Martin Adámek
unikátní obsah této stránky Historie techniky: Časová osa
Chronologický přehled vybraných událostí
Doplněno
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Stránku událostmi postupně plním; není hotová; ale už je zde leccos vidět.
Především historie techniky; ale s geopolitickým kontextem i s některými dalšími vybranými událostmi pro zarámování doby, pro zasazení do obecného běhu dějin.
Data uvádím ve formátu yyyy(-mm(-dd)).
Takový formát je použitelný mj. i jako prefix v názvech souborů (nebo čehokoliv) a vede ke správnému (chrono)logickému řazení takto pojmenovaných položek dle jejich názvů.
Přeskočit nastavení filtru a zobrazení
(skok dolů na aktuální výpis)
↓
Filtr a zobrazení
(nepovinné)
Odesláním formuláře se upraví adresa stránky v adresním řádku (parametry v odkazu),
takový odkaz pak můžete sdílet, poslat, uložit si do záložek, atd.
Zkrátka, nastavení filtrů si můžete uchovat jako odkaz, který pravděpodobně vidíte nahoře v prohlížeči.
Celý formulář lze odeslat i stiskem klávesy Enter při textovém kurzoru v textovém poli.
Pro odeslání nemusíte listovat na konec formuláře.
Příklady využití filtrů (vyhledávání)
Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.
Tématické přehledy
Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:
- Geneze automobilů v českých zemích
– Elektromobil starší benzíňáku
– Präsident nebyl první automobil na území dnešního Česka. - NW/Tatra vs. L&K/Škoda
- Auta a elektřina
– Rozvoj elektromobility
– Jiná automobilově-elektrikářská témata - Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
– Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter - Autobusy Karosa
(vč. těch se Škodou nebo Tatrou v názvu) - Přívěsy
- Rozvoj a standardizace v dopravě:
– Průplavy
– Kontejner, europaleta
– Tažné zařízení koule, zásuvka 7pin a 13pin
– Mezinárodní ŘP - Zavádění jízdy vpravo (pozemní komunikace)
- LZS, ZZS, zdravotnická záchranná služba
- Mosty
- Cesta nacismu k moci,
příchod druhé světové války - Měnové reformy, rozdělení ČS a vstup SK do eurozóny
- EU, Schengen a Eurozóna
(zatím v CZ, PL, SK)
Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky
Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:
- Jakou komunikační technologií
se Evropa mohla dozvědět o nehodě Hindenburku? - Které přehrady a elektrárny
mohly být stavěny pomocí kterých automobilů Tatra? - Která velká Tatra se vyráběla v době,
kdy přišla menší T 805? - Když se kvůli neexistenci Pragy V3S
provizorně vyráběla Tatra 128, lehčí derivát Tatry 111,
které to byly roky? - Kdy se pro tahání těžkých přívěsů
vyráběla Tatra 141,
a kdy Tatra 813? - Jakou barvu mohly mít automobily VB
v příbězích o Kopytu a Mňoukovi? - Grafikon pro železnici, už za železničního provozu, vymyšlen ještě před reálnou zkouškou telegrafu,
takže vlaky původně vyrážely na trať naslepo, bez možnosti okamžité dálkové komunikace.
(A do vynálezu grafikonu vyrážely navíc ještě bez grafikonu… o to důležitější vynález grafikonu byl.)
A ještě později zavedena časová pásma (zejména kvůli železnici; a hodila se i pro telegraf). - Mohl K. Havlíček Borovský jet na drezíně? A na velocipédu?
Co Vivaldi, co Mozart?
A co lokomotiva nebo koněspřežka?
Poznámka pro čtenáře z budoucích časů
Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.
Výpis událostí
Je nastaven filtr podle kategorií:
Stavby OR Geopolitika OR IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
Rychlý skok dolů v rámci stránky; na významná data:
1801, 1891-03, 1901, 1918-10-28, 1938-09-13, 1945-05-08, 1948-02-25, 1968, 1989-11-09, 2001
13. století (XIII.)
1290 (cca!)
Kamenný most v Písku
Čechy, Písek, řeka Otava | MCCXC
Nejstarší dochovaný most v Česku (platí k jaru 2026).
Druhý kamenný most na území dnešního Česka (po zaniklém Juditině mostu v Praze).
Postaven koncem 13. století.
Informace o přesném roku není dostupná.
Letopočet výše je jen pro účely zařazení zde na časové ose.
(
Při návrhu datové struktury této časové osy jsem s nedostupností letopočtu události nepočítal; zajímám se primárně o druhou polovinu 20. století, a tam jsou letopočty většinou dostupné.
Doplnil jsem alespoň ten příznak "cca".
Údaje jako "před koncem 13. století" nebo "ve 3. čtvrtině 13. století" se kvantifikují obtížně, a někde ta událost na té časové ose zařazena být musí.
)
Nejstarší dochovaný písemný záznam o tomto mostu je z roku 1348, tedy cca půl století po jeho vybudování.
Délka 111 metrů. Nebo 109,75 m. Podle zdroje.
Někdy také: Jelení most.
Postaven na suchu nad budoucím novým umělým korytem řeky; řeka pod něj přesměrována až po jeho dokončení.
Most byl důležitý pro dopravu soli.
Most je gotický;
repliky barokních soch.
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 79)
Druhý kamenný most na území dnešního Česka (po zaniklém Juditině mostu v Praze).
Postaven koncem 13. století.
Informace o přesném roku není dostupná.
Letopočet výše je jen pro účely zařazení zde na časové ose.
(
Při návrhu datové struktury této časové osy jsem s nedostupností letopočtu události nepočítal; zajímám se primárně o druhou polovinu 20. století, a tam jsou letopočty většinou dostupné.
Doplnil jsem alespoň ten příznak "cca".
Údaje jako "před koncem 13. století" nebo "ve 3. čtvrtině 13. století" se kvantifikují obtížně, a někde ta událost na té časové ose zařazena být musí.
)
Nejstarší dochovaný písemný záznam o tomto mostu je z roku 1348, tedy cca půl století po jeho vybudování.
Délka 111 metrů. Nebo 109,75 m. Podle zdroje.
Někdy také: Jelení most.
Postaven na suchu nad budoucím novým umělým korytem řeky; řeka pod něj přesměrována až po jeho dokončení.
Most byl důležitý pro dopravu soli.
Most je gotický;
repliky barokních soch.
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 79)
#transport_road #civil_engineering
18. století (XVIII.)
1742-07-28
Rakousko ztrácí Kladsko ve prospěch Pruska
Rakousko, Marie Terezie | Kladsko, Náchod, Čechy, Rakousko, Prusko, Berlín | MDCCXLII
1713-04-19
Pragmatická sankce:
Rakouský císař Karel VI. písemně rozhodl, že v případě vymření mužské linie Habsburků se Habsburské državy nebudou dělit a ve vládě bude pokračovat ženská linie.
1740-10-20
Smrtí Karla VI. Habsburkové vymřeli po meči,
vlády se ujímá jeho dcera Marie Terezie.
Někteří to vnímají jako šanci získat část habsburských (rakouských) území.
Potažmo českých, když země koruny české od r. 1620 ovládala Vídeň.
Protestantské Prusko (král Fridrich II.) zaútočilo na habsburské katolické Rakousko (Marie Terezie),
zejména na bohaté a do značné míry německojazyčné a protestantské Dolní Slezsko.
(Dolní Slezsko je dnes v Polsku: Vratislav, Kladsko... mj. sousedství dnešního českého Královéhradeckého kraje)
Prusko mělo ve válce převahu a nad Rakouskem vítězilo.
1741
První mírová smlouva této války:
Marie Terezie odevzdala Prusku Dolní Slezsko (mj. Vratislav / Breslau / Wrocław).
1742-07-28
Druhá mírová smlouva této války;
také nevýhodná pro poražené Rakousko
(potažmo pro Rakouskem okupované české země):
Berlínská smlouva
Rakousko prohrálo válku s Pruskem,
na základě toho Rakousko ztrácí mj. Kladsko (dnes Kłodzko)
a většinu Horního Slezska.
(Horní Slezsko je to, co si dnes většina Čechů i Poláků představí, když se řekne "Slezsko". Zhruba severně od Moravy. A většina ho dnes je součást Polska. )
Tím se u Náchoda objevila státní hranice. 1742-07-28.
Výsledek Prusko-Rakouské války tak zhruba určil dnešní hranici mezi Polskem (od r. 1945) a Českem.
(V dané oblasti.)
---
Rakousku (potažmo Čechám) vládla Marie Terezie.
Významný rakouský velitel byl generál Ernst Gideon von Laudon, v rámci možností tlumil rakouskou porážku na míru nižší, než jaká hrozila.
V české kultuře na něho odkazují píseň "Generál Laudon jede skrz vesnici" a kletba "Himmel, Laudon" (zděšení Prusů, když se objevil).
Pragmatická sankce:
Rakouský císař Karel VI. písemně rozhodl, že v případě vymření mužské linie Habsburků se Habsburské državy nebudou dělit a ve vládě bude pokračovat ženská linie.
1740-10-20
Smrtí Karla VI. Habsburkové vymřeli po meči,
vlády se ujímá jeho dcera Marie Terezie.
Někteří to vnímají jako šanci získat část habsburských (rakouských) území.
Potažmo českých, když země koruny české od r. 1620 ovládala Vídeň.
Protestantské Prusko (král Fridrich II.) zaútočilo na habsburské katolické Rakousko (Marie Terezie),
zejména na bohaté a do značné míry německojazyčné a protestantské Dolní Slezsko.
(Dolní Slezsko je dnes v Polsku: Vratislav, Kladsko... mj. sousedství dnešního českého Královéhradeckého kraje)
Prusko mělo ve válce převahu a nad Rakouskem vítězilo.
1741
První mírová smlouva této války:
Marie Terezie odevzdala Prusku Dolní Slezsko (mj. Vratislav / Breslau / Wrocław).
1742-07-28
Druhá mírová smlouva této války;
také nevýhodná pro poražené Rakousko
(potažmo pro Rakouskem okupované české země):
Berlínská smlouva
Rakousko prohrálo válku s Pruskem,
na základě toho Rakousko ztrácí mj. Kladsko (dnes Kłodzko)
a většinu Horního Slezska.
(Horní Slezsko je to, co si dnes většina Čechů i Poláků představí, když se řekne "Slezsko". Zhruba severně od Moravy. A většina ho dnes je součást Polska. )
Tím se u Náchoda objevila státní hranice. 1742-07-28.
Výsledek Prusko-Rakouské války tak zhruba určil dnešní hranici mezi Polskem (od r. 1945) a Českem.
(V dané oblasti.)
---
Rakousku (potažmo Čechám) vládla Marie Terezie.
Významný rakouský velitel byl generál Ernst Gideon von Laudon, v rámci možností tlumil rakouskou porážku na míru nižší, než jaká hrozila.
V české kultuře na něho odkazují píseň "Generál Laudon jede skrz vesnici" a kletba "Himmel, Laudon" (zděšení Prusů, když se objevil).
#geopolitics
1761
Barokní kamenný most Žďár n. S.
Čechy, Žďár nad Sázavou | MDCCLXI
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 126)
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 126)
#transport_road #civil_engineering
1772
První dělení Polska
Polsko | MDCCLXXII
Dělení Polska CS = Trojí dělení Polska CS = Rozbiory Polski PL:
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
#geopolitics
1776-07-04
Vznik USA; nezávislost na GB vyhlášena kolonizátory.
Severní Amerika | MDCCLXXVI
1775 až 1783:
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
#geopolitics
1783-09-03
GB uznala nezávislost USA na GB.
Velká Británie | Francie, Paříž | MDCCLXXXIII
1775 až 1783:
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
#geopolitics
1787 (cca!)
Akvadukt Semín
Čechy, Semín, Sopřečský potok, Opatovický kanál | MDCCLXXXVII
1498 až 1521
Postaven Opatovický kanál.
1783 až 1787
Výstavba jezu v Opatovicích,
přeložení Opatovického kanálu,
výstavba Semínského akvaduktu.
Původní akvadukt byl z dřevěných trámů těsněných jílem; dnes je tam místo něho akvadukt betonový.
---
Poblíž:
- Rybník Tomášek
- Kladruby n. Labem
Postaven Opatovický kanál.
1783 až 1787
Výstavba jezu v Opatovicích,
přeložení Opatovického kanálu,
výstavba Semínského akvaduktu.
Původní akvadukt byl z dřevěných trámů těsněných jílem; dnes je tam místo něho akvadukt betonový.
---
Poblíž:
- Rybník Tomášek
- Kladruby n. Labem
#civil_engineering
1789-04-28
Vzpoura na lodi Bounty
Tichý oceán | MDCCLXXXIX
1787:
Britská loď Bounty vyplula z Anglie na Tahiti
Na Tahiti námořníci strávili několik měsíců
1789 – jaro:
Loď vyplula z Tahiti
(kapitán: poručík William Bligh),
a po necelém měsíci plavby došlo ke vzpouře
1789-04-28:
Vzpoura,
vede ji poručík Fletcher Christian (pomocník navigačního důstojníka a zastupující poručík),
vysazení kapitána a některých dalších členů posádky na otevřeném člunu na moře (pak se úspěšně dostal do Anglie).
Návrat lodě se vzbouřenci na Tahiti,
část vzbouřenců zůstává na Tahiti (později 14 zatčeno),
většina vzbouřenců odplouvá na Pitcairnův ostrov, aby tam unikli britským úřadům.
1790-01:
Vzbouřenci na lodi Bounty připluli na Pitacairnův ostrov, loď zapálili a usadili se na ostrově.
1808-02-06:
Americká velrybářská loď Topaz znovuobjevila ostrov Pictairn
-- Lingvistická poznámka na okraj: --
V angličtině slovo "bounty" EN znamená "hojnost" CS.
V polštině slovo "bunt" PL znamená česky vzpoura, rebélie;
"buntować się" PL znamená bouřit se.
Nicméně, podle dostupných informací to není tak, že by ta slova v polštině byla inspirována touto lodí a vzpourou na ní;
původ těch polských slov je jiný; a podobnost s názvem lodi je náhodná.
(
Ale v jiných případech k takovému mechanismu v jazyce dochází:
Např. české slovo "grázl" je jiný zápis foneticky shodného příjmení jednoho konkrétního kriminálníka.
)
Britská loď Bounty vyplula z Anglie na Tahiti
Na Tahiti námořníci strávili několik měsíců
1789 – jaro:
Loď vyplula z Tahiti
(kapitán: poručík William Bligh),
a po necelém měsíci plavby došlo ke vzpouře
1789-04-28:
Vzpoura,
vede ji poručík Fletcher Christian (pomocník navigačního důstojníka a zastupující poručík),
vysazení kapitána a některých dalších členů posádky na otevřeném člunu na moře (pak se úspěšně dostal do Anglie).
Návrat lodě se vzbouřenci na Tahiti,
část vzbouřenců zůstává na Tahiti (později 14 zatčeno),
většina vzbouřenců odplouvá na Pitcairnův ostrov, aby tam unikli britským úřadům.
1790-01:
Vzbouřenci na lodi Bounty připluli na Pitacairnův ostrov, loď zapálili a usadili se na ostrově.
1808-02-06:
Americká velrybářská loď Topaz znovuobjevila ostrov Pictairn
-- Lingvistická poznámka na okraj: --
V angličtině slovo "bounty" EN znamená "hojnost" CS.
V polštině slovo "bunt" PL znamená česky vzpoura, rebélie;
"buntować się" PL znamená bouřit se.
Nicméně, podle dostupných informací to není tak, že by ta slova v polštině byla inspirována touto lodí a vzpourou na ní;
původ těch polských slov je jiný; a podobnost s názvem lodi je náhodná.
(
Ale v jiných případech k takovému mechanismu v jazyce dochází:
Např. české slovo "grázl" je jiný zápis foneticky shodného příjmení jednoho konkrétního kriminálníka.
)
#transport_water #geopolitics #expeditions
1789-05-05
Velká francouzská revoluce začíná; Raný novověk končí; Moderní dějiny začínají
Evropa, Francie | MDCCLXXXIX
Začátek Velké francouzské revoluce je často považován za konec období raného novověku, tedy za začátek moderních dějin.
Hrubá časová osa:
Okolo r. 1500,
nejčastěji 1492 (objevení Ameriky):
- Skončil středověk
- Začal novověk, konkrétně raný novověk
Okolo r. 1800,
nejčastěji 1789 (začátek Velké francouzské revoluce)
- Skončil raný novověk
- Pokračuje novověk obecně
- Začaly moderní dějiny
1799-11-09
Skončila Velká francouzská revoluce
Hrubá časová osa:
Okolo r. 1500,
nejčastěji 1492 (objevení Ameriky):
- Skončil středověk
- Začal novověk, konkrétně raný novověk
Okolo r. 1800,
nejčastěji 1789 (začátek Velké francouzské revoluce)
- Skončil raný novověk
- Pokračuje novověk obecně
- Začaly moderní dějiny
1799-11-09
Skončila Velká francouzská revoluce
#geopolitics #other
1791-05-03
Polská ústava
Polsko | MDCCXCI
Ústava z 3. května 1791 CS
Konstytucja 3 maja PL
První moderní ústava v Evropě,
druhá na světě (1.: USA, 1787)
Konstytucja 3 maja PL
První moderní ústava v Evropě,
druhá na světě (1.: USA, 1787)
#geopolitics
1795-11-25
Třetí dělení Polska: Polsko přestává existovat
Polsko | MDCCXCV
Při předchozích dvou děleních si Rusko, Prusko a Rakousko vzaly části území Polsko-litevské unie.
Teď, při třetím dělení, je Polsko již celé rozděleno mezi Rusko, Prusko a Rakousko,
čímž polský stát přestává existovat.
Plnohodnotný polský stát byl obnoven po skončení první světové války, v listopadu 1918.
(
Porovnání s českými zeměmi a jejich začleněním pod Rakousko po bitvě na Bílé hoře:
Polsko ztratilo samostatnost o 175 let později než Čechy,
ale zatímco české země dále existovaly jako definované území, jako správní celky, byť nově začleněné pod Rakousko,
tak Polsko jako jedno území přestalo existovat, protože bylo rozděleno mezi 3 mocnosti, nikoliv spolknuto vcelku mocností jednou.
Československo bylo po první světové válce obnoveno o 14 dní dříve než Polsko; ale Polsko si stihlo rychleji zaregistrovat červenobílou vlajku, do té doby reprezentující i Čechy.
)
Dělení Polska CS = Trojí dělení Polska CS = Rozbiory Polski PL:
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
Teď, při třetím dělení, je Polsko již celé rozděleno mezi Rusko, Prusko a Rakousko,
čímž polský stát přestává existovat.
Plnohodnotný polský stát byl obnoven po skončení první světové války, v listopadu 1918.
(
Porovnání s českými zeměmi a jejich začleněním pod Rakousko po bitvě na Bílé hoře:
Polsko ztratilo samostatnost o 175 let později než Čechy,
ale zatímco české země dále existovaly jako definované území, jako správní celky, byť nově začleněné pod Rakousko,
tak Polsko jako jedno území přestalo existovat, protože bylo rozděleno mezi 3 mocnosti, nikoliv spolknuto vcelku mocností jednou.
Československo bylo po první světové válce obnoveno o 14 dní dříve než Polsko; ale Polsko si stihlo rychleji zaregistrovat červenobílou vlajku, do té doby reprezentující i Čechy.
)
Dělení Polska CS = Trojí dělení Polska CS = Rozbiory Polski PL:
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
#geopolitics
1799-11-09
Velká francouzská revoluce končí – Napoleon ovládl Francii – Brumairový převrat
Napoleon Bonaparte | Francie | MDCCXCIX
Státní převrat. Vedl k tomu, že Napoleon získal nad Francií neomezenou moc.
Součást a závěr Velké francouzské revoluce.
Velká francouzská revoluce:
- 1789-05-05 začala
- 1799-11-09 skončila (po 10,5 letech)
Součást a závěr Velké francouzské revoluce.
Velká francouzská revoluce:
- 1789-05-05 začala
- 1799-11-09 skončila (po 10,5 letech)
#geopolitics
1800-11-17
Washington, D.C. se stává hlavním městem USA
USA | MDCCC
Město Washington, D.C. je hlavní město USA od roku 1800.
Předtím byla hlavním městem USA Filadelfie.
Během prvního cca 1/4 století existence USA (konec 18. stol.) bylo hlavních měst postupně více.
Válka USA za nezávislost probíhala v letech 1775 – 1783; v USA oslavovaný Den nezávislosti se vztahuje k roku 1776.
Dnešní hlavní město USA, Washington, D.C., se tedy stalo hlavním městem USA až po cca 1/4 století nezávislosti USA.
1800-11-17:
První zasedání kongresu v D.C.
Předtím byla hlavním městem USA Filadelfie.
Během prvního cca 1/4 století existence USA (konec 18. stol.) bylo hlavních měst postupně více.
Válka USA za nezávislost probíhala v letech 1775 – 1783; v USA oslavovaný Den nezávislosti se vztahuje k roku 1776.
Dnešní hlavní město USA, Washington, D.C., se tedy stalo hlavním městem USA až po cca 1/4 století nezávislosti USA.
1800-11-17:
První zasedání kongresu v D.C.
#geopolitics
19. století (XIX.)
1801-01-01
Spojené království Velké Británie a Irska
Británie, Irsko | MDCCCI
V r. 1800 v Británii a v Irsku schváleny Zákony o Unii;
ke dni 1801-01-01 vznik Spojeného království.
Od r. 1541 byly tyto státy v personální unii.
V r. 1922 se Irsko odtrhlo.
ke dni 1801-01-01 vznik Spojeného království.
Od r. 1541 byly tyto státy v personální unii.
V r. 1922 se Irsko odtrhlo.
#geopolitics
1803
USA: Koupě Louisiany
USA, Thomas Jefferson | USA | MDCCCIII
Prezident USA, Thomas Jefferson, koupil od Napoleona (tedy od Francie) území nazývané Louisiana, v severní Americe.
Šlo o významně větší území než je dnešní stejnojmenný stát v USA:
Je to 15 dnešních států USA a dvě kanadské provincie.
USA za toto rozsáhlé území jednak Francii zaplatily a jednak Francii odpustily dluhy Francie vůči USA.
Už před prodejem Louisiany bylo v této francouzské kolonii zavedeno otroctví.
Louisiana Purchase, Sale of Louisiana
Šlo o významně větší území než je dnešní stejnojmenný stát v USA:
Je to 15 dnešních států USA a dvě kanadské provincie.
USA za toto rozsáhlé území jednak Francii zaplatily a jednak Francii odpustily dluhy Francie vůči USA.
Už před prodejem Louisiany bylo v této francouzské kolonii zavedeno otroctví.
Louisiana Purchase, Sale of Louisiana
#geopolitics
1804-05-18
Napoleon císařem; následně se sám korunoval
Napoleon Bonaparte | Francie, Paříž | MDCCCIV
Jmenování 1804-05-18.
Korunovace 1804-12-02: Napoleon korunován císařem.
Korunoval se sám, nenechal se korunovat papežem, jak bylo obvyklé;
k přítomnému papeži se otočil zády a korunu si nasadil sám,
čímž dal najevo, že není podřízen církvi.
Korunovace 1804-12-02: Napoleon korunován císařem.
Korunoval se sám, nenechal se korunovat papežem, jak bylo obvyklé;
k přítomnému papeži se otočil zády a korunu si nasadil sám,
čímž dal najevo, že není podřízen církvi.
#geopolitics
1805-10-21
Bitva u Trafalgaru: Britský admirál Nelson padl ve vítězné bitvě
Admirál Horatio Nelson | Španělsko, Trafalgar | MDCCCV
U mysu Trafalgar (JZ Španělsko, pobřeží Atlantiku, desítky km SZ od Gibraltarského průlivu) padl admirál Horatio Nelson; paradoxně v bitvě, kterou vyhrál. Před smrtí se ještě stihl dozvědět, že v bitvě zvítězil.
Pro Brity je národním hrdinou.
Šlo o bitvu proti spojenému francouzsko-španělskému loďstvu; zabila ho kulka vystřelená z francouzské lodi.
Jedna z posledních velkých námořních bitev plachetnic.
Nelsonův chvat:
Admirál Nelson zvolil neobvyklou taktiku: Koncentrovaně prorazit nepřátelskou linii lodí v koloně, místo obvyklejšího boje lodi proti lodi v rovnoběžných řadách proti sobě.
Pro Brity je národním hrdinou.
Šlo o bitvu proti spojenému francouzsko-španělskému loďstvu; zabila ho kulka vystřelená z francouzské lodi.
Jedna z posledních velkých námořních bitev plachetnic.
Nelsonův chvat:
Admirál Nelson zvolil neobvyklou taktiku: Koncentrovaně prorazit nepřátelskou linii lodí v koloně, místo obvyklejšího boje lodi proti lodi v rovnoběžných řadách proti sobě.
#geopolitics
1805-12-02
Bitva u Slavkova (Austerlitz) = Bitva tří císařů
Napoleon Bonaparte | Morava, Slavkov, Austerlitz | MDCCCV
Napoleonovo největší vítězství.
Francie v této bitvě porazila Rakousko a Rusko.
Francie v této bitvě porazila Rakousko a Rusko.
#geopolitics
1806
Severní Amerika: Lewisova a Clarkova expedice – úspěšný návrat
Meriwether Lewis, William Clark | Severní Amerika, USA, St. Louis | MDCCCVI
Výprava z tehdejších USA na západ kontinentu, přes Skalisté hory až k pobřeží Tichého oceánu.
Průzkum a mapování území severní Ameriky;
navazování kontaktů s původními obyvateli, zatím v přátelské a diplomatické rovině.
Výprava probíhala od 1804-05-14 do r. 1806;
v r. 1806 se úspěšně vrátila do USA, do města St. Louis.
Průzkum a mapování území severní Ameriky;
navazování kontaktů s původními obyvateli, zatím v přátelské a diplomatické rovině.
Výprava probíhala od 1804-05-14 do r. 1806;
v r. 1806 se úspěšně vrátila do USA, do města St. Louis.
#geopolitics
1806-07-12
Vznikl Rýnský spolek
Napoleon Bonaparte | Svatá říše římská | MDCCCVI
Konfederované státy rýnské, Rheinbund, États confédérés du Rhin, Confédération du Rhin
Příčina:
Bitva u Slavkova (Bitva tří císařů), vítězství Francie (Napoleona) nad Rakouskem, r. 1805;
Bratislavský mír (Prešpurský mír), r. 1805.
Důsledek:
Zánik Svaté říše římské (v posledních stovkách let vedené de facto z Rakouska), po vyšších stovkách let její existence, r. 1806.
Příčina:
Bitva u Slavkova (Bitva tří císařů), vítězství Francie (Napoleona) nad Rakouskem, r. 1805;
Bratislavský mír (Prešpurský mír), r. 1805.
Důsledek:
Zánik Svaté říše římské (v posledních stovkách let vedené de facto z Rakouska), po vyšších stovkách let její existence, r. 1806.
#geopolitics
1806-08-06
Zanikla Svatá říše římská
František I. Rakouský = František II. | Svatá říše římská, Vídeň | MDCCCVI
Svatá říše římská byla federace více států.
V průběžně se měnících podobách existovala vyšší stovky let.
Navzdory názvu, stále odkazujícímu na to, že dříve formálně mívala jako hlavní město Řím,
byla v posledních stovkách let své existence vedena z rakouské Vídně a bavorského Řezna (Regensburg).
Někdy se používal i název "Římskoněmecká říše".
V roce 1806 byla Svatá říše římská zrušena římským a rakouským císařem Františkem I., a to v důsledku úspěchů Napoleona Bonaparte (Napoleon porazil Rakousko v bitvě u Slavkova a následně založil Rýnský spolek).
Nástupnický stát:
Rakouské císařství (Vídeň, 1806).
V průběžně se měnících podobách existovala vyšší stovky let.
Navzdory názvu, stále odkazujícímu na to, že dříve formálně mívala jako hlavní město Řím,
byla v posledních stovkách let své existence vedena z rakouské Vídně a bavorského Řezna (Regensburg).
Někdy se používal i název "Římskoněmecká říše".
V roce 1806 byla Svatá říše římská zrušena římským a rakouským císařem Františkem I., a to v důsledku úspěchů Napoleona Bonaparte (Napoleon porazil Rakousko v bitvě u Slavkova a následně založil Rýnský spolek).
Nástupnický stát:
Rakouské císařství (Vídeň, 1806).
#geopolitics
1806-11-21
Kontinentální blokáda (Kontinentální systém)
Napoleon Bonaparte | Evropa, Berlín | MDCCCVI
Berlínský dekret.
Zákaz obchodu s Velkou Británií (vč. jejích kolonií).
Zákaz Napoleon vyhlásil v Berlíně, platil pro téměř všechny státy kontinentální Evropy.
Cílem bylo obchodně poškodit Velkou Británii, šlo o odvetu za předchozí blokádu Francie ze strany Británie.
Zákaz obchodu s Velkou Británií (vč. jejích kolonií).
Zákaz Napoleon vyhlásil v Berlíně, platil pro téměř všechny státy kontinentální Evropy.
Cílem bylo obchodně poškodit Velkou Británii, šlo o odvetu za předchozí blokádu Francie ze strany Británie.
#geopolitics
1808-01-01
Zákaz dovozu otroků do USA
USA | MDCCCVIII
Spojené státy americké přijaly zákon zakazující dovoz otroků.
#geopolitics
1813-10-19
Bitva u Lipska (Bitva národů): Napoleonova porážka
Napoleon Bonaparte | Sasko, Lipsko (Leipzig) | MDCCCXIII
1813-10-16 až 1813-10-19
Napoleonova drtivá porážka.
Následovalo jeho vyhnanství na ostrově Elba.
Napoleonova drtivá porážka.
Následovalo jeho vyhnanství na ostrově Elba.
#geopolitics
1815-06
Vídeňský kongres
Vídeň
| MDCCCXV
- setkání zástupců téměř všech zemí Evropy po napoleonských válkách
- úprava mezinárodních vztahů soustavou smluv
- Začal po první abdikaci Napoleona Bonaparta v roce 1814.
- Pokračoval do doby těsně před Napoleonovou definitivní porážkou v bitvě u Waterloo 1815-06-18.
- od 1814-10-01 nebo od 1814-09-18 nebo od 1814-09-16
- předsedalo Rakousko
- tančící kongres (plesy a výlety)
- poprvé postulováno právo národů na sebeurčení
- úprava mezinárodních vztahů soustavou smluv
- Začal po první abdikaci Napoleona Bonaparta v roce 1814.
- Pokračoval do doby těsně před Napoleonovou definitivní porážkou v bitvě u Waterloo 1815-06-18.
- od 1814-10-01 nebo od 1814-09-18 nebo od 1814-09-16
- předsedalo Rakousko
- tančící kongres (plesy a výlety)
- poprvé postulováno právo národů na sebeurčení
#geopolitics
1815-06-18
Bitva u Waterloo: Napoleonova porážka; konec Napoleonských válek
Napoleon Bonaparte | Belgie, Waterloo | MDCCCXV
Bitva u Waterloo, u Belle Alliance, u Mont-Saint-Jean.
Cca 20 km J od Bruselu.
Drtivá porážka Francie (Napoleona).
Konec Napoleonských válek
Cca 20 km J od Bruselu.
Drtivá porážka Francie (Napoleona).
Konec Napoleonských válek
#geopolitics
1827
Molo v Sopotech: První část
Jean George Haffner | Sopoty, Sopot | MDCCCXXVII
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #civil_engineering
1834-12-21
Píseň Kde domov můj (Fidlovačka)
Josef Kajetán Tyl, František Škroup | Praha | MDCCCXXXIV
1834-12-21
poprvé uvedena
poprvé uvedena
#geopolitics #other
1847-09-04
F. V. Hek zemřel
Kyšperk, Letohrad | MDCCCXLVII
František Vladislav Hek
(v díle Aloise Jiráska F. L. Věk)
žil
1769-04-11
až
1847-09-04
(78 let)
tehdy Kyšperk: dnes Letohrad (u Žamberku, okres UO)
(v díle Aloise Jiráska F. L. Věk)
žil
1769-04-11
až
1847-09-04
(78 let)
tehdy Kyšperk: dnes Letohrad (u Žamberku, okres UO)
#geopolitics #other
1856-07-29
Karel Havlíček Borovský zemřel
Karel Havlíček Borovský | Praha | MDCCCLVI
Žil
1821-10-31
až
1856-07-29
(Do Brixenu v jižním Tyrolsku převezen 1851-12-16.)
1821-10-31
až
1856-07-29
(Do Brixenu v jižním Tyrolsku převezen 1851-12-16.)
#geopolitics #other
1857-12-01
Maják Svinoústí
Baltské moře, řeka Svina, Svinoústí, dnes Polsko, Świnoujście, Świna | MDCCCLVII
Na tom místě stály postupně jiné majáky,
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
#electricity__electronics #transport_water #civil_engineering
1859-05-15
Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Jaroměř, Starkoč, Náchod | MDCCCLIX
1859-05-15
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.
Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.
Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.
Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.
Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.
Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.
Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.
Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.
Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.
Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.
Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191
#transport_railway #civil_engineering
1861-04-12
Americká občanská válka (Sever proti Jihu) – začátek
USA | MDCCCLXI
(Další související data uvádím v podrobnostech pod datem 1865-12-28, kdy bylo v USA zrušeno otroctví.)
#geopolitics
1863-01-10
Metro spuštěno
Spojené království, Londýn | MDCCCLXIII
Zprovozněn první úsek prvního metra na světě.
Parní pohon.
Parní pohon.
#steam #transport_railway #civil_engineering
1865-05-09
Americká občanská válka (Sever proti Jihu) – konec
USA | MDCCCLXV
(Další související data uvádím v podrobnostech pod datem 1865-12-28, kdy bylo v USA zrušeno otroctví.)
#geopolitics
1865-12-18
Konec otrokářství v USA (Třináctý dodatek Ústavy USA)
USA | MDCCCLXV
1861-04-12
Začátek občanské války
(Sever proti Jihu)
1863-01-01
Prezident Abraham Lincoln prohlásil, že otroci jsou svobodní.
1865-04-15
Zabit prezident Abraham Lincoln
1865-05-09
Konec občanské války
Třináctý dodatek ústavy
(zákaz otrokářství):
1865-01-31 schválen kongresem
1865-12-06 ratifikován požadovanými 27 z 36 států
1865-12-18 vyhlášen
Formálně-administrativně-právní perlička:
Stát Mississippi tento dodatek ústavy ratifikoval až v roce 1995.
(Ano, po té jedničce je devítka, není to překlep.)
Při té ratifikaci ale nastala úřední chyba, dokumenty nebyly doručeny do archivu, ratifikace nebyla dokončena, a tato chyba byla napravena až v roce 2013,
takže čistě formálně, právně, administrativně, bylo ve státu Mississippi otroctví zrušeno až 7. února 2013.
Začátek občanské války
(Sever proti Jihu)
1863-01-01
Prezident Abraham Lincoln prohlásil, že otroci jsou svobodní.
1865-04-15
Zabit prezident Abraham Lincoln
1865-05-09
Konec občanské války
Třináctý dodatek ústavy
(zákaz otrokářství):
1865-01-31 schválen kongresem
1865-12-06 ratifikován požadovanými 27 z 36 států
1865-12-18 vyhlášen
Formálně-administrativně-právní perlička:
Stát Mississippi tento dodatek ústavy ratifikoval až v roce 1995.
(Ano, po té jedničce je devítka, není to překlep.)
Při té ratifikaci ale nastala úřední chyba, dokumenty nebyly doručeny do archivu, ratifikace nebyla dokončena, a tato chyba byla napravena až v roce 2013,
takže čistě formálně, právně, administrativně, bylo ve státu Mississippi otroctví zrušeno až 7. února 2013.
#geopolitics
1869-11-17
Suezský průplav
Suez, Egypt, Středozemní moře, Rudé moře, Suezská šíje | MDCCCLXIX
1869-11-17
Suezský průplav dostavěn
1869
Suezský průplav otevřen
Suezský průplav dostavěn
1869
Suezský průplav otevřen
#transport_water #civil_engineering
1875-07-25
Železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí – Broumov
Choceň, Náchod, Meziměstí, Broumov | MDCCCLXXV
1875-07-25
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.
Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.
Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).
Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.
Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).
Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.
Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.
Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).
Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.
Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).
Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).
#transport_railway #civil_engineering
1884-10
Časová pásma (Mezinárodní meridiánová konference), Greenwich
USA, Washington | MDCCCLXXXIV
Dříve používaný lokální čas v jednotlivých městech (skutečný astronomický) začal být s nástupem železnice nepraktický.
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
#transport_railway #communication__informatics #geopolitics #other
1889-03
Eiffelova věž
Gustave Eiffel, Stephen Sauvestre | Francie, Paříž | MDCCCLXXXIX
La Tour Eiffel
Do r. 1930 nejvyšší stavba na světě
Výstavba 1887-01-28 – 1889-03
Do r. 1930 nejvyšší stavba na světě
Výstavba 1887-01-28 – 1889-03
#civil_engineering
1890
City and South London Railway
Spojené království, Londýn | MDCCCXC
První elektrické metro na světě.
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1891-03
Průmyslový palác v Praze (výstaviště)
Praha | MDCCCXCI
1891-03
slavnostní otevření paláce
1891-05-15
v něm otevřena Jubilejní zemská výstava
2008-10-16
západní křídlo lehlo popelem
2022-02-01
zahájena rekonstrukce paláce a znovuvýstavba západního křídla
(k jaru 2026 stále probíhá, ale směřuje do finále)
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
slavnostní otevření paláce
1891-05-15
v něm otevřena Jubilejní zemská výstava
2008-10-16
západní křídlo lehlo popelem
2022-02-01
zahájena rekonstrukce paláce a znovuvýstavba západního křídla
(k jaru 2026 stále probíhá, ale směřuje do finále)
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#civil_engineering #geopolitics
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná v provozu
Praha, Letná | MDCCCXCI
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#transport_railway #civil_engineering
1891-05-15
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Čechy, Praha | MDCCCXCI
Inspirací byla výstava v Budapešti r. 1885.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #geopolitics #other
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín v provozu
Praha, Petřín | MDCCCXCI
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#transport_railway #civil_engineering
1891-08-20
Petřínská rozhledna
František Prášil, Julius Souček, Vratislav Pasovský, Českomoravské továrny na stroje | Praha, Petřín | MDCCCXCI
Inspirována Eiffelovou věží v Paříži,
je cca 5× nižší,
ale díky kopci, na němž stojí, má vrchol ve stejné nadmořské výšce jako Eiffelova věž.
Má dvě jednosměrná schodiště, ve dvou šroubovicích se těsně nad sebou vinoucí na stejné ose a se stejným průměrem, s fázovým posunem o půl otočky.
1891-08-20 Slavnostní otevření
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
je cca 5× nižší,
ale díky kopci, na němž stojí, má vrchol ve stejné nadmořské výšce jako Eiffelova věž.
Má dvě jednosměrná schodiště, ve dvou šroubovicích se těsně nad sebou vinoucí na stejné ose a se stejným průměrem, s fázovým posunem o půl otočky.
1891-08-20 Slavnostní otevření
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#civil_engineering
1892
Akvadukt Sezemice
Sezemice, okres Pardubice | MDCCCXCII
1892 Velký akvadukt
1898 Malý akvadukt
1898 Malý akvadukt
#civil_engineering
1896-05-02
Metro Budapešť zprovozněno
Rakousko-Uhersko, Uhry, Maďarsko, Budapešť | MDCCCXCVI
1. metro na evropské pevnině, na kontinentu
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1900
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy (Holešovická elektrárna; střídavý proud)
Elektrické podniky hlavního města Prahy, Kolben a spol. | Čechy, Holešovice, Praha | MCM
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1900-09-04
1. haagská úmluva (1899) v platnosti: Zákaz chemických zbraní, dočasný zákaz bombardování, ...
Haag, Nizozemsko | MCM
Haagské úmluvy:
První:
1899-07-29 uzavřena
1900-09-04 v platnosti
Druhá:
1907-10-18 uzavřena
1910-01-26 v platnosti
---
Mezinárodně se domluvil zákaz chemických zbraní (1899),
zákaz bombardování z balónů či jinými novými obdobnými metodami po dobu 5 let od r. 1899,
zákaz bombardování nebo střílení z balonů,
a další,
povinnost vyhlásit válku (nezaútočit nečekaně),
a další.
Hlavním projevem v praxi pak bylo, že se leccos porušovalo a porušuje.
Třetí úmluva měla být sjednána v r. 1914, jednání odloženo na r. 1915,
ale kvůli světové válce na něj už nedošlo.
První:
1899-07-29 uzavřena
1900-09-04 v platnosti
Druhá:
1907-10-18 uzavřena
1910-01-26 v platnosti
---
Mezinárodně se domluvil zákaz chemických zbraní (1899),
zákaz bombardování z balónů či jinými novými obdobnými metodami po dobu 5 let od r. 1899,
zákaz bombardování nebo střílení z balonů,
a další,
povinnost vyhlásit válku (nezaútočit nečekaně),
a další.
Hlavním projevem v praxi pak bylo, že se leccos porušovalo a porušuje.
Třetí úmluva měla být sjednána v r. 1914, jednání odloženo na r. 1915,
ale kvůli světové válce na něj už nedošlo.
#geopolitics
20. století (XX.)
1903
Pozemní lanovka Letná elektrifikována
Praha, Letná | MCMIII
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1905
Železniční most Levín
Prusko, Německo, Lewin, dnes Polsko, dnes okres Kladsko, dnes Lewin Kłodzki, Levín, dnes E67, dnes silnice nr 8, trať Kudowa – Kłodzko, říčka Klikawa | MCMV
1903 podzim až 1904-10
stavba
1905
zprovozněn
6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,
Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.
Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.
V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.
stavba
1905
zprovozněn
6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,
Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.
Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.
V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.
#transport_road #transport_railway #civil_engineering
1909
Zestátnění železnice
Rakousko-Uhersko, Rakousko, Čechy | MCMIX
1854-10-17
Založena Rakouská společnost státní dráhy
1891
Zestátněny železnice v uherské části monarchie
1909
Zestátněna většina železnic v rakouské části monarchie;
na území pozdějšího Československa zbylo pouze několik méně významných soukromých provozovatelů železniční dráhy.
Založena Rakouská společnost státní dráhy
1891
Zestátněny železnice v uherské části monarchie
1909
Zestátněna většina železnic v rakouské části monarchie;
na území pozdějšího Československa zbylo pouze několik méně významných soukromých provozovatelů železniční dráhy.
#transport_railway #geopolitics
1910
Molo v Sopotech: 315 m
Sopoty, Sopot | MCMX
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #transport_air #civil_engineering
1910-01-26
2. haagská úmluva (1907) v platnosti: prodloužení zákazu bombardování z balonů, ...
Haag | MCMX
Haagské úmluvy:
První:
1899-07-29 uzavřena
1900-09-04 v platnosti
Druhá:
1907-10-18 uzavřena
1910-01-26 v platnosti
---
Mezinárodně se domluvil zákaz chemických zbraní (1899),
zákaz bombardování z balónů či jinými novými obdobnými metodami po dobu 5 let od r. 1899,
zákaz bombardování nebo střílení z balonů,
a další,
povinnost vyhlásit válku (nezaútočit nečekaně),
a další.
Hlavním projevem v praxi pak bylo, že se leccos porušovalo a porušuje.
Třetí úmluva měla být sjednána v r. 1914, jednání odloženo na r. 1915,
ale kvůli světové válce na něj už nedošlo.
První:
1899-07-29 uzavřena
1900-09-04 v platnosti
Druhá:
1907-10-18 uzavřena
1910-01-26 v platnosti
---
Mezinárodně se domluvil zákaz chemických zbraní (1899),
zákaz bombardování z balónů či jinými novými obdobnými metodami po dobu 5 let od r. 1899,
zákaz bombardování nebo střílení z balonů,
a další,
povinnost vyhlásit válku (nezaútočit nečekaně),
a další.
Hlavním projevem v praxi pak bylo, že se leccos porušovalo a porušuje.
Třetí úmluva měla být sjednána v r. 1914, jednání odloženo na r. 1915,
ale kvůli světové válce na něj už nedošlo.
#geopolitics
1912
Vodní nádrž Pilchowice
Professor Otto Intze, Dr. Curt Bachmann, Alberto Cucchiero, B. Liebold & Co. AG | Mauer, Prusko, dnes Pilchowice, dnes Polsko, Dolní Slezsko, řeka Bóbr | MCMXII
Výstavba 1902 – 1912
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
#electricity__electronics #civil_engineering
1914
Tepelná elektrárna Poříčí
Trutnov, Poříčí u Trutnova | MCMXIV
1914
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
#electricity__electronics #civil_engineering
1914-07-28
První světová válka začala
MCMXIV
1914-07-28
až
1918-11-11
velká válka
světová válka
cca od r. 1939:
První světová válka
---
WW1
až
1918-11-11
velká válka
světová válka
cca od r. 1939:
První světová válka
---
WW1
#geopolitics
1914-08-15
Panamský průplav
Panamská šíje, Karibské moře, Panamský záliv | MCMXIV
Canal de Panamá, Panama Canal.
Atlantský oceán – Tichý oceán.
1914-08-15 Otevřen
Atlantský oceán – Tichý oceán.
1914-08-15 Otevřen
#transport_water #civil_engineering
1915-04-05
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů (Atomový dóm)
Jan Letzel | Japonsko, Hirošima, Hiroshima | MCMXV
1880, Náchod:
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
#nuclear #civil_engineering #geopolitics
1915-04-22
Použit bojový plyn Yperit
Ypres | MCMXV
Druhá bitva u Ypres (u Yper),
1915-04-22 až 1915-05-25,
poprvé použit bojový plyn (sloučenina chloru), podle tohoto místa nazván Yperit.
Použito plynu:
5700 lahví,
168 tun.
1915-04-22 až 1915-05-25,
poprvé použit bojový plyn (sloučenina chloru), podle tohoto místa nazván Yperit.
Použito plynu:
5700 lahví,
168 tun.
#geopolitics #other
1916-09-15
Tank: První nasazení v bitvě
Spojené Království | řeka Somma, Francie | MCMXVI
Inspirací pro tank byly pásové traktory, které tahaly děla na tvořící se frontu.
Nejprve vznikl prototyp s pásy dole (jak se to rozšířilo později),
ale ten pásy ztrácel.
Tak vznikl větší prototyp s pásy podél celého trupu, vracející se dopředu zcela nahoře, a ten už velice připomínal první sériově vyráběné tanky.
Název "tank" EN, tedy "nádrž"/"cisterna" CS, dostal projekt kvůli utajení, a už mu zůstal.
---
MK1:
První sériově vyráběný tank byl MK 1 (Mark 1).
Objednáno a vyrobeno 150 kusů.
1916-09-15
První nasazení tanku v bitvě
Mnoho tanků v jejich první bitvě uvázlo v kráterech po explozích, mj. kvůli nízkému výkonu motoru (resp. příliš rychlým převodům),
ale ty tanky, které dojely až k nepříteli, budily hrůzu a působily zkázu,
a to i v kontextu úkrytů nepřítele v domech, které tanky svojí jízdou bouraly.
Tanky MK1 (150 ks) se osvědčily,
MK2 a MK3 neuspěly v testech,
tanků MK4 objednáno 1000 kusů.
---
https://www.youtube.com/watch?v=LcSnKOuVUik
Nejprve vznikl prototyp s pásy dole (jak se to rozšířilo později),
ale ten pásy ztrácel.
Tak vznikl větší prototyp s pásy podél celého trupu, vracející se dopředu zcela nahoře, a ten už velice připomínal první sériově vyráběné tanky.
Název "tank" EN, tedy "nádrž"/"cisterna" CS, dostal projekt kvůli utajení, a už mu zůstal.
---
MK1:
První sériově vyráběný tank byl MK 1 (Mark 1).
Objednáno a vyrobeno 150 kusů.
1916-09-15
První nasazení tanku v bitvě
Mnoho tanků v jejich první bitvě uvázlo v kráterech po explozích, mj. kvůli nízkému výkonu motoru (resp. příliš rychlým převodům),
ale ty tanky, které dojely až k nepříteli, budily hrůzu a působily zkázu,
a to i v kontextu úkrytů nepřítele v domech, které tanky svojí jízdou bouraly.
Tanky MK1 (150 ks) se osvědčily,
MK2 a MK3 neuspěly v testech,
tanků MK4 objednáno 1000 kusů.
---
https://www.youtube.com/watch?v=LcSnKOuVUik
#transport_road #geopolitics
1916-09-18
Protržení přehrady
Čechy, Desná, Jizerské hory | MCMXVI
K přehradě byl zaveden telefon, takže okamžitě po zjištění průsaku
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
#communication__informatics #civil_engineering #accidents
1917-11-07
VŘSR; Vladimir Iljič Lenin u moci
Vladimir Iljič Lenin | Rusko | MCMXVII
1917-11-07
VŘSR
1922
Vznik SSSR
1924-01-21
Lenin umírá (ve funkci)
Vladimir Iljič Lenin
Владимир Ильич Ленин
Původní jméno:
Vladimir Iljič Uljanov
Владимир Ильич Ульянов
VŘSR
1922
Vznik SSSR
1924-01-21
Lenin umírá (ve funkci)
Vladimir Iljič Lenin
Владимир Ильич Ленин
Původní jméno:
Vladimir Iljič Uljanov
Владимир Ильич Ульянов
#geopolitics
1918-10-28
Vznik samostatného Československa
Rakousko-Uhersko, Československo, Praha | MCMXVIII
První republika
1918-10-28
až
1938-09-30
Československá republika, ČSR, Československo, Česko-Slovensko, Česko-Slovenský stát
1918-10-28
až
1938-09-30
Československá republika, ČSR, Československo, Česko-Slovensko, Česko-Slovenský stát
#geopolitics
1918-11-11
Obnovení nezávislého Polska
Rusko, Prusko, Rakousko-Uhersko, Polsko | MCMXVIII
II Rzeczpospolita
Druhá republika
(
Období po první světové válce je pro Československo První republika,
ale pro Polsko už Druhá republika,
protože Polsko bylo napřed, ústavu mělo už v r. 1791, druhou moderní na světě, první moderní v Evropě.
)
Obnovení celého a samostatného Polska.
Zatímco české země byly 3 století společně pod jednou rakousko(-uhersko)u okupací,
tak Polsko bylo 123 let rozdělené mezi 3 různé okupanty: Rusko, Prusko, Rakousko-Uhersko.
Druhá republika
(
Období po první světové válce je pro Československo První republika,
ale pro Polsko už Druhá republika,
protože Polsko bylo napřed, ústavu mělo už v r. 1791, druhou moderní na světě, první moderní v Evropě.
)
Obnovení celého a samostatného Polska.
Zatímco české země byly 3 století společně pod jednou rakousko(-uhersko)u okupací,
tak Polsko bylo 123 let rozdělené mezi 3 různé okupanty: Rusko, Prusko, Rakousko-Uhersko.
#geopolitics
1918-11-11
První světová válka skončila
MCMXVIII
1914-07-28
až
1918-11-11
(de facto konec;
de iure příměří)
1919-06-28
(oficiální konec války;
Versailleská smlouva)
---
velká válka
světová válka
Cca od r. 1939, s příchodem druhé světové války, tato světová válka nově nazývána:
První světová válka
WW1
až
1918-11-11
(de facto konec;
de iure příměří)
1919-06-28
(oficiální konec války;
Versailleská smlouva)
---
velká válka
světová válka
Cca od r. 1939, s příchodem druhé světové války, tato světová válka nově nazývána:
První světová válka
WW1
#geopolitics
1918-11-14
Tomáš Garrigue Masaryk prezidentem
Tomáš Garrigue Masaryk | Československo | MCMXVIII
Prezident
1918-11-14
až
1935-12-12
1918-11-14
až
1935-12-12
#geopolitics
1919-02-25
Měnová reforma
Alois Rašín | Československo | MCMXIX
1919-02-25 až 26
V noci uzavřeny hranice.
Zastaven veškerý pohyb osob a zboží přes hranice, včetně poštovního styku.
1919-03-03 až 09
Okolkování většiny rakousko-uherských bankovek nalézajících se na území ČSR.
Kolkována jen část bankovek, progresivně.
Soupis majetku, progresivní daně, ...
1919-04-10
Zavedena koruna československá
V době provedení reformy nebyla ještě uzavřena versailleská mírová jednání a stanovena definitivní hranice ČSR.
---
Rašínova měnová reforma
V noci uzavřeny hranice.
Zastaven veškerý pohyb osob a zboží přes hranice, včetně poštovního styku.
1919-03-03 až 09
Okolkování většiny rakousko-uherských bankovek nalézajících se na území ČSR.
Kolkována jen část bankovek, progresivně.
Soupis majetku, progresivní daně, ...
1919-04-10
Zavedena koruna československá
V době provedení reformy nebyla ještě uzavřena versailleská mírová jednání a stanovena definitivní hranice ČSR.
---
Rašínova měnová reforma
#geopolitics
1919-04
Pozemková reforma (záborový zákon)
Československo | MCMXIX
Zestátnění / znárodnění a následné přerozdělování části zemědělské půdy, luk a lesů.
#geopolitics
1919-06-28
Versailleská smlouva
Francie, Versailles, Paříž | MCMXIX
1918-11-11
Příměří;
de facto konec první světové války.
1919-06-28
Versailleská smlouva podepsána.
Oficiálně ukončena první světová válka.
1920-01-10
Versailleská smlouva nabyla účinnosti.
Vznikla Společnost národů, předchůdkyně OSN.
1919-01-08
až
1920-01-21
Pařížská mírová konference
Versailleský mírový systém
(Pařížské předměstské smlouvy)
Příměří;
de facto konec první světové války.
1919-06-28
Versailleská smlouva podepsána.
Oficiálně ukončena první světová válka.
1920-01-10
Versailleská smlouva nabyla účinnosti.
Vznikla Společnost národů, předchůdkyně OSN.
1919-01-08
až
1920-01-21
Pařížská mírová konference
Versailleský mírový systém
(Pařížské předměstské smlouvy)
#geopolitics
1920
Vodní nádrž Les Království, vodní elektrárna
Dvůr Králové n. Labem, Bílá Třemešná, Nemojov, Těšnov, řeka Labe | MCMXX
Přehrada pohádkového vzhledu.
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
#electricity__electronics #civil_engineering
1922-12-30
Vznik SSSR
Rusko | MCMXXII
Sovětský svaz
Svaz sovětských socialistických republik
Союз Советских Социалистических Республик
Sojuz Sovětskich Socialističeskich Respublik
1922-12-30 (spojení)
až
1991-12-26 (rozpad)
Svaz sovětských socialistických republik
Союз Советских Социалистических Республик
Sojuz Sovětskich Socialističeskich Respublik
1922-12-30 (spojení)
až
1991-12-26 (rozpad)
#geopolitics
1923-09-28
Jiráskova chata
Dušan Jurkovič, KČT | Náchod, Dobrošov | MCMXXIII
Turistická chata (restaurace, ubytování, rozhledna) podle návrhu slovenského architekta Dušana Jurkoviče.
Stavba 1921-07-09 – 1923-09-28
(A. Jirásek zemřel až 1930-03;
základní kámen položen v rok jeho 70. narozenin a chata po něm pojmenována za jeho života, jakkoliv to z českého pohledu cca r. 1990 a později zní nevhodně.)
Stavba 1921-07-09 – 1923-09-28
(A. Jirásek zemřel až 1930-03;
základní kámen položen v rok jeho 70. narozenin a chata po něm pojmenována za jeho života, jakkoliv to z českého pohledu cca r. 1990 a později zní nevhodně.)
#civil_engineering
1924-01-21
Josif Vissarionovič Stalin vede SSSR
Josif Vissarionovič Stalin | SSSR | MCMXXIV
(
1924-01-21
zemřel ve funkci Vladimir Iljič Lenin
)
Josif Vissarionovič Stalin ve funkci:
1924-01-21
až
1953-03-05
(zemřel ve funkci)
Josif Vissarionovič Stalin
Иосиф Виссарионович Сталин
Původní jméno:
Iosif Vissarionovič Džugašvili
Иосиф Виссарионович Джугашвили
1924-01-21
zemřel ve funkci Vladimir Iljič Lenin
)
Josif Vissarionovič Stalin ve funkci:
1924-01-21
až
1953-03-05
(zemřel ve funkci)
Josif Vissarionovič Stalin
Иосиф Виссарионович Сталин
Původní jméno:
Iosif Vissarionovič Džugašvili
Иосиф Виссарионович Джугашвили
#geopolitics
1926-04-24
Úmluva o silničním provozu
Paříž | MCMXXVI
Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
#transport_road #geopolitics
1928
Bechyňská duha – most sdílený silnicí a železnicí (+ poznámka: Nejnižší dovolená rychlost)
Eduard Viktora | Československo, Bechyně, řeka Lužnice, okres Tábor | MCMXXVIII
Železobetonový obloukový most.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #civil_engineering #geopolitics
1928
Molo v Sopotech: 512 m
Sopoty, Sopot | MCMXXVIII
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #civil_engineering
1929-10-24
Krach na newyorské burze
USA, New York | MCMXXIX
Černý čtvrtek, Black Thursday
1929-10-24
Černý pátek, Black Friday
Viditelné následky čtvrtečního propadu
Black Tuesday
1929-10-29
Následovala hospodářská krize, hlad a bída i v Evropě, což pomohlo mj. i jednomu rakouskému populistovi v Německu, který tvrdil, že všechno vyřeší...
1929-10-24
Černý pátek, Black Friday
Viditelné následky čtvrtečního propadu
Black Tuesday
1929-10-29
Následovala hospodářská krize, hlad a bída i v Evropě, což pomohlo mj. i jednomu rakouskému populistovi v Německu, který tvrdil, že všechno vyřeší...
#geopolitics
1930
Vila Tugendhat
Československo, Brno | MCMXXX
Luxusní vila (funkcionalismus a Neues Bauen), výstavba 1929 – 1930.
Velká otevírací okna pro propojení obytného prostoru se zahradou; sofistikovaná vzduchotechnika.
Při pohledu z chodníku nenápadná stavba, zdánlivě přízemní; skutečná velikost stavby je viditelná ze zahrady (opak podnikatelského baroka o 60 let později, kdy bylo cílem se předvést).
Zadavatel / majitel Fritz Tugendhat si s rodinou vilu příliš dlouho neužil, kvůli době a svému židovskému původu, ale alespoň se mu podařilo i s rodinou zachránit před nacisty útěkem.
Na začátku druhé světové války vilu zkonfiskovali nacističtí okupanti, a ať se potom politický režim měnil, jak se měnil, tak vila, postavená jako soukromý rodinný dům, už i přes všechny revoluce zůstala v rukou státu, města nebo jiných veřejných subjektů.
V létě 1992 v zahradě vily podepsali premiéři Klaus a Mečiar rozdělení Československa.
Následně byla vila zpřístupněna veřejnosti; o prohlídky je velký zájem, a proto je vhodné si prohlídku rezervovat předem.
Od r. 2001 je zapsána jako kulturní dědictví Unesco.
Velká otevírací okna pro propojení obytného prostoru se zahradou; sofistikovaná vzduchotechnika.
Při pohledu z chodníku nenápadná stavba, zdánlivě přízemní; skutečná velikost stavby je viditelná ze zahrady (opak podnikatelského baroka o 60 let později, kdy bylo cílem se předvést).
Zadavatel / majitel Fritz Tugendhat si s rodinou vilu příliš dlouho neužil, kvůli době a svému židovskému původu, ale alespoň se mu podařilo i s rodinou zachránit před nacisty útěkem.
Na začátku druhé světové války vilu zkonfiskovali nacističtí okupanti, a ať se potom politický režim měnil, jak se měnil, tak vila, postavená jako soukromý rodinný dům, už i přes všechny revoluce zůstala v rukou státu, města nebo jiných veřejných subjektů.
V létě 1992 v zahradě vily podepsali premiéři Klaus a Mečiar rozdělení Československa.
Následně byla vila zpřístupněna veřejnosti; o prohlídky je velký zájem, a proto je vhodné si prohlídku rezervovat předem.
Od r. 2001 je zapsána jako kulturní dědictví Unesco.
#civil_engineering
1932-02
Kniha Konec civilizace vydána
Aldous Huxley | Velká Británie | MCMXXXII
1932 vydána kniha:
Brave New World
Konec civilizace
---
1998
Natočen film:
Brave New World
Báječný nový svět
Děj je zajímavý i po zhlédnutí nebo přečtení mnoha jiných dystopií.
A na filmu je zajímavé a chvályhodné, že na rozdíl od mnoha jiných Sci-Fi si vystačí se soudobými reáliemi, s technikou reálně dostupnou na trhu v době natočení filmu, a přitom dokáže kvalitně přinést myšlenku děje.
Brave New World
Konec civilizace
---
1998
Natočen film:
Brave New World
Báječný nový svět
Děj je zajímavý i po zhlédnutí nebo přečtení mnoha jiných dystopií.
A na filmu je zajímavé a chvályhodné, že na rozdíl od mnoha jiných Sci-Fi si vystačí se soudobými reáliemi, s technikou reálně dostupnou na trhu v době natočení filmu, a přitom dokáže kvalitně přinést myšlenku děje.
#geopolitics #other
1932-06-05
Pozemní lanovka Petřín 2. generace v provozu (elektrifikována)
Praha, Petřín | MCMXXXII
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1932-12
Poprvé prolomena Enigma
Marian Rejewski | Polsko | MCMXXXII
Enigma byl na svoji dobu velice pokročilý německý šifrovací stroj, pro mechanické šifrování textu; vypadal trochu jako psací stroj.
Text převáděl na textový kód, jež bylo možné přenášet rádiovou komunikací.
Němci Enigmu používali od počátku 20. let 20. stol. a během druhé světové války.
1932-12 (nebo 1933-01)
Polští kryptoanalytici Enigmu poprvé prolomili. S využitím informací, které dostali.
Němci Enigmu postupně zdokonalovali.
Za druhé světové války ji prolomil britský tým vedený Alanem Turingem,
opět za pomoci Poláků, a také za pomoci aktuální Enigmy, kterou ukořistili spojenci.
---
Spojenci následně před útokem na ponorky posílali na polohu ponorky, známou už z dešifrované rádiové komunikace, nejprve průzkumný letoun.
Němci tak věřili, že Enigma je stále bezpečná (neprolomená), že ty ponorky byly objeveny náhodou, průzkumným letounem, prohledávajícím oceán.
Což je můj oblíbený argument proti zjednodušující Occamově břitvě, jež nepodloženě preferuje nejjednodušší vysvětlení, bez ohledu na jeho faktickou správnost:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=21
Text převáděl na textový kód, jež bylo možné přenášet rádiovou komunikací.
Němci Enigmu používali od počátku 20. let 20. stol. a během druhé světové války.
1932-12 (nebo 1933-01)
Polští kryptoanalytici Enigmu poprvé prolomili. S využitím informací, které dostali.
Němci Enigmu postupně zdokonalovali.
Za druhé světové války ji prolomil britský tým vedený Alanem Turingem,
opět za pomoci Poláků, a také za pomoci aktuální Enigmy, kterou ukořistili spojenci.
---
Spojenci následně před útokem na ponorky posílali na polohu ponorky, známou už z dešifrované rádiové komunikace, nejprve průzkumný letoun.
Němci tak věřili, že Enigma je stále bezpečná (neprolomená), že ty ponorky byly objeveny náhodou, průzkumným letounem, prohledávajícím oceán.
Což je můj oblíbený argument proti zjednodušující Occamově břitvě, jež nepodloženě preferuje nejjednodušší vysvětlení, bez ohledu na jeho faktickou správnost:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=21
#communication__informatics #geopolitics
1933-01-30
Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)
Adolf Hitler | Německo | MCMXXXIII
1923-11-08až09
Neúspěšný pokus o puč (Pivní puč),
A. Hitler dostal trest odnětí svobody.
1928-05-20
Parlamentní volby
= volby do říšského sněmu
= volby do Reichstagu
– NSDAP 2,6 % hlasů
1929-10-24
Krach na newyorské burze
– následně hospodářská krize,
napomáhající populistům
1930-09-14
Parlamentní volby
– NSDAP 18,3 % hlasů
– 2. nejvyšší výsledek v těchto volbách
– Vzestup NSDAP mj. kvůli hospodářské krizi
1932-04-10
Prezidentské volby
– A. Hitler druhý
1932-07-31
Parlamentní volby
– NSDAP 37,3 %
– nejvyšší výsledek v těchto volbách
1932-11-06
Parlamentní volby
– poslední demokratické
– NSDAP 33,1 %
1933-01-30
Adolf Hitler říšským kancléřem
1933-02-27
Požár říšského sněmu (Reichstagsbrand)
– Na jeho základě omezena lidská práva
– Ze zapálení sněmu byli obviněni komunisté.
– Stíháni političtí protivníci: Zatčeno přes 4 tisíce komunistů.
– De facto zlikvidována komunistická strana.
1933-03-05
Parlamentní volby
– NSDAP 43,9 % hlasů
– přesvědčivě nejvyšší výsledek v těchto volbách (i kvůli potlačování a pronásledování protivníků)
– formálně ještě více stran, ale už ne zcela svobodné volby
1933-06až07
– represe a nátlak na protivníky (to už v předchozím období)
– rozpouštěny ostatní politické strany
1933-07-14
Ostatní strany oficiálně zakázány zákonem
– zakázán vznik nových stran
– NSDAP jediná existující strana
1933-11-12
Nesvobodné volby do říšskéhe sněmu,
s jedinou stranou
– NSDAP 92,1 %
– Neplatné hlasy 7,8 %
A současně (1933-11-12)
Referendum o vystoupení ze Společnosti národů (předchůdce OSN)
– 95,1 % pro vystoupení
– odmítnutí Versailleské smlouvy z 1919-06-28
– nesouhlas s výsledky a důsledky světové války
1934-06-30 až 07-02
Noc dlouhých nožů
- likvidace vedení SA
- vraždy politických odpůrců
1934-08
Prezident zemřel
Kancléř A. Hitler nechal spojit úřady prezidenta a kancléře do jednoho
– Vznikla funkce "Vůdce".
1935-03-16
Znovuzavedení povinné vojenské služby
1935-09-15
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1936-03-07
Remilitarizace Porýní
– Vstup do demilitarizované zóny na hranicích s Francií
1936-07
Občanská válka ve Španělsku,
– Hitler podporuje Franca
– Hitler testuje zbraně
1936-10
Osa Berlín-Řím
– sblížení s B. Mussolinim
1938-03-12
Anschluss Rakouska
– připojení Rakouska k Německu
– vojenský vstup (okupace)
1938-09-13
Bitva o Habartov
1938-09-30
Mnichovský diktát
– Mezinárodní krádež části území nezávislého státu
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
1939-03-16
Protektorát Čechy a Morava
– Okupace
1939-08-23
Pakt Ribbentrop–Molotov
1939-08-31 / 1939-09-01
Fingovaný útok Gliwice (08-31 večer)
Útok na Polsko (09-01 4:45 ráno)
Oficiální začátek 2. světové války
Následně vyhlazovací tábory, popravy a další formy masových vražd realizovaných státem dle platných zákonů.
Představme si, co by se potenciálně, hypoteticky, mohlo stát,
kdyby se lidstvo neumělo poučit z historie:
Někdy v letech 2025 až 2026
– Fiktivní dystopický příběh:
V nejmenovaném poměrně velkém státě za poměrně velkou vodní plochou si, a to dokonce už podruhé, lidé za prezidenta místo člověka zvolili ukřičeného paviána.
Se známkami extrémně vysoké agresivity, s předstíraným(?) extrémně nízkým intelektem
a s předstíraným(?) vzděláním limitně se blížícím nule.
Mezi vším, co pavián páchá, vyniká např. to,
že jeho úředníci při výkonu služby služebními zbraněmi v rámci údajného boje proti imigrantům beztrestně vraždí své vlastní občany,
a také to, že tento uřvaný pavián osobně vykřikuje postupně o 3 různých nezávislých státech
(číselný údaj k první polovině května 2026; může narůstat;
zatím to jsou Kanada, Grónsko a Venezuela),
že mají být nebo dokonce že jsou (!) součástí toho státu, jenž udělal tu chybu, že si tohoto paviána zvolil za prezidenta.
(Edit: Ještě jsem zapomněl na Panamský průplav. Ten onen fiktivní pavián ze zdejšího fiktivního příběhu považuje za svůj také. )
Přitom agresivita a (předstíraná?) demence a primitivita tohoto uřvaného paviána byla zjevná nejpozději ve volbách před druhým zvolením.
Což nijak nebránilo jeho zvolení do jedné z nejvlivnějších funkcí na světě.
A stát s nejdelší tradicí demokracie v moderní historii s tím neumí nic udělat.
Již od zvolení (a vlastně i dříve) dotyčný pavián překračoval své pravomoci, a stát s tím neumí nic udělat.
Ale to je jen taková fikce, taková úvaha, co by se potenciálně mohlo stát, kdyby lidé s volebním právem nějakou náhodou byli primitivové nebo neznali dějiny.
---
Adolf Hitler říšským kancléřem
Kancléř:
1933-01-30
až
1945-04-30
(sebevražda kvůli prohrané válce;
ve funkci)
Neúspěšný pokus o puč (Pivní puč),
A. Hitler dostal trest odnětí svobody.
1928-05-20
Parlamentní volby
= volby do říšského sněmu
= volby do Reichstagu
– NSDAP 2,6 % hlasů
1929-10-24
Krach na newyorské burze
– následně hospodářská krize,
napomáhající populistům
1930-09-14
Parlamentní volby
– NSDAP 18,3 % hlasů
– 2. nejvyšší výsledek v těchto volbách
– Vzestup NSDAP mj. kvůli hospodářské krizi
1932-04-10
Prezidentské volby
– A. Hitler druhý
1932-07-31
Parlamentní volby
– NSDAP 37,3 %
– nejvyšší výsledek v těchto volbách
1932-11-06
Parlamentní volby
– poslední demokratické
– NSDAP 33,1 %
1933-01-30
Adolf Hitler říšským kancléřem
1933-02-27
Požár říšského sněmu (Reichstagsbrand)
– Na jeho základě omezena lidská práva
– Ze zapálení sněmu byli obviněni komunisté.
– Stíháni političtí protivníci: Zatčeno přes 4 tisíce komunistů.
– De facto zlikvidována komunistická strana.
1933-03-05
Parlamentní volby
– NSDAP 43,9 % hlasů
– přesvědčivě nejvyšší výsledek v těchto volbách (i kvůli potlačování a pronásledování protivníků)
– formálně ještě více stran, ale už ne zcela svobodné volby
1933-06až07
– represe a nátlak na protivníky (to už v předchozím období)
– rozpouštěny ostatní politické strany
1933-07-14
Ostatní strany oficiálně zakázány zákonem
– zakázán vznik nových stran
– NSDAP jediná existující strana
1933-11-12
Nesvobodné volby do říšskéhe sněmu,
s jedinou stranou
– NSDAP 92,1 %
– Neplatné hlasy 7,8 %
A současně (1933-11-12)
Referendum o vystoupení ze Společnosti národů (předchůdce OSN)
– 95,1 % pro vystoupení
– odmítnutí Versailleské smlouvy z 1919-06-28
– nesouhlas s výsledky a důsledky světové války
1934-06-30 až 07-02
Noc dlouhých nožů
- likvidace vedení SA
- vraždy politických odpůrců
1934-08
Prezident zemřel
Kancléř A. Hitler nechal spojit úřady prezidenta a kancléře do jednoho
– Vznikla funkce "Vůdce".
1935-03-16
Znovuzavedení povinné vojenské služby
1935-09-15
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1936-03-07
Remilitarizace Porýní
– Vstup do demilitarizované zóny na hranicích s Francií
1936-07
Občanská válka ve Španělsku,
– Hitler podporuje Franca
– Hitler testuje zbraně
1936-10
Osa Berlín-Řím
– sblížení s B. Mussolinim
1938-03-12
Anschluss Rakouska
– připojení Rakouska k Německu
– vojenský vstup (okupace)
1938-09-13
Bitva o Habartov
1938-09-30
Mnichovský diktát
– Mezinárodní krádež části území nezávislého státu
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
1939-03-16
Protektorát Čechy a Morava
– Okupace
1939-08-23
Pakt Ribbentrop–Molotov
1939-08-31 / 1939-09-01
Fingovaný útok Gliwice (08-31 večer)
Útok na Polsko (09-01 4:45 ráno)
Oficiální začátek 2. světové války
Následně vyhlazovací tábory, popravy a další formy masových vražd realizovaných státem dle platných zákonů.
Představme si, co by se potenciálně, hypoteticky, mohlo stát,
kdyby se lidstvo neumělo poučit z historie:
Někdy v letech 2025 až 2026
– Fiktivní dystopický příběh:
V nejmenovaném poměrně velkém státě za poměrně velkou vodní plochou si, a to dokonce už podruhé, lidé za prezidenta místo člověka zvolili ukřičeného paviána.
Se známkami extrémně vysoké agresivity, s předstíraným(?) extrémně nízkým intelektem
a s předstíraným(?) vzděláním limitně se blížícím nule.
Mezi vším, co pavián páchá, vyniká např. to,
že jeho úředníci při výkonu služby služebními zbraněmi v rámci údajného boje proti imigrantům beztrestně vraždí své vlastní občany,
a také to, že tento uřvaný pavián osobně vykřikuje postupně o 3 různých nezávislých státech
(číselný údaj k první polovině května 2026; může narůstat;
zatím to jsou Kanada, Grónsko a Venezuela),
že mají být nebo dokonce že jsou (!) součástí toho státu, jenž udělal tu chybu, že si tohoto paviána zvolil za prezidenta.
(Edit: Ještě jsem zapomněl na Panamský průplav. Ten onen fiktivní pavián ze zdejšího fiktivního příběhu považuje za svůj také. )
Přitom agresivita a (předstíraná?) demence a primitivita tohoto uřvaného paviána byla zjevná nejpozději ve volbách před druhým zvolením.
Což nijak nebránilo jeho zvolení do jedné z nejvlivnějších funkcí na světě.
A stát s nejdelší tradicí demokracie v moderní historii s tím neumí nic udělat.
Již od zvolení (a vlastně i dříve) dotyčný pavián překračoval své pravomoci, a stát s tím neumí nic udělat.
Ale to je jen taková fikce, taková úvaha, co by se potenciálně mohlo stát, kdyby lidé s volebním právem nějakou náhodou byli primitivové nebo neznali dějiny.
---
Adolf Hitler říšským kancléřem
Kancléř:
1933-01-30
až
1945-04-30
(sebevražda kvůli prohrané válce;
ve funkci)
#geopolitics
1933-03-04
Franklin D. Roosevelt prezidentem USA
Franklin D. Roosevelt | USA | MCMXXXIII
Prezident:
1933-03-04
až
1945-04-12 (zemřel ve funkci)
Demokrat
1933-03-04
až
1945-04-12 (zemřel ve funkci)
Demokrat
#geopolitics
1934-07-21
Rozkaz k budování ČS opevnění
Československo | MCMXXXIV
Československé opevnění:
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
#civil_engineering #geopolitics
1934-10
Baťův kanál: Zahájena výstavba
Zemský úřad v Brně, Jan Antonín Baťa | Československo, Otrokovice | MCMXXXIV
Baťův kanál (průplav)
---
Cca okolo 1650
Úvahy o splavnění řeky Morava a jejím propojení s řekou Odra.
1901-06-11
Vodocestný zákon:
V následujících 20 letech se má vybudovat Dunajsko-oderský průplav,
ale celý projekt zastavila (první) světová válka.
1927
Kompetence ke splavnění řeky Morava přešly na ministerstvo zemědělství,
to prosazovalo úpravy koryt řek i pro melioraci.
1930-10-28
Povodeň odplavila rozestavěnou Baťovu továrnu v Otrokovicích.
1930-11
Tomáš Baťa z pozice starosty Zlína začal s dalšími projednávat vodohospodářské úpravy,
1930-12
Tomáš Baťa navrhuje úpravy i v kontextu zavlažování a vodní dopravy
(brožura Základ pro úpravu vodního hospodářství na Moravě).
Usplavněním Moravy se chce přiblížit k propojení tří největších středoevropských řek Labe, Dunaje a Odry.
1931
Vláda se pod Baťovým tlakem zavázala, že do tří let vznikne plán usplavnění Moravy od Olomouce po soutok Moravy s Dunajem.
1932-07-12
Tomáš Baťa zahynul při letecké nehodě v Otrokovicích.
1933
Jan Antonín Baťa chce plavební cestou spojit Otrokovice a Sudoměřice.
1934-10 – 1938-12-02
Vybudován průplav Otrokovice – Sudoměřice,
l = 52 km
Sloužil pro přepravu hnědého uhlí:
V Sudoměřicích se překládalo z železničních vagónů do lodí,
lodě vozily uhlí do Otrokovic.
1961
Lodní provoz (od pol. 50. let doprava stavebního materiálu) zastaven.
1995-05
První plavba lodi v novodobé (rekreační) historii kanálu.
Velmi cca okolo (po) r. 2000
Ve veřejném prostoru se otevírá staronové téma "Kanál Dunaj-Odra-Labe", téma se vesměs nelíbí ekologům, myšlenka neprosazena, téma utichlo.
2025
Baťův kanál splavněn dál za Sudoměřice, do místa Rohatec (Hodonín),
čili splavněn až k řece Morava.
Kanál prodloužen o 7 km na l = 60 km.
---
Geopolitiku jsem zaškrtl, protože s tématem souvisí i myšlenka panevropského kanálu Dunaj – Odra – Labe.
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Ba%C5%A5%C5%AFv_kan%C3%A1l
---
Cca okolo 1650
Úvahy o splavnění řeky Morava a jejím propojení s řekou Odra.
1901-06-11
Vodocestný zákon:
V následujících 20 letech se má vybudovat Dunajsko-oderský průplav,
ale celý projekt zastavila (první) světová válka.
1927
Kompetence ke splavnění řeky Morava přešly na ministerstvo zemědělství,
to prosazovalo úpravy koryt řek i pro melioraci.
1930-10-28
Povodeň odplavila rozestavěnou Baťovu továrnu v Otrokovicích.
1930-11
Tomáš Baťa z pozice starosty Zlína začal s dalšími projednávat vodohospodářské úpravy,
1930-12
Tomáš Baťa navrhuje úpravy i v kontextu zavlažování a vodní dopravy
(brožura Základ pro úpravu vodního hospodářství na Moravě).
Usplavněním Moravy se chce přiblížit k propojení tří největších středoevropských řek Labe, Dunaje a Odry.
1931
Vláda se pod Baťovým tlakem zavázala, že do tří let vznikne plán usplavnění Moravy od Olomouce po soutok Moravy s Dunajem.
1932-07-12
Tomáš Baťa zahynul při letecké nehodě v Otrokovicích.
1933
Jan Antonín Baťa chce plavební cestou spojit Otrokovice a Sudoměřice.
1934-10 – 1938-12-02
Vybudován průplav Otrokovice – Sudoměřice,
l = 52 km
Sloužil pro přepravu hnědého uhlí:
V Sudoměřicích se překládalo z železničních vagónů do lodí,
lodě vozily uhlí do Otrokovic.
1961
Lodní provoz (od pol. 50. let doprava stavebního materiálu) zastaven.
1995-05
První plavba lodi v novodobé (rekreační) historii kanálu.
Velmi cca okolo (po) r. 2000
Ve veřejném prostoru se otevírá staronové téma "Kanál Dunaj-Odra-Labe", téma se vesměs nelíbí ekologům, myšlenka neprosazena, téma utichlo.
2025
Baťův kanál splavněn dál za Sudoměřice, do místa Rohatec (Hodonín),
čili splavněn až k řece Morava.
Kanál prodloužen o 7 km na l = 60 km.
---
Geopolitiku jsem zaškrtl, protože s tématem souvisí i myšlenka panevropského kanálu Dunaj – Odra – Labe.
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Ba%C5%A5%C5%AFv_kan%C3%A1l
#transport_water #civil_engineering #geopolitics
1935-03-16
Znovuzavedení povinné vojenské služby v Německu
Německo | MCMXXXV
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1935-09-15
Norimberské zákony
Adolf Hitler | Německo | MCMXXXV
1935-09-15
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1935-12-18
Edvard Beneš prezidentem
Edvard Beneš | Československo | MCMXXXV
Prezident
1935-12-18
až
1938-10-05
1935-12-18
až
1938-10-05
#geopolitics
1935-12-22
Vysílač Gliwice zprovozněn
Německo, Gleiwitz, dnes Polsko, Gliwice | MCMXXXV
1935:
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #geopolitics
1935-12-22
Dobetonován první objekt ČS opevnění
Československo, Bohumín | MCMXXXV
Československé opevnění:
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
#civil_engineering #geopolitics
1937-05-28
Neville Chamberlain premiérem
Neville Chamberlain | Spojené království | MCMXXXVII
Premiér:
1937-05-28
až
1940-05-10
Politika appeasementu,
1938 Mnichovská dohoda;
1939-09-03 po útoku Německa na Polsko vyhlásil válku Německu.
1937-05-28
až
1940-05-10
Politika appeasementu,
1938 Mnichovská dohoda;
1939-09-03 po útoku Německa na Polsko vyhlásil válku Německu.
#geopolitics
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1937-10-09
Samostatný pěchotní srub N-S 82 Březinka dobetonován
Československo, Náchod | MCMXXXVII
1937-10-04 až 1937-10-09
Betonáž
1937
Dokončen, postaven
1938-09, mobilizace:
Plně vybaven a vyzbrojen.
Připraven.
Posádka: 32 mužů
---
Keyword:
Dobrošov
Poznámka/vysvětlení:
Březinka je samostatný objekt, bez napojení na jiné objekty podzemními chodbami;
není součástí tvrze Dobrošov.
Od Jeřábu, nejbližšího objektu tvrze Dobrošov, je vzdálená cca 830 m vzdušnou čarou, resp. něco přes kilometr pěšky.
Ale je to relevantní sousedství, jak ve smyslu tehdejších obranných účelů, tak i ve smyslu dnešní turistiky,
tak zde ten Dobrošov zmiňuji, pro nalezení informací o Březince (coby skvěle zrenovovaného a vybaveného objektu) při hledání informací o Dobrošově.
Betonáž
1937
Dokončen, postaven
1938-09, mobilizace:
Plně vybaven a vyzbrojen.
Připraven.
Posádka: 32 mužů
---
Keyword:
Dobrošov
Poznámka/vysvětlení:
Březinka je samostatný objekt, bez napojení na jiné objekty podzemními chodbami;
není součástí tvrze Dobrošov.
Od Jeřábu, nejbližšího objektu tvrze Dobrošov, je vzdálená cca 830 m vzdušnou čarou, resp. něco přes kilometr pěšky.
Ale je to relevantní sousedství, jak ve smyslu tehdejších obranných účelů, tak i ve smyslu dnešní turistiky,
tak zde ten Dobrošov zmiňuji, pro nalezení informací o Březince (coby skvěle zrenovovaného a vybaveného objektu) při hledání informací o Dobrošově.
#civil_engineering #geopolitics
1938
Lehký terénní automobil Bantam, prototyp (pozdější BRC-40; cesta k terénnímu automobilu Jeep Willys)
American Bantam | USA | MCMXXXVIII
Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
#transport_road #geopolitics
1938
Vodní nádrž Pastviny, přečerpávací vodní elektrárna
Orlické hory, okres Ústí nad Orlicí, Žamberk, Pastviny, řeka Divoká Orlice | MCMXXXVIII
1933 – 1938
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
#electricity__electronics #civil_engineering
1938-03-12
Anschluss Rakouska
Adolf Hitler | Německo, Rakousko | MCMXXXVIII
Připojení Rakouska
– vojenský vstup
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
– vojenský vstup
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1938-05-20
ČS armáda hlídá státní hranice
Československo | MCMXXXVIII
1938-05-20-t-22cca
vyhlášena opatření
1938-06
ostraha hranic odvolána
vyhlášena opatření
1938-06
ostraha hranic odvolána
#geopolitics
1938-07-02
Dobetonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1938-07-31
Dobetonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1938-09-13
Bitva o Habartov
Sudetští Němci | Československo, Habartov, dnes okres Sokolov | MCMXXXVIII
Sudetští Němci zaútočili na četnickou stanici a na její civilní obyvatelku.
---
Ráno verbální urážky;
během dne únos, lynčování, mučení a zabíjení.
Na každé straně střetu 4 mrtví.
---
Někdy neoficiálně nazýváno jako první bitva druhé světové války.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
---
Ráno verbální urážky;
během dne únos, lynčování, mučení a zabíjení.
Na každé straně střetu 4 mrtví.
---
Někdy neoficiálně nazýváno jako první bitva druhé světové války.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1938-09-23
ČSR: Mobilizace
Československo | MCMXXXVIII
#geopolitics
1938-09-28
Dobetonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1938-09-30
Mnichovský diktát
Mnichov | MCMXXXVIII
Mnichovská dohoda
Mnichovská zrada
Zmenšení Československa o mnohá pohraniční území.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Mnichovská zrada
Zmenšení Československa o mnohá pohraniční území.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1938-10-01
Druhá republika
Československo, Česko-Slovensko | MCMXXXVIII
Česko-Slovensko
(ČS zmenšené o mnohá pohraniční území;
po Mnichovském diktátu)
1938-10-01
až
1939-03-15
(Do okupace, do vzniku protektorátu.)
(ČS zmenšené o mnohá pohraniční území;
po Mnichovském diktátu)
1938-10-01
až
1939-03-15
(Do okupace, do vzniku protektorátu.)
#geopolitics
1938-11-09
Křišťálová noc
Německo | MCMXXXVIII
1935-09-15
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1938-11-10
Rozhodnutí o jízdě vpravo od 1939-05-01
Československo | MCMXXXVIII
1926 Pařížská úmluva
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
#transport_road #geopolitics
1938-11-30
Emil Hácha prezidentem
Emil Hácha | MCMXXXVIII
Prezident Česko-Slovenska
(Druhá republika)
1938-11-30
až
1939-03-15
(začala okupace)
Státní prezident Protektorátu Čechy a Morava
1939-03-16
až
1945-05-08
(Druhá republika)
1938-11-30
až
1939-03-15
(začala okupace)
Státní prezident Protektorátu Čechy a Morava
1939-03-16
až
1945-05-08
#geopolitics
1939-03-14
Vlakové přepravy pro záchranu dětí před nacisty
Nicholas Winton | Praha, Londýn | MCMXXXIX
1939-03-14
Vypraven první vlak
1939-08-02
Poslední úspěšný transport
1939-09-01
Poslední transport; vrácen zpět z důvodu začátku války.
Celkem zachráněno 669 dětí.
Sir Nicholas George Winton, MBE
Kindertransport
Vypraven první vlak
1939-08-02
Poslední úspěšný transport
1939-09-01
Poslední transport; vrácen zpět z důvodu začátku války.
Celkem zachráněno 669 dětí.
Sir Nicholas George Winton, MBE
Kindertransport
#geopolitics
1939-03-14
Slovenský štát
Československo, Slovensko, Slovenský štát | MCMXXXIX
Slovensko se oddělilo od Československa.
Fakticky konec Druhé republiky, i když Protektorát byl v Čechách a na Moravě vyhlášen až 1939-03-16.
Fakticky konec Druhé republiky, i když Protektorát byl v Čechách a na Moravě vyhlášen až 1939-03-16.
#geopolitics
1939-03-16
Protektorát Čechy a Morava
Čechy, Československo, Protektorát Čechy a Morava, Německo | MCMXXXIX
Protektorat Böhmen und Mähren
1939-03-16
až
1945-05-08
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
1939-03-16
až
1945-05-08
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1939-03-17
Jízda vpravo v Čechách a na Moravě kromě Prahy
Protektorát Čechy a Morava, Protektorat Böhmen und Mähren | MCMXXXIX
1926 Pařížská úmluva
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
#transport_road #geopolitics
1939-03-26
Jízda vpravo v celém Protektorátu, vč. Prahy
Protektorát Čechy a Morava, Protektorat Böhmen und Mähren, Praha | MCMXXXIX
1926 Pařížská úmluva
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
#transport_road #geopolitics
1939-08-23
Pakt Ribbentrop–Molotov
Joachim von Ribbentrop, Vjačeslav Michajlovič Molotov, Вячеслав Михайлович Молотов | Moskva, SSSR | MCMXXXIX
1939-08-23
Pakt o neútočení:
Dva agresoři
(Hitler v zastoupení, Stalin v zastoupení)
se v předvečer druhé světové války dohodli,
že vůči sobě vzájemně agresivní nebudou.
Současně si tito dva agresoři demarkační linií rozdělili Polsko a obecně Evropu.
1941-06-22
Operace Barbarossa:
Hitlerovo Německo navzdory tomuto paktu zaútočilo na Stalinův Sovětský svaz.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Pakt o neútočení:
Dva agresoři
(Hitler v zastoupení, Stalin v zastoupení)
se v předvečer druhé světové války dohodli,
že vůči sobě vzájemně agresivní nebudou.
Současně si tito dva agresoři demarkační linií rozdělili Polsko a obecně Evropu.
1941-06-22
Operace Barbarossa:
Hitlerovo Německo navzdory tomuto paktu zaútočilo na Stalinův Sovětský svaz.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1939-08-31
Vysílač Gliwice – fingované přepadení
Německo, Gleiwitz, dnes Polsko, Gliwice | MCMXXXIX
1935:
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#electricity__electronics #communication__informatics #geopolitics
1939-09-01
Druhá světová válka začala
Německo | Polsko | MCMXXXIX
Německo zaútočilo na Polsko.
---
1939-09-01
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
Ale střílelo se a umíralo i po tomto datu
(podobně jako i v případě jiných válek), mj. 1945-05-09 došlo v Náchodě k Běloveské tragédii.
---
1939-09-03
Spojené království a Velká Británie v reakci na Hitlerův útok na Polsko vyhlásily Německu válku.
---
WW2
Útok na Polsko
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
---
1939-09-01
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
Ale střílelo se a umíralo i po tomto datu
(podobně jako i v případě jiných válek), mj. 1945-05-09 došlo v Náchodě k Běloveské tragédii.
---
1939-09-03
Spojené království a Velká Británie v reakci na Hitlerův útok na Polsko vyhlásily Německu válku.
---
WW2
Útok na Polsko
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1939-09-17
Sovětská invaze do Polska
SSSR | Polsko | MCMXXXIX
Dva týdny po německém útoku na Polsko vstoupil do druhé světové války druhý agresor:
Sovětský svaz do už Němci napadeného Polska vtrhl z druhé strany.
Což je důvod, proč se dnes v Rusku příliš nemluví o Druhé světové válce pod tímto názvem a k tomuto roku.
Sovětský svaz do už Němci napadeného Polska vtrhl z druhé strany.
Což je důvod, proč se dnes v Rusku příliš nemluví o Druhé světové válce pod tímto názvem a k tomuto roku.
#geopolitics
1939-11-17
Uzavření českých vysokých škol německými okupanty
Protektorát Čechy a Morava | MCMXXXIX
1939-podzim
Série studentských demonstrací proti nacistické okupaci
1939-10-28
Při jedné z protinacistických demonstrací byl zraněn student medicíny MUC. Jan Opletal.
1939-11-11
Jan Opletal zemřel.
1939-11-15
Pokus o pohřeb Jana Opletala přerostl v demonstraci tisíců studentů;
rychlý přejezd na venkov, klasický pohřeb s několika kamarády, ti následně pozatýkáni.
1939-11-17
Uzavření českých vysokých škol
(vyhláška říšského protektora Konstantina von Neuratha)
S uzavřením škol souvisely i další represe, vč. poprav některých studentů.
---
1989-11-17
Připomínka výročí 50 let od nacistického uzavření českých škol
a její potlačení socialistickými/komunistickými bezpečnostními složkami byla významným bodem zlomu v konci socialismu (vlády komunistické strany) v Československu.
---
Státní svátek 17. listopadu "Den boje studentů za svobodu a demokracii" se vztahuje k roku 1939 i k roku 1989.
Proti okupaci z obou světových stran.
Série studentských demonstrací proti nacistické okupaci
1939-10-28
Při jedné z protinacistických demonstrací byl zraněn student medicíny MUC. Jan Opletal.
1939-11-11
Jan Opletal zemřel.
1939-11-15
Pokus o pohřeb Jana Opletala přerostl v demonstraci tisíců studentů;
rychlý přejezd na venkov, klasický pohřeb s několika kamarády, ti následně pozatýkáni.
1939-11-17
Uzavření českých vysokých škol
(vyhláška říšského protektora Konstantina von Neuratha)
S uzavřením škol souvisely i další represe, vč. poprav některých studentů.
---
1989-11-17
Připomínka výročí 50 let od nacistického uzavření českých škol
a její potlačení socialistickými/komunistickými bezpečnostními složkami byla významným bodem zlomu v konci socialismu (vlády komunistické strany) v Československu.
---
Státní svátek 17. listopadu "Den boje studentů za svobodu a demokracii" se vztahuje k roku 1939 i k roku 1989.
Proti okupaci z obou světových stran.
#geopolitics
1940
Katyňský masakr
SSSR, NKVD | Katyň | MCMXL
zbrodnia katyńska
Katyňský zločin
Sovětský svaz zavraždil 15 až 28 tisíc Poláků, příslušníků elit. Především důstojníky a příslušníky inteligence (VŠ učitelé apod.).
Pak se SSSR snažil vinu shodit na Němce, když manipuloval s informací o roku, kdy k tomuto zločinu došlo.
Protože se vědělo, kde zhruba k této masové vraždě došlo, tak SSSR tvrdil, že k tomu došlo v době, kdy nad územím měli kontrolu Němci.
V Polsku se tak na nátlak ze SSSR manipulovalo s rokem úmrtí jednotlivých obětí.
Katyňský zločin
Sovětský svaz zavraždil 15 až 28 tisíc Poláků, příslušníků elit. Především důstojníky a příslušníky inteligence (VŠ učitelé apod.).
Pak se SSSR snažil vinu shodit na Němce, když manipuloval s informací o roku, kdy k tomuto zločinu došlo.
Protože se vědělo, kde zhruba k této masové vraždě došlo, tak SSSR tvrdil, že k tomu došlo v době, kdy nad územím měli kontrolu Němci.
V Polsku se tak na nátlak ze SSSR manipulovalo s rokem úmrtí jednotlivých obětí.
#geopolitics
1940
Armádní zakázka: Lehký terénní automobil (cesta k terénnímu automobilu Jeep Willys)
Armáda USA, American Bantam, Willys, Ford | USA | MCMXL
Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
#transport_road #geopolitics
1940-05-10
Britská invaze na Island
Island | MCMXL
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_water #geopolitics
1940-05-10
Winston Churchill premiérem
Winston Churchill | Spojené království | MCMXL
Premiér:
1940-05-10
až
1945-07-26
a
1951-10-26
až
1955-04-07
---
Už před druhou světovou válkou upozorňoval na nebezpečí ze strany A. Hitlera, dlouho před všeobecným společenským zjištěním.
Kritizoval Chamberlainovu politiku appeasementu, potažmo kritizoval Mnichovský diktát, kritizoval obětování Československa.
1940-05-10
až
1945-07-26
a
1951-10-26
až
1955-04-07
---
Už před druhou světovou válkou upozorňoval na nebezpečí ze strany A. Hitlera, dlouho před všeobecným společenským zjištěním.
Kritizoval Chamberlainovu politiku appeasementu, potažmo kritizoval Mnichovský diktát, kritizoval obětování Československa.
#geopolitics
1941 (cca!)
Sabotáž olejových měrek v nákladních Citroënech pro Wehrmacht
Pierre-Jules Boulanger, Citroën | Francie, Paříž, Javel | MCMXLI
1933
Zahájena výroba nákladního automobilu Citroën Type 45.
1935-07-03
Zemřel André Citroën, zakladatel automobilky.
1937
Automobilku vede Pierre-Jules Boulanger.
1940-06-14
Německá armáda obsadila Paříž.
1940-06-22
Zahájena okupace Francie Německem.
1941
Nejpozději zahájena výroba nákladního Citroënu (T)45 pro německou armádu (Wehrmacht).
Dá se předpokládat, že už v r. 1940; ale to nevím jistě.
Nejprve v továrně došlo ke zpomalení výroby tohoto typu,
poté došlo k úpravě měrky oleje, aby ukazovala, že motorového oleje je dostatek i ve chvíli, kdy ho je ve skutečnosti už málo.
Pod nátlakem pod okupací vyrobeným nákladním automobilům v rukách německé armády se pak často zadřel motor, a nikdo nevěděl proč.
Geniální na tomto způsobu provedení sabotáže bylo, že auta selhávala až daleko za branami továrny (časově i vzdáleností).
Vypadalo to jako obecně nízká kvalita konstrukce nebo jako projev vyššího válečného namáhání vozidel.
Tuto sabotáž se dařilo provozovat dlouhodobě.
(Rok zde u události je pro přibližné zařazení někam na časovou osu; nevím ani, kdy přesně začala výroba T45 pro Wehrmacht, natož kdy začala sabotáž olejových měrek.)
Automobilku v tu dobu vedl Pierre-Jules Boulanger,
pravděpodobně to byla přímo jeho akce.
Německé Gestapo časem na sabotáž přišlo a napsalo si Boulangera na jedno z horních míst seznamu osob k potenciální popravě. K té naštěstí nikdy nedošlo.
Seznam se dostal do rukou francouzského odboje, a Boulanger pak byl hrdý na to, že je na něm tak vysoko.
Kromě toho se Boulangerovi a konstruktérům podařilo před nacisty ukrýt dosavadní výsledky vývoje budoucího legendárního Citroënu 2 CV,
a v rámci možností na něm omezeně i pracovat.
1950-11-12
Boulanger zemřel při dopravní nehodě (smyk při předjíždění).
Zahájena výroba nákladního automobilu Citroën Type 45.
1935-07-03
Zemřel André Citroën, zakladatel automobilky.
1937
Automobilku vede Pierre-Jules Boulanger.
1940-06-14
Německá armáda obsadila Paříž.
1940-06-22
Zahájena okupace Francie Německem.
1941
Nejpozději zahájena výroba nákladního Citroënu (T)45 pro německou armádu (Wehrmacht).
Dá se předpokládat, že už v r. 1940; ale to nevím jistě.
Nejprve v továrně došlo ke zpomalení výroby tohoto typu,
poté došlo k úpravě měrky oleje, aby ukazovala, že motorového oleje je dostatek i ve chvíli, kdy ho je ve skutečnosti už málo.
Pod nátlakem pod okupací vyrobeným nákladním automobilům v rukách německé armády se pak často zadřel motor, a nikdo nevěděl proč.
Geniální na tomto způsobu provedení sabotáže bylo, že auta selhávala až daleko za branami továrny (časově i vzdáleností).
Vypadalo to jako obecně nízká kvalita konstrukce nebo jako projev vyššího válečného namáhání vozidel.
Tuto sabotáž se dařilo provozovat dlouhodobě.
(Rok zde u události je pro přibližné zařazení někam na časovou osu; nevím ani, kdy přesně začala výroba T45 pro Wehrmacht, natož kdy začala sabotáž olejových měrek.)
Automobilku v tu dobu vedl Pierre-Jules Boulanger,
pravděpodobně to byla přímo jeho akce.
Německé Gestapo časem na sabotáž přišlo a napsalo si Boulangera na jedno z horních míst seznamu osob k potenciální popravě. K té naštěstí nikdy nedošlo.
Seznam se dostal do rukou francouzského odboje, a Boulanger pak byl hrdý na to, že je na něm tak vysoko.
Kromě toho se Boulangerovi a konstruktérům podařilo před nacisty ukrýt dosavadní výsledky vývoje budoucího legendárního Citroënu 2 CV,
a v rámci možností na něm omezeně i pracovat.
1950-11-12
Boulanger zemřel při dopravní nehodě (smyk při předjíždění).
#transport_road #geopolitics
1941
Jeep Willys MB – druhá soutěž a zakázka, zahájení výroby
Armáda USA, Willys, Ford | USA | MCMXLI
Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
#transport_road #geopolitics
1941-06-22
Operace Barbarossa
Německo | SSSR | MCMXLI
Německo rozhodlo, že SSSR tímto dnem přechází na stranu Spojenců.
Německo zaútočilo na Sovětský svaz.
Agresor, který v r. 1939 druhou světovou válku zahájil útokem na Polsko,
teď zaútočil na svého spojence,
druhého agresora, který se k útoku na Polsko v r. 1939 ochotně přidal z druhé strany.
Tímto útokem porušen pakt Ribbentrop–Molotov a porušena smlouva o přátelství a spolupráci Německa a SSSR.
Otevření východní fronty druhé světové války.
Dnes se v Rusku toto v dějinách učí jako začátek Velké vlastenecké války, protože o sovětské invazi do Polska v září 1939 ruské dějiny spíše mlčí.
V roce 1939 bylo SSSR ve druhé světové válce agresor, a proto se v Rusku o druhé světové válce pod tímto názvem a v r. 1939 nemluví.
Až když první agresor svým útokem rozhodl, že druhý agresor už není jeho spojenec, přešel z rozhodnutí Německa Sovětský svaz na stranu spojenců, a od tohoto momentu, od 1941-06-22, je část druhé světové války, ale pod názvem Velká vlastenecká válka, přítomna i v dějinách Ruska.
Německo zaútočilo na Sovětský svaz.
Agresor, který v r. 1939 druhou světovou válku zahájil útokem na Polsko,
teď zaútočil na svého spojence,
druhého agresora, který se k útoku na Polsko v r. 1939 ochotně přidal z druhé strany.
Tímto útokem porušen pakt Ribbentrop–Molotov a porušena smlouva o přátelství a spolupráci Německa a SSSR.
Otevření východní fronty druhé světové války.
Dnes se v Rusku toto v dějinách učí jako začátek Velké vlastenecké války, protože o sovětské invazi do Polska v září 1939 ruské dějiny spíše mlčí.
V roce 1939 bylo SSSR ve druhé světové válce agresor, a proto se v Rusku o druhé světové válce pod tímto názvem a v r. 1939 nemluví.
Až když první agresor svým útokem rozhodl, že druhý agresor už není jeho spojenec, přešel z rozhodnutí Německa Sovětský svaz na stranu spojenců, a od tohoto momentu, od 1941-06-22, je část druhé světové války, ale pod názvem Velká vlastenecká válka, přítomna i v dějinách Ruska.
#geopolitics
1941-07-07
USA okupují Island
Island | MCMXLI
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_water #geopolitics
1941-08
GAZ 64 – sériová výroba
GAZ | SSSR, Gorkij | MCMXLI
Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
#transport_road #geopolitics
1941-12-07
USA napadeno Japonskem; následně vstup USA do 2. sv. války
Pearl Harbor, Havaj, USA | MCMXLI
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_water #transport_air #geopolitics
1942-05-27
Atentát na Heydricha (Anthropoid)
Jozef Gabčík, Jan Kubiš | Protektorát Čechy a Morava, Praha, Libeň | MCMXLII
1942-05-27
Atentát:
Samopal selhal, ale bomba kabriolet zvenku zasáhla.
1942-06-04
Zastupující říšský protektor Reinhard Heydrich zemřel v nemocnici Na Bulovce v Praze.
---
Operace / výsadky:
Anthropoid, Silver A, Silver B
---
Heydrichiáda:
(hlavní pachatel: Karl Hermann Frank )
1942-06-09až10
vyhlazeny Lidice
1942-06-20
První zatčení v bezprostřední blízkosti Ležáků
1942-06-24
Vyhlazeny Ležáky
Atentát:
Samopal selhal, ale bomba kabriolet zvenku zasáhla.
1942-06-04
Zastupující říšský protektor Reinhard Heydrich zemřel v nemocnici Na Bulovce v Praze.
---
Operace / výsadky:
Anthropoid, Silver A, Silver B
---
Heydrichiáda:
(hlavní pachatel: Karl Hermann Frank )
1942-06-09až10
vyhlazeny Lidice
1942-06-20
První zatčení v bezprostřední blízkosti Ležáků
1942-06-24
Vyhlazeny Ležáky
#geopolitics
1943
Gino Bartali při cyklistických trénincích převáží fotografie a doklady a tím zachraňuje životy
Gino Bartali, Delasem | Itálie, Florencie | MCMXLIII
Vrcholový závodní cyklista při svých trénincích převáží v rámu jízdního kola fotografie ukrývajících se židů, a následně falešné doklady, čímž pomáhá zachraňovat životy.
Celkem takto během druhé světové války pomohl zachránit více než 800 židů.
(A pomáhal i jinak.)
Celkem takto během druhé světové války pomohl zachránit více než 800 židů.
(A pomáhal i jinak.)
#transport_road #geopolitics
1943
Elektricko-parní lokomotiva
Švýcarsko | MCMXLIII
Elektrická parní lokomotiva
1942 nebo 1943
Švýcarsko za druhé světové války mělo nedostatek uhlí, ale dostatek elektřiny z vodních elektráren a významnou část tratí elektrifikovanou.
A tak vznikla úprava parních lokomotiv pro ohřev vody pro parní stroj elektrickými topnými tělesy z pantografů.
Nadále šlo o parní lokomotivu, ale voda pro parní stroj byla ohřívána elektricky. Tam, kde byla trať elektrifikována.
Na neelektrifikovaných tratích mohla táž lokomotiva pokračovat klasicky na uhlí, tuto schopnost elektrickou úpravou neztratila.
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=347
1942 nebo 1943
Švýcarsko za druhé světové války mělo nedostatek uhlí, ale dostatek elektřiny z vodních elektráren a významnou část tratí elektrifikovanou.
A tak vznikla úprava parních lokomotiv pro ohřev vody pro parní stroj elektrickými topnými tělesy z pantografů.
Nadále šlo o parní lokomotivu, ale voda pro parní stroj byla ohřívána elektricky. Tam, kde byla trať elektrifikována.
Na neelektrifikovaných tratích mohla táž lokomotiva pokračovat klasicky na uhlí, tuto schopnost elektrickou úpravou neztratila.
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=347
#steam #electricity__electronics #transport_railway #geopolitics
1943-03
Oskar Schindler mění priority
Oskar Schindler | Polsko, Kraków, Krakov | MCMXLIII
1943-03
Likvidace krakovského ghetta,
přesun obyvatel do koncentračního tábora a doprovodné zločiny
1943-léto
Oskar Schindler zajišťuje přesun cca 600 – 700 Židů z koncentračního tábora do pobočného tábora u továrny v Krakově.
1944-podzim
Oskar Schindler zajišťuje přesun cca tisíce Židů z Krakova do Brněnce u Svitav, aby nebyli nacisty hromadně povražděni.
---
Před nacisty během druhé světové války Oskar Schindler zachránil cca 1100 lidí.
---
Zpočátku byl arizátor zkonfiskované továrny, oportunisticky využívající levnou práci krakovských Židů pro svůj finanční prospěch;
zhruba od léta 1943, na základě toho, co viděl v březnu 1943, se pro něho stává prioritou záchrana lidí,
s formálním účelovým "zaměstnáváním" co největšího počtu lidí, jímž tim zachránil život, v tu dobu již nehledě na finanční náklady i další rizika s tím spojené.
Likvidace krakovského ghetta,
přesun obyvatel do koncentračního tábora a doprovodné zločiny
1943-léto
Oskar Schindler zajišťuje přesun cca 600 – 700 Židů z koncentračního tábora do pobočného tábora u továrny v Krakově.
1944-podzim
Oskar Schindler zajišťuje přesun cca tisíce Židů z Krakova do Brněnce u Svitav, aby nebyli nacisty hromadně povražděni.
---
Před nacisty během druhé světové války Oskar Schindler zachránil cca 1100 lidí.
---
Zpočátku byl arizátor zkonfiskované továrny, oportunisticky využívající levnou práci krakovských Židů pro svůj finanční prospěch;
zhruba od léta 1943, na základě toho, co viděl v březnu 1943, se pro něho stává prioritou záchrana lidí,
s formálním účelovým "zaměstnáváním" co největšího počtu lidí, jímž tim zachránil život, v tu dobu již nehledě na finanční náklady i další rizika s tím spojené.
#geopolitics
1943-07-11
Volyňský masakr: Krvavá neděle
Ukrajinská povstalecká armáda UPA | Polsko, Volyň, dnes Ukrajina | MCMXLIII
Volyňský masakr;
Rzeź wołyńska, Tragedia Wołynia;
Волинська трагедія [Volynska trahedija]
Území předválečného Polska,
okupované nacistickým Německem;
po r. 1945 SSSR/Ukrajina a Ukrajina.
1943-02 až 1944-02
Genocida na Polácích, páchaná ukrajinskými jednotkami UPA.
Masové vraždy, etnické čistky, brutální násilí na civilistech od nejmladších po nejstarší.
Cílená systematická organizovaná snaha vyvraždit všechny Poláky v oblasti.
1943-07-11-t-03
Krvavá neděle; nejintenzivnější den celé této genocidy.
---
Dokument (nevhodný pro děti):
https://www.youtube.com/watch?v=FsVyd002Dos
Ludobójstwo na Wołyniu. Геноцид на Волині. Historia Bez Cenzury
---
https://cs.wikipedia.org/wiki/Volyňský_masakr
Rzeź wołyńska, Tragedia Wołynia;
Волинська трагедія [Volynska trahedija]
Území předválečného Polska,
okupované nacistickým Německem;
po r. 1945 SSSR/Ukrajina a Ukrajina.
1943-02 až 1944-02
Genocida na Polácích, páchaná ukrajinskými jednotkami UPA.
Masové vraždy, etnické čistky, brutální násilí na civilistech od nejmladších po nejstarší.
Cílená systematická organizovaná snaha vyvraždit všechny Poláky v oblasti.
1943-07-11-t-03
Krvavá neděle; nejintenzivnější den celé této genocidy.
---
Dokument (nevhodný pro děti):
https://www.youtube.com/watch?v=FsVyd002Dos
Ludobójstwo na Wołyniu. Геноцид на Волині. Historia Bez Cenzury
---
https://cs.wikipedia.org/wiki/Volyňský_masakr
#geopolitics
1943-09
GAZ 67 – sériová výroba
GAZ | SSSR, Gorkij | MCMXLIII
Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
#transport_road #geopolitics
1944-06-06
Vylodění v Normandii
Francie, Normandie | MCMXLIV
Den D.
Úspěchu akce napomohla i předchozí dezinformace, díky níž si Adolf Hitler myslel, že hlavní útok přijde jinde, a proto do Normandie neposlal některé své jednotky, které by se tam mohly dostat.
---
Atlantický val
Úspěchu akce napomohla i předchozí dezinformace, díky níž si Adolf Hitler myslel, že hlavní útok přijde jinde, a proto do Normandie neposlal některé své jednotky, které by se tam mohly dostat.
---
Atlantický val
#geopolitics
1944-07-20
Atentát na Hitlera (Valkýra)
Claus Schenk von Stauffenberg | Německo, Wolfsschanze, Vlčí doupě, Rastenburg, Východní Prusko, dnes Polsko, Wilczy szaniec, Kętrzyn | MCMXLIV
Atentát neúspěšný, Adolf Hitler byl pouze lehce zraněn.
Hlavní příčinou neúspěchu asi bylo, že porada se nečekaně výjimečně konala v dřevěném domku, jenž tlakovou vlnu pustil ven, nikoliv v betonovém bunkru jako obvykle.
Roli mohlo hrát i konkrétní umístění aktovky s bombou a noha+deska stolu.
Claus Philipp Maria Justinian Schenk, hrabě von Stauffenberg byl popraven hned v noci z 20. na 21. července.
Hlavní příčinou neúspěchu asi bylo, že porada se nečekaně výjimečně konala v dřevěném domku, jenž tlakovou vlnu pustil ven, nikoliv v betonovém bunkru jako obvykle.
Roli mohlo hrát i konkrétní umístění aktovky s bombou a noha+deska stolu.
Claus Philipp Maria Justinian Schenk, hrabě von Stauffenberg byl popraven hned v noci z 20. na 21. července.
#geopolitics
1944-08-29
Slovenské národní povstání
Slovenský stát | MCMXLIV
1944-08-29
až
1944-10-28
Slovenské národní povstání
SNP
---
1944-09-08
až
1944-10-28
Karpatsko-dukelská operace
(Dukelský průsmyk)
SSSR a ČS bojovali proti Německu (na polsko-slovenské hranici), akce neúspěšná.
---
"Dukla" je město v Polsku, pod Dukelským průsmykem.
až
1944-10-28
Slovenské národní povstání
SNP
---
1944-09-08
až
1944-10-28
Karpatsko-dukelská operace
(Dukelský průsmyk)
SSSR a ČS bojovali proti Německu (na polsko-slovenské hranici), akce neúspěšná.
---
"Dukla" je město v Polsku, pod Dukelským průsmykem.
#geopolitics
1944-09-08
Karpatsko-dukelská operace
Polsko, Slovenský stát, Dukelský průsmyk | MCMXLIV
1944-08-29
až
1944-10-28
Slovenské národní povstání
SNP
---
1944-09-08
až
1944-10-28
Karpatsko-dukelská operace
(Dukelský průsmyk)
SSSR a ČS bojovali proti Německu (na polsko-slovenské hranici), akce neúspěšná.
---
"Dukla" je město v Polsku, pod Dukelským průsmykem.
až
1944-10-28
Slovenské národní povstání
SNP
---
1944-09-08
až
1944-10-28
Karpatsko-dukelská operace
(Dukelský průsmyk)
SSSR a ČS bojovali proti Německu (na polsko-slovenské hranici), akce neúspěšná.
---
"Dukla" je město v Polsku, pod Dukelským průsmykem.
#geopolitics
1945-04-12
Harry S. Truman prezidentem USA
Harry S. Truman | USA | MCMXLV
Prezident:
1945-04-12
až
1953-01-20
Demokrat
1945-04-12
až
1953-01-20
Demokrat
#geopolitics
1945-04-30
Adolf Hitler spáchal sebevraždu
Adolf Hitler | Německo, Berlín | MCMXLV
Kancléř:
1933-01-30
až
1945-04-30 (sebevražda kvůli prohrané válce; ve funkci)
1933-01-30
až
1945-04-30 (sebevražda kvůli prohrané válce; ve funkci)
#geopolitics
1945-05-05
Pražské povstání
Protektorát Čechy a Morava, Praha | MCMXLV
České povstání proti nacistickým okupantům.
1945-05-04
V Praze odstraňovány německé nápisy.
1945-05-05
Významné navýšení poměru češtiny ve vysílání rozhlasu.
Následně boj o rozhlas (5 dní);
v bojích padlo 170 Čechů.
1945-05-07
Německo kapitulovalo.
1945-05-08
Německo zopakovalo kapitulaci;
konec druhé světové války v Evropě.
1945-05-09
Konec pražského povstání,
české vítězství v boji o rozhlas.
1945-05-04
V Praze odstraňovány německé nápisy.
1945-05-05
Významné navýšení poměru češtiny ve vysílání rozhlasu.
Následně boj o rozhlas (5 dní);
v bojích padlo 170 Čechů.
1945-05-07
Německo kapitulovalo.
1945-05-08
Německo zopakovalo kapitulaci;
konec druhé světové války v Evropě.
1945-05-09
Konec pražského povstání,
české vítězství v boji o rozhlas.
#geopolitics
1945-05-08
Druhá světová válka v Evropě skončila
Evropa | MCMXLV
1939-09-01
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
Ale střílelo se a umíralo i po tomto datu
(podobně jako i v případě jiných válek), mj. 1945-05-09 došlo v Náchodě k Běloveské tragédii.
---
WW2
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
Ale střílelo se a umíralo i po tomto datu
(podobně jako i v případě jiných válek), mj. 1945-05-09 došlo v Náchodě k Běloveské tragédii.
---
WW2
#geopolitics
1945-05-09
Běloveská tragédie
Náchod, Běloves, dnes I/33, dnes zatím E67 | MCMXLV
V době čerstvého míru ustupující poražené německé jednotky zabily 13 místních civilistů a cca 35 sovětských vojáků.
(Nebo zemřelo 9 Čechů, 12 sovětských vojáků; a 91 raněných osob – záleží na zdroji.)
(Nebo zemřelo 9 Čechů, 12 sovětských vojáků; a 91 raněných osob – záleží na zdroji.)
#geopolitics
1945-05-09
Vratislav přechází do polských rukou. Veterány z muzea pomáhají likvidovat požár města.
Vratislav, Breslau, Německo, Wrocław, Polsko | MCMXLV
Německé město Breslau
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)
Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.
1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.
1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.
1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.
1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.
1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)
1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.
Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.
1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.
1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)
1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.
1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.
1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.
1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.
1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.
Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.
Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.
1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)
---
Ad ty vozy z muzea:
To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.
Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)
Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.
1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.
1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.
1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.
1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.
1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)
1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.
Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.
1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.
1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)
1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.
1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.
1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.
1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.
1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.
Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.
Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.
1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)
---
Ad ty vozy z muzea:
To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.
Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.
#civil_engineering #geopolitics #emergency_services
1945-06-30
Tragédie na Bukové hoře
Československo, Buková hora, Zdoňov, Teplice nad Metují, okres Náchod | MCMXLV
V noci z 1945-06-30 na 1945-07-01 českoslovenští vojáci zavraždili 23 civilistů.
Oběti byly děti, ženy a starci.
22 osob německé národnosti, 1 Češka.
Pravděpodobný motiv: Majetkové obohacení + utajení tohoto obohacení.
---
Divoký odsun
Oběti byly děti, ženy a starci.
22 osob německé národnosti, 1 Češka.
Pravděpodobný motiv: Majetkové obohacení + utajení tohoto obohacení.
---
Divoký odsun
#geopolitics
1945-07-16
První jaderná exploze (test)
USA, Nové Mexiko, Socorro | MCMXLV
Projekt Manhattan,
pokus Trinity.
Stejného typu byla i bomba Fatman, později svržená na Nagasaki.
Při pokusu byli ozářeni civilisté.
Při dalších testech, po druhé světové válce, byli ozařování vojáci.
pokus Trinity.
Stejného typu byla i bomba Fatman, později svržená na Nagasaki.
Při pokusu byli ozářeni civilisté.
Při dalších testech, po druhé světové válce, byli ozařování vojáci.
#nuclear #geopolitics
1945-08-06
Atomová bomba – útok na Hirošimu
USA | Japonsko, Hirošima | MCMXLV
1945-08-06-t-08-15 (loc)
Hirošima (Hiroshima)
- atomová bomba Little Boy
V epicentru zůstala stát pouze budova, kterou vyprojektoval a postavil český architekt a stavitel Jan Letzel (narozený r. 1880, Náchod), propagátor česko-japonské spolupráce, specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení.
Druhé sv. války a tedy ani tohoto útoku se nedožil (zemřel r. 1925).
Budova sloužila jako průmyslový palác / výstaviště.
Stavba byla dokončena 1915-04-05.
Dnes se tato budova nazývá Atomový dóm (Památník míru v Hirošimě).
---
1945-08-09
Nagasaki
- atomová bomba Fat Man
Hirošima (Hiroshima)
- atomová bomba Little Boy
V epicentru zůstala stát pouze budova, kterou vyprojektoval a postavil český architekt a stavitel Jan Letzel (narozený r. 1880, Náchod), propagátor česko-japonské spolupráce, specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení.
Druhé sv. války a tedy ani tohoto útoku se nedožil (zemřel r. 1925).
Budova sloužila jako průmyslový palác / výstaviště.
Stavba byla dokončena 1915-04-05.
Dnes se tato budova nazývá Atomový dóm (Památník míru v Hirošimě).
---
1945-08-09
Nagasaki
- atomová bomba Fat Man
#nuclear #geopolitics
1945-08-17
Kniha Farma zvířat vydána
George Orwell | Velká Británie, Anglie | MCMXLV
Farma zvířat
Animal Farm
Animal Farm
#geopolitics #other
1945-09-02
Druhá světová válka skončila celkově
MCMXLV
1939-09-01
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
---
WW2
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
---
WW2
#geopolitics
1945-10-28
Edvard Beneš potvrzen jako prezident
Československo | MCMXLV
1945-10-28
Potvrzen jako prezident zvolený 1935-12-18.
1946-06-19
Znovuzvolen
1948-06-07
Abdikoval
Potvrzen jako prezident zvolený 1935-12-18.
1946-06-19
Znovuzvolen
1948-06-07
Abdikoval
#geopolitics
1945-11-01
Měnová reforma
Československo | MCMXLV
Po válce mezi lidmi obíhaly nejrůznější bankovky a mince.
1945-08-25
Legalizováno placení bankovkami a mincemi z První republiky. Lidé je spontánně začali používat už dříve.
1945-11-01 Měnová reforma:
Bankovky měněny v poměru 1:1, ale jen do výše 500 Kčs.
Nad tento limit museli lidé své peníze povinně půjčit státu.
Takže je teoreticky i nadále vlastnili, ale neměli k nim přístup.
A v roce 1953 jim při další měnové reformě byly tyto státu povinně půjčené peníze otevřeně zabaveny, když byly tyto povinné půjčky šrktnuty bez náhrady, že se nic vracet nebude.
Nové bankovky pro reformu 1945-11-01 byly vytištěny v Anglii.
Mince zůstaly v oběhu ty různé, které už obíhaly, protože byl jejich nedostatek.
1945-08-25
Legalizováno placení bankovkami a mincemi z První republiky. Lidé je spontánně začali používat už dříve.
1945-11-01 Měnová reforma:
Bankovky měněny v poměru 1:1, ale jen do výše 500 Kčs.
Nad tento limit museli lidé své peníze povinně půjčit státu.
Takže je teoreticky i nadále vlastnili, ale neměli k nim přístup.
A v roce 1953 jim při další měnové reformě byly tyto státu povinně půjčené peníze otevřeně zabaveny, když byly tyto povinné půjčky šrktnuty bez náhrady, že se nic vracet nebude.
Nové bankovky pro reformu 1945-11-01 byly vytištěny v Anglii.
Mince zůstaly v oběhu ty různé, které už obíhaly, protože byl jejich nedostatek.
#geopolitics
1946-03-31
Řecká občanská válka začala
Řecko | MCMXLVI
1946-03-31
až
1949-10-16
Po válce z Řecka muselo odejít cca 100 tisíc Řeků,
z toho cca 12 tisíc se usadilo v Československu.
až
1949-10-16
Po válce z Řecka muselo odejít cca 100 tisíc Řeků,
z toho cca 12 tisíc se usadilo v Československu.
#geopolitics
1946-05-26
Parlamentní volby v Československu
Československo | MCMXLVI
První volby po druhé světové válce.
A na více než 40 let poslední relativně svobodné.
Jejich výsledky připravily půdu pro události v únoru 1948.
A na více než 40 let poslední relativně svobodné.
Jejich výsledky připravily půdu pro události v únoru 1948.
#geopolitics
1948-02-25
Únor 1948
Československo | MCMXLVIII
Únorový převrat, Vítězný únor
Komunistický puč, při němž komunisté získali moc nad Československem.
Komunistický puč, při němž komunisté získali moc nad Československem.
#geopolitics
1948-06-14
Klement Gottwald prezidentem
Klement Gottwald | Československo | MCMXLVIII
Prezident:
1948-06-14
až
1953-03-14
(zemřel ve funkci;
9 dní po Stalinovi)
1948-06-14
až
1953-03-14
(zemřel ve funkci;
9 dní po Stalinovi)
#geopolitics
1948-10-21
Zatčen Josef Hasil (Král Šumavy)
Josef Hasil, Král Šumavy | Československo | MCMXLVIII
K SNB i k ochraně státních hranic nastoupil ještě před komunistickým převratem 1948-02,
po tomto převratu a záhadném úmrtí Jana Masaryka začal pomáhat lidem s tajným přechodem hranic v přírodě.
Působil na ČS-rakousko-německém trojmezí.
Král Šumavy, převaděč.
po tomto převratu a záhadném úmrtí Jana Masaryka začal pomáhat lidem s tajným přechodem hranic v přírodě.
Působil na ČS-rakousko-německém trojmezí.
Král Šumavy, převaděč.
#geopolitics
1949-06-08
Kniha 1984 vydána
George Orwell | Velká Británie, Londýn | MCMXLIX
1984
Nineteen Eighty-Four
Nineteen Eighty-Four
#geopolitics #other
1949-07-24
Akce Jizerka – státní útok na skautský tábor
SNB, StB | Československo, Jizerské hory, Vlašský hřeben | MCMXLIX
Cca 300 příslušníků StB a SNB za použití střelných zbraní vč. kulometů zaútočilo na skautský tábor.
Dva skauti zastřeleni, další zraněni a souzeni. Příslušníci stříleli i do skautů ležících na zemi.
Dva skauti zastřeleni, další zraněni a souzeni. Příslušníci stříleli i do skautů ležících na zemi.
#geopolitics
1949-09-19
Úmluva o silničním provozu (Ženeva 1949)
Ženeva | MCMXLIX
Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
#transport_road #geopolitics
1949-10-16
Řecká občanská válka skončila
Řecko | MCMXLIX
1946-03-31
až
1949-10-16
Po válce z Řecka muselo odejít cca 100 tisíc Řeků,
z toho cca 12 tisíc se usadilo v Československu.
až
1949-10-16
Po válce z Řecka muselo odejít cca 100 tisíc Řeků,
z toho cca 12 tisíc se usadilo v Československu.
#geopolitics
1950-06-25
Korejská válka začala
Korea, Jižní Korea, KLDR (Severní Korea) | MCML
Korejská válka
Jižní vs. severní Korea (KLDR)
1950-06-25
až
1953-07-27
(de iure pouze příměří;
platí k jaru 2026)
Válka v Koreji
Jižní vs. severní Korea (KLDR)
1950-06-25
až
1953-07-27
(de iure pouze příměří;
platí k jaru 2026)
Válka v Koreji
#geopolitics
1950-10-28
Druhá měnová reforma v poválečném Polsku
Polsko | MCML
Reakce státu na inflaci.
1950-10-28 (sobota)
Oznámení reformy
1950-10-30 (pondělí)
Nový zlotý v oběhu,
začátek výměn
1950-11-08 (další středa)
Konec výměn,
konec platnosti starých zlotých
Ceny, mzdy, větší vklady na spořicích účtech:
100:3
Hotovost:
100:1
Stát tedy všechny okradl o 67 % hotovosti (z toho, co lidé stihli vyměnit),
protože hotovosti lidem zbylo po výměně 100× méně, než měli,
ale reálná hodnota zlotého vzrostla jen 33×.
Je to trochu podobné československé měnové reformě v r. 1953, ale ta byla mnohem horší.
Současně bylo zakázáno vlastnictví valut (cizí měny), zlata a platiny.
Protiinflační efekt této reformy byl jen krátkodobý.
1950-10-28 (sobota)
Oznámení reformy
1950-10-30 (pondělí)
Nový zlotý v oběhu,
začátek výměn
1950-11-08 (další středa)
Konec výměn,
konec platnosti starých zlotých
Ceny, mzdy, větší vklady na spořicích účtech:
100:3
Hotovost:
100:1
Stát tedy všechny okradl o 67 % hotovosti (z toho, co lidé stihli vyměnit),
protože hotovosti lidem zbylo po výměně 100× méně, než měli,
ale reálná hodnota zlotého vzrostla jen 33×.
Je to trochu podobné československé měnové reformě v r. 1953, ale ta byla mnohem horší.
Současně bylo zakázáno vlastnictví valut (cizí měny), zlata a platiny.
Protiinflační efekt této reformy byl jen krátkodobý.
#geopolitics
1951
LW vysílač Topolná zprovozněn (ČS rozhlas)
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MCMLI
Umístění na Moravě zvoleno pro pokrytí celého Československa.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1952-02-06
UK: Královna Alžběta II.
Alžběta II. | Spojené Království, Velká Británie | MCMLII
vláda
1952-02-06
až
2022-09-08
(Zemřela ve funkci, po 70 letech vlády.)
1952-02-06
až
2022-09-08
(Zemřela ve funkci, po 70 letech vlády.)
#geopolitics
1953
Kniha 451 stupňů Fahrenheita vydána
Ray Bradbury | MCMLIII
1953 vydána kniha:
Fahrenheit 451
451 stupňů Fahrenheita
---
1966 natočen film:
Fahrenheit 451
451° Fahrenheita
Fahrenheit 451
451 stupňů Fahrenheita
---
1966 natočen film:
Fahrenheit 451
451° Fahrenheita
#communication__informatics #geopolitics #other
1953-01-20
Dwight D. Eisenhower prezidentem USA
Dwight D. Eisenhower | USA | MCMLIII
Prezident:
1953-01-20
až
1961-01-20
Republikán
1953-01-20
až
1961-01-20
Republikán
#geopolitics
1953-03-05
Josif Vissarionovič Stalin zemřel ve funkci
Josif Vissarionovič Stalin | SSSR | MCMLIII
(
1924-01-21
zemřel ve funkci Vladimir Iljič Lenin
)
Josif Vissarionovič Stalin ve funkci:
1924-01-21
až
1953-03-05
(zemřel ve funkci)
Josif Vissarionovič Stalin
Иосиф Виссарионович Сталин
Původní jméno:
Iosif Vissarionovič Džugašvili
Иосиф Виссарионович Джугашвили
1924-01-21
zemřel ve funkci Vladimir Iljič Lenin
)
Josif Vissarionovič Stalin ve funkci:
1924-01-21
až
1953-03-05
(zemřel ve funkci)
Josif Vissarionovič Stalin
Иосиф Виссарионович Сталин
Původní jméno:
Iosif Vissarionovič Džugašvili
Иосиф Виссарионович Джугашвили
#geopolitics
1953-03-05
Georgij Maximilianovič Malenkov vede SSSR
Georgij Maximilianovič Malenkov | SSSR | MCMLIII
1953-03-05
až
1953-09-07
Georgij Maximilianovič Malenkov
Георгий Максимилианович Маленков
Předseda Rady ministrů
až
1953-09-07
Georgij Maximilianovič Malenkov
Георгий Максимилианович Маленков
Předseda Rady ministrů
#geopolitics
1953-03-14
Klement Gottwald zemřel ve funkci
Klement Gottwald | Československo, Praha | MCMLIII
Prezident:
1948-06-14
až
1953-03-14
(zemřel ve funkci;
9 dní po Stalinovi)
1948-06-14
až
1953-03-14
(zemřel ve funkci;
9 dní po Stalinovi)
#geopolitics
1953-03-21
Antonín Zápotocký prezidentem
Československo | MCMLIII
Prezident:
1953-03-21
až
1957-11-13 (zemřel ve funkci)
1953-03-21
až
1957-11-13 (zemřel ve funkci)
#geopolitics
1953-06-01
Měnová reforma
KSČ | Československo | MCMLIII
Zestátněná Škoda Plzeň vyplatila mzdy dříve než obvykle.
(To není příčina; to je součást/důsledek reformy; ale chronologicky to ve smyslu harmonogramu průběhu patří na začátek toho, co veřejnost mohla vidět.)
1953-05-29 pátek večer
Prezident Antonín Zápotocký, v rozhlase:
"Naše měna je pevná a měnová reforma nebude, všechno jsou to fámy, které šíří třídní nepřátelé"
1953-05-30 sobota cca 17 h
předseda vlády Viliam Široký, v rozhlase:
Stávající bankovky budou platit jen do konce měsíce, tedy jen v neděli.
Od pondělí 1. června budou vyměňovány.
Nové bankovky byly předem tajně vytištěny v SSSR.
1953-06-01 pondělí
Měnová reforma
Stát připravil občany i podniky o úspory.
V hotovosti i na účtech.
Bankovky byly vyměněny a zůstatky na účtech přepočítány na zlomek hodnoty, a to progresivně, a ještě dle různých podmínek pro různé občany a pro různé podniky.
Některé dluhopisy byly škrtnuty zcela, bez i symbolické náhrady.
1954
Mezinárodní měnový fond ukončil Československu členství.
(To není příčina; to je součást/důsledek reformy; ale chronologicky to ve smyslu harmonogramu průběhu patří na začátek toho, co veřejnost mohla vidět.)
1953-05-29 pátek večer
Prezident Antonín Zápotocký, v rozhlase:
"Naše měna je pevná a měnová reforma nebude, všechno jsou to fámy, které šíří třídní nepřátelé"
1953-05-30 sobota cca 17 h
předseda vlády Viliam Široký, v rozhlase:
Stávající bankovky budou platit jen do konce měsíce, tedy jen v neděli.
Od pondělí 1. června budou vyměňovány.
Nové bankovky byly předem tajně vytištěny v SSSR.
1953-06-01 pondělí
Měnová reforma
Stát připravil občany i podniky o úspory.
V hotovosti i na účtech.
Bankovky byly vyměněny a zůstatky na účtech přepočítány na zlomek hodnoty, a to progresivně, a ještě dle různých podmínek pro různé občany a pro různé podniky.
Některé dluhopisy byly škrtnuty zcela, bez i symbolické náhrady.
1954
Mezinárodní měnový fond ukončil Československu členství.
#geopolitics
1953-07-27
Korejská válka de facto skončila
Korea, Jižní Korea, KLDR (Severní Korea) | MCMLIII
Korejská válka
Jižní vs. severní Korea (KLDR)
1950-06-25
až
1953-07-27
(de iure pouze příměří;
platí i k jaru 2026)
Válka v Koreji
Jižní vs. severní Korea (KLDR)
1950-06-25
až
1953-07-27
(de iure pouze příměří;
platí i k jaru 2026)
Válka v Koreji
#geopolitics
1953-09-01
GAZ 69 – sériová výroba
GAZ | SSSR, Gorkij | MCMLIII
Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
#transport_road #geopolitics
1953-09-07
Nikita Sergejevič Chruščov vede SSSR
Nikita Sergejevič Chruščov | SSSR | MCMLIII
1953-09-07
až
1964-10-14
Nikita Sergejevič Chruščov
Никита Сергеевич Хрущёв
až
1964-10-14
Nikita Sergejevič Chruščov
Никита Сергеевич Хрущёв
#geopolitics
1954-01-21
USS Nautilus (SSN-571) – první jaderná ponorka
USA | Groton, Connecticut, USA | MCMLIV
První jaderná ponorka na světě.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
#nuclear #transport_water #geopolitics
1954-07-27
Jaderná elektrárna Obninsk spuštěna
SSSR, Obninsk | MCMLIV
První jaderná elektrárna na světě připojená k elektrické síti.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1956-10-23
Maďarské povstání
Maďarsko | MCMLVI
1956-10-23
až
1956-11-10
Povstání Maďarů proti sovětské okupaci a diktatuře.
Násilně potlačeno Sovětským svazem.
až
1956-11-10
Povstání Maďarů proti sovětské okupaci a diktatuře.
Násilně potlačeno Sovětským svazem.
#geopolitics
1957
Veřejná bezpečnost: Automobily VB modré s bílým pruhem
Československo | MCMLVII
1957:
Modrá barva (konkrétní odstín dle výrobce vozidla),
bílý pruh.
Nejdříve s nápisem "Hlídka VB",
někdy později s nápisem "Veřejná bezpečnost".
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
Modrá barva (konkrétní odstín dle výrobce vozidla),
bílý pruh.
Nejdříve s nápisem "Hlídka VB",
někdy později s nápisem "Veřejná bezpečnost".
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1957
Kniha On the Beach (Na břehu)
Nevil Shute | MCMLVII
1957
Vydán apokalyptický román On the Beach,
autor Nevil Shute
1959
Natočen film On the Beach (Na břehu)
režisér Stanley Kramer
Posádka ponorky kotvící u Austrálie, kam se blíží nukleární mrak ze severní polokoule, se rozhoduje, zda si užít poslední měsíce života v Austrálii, nebo plout domů, do USA, kde už možná všichni zemřeli na ozáření...
Vydán apokalyptický román On the Beach,
autor Nevil Shute
1959
Natočen film On the Beach (Na břehu)
režisér Stanley Kramer
Posádka ponorky kotvící u Austrálie, kam se blíží nukleární mrak ze severní polokoule, se rozhoduje, zda si užít poslední měsíce života v Austrálii, nebo plout domů, do USA, kde už možná všichni zemřeli na ozáření...
#nuclear #geopolitics #other
1957-11-19
Antonín Novotný prezidentem
Antonín Novotný | Československo | MCMLVII
Prezident:
1957-11-19
až
1968-03-22 (abdikoval)
1957-11-19
až
1968-03-22 (abdikoval)
#geopolitics
1958
UAZ 450 Buchanka – sériová výroba
UAZ | SSSR, Uljanovsk | MCMLVIII
Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
#transport_road #geopolitics #emergency_services
1958-08-03
Podplutí severního pólu (jaderná ponorka), operace Sunshine
USA, USS Nautilus (SSN-571) | Severní pól | MCMLVIII
USS Nautilus (SSN-571)
První jaderná ponorka na světě.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
---
Oficiální soudobý propagační barevný dokument o operaci Sunshine (podplutí severního pólu),
vydavatel The United States Navy,
resp. U. S. Naval Photographic Center, r. 1959,
je dostupný mj. na:
https://www.youtube.com/watch?v=zMvjYdehma8
USS Nautilus Operation Sunshine (1959)
13 minut 51 sekund
První jaderná ponorka na světě.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
---
Oficiální soudobý propagační barevný dokument o operaci Sunshine (podplutí severního pólu),
vydavatel The United States Navy,
resp. U. S. Naval Photographic Center, r. 1959,
je dostupný mj. na:
https://www.youtube.com/watch?v=zMvjYdehma8
USS Nautilus Operation Sunshine (1959)
13 minut 51 sekund
#nuclear #transport_water #geopolitics #expeditions
1959
Expedice s Tatrou 805
Ing. Jiří Hanzelka, Ing. Miroslav Zikmund | MCMLIX
1959 – 1964
2× Tatra 805
Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund + další členové výpravy
H+Z z cesty velice opatrně napsali tajnou zprávu, protože o ni byli požádáni, a tato zpráva jim pak zničila budoucnost. Po r. 1989 byla vydána veřejně.
2× Tatra 805
Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund + další členové výpravy
H+Z z cesty velice opatrně napsali tajnou zprávu, protože o ni byli požádáni, a tato zpráva jim pak zničila budoucnost. Po r. 1989 byla vydána veřejně.
#transport_road #geopolitics #expeditions
1959
Elektrárna Opatovice nad Labem částečně zprovozněna
Opatovice nad Labem, Pardubice, Hradec Králové | MCMLIX
1956 Výstavba zahájena
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
#electricity__electronics #civil_engineering
1961
Vodní nádrž Rozkoš: Zahájena výstavba
okres Náchod, Česká Skalice | MCMLXI
1836
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
#transport_water #civil_engineering
1961-01-20
John F. Kennedy prezidentem USA
John F. Kennedy | USA | MCMLXI
Prezident:
1961-01-20
až
1963-11-22
(zemřel ve funkci;
atentát, týž den)
Demokrat
John Fitzgerald Kennedy
1961-01-20
až
1963-11-22
(zemřel ve funkci;
atentát, týž den)
Demokrat
John Fitzgerald Kennedy
#geopolitics
1961-08-13
Berlínská zeď – zahájena výstavba
NDR | Německo, NDR, Berlín | MCMLXI
Berliner Mauer
#geopolitics
1962-10-16
Karibská krize (Kubánská krize)
John F. Kennedy, Nikita Chruščov | Karibik | MCMLXII
1962-10-16 – 1962-10-29
V tu dobu nejvyšší celosvětové válečné riziko od konce 2. světové války.
Hrozilo, že studená válka (USA × SSSR) přeroste ve fatální jaderný konflikt.
Námořní blokáda Kuby trvala do 1962-11-20.
V důsledku této krize byla v r. 1963 mezi Bílým domem a Kremlem zavedena horká dálnopisná linka.
V tu dobu nejvyšší celosvětové válečné riziko od konce 2. světové války.
Hrozilo, že studená válka (USA × SSSR) přeroste ve fatální jaderný konflikt.
Námořní blokáda Kuby trvala do 1962-11-20.
V důsledku této krize byla v r. 1963 mezi Bílým domem a Kremlem zavedena horká dálnopisná linka.
#nuclear #transport_water #communication__informatics #geopolitics
1963
Pasivní radiolokátor Kopáč
Československo | MCMLXIII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1963-11-22
John F. Kennedy zemřel ve funkci
John F. Kennedy | USA, Dallas | MCMLXIII
Prezident:
1961-01-20
až
1963-11-22
(zemřel ve funkci;
atentát, týž den)
Demokrat
John Fitzgerald Kennedy
1961-01-20
až
1963-11-22
(zemřel ve funkci;
atentát, týž den)
Demokrat
John Fitzgerald Kennedy
#geopolitics
1963-11-22
Lyndon B. Johnson prezidentem USA
Lyndon B. Johnson | USA | MCMLXIII
Prezident:
1963-11-22
až
1969-01-20
Demokrat
1963-11-22
až
1969-01-20
Demokrat
#geopolitics
1964-10-14
Leonid Iljič Brežněv vede SSSR
Leonid Iljič Brežněv | SSSR | MCMLXIV
1964-10-14
až
1982-11-10
Leonid Iljič Brežněv
Леонид Ильич Брежнев
až
1982-11-10
Leonid Iljič Brežněv
Леонид Ильич Брежнев
#geopolitics
1965
UAZ 452 Buchanka (nástupce Buchanky UAZ 450) – sériová výroba
UAZ | SSSR, Uljanovsk | MCMLXV
Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
#transport_road #geopolitics #emergency_services
1965-09-23
První záchranná akce s vrtulníkem v Československu
mjr. Červíček, kpt. Flégl, Mi-4, OK-BYN | Slovensko, Vysoké Tatry, Doliny Zlomísk | MCMLXV
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1966
Vrtulník Mil Mi-2 – sériová výroba
Polsko | MCMLXVI
Mil Mi-2 (Миль Ми-2),
PZL Mil Mi-2
1961-09-22
První let
1966 – 1998
Sériová výroba
Vývoj:
SSSR
Moskevský vrtulníkový závod M. L. Mila
V. A. Kuzněcov
Sériová výroba:
Polsko
WSK PZL Świdnik
Hojně využíván i v Československu.
Byl u zrodu LZS v Československu.
PZL Mil Mi-2
1961-09-22
První let
1966 – 1998
Sériová výroba
Vývoj:
SSSR
Moskevský vrtulníkový závod M. L. Mila
V. A. Kuzněcov
Sériová výroba:
Polsko
WSK PZL Świdnik
Hojně využíván i v Československu.
Byl u zrodu LZS v Československu.
#transport_air #emergency_services
1967-04-28
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Vystaven na světové výstavě Expo 1967
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml, František Skřivan, Jaroslav Burdych | Montreal, Kanada | MCMLXVII
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#geopolitics #other
1967-09-03
Ve Švédsku se jezdí vpravo (Dagen H)
Švédsko | MCMLXVII
1734
Ve Švédsku se oficiálně jezdí vlevo.
1954
Rozhodnuto o změně provozu na pravostranný.
1955
Referendum, v němž 82,9 % hlasujících změnu marně odmítlo.
1967-09-03-t-05-00
Dagen H = Den vpravo
(švédsky "höger" = vpravo, pravý)
Běžná vozidla měla v době změny po nějakou dobu zákaz jízdy.
Ostatní vozidla (mj. taxíky a autobusy) ve 4:50 zastavila u levé krajnice, a po rozhlédnutí opatrně přejela k pravé krajnici, kde nadále čekala.
V 5:00 vyrazila na jízdu vpravo.
Běžná soukromá vozidla vyjela od levé krajnice do pravého pruhu později, když k nim jejich řidiči přišli.
---
Velká část evropských států, vč. Československa, přešla na jízdu vpravo a volant vlevo už dříve.
---
Krátký film (10min reportáž) o přechodu na jízdu vpravo ve Švédsku, autentické dobové záběry s komentářem
(YT u tohoto videa umí automaticky generovat titulky a informativně je zhruba překládat):
Dagen H, 3 september 1967, del 1
https://www.youtube.com/watch?v=pVR85jpTcn8
Ve Švédsku se oficiálně jezdí vlevo.
1954
Rozhodnuto o změně provozu na pravostranný.
1955
Referendum, v němž 82,9 % hlasujících změnu marně odmítlo.
1967-09-03-t-05-00
Dagen H = Den vpravo
(švédsky "höger" = vpravo, pravý)
Běžná vozidla měla v době změny po nějakou dobu zákaz jízdy.
Ostatní vozidla (mj. taxíky a autobusy) ve 4:50 zastavila u levé krajnice, a po rozhlédnutí opatrně přejela k pravé krajnici, kde nadále čekala.
V 5:00 vyrazila na jízdu vpravo.
Běžná soukromá vozidla vyjela od levé krajnice do pravého pruhu později, když k nim jejich řidiči přišli.
---
Velká část evropských států, vč. Československa, přešla na jízdu vpravo a volant vlevo už dříve.
---
Krátký film (10min reportáž) o přechodu na jízdu vpravo ve Švédsku, autentické dobové záběry s komentářem
(YT u tohoto videa umí automaticky generovat titulky a informativně je zhruba překládat):
Dagen H, 3 september 1967, del 1
https://www.youtube.com/watch?v=pVR85jpTcn8
#transport_road #geopolitics
1968
Škoda 1203 – zahájena sériová výroba
AZNP | Vrchlabí | MCMLXVIII
Po dlouhém vývoji a odkládání.
Bezkapotová samonosná karoserie.
Bezkapotová samonosná karoserie.
#transport_road #emergency_services
1968-01-05
Pražské jaro 1968: Alexander Dubček prvním tajemníkem ÚV KSČ
Alexander Dubček | Československo | MCMLXVIII
Začátek Pražského jara:
1967-12
Plenární zasedání ÚV KSČ
1968-01-05
Alexander Dubček prvním tajemníkem ÚV KSČ
Celkové uvolnění společensko-politických poměrů.
Konec Pražského jara:
1968-08-20/21
Okupace spojeneckými vojsky Varšavské smlouvy, na pokyn Sovětského svazu
Následovalo utažení šroubů, "Normalizace" a nástup Gustáva Husáka.
1967-12
Plenární zasedání ÚV KSČ
1968-01-05
Alexander Dubček prvním tajemníkem ÚV KSČ
Celkové uvolnění společensko-politických poměrů.
Konec Pražského jara:
1968-08-20/21
Okupace spojeneckými vojsky Varšavské smlouvy, na pokyn Sovětského svazu
Následovalo utažení šroubů, "Normalizace" a nástup Gustáva Husáka.
#geopolitics
1968-03-30
Ludvík Svoboda prezidentem
Ludvík Svoboda | Československo | MCMLXVIII
Prezident:
1968-03-30 (Pražské jaro)
až
1975-05-28 (zbaven funkce)
1968-03-30 (Pražské jaro)
až
1975-05-28 (zbaven funkce)
#geopolitics
1968-08-20
Obsazení Československa vojsky Varšavské smlouvy v srpnu 1968
Vojska Varšavské smlouvy, SSSR | Československo | MCMLXVIII
Začátek Pražského jara:
1967-12
Plenární zasedání ÚV KSČ
1968-01-05
Alexander Dubček prvním tajemníkem ÚV KSČ
Celkové uvolnění společensko-politických poměrů.
Konec Pražského jara:
1968-08-20/21
Okupace spojeneckými vojsky Varšavské smlouvy, na pokyn Sovětského svazu
Následovalo utažení šroubů, "Normalizace" a nástup Gustáva Husáka.
1967-12
Plenární zasedání ÚV KSČ
1968-01-05
Alexander Dubček prvním tajemníkem ÚV KSČ
Celkové uvolnění společensko-politických poměrů.
Konec Pražského jara:
1968-08-20/21
Okupace spojeneckými vojsky Varšavské smlouvy, na pokyn Sovětského svazu
Následovalo utažení šroubů, "Normalizace" a nástup Gustáva Husáka.
#geopolitics
1968-11-08
Úmluva o silničním provozu (Vídeň 1968)
Vídeň | MCMLXVIII
Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
#transport_road #geopolitics
1969-01-20
Richard Nixon prezidentem USA
Richard Nixon | USA | MCMLXIX
Prezident:
1969-01-20
až
1974-08-09 (rezignace)
Republikán
1969-01-20
až
1974-08-09 (rezignace)
Republikán
#geopolitics
1969-07-20
Přistání na Měsíci (Apollo 11)
Neil Armstrong, Buzz Aldrin, Michael Collins | Měsíc, USA, Mys Canaveral | MCMLXIX
#transport_air #geopolitics #expeditions
1969-09-09
Karel Kryl odešel do Německa
Karel Kryl | MCMLXIX
#geopolitics #other
1970-12-16
Krvavé potlačení stávky v Gdaňských loděnicích
Polsko, Gdaňsk, Gdańsk, Polská lidová republika, PRL, Trójmiasto | MCMLXX
1970-12-14
Vláda socialistické Polské lidové republiky vyhlásila zvýšení cen potravin.
V Gdaňských loděnicích okamžitě vyhlášena stávka.
1970-12-16 a 1970-12-17
Zásah státních ozbrojených jednotek socialistického státu proti dělníkům.
Desítky mrtvých.
1980-08-14
Okupační stávka
Stávkující dělníky vedl elektrikář z loděnic Lech Wałęsa, pozdější politik.
Následně podpora této stávky v celém Polsku.
1980-08
Vznikla Solidarita
(Nezávislé odbory, které se postavily vládě komunistické strany.
Později měla Solidarita významný podíl na pádu socialismu v Polsku.
)
1981-12-13 – 1983-07-22
Válečný stav (stan wojenny)
1982
Karel Kryl:
Vyšlo jeho album Ve jménu humanity.
Součástí píseň "Varhany v Olivě" / "Varhany v Oliwie".
Sám Kryl tuto svoji píseň nazpíval i polsky, pod názvem "Organy w Oliwie".
Tato píseň je o krvavém potlačení stávky v 1970-12.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
Vláda socialistické Polské lidové republiky vyhlásila zvýšení cen potravin.
V Gdaňských loděnicích okamžitě vyhlášena stávka.
1970-12-16 a 1970-12-17
Zásah státních ozbrojených jednotek socialistického státu proti dělníkům.
Desítky mrtvých.
1980-08-14
Okupační stávka
Stávkující dělníky vedl elektrikář z loděnic Lech Wałęsa, pozdější politik.
Následně podpora této stávky v celém Polsku.
1980-08
Vznikla Solidarita
(Nezávislé odbory, které se postavily vládě komunistické strany.
Později měla Solidarita významný podíl na pádu socialismu v Polsku.
)
1981-12-13 – 1983-07-22
Válečný stav (stan wojenny)
1982
Karel Kryl:
Vyšlo jeho album Ve jménu humanity.
Součástí píseň "Varhany v Olivě" / "Varhany v Oliwie".
Sám Kryl tuto svoji píseň nazpíval i polsky, pod názvem "Organy w Oliwie".
Tato píseň je o krvavém potlačení stávky v 1970-12.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #geopolitics
1971
UAZ 469 – sériová výroba
UAZ | SSSR, Uljanovsk | MCMLXXI
Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
#transport_road #geopolitics
1972
Vodní nádrž Rozkoš: Zahájeno napouštění (dokončen přivaděč)
okres Náchod, Česká Skalice | MCMLXXII
1836
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
#transport_water #civil_engineering
1972-12-25
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice zprovozněna
Slovensko, okres Trnava, Jaslovské Bohunice | MCMLXXII
1958-08-01
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1973
Dětské dopravní hřiště v Náchodě – první dopravní soutěž
Československo, Náchod | MCMLXXIII
Dětské dopravní hřiště v Náchodě je největší dětské dopravní hřiště v České republice. (Platí dlouhodobě k jaru 2026.)
Začalo vznikat v 70. letech 20. století.
První dopravní soutěž na něm proběhla v r. 1973.
Zpočátku na něm bylo 17 dopravních značek.
Dnes (jaro 2026), což je i stav, který pamatuji cca z r. 1990,
má rozměr cca (70 až 90) × cca 145 metrů.
Má kruhový objezd o průměru cca 28 metrů, simulující klasické původní velké kruhové objezdy,
ten tam také byl už přinejmenším cca okolo r. 1990.
Časem přibyla i světelná křižovatka (semafor).
A také jakoby železniční přejezd, symbolicky, simulace, se světelnou signalizací (semaforem).
Zhruba v 90. letech i po roce 2000 mělo hřiště i víceproudovou komunikaci (2 pruhy tam, 2 zpět), byla tam i v r. 2023,
ale, pokud se nepletu, tak v r. 2025 už tam nebyla, tedy asi byla přemalována na nižší počet širších pruhů.
K jaru 2026 hřiště zatím nemá malý kruhový objezd, který by lépe simuloval malé městské kruhové objezdy s malou vzdáleností mezi výjezdy, jež se začaly objevovat krátce po r. 2000 (v Náchodě od r. 2002).
Na klasickém velkém kruháči si děti nevyzkouší situaci, že hned jak na kruháč vjedou, už jsou u prvního výjezdu.
(Při psaní těchto řádků, v květnu 2026, jsem rovnou jako možnou budoucí úpravu navrhl zodpovědným osobám, že by se malý kruháč s výjezdy blízko u sebe hodil, tak uvidíme, co to udělá.)
Začalo vznikat v 70. letech 20. století.
První dopravní soutěž na něm proběhla v r. 1973.
Zpočátku na něm bylo 17 dopravních značek.
Dnes (jaro 2026), což je i stav, který pamatuji cca z r. 1990,
má rozměr cca (70 až 90) × cca 145 metrů.
Má kruhový objezd o průměru cca 28 metrů, simulující klasické původní velké kruhové objezdy,
ten tam také byl už přinejmenším cca okolo r. 1990.
Časem přibyla i světelná křižovatka (semafor).
A také jakoby železniční přejezd, symbolicky, simulace, se světelnou signalizací (semaforem).
Zhruba v 90. letech i po roce 2000 mělo hřiště i víceproudovou komunikaci (2 pruhy tam, 2 zpět), byla tam i v r. 2023,
ale, pokud se nepletu, tak v r. 2025 už tam nebyla, tedy asi byla přemalována na nižší počet širších pruhů.
K jaru 2026 hřiště zatím nemá malý kruhový objezd, který by lépe simuloval malé městské kruhové objezdy s malou vzdáleností mezi výjezdy, jež se začaly objevovat krátce po r. 2000 (v Náchodě od r. 2002).
Na klasickém velkém kruháči si děti nevyzkouší situaci, že hned jak na kruháč vjedou, už jsou u prvního výjezdu.
(Při psaní těchto řádků, v květnu 2026, jsem rovnou jako možnou budoucí úpravu navrhl zodpovědným osobám, že by se malý kruháč s výjezdy blízko u sebe hodil, tak uvidíme, co to udělá.)
#transport_road #civil_engineering #other
1973-04-01
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Československo, Praha, Nusle, most Klementa Gottwalda, nuselský most | MCMLXXIII
Po otevření nuselského mostu Klementa Gottwalda byl tento dočasně uzavřen pro dynamické zátěžové zkoušky pomocí zážehů raketových motorů.
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí rošt instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí rošt instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #communication__informatics #civil_engineering
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
Československo, Praha, Nusle | MCMLXXIII
1927
Vypsána soutěž
1932
Návrh na zřízení spodní mostovky pro rychlodráhu
1967
Demolice 17 domů na dně Nuselského údolí,
tím zahájení výstavby
1968
Koncept podpovrchové tramvaje změněn na metro
(A pak ještě rozhodnuto, že metro nebude používat české vozy, nýbrž vozy ze SSSR, což si vyžádalo vyšší nosnost.)
1970-11-24
Statická zatěžovací zkouška 66 tanky
1971
Nahoře na kopci zbořena dětská nemocnice Karlov, v předpolí mostu, pro napojení mostu na další komunikace.
Kvůli tomu byla budována nová dětská nemocnice Motol; pro přestěhování provozu z dětské nemocnice Karlov určené k demolici kvůli mostu.
Při výstavbě nové nemocnice Motol došlo ke zdržení, což možná mohlo mít vliv na harmonogram dokončení nuselského mostu.
1973
Most dokončen
Pojmenován: most Klementa Gottwalda
Ale budovaná stanice metra pracovně ještě: Nuselský most
1973-02-22
Most zprovozněn pro povrchovou (silniční) dopravu;
zatím lokální význam, bez napojení na hlavní tah
Načasování na únor snad mělo mít souvislost s 25letým výročím února 1948.
1973-04-01 až 07
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Více v samostatné události #607
1973-04-30
Most v provozu i pro transitní silniční dopravu
1974-05-09
Pravidelný provoz metra v tubusu tunelu
1990
Staronový název: Nuselský most
Vypsána soutěž
1932
Návrh na zřízení spodní mostovky pro rychlodráhu
1967
Demolice 17 domů na dně Nuselského údolí,
tím zahájení výstavby
1968
Koncept podpovrchové tramvaje změněn na metro
(A pak ještě rozhodnuto, že metro nebude používat české vozy, nýbrž vozy ze SSSR, což si vyžádalo vyšší nosnost.)
1970-11-24
Statická zatěžovací zkouška 66 tanky
1971
Nahoře na kopci zbořena dětská nemocnice Karlov, v předpolí mostu, pro napojení mostu na další komunikace.
Kvůli tomu byla budována nová dětská nemocnice Motol; pro přestěhování provozu z dětské nemocnice Karlov určené k demolici kvůli mostu.
Při výstavbě nové nemocnice Motol došlo ke zdržení, což možná mohlo mít vliv na harmonogram dokončení nuselského mostu.
1973
Most dokončen
Pojmenován: most Klementa Gottwalda
Ale budovaná stanice metra pracovně ještě: Nuselský most
1973-02-22
Most zprovozněn pro povrchovou (silniční) dopravu;
zatím lokální význam, bez napojení na hlavní tah
Načasování na únor snad mělo mít souvislost s 25letým výročím února 1948.
1973-04-01 až 07
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Více v samostatné události #607
1973-04-30
Most v provozu i pro transitní silniční dopravu
1974-05-09
Pravidelný provoz metra v tubusu tunelu
1990
Staronový název: Nuselský most
#transport_road #transport_railway #civil_engineering
1973-07-09
Ještěd – TV vysílač a hotel
MCMLXXIII
1966-07-30 Položení základního kamene
1966 – 1973 Výstavba
1973-07-09 Slavnostní otevření
---
Původní horská chata, stojící na Ještědu dříve, shořela 1963-01, když údržbář letlampou rozmrazoval zamrzlé vodovodní potrubí.
1966 – 1973 Výstavba
1973-07-09 Slavnostní otevření
---
Původní horská chata, stojící na Ještědu dříve, shořela 1963-01, když údržbář letlampou rozmrazoval zamrzlé vodovodní potrubí.
#communication__informatics #civil_engineering
1974-05-09
Pražské metro, první část
MCMLXXIV
Linka C (první linka), její první úsek zprovozněn.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1974-07-30
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów zahájil provoz
Polsko, Konstantynów | MCMLXXIV
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1974-08-09
Gerald Ford prezidentem USA
Gerald Ford | USA | MCMLXXIV
Prezident:
1974-08-09
až
1977-01-20
Republikán
1974-08-09
až
1977-01-20
Republikán
#geopolitics
1975
Veřejná bezpečnost: Automobily VB žluto-bílé
Československo | MCMLXXV
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1975-05-29
Gustáv Husák prezidentem
Gustáv Husák | Československo | MCMLXXV
Normalizace (utažení šroubů)
Prezident
1975-05-29
až
1989-12-10 (abdikoval)
Prezident
1975-05-29
až
1989-12-10 (abdikoval)
#geopolitics
1975-10-30
Nehoda jugoslávského letadla – Suchdol
Československo, Suchdol, Praha | MCMLXXV
Chyba pilotů při přiblížení na přistání.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
#transport_air #accidents #emergency_services
1977-01-20
Jimmy Carter prezidentem USA
Jimmy Carter | USA | MCMLXXVII
Prezident:
1977-01-20
až
1981-01-20
Demokrat
1977-01-20
až
1981-01-20
Demokrat
#geopolitics
1978
Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice
Nádrž Dalešice, nádrž Mohelno, řeka Jihlava, Kramolín | MCMLXXVIII
Zahájení výstavby 1970
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
#electricity__electronics #civil_engineering
1979
Pasivní radiolokátor Ramona
Československo | MCMLXXIX
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1979-04-01
Letní čas v Československu
Československo | MCMLXXIX
1978-12-31 (až 1979-01-01)
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
#communication__informatics #geopolitics
1979-11-09
USA mylně detekovaly domnělý masivní útok SSSR a vyhlásily poplach s přípravou odvety
USA | MCMLXXIX
Americký systém Norad (North American Aerospace Defense Command) hlásí tisíce blížících se balistických sovětských raket.
Informace se objevila současně v Pentagonu i na dalších místech. Vypadalo to jako masivní útok SSSR na USA.
Okamžitě byl vyhlášen poplach a zahájena procedura pro nukleární odvetu vůči SSSR, příprava strategických bombardérů ke startu, atd. Vyhlášena pohotovost dalších systémů odvety a obrany.
Poradce pro národní bezpečnost uprostřed noci dostal informaci, že musí vydat rozhodnutí do 8 minut.
Satelitní systém útok nepotvrdil, a poplach byl po 6 minutách odvolán.
Příčina falešného poplachu:
Někdo do mechaniky počítače systému Norad vložil cvičnou pásku (data) se simulací sovětského útoku.
Byl to jeden z momentů, kdy se lidstvo přiblížilo fatálnímu nukleárnímu konci.
---
YT kanál Nauka. To Lubię
Co się dzieje gdy wybucha bomba atomowa?
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
cca 32. min.
Informace se objevila současně v Pentagonu i na dalších místech. Vypadalo to jako masivní útok SSSR na USA.
Okamžitě byl vyhlášen poplach a zahájena procedura pro nukleární odvetu vůči SSSR, příprava strategických bombardérů ke startu, atd. Vyhlášena pohotovost dalších systémů odvety a obrany.
Poradce pro národní bezpečnost uprostřed noci dostal informaci, že musí vydat rozhodnutí do 8 minut.
Satelitní systém útok nepotvrdil, a poplach byl po 6 minutách odvolán.
Příčina falešného poplachu:
Někdo do mechaniky počítače systému Norad vložil cvičnou pásku (data) se simulací sovětského útoku.
Byl to jeden z momentů, kdy se lidstvo přiblížilo fatálnímu nukleárnímu konci.
---
YT kanál Nauka. To Lubię
Co się dzieje gdy wybucha bomba atomowa?
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
cca 32. min.
#nuclear #geopolitics
1980
Kniha Cylinder van Troffa vydána
Janusz A. Zajdel | Polsko | MCMLXXX
#geopolitics #other
1980
Praděd – TV vysílač a rozhledna
Hrubý Jeseník, Praděd | MCMLXXX
Nejvyšší bod vysílače je nejvyšším pevným bodem v Česku – 1637 nebo 1638 m n. m.
Na zemi je sice Sněžka vyšší než Praděd, ale výška stavby to dohání.
Výstavba 1968 – 1980
Do r. 1993 výška 162 m,
pak 146,5 m
---
Před touto stavbou stála na Pradědu kamenná rozhledna.
Na zemi je sice Sněžka vyšší než Praděd, ale výška stavby to dohání.
Výstavba 1968 – 1980
Do r. 1993 výška 162 m,
pak 146,5 m
---
Před touto stavbou stála na Pradědu kamenná rozhledna.
#communication__informatics #civil_engineering
1980-08-14
Okupační stávka v Gdaňských loděnicích; následně vzniká Solidarita
Polsko, Gdaňsk, Gdańsk, Polská lidová republika, PRL, Trójmiasto | MCMLXXX
1970-12-14
Vláda socialistické Polské lidové republiky vyhlásila zvýšení cen potravin.
V Gdaňských loděnicích okamžitě vyhlášena stávka.
1970-12-16 a 1970-12-17
Zásah státních ozbrojených jednotek socialistického státu proti dělníkům.
Desítky mrtvých.
1980-08-14
Okupační stávka
Stávkující dělníky vedl elektrikář z loděnic Lech Wałęsa, pozdější politik.
Následně podpora této stávky v celém Polsku.
1980-08
Vznikla Solidarita
(Nezávislé odbory, které se postavily vládě komunistické strany.
Později měla Solidarita významný podíl na pádu socialismu v Polsku.
)
1981-12-13 – 1983-07-22
Válečný stav (stan wojenny)
1982
Karel Kryl:
Vyšlo jeho album Ve jménu humanity.
Součástí píseň "Varhany v Olivě" / "Varhany v Oliwie".
Sám Kryl tuto svoji píseň nazpíval i polsky, pod názvem "Organy w Oliwie".
Tato píseň je o krvavém potlačení stávky v 1970-12.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
Vláda socialistické Polské lidové republiky vyhlásila zvýšení cen potravin.
V Gdaňských loděnicích okamžitě vyhlášena stávka.
1970-12-16 a 1970-12-17
Zásah státních ozbrojených jednotek socialistického státu proti dělníkům.
Desítky mrtvých.
1980-08-14
Okupační stávka
Stávkující dělníky vedl elektrikář z loděnic Lech Wałęsa, pozdější politik.
Následně podpora této stávky v celém Polsku.
1980-08
Vznikla Solidarita
(Nezávislé odbory, které se postavily vládě komunistické strany.
Později měla Solidarita významný podíl na pádu socialismu v Polsku.
)
1981-12-13 – 1983-07-22
Válečný stav (stan wojenny)
1982
Karel Kryl:
Vyšlo jeho album Ve jménu humanity.
Součástí píseň "Varhany v Olivě" / "Varhany v Oliwie".
Sám Kryl tuto svoji píseň nazpíval i polsky, pod názvem "Organy w Oliwie".
Tato píseň je o krvavém potlačení stávky v 1970-12.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #geopolitics
1980-11-07
Dálnice D1 souvisle Praha-Brno
MCMLXXX
(1971-07-12 Praha – Mirošovice u Říčan)
#transport_road #civil_engineering
1981
UNC 060
ZŤS Detva | Československo, Slovensko, Krupina | MCMLXXXI
Smykový nakladač
Univerzální nakladač čelní
s nosností 600 kg:
UNC 060
1981
Sériová výroba
ZŤS Detva, závod Krupina; později Detva
V 90. letech se malým smykovým nakladačům běžně říkalo "úencéčko".
Velmi přibližně někdy okolo r. 2010 (plus minus nemalé roky) se pomalu přešlo spíše na výraz "bobík", podle modelové řady Bobcat od Caterpillaru (Cat).
Univerzální nakladač čelní
s nosností 600 kg:
UNC 060
1981
Sériová výroba
ZŤS Detva, závod Krupina; později Detva
V 90. letech se malým smykovým nakladačům běžně říkalo "úencéčko".
Velmi přibližně někdy okolo r. 2010 (plus minus nemalé roky) se pomalu přešlo spíše na výraz "bobík", podle modelové řady Bobcat od Caterpillaru (Cat).
#transport_road #civil_engineering
1981
Film Das Boot (Ponorka)
Německo, SRN | MCMLXXXI
Natočen 1981.
Odehrává se za druhé světové války.
Odehrává se za druhé světové války.
#transport_water #geopolitics #other
1981-01-20
Ronald Reagan prezidentem USA
Ronald Reagan | USA | MCMLXXXI
Prezident:
1981-01-20
až
1989-01-20
Republikán
1981-01-20
až
1989-01-20
Republikán
#geopolitics
1981-04-12
První let raketoplánu do vesmíru (Columbia)
NASA | MCMLXXXI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #geopolitics #expeditions
1981-12-13
Válečný stav, stanné právo, výjimečný stav (stan wojenny)
Polsko, Polská lidová republika, PRL | MCMLXXXI
1970-12-14
Vláda socialistické Polské lidové republiky vyhlásila zvýšení cen potravin.
V Gdaňských loděnicích okamžitě vyhlášena stávka.
1970-12-16 a 1970-12-17
Zásah státních ozbrojených jednotek socialistického státu proti dělníkům.
Desítky mrtvých.
1980-08-14
Okupační stávka
Stávkující dělníky vedl elektrikář z loděnic Lech Wałęsa, pozdější politik.
Následně podpora této stávky v celém Polsku.
1980-08
Vznikla Solidarita
(Nezávislé odbory, které se postavily vládě komunistické strany.
Později měla Solidarita významný podíl na pádu socialismu v Polsku.
)
1981-12-13 – 1983-07-22
Válečný stav (stan wojenny)
1982
Karel Kryl:
Vyšlo jeho album Ve jménu humanity.
Součástí píseň "Varhany v Olivě" / "Varhany v Oliwie".
Sám Kryl tuto svoji píseň nazpíval i polsky, pod názvem "Organy w Oliwie".
Tato píseň je o krvavém potlačení stávky v 1970-12.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
Vláda socialistické Polské lidové republiky vyhlásila zvýšení cen potravin.
V Gdaňských loděnicích okamžitě vyhlášena stávka.
1970-12-16 a 1970-12-17
Zásah státních ozbrojených jednotek socialistického státu proti dělníkům.
Desítky mrtvých.
1980-08-14
Okupační stávka
Stávkující dělníky vedl elektrikář z loděnic Lech Wałęsa, pozdější politik.
Následně podpora této stávky v celém Polsku.
1980-08
Vznikla Solidarita
(Nezávislé odbory, které se postavily vládě komunistické strany.
Později měla Solidarita významný podíl na pádu socialismu v Polsku.
)
1981-12-13 – 1983-07-22
Válečný stav (stan wojenny)
1982
Karel Kryl:
Vyšlo jeho album Ve jménu humanity.
Součástí píseň "Varhany v Olivě" / "Varhany v Oliwie".
Sám Kryl tuto svoji píseň nazpíval i polsky, pod názvem "Organy w Oliwie".
Tato píseň je o krvavém potlačení stávky v 1970-12.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#geopolitics
1982-11-12
Jurij Vladimirovič Andropov vede SSSR
Jurij Vladimirovič Andropov | SSSR | MCMLXXXII
1982-11-12
až
1984-02-09
Jurij Vladimirovič Andropov
Юрий Владимирович Андропов
až
1984-02-09
Jurij Vladimirovič Andropov
Юрий Владимирович Андропов
#geopolitics
1983-03
99 Luftballons
Carlo Karges, Nena Gabriele Susanne Kerner | SRN, Západní Německo | MCMLXXXIII
Německá píseň 99 Luftballons, jež proslavila tehdy 23letou zpěvačku s pseudonymem Nena.
O riziku náhodného rozpoutání horkého válečného konfliktu.
---
1960-03-24
(Západní Německo)
Narodila se Gabriele Susanne Kerner.
Tedy pozdější zpěvačka Nena.
1979
Nena zahajuje kariéru zpěvačky
1982-06-08
Britská rocková skupina The Rolling Stones v rámci evropského turné vystupuje v Západním Berlíně (amfiteátr Waldbühne).
Mezi posluchači je i Carlo Karges, kytarista zpěvačky Nena.
Součástí koncertu bylo vypuštění tisíců balónků, a jelikož je vítr nesl k Berlínské zdi, tak tohoto kytaristu, zde v roli diváka, napadlo, co by se asi stalo, kdyby si generálové obou znepřátelených stran studené války tento útvar balónků, chvílemi vypadající jako vesmírná loď, spletli s UFO a vyslali proti němu své síly.
Pak šel domů a napsal hit.
Píseň 99 Luftbalons, tedy 99 balónků.
Píseň, kde se zpívá nejen o 99 balóncích, ale také o generálech a o 99 vojenských letadlech,
reflektuje studenou válku a riziko, že některá ze znepřátelených stran se bude mylně domnívat, že je pod útokem,
což může vést k vojenskému konfliktu s fatálními apokalyptickými následky.
1983-03
Píseň vydána v Západním Německu.
V němčině.
Pod názvem "99 Luftballons" [(neunundneunzig)]
1984
Píseň vydána v UK.
V angličtině.
Pod názvem "99 Red Balloons".
(Někde se uvádí, že vznikla už v r. 1983; ono nic není hned, tak německá verze asi vznikala 1982 až 83; a anglická 1983 až 1984.)
Asi devadesátá léta?
Česká skupina Tři sestry vydává svoji píseň "Dederon" (To slovo odkazuje na MPZ "DDR", tedy zkratku z Deutsche Demokratische Republik, tedy NDR, tedy Východní Německo),
jež je nostalgickou vzpomínkou na dětství, a částí melodie i textu (Já chci zpátky svůj balón!) odkazuje na píseň 99 Luftbaloons.
Což je matoucí pro české publikum, protože to pak může podobně romanticky nostalgicky vnímat i originální píseň 99 Luftbaloons,
nemajíc tušení, že původní dvě verze jsou ve skutečnosti protiválečné varování před jadernou apokalypsou.
---
DE, 1983:
https://www.youtube.com/watch?v=Fpu5a0Bl8eY
EN, 1984:
https://www.youtube.com/watch?v=hiwgOWo7mDc
Vysvětlení příběhu:
https://www.youtube.com/watch?v=vs9H-qvdhcQ
CS – Tři sestry – Dederon (parafráze, volná inspirace)
https://www.youtube.com/watch?v=jsZtk9rkhpE
Různé další zdroje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/The_Rolling_Stones_European_Tour_1982
https://en.wikipedia.org/wiki/Nena
https://en.wikipedia.org/wiki/99_Luftballons
---
Keywords vč. špatných překlepových zápisů:
99 Luftbalons 99 Luftballons 99 Luftbaloons 9 Luftballoons
O riziku náhodného rozpoutání horkého válečného konfliktu.
---
1960-03-24
(Západní Německo)
Narodila se Gabriele Susanne Kerner.
Tedy pozdější zpěvačka Nena.
1979
Nena zahajuje kariéru zpěvačky
1982-06-08
Britská rocková skupina The Rolling Stones v rámci evropského turné vystupuje v Západním Berlíně (amfiteátr Waldbühne).
Mezi posluchači je i Carlo Karges, kytarista zpěvačky Nena.
Součástí koncertu bylo vypuštění tisíců balónků, a jelikož je vítr nesl k Berlínské zdi, tak tohoto kytaristu, zde v roli diváka, napadlo, co by se asi stalo, kdyby si generálové obou znepřátelených stran studené války tento útvar balónků, chvílemi vypadající jako vesmírná loď, spletli s UFO a vyslali proti němu své síly.
Pak šel domů a napsal hit.
Píseň 99 Luftbalons, tedy 99 balónků.
Píseň, kde se zpívá nejen o 99 balóncích, ale také o generálech a o 99 vojenských letadlech,
reflektuje studenou válku a riziko, že některá ze znepřátelených stran se bude mylně domnívat, že je pod útokem,
což může vést k vojenskému konfliktu s fatálními apokalyptickými následky.
1983-03
Píseň vydána v Západním Německu.
V němčině.
Pod názvem "99 Luftballons" [(neunundneunzig)]
1984
Píseň vydána v UK.
V angličtině.
Pod názvem "99 Red Balloons".
(Někde se uvádí, že vznikla už v r. 1983; ono nic není hned, tak německá verze asi vznikala 1982 až 83; a anglická 1983 až 1984.)
Asi devadesátá léta?
Česká skupina Tři sestry vydává svoji píseň "Dederon" (To slovo odkazuje na MPZ "DDR", tedy zkratku z Deutsche Demokratische Republik, tedy NDR, tedy Východní Německo),
jež je nostalgickou vzpomínkou na dětství, a částí melodie i textu (Já chci zpátky svůj balón!) odkazuje na píseň 99 Luftbaloons.
Což je matoucí pro české publikum, protože to pak může podobně romanticky nostalgicky vnímat i originální píseň 99 Luftbaloons,
nemajíc tušení, že původní dvě verze jsou ve skutečnosti protiválečné varování před jadernou apokalypsou.
---
DE, 1983:
https://www.youtube.com/watch?v=Fpu5a0Bl8eY
EN, 1984:
https://www.youtube.com/watch?v=hiwgOWo7mDc
Vysvětlení příběhu:
https://www.youtube.com/watch?v=vs9H-qvdhcQ
CS – Tři sestry – Dederon (parafráze, volná inspirace)
https://www.youtube.com/watch?v=jsZtk9rkhpE
Různé další zdroje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/The_Rolling_Stones_European_Tour_1982
https://en.wikipedia.org/wiki/Nena
https://en.wikipedia.org/wiki/99_Luftballons
---
Keywords vč. špatných překlepových zápisů:
99 Luftbalons 99 Luftballons 99 Luftbaloons 9 Luftballoons
#nuclear #transport_air #geopolitics #other
1983-07-22
Válečný stav, stanné právo, výjimečný stav (stan wojenny) končí
Polsko, Polská lidová republika, PRL | MCMLXXXIII
1970-12-14
Vláda socialistické Polské lidové republiky vyhlásila zvýšení cen potravin.
V Gdaňských loděnicích okamžitě vyhlášena stávka.
1970-12-16 a 1970-12-17
Zásah státních ozbrojených jednotek socialistického státu proti dělníkům.
Desítky mrtvých.
1980-08-14
Okupační stávka
Stávkující dělníky vedl elektrikář z loděnic Lech Wałęsa, pozdější politik.
Následně podpora této stávky v celém Polsku.
1980-08
Vznikla Solidarita
(Nezávislé odbory, které se postavily vládě komunistické strany.
Později měla Solidarita významný podíl na pádu socialismu v Polsku.
)
1981-12-13 – 1983-07-22
Válečný stav (stan wojenny)
1982
Karel Kryl:
Vyšlo jeho album Ve jménu humanity.
Součástí píseň "Varhany v Olivě" / "Varhany v Oliwie".
Sám Kryl tuto svoji píseň nazpíval i polsky, pod názvem "Organy w Oliwie".
Tato píseň je o krvavém potlačení stávky v 1970-12.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
Vláda socialistické Polské lidové republiky vyhlásila zvýšení cen potravin.
V Gdaňských loděnicích okamžitě vyhlášena stávka.
1970-12-16 a 1970-12-17
Zásah státních ozbrojených jednotek socialistického státu proti dělníkům.
Desítky mrtvých.
1980-08-14
Okupační stávka
Stávkující dělníky vedl elektrikář z loděnic Lech Wałęsa, pozdější politik.
Následně podpora této stávky v celém Polsku.
1980-08
Vznikla Solidarita
(Nezávislé odbory, které se postavily vládě komunistické strany.
Později měla Solidarita významný podíl na pádu socialismu v Polsku.
)
1981-12-13 – 1983-07-22
Válečný stav (stan wojenny)
1982
Karel Kryl:
Vyšlo jeho album Ve jménu humanity.
Součástí píseň "Varhany v Olivě" / "Varhany v Oliwie".
Sám Kryl tuto svoji píseň nazpíval i polsky, pod názvem "Organy w Oliwie".
Tato píseň je o krvavém potlačení stávky v 1970-12.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#geopolitics
1983-09-20
Most Antonína Zápotockého (Barrandovský most) – polovina zprovozněna
Československo, Praha, Vltava | MCMLXXXIII
1978 – 1988
Výstavba
1981
Název:
Most Antonína Zápotockého
1983-09-20
Jižní polovina zprovozněna
1988
Severní polovina zprovozněna
1990
Název:
Barrandovský most
Výstavba
1981
Název:
Most Antonína Zápotockého
1983-09-20
Jižní polovina zprovozněna
1988
Severní polovina zprovozněna
1990
Název:
Barrandovský most
#transport_road #civil_engineering
1984-02-13
Konstantin Ustinovič Černěnko vede SSSR
Konstantin Ustinovič Černěnko | SSSR | MCMLXXXIV
1984-02-13
až
1985-03-10
Konstantin Ustinovič Černěnko
Константин Устинович Черненко
až
1985-03-10
Konstantin Ustinovič Černěnko
Константин Устинович Черненко
#geopolitics
1985-03-11
Michail Sergejevič Gorbačov vede SSSR
Michail Sergejevič Gorbačov | SSSR | MCMLXXXV
1985-03-11
až
1991-12-25
Michail Sergejevič Gorbačov
Михаил Сергеевич Горбачёв
až
1991-12-25
Michail Sergejevič Gorbačov
Михаил Сергеевич Горбачёв
#geopolitics
1985-05-03
Jaderná elektrárna Dukovany zprovozněna
Třebíč, Dukovany, Slavětice | MCMLXXXV
1978-01-01 Začátek výstavby
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1985-11-02
Pražské metro má 3 linky
Praha | MCMLXXXV
Zprovozněna první část linky B.
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1987
LZS v GB: Zahajovány zkušební lety
Velká Británie | MCMLXXXVII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1987
Pasivní radiolokátor Tamara
Československo, Pardubice | MCMLXXXVII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1987-04-01
LZS v Československu: Zahájen provoz
Kryštof 1 | Praha | MCMLXXXVII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1988-05-10
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Československo, Praha 8 – Bulovka | MCMLXXXVIII
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
1989-01-20
George H. W. Bush prezidentem USA
George H. W. Bush | USA | MCMLXXXIX
Prezident:
1989-01-20
až
1993-01-20
Republikán
1989-01-20
až
1993-01-20
Republikán
#geopolitics
1989-11-09
Pád Berlínské zdi
Německo, NDR, SRN, Berlín | MCMLXXXIX
1989-11-09
Pád Berlínské zdi
1990-10-03
Sjednocení Německa
Západní Německo (SRN, Spolková republika Německo) a Východní Německo (NDR, Německá demokratická republika) spojeny do jednoho.
V roce 2005 jsem při cestě na kole podél Labe poznal bývalou hranici (zhruba poblíž Magdeburgu) podle změny schopnosti místních obyvatel komunikovat anglicky:
V bývalém Západním Německu byla saturace obyvatel znalostí angličtiny významně vyšší.
Přičemž v bývalém Východním Německu se nedalo domluvit ani rusky; jen německy.
Pád Berlínské zdi
1990-10-03
Sjednocení Německa
Západní Německo (SRN, Spolková republika Německo) a Východní Německo (NDR, Německá demokratická republika) spojeny do jednoho.
V roce 2005 jsem při cestě na kole podél Labe poznal bývalou hranici (zhruba poblíž Magdeburgu) podle změny schopnosti místních obyvatel komunikovat anglicky:
V bývalém Západním Německu byla saturace obyvatel znalostí angličtiny významně vyšší.
Přičemž v bývalém Východním Německu se nedalo domluvit ani rusky; jen německy.
#geopolitics
1989-11-17
Sametová revoluce
Československo | MCMLXXXIX
Listopad 1989
Datum 17. listopadu bylo už v tu dobu výročí dřívějšího boje studentů za svobodu – z doby nacistické okupace českých zemí, 1939-11-17, v souvislosti s uzavřením českých vysokých škol.
Datum 17. listopadu bylo už v tu dobu výročí dřívějšího boje studentů za svobodu – z doby nacistické okupace českých zemí, 1939-11-17, v souvislosti s uzavřením českých vysokých škol.
#geopolitics
1989-12-29
Václav Havel prezidentem
Václav Havel | Československo | MCMLXXXIX
Prezident Československa:
1989-12-29
až
1992-07-20
(abdikoval při připravovaném rozdělení státu)
Prezident České republiky:
1993-02-02
až
2003-02-02
1989-12-29
až
1992-07-20
(abdikoval při připravovaném rozdělení státu)
Prezident České republiky:
1993-02-02
až
2003-02-02
#geopolitics
1990 (cca!)
Polský zlotý – hyperinflace
Polsko | MCMXC
V Polsku v letech 1989 až 1990 proběhla hyperinflace ve výši 1395 %.
(Peníze tedy po ní měly 15× nižší reálnou hodnotu; za nominálně stejné úspory tak bylo možné koupit 15× méně.
Lidé tedy přišli o 93 % úspor.
)
---
V první polovině devadesátých let bylo běžné utratit v Kudowě na tržnici nízké miliony Polských zlotých (nízké tisíce Českých korun).
---
V reakci na tuto hyperinflaci Polského zlotého (PLZ) byla ke dni 1995-01-01 provedena denominace:
Byly odebrány čtyři desítkové řády ("čtyři nuly zprava").
Nová měna získala mezinárodní kód PLN.
"N" jako "nowy" nebo "new", zkrátka nový Polský zlotý.
10.000 PLZ
=
1 PLN
=
cca 10 CZK
---
Byla to měnová reforma; ale ne taková, jakou známe např. z Československa z let 1919, 1945 nebo 1953.
Cílem nebylo připravit lidi o peníze, cílem bylo škrtnout z částek čtyři nuly, aby se s těmi penězi dalo nějak normálně pracovat.
O úspory polští občané fatálně přišli už v letech 1989 až 1990 hyperinflací; nikoliv v r. 1995 reformou.
Staré bankovky a mince bylo možné vyměnit až do konce r. 2010; na nalezení všech platidel a jejich výměnu tedy lidé měli 16 let.
(Peníze tedy po ní měly 15× nižší reálnou hodnotu; za nominálně stejné úspory tak bylo možné koupit 15× méně.
Lidé tedy přišli o 93 % úspor.
)
---
V první polovině devadesátých let bylo běžné utratit v Kudowě na tržnici nízké miliony Polských zlotých (nízké tisíce Českých korun).
---
V reakci na tuto hyperinflaci Polského zlotého (PLZ) byla ke dni 1995-01-01 provedena denominace:
Byly odebrány čtyři desítkové řády ("čtyři nuly zprava").
Nová měna získala mezinárodní kód PLN.
"N" jako "nowy" nebo "new", zkrátka nový Polský zlotý.
10.000 PLZ
=
1 PLN
=
cca 10 CZK
---
Byla to měnová reforma; ale ne taková, jakou známe např. z Československa z let 1919, 1945 nebo 1953.
Cílem nebylo připravit lidi o peníze, cílem bylo škrtnout z částek čtyři nuly, aby se s těmi penězi dalo nějak normálně pracovat.
O úspory polští občané fatálně přišli už v letech 1989 až 1990 hyperinflací; nikoliv v r. 1995 reformou.
Staré bankovky a mince bylo možné vyměnit až do konce r. 2010; na nalezení všech platidel a jejich výměnu tedy lidé měli 16 let.
#geopolitics
1990-07-03
LZS zahájila pravidelný provoz v Hradci Králové (6. základna)
Kryštof 6 | Hradec Králové | MCMXC
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1990-10-03
Sjednocení Německa
Německo, NDR, SRN | MCMXC
1989-11-09
Pád Berlínské zdi
1990-10-03
Sjednocení Německa
Západní Německo (SRN, Spolková republika Německo) a Východní Německo (NDR, Německá demokratická republika) spojeny do jednoho.
V roce 2005 jsem při cestě na kole podél Labe poznal bývalou hranici (zhruba poblíž Magdeburgu) podle změny schopnosti místních obyvatel komunikovat anglicky:
V bývalém Západním Německu byla saturace obyvatel znalostí angličtiny významně vyšší.
Přičemž v bývalém Východním Německu se nedalo domluvit ani rusky; jen německy.
Pád Berlínské zdi
1990-10-03
Sjednocení Německa
Západní Německo (SRN, Spolková republika Německo) a Východní Německo (NDR, Německá demokratická republika) spojeny do jednoho.
V roce 2005 jsem při cestě na kole podél Labe poznal bývalou hranici (zhruba poblíž Magdeburgu) podle změny schopnosti místních obyvatel komunikovat anglicky:
V bývalém Západním Německu byla saturace obyvatel znalostí angličtiny významně vyšší.
Přičemž v bývalém Východním Německu se nedalo domluvit ani rusky; jen německy.
#geopolitics
1990-11
Dálnice D11 do Poděbrad
Dálnice D11 exit 42, Poděbrady | MCMXC
Poděbrady-východ (exit 42), most přes Labe.
#transport_road #civil_engineering
1990-11-17
Nouzové přistání u Dubence
Československo, Nouzov, Dubenec, okres Trutnov | MCMXC
Letadlo Tu–154M provozované sovětskou společností Aeroflot vezlo do Moskvy značkové západní cigarety.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
#transport_air #accidents #emergency_services
1991
Policie ČR: Automobily bílé se zeleným pruhem
Česká republika | MCMXCI
1991-07
Nápis "VB" nahrazen nápisem "POLICIE",
stále ve žlutobílém barevném provedení.
Později (1991?) zavedena bílá barva se zeleným pruhem.
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
Nápis "VB" nahrazen nápisem "POLICIE",
stále ve žlutobílém barevném provedení.
Později (1991?) zavedena bílá barva se zeleným pruhem.
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1991-08-08
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów se zřítil
Polsko, Konstantynów | MCMXCI
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #accidents
1991-12-26
SSSR se rozpadl
SSSR | MCMXCI
rozpad Sovětského svazu
rozpad SSSR
rozpad SSSR
#geopolitics
1992
LZS v Československu má v provozu 18 základen
Československo | MCMXCII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1993-01-01
Rozdělení Československa
Václav Klaus, Vladimír Mečiar | Československo, Česká republika | MCMXCIII
1992-08
Jednání v zahradě vily Tugendhat v Brně, premiéři Václav Klaus a Vladimír Mečiar
1992-12-31
Rozpad Československa
(na rozdíl od jiných federací pokojnou cestou)
1993-01-01
Vznik samostatných republik:
Česká republika (později i Česko)
Slovenská republika / Slovensko
Anglicky ČR původně pouze "Czech Republic"; neformální název "Czechia" vznikl až dlouho po vzniku čekého neformálního názvu "Česko", a i ten vznikl dlouho po vzniku České republiky, česky to bylo dlouho jen "ČR".
---
Tel. předvolba 00 42 rozdělena na:
00 420 ČR
00 421 Slovensko
Internetová top doména (TLD) "cs" (v praxi téměř nepoužívaná, ale existující) bude časem nahrazena.
Vznikly TLD "cz" a "sk".
Dvouznakový ISO kód českého jazyka zůstává "CS".
MPZ na autech: CZ a SK (doposud CS).
Někteří větroplášťoví jedinci si už v létě 1992, když se o rozdělení federace rozhodlo, lepili na auta MPZ "CR", než se zjistilo, že to už je Kostarika.
---
ČSD v ČR přejmenovány na ČD.
ČSAD v ČR zůstaly ČSAD; obecně, to už nebyla jedna společnost.
ČST (Československá televize) v ČR přejmenována na ČT (Česká televize).
Programy F1 (federální) a ČTV (Česká televize, český kanál, i do 1992 jen v českých zemích; zatímco na Slovensku měli svůj slovenský kanál) přejmenovány na ČT1 a ČT2.
Existoval i kanál OK3, asi přejmenovaný na ČT3, ale pro ten na Náchodsku nikdy neexistoval vysílač, to bylo jen pro diváky blíže ku Praze, resp. velkým městům.
---
Měna Kčs (koruna československá) rozdělena na dvě měny:
- Kč; koruna česká; CZK; k jaru 2026 existující
- Sk; slovenská koruna; SKK; 2009-01-01 nahrazena Eurem;
zkratka slovenské koruny naštěstí byla "sk", ne "ks", to by se na fakturách pletlo s kusy
Bankovky Kčs byly zpočátku kolkovány,
čímž se z jednotlivých bankovek staly buď bankovky Kč, nebo bankovky Sk;
to si pamatuji z dětství, asi se s nimi chodilo mj. do Spořitelny.
Toto kolkování, na rozdíl od dřívějších kolkování při měnových reformách, nemělo za cíl připravit lidi o peníze;
šlo opravdu jen o to, aby se o každé původně československé bankovce rozhodlo, zda odteď bude česká, nebo slovenská.
Měnilo se v poměru 1:1, takže 1993-01-01 platilo, že 1 Kčs = 1 Kč = 1 sk.
V dalších letech slovenská koruna proti české slábla (propadala; více podléhala inflaci).
Jednání v zahradě vily Tugendhat v Brně, premiéři Václav Klaus a Vladimír Mečiar
1992-12-31
Rozpad Československa
(na rozdíl od jiných federací pokojnou cestou)
1993-01-01
Vznik samostatných republik:
Česká republika (později i Česko)
Slovenská republika / Slovensko
Anglicky ČR původně pouze "Czech Republic"; neformální název "Czechia" vznikl až dlouho po vzniku čekého neformálního názvu "Česko", a i ten vznikl dlouho po vzniku České republiky, česky to bylo dlouho jen "ČR".
---
Tel. předvolba 00 42 rozdělena na:
00 420 ČR
00 421 Slovensko
Internetová top doména (TLD) "cs" (v praxi téměř nepoužívaná, ale existující) bude časem nahrazena.
Vznikly TLD "cz" a "sk".
Dvouznakový ISO kód českého jazyka zůstává "CS".
MPZ na autech: CZ a SK (doposud CS).
Někteří větroplášťoví jedinci si už v létě 1992, když se o rozdělení federace rozhodlo, lepili na auta MPZ "CR", než se zjistilo, že to už je Kostarika.
---
ČSD v ČR přejmenovány na ČD.
ČSAD v ČR zůstaly ČSAD; obecně, to už nebyla jedna společnost.
ČST (Československá televize) v ČR přejmenována na ČT (Česká televize).
Programy F1 (federální) a ČTV (Česká televize, český kanál, i do 1992 jen v českých zemích; zatímco na Slovensku měli svůj slovenský kanál) přejmenovány na ČT1 a ČT2.
Existoval i kanál OK3, asi přejmenovaný na ČT3, ale pro ten na Náchodsku nikdy neexistoval vysílač, to bylo jen pro diváky blíže ku Praze, resp. velkým městům.
---
Měna Kčs (koruna československá) rozdělena na dvě měny:
- Kč; koruna česká; CZK; k jaru 2026 existující
- Sk; slovenská koruna; SKK; 2009-01-01 nahrazena Eurem;
zkratka slovenské koruny naštěstí byla "sk", ne "ks", to by se na fakturách pletlo s kusy
Bankovky Kčs byly zpočátku kolkovány,
čímž se z jednotlivých bankovek staly buď bankovky Kč, nebo bankovky Sk;
to si pamatuji z dětství, asi se s nimi chodilo mj. do Spořitelny.
Toto kolkování, na rozdíl od dřívějších kolkování při měnových reformách, nemělo za cíl připravit lidi o peníze;
šlo opravdu jen o to, aby se o každé původně československé bankovce rozhodlo, zda odteď bude česká, nebo slovenská.
Měnilo se v poměru 1:1, takže 1993-01-01 platilo, že 1 Kčs = 1 Kč = 1 sk.
V dalších letech slovenská koruna proti české slábla (propadala; více podléhala inflaci).
#transport_road #communication__informatics #geopolitics
1993-01-20
Bill Clinton prezidentem USA
Bill Clinton | USA | MCMXCIII
Prezident:
1993-01-20
až
2001-01-20
Demokrat
1993-01-20
až
2001-01-20
Demokrat
#geopolitics
1993-12-08
GPS: Počáteční operační dostupnost
MCMXCIII
(GPS není první satelitní navigační systém)
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #transport_water #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1994-02-04
TV Nova zahájila vysílání
Vladimír Železný | Česká republika | MCMXCIV
První komerční celoplošná televize v České republice.
Poměrně zásadní událost, otevření trhu;
TV tehdy byla důležité médium,
internet ještě nebyl v praxi rozšířen (já jsem internet poprvé zkušebně na pár minut použil začátkem roku 1998 na dni otevřených dveří střední školy).
Kvalita konkrétních komerčních TV stanic a jejich vysílání je ještě jiná věc, ale obecně šlo o otevření trhu, v uplynulém půlstoletí bezprecedentní.
Z diváckého hlediska bylo nové to, že TV si začala dovolovat umisťovat reklamní bloky i v průběhu pořadů, protože reklama byla její hlavní příjem.
---
Pokud si pamatuji správně, přišlo celoplošné komerční vysílání v situaci, kdy ČT měla tři kanály:
ČT1 (bývalé F1), ČT2 (bývalá ČTV) a ČT3 (bývalé OK3; na Náchodsku bez vysílače).
Nova dostala kmitočty (frekvence, kanály) od ČT2;
ČT2 převzala kmitočty od ČT3;
ČT3 zanikla.
Takže na Náchodsku se dostupné stanice změnily
z dosavadních ČT1 a ČT2 (ČT3 mimo dosah)
nově na ČT1 a Nova (ČT2 mimo dosah; ČT3 zrušena).
Ale poměrně brzy byl zprovozněn potřebný třetí vysílač nově už pro ČT2, a poměrně brzy jsme tak mohli sledovat ČT1, starou známou ČT2 a Novu.
Poměrně zásadní událost, otevření trhu;
TV tehdy byla důležité médium,
internet ještě nebyl v praxi rozšířen (já jsem internet poprvé zkušebně na pár minut použil začátkem roku 1998 na dni otevřených dveří střední školy).
Kvalita konkrétních komerčních TV stanic a jejich vysílání je ještě jiná věc, ale obecně šlo o otevření trhu, v uplynulém půlstoletí bezprecedentní.
Z diváckého hlediska bylo nové to, že TV si začala dovolovat umisťovat reklamní bloky i v průběhu pořadů, protože reklama byla její hlavní příjem.
---
Pokud si pamatuji správně, přišlo celoplošné komerční vysílání v situaci, kdy ČT měla tři kanály:
ČT1 (bývalé F1), ČT2 (bývalá ČTV) a ČT3 (bývalé OK3; na Náchodsku bez vysílače).
Nova dostala kmitočty (frekvence, kanály) od ČT2;
ČT2 převzala kmitočty od ČT3;
ČT3 zanikla.
Takže na Náchodsku se dostupné stanice změnily
z dosavadních ČT1 a ČT2 (ČT3 mimo dosah)
nově na ČT1 a Nova (ČT2 mimo dosah; ČT3 zrušena).
Ale poměrně brzy byl zprovozněn potřebný třetí vysílač nově už pro ČT2, a poměrně brzy jsme tak mohli sledovat ČT1, starou známou ČT2 a Novu.
#communication__informatics #geopolitics
1994-03-03
Karel Kryl zemřel
Karel Kryl | Německo, Mnichov | MCMXCIV
Žil
1944-04-12
až
1994-03-03
1944-04-12
až
1994-03-03
#geopolitics #other
1994-08-11
Nahoda vrtulníku TOPR (polské tatranské horské služby)
Polsko, Dolina Olczyska, Zakopane, Tatry | MCMXCIV
1994-08-11
Zhruba ve 13 hodin.
Nehoda vrtulníku TOPR
(polské tatranské horské služby)
Zásah:
2 švédské turistiky, zranění dolních končetin
Vrtulník:
PZL W-3 Sokół
Posádka 8 osob:
2 piloti, 6 záchranářů
Poblíž místa události vrtulník visí cca metr nad zemí, záchranáři vyskakují,
prvního z nich, zkušeného záchranáře, velitele zásahu, instruktora pobytu v Tatrách, strefil list rotoru vrtulníku do zadní části hlavy.
Okamžitě rozhodnuto o jeho okamžitém převozu do nemocnice.
Někteří záchranáři zůstávají na místě, z nich jeden na poslední chvíli.
Na palubě zůstávají 4 osoby: Oba piloti, záchranář a zraněný záchranář.
Vrtulník startuje, s předpokladem přistání za 3 minuty a požadavkem na přistavení sanitky.
Vrtulník je nad údolím Dolina Olczyska, letí rychlostí 248 km/h, na plný plyn.
Následně došlo k nehodě:
Vrtulník se rozpadl ve vzduchu, otočil se o 90 ° a zřítil se.
Trosky vrtulníku byly rozptýlené v oblasti přes 1 km (v průměru?).
Všichni 4, kdo v tu chvíli vrtulníkem letěli, zahynuli na místě
(resp. záchranář s vážným zraněním hlavy od rotoru od výstupu z vrtulníku mohl být mrtvý už před nehodou).
Následně byly nejasnosti, resp. nesouhlasy, se závěrem vyšetřování nehody.
Oficiální závěr byl, že příčinou nehody byl náraz listu rotoru do hlavy vystupujícího záchranáře,
což bylo veřejně zpochybňováno odborníky s tím, že od podobného nárazu po podobnou nehodu by u této konstrukce listu rotoru (kompozit) uběhly týdny, než by se poškození rozšířilo, takže rotor by musel být poškozen už dříve.
Ale oficiální závěr zůstává, že příčinou byl ten náraz do hlavy záchranáře chvíli před nehodou vrtulníku.
Zmíněna byla i dřívější nehoda vrtulníku při zásahu v Tatrách v zimě 1978, kdy se přistávajícímu vrtulníku Mi 2 rozlětěl rotor, všichni přežili a pak byla snaha o nehodě ani o závadě vrtulníku příliš nemluvit.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=yJTNAiGb3_4
Záběry vrtulníku a některých členů posádky při cvičení několik hodin před nehodou:
https://www.youtube.com/watch?v=zf3ZHnnjRFg
---
Podle https://www.youtube.com/watch?v=kUE8WLv0blk
byl vrtulník rok starý a členem vyšetřovací komise, která došla k závěru, že nehodu způsobil náraz listu rotoru do hlavy záchranáře, nikoliv nějaká dřívější závada nebo konstrukční vada či vada při výrobě, a že tedy výrobce vrtulníku nebude platit pozůstalým odškodné, byl zástupce výrobce vrtulníku.
Tento zdroj také upřesňuje chronologii při výstupu z vrtulníku visícího metr nad zemí, k nárazu rotoru do hlavy asi mohlo dojít až při pohybu okolo vrtulníku, když už byli vně vrtulníku i další kolegové, ne hned při výstupu; a záchranář, který se zraněným kolegou letěl, letěl proto, že ten den měl službu jako palubní záchranář.
Chvíli to vypadalo, že poletí ještě další kolega, ale na poslední chvíli těsně před startem vyskočil, protože usoudil, že v horách u zraněných Švédek bude užitečnější než na palubě vrtulníku při transportu kolegy k sanitce; toto rozhodnutí mu zachránilo život.
---
https://www.youtube.com/watch?v=_I-9Gk4WDW4
cca 12:30
Ve chvíli, kdy záchranáři v místě výsadku z vrtulníku zjistili, že jejich kolega leží zraněný na zemi, byl už lékař, který tím vrtulníkem také přiletěl, tak daleko od vrtulníku (směrem k místu úrazu Švédek), že záchranáři u vrtulníku rozhodli, že zraněný kolega bude dříve vrtulníkem a sanitkou v nemocnici, než by se lékař vrátil k vrtulníku. Takže k úrazu došlo až při pohybu okolo vrtulníku, ne už při výstupu.
Zhruba ve 13 hodin.
Nehoda vrtulníku TOPR
(polské tatranské horské služby)
Zásah:
2 švédské turistiky, zranění dolních končetin
Vrtulník:
PZL W-3 Sokół
Posádka 8 osob:
2 piloti, 6 záchranářů
Poblíž místa události vrtulník visí cca metr nad zemí, záchranáři vyskakují,
prvního z nich, zkušeného záchranáře, velitele zásahu, instruktora pobytu v Tatrách, strefil list rotoru vrtulníku do zadní části hlavy.
Okamžitě rozhodnuto o jeho okamžitém převozu do nemocnice.
Někteří záchranáři zůstávají na místě, z nich jeden na poslední chvíli.
Na palubě zůstávají 4 osoby: Oba piloti, záchranář a zraněný záchranář.
Vrtulník startuje, s předpokladem přistání za 3 minuty a požadavkem na přistavení sanitky.
Vrtulník je nad údolím Dolina Olczyska, letí rychlostí 248 km/h, na plný plyn.
Následně došlo k nehodě:
Vrtulník se rozpadl ve vzduchu, otočil se o 90 ° a zřítil se.
Trosky vrtulníku byly rozptýlené v oblasti přes 1 km (v průměru?).
Všichni 4, kdo v tu chvíli vrtulníkem letěli, zahynuli na místě
(resp. záchranář s vážným zraněním hlavy od rotoru od výstupu z vrtulníku mohl být mrtvý už před nehodou).
Následně byly nejasnosti, resp. nesouhlasy, se závěrem vyšetřování nehody.
Oficiální závěr byl, že příčinou nehody byl náraz listu rotoru do hlavy vystupujícího záchranáře,
což bylo veřejně zpochybňováno odborníky s tím, že od podobného nárazu po podobnou nehodu by u této konstrukce listu rotoru (kompozit) uběhly týdny, než by se poškození rozšířilo, takže rotor by musel být poškozen už dříve.
Ale oficiální závěr zůstává, že příčinou byl ten náraz do hlavy záchranáře chvíli před nehodou vrtulníku.
Zmíněna byla i dřívější nehoda vrtulníku při zásahu v Tatrách v zimě 1978, kdy se přistávajícímu vrtulníku Mi 2 rozlětěl rotor, všichni přežili a pak byla snaha o nehodě ani o závadě vrtulníku příliš nemluvit.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=yJTNAiGb3_4
Záběry vrtulníku a některých členů posádky při cvičení několik hodin před nehodou:
https://www.youtube.com/watch?v=zf3ZHnnjRFg
---
Podle https://www.youtube.com/watch?v=kUE8WLv0blk
byl vrtulník rok starý a členem vyšetřovací komise, která došla k závěru, že nehodu způsobil náraz listu rotoru do hlavy záchranáře, nikoliv nějaká dřívější závada nebo konstrukční vada či vada při výrobě, a že tedy výrobce vrtulníku nebude platit pozůstalým odškodné, byl zástupce výrobce vrtulníku.
Tento zdroj také upřesňuje chronologii při výstupu z vrtulníku visícího metr nad zemí, k nárazu rotoru do hlavy asi mohlo dojít až při pohybu okolo vrtulníku, když už byli vně vrtulníku i další kolegové, ne hned při výstupu; a záchranář, který se zraněným kolegou letěl, letěl proto, že ten den měl službu jako palubní záchranář.
Chvíli to vypadalo, že poletí ještě další kolega, ale na poslední chvíli těsně před startem vyskočil, protože usoudil, že v horách u zraněných Švédek bude užitečnější než na palubě vrtulníku při transportu kolegy k sanitce; toto rozhodnutí mu zachránilo život.
---
https://www.youtube.com/watch?v=_I-9Gk4WDW4
cca 12:30
Ve chvíli, kdy záchranáři v místě výsadku z vrtulníku zjistili, že jejich kolega leží zraněný na zemi, byl už lékař, který tím vrtulníkem také přiletěl, tak daleko od vrtulníku (směrem k místu úrazu Švédek), že záchranáři u vrtulníku rozhodli, že zraněný kolega bude dříve vrtulníkem a sanitkou v nemocnici, než by se lékař vrátil k vrtulníku. Takže k úrazu došlo až při pohybu okolo vrtulníku, ne už při výstupu.
#transport_air #accidents #emergency_services
1994-11-14
Eurotunel (Channel Tunnel)
La Manche, Francie, Velká Británie | MCMXCIV
Podmořský železniční tunel pod Lamanšským průlivem.
Coquelles u Calais (Francie) – Folkestone u Dover (Anglie)
Přeprava automobilů po železnici.
50,45 km,
z toho cca 38 km pod mořským dnem;
max. 160 km/h
Dva tubusy provozní (každý jedna kolej),
mezi nimi jeden servisní.
Rozchod klasicky 1435 mm.
---
1988
Zahájení výstavby
1994-05-06
Dokončení, zkušební provoz
1994-11-14
Běžný provoz
Coquelles u Calais (Francie) – Folkestone u Dover (Anglie)
Přeprava automobilů po železnici.
50,45 km,
z toho cca 38 km pod mořským dnem;
max. 160 km/h
Dva tubusy provozní (každý jedna kolej),
mezi nimi jeden servisní.
Rozchod klasicky 1435 mm.
---
1988
Zahájení výstavby
1994-05-06
Dokončení, zkušební provoz
1994-11-14
Běžný provoz
#transport_railway #civil_engineering
1995
LZS Hradec Králové: Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4 (Messerschmitt)
ZZS KHK, Kryštof 6, PČR | Česká republika, Hradec Králové | MCMXCV
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1995
Vrtulník Eurocopter EC135 – zahájena sériová výroba
Eurocopter | Německo, Francie | MCMXCV
Německo-francouzský Eurocopter EC135
Oblíbený model u LZS (letecké záchranné služby) v různých státech vč. České republiky.
Vyrovnávací rotor v provedení Fenestron (okno v ocasu vrtulníku) s nepravidelným rozložením listů vyrovnávacího rotoru pro tichý let.
---
1994-02-15
První let
1995
Zahájení výroby
1996
Představen
2003
Uzavřen kontrakt, že pro Policii ČR bude dodáno postupně 8 vrtulníků EC 135 T2,
mj. pro zajištění LZS, ale i pro jiné účely (s možností rychlé přestavby interiéru).
Vizte též událost #464:
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
2008
Dodán osmý vrtulník EC 135 T2 pro PČR, kontrakt z r. 2003 završen.
2014
Nová značka
Airbus Helicopters H135
2026-05-27
Podepsán kontrakt, v jehož rámci budou pro Policii ČR nakoupeny vrtulníky Airbus Helicopters H145.
Na základě výběrového řízení v r. 2025.
(Oproti r. 2004 provozuje PČR LZS v méně střediscích; soukromí provozovatelé ve více střediscích.)
Barevné provedení má být opět modro-stříbrné, podobné jako v letech 2003 až 2008.
H145 má také fenestron, jako EC135.
Vrtulníky H145 mají být dodány v polovině roku 2028.
H145 je větší a těžší model než EC135/H135. Není to nástupce, je to větší alternativa.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Oblíbený model u LZS (letecké záchranné služby) v různých státech vč. České republiky.
Vyrovnávací rotor v provedení Fenestron (okno v ocasu vrtulníku) s nepravidelným rozložením listů vyrovnávacího rotoru pro tichý let.
---
1994-02-15
První let
1995
Zahájení výroby
1996
Představen
2003
Uzavřen kontrakt, že pro Policii ČR bude dodáno postupně 8 vrtulníků EC 135 T2,
mj. pro zajištění LZS, ale i pro jiné účely (s možností rychlé přestavby interiéru).
Vizte též událost #464:
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
2008
Dodán osmý vrtulník EC 135 T2 pro PČR, kontrakt z r. 2003 završen.
2014
Nová značka
Airbus Helicopters H135
2026-05-27
Podepsán kontrakt, v jehož rámci budou pro Policii ČR nakoupeny vrtulníky Airbus Helicopters H145.
Na základě výběrového řízení v r. 2025.
(Oproti r. 2004 provozuje PČR LZS v méně střediscích; soukromí provozovatelé ve více střediscích.)
Barevné provedení má být opět modro-stříbrné, podobné jako v letech 2003 až 2008.
H145 má také fenestron, jako EC135.
Vrtulníky H145 mají být dodány v polovině roku 2028.
H145 je větší a těžší model než EC135/H135. Není to nástupce, je to větší alternativa.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_air #emergency_services
1995
Větrná elektrárna Nový Hrádek spuštěna
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MCMXCV
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
1995
Pasivní radiolokátor Věra
Česká republika, Pardubice | MCMXCV
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1995-01-01
Polský zlotý – denominace – vznik PLN
Narodowy Bank Polski | Polsko | MCMXCV
V Polsku v letech 1989 až 1990 proběhla hyperinflace ve výši 1395 %.
(Peníze tedy po ní měly 15× nižší reálnou hodnotu; za nominálně stejné úspory tak bylo možné koupit 15× méně.
Lidé tedy přišli o 93 % úspor.
)
---
V první polovině devadesátých let bylo běžné utratit v Kudowě na tržnici nízké miliony Polských zlotých (nízké tisíce Českých korun).
---
V reakci na tuto hyperinflaci Polského zlotého (PLZ) byla ke dni 1995-01-01 provedena denominace:
Byly odebrány čtyři desítkové řády ("čtyři nuly zprava").
Nová měna získala mezinárodní kód PLN.
"N" jako "nowy" nebo "new", zkrátka nový Polský zlotý.
10.000 PLZ
=
1 PLN
=
cca 10 CZK
---
Byla to měnová reforma; ale ne taková, jakou známe např. z Československa z let 1919, 1945 nebo 1953.
Cílem nebylo připravit lidi o peníze, cílem bylo škrtnout z částek čtyři nuly, aby se s těmi penězi dalo nějak normálně pracovat.
O úspory polští občané fatálně přišli už v letech 1989 až 1990 hyperinflací; nikoliv v r. 1995 reformou.
Staré bankovky a mince bylo možné vyměnit až do konce r. 2010; na nalezení všech platidel a jejich výměnu tedy lidé měli 16 let.
(Peníze tedy po ní měly 15× nižší reálnou hodnotu; za nominálně stejné úspory tak bylo možné koupit 15× méně.
Lidé tedy přišli o 93 % úspor.
)
---
V první polovině devadesátých let bylo běžné utratit v Kudowě na tržnici nízké miliony Polských zlotých (nízké tisíce Českých korun).
---
V reakci na tuto hyperinflaci Polského zlotého (PLZ) byla ke dni 1995-01-01 provedena denominace:
Byly odebrány čtyři desítkové řády ("čtyři nuly zprava").
Nová měna získala mezinárodní kód PLN.
"N" jako "nowy" nebo "new", zkrátka nový Polský zlotý.
10.000 PLZ
=
1 PLN
=
cca 10 CZK
---
Byla to měnová reforma; ale ne taková, jakou známe např. z Československa z let 1919, 1945 nebo 1953.
Cílem nebylo připravit lidi o peníze, cílem bylo škrtnout z částek čtyři nuly, aby se s těmi penězi dalo nějak normálně pracovat.
O úspory polští občané fatálně přišli už v letech 1989 až 1990 hyperinflací; nikoliv v r. 1995 reformou.
Staré bankovky a mince bylo možné vyměnit až do konce r. 2010; na nalezení všech platidel a jejich výměnu tedy lidé měli 16 let.
#geopolitics
1995-01-25
Rusko v reakci na norský vědecký experiment aktivovalo jaderný kufřík
Rusko | MCMXCV
Norsko vypustilo raketu, která měla při svém pádu sledovat polární záři.
Rusko o tom bylo předem informováno, ale ta informace se někde v byrokratickém procesu ztratila; a nedostala se, kam měla.
Balistická křivka rakety byly podobná americkým nukleárním raketám, jimiž byly osazeny ponorky v dané oblasti přítomné.
Rusko vyhlásilo pohotovost, aktivovalo jaderný kufřík, a připravovalo se na nukleární odvetu v domnění, že na Rusko letí americká nukleární raketa.
Následně se ukázalo, že raketa neletí na Rusko, a tak byla po osmi minutách pohotovost odvolána.
Byl to asi jediný (veřejně známý) případ v historii, kdy byl aktivován jaderný kufřík.
Lidstvo v tu chvíli asi bylo nejblíže k nukleární katastrofě.
---
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
čas cca 30 minut, polsky
Rusko o tom bylo předem informováno, ale ta informace se někde v byrokratickém procesu ztratila; a nedostala se, kam měla.
Balistická křivka rakety byly podobná americkým nukleárním raketám, jimiž byly osazeny ponorky v dané oblasti přítomné.
Rusko vyhlásilo pohotovost, aktivovalo jaderný kufřík, a připravovalo se na nukleární odvetu v domnění, že na Rusko letí americká nukleární raketa.
Následně se ukázalo, že raketa neletí na Rusko, a tak byla po osmi minutách pohotovost odvolána.
Byl to asi jediný (veřejně známý) případ v historii, kdy byl aktivován jaderný kufřík.
Lidstvo v tu chvíli asi bylo nejblíže k nukleární katastrofě.
---
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
čas cca 30 minut, polsky
#nuclear #geopolitics
1995-05-26
Požár – hotel Olympik
Česká republika, Praha | MCMXCV
#civil_engineering #accidents
1995-09-01
CB radio v ČR: Generální povolení
ČTÚ | Česká republika | MCMXCV
CB radio (občanskou vysílačku) v České republice může automaticky používat kdokoliv, pokud dodrží pravidla.
Generální povolení č. 09/1995.
V první polovině 90. let bylo nutné se registrovat u ČTÚ.
---
Někdy také: Všeobecné oprávnění
---
Drobná poznámka důležitá pro kontext doby – nedostupnost telefonu:
Doma v Náchodě jsme v 90. letech 20. stol. měli CB radio, tedy občanskou vysílačku, síbíčko, dříve než telefon!!!
Asi to bylo ještě před 1995-09-01, asi jsme byli jedni z těch, kdo měl síbíčko registrované na telekomunikačním úřadě.
A proč?
Protože, a to mi mírně starší příbuzný z krajského města, jenž vyrostl s telefonem doma v paneláku, nechtěl věřit, ještě v 90. letech 20. stol. nebylo možné získat domů telefonní linku!!!
Nebyla totiž dostupná kapacita vedení nebo ústředny. V okresním městě.
Na telefon se tak čekalo, čekalo a čekalo.
Nám pomohlo, že jsme doma měli sídlo firmy, tak naše žádost měla přednost, a stejně tak měl doma sídlo firmy nedaleký soused, takže jsme dostali tzv. podvojku. Podvojná linka znamenala, že jsme měli jedno společné připojení to telefonní sítě, u nás doma byla na zdi černá bakelitová krabička cca 10až20 na cca 20až30 cm (píši odhadem, po desítkách let), v ní relátka, každý jsme měli své vlastní telefonní číslo a vlastní telefonní účet, a když jeden z nás právě telefonoval, tak ten druhý měl telefon hluchý (nefunkční, nedostupný).
Dvě identity, dva účty, dvě tel. čísla, ale jeden společný přívod, rozdělovaný tou černou krabičkou podvojky u nás.
Když soused zahájil nebo ukončil hovor (nebo my), tak v té krabičce slyšitelně cvaklo relátko.
A i toto, i tato podvojka, tato jedna linka společná pro dvě firmy (!) přišlo až v době, když už jsme doma měli CB radio. Měli jsme ho pro účelovou komunikaci, byla to jediná možnost.
SPT Telecom (později Český Telecom, později O2), provozovatel pevné telefonní sítě, nepatřil právě k oblíbeným společnostem. I z mnoha dalších důvodů. Ale reálná nedostupnost telefonních linek jistě patřila k těm hlavním.
(Pozor, nezaměňovat podvojku s paralelkou, tedy podvojnou linku s paralelní, to je něco zcela jiného.)
Generální povolení č. 09/1995.
V první polovině 90. let bylo nutné se registrovat u ČTÚ.
---
Někdy také: Všeobecné oprávnění
---
Drobná poznámka důležitá pro kontext doby – nedostupnost telefonu:
Doma v Náchodě jsme v 90. letech 20. stol. měli CB radio, tedy občanskou vysílačku, síbíčko, dříve než telefon!!!
Asi to bylo ještě před 1995-09-01, asi jsme byli jedni z těch, kdo měl síbíčko registrované na telekomunikačním úřadě.
A proč?
Protože, a to mi mírně starší příbuzný z krajského města, jenž vyrostl s telefonem doma v paneláku, nechtěl věřit, ještě v 90. letech 20. stol. nebylo možné získat domů telefonní linku!!!
Nebyla totiž dostupná kapacita vedení nebo ústředny. V okresním městě.
Na telefon se tak čekalo, čekalo a čekalo.
Nám pomohlo, že jsme doma měli sídlo firmy, tak naše žádost měla přednost, a stejně tak měl doma sídlo firmy nedaleký soused, takže jsme dostali tzv. podvojku. Podvojná linka znamenala, že jsme měli jedno společné připojení to telefonní sítě, u nás doma byla na zdi černá bakelitová krabička cca 10až20 na cca 20až30 cm (píši odhadem, po desítkách let), v ní relátka, každý jsme měli své vlastní telefonní číslo a vlastní telefonní účet, a když jeden z nás právě telefonoval, tak ten druhý měl telefon hluchý (nefunkční, nedostupný).
Dvě identity, dva účty, dvě tel. čísla, ale jeden společný přívod, rozdělovaný tou černou krabičkou podvojky u nás.
Když soused zahájil nebo ukončil hovor (nebo my), tak v té krabičce slyšitelně cvaklo relátko.
A i toto, i tato podvojka, tato jedna linka společná pro dvě firmy (!) přišlo až v době, když už jsme doma měli CB radio. Měli jsme ho pro účelovou komunikaci, byla to jediná možnost.
SPT Telecom (později Český Telecom, později O2), provozovatel pevné telefonní sítě, nepatřil právě k oblíbeným společnostem. I z mnoha dalších důvodů. Ale reálná nedostupnost telefonních linek jistě patřila k těm hlavním.
(Pozor, nezaměňovat podvojku s paralelkou, tedy podvojnou linku s paralelní, to je něco zcela jiného.)
#transport_road #communication__informatics #geopolitics
1995-10-16
Vojenský vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 6 – Střešovice | MCMXCV
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
1995-10-18
Rádio Metuje začíná vysílat
Náchod | MCMXCV
Na ukázku jako konkrétní příklad rozvoje regionálních komerčních rozhlasových stanic:
V Náchodě 1995-10-18 začalo vysílat rádio Metuje.
92,8 MHz FM, později i 94,7 MHz FM
Slogan: "Voda na Váš mlýn"
Od 2007-05-07 Hitrádio Magic.
---
Podobně v 90. letech vzniklo mnoho jiných soukromých (komerčních) rozhlasových stanic.
Do r. 1989 by vznik soukromé rozhlasové stanice nepřipadal v úvahu.
A po technické stránce rozvoji malých komerčních stanic pomohlo i to, že se v 90. letech přešlo na západní horní rozsah VHF FM.
V Náchodě 1995-10-18 začalo vysílat rádio Metuje.
92,8 MHz FM, později i 94,7 MHz FM
Slogan: "Voda na Váš mlýn"
Od 2007-05-07 Hitrádio Magic.
---
Podobně v 90. letech vzniklo mnoho jiných soukromých (komerčních) rozhlasových stanic.
Do r. 1989 by vznik soukromé rozhlasové stanice nepřipadal v úvahu.
A po technické stránce rozvoji malých komerčních stanic pomohlo i to, že se v 90. letech přešlo na západní horní rozsah VHF FM.
#communication__informatics #geopolitics
1996
Přečerpávací vodní elektrárna Dlouhé stráně
okres Šumperk, Loučná nad Desnou, Dlouhé stráně | MCMXCVI
1978 Zahájena výstavba
1996 Dokončení a zprovoznění
1996 Dokončení a zprovoznění
#electricity__electronics #civil_engineering
1996-10-27
Letní čas v mnoha evropských státech sjednocen
Evropská unie kromě Portugalska, Česká republika, Polsko, Slovensko, ... | MCMXCVI
1978-12-31 (až 1979-01-01)
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
#communication__informatics #geopolitics
1998-06-03
Nehoda vysokorychlostního vlaku (kolo, výhybka, most)
Eschede, Německo | MCMXCVIII
U vysokorychlostního vlaku praskla obruč kola, odvinula se, a zhruba napřímená prorazila podlahu.
Následně vlak vykolejil na výhybce
a narazil do pilíře 200tunového silničního mostu, čímž na sebe ten most strhl.
Zahynulo 101 osob.
Na nehodě a jejích následcích měly podíl mj. konstrukce kola, konstrukce mostu a vzájemná blízkost výhybky (coby rizikového místa trati) s mostem.
Šlo o nejhorší nehodu vysokorychlostního vlaku na světě a o nejhorší železniční nehodu v Německu.
Následně vlak vykolejil na výhybce
a narazil do pilíře 200tunového silničního mostu, čímž na sebe ten most strhl.
Zahynulo 101 osob.
Na nehodě a jejích následcích měly podíl mj. konstrukce kola, konstrukce mostu a vzájemná blízkost výhybky (coby rizikového místa trati) s mostem.
Šlo o nejhorší nehodu vysokorychlostního vlaku na světě a o nejhorší železniční nehodu v Německu.
#transport_railway #civil_engineering #accidents
1998-10-29
Jaderná elektrárna Mochovce zprovozněna
Slovensko, Mochovce | MCMXCVIII
1983-10-01
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1998-11-20
ISS – První modul vynesen
Bajkonur | MCMXCVIII
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1999
Lichtenštejnsko dostává tel. předvolbu 00423
Lichtenštejnsko | MCMXCIX
Lichtenštejnsko získává mezinárodní telefonní předvolbu 00423,
část bývalé československé předvolby.
Československo (do r. 1992)
0042
Česká republika (od r. 1993)
00420
Slovensko (od r. 1993)
00421
Lichtenštejnsko (od r. 1999)
00423
Tím se Lichtenštejnsko telefonicky oddělilo od Švýcarska.
Předtím bylo prakticky jakoby UTO (uzlový telefonní obvod) v rámci Švýcarska.
---
Do r. 1992 předvolba 00423 znamenala jižní, střední a západní Čechy:
00 42 3
Vnitrostátně šlo do asi r. 2000 o UTO 03;
vnitrostátně se do asi r. 2000 volalo
03 / abc de(f)
---
S příchodem GSM sítí jsme si začali zvykat, že místo "00" na začátku píšeme "+". Ale to přišlo až s nimi.
V pevné telefonní síti by plus ani nebylo jak vytočit. A to ani přes DTMF volbu.
Tedy:
00420 = +420
00421 = +421
00423 = +423
---
Článek na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=19
část bývalé československé předvolby.
Československo (do r. 1992)
0042
Česká republika (od r. 1993)
00420
Slovensko (od r. 1993)
00421
Lichtenštejnsko (od r. 1999)
00423
Tím se Lichtenštejnsko telefonicky oddělilo od Švýcarska.
Předtím bylo prakticky jakoby UTO (uzlový telefonní obvod) v rámci Švýcarska.
---
Do r. 1992 předvolba 00423 znamenala jižní, střední a západní Čechy:
00 42 3
Vnitrostátně šlo do asi r. 2000 o UTO 03;
vnitrostátně se do asi r. 2000 volalo
03 / abc de(f)
---
S příchodem GSM sítí jsme si začali zvykat, že místo "00" na začátku píšeme "+". Ale to přišlo až s nimi.
V pevné telefonní síti by plus ani nebylo jak vytočit. A to ani přes DTMF volbu.
Tedy:
00420 = +420
00421 = +421
00423 = +423
---
Článek na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=19
#communication__informatics #geopolitics
1999-03-24
Požár v tunelu Mont Blanc
Francie, Itálie, Mont Blanc | MCMXCIX
V silničním tunelu pod horou Mont Blanc začal hořet kamion, který vezl margarín a mouku.
Zahynulo 39 osob.
Zahynulo 39 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
1999-09-20
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 4 – Krč | MCMXCIX
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2000-05-02
Úmyslná chyba GPS pro civilisty vypnuta
Bill Clinton | MM
#electricity__electronics #communication__informatics #geopolitics
2000-11-02
ISS – První stálá posádka
Bill Shepherd, Yuri Gidzenko, Sergei K. Krikalev | MM
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
2000-11-11
Požár – pozemní lanovka Kaprun, v tunelu
Rakousko, Kaprun | MM
K požáru došlo v tunelu.
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #accidents
21. století (XXI.)
2001-01-20
George W. Bush prezidentem USA
George W. Bush | USA | MMI
Prezident:
2001-01-20
až
2009-01-20
Republikán
2001-01-20
až
2009-01-20
Republikán
#geopolitics
2001-09-11
Náraz dopravních letadel do věží WTC (Dvojčata)
USA, New York, World Trade Center | MMI
#transport_air #civil_engineering #geopolitics #accidents
2001-10-24
Požár v Gotthardském tunelu
Švýcarsko, Gotthardský tunel, Gotthard Tunnel, dálnice A2 | MMI
Srážka dvou kamionů (1 vezl pneumatiky a plachty), požár, zahynulo 11 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
2002-01-08
Požár a výbuch – kasino, Brno
Česká republika, Brno | MMII
Při zásahu zemřeli i dva hasiči.
#civil_engineering #accidents #other
2002-06-10
Jaderná elektrárna Temelín
MMII
1987-02-01 Zahájení výstavby
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
2003-03-07
Václav Klaus prezidentem
Česká republika | MMIII
Prezident:
2003-03-07
až
2013-03-07
2003-03-07
až
2013-03-07
#geopolitics
2003-03-17
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Heliport pro vrtulník LZS na střeše nemocnice
Česká republika, Náchod | MMIII
V devadesátých letech 20. stol. vrtulník LZS (typicky Kryštof 6, Hradec Králové) v Náchodě přistával typicky na hřišti na Hamrech.
Zhruba někdy v letech 1995 až 1998 jsme ho tam zastihli při tělocviku, a pamatuji si, že byl zhruba v jihozápadní části stadionu (tedy směrem k Praze).
Cca 900 metrů (po silnici) od vjezdu do (dolního) areálu náchodské nemocnice,
přes nejvytíženější a Náchod nejvíce ucpávající křižovatku u Slavie.
V rámci modernizace náchodské nemocnice byl postaven nový kulatý ambulantní pavilon se střešním heliportem,
o němž stavební firma ve svých referencích uvádí, že stavba byla realizována 2000-11 až 2003-01. Mluví tam o něm jako o vstupním pavilonu, což platilo prvních zhruba dvacet let jeho existence; na jaře 2026, při sestavování tohoto přehledu, už jako vstupní neslouží; říkejme mu tedy "ambulantní pavilon".
Heliport je součástí té stavby dle textu i dle fotografií.
Vč. přístupové rampy s průhledným tubusem.
Zajímavé je, že na snímcích v referencích je na pozadí vidět ještě nezdemolovaný (ale už zchátralý a uzavřený) Bartoňův sirotčinec, jenž cca do přelomu 80. a 90. let 20. stol. sloužil mj. jako sídlo obvodních lékařů pro děti a logopedie.
https://vces.cz/reference/nemocnice-nachod-vstupni-pavilon/
Web náchodské nemocnice v sekci Historie uvádí, že počátkem roku 2003 byl otevřen nový ambulantní pavilon, jehož součástí je heliport pro vrtulníky LZS.
https://www.nemocnicenachod.cz/cs/historie-oblastni-nemocnice-nachod
Potenciálně není vyloučené, že heliport, obzvlášť když se na něj nahoře přistupuje po rampě (lávce) z jiné budovy, mohl být zprovozněn i trošku dříve než interiér nového pavilonu, ale zatím k tomu nemám informace.
Zatím tedy přibližně 2003-01, s tolerancí v měsících.
Možná mohlo jít o první střešní heliport v Královéhradeckém kraji.
Určitě byl zprovozněn dříve než heliport na střeše fakultní nemocnice v krajském Hradci Králové.
Pokud se mi podaří zjistit přesnější datum zprovoznění náchodského heliportu, tak tento záznam upřesním.
---
Edit:
Získal jsem informaci z Úřadu pro civilní letectví:
Z pohledu § 25 zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, byl heliport Náchod schválen k provozu rozhodnutím o stanovení druhu letiště ze dne 17. 3. 2003.
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
Zhruba někdy v letech 1995 až 1998 jsme ho tam zastihli při tělocviku, a pamatuji si, že byl zhruba v jihozápadní části stadionu (tedy směrem k Praze).
Cca 900 metrů (po silnici) od vjezdu do (dolního) areálu náchodské nemocnice,
přes nejvytíženější a Náchod nejvíce ucpávající křižovatku u Slavie.
V rámci modernizace náchodské nemocnice byl postaven nový kulatý ambulantní pavilon se střešním heliportem,
o němž stavební firma ve svých referencích uvádí, že stavba byla realizována 2000-11 až 2003-01. Mluví tam o něm jako o vstupním pavilonu, což platilo prvních zhruba dvacet let jeho existence; na jaře 2026, při sestavování tohoto přehledu, už jako vstupní neslouží; říkejme mu tedy "ambulantní pavilon".
Heliport je součástí té stavby dle textu i dle fotografií.
Vč. přístupové rampy s průhledným tubusem.
Zajímavé je, že na snímcích v referencích je na pozadí vidět ještě nezdemolovaný (ale už zchátralý a uzavřený) Bartoňův sirotčinec, jenž cca do přelomu 80. a 90. let 20. stol. sloužil mj. jako sídlo obvodních lékařů pro děti a logopedie.
https://vces.cz/reference/nemocnice-nachod-vstupni-pavilon/
Web náchodské nemocnice v sekci Historie uvádí, že počátkem roku 2003 byl otevřen nový ambulantní pavilon, jehož součástí je heliport pro vrtulníky LZS.
https://www.nemocnicenachod.cz/cs/historie-oblastni-nemocnice-nachod
Potenciálně není vyloučené, že heliport, obzvlášť když se na něj nahoře přistupuje po rampě (lávce) z jiné budovy, mohl být zprovozněn i trošku dříve než interiér nového pavilonu, ale zatím k tomu nemám informace.
Zatím tedy přibližně 2003-01, s tolerancí v měsících.
Možná mohlo jít o první střešní heliport v Královéhradeckém kraji.
Určitě byl zprovozněn dříve než heliport na střeše fakultní nemocnice v krajském Hradci Králové.
Pokud se mi podaří zjistit přesnější datum zprovoznění náchodského heliportu, tak tento záznam upřesním.
---
Edit:
Získal jsem informaci z Úřadu pro civilní letectví:
Z pohledu § 25 zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, byl heliport Náchod schválen k provozu rozhodnutím o stanovení druhu letiště ze dne 17. 3. 2003.
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
ZZS KHK, Kryštof 6, PČR | Česká republika, Hradec Králové | MMIV
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
2004-05-01
Vstup CZ, PL, SK, LT, LV, EST, H a dalších do EU
EU, Česká republika, Polsko, Slovensko, ... | MMIV
Doposud největší rozšíření Evropské unie.
Abecedně:
- Česká republika
- Estonsko
- Kypr
- Litva
- Lotyšsko
- Maďarsko
- Malta
- Polsko
- Slovensko
- Slovinsko
Pozn.:
Toto není vstup do Schengenu (do Schengenského prostoru). To je něco jiného, později.
Zatím stále platí, že překročení zelené hranice je ilegální; a je to reálně kontrolováno a vymáháno.
Ale překročení hranic na hraničních přechodech je snadnější a rychlejší.
Abecedně:
- Česká republika
- Estonsko
- Kypr
- Litva
- Lotyšsko
- Maďarsko
- Malta
- Polsko
- Slovensko
- Slovinsko
Pozn.:
Toto není vstup do Schengenu (do Schengenského prostoru). To je něco jiného, později.
Zatím stále platí, že překročení zelené hranice je ilegální; a je to reálně kontrolováno a vymáháno.
Ale překročení hranic na hraničních přechodech je snadnější a rychlejší.
#transport_road #geopolitics
2005
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Přistávací plocha pro vrtulník LZS vedle chirurgie a interny
ZZS KHK, Kryštof 6, Fakultní nemocnice HK | Česká republika, Hradec Králové | MMV
LZS Hradec Králové (Kryštof 6),
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2005-07-26
Srážka vrtulníku LZS (Kryštof 6) EC-135 s ptákem
LZS Kryštof 6 | Česká republika, Vrchlabí | MMV
Během letu pro pacienta (sekundární převoz) se vrtulník střetl s kánětem o hmotnosti cca 1,5 – 2 kg.
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
#transport_air #accidents #emergency_services
2006-09-30
Vojsko USA opustilo Island, 61 let po termínu
Island | MMVI
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_air #geopolitics
2007-12-21
Vstup ČR a Polska do Schengenu
Evropská unie, Česká republika, Polsko | MMVII
2007-09-27 večer:
Cestou na jízdním kole z Maďarska, Rumunska, kousku Bulharska a některých zemí bývalé Jugoslávie a Rakouska jsem koncem září 2007 na v tu chvíli volně průjezdných rakousko-českých hranicích budil celníka spícího v budce, protože jsem chtěl razítko do pasu.
Schengen byl dojednaný, vědělo se, že za pár měsíců přijde, tak už podle toho k těm kontrolám přistupovali.
2007-12-21-t-00-00 SEČ:
Vstup do Schengenského prostoru.
Česká republika, Polsko a další.
Celkem 9 států nedávno vstoupivších do EU.
Odteď je možné překračovat státní hranice kdekoliv. I na zelené čáře, v přírodě.
Doposud to možné nebylo.
---
Moje fotogalerie z oslav na hraničním přechodu Náchod Běloves – Kudowa Słone,
silnice E67 (CZ: I/33, PL: nr 8),
noc z 2007-12-20 na 2007-12-21
https://www.adamek.cz/kolo/schengen/
Oficiální plakáty hlásají
"Nezastavujte. Evropou volnou cestou"
a je na nich semafor se třemi zelenými signály nad sebou.
Cestou na jízdním kole z Maďarska, Rumunska, kousku Bulharska a některých zemí bývalé Jugoslávie a Rakouska jsem koncem září 2007 na v tu chvíli volně průjezdných rakousko-českých hranicích budil celníka spícího v budce, protože jsem chtěl razítko do pasu.
Schengen byl dojednaný, vědělo se, že za pár měsíců přijde, tak už podle toho k těm kontrolám přistupovali.
2007-12-21-t-00-00 SEČ:
Vstup do Schengenského prostoru.
Česká republika, Polsko a další.
Celkem 9 států nedávno vstoupivších do EU.
Odteď je možné překračovat státní hranice kdekoliv. I na zelené čáře, v přírodě.
Doposud to možné nebylo.
---
Moje fotogalerie z oslav na hraničním přechodu Náchod Běloves – Kudowa Słone,
silnice E67 (CZ: I/33, PL: nr 8),
noc z 2007-12-20 na 2007-12-21
https://www.adamek.cz/kolo/schengen/
Oficiální plakáty hlásají
"Nezastavujte. Evropou volnou cestou"
a je na nich semafor se třemi zelenými signály nad sebou.
#transport_road #geopolitics
2008-01
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Heliport pro vrtulník LZS na střeše budovy Emergency
ZZS KHK, Kryštof 6, Fakultní nemocnice HK | Česká republika, Hradec Králové | MMVIII
LZS Hradec Králové (Kryštof 6),
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2008-04-15
Policie ČR má nové automobily stříbrno-modro-žluté
Česká republika | MMVIII
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
2009-01-01
Slovensko přijalo Euro
Slovensko | MMIX
1992-12-31 / 1993-01-01
Rozdělení Československa:
1 Kčs = 1 Kč (CZK) = 1 Sk (SKK)
2008-12-31
Poslední den existence Slovenské koruny:
100 CZK= 89,335 SKK *
1 EUR = 26,930 CZK *
1 EUR = 30,1260 SKK
(neodvolatelně stanovený kurs)
Slovenská koruna tedy za 16 let své existence oslabila (podlehla inflaci) více než Koruna česká.
2009-01-01
Vstup Slovenska do Eurozóny.
---
Slovenská koruna, Euro, Eurozóna, přijetí Eura, zavedení Eura
* [cnb.cz, cit. 2026-05-05]
Rozdělení Československa:
1 Kčs = 1 Kč (CZK) = 1 Sk (SKK)
2008-12-31
Poslední den existence Slovenské koruny:
100 CZK= 89,335 SKK *
1 EUR = 26,930 CZK *
1 EUR = 30,1260 SKK
(neodvolatelně stanovený kurs)
Slovenská koruna tedy za 16 let své existence oslabila (podlehla inflaci) více než Koruna česká.
2009-01-01
Vstup Slovenska do Eurozóny.
---
Slovenská koruna, Euro, Eurozóna, přijetí Eura, zavedení Eura
* [cnb.cz, cit. 2026-05-05]
#geopolitics
2009-01-01
LZS Hradec Králové: Společnost DSA (vrtulník EC-135)
ZZS KHK, Kryštof 6, DSA | Česká republika, Hradec Králové | MMIX
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
2009-01-20
Barack Obama prezidentem USA
Barack Obama | USA | MMIX
Prezident:
2009-01-20
až
2017-01-20
Demokrat
2009-01-20
až
2017-01-20
Demokrat
#geopolitics
2009-06
LZS Hradec Králové má letecké přilby
DSA, Kryštof 6, ZZS KHK, Allivictus | MMIX
Pracovníci LZS Hradec Králové převzali letecké přilby pro používání na palubě vrtulníku.
Za finanční pomoci sponzora (Allivictus).
Po dlouhé snaze o získání přileb.
Hradecká LZS je tak první středisko LZS v České republice, jehož posádka je kompletně vybavena leteckými přilbami.
---
Přilby:
Gallet LH250
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Za finanční pomoci sponzora (Allivictus).
Po dlouhé snaze o získání přileb.
Hradecká LZS je tak první středisko LZS v České republice, jehož posádka je kompletně vybavena leteckými přilbami.
---
Přilby:
Gallet LH250
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_air #emergency_services
2009-11-20
Obchvat České Skalice otevřen
okres Náchod, Česká Skalice, Velký Třebešov, silnice E67, silnice I/33 | MMIX
Ve městě Česká Skalice projížděla mezinárodní tranzitní doprava (silnice E67) přímo přes náměstí.
Obyvateli i řidiči vytoužený obchvat se jako rozestavěný zasekl, a jeho postavená část nějakou dobu sloužila jako nejdražší cyklostezka v republice, jak se někdy říkalo. O víkendech se na postavené slepé části obchvatu lidé projížděli na in-line bruslích.
Ale 2009-11-20 byl obchvat České Skalice otevřen.
Díky němu se tranzitní doprava Polsko – Náchod – Hradec Králové – Praha (silnice E67; I/33) vyhýbá nejen České Skalici, ale i sousední obci Velký Třebešov.
---
Pořadí staveb při odklánění dopravy z center měst na trase Náchod – Jaroměř, jak si ho pamatuji:
(Sepsáno na jaře 2026. V době, kdy probíhá stavba obchvatu Náchoda a současně stavba na něj navazujícího obchvatu Malého Poříčí, tedy z Náchoda na Hronov a Broumov.)
Trasu a její přeložky popisuji ve směru jízdy od Polska na Prahu:
Minimálně do r. 1989 v Náchodě-Bělovsi neexistoval široký průtah okolo dopravního hřiště, mateřské školy Běloves a továrny Mez (později Ametek), tedy pozdější ul. Polská/Běloveská. Ten vznikl až někdy v 90. letech 20. stol.
Cca do začátku (?) 90. let 20. stol. se z Polska přijíždělo do Náchoda stejně jako když se přijíždělo a zatím ještě přijíždí (jaro 2026) od Hronova:
Kousek po překročení státní hranice z Polska do Československa se přejelo přes řeku Metuji, podobně jako dnes (jaro 2026), jen po starším menším mostu kousek vlevo od toho dnešního, pár metrů po proudu řeky Metuji,
pak se asi pokračovalo přímo okolo staré budovy celnice (ale nazývá se "nová celnice", protože ještě starší je o kus dál),
a cca 450 metrů od řeky Metuje se přejelo přes železniční trať Hronov – Náchod, přímo u tehdejší železniční zastávky Náchod – Běloves, ale ta už je pár let (teď je 2026) přesunuta o cca 500 m blíže k centru Náchoda.
A cca 160 metrů za železničním přejezdem se tato silnice od Polska, tedy hlavní, E67, spojuje se zatím ještě (jaro! 2026) jediným příjezdem od Hronova a Broumova.
Stále jedeme po ulici Kladská, což souhlasí, protože Kladsko = Kłodzko. A napojuje se ul. Broumovská, příjezd od Hronova a Broumova.
Pokračujeme stále po pravé straně železniční trati, ulicí Kladská, mj. okolo stáčírny Idy a sousední pekárny, a dojedeme k vlakovému nádraží, na křižovatku U (hotelu) Itálie.
A tam cca v tom r. 1990 mezinárodní silnice E67 Polsko – Praha zahýbá doleva, pod železniční viadukt, zpět na levou stranu železniční trati,
a pokračuje průtahem, ulicí Pražská, okolo benzinové pumpy Benzina na křižovatku u (kavárny) Slavie a dál na Prahu, stejně jako v r. 2026, kdy probíhá výstavba obchvatu Náchoda.
Když se vrátíme zpět, téměř ke státním hranicím, tak v dnešní trase mezinárodní silnice, dnes ul. Polská, vedla od dopravního hřiště k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek) polní hliněná cesta, a přímo u vrátnice továrny Mez se stáčela doprava pod nízký železniční podjezd, aby tam vyústila na ul. Kladskou. Ta hliněná cesta byla zhruba na šířku jednoho auta, a běžně se tam dalo procházet pěšky, auta tam jezdit mohla, ale neměla proč. Šířce jednoho auta odpovídá i ten podjezd, dnes už podchod, pod železniční tratí mezi továrnou Mez a býv. kubánskou ubytovnou, dnes už neexistující budovou Kladská 112. Po levé straně trati se z té prašné cesty dál po levé straně kolejí směr Praha dalo mezi Mezem a železniční tratí pokračovat jen pěšky, protože Mez zasahoval téměř k žel. kolejím, resp. tam byl široký pás křoví. Byla tam vyšlapaná úzká pěšinka pro chodce na šířku jednoho nebo dvou lidí. Tak se dalo jen pěšky dojít podél kolejí ke stavebnímu podniku a restauraci Pod Montací (Skleník), kde pěšinka vyústila na ulici 1. máje, přicházející z centra Bělovse, např. od základní školy Běloves.
Někdy v 90. letech byl v této trase postaven průtah E67. Cestou od hranic se po přejezdu řeky Metuje stále zůstává na levé straně železniční trati, projede se okolo tehdejšího rybníku Bagr, kde dnes stojí Kaufland, okolo dopravního hřiště, a stále stejně podél kolejí po jejich levé straně dál za nosem, k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek).
Nová silnice je tady široká, ve směru do Polska má dva pruhy, aby v tom pravém mohly stát kamiony čekající ve frontě na celnici. V devadesátých letech, před vstupem České republiky a Polska do EU, se odtamtud v noci ozývalo opakované hlasité hromadné troubení, jak kamiony v té frontě popojížděly.
Mateřská škola a továrna MEZ přišly o část svých pozemků, aby pro novou širokou silnici pro 3 kamiony na šířku místo dosavadní prašné cesty pro jedno auto, resp. dále cestičky pro dva chodce, vzniklo místo. U mateřské školy vyrostl vysoký neprůhledný plot, aby děti neměly zahradu přímo u mezinárodní silnice.
Nová trasa zde je ulice Polská, a následně přechází v ulici Běloveská. Nízký podjezd pod železniční tratí zhruba pro osobní auto naproti Mezu, do něhož dříve zatáčela prašná silnice, je nově zakončen chodníkem se zábradlím a stává se podchodem pro pěší.
Tento nový úsek vede zhruba od budovy "Nové" (už za mého dětství staré) celnice (cca 215 m od řeky Metuje u hranice s Polskem) po areál býv. stavebního podniku u býv. restaurace Pod Montací (cca 1,6 km od toho zmíněného mostu přes řeku). Zde se na tu novou trasu průtahu, zde ulice Běloveská, napojuje ulice 1. Máje, přicházející z centra Bělovse, např. od běloveské základní školy nebo jihovýchodního čela fotbalového hřiště.
Dodnes (2026) je vidět zaslepení původní ulice 1. Máje před panelovými domy na ul. 1. Máje / Běloveská, č.p. 1771. To, co je dnes parkoviště pro obyvatele těch paneláků, je původní trasa z Bělovse do centra Náchoda. Od postavení toho průtahu (ul. Polská, začátek? 90. let 20. století) se ulice 1. Máje stáčí cestou z Bělovse do Náchoda doprava, aby se u autobazaru/autoservisu před býv. stavebním podnikem napojila na nový průtah. Proto je také na tom novém průtahu, ul. Běloveská, před vchody dvou panelových domů č.p. cca 1596 až 1600 a 1771 až 1775 zatáčka, jak se ten nový průtah (Běloveská) napojuje na původní trasu ul. 1. máje (od dnešního Penny Marketu kousíček směr centrum Náchoda).
Takto průtah vede až k Čedoku (jakoby k vlakovém nádraží, ale na levé straně trati), a hned na další křižovatce, u železničního viaduktu, se stará (do cca 1990) a nová trasa spojují.
A jak se pokračovalo od železničního nádraží dál na Prahu?
Z popisů událostí Běloveské tragédie v květnu 1945 vyplývá, že ještě v r. 1945 vedl hlavní tah přes Kamenici a náměstí (dnes. nám. TGM; zkrátka hlavní náměstí).
Resp., je to jasně vidět i na fotkách v souvislosti s Běloveskou tragédií 1945-05-09, že tanky jely přes náměstí a pak přes Komenského třídu.
A tento stav, že hlavní silnice vedla přes náměstí, i dnes někteří místní pamatují.
Někdy po 2. sv. válce byla doprava odkloněna z náměstí v Náchodě, odhaduji cca 60. až 70. léta, relativně dlouho před mým narozením. Ale fakt nevím přesně.
Za mě už se po Kamenici nejezdilo téměř vůbec, a přes náměstí hlavní trasa také nevedla.
Auta přijíždějící od Polska, od Hronova nebo od Červeného Kostelce, pokud chtěla na Prahu, podjela u nádraží koleje a dostala se na jejich levou stranu.
Na mapě ulice Pražská.
A dál pak průtahem okolo benzinové pumpy Benzina, zhruba okolo Obchodní akademie, přímo okolo Stavební školy, až na křižovatku u (kavárny) Slavie. Velkou část mého dětství, v 90. letech, to byla jediná světelná křižovatka (se zapnutými semafory) v celém okresu Náchod.
Tady někde už jsme paralelně minuli centrum Náchoda, a už jedeme ve směru z Náchoda na Prahu.
A od Slavie pak průtah pokračuje (a to i dnes, v r. 2026, kdy probíhá stavb obchvatu Náchoda) dál na Prahu.
Ten průtah Náchodem v ul. Pražská (podél panelových obytných domů) měl nějakou dobu 2× 2 pruhy, a proto měl zhruba někdy v 80. až 90. letech lokální přezdívku "Dálnice". Nejsem si jistý, jestli ty 4 pruhy pamatuji osobně z dětství, nebo jen z nějakých fotek.
Zhruba u věžáků a u mlýna ve Starém Městě na tuto hlavní silnici ústí ulice Českoskalická, navazující na ul. Komenského.
Myslím si, že do vybudování toho průtahu ul. Pražská, tedy někdy do dvou třetin 20. stol., to byla hlavní silnice Polsko – Praha. Odpovídá tomu i to, že dnes se ul. Českoskalická od centra Náchoda napojuje na hlavní silnici E67 Pražská – Českoskalická.
Tedy, ul. Českoskalická jakoby odbočuje z hlavní trasy, a má pořád stejné jméno – takže to asi dříve byla jedna hlavní trasa, vedoucí ul. Komenského od náměstí.
Pod hřbitovem ve Starém Městě pak silnice E67 pokračuje ul. Českoskalická v pravotočivé zatáčce k restauraci Na Rybárně, na křižovatce ulic Českoskalická, U Cihelny (bývalá hlavní na Prahu!), a zaslepené (!) ul. Dobenínská.
Nejpozději asi někdy v 80. letech vznikl průtah od Rybárny na Vysokovák, v mapě ul. Českoskalická od křižovatky s ul. Dobenínská a U Cihelny směrem na Prahu.
Předtím se na Vysokov a na Prahu jezdilo ulicí U Cihelny, což nepamatuji a neumím si to představit, protože se tam místy stěží vyhne jedno malé auto s jedním větším; naprosto nepředstavitelné, že by tam jezdily kamiony v dnešní intenzitě.
Ale matně z raného dětství pamatuji čerstvé zaslepení dolního konce ul. Dobenínská, naproti U Cihelny, pod veterinou, tedy vybudování větší odbočky na Nové Město nad Metují, Českoskalická vs. Dobenínská cca 300 m směrem do kopce od původní křižovatky. To mohl být tak konec 80. let.
Živě si z dětství pamatuji, jak se nahoře na Vysokováku cestou z NA do Prahy odbočovalo u mostu nad vznikajícím obchvatem Vysokova doprava na Vysokov, a projíždělo se celým Vysokovem. A jak se dole pod benzínkou OMV jezdilo okolo trafostanice po dočasné panelové cestě, když se stavěla křižovatka napojující dosavadní hlavní trasu přes Vysokov na novou trasu obchvatu. To bude zhruba první polovina 90. let 20. stol., kdy asi byl otevřen obchvat Vysokova.
A pamatuji si, že po otevření obchvatu Vysokova se zjistilo, že cestou z Náchoda na Prahu na obchvatu pod dolním mostem vynáší pravotočivá zatáčka, protože je příčně klopená ven, doleva.
Obchvat Klen je z mého pohledu (svět si pamatuji cca od r. 1989) odjakživa. Je dost kratičký, tak to asi nebylo tolik práce. Ale také odjakživa pamatuji silnici od OMV (pod Vysokovem) po Českou Skalici (u autokempu Rozkoš) v její dnešní (2026) šířce.
Takže to asi stavěli a otevřeli od pozdější OMV až ke vjezdu do kempu na Rozkoši; dřívější stav menší šířky ani průjezdu přes vesnici Kleny nepamatuji.
A pak dlouho nic. Od vjezdu do autokempu Rozkoš před Českou Skalicí se až do Jaroměře jezdilo přes náměstí České Skalice a pak přes vesnice.
Čekalo se na obchvat České Skalice.
Takže z dětství, cca z počátku 90. let 20. stol., pamatuji to otevření obchvatu Vysokova (na nějž od Náchoda navazoval už funkční cca půlkilometrový průtah krajem Náchoda pro vyhnutí se ulici U Cihelny; a od Skalice už funkční obchvat Klenů),
a pak jsem celé magisterské studium vozil zboží přes centrum České Skalice, zatímco se dlouho čekalo, jestli stát konečně nabídne majiteli haly stojící v trase obchvatu adekvátní peníze, za něž si bude moci reálně postavit obdobnou halu novou.
Podle veřejně dostupných informací to bylo zhruba tak, že přibližně u severozápadního rohu vodní nádrže Rozkoš, poblíž vlakového nádraží Česká Skalice, stála v trase obchvatu hala kovošrotu. Matně tuším, že tam dlouho stálo i jakési torzo mostu, impozantní pohled, most nikam – snad si moc nevymýšlím, je to dlouho. A že, podle těch veřejně dostupných informací, stát nabízel majiteli haly peníze odpovídající tomu, jak stát tu halu ohodnotil, se zohledněním toho, že už není nová. A že si majitel má k těm penězům přidat peníze další, které vezme neznámo kde, a postavit si halu novou. Zatímco majitel haly celkem logicky trval na tom, že potřebuje halu, a že pokud mu mají jeho halu zbourat, tak mu mají dát peníze na výstavby nové haly. Formuluji to svými slovy, ale podstatu toho, co se veřejně říkalo, jsem snad zachoval. A stát dlouho nemohl pochopit, že majitel haly potřebuje halu, a ne peníze na její výstavbu nedostačující. Ale nakonec to nějak dopadlo, a stát se s majitelem haly nějak domluvil.
A 2009-11 se řidiči i obyvatelé Skalice dočkali, torzo obchvatu přestává sloužit in-line bruslařům, a začíná po něm jezdit tranzitní doprava.
Za Třebešovem obchvat Skalice vede (k listopadu 2009, pod nímž tento text píši) klasicky do centra Svinišťan, Dolan, Čáslavek a Jaroměře.
A Dálnice D11 (také E67) se tou dobou také nepřibližovala, protože poblíž Hradce Králové jednal stát při výkupu pozemků asi podobně jako u České Skalice – tam měla místní farmářka požadavek, že chce za svůj pozemek jiný pozemek, kde bude moci hospodařit, a stát se k tomu moc (čelem) nestavěl.
(Sepsáno na jaře 2026 zhruba tak, jak si tehdejší vývoj pamatuji.)
Obyvateli i řidiči vytoužený obchvat se jako rozestavěný zasekl, a jeho postavená část nějakou dobu sloužila jako nejdražší cyklostezka v republice, jak se někdy říkalo. O víkendech se na postavené slepé části obchvatu lidé projížděli na in-line bruslích.
Ale 2009-11-20 byl obchvat České Skalice otevřen.
Díky němu se tranzitní doprava Polsko – Náchod – Hradec Králové – Praha (silnice E67; I/33) vyhýbá nejen České Skalici, ale i sousední obci Velký Třebešov.
---
Pořadí staveb při odklánění dopravy z center měst na trase Náchod – Jaroměř, jak si ho pamatuji:
(Sepsáno na jaře 2026. V době, kdy probíhá stavba obchvatu Náchoda a současně stavba na něj navazujícího obchvatu Malého Poříčí, tedy z Náchoda na Hronov a Broumov.)
Trasu a její přeložky popisuji ve směru jízdy od Polska na Prahu:
Minimálně do r. 1989 v Náchodě-Bělovsi neexistoval široký průtah okolo dopravního hřiště, mateřské školy Běloves a továrny Mez (později Ametek), tedy pozdější ul. Polská/Běloveská. Ten vznikl až někdy v 90. letech 20. stol.
Cca do začátku (?) 90. let 20. stol. se z Polska přijíždělo do Náchoda stejně jako když se přijíždělo a zatím ještě přijíždí (jaro 2026) od Hronova:
Kousek po překročení státní hranice z Polska do Československa se přejelo přes řeku Metuji, podobně jako dnes (jaro 2026), jen po starším menším mostu kousek vlevo od toho dnešního, pár metrů po proudu řeky Metuji,
pak se asi pokračovalo přímo okolo staré budovy celnice (ale nazývá se "nová celnice", protože ještě starší je o kus dál),
a cca 450 metrů od řeky Metuje se přejelo přes železniční trať Hronov – Náchod, přímo u tehdejší železniční zastávky Náchod – Běloves, ale ta už je pár let (teď je 2026) přesunuta o cca 500 m blíže k centru Náchoda.
A cca 160 metrů za železničním přejezdem se tato silnice od Polska, tedy hlavní, E67, spojuje se zatím ještě (jaro! 2026) jediným příjezdem od Hronova a Broumova.
Stále jedeme po ulici Kladská, což souhlasí, protože Kladsko = Kłodzko. A napojuje se ul. Broumovská, příjezd od Hronova a Broumova.
Pokračujeme stále po pravé straně železniční trati, ulicí Kladská, mj. okolo stáčírny Idy a sousední pekárny, a dojedeme k vlakovému nádraží, na křižovatku U (hotelu) Itálie.
A tam cca v tom r. 1990 mezinárodní silnice E67 Polsko – Praha zahýbá doleva, pod železniční viadukt, zpět na levou stranu železniční trati,
a pokračuje průtahem, ulicí Pražská, okolo benzinové pumpy Benzina na křižovatku u (kavárny) Slavie a dál na Prahu, stejně jako v r. 2026, kdy probíhá výstavba obchvatu Náchoda.
Když se vrátíme zpět, téměř ke státním hranicím, tak v dnešní trase mezinárodní silnice, dnes ul. Polská, vedla od dopravního hřiště k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek) polní hliněná cesta, a přímo u vrátnice továrny Mez se stáčela doprava pod nízký železniční podjezd, aby tam vyústila na ul. Kladskou. Ta hliněná cesta byla zhruba na šířku jednoho auta, a běžně se tam dalo procházet pěšky, auta tam jezdit mohla, ale neměla proč. Šířce jednoho auta odpovídá i ten podjezd, dnes už podchod, pod železniční tratí mezi továrnou Mez a býv. kubánskou ubytovnou, dnes už neexistující budovou Kladská 112. Po levé straně trati se z té prašné cesty dál po levé straně kolejí směr Praha dalo mezi Mezem a železniční tratí pokračovat jen pěšky, protože Mez zasahoval téměř k žel. kolejím, resp. tam byl široký pás křoví. Byla tam vyšlapaná úzká pěšinka pro chodce na šířku jednoho nebo dvou lidí. Tak se dalo jen pěšky dojít podél kolejí ke stavebnímu podniku a restauraci Pod Montací (Skleník), kde pěšinka vyústila na ulici 1. máje, přicházející z centra Bělovse, např. od základní školy Běloves.
Někdy v 90. letech byl v této trase postaven průtah E67. Cestou od hranic se po přejezdu řeky Metuje stále zůstává na levé straně železniční trati, projede se okolo tehdejšího rybníku Bagr, kde dnes stojí Kaufland, okolo dopravního hřiště, a stále stejně podél kolejí po jejich levé straně dál za nosem, k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek).
Nová silnice je tady široká, ve směru do Polska má dva pruhy, aby v tom pravém mohly stát kamiony čekající ve frontě na celnici. V devadesátých letech, před vstupem České republiky a Polska do EU, se odtamtud v noci ozývalo opakované hlasité hromadné troubení, jak kamiony v té frontě popojížděly.
Mateřská škola a továrna MEZ přišly o část svých pozemků, aby pro novou širokou silnici pro 3 kamiony na šířku místo dosavadní prašné cesty pro jedno auto, resp. dále cestičky pro dva chodce, vzniklo místo. U mateřské školy vyrostl vysoký neprůhledný plot, aby děti neměly zahradu přímo u mezinárodní silnice.
Nová trasa zde je ulice Polská, a následně přechází v ulici Běloveská. Nízký podjezd pod železniční tratí zhruba pro osobní auto naproti Mezu, do něhož dříve zatáčela prašná silnice, je nově zakončen chodníkem se zábradlím a stává se podchodem pro pěší.
Tento nový úsek vede zhruba od budovy "Nové" (už za mého dětství staré) celnice (cca 215 m od řeky Metuje u hranice s Polskem) po areál býv. stavebního podniku u býv. restaurace Pod Montací (cca 1,6 km od toho zmíněného mostu přes řeku). Zde se na tu novou trasu průtahu, zde ulice Běloveská, napojuje ulice 1. Máje, přicházející z centra Bělovse, např. od běloveské základní školy nebo jihovýchodního čela fotbalového hřiště.
Dodnes (2026) je vidět zaslepení původní ulice 1. Máje před panelovými domy na ul. 1. Máje / Běloveská, č.p. 1771. To, co je dnes parkoviště pro obyvatele těch paneláků, je původní trasa z Bělovse do centra Náchoda. Od postavení toho průtahu (ul. Polská, začátek? 90. let 20. století) se ulice 1. Máje stáčí cestou z Bělovse do Náchoda doprava, aby se u autobazaru/autoservisu před býv. stavebním podnikem napojila na nový průtah. Proto je také na tom novém průtahu, ul. Běloveská, před vchody dvou panelových domů č.p. cca 1596 až 1600 a 1771 až 1775 zatáčka, jak se ten nový průtah (Běloveská) napojuje na původní trasu ul. 1. máje (od dnešního Penny Marketu kousíček směr centrum Náchoda).
Takto průtah vede až k Čedoku (jakoby k vlakovém nádraží, ale na levé straně trati), a hned na další křižovatce, u železničního viaduktu, se stará (do cca 1990) a nová trasa spojují.
A jak se pokračovalo od železničního nádraží dál na Prahu?
Z popisů událostí Běloveské tragédie v květnu 1945 vyplývá, že ještě v r. 1945 vedl hlavní tah přes Kamenici a náměstí (dnes. nám. TGM; zkrátka hlavní náměstí).
Resp., je to jasně vidět i na fotkách v souvislosti s Běloveskou tragédií 1945-05-09, že tanky jely přes náměstí a pak přes Komenského třídu.
A tento stav, že hlavní silnice vedla přes náměstí, i dnes někteří místní pamatují.
Někdy po 2. sv. válce byla doprava odkloněna z náměstí v Náchodě, odhaduji cca 60. až 70. léta, relativně dlouho před mým narozením. Ale fakt nevím přesně.
Za mě už se po Kamenici nejezdilo téměř vůbec, a přes náměstí hlavní trasa také nevedla.
Auta přijíždějící od Polska, od Hronova nebo od Červeného Kostelce, pokud chtěla na Prahu, podjela u nádraží koleje a dostala se na jejich levou stranu.
Na mapě ulice Pražská.
A dál pak průtahem okolo benzinové pumpy Benzina, zhruba okolo Obchodní akademie, přímo okolo Stavební školy, až na křižovatku u (kavárny) Slavie. Velkou část mého dětství, v 90. letech, to byla jediná světelná křižovatka (se zapnutými semafory) v celém okresu Náchod.
Tady někde už jsme paralelně minuli centrum Náchoda, a už jedeme ve směru z Náchoda na Prahu.
A od Slavie pak průtah pokračuje (a to i dnes, v r. 2026, kdy probíhá stavb obchvatu Náchoda) dál na Prahu.
Ten průtah Náchodem v ul. Pražská (podél panelových obytných domů) měl nějakou dobu 2× 2 pruhy, a proto měl zhruba někdy v 80. až 90. letech lokální přezdívku "Dálnice". Nejsem si jistý, jestli ty 4 pruhy pamatuji osobně z dětství, nebo jen z nějakých fotek.
Zhruba u věžáků a u mlýna ve Starém Městě na tuto hlavní silnici ústí ulice Českoskalická, navazující na ul. Komenského.
Myslím si, že do vybudování toho průtahu ul. Pražská, tedy někdy do dvou třetin 20. stol., to byla hlavní silnice Polsko – Praha. Odpovídá tomu i to, že dnes se ul. Českoskalická od centra Náchoda napojuje na hlavní silnici E67 Pražská – Českoskalická.
Tedy, ul. Českoskalická jakoby odbočuje z hlavní trasy, a má pořád stejné jméno – takže to asi dříve byla jedna hlavní trasa, vedoucí ul. Komenského od náměstí.
Pod hřbitovem ve Starém Městě pak silnice E67 pokračuje ul. Českoskalická v pravotočivé zatáčce k restauraci Na Rybárně, na křižovatce ulic Českoskalická, U Cihelny (bývalá hlavní na Prahu!), a zaslepené (!) ul. Dobenínská.
Nejpozději asi někdy v 80. letech vznikl průtah od Rybárny na Vysokovák, v mapě ul. Českoskalická od křižovatky s ul. Dobenínská a U Cihelny směrem na Prahu.
Předtím se na Vysokov a na Prahu jezdilo ulicí U Cihelny, což nepamatuji a neumím si to představit, protože se tam místy stěží vyhne jedno malé auto s jedním větším; naprosto nepředstavitelné, že by tam jezdily kamiony v dnešní intenzitě.
Ale matně z raného dětství pamatuji čerstvé zaslepení dolního konce ul. Dobenínská, naproti U Cihelny, pod veterinou, tedy vybudování větší odbočky na Nové Město nad Metují, Českoskalická vs. Dobenínská cca 300 m směrem do kopce od původní křižovatky. To mohl být tak konec 80. let.
Živě si z dětství pamatuji, jak se nahoře na Vysokováku cestou z NA do Prahy odbočovalo u mostu nad vznikajícím obchvatem Vysokova doprava na Vysokov, a projíždělo se celým Vysokovem. A jak se dole pod benzínkou OMV jezdilo okolo trafostanice po dočasné panelové cestě, když se stavěla křižovatka napojující dosavadní hlavní trasu přes Vysokov na novou trasu obchvatu. To bude zhruba první polovina 90. let 20. stol., kdy asi byl otevřen obchvat Vysokova.
A pamatuji si, že po otevření obchvatu Vysokova se zjistilo, že cestou z Náchoda na Prahu na obchvatu pod dolním mostem vynáší pravotočivá zatáčka, protože je příčně klopená ven, doleva.
Obchvat Klen je z mého pohledu (svět si pamatuji cca od r. 1989) odjakživa. Je dost kratičký, tak to asi nebylo tolik práce. Ale také odjakživa pamatuji silnici od OMV (pod Vysokovem) po Českou Skalici (u autokempu Rozkoš) v její dnešní (2026) šířce.
Takže to asi stavěli a otevřeli od pozdější OMV až ke vjezdu do kempu na Rozkoši; dřívější stav menší šířky ani průjezdu přes vesnici Kleny nepamatuji.
A pak dlouho nic. Od vjezdu do autokempu Rozkoš před Českou Skalicí se až do Jaroměře jezdilo přes náměstí České Skalice a pak přes vesnice.
Čekalo se na obchvat České Skalice.
Takže z dětství, cca z počátku 90. let 20. stol., pamatuji to otevření obchvatu Vysokova (na nějž od Náchoda navazoval už funkční cca půlkilometrový průtah krajem Náchoda pro vyhnutí se ulici U Cihelny; a od Skalice už funkční obchvat Klenů),
a pak jsem celé magisterské studium vozil zboží přes centrum České Skalice, zatímco se dlouho čekalo, jestli stát konečně nabídne majiteli haly stojící v trase obchvatu adekvátní peníze, za něž si bude moci reálně postavit obdobnou halu novou.
Podle veřejně dostupných informací to bylo zhruba tak, že přibližně u severozápadního rohu vodní nádrže Rozkoš, poblíž vlakového nádraží Česká Skalice, stála v trase obchvatu hala kovošrotu. Matně tuším, že tam dlouho stálo i jakési torzo mostu, impozantní pohled, most nikam – snad si moc nevymýšlím, je to dlouho. A že, podle těch veřejně dostupných informací, stát nabízel majiteli haly peníze odpovídající tomu, jak stát tu halu ohodnotil, se zohledněním toho, že už není nová. A že si majitel má k těm penězům přidat peníze další, které vezme neznámo kde, a postavit si halu novou. Zatímco majitel haly celkem logicky trval na tom, že potřebuje halu, a že pokud mu mají jeho halu zbourat, tak mu mají dát peníze na výstavby nové haly. Formuluji to svými slovy, ale podstatu toho, co se veřejně říkalo, jsem snad zachoval. A stát dlouho nemohl pochopit, že majitel haly potřebuje halu, a ne peníze na její výstavbu nedostačující. Ale nakonec to nějak dopadlo, a stát se s majitelem haly nějak domluvil.
A 2009-11 se řidiči i obyvatelé Skalice dočkali, torzo obchvatu přestává sloužit in-line bruslařům, a začíná po něm jezdit tranzitní doprava.
Za Třebešovem obchvat Skalice vede (k listopadu 2009, pod nímž tento text píši) klasicky do centra Svinišťan, Dolan, Čáslavek a Jaroměře.
A Dálnice D11 (také E67) se tou dobou také nepřibližovala, protože poblíž Hradce Králové jednal stát při výkupu pozemků asi podobně jako u České Skalice – tam měla místní farmářka požadavek, že chce za svůj pozemek jiný pozemek, kde bude moci hospodařit, a stát se k tomu moc (čelem) nestavěl.
(Sepsáno na jaře 2026 zhruba tak, jak si tehdejší vývoj pamatuji.)
#transport_road #civil_engineering
2009-11-27
Opatovice n. L. – křižovatka – otevřeny dvě úrovně
Opatovice nad Labem, Hradubická silnice, D11, R35, D35, Pardubice | MMIX
Velká mimoúrovňová křižovatka s kruhovým objezdem.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
#transport_road #civil_engineering
2010-01-04
Budova vysoká 828 m (Burdž Chalífa) – slavnostní otevření
Spojené arabské emiráty, Dubaj | MMX
Burdž Chalífa,
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
#electricity__electronics #civil_engineering
2010-04-10
Nehoda polského vládního letounu u Smolenska
Rusko, Smolensk | MMX
Na palubě zahynuli aktuální polský prezident a mnoho dalších polských čelních představitelů.
Let z Varšavy, na pietu v souvislosti s Katyňským masakrem z r. 1940.
Tupolev Tu-154M Lux
---
Smolensk
Smoleńsk
Смоленск
Katyň
Let z Varšavy, na pietu v souvislosti s Katyňským masakrem z r. 1940.
Tupolev Tu-154M Lux
---
Smolensk
Smoleńsk
Смоленск
Katyň
#transport_air #geopolitics #accidents
2011-06-06
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 5 – Motol | MMXI
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2011-07-08
ISS – Montáž dokončena
Bill Shepherd, Yuri Gidzenko, Sergei K. Krikalev | MMXI
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#transport_air #geopolitics #expeditions
2012-11
Větrná elektrárna Nový Hrádek demontována (krom jednoho tubusu pro budoucí rozhlednu)
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MMXII
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
2013-03-08
Miloš Zeman prezidentem
Česká republika | MMXIII
Prezident
2013-03-08
až
2023-03-08
2013-03-08
až
2023-03-08
#geopolitics
2014-06-25
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Liberec | MMXIV
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2015-07-17
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Slovenský ráj, Prielom Hornádu, Stupačky nad večným dažďom, okres Spišská Nová Ves | MMXV
2015-07-17
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
#transport_air #accidents #emergency_services
2016-09-07
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Strelníky, Poprad | MMXVI
Šlo o primární zásah v terénu, bylo potřeba přepravit zraněného z horské chaty, z CHKO Poľana (střední Slovensko, cca 20 km od Bánské Bystrice).
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
#transport_air #accidents #emergency_services
2017-01-20
Donald Trump poprvé prezidentem USA
Donald Trump | USA | MMXVII
Prezident:
2017-01-20
až
2021-01-20
a
od 2025-01-20
Republikán
2017-01-20
až
2021-01-20
a
od 2025-01-20
Republikán
#geopolitics
2018-08-14
Zřícení silničního mostu v Itálii
Janov, Itálie, Genova, Ponte Morandi, Morandiho most, most/řeka Polcevera | MMXVIII
Zřítil se silniční betonový most přes údolí (vedl nad mnoha různými objekty a přes řeku).
Zprovozněn 1967-09-04;
délka 1,182 km;
výška 90 m.
Zahynulo 43 osob.
Zprovozněn 1967-09-04;
délka 1,182 km;
výška 90 m.
Zahynulo 43 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
2019
Rail Baltica – zahájení výstavby
Litva, Lotyšsko, Estonsko | MMXIX
Pobaltské státy Litva, Lotyšsko a Estonsko mají jako dědictví po SSSR širokorozchodnou železniční trať.
V rámci evropské integrace vytvořen projekt Rail Baltica (Rail Baltic),
který má propojit Polsko, Litvu, Lotyšsko, Estonsko a přes moře i Helsinky železniční tratí o standardním rozchodu 1435 mm.
Stavět (rekonstruovat, modernizovat) se má i 370 km v Polsku, kde se sice odjakživa používá standardní rozchod 1435 mm jako např. u nás a ve střední a západní Evropě obecně,
ale tam jde o modernizaci, elektrifikaci navýšení rychlosti na 200 km/h a zdvojkolejnění.
Stavba zahájena 2019 v Estonsku,
k jaru 2026 probíhá.
Z geopolitického (a praktického) hlediska jde o usnadnění spolupráce pobaltských států se střední a západní Evropou; o pokračování jejich oddělení od bývalého SSSR ve smyslu infrastruktury.
---
Pozn.:
Existuje také výraz "Via Baltica",
což je na severu používaný název pro silnici E67 Praha – Hradec Králové – zatím ještě Náchod – zatím ještě Kladsko – Vratislav – Varšava – LT – LV – Estonsko – Helsinky.
V rámci evropské integrace vytvořen projekt Rail Baltica (Rail Baltic),
který má propojit Polsko, Litvu, Lotyšsko, Estonsko a přes moře i Helsinky železniční tratí o standardním rozchodu 1435 mm.
Stavět (rekonstruovat, modernizovat) se má i 370 km v Polsku, kde se sice odjakživa používá standardní rozchod 1435 mm jako např. u nás a ve střední a západní Evropě obecně,
ale tam jde o modernizaci, elektrifikaci navýšení rychlosti na 200 km/h a zdvojkolejnění.
Stavba zahájena 2019 v Estonsku,
k jaru 2026 probíhá.
Z geopolitického (a praktického) hlediska jde o usnadnění spolupráce pobaltských států se střední a západní Evropou; o pokračování jejich oddělení od bývalého SSSR ve smyslu infrastruktury.
---
Pozn.:
Existuje také výraz "Via Baltica",
což je na severu používaný název pro silnici E67 Praha – Hradec Králové – zatím ještě Náchod – zatím ještě Kladsko – Vratislav – Varšava – LT – LV – Estonsko – Helsinky.
#electricity__electronics #transport_railway #geopolitics
2020-01-31
Brexit (odchod UK z EU)
EU, Velká Británie, Spojené království | MMXX
Britové o odchodu z EU tak dlouho mluvili
(a velmi dlouho to vypadalo, že se to nikdy nestane),
až z EU ke svému vlastnímu překvapení opravdu vystoupili.
Mj. se nestihl povinný termín vystoupení po podání žádosti, apod., ale nakonec přecejen k Brexitu došlo.
Citlivá byla situace v severním Irsku.
---
Osobní poznámka:
Mě osobně Brexit, ve chvíli, kdy vypadal, že řeči o něm jsou dávnou minulostí, překvapil podobně,
jako mě dříve zaskočil náhlý hromadný reálný nástup Blue-Tooth na trh po dlouhé pauze od jeho představení, v době, kdy to vypadalo, že se na něj dávno zapomnělo.
Jak Brexit, tak i Bluetooth, mě svým nástupem v době, kdy dotyčný vypadal, že skončil dříve než začal, opravdu velice překvapil.
---
Vystoupení Velké Británie z EU. UK, GB.
Brexit: British exit
(a velmi dlouho to vypadalo, že se to nikdy nestane),
až z EU ke svému vlastnímu překvapení opravdu vystoupili.
Mj. se nestihl povinný termín vystoupení po podání žádosti, apod., ale nakonec přecejen k Brexitu došlo.
Citlivá byla situace v severním Irsku.
---
Osobní poznámka:
Mě osobně Brexit, ve chvíli, kdy vypadal, že řeči o něm jsou dávnou minulostí, překvapil podobně,
jako mě dříve zaskočil náhlý hromadný reálný nástup Blue-Tooth na trh po dlouhé pauze od jeho představení, v době, kdy to vypadalo, že se na něj dávno zapomnělo.
Jak Brexit, tak i Bluetooth, mě svým nástupem v době, kdy dotyčný vypadal, že skončil dříve než začal, opravdu velice překvapil.
---
Vystoupení Velké Británie z EU. UK, GB.
Brexit: British exit
#transport_road #geopolitics
2020-12-21
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 10 – Vinohrady | MMXX
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2021
MPZ GB se mění na UK
Spojené království | MMXXI
Spojené království u příležitosti Brexitu, kdy tak jako tak mění nebo tvoří spousty dokumentů, mění svoji mezinárodní poznávací značku (MPZ), takový ten kód v elipse, z dosavadního "GB" na nové "UK".
---
GB znamenalo:
Great Britain, Velká Británie
UK znamená:
United Kingdom, Spojené království
Protože Británie je konkrétní ostrov,
ale království se rozkládá nejen na něm.
Zkratku "uk" už Spojené království dávno používá jako TLD (top level domain, doménu nejvyššího řádu) na internetu, od samého počátku internetu.
---
A zatímco MPZ "GB" měla obvykle stejný visuální styl jako např. naše CS nebo CZ, s orámováním elipsy, tak to nové UK obvykle vypadá na první pohled úplně jinak, bez orámování elipsy.
---
Více na:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=240
---
GB znamenalo:
Great Britain, Velká Británie
UK znamená:
United Kingdom, Spojené království
Protože Británie je konkrétní ostrov,
ale království se rozkládá nejen na něm.
Zkratku "uk" už Spojené království dávno používá jako TLD (top level domain, doménu nejvyššího řádu) na internetu, od samého počátku internetu.
---
A zatímco MPZ "GB" měla obvykle stejný visuální styl jako např. naše CS nebo CZ, s orámováním elipsy, tak to nové UK obvykle vypadá na první pohled úplně jinak, bez orámování elipsy.
---
Více na:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=240
#transport_road #communication__informatics #geopolitics
2021-01-20
Joe Biden prezidentem USA
Joe Biden | USA | MMXXI
Prezident:
2021-01-20
až
2025-01-20
Demokrat
2021-01-20
až
2025-01-20
Demokrat
#geopolitics
2021-09
Starlink dostupný v Česku
MMXXI
Satelitní připojení k internetu Starlink
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics
2021-12-15
Opatovice n. L. – křižovatka – otevřena třetí úroveň
Opatovice nad Labem, Hradubická silnice, D11, R35, D35, Pardubice | MMXXI
Velká mimoúrovňová křižovatka s kruhovým objezdem.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
#transport_road #civil_engineering
2021-12-17
Dálnice D11 zprovozněna až po Jaroměř – sever
D11, okres Náchod, Jaroměř | MMXXI
Dálnice D11 je v provozu až po exit 113, Jaroměř – sever,
což pro obyvatele Náchoda znamená, že dálnice D11 je pro účely jeho jízdy do Prahy hotová (!!!).
Zbývá ještě:
1)
Obchvat Jaroměře (přeložka I/33, E67),
který má propojit D11 Exit 113 s obchvatem České Skalice, aby se nejezdilo přes Svinišťany, Dolany, Čáslavky a Jaroměř
(to se stalo 2024-09-09)
2)
Dokončení dálnice D11 přes Trutnov do Polska,
pro odklon provozu Praha – Polsko z Náchoda
(k jaru 2026 probíhá, staví se)
3)
Postavení obchvatu Náchoda pro odklon provozu od Prahy a Hradce Králové na Hronov, Polici n. Metují a Broumov.
Resp. pro odklon té části provozu Praha – Polsko, která pojede přes Náchod, a to zejména do dokončení dálnice D11 (nebo při budoucím problému na ní), protože kamiony přes Královec nesmí.
(stavba zahájena 2025-03-11;
k jaru 2026 probíhá, staví se)
což pro obyvatele Náchoda znamená, že dálnice D11 je pro účely jeho jízdy do Prahy hotová (!!!).
Zbývá ještě:
1)
Obchvat Jaroměře (přeložka I/33, E67),
který má propojit D11 Exit 113 s obchvatem České Skalice, aby se nejezdilo přes Svinišťany, Dolany, Čáslavky a Jaroměř
(to se stalo 2024-09-09)
2)
Dokončení dálnice D11 přes Trutnov do Polska,
pro odklon provozu Praha – Polsko z Náchoda
(k jaru 2026 probíhá, staví se)
3)
Postavení obchvatu Náchoda pro odklon provozu od Prahy a Hradce Králové na Hronov, Polici n. Metují a Broumov.
Resp. pro odklon té části provozu Praha – Polsko, která pojede přes Náchod, a to zejména do dokončení dálnice D11 (nebo při budoucím problému na ní), protože kamiony přes Královec nesmí.
(stavba zahájena 2025-03-11;
k jaru 2026 probíhá, staví se)
#transport_road #civil_engineering
2022-07-28
LW vysílač Topolná odstřelen
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MMXXII
Řízená demolice obou stožárů jediného českého dlouhovlnného rozhlasového vysílače, Topolná.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
2022-09-08
UK: Král Karel III.
Karel III., Charles III | Spojené Království, Velká Británie | MMXXII
Král Karel III. se ujal vlády.
Doposud byl v češtině Princ Charles.
Můj dobový článek na téma překladu jeho jména do češtiny, z doby, kdy se jeho jméno v češtině měnilo, kdy situace měla napínavý vývoj, kdy jsme si začínali zvykat, že z Charlese bude na jeho i naše stará kolena v češtině (z dobrých důvodů) nově Karel:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=146
Doposud vládla jeho matka, Alžběta II.
(vláda 1952-02-06 až 2022-09-08,
zemřela ve funkci po 70 letech vlády)
Doposud byl v češtině Princ Charles.
Můj dobový článek na téma překladu jeho jména do češtiny, z doby, kdy se jeho jméno v češtině měnilo, kdy situace měla napínavý vývoj, kdy jsme si začínali zvykat, že z Charlese bude na jeho i naše stará kolena v češtině (z dobrých důvodů) nově Karel:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=146
Doposud vládla jeho matka, Alžběta II.
(vláda 1952-02-06 až 2022-09-08,
zemřela ve funkci po 70 letech vlády)
#geopolitics
2023-03-09
Petr Pavel prezidentem
Česká republika | MMXXIII
Prezident
od 2023-03-09
od 2023-03-09
#geopolitics
2024-05
U záchranky v ostrém provozu první elektromobil
ZZS KHK | Česko, Hradec Králové | MMXXIV
Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje jako první zdravotnická záchranná služba v České republice (záchranky mají právní subjektivitu po jednotlivých krajích, a těch je 14) zařazuje do trvalého provozu první výjezdový automobil s elektrickým pohonem.
Je to tedy první elektromobil pro výjezdy u záchranky v ČR zařazený do trvalého provozu.
Volkswagen ID.4 GTX
Vozidlo RLP RV, tedy vozidlo rychlé lékařské pomoci v setkávacím (rendez-vous) systému.
Tedy: řidič=záchranář, lékař, výbava; bez nosítek.
Je to tedy první elektromobil pro výjezdy u záchranky v ČR zařazený do trvalého provozu.
Volkswagen ID.4 GTX
Vozidlo RLP RV, tedy vozidlo rychlé lékařské pomoci v setkávacím (rendez-vous) systému.
Tedy: řidič=záchranář, lékař, výbava; bez nosítek.
#electricity__electronics #transport_road #emergency_services
2024-09-09
Zprovozněn silniční obchvat Jaroměře
silnice E67, silnice I/33, Jaroměř, Čáslavky, Dolany, Svinišťany | MMXXIV
Tzv. "obchvat Jaroměře", což je reálně obchvat obcí Svinišťany, Dolany, Čáslavky, a zhruba poloviny města Jaroměř;
navazující na už dříve (o významné roky) zprovozněný obchvat České Skalice (vč. Velkého Třebešova);
je otevřen pro provoz od září 2024.
S tím, že už za provozu je ještě dokončováno, co nemuselo být nutně hotovo pro jeho spuštění – např. obslužné komunikace pro obchvácené obce, vesměs dosavadní hlavní trasa mezinárodní silnice I/33 (E67):
www.adamek.cz/blog/?blogpost=298
Otevřením tohoto obchvatu začalo platit, že když se na Vysokováku (kopec u obce Vysokov) vyjede z Náchoda, tak z tohoto místa už je možné cca 130 km na Černý Most, čili do té části Prahy, kde končí dálnice D11, dojet mimo obec.
Po obchvatech
(různě starých, rozdíl desítky let; ale vzájemně navazujících)
Vysokova, Klen, České Skalice a Jaroměře
až na D11, na relativně nedávno dostavěný Exit 113 Jaroměř – Sever,
a pak už po dálnici až do Prahy, prakticky k začátku metra B.
Odteď platí, že z Náchoda do Prahy se dá dojet po obchvatech a dálnici;
bez průjezdu uzavřenou obcí jinou než Náchod nebo Praha.
Toto vše se týká silnice I/33, neboli zatím stále ještě E67 (Praha – HK – Náchod – Kudowa – Kladsko – Wrocław – Varšava – Litva – Lotyšsko – Estonsko – Helsinky). Je to její přeložka.
Až bude dostavěna dálnice D11 od Jaroměře přes Trutnov do Královce, bude silnice E67 přeložena z Náchoda do Trutnova, na dálnici D11. Ale zatím ještě E67 vede přes Náchod.
navazující na už dříve (o významné roky) zprovozněný obchvat České Skalice (vč. Velkého Třebešova);
je otevřen pro provoz od září 2024.
S tím, že už za provozu je ještě dokončováno, co nemuselo být nutně hotovo pro jeho spuštění – např. obslužné komunikace pro obchvácené obce, vesměs dosavadní hlavní trasa mezinárodní silnice I/33 (E67):
www.adamek.cz/blog/?blogpost=298
Otevřením tohoto obchvatu začalo platit, že když se na Vysokováku (kopec u obce Vysokov) vyjede z Náchoda, tak z tohoto místa už je možné cca 130 km na Černý Most, čili do té části Prahy, kde končí dálnice D11, dojet mimo obec.
Po obchvatech
(různě starých, rozdíl desítky let; ale vzájemně navazujících)
Vysokova, Klen, České Skalice a Jaroměře
až na D11, na relativně nedávno dostavěný Exit 113 Jaroměř – Sever,
a pak už po dálnici až do Prahy, prakticky k začátku metra B.
Odteď platí, že z Náchoda do Prahy se dá dojet po obchvatech a dálnici;
bez průjezdu uzavřenou obcí jinou než Náchod nebo Praha.
Toto vše se týká silnice I/33, neboli zatím stále ještě E67 (Praha – HK – Náchod – Kudowa – Kladsko – Wrocław – Varšava – Litva – Lotyšsko – Estonsko – Helsinky). Je to její přeložka.
Až bude dostavěna dálnice D11 od Jaroměře přes Trutnov do Královce, bude silnice E67 přeložena z Náchoda do Trutnova, na dálnici D11. Ale zatím ještě E67 vede přes Náchod.
#transport_road #civil_engineering
2024-09-13
Povodně v Česku a jižním Polsku: Obrovský úspěch meteorologů s obrovským reálným přínosem
Česko, Polsko | MMXXIV
Proč to tu je?
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
#communication__informatics #civil_engineering #emergency_services #other
2024-10-20
Polská rychlostní silnice S3 (E65) celá dostavěná Lubawka – Svinoústí (Česko – Balt)
Polsko | Polsko, Lubawka | MMXXIV
Polsko má v provozu celých 470,6 km rychlostní silnice S3, po níž vede mezinárodní silnice E65,
a v budoucnu má po ní vést i část silnice E67 Praha – Varšava – Litva ...
Resp.; reálně je v provozu bez cca 2,5 km od posledního polského exitu (Lubawka) k české státní hranici, protože v Česku ještě nenavazuje D11, a tak S3 na hranici končí v poli.
Silnice S3 vede na trase Královec (CZ) / Lubawka (PL) – Świnoujście (Svinoústí, PL), Baltské moře.
Spojuje tak Česko s Baltem.
Proto Poláci natočili v češtině reklamu s mladým párem, který po této silnici jede historickou československou Škodou 100 s nafouknutou nafukovací lochneskou na střeše z Česka k Baltskému moři.
Okrajová část silnice u českých hranic nemůže být používána, protože na státní hranici končí v poli, a na české straně na ni nic nenavazuje. Čeká se na českou dálnici D11, resp. alespoň její kousíček k nejbližšímu českému exitu, aby bylo možné postavenou polskou silnici používat opravdu celou.
Zatím auta musejí v Polsku jezdit přes obec Lubawka, nemohou jet po hotové S3 až do Česka, a to kvůli zdržení na české straně.
Na úseku Lubawka – Kamenná hora se jezdí od 2023-09-29.
Nicméně, v noci se na hotovém, a kvůli českému zdržení nepoužívaném, 2,5km úseku dokončené S3 Lubawka – česká hranice běžně svítí.
Silnice S3 je parametricky oficiálně rychlostní komunikace; zhruba to, co se před desítkami let česky nazývalo silnice pro motorová vozidla; ale laicky na pohled je to prakticky dálnice.
Až bude v Česku dokončena dálnice D11 v úseku Jaroměř – Trutnov – Královec, čímž se napojí na již čekající polskou S3,
bude na tuto trasu přeložen hlavní silniční tah E67
Praha – Hradec Králové – Jaroměř – Wrocław (Vratislav, PL) – Varšava – LT...,
jenž zatím vede přes Náchod, Kudowu (PL) a Kłodzko (Kladsko, PL), po české silnici č. I/33 a polské silnici nr 8.
Před dokončením dálnice D11 v úseku Trutnov – Královec není oficiální přeložka E67 na tuto trasu přes Trutnov možná, protože podhorská silnice Trutnov – Královec je nevhodná pro provoz kamionů.
Osobní automobily už tam hojně jezdí, vedou je tam navigace, díky S3 je to rychlejší než přes Náchod, ale kamiony tam mají zakázáno přejet přes státní hranici, aby se omezil jejich tranzit po této podhorské trase.
---
Můj snímek tehdy rozestavěné estakády na S3 u města Kamienna Góra z 2021-12:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=34#blog-post-main
(Tam se jezdí; to je už mezi Lubawkou a Baltem; i když tedy významně blíže k Lubawce.)
---
droga ekspresowa S3
Nepřesný, leč praktický, keyword:
polská dálnice S3
autostrada S3
a v budoucnu má po ní vést i část silnice E67 Praha – Varšava – Litva ...
Resp.; reálně je v provozu bez cca 2,5 km od posledního polského exitu (Lubawka) k české státní hranici, protože v Česku ještě nenavazuje D11, a tak S3 na hranici končí v poli.
Silnice S3 vede na trase Královec (CZ) / Lubawka (PL) – Świnoujście (Svinoústí, PL), Baltské moře.
Spojuje tak Česko s Baltem.
Proto Poláci natočili v češtině reklamu s mladým párem, který po této silnici jede historickou československou Škodou 100 s nafouknutou nafukovací lochneskou na střeše z Česka k Baltskému moři.
Okrajová část silnice u českých hranic nemůže být používána, protože na státní hranici končí v poli, a na české straně na ni nic nenavazuje. Čeká se na českou dálnici D11, resp. alespoň její kousíček k nejbližšímu českému exitu, aby bylo možné postavenou polskou silnici používat opravdu celou.
Zatím auta musejí v Polsku jezdit přes obec Lubawka, nemohou jet po hotové S3 až do Česka, a to kvůli zdržení na české straně.
Na úseku Lubawka – Kamenná hora se jezdí od 2023-09-29.
Nicméně, v noci se na hotovém, a kvůli českému zdržení nepoužívaném, 2,5km úseku dokončené S3 Lubawka – česká hranice běžně svítí.
Silnice S3 je parametricky oficiálně rychlostní komunikace; zhruba to, co se před desítkami let česky nazývalo silnice pro motorová vozidla; ale laicky na pohled je to prakticky dálnice.
Až bude v Česku dokončena dálnice D11 v úseku Jaroměř – Trutnov – Královec, čímž se napojí na již čekající polskou S3,
bude na tuto trasu přeložen hlavní silniční tah E67
Praha – Hradec Králové – Jaroměř – Wrocław (Vratislav, PL) – Varšava – LT...,
jenž zatím vede přes Náchod, Kudowu (PL) a Kłodzko (Kladsko, PL), po české silnici č. I/33 a polské silnici nr 8.
Před dokončením dálnice D11 v úseku Trutnov – Královec není oficiální přeložka E67 na tuto trasu přes Trutnov možná, protože podhorská silnice Trutnov – Královec je nevhodná pro provoz kamionů.
Osobní automobily už tam hojně jezdí, vedou je tam navigace, díky S3 je to rychlejší než přes Náchod, ale kamiony tam mají zakázáno přejet přes státní hranici, aby se omezil jejich tranzit po této podhorské trase.
---
Můj snímek tehdy rozestavěné estakády na S3 u města Kamienna Góra z 2021-12:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=34#blog-post-main
(Tam se jezdí; to je už mezi Lubawkou a Baltem; i když tedy významně blíže k Lubawce.)
---
droga ekspresowa S3
Nepřesný, leč praktický, keyword:
polská dálnice S3
autostrada S3
#transport_road #civil_engineering
2025-01-20
Donald Trump podruhé prezidentem USA
Donald Trump | USA | MMXXV
Prezident:
2017-01-20
až
2021-01-20
a
od 2025-01-20
Republikán
2017-01-20
až
2021-01-20
a
od 2025-01-20
Republikán
#geopolitics
2025-03-11
Obchvat Náchoda – stavba zahájena
Náchod, E67, I/33, I/14 | MMXXV
Obchvat Náchoda je přeložka silnic I/33 (zatím ještě E67 Praha – Polsko) a I/14 (Červený Kostelec – Nové Město nad Metují).
Začíná zhruba na nejvyšším bodě kopce mezi Novým Městem n. M. a Náchodem, nad Václavicemi, kde jde o přeložku silnice I/14 (Nové Město n. M., Rychnov n.K., Svitavy, Brno),
pak zhruba po hřebeni kopce pokračuje na okraj Vysokova, kde se napojí obchvat Vysokova (I/33, zatím ještě E67, Česká Skalice, Jaroměř, Hradec Králové, Praha),
pak bude pokračovat na Kramolnu, kde povede vlastním novým tunelem,
pak z Kramolny dolů přes vodní nádrž Polílek, kam náchodská teplárna sypala popel,
po velkém mostě přes údolí na okraji obce Dolní Radechová, kde se napojí druhý konec I/14 (Červený Kostelec, Trutnov, Vrchlabí, Liberec),
pak bude obchvat pokračovat do kopce směr Babí, u radechovského hřbitova povede druhým novým tunelem,
nahoře na Babí pak bude v terénním zářezu v krajině (asi podobně, jako to už cca 30+ let má obchvat Vysokova),
a pak z Babího klesne dolů do Náchoda – Bělovse, kde povede rovnou do Polska.
A na ten konec obchvatu Náchoda u státních hranic naváže obchvat Malého Poříčí, tedy přeložka silnice Náchod – Hronov v úseku po železniční most Železňák, tedy zhruba po hranici mezi Malým a Velkým Poříčím.
---
V průběhu stavby se obyvatelé Náchoda potýkají mj. s nánosy bláta na silnicích i chodnících, potažmo autech.
Na Babí lze v blátivých sochách jen stěží rozeznat zaparkovaná auta, a na plotech či domech jsou nánosy bláta také vidět.
---
Poznámka: Současně probíhá stavba dálnice D11 v některých úsecích chybějící části Jaroměř – Polsko,
přičemž Poláci mají svoji část dávno hotovou až na hranici,
a až bude dálnice D11 dostavěna v celé trase, tedy z Jaroměře, kde teď končí, přes Trutnov (kde bude obrovský most přes údolí, podobně jako na obchvatu Náchoda u Dolní Radechové) na Královec, směr polská Lubawka,
tak pak bude mezinárodní trasa E67 Praha – Hradec Kr. – Jaroměř – Wrocław – Varšava – Litva – ... přeložena na D11, a povede přes Trutnov.
Zatím ale platí, že E67 vede přes Náchod.
Začíná zhruba na nejvyšším bodě kopce mezi Novým Městem n. M. a Náchodem, nad Václavicemi, kde jde o přeložku silnice I/14 (Nové Město n. M., Rychnov n.K., Svitavy, Brno),
pak zhruba po hřebeni kopce pokračuje na okraj Vysokova, kde se napojí obchvat Vysokova (I/33, zatím ještě E67, Česká Skalice, Jaroměř, Hradec Králové, Praha),
pak bude pokračovat na Kramolnu, kde povede vlastním novým tunelem,
pak z Kramolny dolů přes vodní nádrž Polílek, kam náchodská teplárna sypala popel,
po velkém mostě přes údolí na okraji obce Dolní Radechová, kde se napojí druhý konec I/14 (Červený Kostelec, Trutnov, Vrchlabí, Liberec),
pak bude obchvat pokračovat do kopce směr Babí, u radechovského hřbitova povede druhým novým tunelem,
nahoře na Babí pak bude v terénním zářezu v krajině (asi podobně, jako to už cca 30+ let má obchvat Vysokova),
a pak z Babího klesne dolů do Náchoda – Bělovse, kde povede rovnou do Polska.
A na ten konec obchvatu Náchoda u státních hranic naváže obchvat Malého Poříčí, tedy přeložka silnice Náchod – Hronov v úseku po železniční most Železňák, tedy zhruba po hranici mezi Malým a Velkým Poříčím.
---
V průběhu stavby se obyvatelé Náchoda potýkají mj. s nánosy bláta na silnicích i chodnících, potažmo autech.
Na Babí lze v blátivých sochách jen stěží rozeznat zaparkovaná auta, a na plotech či domech jsou nánosy bláta také vidět.
---
Poznámka: Současně probíhá stavba dálnice D11 v některých úsecích chybějící části Jaroměř – Polsko,
přičemž Poláci mají svoji část dávno hotovou až na hranici,
a až bude dálnice D11 dostavěna v celé trase, tedy z Jaroměře, kde teď končí, přes Trutnov (kde bude obrovský most přes údolí, podobně jako na obchvatu Náchoda u Dolní Radechové) na Královec, směr polská Lubawka,
tak pak bude mezinárodní trasa E67 Praha – Hradec Kr. – Jaroměř – Wrocław – Varšava – Litva – ... přeložena na D11, a povede přes Trutnov.
Zatím ale platí, že E67 vede přes Náchod.
#transport_road #civil_engineering
2025-05
Finsko oznámilo záměr přebudovat svoji železniční síť na 1435 mm
Finsko | MMXXV
Finsko oznámilo záměr přebudovat železniční síť z dosavadního ruského širokého rozchodu kolejnic 1524 mm na středoevropský / západoevropský / anglický rozchod 1435 mm.
Důvodem je možnost lepší vojenské spolupráce s NATO a lepší obchodní spolupráce s Evropou.
Důvodem je možnost lepší vojenské spolupráce s NATO a lepší obchodní spolupráce s Evropou.
#transport_railway #geopolitics
2025-05
Finsko oznámilo předběžný záměr přebudovat svoji železniční síť na 1435 mm
Finsko | MMXXV
Finsko oznámilo předběžný záměr přebudovat železniční síť z dosavadního ruského širokého rozchodu kolejnic 1524 mm na středoevropský / západoevropský / anglický rozchod 1435 mm.
Důvodem je možnost lepší vojenské spolupráce s NATO a lepší obchodní spolupráce s Evropou.
Souvisí s celkovou ifrastrukturní izolací od Ruska po ruském útoku na Ukrajinu v r. 2022.
Asi se začne u švédských hranic, pro napojení na Švédsko; a asi se bude stavět nová trať vedle té stávající.
---
2022-02
Rusko plnohodnotně zaútočilo na Ukrajinu
- po menších ozbrojených střetech v předchozích dnech; po týdny trvajícím seskupováním sil u hranic s opakovaným ujišťováním, že jde pouze o cvičení
- po ruské anexi ukrajinského Krymu 2014-02 až 03
2023
Studie/rozhodnutí:
Finská širokorozchodná železnice se nebude přebudovávat na evropský rozchod, protože přestavba by neměla ekonomické opodstatnění.
2023-04-04
Finsko vstoupilo do NATO.
2025-05
Železnice se asi bude přebudovávat,
důvodem už je nejen ekonomika,
už to je (společně s ní) i obrana.
Důvodem je možnost lepší vojenské spolupráce s NATO a lepší obchodní spolupráce s Evropou.
Souvisí s celkovou ifrastrukturní izolací od Ruska po ruském útoku na Ukrajinu v r. 2022.
Asi se začne u švédských hranic, pro napojení na Švédsko; a asi se bude stavět nová trať vedle té stávající.
---
2022-02
Rusko plnohodnotně zaútočilo na Ukrajinu
- po menších ozbrojených střetech v předchozích dnech; po týdny trvajícím seskupováním sil u hranic s opakovaným ujišťováním, že jde pouze o cvičení
- po ruské anexi ukrajinského Krymu 2014-02 až 03
2023
Studie/rozhodnutí:
Finská širokorozchodná železnice se nebude přebudovávat na evropský rozchod, protože přestavba by neměla ekonomické opodstatnění.
2023-04-04
Finsko vstoupilo do NATO.
2025-05
Železnice se asi bude přebudovávat,
důvodem už je nejen ekonomika,
už to je (společně s ní) i obrana.
#transport_railway #geopolitics
2026-06-26
Demolice přivaděče signálu k nejznámějšímu českému MW vysílači (nejvyšší stavbě v ČR)
Česko, Liblice, Český Brod | MMXXVI
2026-06-26 dopoledne zahájena fyzická demolice související infrastruktury u již nepoužívaného MW AM vysílače Český Brod / Liblice, nejvyšší stavby v Česku.
V 11:12 na FB publikovány snímky zdemolovaného vedení přivaděče signálu.
Datum odstřelu hlavních stožárů vysílače zatím není znám, ale administrativní proces již probíhá.
https://www.facebook.com/groups/lepsibrod/posts/27702089166096020
V 11:12 na FB publikovány snímky zdemolovaného vedení přivaděče signálu.
Datum odstřelu hlavních stožárů vysílače zatím není znám, ale administrativní proces již probíhá.
https://www.facebook.com/groups/lepsibrod/posts/27702089166096020
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
2026-07-13
Zetor: Končí výroba traktorů v Brně
Zetor | Brno, Česko, Indie | MMXXVI
1946-03
Brněnská Zbrojovka, s logem "Z", tedy [Zet], hovorově "Zetka",
dodala zákazníkům první tři traktory.
Registrována značka traktorů Zetor
("Zet" + "traktor" => "Zetor").
2020
Většina strojů se vyrábí v Indii.
2024
Zetor ukončil vlastní výrobu převodovek a motorů; jen sestavuje traktory ze skladových dílů.
2026-07-13
(Datum publikace v médiích)
– Zetor po 80 letech ukončuje výrobu traktorů v Brně; výrobu přesouvá do Indie.
– Zetor hledá partnera v Číně.
– Zetor připravuje otevření vlastního výrobního závodu v Asii.
---
Zaškrtl jsem i kategorii "geopolitika" protože je to jeden z mnoha projevů toho, jak Evropa předává kormidlo světové výroby Asii (zejména Číně).
Zetor je jen jedna z mnoha evropských firem, které přesunují výrobu do Asie, předávají know-how do Asie, a začínají pod svojí značkou dovážet asijské výrobky (Zetor si v Brně nechává vývojové centrum, ale obecný trend je neúprosný, a např. taková Jawa je dnes spíše importér než autor s výrobou outsourcovanou jinam).
Důvodem k tomuto trendu, probíhajícímu už desítky let, jsou finanční náklady.
Jenže když Evropa přestává vyrábět, obecně všechno, když Evropa přestává vyvážet a víc a víc dováží, tak to nepochybně ovlivní valutové kurzy (ceny, náklady), protože od nás nikdo nebude nic potřebovat, naopak my budeme potřebovat Asii (už potřebujeme, dávno; jen to celé má nějakou setrvačnost, tak ještě nevnímáme, v jakém průšvihu jsme).
Dopadne to tak, že Evropa bude bez peněz, bez práce, bez výrobního zařízení i bez know-how.
Evropa (současná evropská civilizace) letí střemhlav do propadliště dějin. Nebo přinejmenším do chudoby, do závislosti na Asii.
Ze sluhy se pomalu ale jistě, a čím dál viditelněji, stává pán. Protože my budeme potřebovat Asii víc než ona nás.
(Obecná poznámka z 2026-07; není to nic nového, zhruba to, co jsem napsal, v Evropě vesměs tušíme všichni.)
---
https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/uz-zadne-traktory-z-brna-zetor-zavira-vyrobu-stehuje-ji-do-indie-1434274
Brněnská Zbrojovka, s logem "Z", tedy [Zet], hovorově "Zetka",
dodala zákazníkům první tři traktory.
Registrována značka traktorů Zetor
("Zet" + "traktor" => "Zetor").
2020
Většina strojů se vyrábí v Indii.
2024
Zetor ukončil vlastní výrobu převodovek a motorů; jen sestavuje traktory ze skladových dílů.
2026-07-13
(Datum publikace v médiích)
– Zetor po 80 letech ukončuje výrobu traktorů v Brně; výrobu přesouvá do Indie.
– Zetor hledá partnera v Číně.
– Zetor připravuje otevření vlastního výrobního závodu v Asii.
---
Zaškrtl jsem i kategorii "geopolitika" protože je to jeden z mnoha projevů toho, jak Evropa předává kormidlo světové výroby Asii (zejména Číně).
Zetor je jen jedna z mnoha evropských firem, které přesunují výrobu do Asie, předávají know-how do Asie, a začínají pod svojí značkou dovážet asijské výrobky (Zetor si v Brně nechává vývojové centrum, ale obecný trend je neúprosný, a např. taková Jawa je dnes spíše importér než autor s výrobou outsourcovanou jinam).
Důvodem k tomuto trendu, probíhajícímu už desítky let, jsou finanční náklady.
Jenže když Evropa přestává vyrábět, obecně všechno, když Evropa přestává vyvážet a víc a víc dováží, tak to nepochybně ovlivní valutové kurzy (ceny, náklady), protože od nás nikdo nebude nic potřebovat, naopak my budeme potřebovat Asii (už potřebujeme, dávno; jen to celé má nějakou setrvačnost, tak ještě nevnímáme, v jakém průšvihu jsme).
Dopadne to tak, že Evropa bude bez peněz, bez práce, bez výrobního zařízení i bez know-how.
Evropa (současná evropská civilizace) letí střemhlav do propadliště dějin. Nebo přinejmenším do chudoby, do závislosti na Asii.
Ze sluhy se pomalu ale jistě, a čím dál viditelněji, stává pán. Protože my budeme potřebovat Asii víc než ona nás.
(Obecná poznámka z 2026-07; není to nic nového, zhruba to, co jsem napsal, v Evropě vesměs tušíme všichni.)
---
https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/uz-zadne-traktory-z-brna-zetor-zavira-vyrobu-stehuje-ji-do-indie-1434274
#transport_road #geopolitics
2026-08-03
Odpáleno dno Dunaje pro změnu směru toku, pro chlazení jaderné elektrárny za sucha
Rumunsko | Cernavoda, Rumunsko, Dunaj | MMXXVI
2026-07-28
Z důvodu nízké hladiny Dunaje a tedy nedostatku vody pro chlazení byl v rumunské jaderné elektrárně odstaven jeden reaktor.
2026-08-03
Z důvodu nízké hladiny Dunaje rumunská armáda s využitím 180 kg výbušniny odpálila skálu na dně řeky Dunaj, aby voda v místě rozdvojení tekla do patřičného ramene, z něhož je odebírána voda pro chlazení jaderné elektrárny. Tato elektrárna poskytuje 20 % energie pro Rumunsko, a kvůli nízkému stavu vody v Dunaji hrozilo, že její provoz bude muset být přerušen, protože by byla bez chlazení.
(První, neúspěšný, pokus proběhl už dříve.)
2026-08-07
Následně bylo cíleně potopeno několik člunů naplněných kamením (první dva 2026-08-07; další dva později), aby vytvořily hráz, také pro nasměrování vody do ramene směrem k elektrárně Cernavoda.
Z důvodu nízké hladiny Dunaje a tedy nedostatku vody pro chlazení byl v rumunské jaderné elektrárně odstaven jeden reaktor.
2026-08-03
Z důvodu nízké hladiny Dunaje rumunská armáda s využitím 180 kg výbušniny odpálila skálu na dně řeky Dunaj, aby voda v místě rozdvojení tekla do patřičného ramene, z něhož je odebírána voda pro chlazení jaderné elektrárny. Tato elektrárna poskytuje 20 % energie pro Rumunsko, a kvůli nízkému stavu vody v Dunaji hrozilo, že její provoz bude muset být přerušen, protože by byla bez chlazení.
(První, neúspěšný, pokus proběhl už dříve.)
2026-08-07
Následně bylo cíleně potopeno několik člunů naplněných kamením (první dva 2026-08-07; další dva později), aby vytvořily hráz, také pro nasměrování vody do ramene směrem k elektrárně Cernavoda.
#electricity__electronics #nuclear #transport_water #civil_engineering
Filtry dle jednotlivých kategorií jako odkazy
Výsledek je v principu stejný jako při použití formuláře nahoře,
jen to není formou formuláře, ale formou odkazů.
- Hlavní účel:
Větší šance, že si roboti webových archivů sklidí (uloží) i filtrované verze stránky,
tedy že si budoucí čtenáři příštích věků při prohlížení webových archivů budou moci stránku prohlédnout i s využitím filtrování dle kategorií.
To zobrazování z archivu by vám, milí čtenáři z příštích časů, mělo fungovat i pomocí toho formuláře nahoře. A pokud ne, tak stejně ještě zkuste i tyto odkazy zde, i když ty jsou zde hlavně pro sklízecí roboty. - Další využití:
Rychlá předvolba.
Ve formuláři nahoře si musíte odškrtnout, co nechcete, pak zaškrtnout, co chcete, a potom ještě odeslat formulář.
Zde, pomocí těchto odkazů, máte k dispozici jednoduchá rychlá nastavení filtrů na jednotlivé kategorie, k použití jedním úkonem. - Nevýhoda:
Zde jsou to filtry vždy na jednu kategorii,
zatímco nahoře ve formuláři si můžete naklikat pro sebe zajímavou kombinaci (např. silniční doprava a geopolitika; všechny typy dopravy; apod.).
Pokud tyto filtry chcete používat pro prohlížení, tak rychlý způsob, jak je vertikálně v rámci stránky nalistovat, je, snad ve všech prohlížečích v operačním systému Windows,
stisk klávesy End pro skok na konec stránky
a následné např. dva stisky klávesy „Page Up” (PgUp) pro návrat kousek zpět nahoru, pro přeskočení pravého sloupce zde úmyslně odhozeného dolů.
Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s kategoriemi)
Jednotlivé kategorie:
- Pára
steam - Elektrotechnika a elektronika
electricity__electronics - Jaderná energie
nuclear - Doprava silniční
transport_road - Doprava železniční
transport_railway - Doprava vodní
transport_water - Doprava letecká
transport_air - Komunikace a informatika
communication__informatics - Stavby
civil_engineering - Geopolitika
geopolitics - Výpravy, expedice, cesty
expeditions - Nehody, havárie a katastrofy
accidents - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
emergency_services - Ostatní (umění, …)
other
Kombinace dvou až tří kategorií; nejdříve s operátorem or, potom and
(toto už moc nedává smysl jako rychlá předvolba,
toto už je fakt spíše jen pro zvýšení šance na budoucí dostupnost různých kombinací ve webových archivech,
snad i přes formulář, nebo alespoň tudy):
- Pára or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Pára or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Jaderná energie or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava silniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava železniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava vodní or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava letecká or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Komunikace a informatika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Stavby or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Geopolitika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Výpravy, expedice, cesty or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Nehody, havárie a katastrofy or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Ostatní (umění, …) or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Pára and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Pára and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Jaderná energie and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava silniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava železniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava vodní and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava letecká and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Komunikace a informatika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Stavby and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Geopolitika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Výpravy, expedice, cesty and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Nehody, havárie a katastrofy and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
- Ostatní (umění, …) and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
Pro jakous takous přehlednost to zde vypisuji vědomě duplicitně:
Např. jako silniční doprava a geopolitika; i jako geopolitika a silniční doprava.
Jestli to v tom různém pořadí parametrů v URL budou archivy považovat za stejné URL, nebo za jiné, to nevím.
Navigační menu