Ford Transit - historie & fotogalerie

 K obrázkům nejsou přiřazeny textové popisky; odkazy z obrázků vedou pouze na kvalitnější snímky.

Obsah stránky:
- Nejstarší - Nultá generace - 1. generace - 2. generace - 3. generace - 3,5tá generace - 4. generace
- setkání generací - občas řídím - Connect - odkazy -

50tá léta 20.stol.

Model vozu Ford “Alt”

Prototyp  1952

Eilfrachter FK 1000 1953 (Eilfrachter=Kurýr)

Ford Historie: Eilfrachter FK 1000
Ford Presseservice, 01.01.1953

Mit der „Eilfrachter“-Baureihe FK 1000 stellte Ford seine Lösung für die geänderten Transport-Bedürfnisse der Wirtschaftswunder-Zeit vor. Dabei handelte es sich um einen Ford-Transporter, der von Chefingenieur Dr. Alfred Haesner entwickelt und ab 1953 ausschließlich in Deutschland produziert wurde. Die Bezeichnung FK 1000 gab bereits einige Details des Fahrzeuges preis: FK kürzte die Endproduktionsstätte Ford Köln ab, während die Zahl 1000 die Nutzlast in Kilogramm bezifferte. 
Der kompakt gebaute Frontlenker verfügte über eine selbsttragende Karosserie, einen vorn eingebauten Motor und Heckantrieb.

Mobilisierte in der Anfangsphase ein 1,2 Liter-Benziner bereits 28 kW (38 PS), so wuchs die Spitzenleistung später auf 44 kW (60 PS) bei 1,5 Liter Hubraum. Der Ford FK 1000 war nicht nur werkseitig in zahlreichen Versionen als Kastenwagen, Kombi, Bus und Pritschenwagen verfügbar sondern bildete auch eine beliebte Basis für zahlreiche Aufbauhersteller. 

Taunus Transit

Taunus Transit r.1961, 5m3 lehká podobnost s VW Transporterem:)  (z vintagebus.com / Andre Hryn)

1965 - 1978

Mám rozporuplné informace o "subgeneracích" první generace, takže nemůžu setřídit následující snímky. Uvítám jakékoliv spolehlivé informace na .

Už v době, kdy většina konkurence vyráběla dodávky s trambusovou karosérií (Škoda 1203, Volkswagen Transporter, později i VW LT, Peugeot, Fiat, ...) se Ford rozhodl pro řešení s motorem před řidičem. Většina konkurence k němu přešla v osmdesátých až devadesátých letech (např.: 80tá Peugeot J5, Fiat Ducato, 90tá VW Transporter, VW LT, Hyundai H1).

Valník 1965

Rozličné modely 1965

Furgon se zvýšenou střechou 1966 -v devadesátých letech Iveco představilo rozvážkovou variantu modelu Daily, vycházející ze stejného principu jako tento vůz

Ford Historie: Ford Transit
Ford Presseservice, 01.01.1965 

1965 – Der erste europäische Transit startet
Das erste für ganz Europa produzierte Ford Transit-Modell erlebte im September 1965 seinen Fertigungsstart. Technisch betrachtet baute der neue Transit auf denselben Eckpunkten auf wie seine Vorläufer: Es war wiederum ein Hecktriebler mit Frontmotor. Davon abgesehen handelte es sich jedoch um eine komplette Neukonstruktion, die als „Kurzhauber“ ganze Generationen von leichten und mittleren Nutzfahrzeugen prägte. Im Hinblick auf die Modell-Flexibilität bot die neue Baureihe eine bis dahin nicht gekannte Auswahl. So deckte die neue Modellbaureihe insgesamt sechs Gewichtsklassen mit Nutzlasten von 600 bis 1.750 Kilogramm ab. Als Antrieb dienten bei Markteinführung drei V4-Benziner mit Hubräumen zwischen 1,2 und 1,7 Litern und Spitzenleistungen von 45 bis 65 PS. 

Auch die Vielfalt der verfügbaren Karosserie-Varianten konnte überzeugen: Elf verschiedene Aufbauversionen und immerhin 18 unterschiedliche Türkombinationen bei den Kasten- und Kombi-Modellen standen zur Auswahl. Bereits damals standen bei der Neukonstruktion die Aspekte im Vordergrund, die auch heute noch prägend für erfolgreiche Nutzfahrzeuge sind: So diente die Abkehr vom Frontlenker-Konzept des Ford FK 1000 ebenso einer Verbesserung der Servicefreundlichkeit als auch der passiven Sicherheit bei Frontal-Kollisionen. Ladevolumina von bis zu 10,5 Kubikmeter beim Großraumkasten mit langem Radstand und die breite Auswahl an wählbaren Türkombinationen unterstrichen die Praxistauglichkeit dieses Transporters. 

1972 - Transit se vznětovým motorem
Diesel a zážehový motor 3,0l Essex edition byly větší, takže potřebovaly vystouplou přední masku, aby se vešly pod kapotu.

Ford Historie: Ford Transit Kasten Diesel
Ford Presseservice, 01.01.1972 

1972 – Der Dieselmotor hält Einzug ins Transporter-Segment 
Das Motorenangebot in der Transit-Baureihe wurde in der Folgezeit weiter aus-gebaut. Nach einem weiteren 2,0 Liter-V4-Ottomotor mit einer Leistung von 75 PS, der den modernisierten Transit von 1971 an auf eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h beschleunigte, folgte im Jahr 1972 erstmals ein 2,4 Liter-Dieselmotor, der in den Leistungsstufen 51 und 62 PS angeboten wurde. Dabei handelte es sich um Reihenvierzylinder, die nach dem Wirbelkammerprinzip arbeiteten. Äußerlich waren Fahrzeuge mit den sogenannten York-Dieselmotoren einfach zu erkennen, da das größere Einbaumaß der Selbstzünder eine Verlängerung des Vorderwagens um etwa 10 Zentimeter und eine veränderte Gestaltung des Kühlergrills erforderte. 

Es waren jedoch auch Sicherheitsaspekte, die bei der Ford Transit-Baureihe einer fortwährenden Weiterentwicklung unterworfen worden sind. So wurde bereits im Jahr 1969 serienmäßig ein Zweikreis-Bremssystem eingeführt, und ab 1974 verfügten die Transit-Modelle ab Werk über Scheibenbremsen vorn und einen Bremskraftverstärker. Zum gleichen Zeitpunkt kamen Dreipunktgurte für Fahrer und Beifahrer zum Einsatz. 

Nach leichten optischen Retuschen im Jahr 1975 und der Einführung der neuen Nutzlastklasse FT 190 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen im Jahr 1976 ging die Ära dieser ersten gesamteuropäischen Transit-Baureihe zum Jahreswechsel 1977/78 zu Ende – nach weit über 1,1 Millionen gebauten Einheiten.

Dobový propagační materiál

Plakát

Leták - prospekt

Pár snímků

Mikrobus

Karavan

Karavan

Fotky z camperwereld.nl

1970 - skříň	1976 - karavan Roelton 510
Karavany

Sanitky

z taunus.nl

z Transit ambulances

Rarita v ČR - karavan s pravostranným řízením
Tento vůz je stále v provozu. Je to karavan s vyklápěcí střechou, má velkoobjemový zážehový motor s vystouplou maskou, a má volant vpravo.

1978 - 1986

Furgon 1978

Modely 1978

Ford Historie: Ford Transit
Ford Presseservice, 01.01.1978

Im März 1978 wurde der erstmals umfassend überarbeitete Ford Transit präsentiert. Äußerlich unterschied sich die neue Modellreihe deutlich von den Vorgängermodellen. So präsentierte sich die 78’er Neuauflage mit einer aerodynamisch günstigeren Frontpartie, die zudem für alle verfügbaren Motorisierungen gleich gestaltet war. Serienmäßige Halogenscheinwerfer, seitlich integrierte Blinker und geänderte Heckleuchten verbesserten die aktive Sicherheit ebenso wie die Standardisierung eines automatischen, lastabhängigen Bremskraftreglers und einer Warnanzeige für die Zweikreisbremsanlage bei allen Modellen der Baureihe.

Ein Schwerpunkt der Modell-Erneuerung lag auf dem Motorensektor. Verrichteten beim Vorgänger-Modell noch durchweg V4-Benziner ihren Dienst, so kamen nunmehr moderne Vierzylinder-OHC-Reihenmotoren mit 1,6 Liter (48 kW/65 PS) beziehungsweise 2,0 Liter (57 kW/78 PS) Hubraum zum Einsatz. Auch die bewährten 2,4 Liter-York-Diesel erfuhren durch die Einführung von Glühkerzen und Bosch-Verteilereinspritzpumpen eine deutliche Verbesserung – so wuchs zum Beispiel das maximale Drehmoment der 62 PS-Version von 130 auf 142 Nm bei 2.000 Umdrehungen. Im Zusammenhang mit dieser Aufrüstung auf dem Motorensektor steht auch die Verlängerung der Wartungsintervalle auf 10.000 Kilometer für die Sicherheitskontrolle und 20.000 Kilometer für die Inspektion bei den Benzinern beziehungsweise 7.500 und 15.000 Kilometer beim Diesel. 

Eine aufwändige Geräuschdämpfung sorgte gemeinsam mit der Neugestaltung des Innenraums für eine mehr Pkw-orientierte Erscheinung des Transit. Frühzeitig erkannte Ford auch den ausgeprägten „Multi-Purpose“-Charakter von Fahrzeugen der Transit-Klasse: Das ab 1981 verfügbare Transit Clubmobil war als luxuriöser Reise- und Freizeitwagen gestaltet. Breite Leichtmetallräder, ein Frontspoiler und das charakteristische Bullauge in der hinteren Seitenwand sorgten für einen unverwechselbaren optischen Auftritt. Ab Anfang 1982 war darüber hinaus das Wohnmobil Ford Transit Hymer-Car verfügbar. 

Specialitky

Klubmobil 1981	Forstmobil (=vůz do lesa) 1984
Sanitka 1982

Fotky z camperwereld.nl

1983 - sanita 2.0 zážeh	Karavan		Karavan Anaconda - Zweden
Karavan Travel home		Prospekty ke karavanu

Sanitky z Transit ambulances

Další snímky

Rarita - zakázkový karavan 
Založený na podvozku Transita, kompletní přestavba včetně kabiny! Všimněte si, že tento vůz je širší než běžný Ford Transit. Má sériovou masku, takže mezi blinkry a světly je mezera. 
Je to jedna z mála fotek, kterou jsem pořídil se souhlasem řidiče. Řidič tohoto Transita byl nejdřív trochu překvapený, ale nakonec mi tu fotku povolil :).

1986 - 1994

Dobové fotografie

Kombi 1986

Transit FT100  Valník s dvojkabinou

Další snímky

Rozvoz květin	Rám
Tuning
Standardní rozvor + větší převis
Standardní rozvor + větší převis, dvojmontáž (hasiči Gibraltar - www.gibraltar.gov.gi)
Dlouhý rozvor - u této generace neobvyklý; Světla
Karavan radiomatéra (z kriechhammer.at)

Fotky z camperwereld.nl

Transit 2,5 D Reimo Florida	Koncepty	Prospekt ke karavanu
	Karavan

Sanitky

Hradec Králové	Fire ambulance
Šumperk	Fire-aid Malta

Další fotky této generace naleznete níže v odstavci "Transit s kterým občas jezdím". 

8/1994 - 7/2000
(modelový rok 1995)

Dobové (oficiální) fotografie

Van 1995

Van

Pojízdná dílna

Další snímky

Rámy
Krátký nízký, tuning
Dlouhý středně vysoký furgon
Dlouhý vysoký furgon (1996; 2,5 TD; 73 kW)
"Hi cube" (=velký objem)  - předchůdce verze Jumbo  - dlouhý rozvor, větší převis   - vysoký

Sanitky
Plzeň  100L, 1998	Colac ambulance  všimněte si dodělávaných okýnek
2x Hradec Králové - dlouhý zvýšený:
Letecká záchranná služba	100L - RZS, později inkubátor

Výroba (z camperwereld.nl)

Nákres (z této adresy)

 

1/2000 - 2006(model 2000)

Sériová výroba zahájena v lednu 2000. 

Oficiální fotky sériové verze

Možnosti v ČR
Zájemce o čtvrtou generaci může volit z mnohem více variant než u třiapůlté generace.

Rozvor a zadní převis

3 délky rozvoru + větší zadní převis
- SWB, MWB, LWB, LWB EF (ShortWheelBase, MiddleWB, LongWB, LWB EF)
Furgon je v délce LWB EF dostupný pouze jako verze "Jumbo" – má vysokou střechu a objem 15 m³.
Větší převis (LWB EF) je nabízen také pro chassis a bus. Není dostupný pro 9tí místné kombi ani 6ti místný kombivan.

3 výšky střechy

Transit má tři výšky střechy, ale stejně jako u 3.a 3,5té generace si zákazník může vybrat pouze ze dvou výšek pro každou délku. To je logické, protože mnoho variant karosérie by bylo složité pro výrobu a především pro homologaci. Pro krátký rozvor je k dispozici nízká a střední střecha, pro dlouhý rozvor střední a vysoká.
Novinkou čtvrté generace je, že i nejvyšší střecha je kovová, nikoliv laminátová. Tím se nemůže pochlubit žádný konkurenční vůz, obvyklé je provedení střední střechy kovové a vysoké laminátové, jako tomu bylo u předchozí generace Transita. Pro srovnání - Volkswagen Transporter 5.generace (současník Transita IV.) má laminátovou dokonce i střední střechu (VW T4 střední střechu nenabízel vůbec).

Přední / zadní náhon

Čtvrtá generace Transita je první, u které si zákazník může vybrat mezi náhonem přední a zadní nápravy (předchozí generace měly pohon zadních kol). Je to nepochopitelné, ale náhon na všechna kola není bohužel k dispozici. 
Pohon předních nebo zadních kol závisí na užitečné hmotnosti. Modely s velkou nosností mají hnaný zadek, s malou nosností předek.
To proto, že je ideální, když je hnaná náprava zatížená - především v zimě. Když chce někdo vozit těžké náklady, koupí si Transita s větší nosností a je pro něj ideální zadní náhon. Naopak, např. záchranné služby mají v zimě problémy se sanitkami se zadním náhonem, protože sanitka nemá zatíženou zadní nápravu. To je důvod, proč Ford představil Transita s náhonem přední nápravy. Navíc Transit bez kardanky má o 10cm nižší podlahu.

Modely v ČR

Chassis - podvozek s kabinou
2-7 míst (jednoduchá /dvojkabina)

Van
2-3 míst
k dispozici v nejvíce variantách karoserie
až 15m³ (verze "Jumbo" - LWB EF, vysoká střecha)

Kombi van
5-6 míst
poloprosklený furgon s posuvnou přepážkou

Kombi
5-9 míst
mikrobus

Tourneo
9 míst 
luxusní mikrobus
pouze SWB s nízkou střechou
(předchozí generace byla v Tourneu dostupná i s větší karosérií)

Bus M2
13-17 míst 
minibus
LWB EF - délka jako furgon Jumbo
V ČR řidič potřebuje ŘP skupiny D1 nebo D.

Různé fotky

Tuning a rámy

Velitelský vůz pražské policie pro potlačování demonstrací
 - karosérie Jumbo (furgon LWB EF, vysoká střecha - 15 m³), ale pod stropem podhled, takže jsem drhnul hlavou (fotil jsem na výstavě; nezatkli mě při demonstraci :) )
 - přední mříže váží 200kg a zatěžují přední nápravu (nákladní Mercedes-vodní dělo neunesl neprůstřelná skla a musel na úpravu do Německa)
 - otáčecí sedadlo spolujezdce, klimatizace
 - v zadní části: stůl, 3 přišroubované kancelářské židle, LCD ovládací pult 4 kamer a videa, WC, umývadlo, varná konvice, 2 vysílačky, 2 handsfree sady k Nokii.

Policejní Transiti
 - na koncertu skupiny Elán v Praze (září 2003). V popředí 3 Transiti čtvrté  generace, vzadu jeden Transit 3.5té generace. (foto www.cernovlaska.cz)

Velkoobjemová skříň (pravostranné řízení)	Mikrobus (z fordtransitclub.drive.to)	Záchranka
Čekal bych, že česká sanitka bude bílá nebo žlutá ... (fdservispraha.cz)

Karavany z camperwereld.nl

	12/2001 350 LWB

Doplňky pro tuning Transita (www.inx.fi)
Sluneční kšilt	Zadní kšilt

Ostatní

7/2006 - dnes (model 2006)

Oficiální snímek - 3.5tá generace (1995), 2. generace (1978), 1. generace (1965)

Setkání v běžném provozu

4. a 1. generace

4. a 3. generace

Vozové parky

Záchranná služba - BZS 4. a 3,5tá gerace (zcela na krajích)

Minibusy Nezmar 4. generace 16míst 2,4TDi 2x 3,5tá gen. 14míst 2,5 TD

Závodní Transiti

Na další vozy se můžete podívat v sekci "S čím občas jezdím"

Connect je první Ford této kategorie, navržený přímo pro svůj účel. Jeho předchůdce, Ford Courier vycházel z modelů Escort a Fiesta. Stejným vývojem prošli i jiní výrobci - např. Opel Combo vycházelo postupně z modelu Kadett a Corsa až skončilo jako samostatný model.

Transit Connect i Tourneo Connect jsou nabízeny ve dvou velikostech - krátký nízký SWB a dlouhý zvýšený LWB. 
Zvolit je možné i užitečnou hmotnost - závisí na motoru a pohybuje se od 550ti do 825ti kg. 

Transit Connect SWB

Tourneo Connect LWB

Předchůdce Fordu Transit Connect - Ford Courier:

Ford Courier 1.3  1987, 44 kW (vychází z Escorta)

Odkaz na video: Ford Transit na okruhu
 

vytvořil Martin Adámek, 2004-2006 (www.adamek.cz)