Martin Adámek
unikátní obsah této stránky Historie techniky: Časová osa
Chronologický přehled vybraných událostí
Doplněno
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Stránku událostmi postupně plním; není hotová; ale už je zde leccos vidět.
Především historie techniky; ale s geopolitickým kontextem i s některými dalšími vybranými událostmi pro zarámování doby, pro zasazení do obecného běhu dějin.
Data uvádím ve formátu yyyy(-mm(-dd)).
Takový formát je použitelný mj. i jako prefix v názvech souborů (nebo čehokoliv) a vede ke správnému (chrono)logickému řazení takto pojmenovaných položek dle jejich názvů.
Přeskočit nastavení filtru a zobrazení
(skok dolů na aktuální výpis)
↓
Filtr a zobrazení
(nepovinné)
Odesláním formuláře se upraví adresa stránky v adresním řádku (parametry v odkazu),
takový odkaz pak můžete sdílet, poslat, uložit si do záložek, atd.
Zkrátka, nastavení filtrů si můžete uchovat jako odkaz, který pravděpodobně vidíte nahoře v prohlížeči.
Celý formulář lze odeslat i stiskem klávesy Enter při textovém kurzoru v textovém poli.
Pro odeslání nemusíte listovat na konec formuláře.
Příklady využití filtrů (vyhledávání)
Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.
Tématické přehledy
Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:
- Geneze automobilů v českých zemích
– Elektromobil starší benzíňáku
– Präsident nebyl první automobil na území dnešního Česka. - NW/Tatra vs. L&K/Škoda
- Auta a elektřina
– Rozvoj elektromobility
– Jiná automobilově-elektrikářská témata - Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
– Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter - Autobusy Karosa
(vč. těch se Škodou nebo Tatrou v názvu) - Přívěsy
- Rozvoj a standardizace v dopravě:
– Průplavy
– Kontejner, europaleta
– Tažné zařízení koule, zásuvka 7pin a 13pin
– Mezinárodní ŘP - Zavádění jízdy vpravo (pozemní komunikace)
- LZS, ZZS, zdravotnická záchranná služba
- Mosty
- Cesta nacismu k moci,
příchod druhé světové války - Měnové reformy, rozdělení ČS a vstup SK do eurozóny
- EU, Schengen a Eurozóna
(zatím v CZ, PL, SK)
Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky
Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:
- Jakou komunikační technologií
se Evropa mohla dozvědět o nehodě Hindenburku? - Které přehrady a elektrárny
mohly být stavěny pomocí kterých automobilů Tatra? - Která velká Tatra se vyráběla v době,
kdy přišla menší T 805? - Když se kvůli neexistenci Pragy V3S
provizorně vyráběla Tatra 128, lehčí derivát Tatry 111,
které to byly roky? - Kdy se pro tahání těžkých přívěsů
vyráběla Tatra 141,
a kdy Tatra 813? - Jakou barvu mohly mít automobily VB
v příbězích o Kopytu a Mňoukovi? - Grafikon pro železnici, už za železničního provozu, vymyšlen ještě před reálnou zkouškou telegrafu,
takže vlaky původně vyrážely na trať naslepo, bez možnosti okamžité dálkové komunikace.
(A do vynálezu grafikonu vyrážely navíc ještě bez grafikonu… o to důležitější vynález grafikonu byl.)
A ještě později zavedena časová pásma (zejména kvůli železnici; a hodila se i pro telegraf). - Mohl K. Havlíček Borovský jet na drezíně? A na velocipédu?
Co Vivaldi, co Mozart?
A co lokomotiva nebo koněspřežka?
Poznámka pro čtenáře z budoucích časů
Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.
Výpis událostí
Je nastaven filtr podle kategorií:
Doprava letecká OR Stavby OR Nehody, havárie a katastrofy
Rychlý skok dolů v rámci stránky; na významná data:
1801, 1891-03, 1901, 1918-10-28, 1938-09-13, 1945-05-08, 1948-02-25, 1968, 1989-11-09, 2001
13. století (XIII.)
1290 (cca!)
Kamenný most v Písku
Čechy, Písek, řeka Otava | MCCXC
Nejstarší dochovaný most v Česku (platí k jaru 2026).
Druhý kamenný most na území dnešního Česka (po zaniklém Juditině mostu v Praze).
Postaven koncem 13. století.
Informace o přesném roku není dostupná.
Letopočet výše je jen pro účely zařazení zde na časové ose.
(
Při návrhu datové struktury této časové osy jsem s nedostupností letopočtu události nepočítal; zajímám se primárně o druhou polovinu 20. století, a tam jsou letopočty většinou dostupné.
Doplnil jsem alespoň ten příznak "cca".
Údaje jako "před koncem 13. století" nebo "ve 3. čtvrtině 13. století" se kvantifikují obtížně, a někde ta událost na té časové ose zařazena být musí.
)
Nejstarší dochovaný písemný záznam o tomto mostu je z roku 1348, tedy cca půl století po jeho vybudování.
Délka 111 metrů. Nebo 109,75 m. Podle zdroje.
Někdy také: Jelení most.
Postaven na suchu nad budoucím novým umělým korytem řeky; řeka pod něj přesměrována až po jeho dokončení.
Most byl důležitý pro dopravu soli.
Most je gotický;
repliky barokních soch.
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 79)
Druhý kamenný most na území dnešního Česka (po zaniklém Juditině mostu v Praze).
Postaven koncem 13. století.
Informace o přesném roku není dostupná.
Letopočet výše je jen pro účely zařazení zde na časové ose.
(
Při návrhu datové struktury této časové osy jsem s nedostupností letopočtu události nepočítal; zajímám se primárně o druhou polovinu 20. století, a tam jsou letopočty většinou dostupné.
Doplnil jsem alespoň ten příznak "cca".
Údaje jako "před koncem 13. století" nebo "ve 3. čtvrtině 13. století" se kvantifikují obtížně, a někde ta událost na té časové ose zařazena být musí.
)
Nejstarší dochovaný písemný záznam o tomto mostu je z roku 1348, tedy cca půl století po jeho vybudování.
Délka 111 metrů. Nebo 109,75 m. Podle zdroje.
Někdy také: Jelení most.
Postaven na suchu nad budoucím novým umělým korytem řeky; řeka pod něj přesměrována až po jeho dokončení.
Most byl důležitý pro dopravu soli.
Most je gotický;
repliky barokních soch.
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 79)
#transport_road #civil_engineering
18. století (XVIII.)
1761
Barokní kamenný most Žďár n. S.
Čechy, Žďár nad Sázavou | MDCCLXI
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 126)
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 126)
#transport_road #civil_engineering
1770
První parní automobil
Nicolas Joseph Cugnot | Francie | MDCCLXX
Cugnot: [kiňo]
1769:
Parní tříkolka, malý model
"fardier à vapeur" (parní vůz)
1770:
Fardier použitelných rozměrů,
stále tři kola,
parní kotel před jediným předním kolem,
pohon předního kola,
nízká stabilita (vysoká hmotnost na lichém kole).
Vlastní hmotnost 2 t, nosnost 4 t.
1771:
Druhý Fardier použitelných rozměrů.
Nehoda Fardieru z r. 1770, nežádoucí zboření zdi kasáren při předvádění; zastavení projektu.
1769:
Parní tříkolka, malý model
"fardier à vapeur" (parní vůz)
1770:
Fardier použitelných rozměrů,
stále tři kola,
parní kotel před jediným předním kolem,
pohon předního kola,
nízká stabilita (vysoká hmotnost na lichém kole).
Vlastní hmotnost 2 t, nosnost 4 t.
1771:
Druhý Fardier použitelných rozměrů.
Nehoda Fardieru z r. 1770, nežádoucí zboření zdi kasáren při předvádění; zastavení projektu.
#steam #transport_road #transport_railway #accidents
1785-01-07
Přelet kanálu La Manche v balónu
Jean-Pierre Blanchard, John Jeffries | La Manche, Anglie, Francie, Dover, Calais | MDCCLXXXV
První přelet kanálu La Manche.
#transport_air #expeditions
1787 (cca!)
Akvadukt Semín
Čechy, Semín, Sopřečský potok, Opatovický kanál | MDCCLXXXVII
1498 až 1521
Postaven Opatovický kanál.
1783 až 1787
Výstavba jezu v Opatovicích,
přeložení Opatovického kanálu,
výstavba Semínského akvaduktu.
Původní akvadukt byl z dřevěných trámů těsněných jílem; dnes je tam místo něho akvadukt betonový.
---
Poblíž:
- Rybník Tomášek
- Kladruby n. Labem
Postaven Opatovický kanál.
1783 až 1787
Výstavba jezu v Opatovicích,
přeložení Opatovického kanálu,
výstavba Semínského akvaduktu.
Původní akvadukt byl z dřevěných trámů těsněných jílem; dnes je tam místo něho akvadukt betonový.
---
Poblíž:
- Rybník Tomášek
- Kladruby n. Labem
#civil_engineering
19. století (XIX.)
1827
Molo v Sopotech: První část
Jean George Haffner | Sopoty, Sopot | MDCCCXXVII
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #civil_engineering
1839
Předchůdce jízdního kola – pákové pedály
Kirkpatrick Macmillan | Skotsko | MDCCCXXXIX
Rok přibližně.
Vychází z Draisovy drezíny (2 kola, sedlo, řízení předního kola),
navíc má pedály s pákovým pohonem zadního kola.
1842 tisk zaznamenal dopravní nehodu, kdy patrně K. Macmillan patrně na svém vynálezu zavadil o chodce.
Vychází z Draisovy drezíny (2 kola, sedlo, řízení předního kola),
navíc má pedály s pákovým pohonem zadního kola.
1842 tisk zaznamenal dopravní nehodu, kdy patrně K. Macmillan patrně na svém vynálezu zavadil o chodce.
#transport_road #accidents
1857-12-01
Maják Svinoústí
Baltské moře, řeka Svina, Svinoústí, dnes Polsko, Świnoujście, Świna | MDCCCLVII
Na tom místě stály postupně jiné majáky,
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
#electricity__electronics #transport_water #civil_engineering
1859-05-15
Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Jaroměř, Starkoč, Náchod | MDCCCLIX
1859-05-15
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.
Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.
Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.
Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.
Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.
Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.
Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.
Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.
Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.
Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.
Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191
#transport_railway #civil_engineering
1863-01-10
Metro spuštěno
Spojené království, Londýn | MDCCCLXIII
Zprovozněn první úsek prvního metra na světě.
Parní pohon.
Parní pohon.
#steam #transport_railway #civil_engineering
1869-11-17
Suezský průplav
Suez, Egypt, Středozemní moře, Rudé moře, Suezská šíje | MDCCCLXIX
1869-11-17
Suezský průplav dostavěn
1869
Suezský průplav otevřen
Suezský průplav dostavěn
1869
Suezský průplav otevřen
#transport_water #civil_engineering
1875-07-25
Železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí – Broumov
Choceň, Náchod, Meziměstí, Broumov | MDCCCLXXV
1875-07-25
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.
Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.
Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).
Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.
Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).
Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.
Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.
Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).
Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.
Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).
Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).
#transport_railway #civil_engineering
1878
Písně kosmické
Jan Neruda | Čechy | MDCCCLXXVIII
V r. 1878 byla vydána básnická sbírka Písně kosmické.
Jan Neruda, spisovatel, básník a fanoušek astronomie v nich ve vázaných verších ( = rýmuje se to) koncem 19. století velice dobře popisuje různá fakta o vesmíru.
S jeho popisem do velké míry souhlasí i profesionální astronomové z přelomu 20. a 21. století.
Jan Neruda mj. ukazuje systémový rekurzivní pohled na princip obíhání těles ve vesmíru:
Nejen, že Měsíc obíhá okolo Země a Země pak okolo Slunce,
uvědomuje si, že i naše Slunce obíhá okolo dalšího, jemu nadřazeného slunce, a to zase okolo dalšího:
A i to velké Slunce zas
kolem většího vede nás –
a toto slunce jeho
kde jde? – a kolem čeho?
Více na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=219
Jan Neruda, spisovatel, básník a fanoušek astronomie v nich ve vázaných verších ( = rýmuje se to) koncem 19. století velice dobře popisuje různá fakta o vesmíru.
S jeho popisem do velké míry souhlasí i profesionální astronomové z přelomu 20. a 21. století.
Jan Neruda mj. ukazuje systémový rekurzivní pohled na princip obíhání těles ve vesmíru:
Nejen, že Měsíc obíhá okolo Země a Země pak okolo Slunce,
uvědomuje si, že i naše Slunce obíhá okolo dalšího, jemu nadřazeného slunce, a to zase okolo dalšího:
A i to velké Slunce zas
kolem většího vede nás –
a toto slunce jeho
kde jde? – a kolem čeho?
Více na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=219
#transport_air #other
1889-03
Eiffelova věž
Gustave Eiffel, Stephen Sauvestre | Francie, Paříž | MDCCCLXXXIX
La Tour Eiffel
Do r. 1930 nejvyšší stavba na světě
Výstavba 1887-01-28 – 1889-03
Do r. 1930 nejvyšší stavba na světě
Výstavba 1887-01-28 – 1889-03
#civil_engineering
1890
City and South London Railway
Spojené království, Londýn | MDCCCXC
První elektrické metro na světě.
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1891-03
Průmyslový palác v Praze (výstaviště)
Praha | MDCCCXCI
1891-03
slavnostní otevření paláce
1891-05-15
v něm otevřena Jubilejní zemská výstava
2008-10-16
západní křídlo lehlo popelem
2022-02-01
zahájena rekonstrukce paláce a znovuvýstavba západního křídla
(k jaru 2026 stále probíhá, ale směřuje do finále)
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
slavnostní otevření paláce
1891-05-15
v něm otevřena Jubilejní zemská výstava
2008-10-16
západní křídlo lehlo popelem
2022-02-01
zahájena rekonstrukce paláce a znovuvýstavba západního křídla
(k jaru 2026 stále probíhá, ale směřuje do finále)
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#civil_engineering #geopolitics
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná v provozu
Praha, Letná | MDCCCXCI
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#transport_railway #civil_engineering
1891-05-15
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Čechy, Praha | MDCCCXCI
Inspirací byla výstava v Budapešti r. 1885.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #geopolitics #other
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín v provozu
Praha, Petřín | MDCCCXCI
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#transport_railway #civil_engineering
1891-08-20
Petřínská rozhledna
František Prášil, Julius Souček, Vratislav Pasovský, Českomoravské továrny na stroje | Praha, Petřín | MDCCCXCI
Inspirována Eiffelovou věží v Paříži,
je cca 5× nižší,
ale díky kopci, na němž stojí, má vrchol ve stejné nadmořské výšce jako Eiffelova věž.
Má dvě jednosměrná schodiště, ve dvou šroubovicích se těsně nad sebou vinoucí na stejné ose a se stejným průměrem, s fázovým posunem o půl otočky.
1891-08-20 Slavnostní otevření
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
je cca 5× nižší,
ale díky kopci, na němž stojí, má vrchol ve stejné nadmořské výšce jako Eiffelova věž.
Má dvě jednosměrná schodiště, ve dvou šroubovicích se těsně nad sebou vinoucí na stejné ose a se stejným průměrem, s fázovým posunem o půl otočky.
1891-08-20 Slavnostní otevření
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#civil_engineering
1892
Akvadukt Sezemice
Sezemice, okres Pardubice | MDCCCXCII
1892 Velký akvadukt
1898 Malý akvadukt
1898 Malý akvadukt
#civil_engineering
1895-10-22
Parní vlak vyjel z nádražní haly z patra na náměstí
Francie, Montparnasse | MDCCCXCV
Velice známá fotografie s parní lokomotivou spadnuvší z patra nádražní budovy z 10m výšky na náměstí.
Možná nejstarší dnes internetově známá železniční nehoda; možná dnes internetově nejznámější stará železniční nehoda;
každopádně železniční nehoda s vysokým součinem koeficientů stáří × dnešní_internetová_známost.
Strojvedoucí chtěl dohnat 10minutové zpoždění, jel rychle, a když se před nádražím snažil brzdit, tak se nic nedělo.
Vlak vyjel z konce koleje do nádražní haly, projel nádražní halu, na jejím konci prorazil velké skleněné okno a nízké ozdobné zábradlí, a lokomotiva se zřítila do 10m hloubky ven na náměstí.
Cestující i posádka přežili. Osobní vagony byly na konci vlaku; mezi nimi a lokomotivou byly vagony na poštu a zavazadla.
Šest zraněných, z toho jeden kolemjdoucí.
Zahynula trafikantka na náměstí pod oknem haly; na trafiku lokomotiva spadla.
Lokomotivu z místa odstranil 250t jeřáb obsluhovaný 10 osobami.
První pokus se 14 koňmi selhal.
Lokomotiva i vagony byly brzy opraveny a vrátily se do služby.
Hlavní příčinou nehody byla vysoká rychlost a špatné použití brzd.
Strojvedoucí měl 19letou praxi. Brzdit začal pozdě.
Strojvedoucí:
Dva měsíce odnětí svobody a pokuta
Pomocník strojvedoucího:
Pokuta
Dráha:
Renta pro trafikantčiny děti
---
YT kanál "Nie po kolei"
Zdarzenie na dworcu Montparnasse, które przeszło do historii
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=QzPinNhXWVQ
Možná nejstarší dnes internetově známá železniční nehoda; možná dnes internetově nejznámější stará železniční nehoda;
každopádně železniční nehoda s vysokým součinem koeficientů stáří × dnešní_internetová_známost.
Strojvedoucí chtěl dohnat 10minutové zpoždění, jel rychle, a když se před nádražím snažil brzdit, tak se nic nedělo.
Vlak vyjel z konce koleje do nádražní haly, projel nádražní halu, na jejím konci prorazil velké skleněné okno a nízké ozdobné zábradlí, a lokomotiva se zřítila do 10m hloubky ven na náměstí.
Cestující i posádka přežili. Osobní vagony byly na konci vlaku; mezi nimi a lokomotivou byly vagony na poštu a zavazadla.
Šest zraněných, z toho jeden kolemjdoucí.
Zahynula trafikantka na náměstí pod oknem haly; na trafiku lokomotiva spadla.
Lokomotivu z místa odstranil 250t jeřáb obsluhovaný 10 osobami.
První pokus se 14 koňmi selhal.
Lokomotiva i vagony byly brzy opraveny a vrátily se do služby.
Hlavní příčinou nehody byla vysoká rychlost a špatné použití brzd.
Strojvedoucí měl 19letou praxi. Brzdit začal pozdě.
Strojvedoucí:
Dva měsíce odnětí svobody a pokuta
Pomocník strojvedoucího:
Pokuta
Dráha:
Renta pro trafikantčiny děti
---
YT kanál "Nie po kolei"
Zdarzenie na dworcu Montparnasse, które przeszło do historii
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=QzPinNhXWVQ
#steam #transport_railway #accidents
1896-05-02
Metro Budapešť zprovozněno
Rakousko-Uhersko, Uhry, Maďarsko, Budapešť | MDCCCXCVI
1. metro na evropské pevnině, na kontinentu
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1900
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy (Holešovická elektrárna; střídavý proud)
Elektrické podniky hlavního města Prahy, Kolben a spol. | Čechy, Holešovice, Praha | MCM
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
20. století (XX.)
1903
Pozemní lanovka Letná elektrifikována
Praha, Letná | MCMIII
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1905
Železniční most Levín
Prusko, Německo, Lewin, dnes Polsko, dnes okres Kladsko, dnes Lewin Kłodzki, Levín, dnes E67, dnes silnice nr 8, trať Kudowa – Kłodzko, říčka Klikawa | MCMV
1903 podzim až 1904-10
stavba
1905
zprovozněn
6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,
Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.
Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.
V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.
stavba
1905
zprovozněn
6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,
Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.
Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.
V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.
#transport_road #transport_railway #civil_engineering
1909-07-25
První přelet kanálu La Manche s letadlem těžším vzduchu
Louis Blériot | La Manche, Francie, Anglie | MCMIX
#transport_air #expeditions
1909-11-17
Omnibus sjížděl Nerudovou ulicí bez brzdění
Praha, Nerudova ul. | MCMIX
Dopravu v Nerudově ul. kvůli jejímu prudkému sklonu, přílišnému pro tramvaje, zajišťovaly 4 omnibusy (autobusy).
Německému omnibusu Gaggenau za jízdy praskl hnací řetěz,
řidiči se dařilo omezovat rychlost třením kola o obrubník, a tak se nikomu nic nestalo.
Provoz linky byl na základě tohoto incidentu ukončen.
Už dříve (1908-05-26) se stalo, že omnibus Fiat se samovolně rozjel z kopce a narazil do zdi.
Omnibusy (autobusy) byly v Praze na lince v provozu:
1908-03-07
1909-11-17
Poté autobusy začaly v Praze na městské lince jezdit od:
1925-06
Německému omnibusu Gaggenau za jízdy praskl hnací řetěz,
řidiči se dařilo omezovat rychlost třením kola o obrubník, a tak se nikomu nic nestalo.
Provoz linky byl na základě tohoto incidentu ukončen.
Už dříve (1908-05-26) se stalo, že omnibus Fiat se samovolně rozjel z kopce a narazil do zdi.
Omnibusy (autobusy) byly v Praze na lince v provozu:
1908-03-07
1909-11-17
Poté autobusy začaly v Praze na městské lince jezdit od:
1925-06
#transport_road #accidents
1910
Molo v Sopotech: 315 m
Sopoty, Sopot | MCMX
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #transport_air #civil_engineering
1912
Vodní nádrž Pilchowice
Professor Otto Intze, Dr. Curt Bachmann, Alberto Cucchiero, B. Liebold & Co. AG | Mauer, Prusko, dnes Pilchowice, dnes Polsko, Dolní Slezsko, řeka Bóbr | MCMXII
Výstavba 1902 – 1912
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
#electricity__electronics #civil_engineering
1912-04-14
Titanic se srazil s ledovcem
Atlantik | MCMXII
Vlastní postřeh – co veřejně méně známého mne na Titanicu zaujalo a proč:
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
---
Velmi zajímavý dokument o Titanicu, poukazující na priority provozovatele (image, styl, pseudoluxus; na úkor technických parametrů; svými slovy bych shrnul: Navrh huj, vespod fuj; často se projevuje i dnes, u různých zdánlivě luxusních značek, kde se za vysokou cenou pod pozlátkem skrývá šlendrián). Mj. diskuse o vzoru potahu křesel trvala déle než diskuse na téma počtu záchranných člunů:
https://www.youtube.com/watch?v=UdDnJS7Dj_A
Historia bez cenzury:
Katastrofa Titanica. Historia Bez Cenzury
(Wojciech Drewniak)
Možná z tohoto dokumentu mám i informaci o tom, že jeden komín byl falešný, na ozdobu, aby Titanic vypadal výkonněji. A o tom to celé bylo. A takové věci dělají mnohé firmy s oblibou dodnes.
A v tom dokumentu zaznívá informace i o ututlání pořáru krátce před vyplutím (image na prvním místě, poškození lodě ignorováno).
A pak existuje také skvělý, úžasný, perfektní dvoudílný dokument, který ukazuje technický kontext, např. jak to bylo s rádiovou komunikací a také, že ledovec loď nerozpáral, nýbrž že ocelové pláty vydržely, prohnuly se, ale vytrhaly se nýty, a tak na hranách ocelových plátů vznikly škvíry. Je to tam názorně nakresleno. Skvělé zpracování, doporučuji:
kanál: ciekawehistorie
1. část:
https://www.youtube.com/watch?v=VbXdM3aubJw
Titanic cz.1 Kolizja
2. část:
https://www.youtube.com/watch?v=ypdIa7JvOXM
Titanic cz. 2 Zatonięcie
Dokumentů o Titanicu vznikly spousty, některé jste pravděpodobně viděli,
ale i tak doporučuji výše zmíněné zhlédnout.
Dvoudílný od ciekawehistorie je více technický (názorně, analyticky, srozumitelně), vč. kontextu,
a ten od Historie bez cenzury je více o tom přístupu firmy a dalším kontextu. (Snad, toto píši delší dobu po jeho zhlédnutí.)
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
---
Velmi zajímavý dokument o Titanicu, poukazující na priority provozovatele (image, styl, pseudoluxus; na úkor technických parametrů; svými slovy bych shrnul: Navrh huj, vespod fuj; často se projevuje i dnes, u různých zdánlivě luxusních značek, kde se za vysokou cenou pod pozlátkem skrývá šlendrián). Mj. diskuse o vzoru potahu křesel trvala déle než diskuse na téma počtu záchranných člunů:
https://www.youtube.com/watch?v=UdDnJS7Dj_A
Historia bez cenzury:
Katastrofa Titanica. Historia Bez Cenzury
(Wojciech Drewniak)
Možná z tohoto dokumentu mám i informaci o tom, že jeden komín byl falešný, na ozdobu, aby Titanic vypadal výkonněji. A o tom to celé bylo. A takové věci dělají mnohé firmy s oblibou dodnes.
A v tom dokumentu zaznívá informace i o ututlání pořáru krátce před vyplutím (image na prvním místě, poškození lodě ignorováno).
A pak existuje také skvělý, úžasný, perfektní dvoudílný dokument, který ukazuje technický kontext, např. jak to bylo s rádiovou komunikací a také, že ledovec loď nerozpáral, nýbrž že ocelové pláty vydržely, prohnuly se, ale vytrhaly se nýty, a tak na hranách ocelových plátů vznikly škvíry. Je to tam názorně nakresleno. Skvělé zpracování, doporučuji:
kanál: ciekawehistorie
1. část:
https://www.youtube.com/watch?v=VbXdM3aubJw
Titanic cz.1 Kolizja
2. část:
https://www.youtube.com/watch?v=ypdIa7JvOXM
Titanic cz. 2 Zatonięcie
Dokumentů o Titanicu vznikly spousty, některé jste pravděpodobně viděli,
ale i tak doporučuji výše zmíněné zhlédnout.
Dvoudílný od ciekawehistorie je více technický (názorně, analyticky, srozumitelně), vč. kontextu,
a ten od Historie bez cenzury je více o tom přístupu firmy a dalším kontextu. (Snad, toto píši delší dobu po jeho zhlédnutí.)
#steam #transport_water #communication__informatics #accidents #other
1914
Tepelná elektrárna Poříčí
Trutnov, Poříčí u Trutnova | MCMXIV
1914
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
#electricity__electronics #civil_engineering
1914-08-15
Panamský průplav
Panamská šíje, Karibské moře, Panamský záliv | MCMXIV
Canal de Panamá, Panama Canal.
Atlantský oceán – Tichý oceán.
1914-08-15 Otevřen
Atlantský oceán – Tichý oceán.
1914-08-15 Otevřen
#transport_water #civil_engineering
1915-04-05
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů (Atomový dóm)
Jan Letzel | Japonsko, Hirošima, Hiroshima | MCMXV
1880, Náchod:
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
#nuclear #civil_engineering #geopolitics
1915-07-24
SS Eastland – převrácení a potopení (Český Titanic)
USA, Chicago, Chicago River | MCMXV
K nehodě došlo na řece Chicago River, už 6 metrů od břehu, krátce po vyplutí,
ale i přesto měla nehoda 844 lidských obětí, z toho více než 220 Čechů.
Šlo o výletní plavbu, zajištěnou zaměstnavatelem, plavilo se na piknik.
Dnes by se taková akce možná nazvala "teambuilding".
V Chicagu tehdy žilo více Čechů než v Brně.
Při této nehodě zemřelo více Čechů než na Titanicu (žádný až nízké desítky, dle zdroje), proto se v Česku této nehodě někdy přezdívá "český Titanic".
Potopení Titanicu mohlo k této nehodě paradoxně přispět, neboť od jeho potopení musely mít lodě povinně dostatek záchranných člunů, pro všechny cestující. Což této lodi zvýšilo těžiště (jak byly čluny na lodi umístěny).
Další z příčin nehody byly nefunkční balastní nádrže.
Potopený Eastland byl vyzdvižen a byl, k jiným účelům, využíván do r. 1947.
ale i přesto měla nehoda 844 lidských obětí, z toho více než 220 Čechů.
Šlo o výletní plavbu, zajištěnou zaměstnavatelem, plavilo se na piknik.
Dnes by se taková akce možná nazvala "teambuilding".
V Chicagu tehdy žilo více Čechů než v Brně.
Při této nehodě zemřelo více Čechů než na Titanicu (žádný až nízké desítky, dle zdroje), proto se v Česku této nehodě někdy přezdívá "český Titanic".
Potopení Titanicu mohlo k této nehodě paradoxně přispět, neboť od jeho potopení musely mít lodě povinně dostatek záchranných člunů, pro všechny cestující. Což této lodi zvýšilo těžiště (jak byly čluny na lodi umístěny).
Další z příčin nehody byly nefunkční balastní nádrže.
Potopený Eastland byl vyzdvižen a byl, k jiným účelům, využíván do r. 1947.
#transport_water #accidents
1916-09-18
Protržení přehrady
Čechy, Desná, Jizerské hory | MCMXVI
K přehradě byl zaveden telefon, takže okamžitě po zjištění průsaku
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
#communication__informatics #civil_engineering #accidents
1918
Španělská chřipka
Evropa | MCMXVIII
Chřipka, která zabíjela lidi, vč. zdravých a mladých, v mnoha zemích Evropy, vč. Československa,
získala název "Španělská", protože její výskyt na svém území jako první přiznalo Španělsko, protože mu jako prvnímu bylo jedno, že se to ostatní dozví.
Zatímco jiné země to tajily jako strategicky citlivou informaci v souvislosti se Světovou válkou (tou První, jak už dnes víme...).
Odkud ta smrtonosná verze chřipky přišla, se jistě neví,
ale je pravděpodobné, že ne právě ze Španělska,
a jako nejpravděpodobnější hypotéza se jeví, že ji do Evropy mohli přivézt američtí vojáci z USA.
Proto se snažím název "Španělská chřipka" psát zásadně s velkým "Š", protože je to název, vlastní jméno, nikoliv vlastnost nebo přivlastňovací adjektivum.
!!!
Zajímavý a důležitý poznatek je, že druhá vlna Španělské chřipky byla více smrtící než její vlna první.
Kdo (jsem) toto věděl už před epidemií Covidu 19, ten (jsem) při nástupu epidemie Covidu 19 sto let po Španělské chřipce správně tušil,
že i vir Covid 19 může být ve druhé vlně nebezpečnější než ve vlně první,
a tudíž (jsem) z Covidu měl respekt i přesto, že první vlna v Česku až tolik smrtící nebyla.
A druhá vlna Covidu 19 pak opravdu přiostřila, podobně jako to bylo v případě "Španělské" chřipky o 100 let dříve.
"Historia magistra vitae", jak řekl Cicero. Historie je učitelkou života.
---
Španělská chřípka v Evropě probíhala zhruba v letech 1918 až 1920.
Ale virus se asi začal projevovat už v r. 1917 v Číně. Pak asi v USA, a pak v Evropě.
Španělská chřípka tedy přišla zhruba koncem první světové války.
A zabila více lidí než první světová válka.
získala název "Španělská", protože její výskyt na svém území jako první přiznalo Španělsko, protože mu jako prvnímu bylo jedno, že se to ostatní dozví.
Zatímco jiné země to tajily jako strategicky citlivou informaci v souvislosti se Světovou válkou (tou První, jak už dnes víme...).
Odkud ta smrtonosná verze chřipky přišla, se jistě neví,
ale je pravděpodobné, že ne právě ze Španělska,
a jako nejpravděpodobnější hypotéza se jeví, že ji do Evropy mohli přivézt američtí vojáci z USA.
Proto se snažím název "Španělská chřipka" psát zásadně s velkým "Š", protože je to název, vlastní jméno, nikoliv vlastnost nebo přivlastňovací adjektivum.
!!!
Zajímavý a důležitý poznatek je, že druhá vlna Španělské chřipky byla více smrtící než její vlna první.
Kdo (jsem) toto věděl už před epidemií Covidu 19, ten (jsem) při nástupu epidemie Covidu 19 sto let po Španělské chřipce správně tušil,
že i vir Covid 19 může být ve druhé vlně nebezpečnější než ve vlně první,
a tudíž (jsem) z Covidu měl respekt i přesto, že první vlna v Česku až tolik smrtící nebyla.
A druhá vlna Covidu 19 pak opravdu přiostřila, podobně jako to bylo v případě "Španělské" chřipky o 100 let dříve.
"Historia magistra vitae", jak řekl Cicero. Historie je učitelkou života.
---
Španělská chřípka v Evropě probíhala zhruba v letech 1918 až 1920.
Ale virus se asi začal projevovat už v r. 1917 v Číně. Pak asi v USA, a pak v Evropě.
Španělská chřípka tedy přišla zhruba koncem první světové války.
A zabila více lidí než první světová válka.
#accidents #other
1920
Vodní nádrž Les Království, vodní elektrárna
Dvůr Králové n. Labem, Bílá Třemešná, Nemojov, Těšnov, řeka Labe | MCMXX
Přehrada pohádkového vzhledu.
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
#electricity__electronics #civil_engineering
1923-09-28
Jiráskova chata
Dušan Jurkovič, KČT | Náchod, Dobrošov | MCMXXIII
Turistická chata (restaurace, ubytování, rozhledna) podle návrhu slovenského architekta Dušana Jurkoviče.
Stavba 1921-07-09 – 1923-09-28
(A. Jirásek zemřel až 1930-03;
základní kámen položen v rok jeho 70. narozenin a chata po něm pojmenována za jeho života, jakkoliv to z českého pohledu cca r. 1990 a později zní nevhodně.)
Stavba 1921-07-09 – 1923-09-28
(A. Jirásek zemřel až 1930-03;
základní kámen položen v rok jeho 70. narozenin a chata po něm pojmenována za jeho života, jakkoliv to z českého pohledu cca r. 1990 a později zní nevhodně.)
#civil_engineering
1928
Bechyňská duha – most sdílený silnicí a železnicí (+ poznámka: Nejnižší dovolená rychlost)
Eduard Viktora | Československo, Bechyně, řeka Lužnice, okres Tábor | MCMXXVIII
Železobetonový obloukový most.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #civil_engineering #geopolitics
1928
Molo v Sopotech: 512 m
Sopoty, Sopot | MCMXXVIII
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #civil_engineering
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin obletěla svět (částečně komerčně)
Lakehurst | MCMXXIX
Luftschiffbau Zeppelin
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
#transport_air #expeditions
1930
Vila Tugendhat
Československo, Brno | MCMXXX
Luxusní vila (funkcionalismus a Neues Bauen), výstavba 1929 – 1930.
Velká otevírací okna pro propojení obytného prostoru se zahradou; sofistikovaná vzduchotechnika.
Při pohledu z chodníku nenápadná stavba, zdánlivě přízemní; skutečná velikost stavby je viditelná ze zahrady (opak podnikatelského baroka o 60 let později, kdy bylo cílem se předvést).
Zadavatel / majitel Fritz Tugendhat si s rodinou vilu příliš dlouho neužil, kvůli době a svému židovskému původu, ale alespoň se mu podařilo i s rodinou zachránit před nacisty útěkem.
Na začátku druhé světové války vilu zkonfiskovali nacističtí okupanti, a ať se potom politický režim měnil, jak se měnil, tak vila, postavená jako soukromý rodinný dům, už i přes všechny revoluce zůstala v rukou státu, města nebo jiných veřejných subjektů.
V létě 1992 v zahradě vily podepsali premiéři Klaus a Mečiar rozdělení Československa.
Následně byla vila zpřístupněna veřejnosti; o prohlídky je velký zájem, a proto je vhodné si prohlídku rezervovat předem.
Od r. 2001 je zapsána jako kulturní dědictví Unesco.
Velká otevírací okna pro propojení obytného prostoru se zahradou; sofistikovaná vzduchotechnika.
Při pohledu z chodníku nenápadná stavba, zdánlivě přízemní; skutečná velikost stavby je viditelná ze zahrady (opak podnikatelského baroka o 60 let později, kdy bylo cílem se předvést).
Zadavatel / majitel Fritz Tugendhat si s rodinou vilu příliš dlouho neužil, kvůli době a svému židovskému původu, ale alespoň se mu podařilo i s rodinou zachránit před nacisty útěkem.
Na začátku druhé světové války vilu zkonfiskovali nacističtí okupanti, a ať se potom politický režim měnil, jak se měnil, tak vila, postavená jako soukromý rodinný dům, už i přes všechny revoluce zůstala v rukou státu, města nebo jiných veřejných subjektů.
V létě 1992 v zahradě vily podepsali premiéři Klaus a Mečiar rozdělení Československa.
Následně byla vila zpřístupněna veřejnosti; o prohlídky je velký zájem, a proto je vhodné si prohlídku rezervovat předem.
Od r. 2001 je zapsána jako kulturní dědictví Unesco.
#civil_engineering
1932-06-05
Pozemní lanovka Petřín 2. generace v provozu (elektrifikována)
Praha, Petřín | MCMXXXII
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1934-07-21
Rozkaz k budování ČS opevnění
Československo | MCMXXXIV
Československé opevnění:
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
#civil_engineering #geopolitics
1934-10
Baťův kanál: Zahájena výstavba
Zemský úřad v Brně, Jan Antonín Baťa | Československo, Otrokovice | MCMXXXIV
Baťův kanál (průplav)
---
Cca okolo 1650
Úvahy o splavnění řeky Morava a jejím propojení s řekou Odra.
1901-06-11
Vodocestný zákon:
V následujících 20 letech se má vybudovat Dunajsko-oderský průplav,
ale celý projekt zastavila (první) světová válka.
1927
Kompetence ke splavnění řeky Morava přešly na ministerstvo zemědělství,
to prosazovalo úpravy koryt řek i pro melioraci.
1930-10-28
Povodeň odplavila rozestavěnou Baťovu továrnu v Otrokovicích.
1930-11
Tomáš Baťa z pozice starosty Zlína začal s dalšími projednávat vodohospodářské úpravy,
1930-12
Tomáš Baťa navrhuje úpravy i v kontextu zavlažování a vodní dopravy
(brožura Základ pro úpravu vodního hospodářství na Moravě).
Usplavněním Moravy se chce přiblížit k propojení tří největších středoevropských řek Labe, Dunaje a Odry.
1931
Vláda se pod Baťovým tlakem zavázala, že do tří let vznikne plán usplavnění Moravy od Olomouce po soutok Moravy s Dunajem.
1932-07-12
Tomáš Baťa zahynul při letecké nehodě v Otrokovicích.
1933
Jan Antonín Baťa chce plavební cestou spojit Otrokovice a Sudoměřice.
1934-10 – 1938-12-02
Vybudován průplav Otrokovice – Sudoměřice,
l = 52 km
Sloužil pro přepravu hnědého uhlí:
V Sudoměřicích se překládalo z železničních vagónů do lodí,
lodě vozily uhlí do Otrokovic.
1961
Lodní provoz (od pol. 50. let doprava stavebního materiálu) zastaven.
1995-05
První plavba lodi v novodobé (rekreační) historii kanálu.
Velmi cca okolo (po) r. 2000
Ve veřejném prostoru se otevírá staronové téma "Kanál Dunaj-Odra-Labe", téma se vesměs nelíbí ekologům, myšlenka neprosazena, téma utichlo.
2025
Baťův kanál splavněn dál za Sudoměřice, do místa Rohatec (Hodonín),
čili splavněn až k řece Morava.
Kanál prodloužen o 7 km na l = 60 km.
---
Geopolitiku jsem zaškrtl, protože s tématem souvisí i myšlenka panevropského kanálu Dunaj – Odra – Labe.
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Ba%C5%A5%C5%AFv_kan%C3%A1l
---
Cca okolo 1650
Úvahy o splavnění řeky Morava a jejím propojení s řekou Odra.
1901-06-11
Vodocestný zákon:
V následujících 20 letech se má vybudovat Dunajsko-oderský průplav,
ale celý projekt zastavila (první) světová válka.
1927
Kompetence ke splavnění řeky Morava přešly na ministerstvo zemědělství,
to prosazovalo úpravy koryt řek i pro melioraci.
1930-10-28
Povodeň odplavila rozestavěnou Baťovu továrnu v Otrokovicích.
1930-11
Tomáš Baťa z pozice starosty Zlína začal s dalšími projednávat vodohospodářské úpravy,
1930-12
Tomáš Baťa navrhuje úpravy i v kontextu zavlažování a vodní dopravy
(brožura Základ pro úpravu vodního hospodářství na Moravě).
Usplavněním Moravy se chce přiblížit k propojení tří největších středoevropských řek Labe, Dunaje a Odry.
1931
Vláda se pod Baťovým tlakem zavázala, že do tří let vznikne plán usplavnění Moravy od Olomouce po soutok Moravy s Dunajem.
1932-07-12
Tomáš Baťa zahynul při letecké nehodě v Otrokovicích.
1933
Jan Antonín Baťa chce plavební cestou spojit Otrokovice a Sudoměřice.
1934-10 – 1938-12-02
Vybudován průplav Otrokovice – Sudoměřice,
l = 52 km
Sloužil pro přepravu hnědého uhlí:
V Sudoměřicích se překládalo z železničních vagónů do lodí,
lodě vozily uhlí do Otrokovic.
1961
Lodní provoz (od pol. 50. let doprava stavebního materiálu) zastaven.
1995-05
První plavba lodi v novodobé (rekreační) historii kanálu.
Velmi cca okolo (po) r. 2000
Ve veřejném prostoru se otevírá staronové téma "Kanál Dunaj-Odra-Labe", téma se vesměs nelíbí ekologům, myšlenka neprosazena, téma utichlo.
2025
Baťův kanál splavněn dál za Sudoměřice, do místa Rohatec (Hodonín),
čili splavněn až k řece Morava.
Kanál prodloužen o 7 km na l = 60 km.
---
Geopolitiku jsem zaškrtl, protože s tématem souvisí i myšlenka panevropského kanálu Dunaj – Odra – Labe.
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Ba%C5%A5%C5%AFv_kan%C3%A1l
#transport_water #civil_engineering #geopolitics
1935-12-22
Vysílač Gliwice zprovozněn
Německo, Gleiwitz, dnes Polsko, Gliwice | MCMXXXV
1935:
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #geopolitics
1935-12-22
Dobetonován první objekt ČS opevnění
Československo, Bohumín | MCMXXXV
Československé opevnění:
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
#civil_engineering #geopolitics
1937-05-06
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg havarovala
USA, New Jersey, Lakehurst | MCMXXXVII
Luftschiffbau Zeppelin
---
1929-08
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
Více o této cestě uvádím v samostatné události.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
Největší letadlo všech dob.
(
To, co lidé běžně nazývají "letadlo", je správně technicky "letoun".
Technicky správně je "letadlo" i vrtulník, vírník, balón, vzducholoď, ...
)
Pohon dieselový.
Vzducholoď pojmenována po říšském prezidentovi Paulu von Hindenburgovi
(zemřel 1934-08).
Původně měla být plněna heliem,
ale pro jeho nedostupnost byl použit vysoce hořlavý vodík.
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Na palubě bylo 97 osob;
z nich zahynulo 35.
Zahynulo 36 osob:
– 13 cestujících
– 22 členů posádky
– 1 pozemní pracovník
Celá vzducholoď shořela za 34 sekund od objevení se prvních plamenů.
Katastrofa vešla ve známost i na základě na tu dobu silného mediálního pokrytí plánovaného přistání; vč. filmových záznamů pro filmové týdeníky.
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii ICT.)
První let pravidelné linkové přepravy přes Atlantik (po různých zkušebních a propagačních letech).
První přistání Hindenburgu toho roku v USA.
Značka Zeppelin byla do této doby vyhlášená svojí vysokou bezpečností. Šlo o její první nehodu; doposud létala bez zranění.
---
Jednou z více příčin pravděpodobně bylo, že se spěchalo,
byla snaha nezvětšit už tak velké zpoždění,
a navíc byl na palubě přítomen člen vedení společnosti,
jenž mohl na kapitána tlačit, aby přistál co nejdříve.
Takže se přistávalo v počasí, kdy se se vzducholedí přistávat nesmělo
(za bouřky, při vyšším elektrickém náboji v atmosféře),
a navíc byla korekce směru provedena prudkým manévrem, náročným pro konstrukci vzducholodi
(takže mohl prasknout drát konstrukce, protrhnout obal a tak umožnit mísení vodíku s kyslíkem),
místo bezpečnějším (a časově náročnějším) obletem letiště.
Jedna z příčin tak asi je to, co se schematicky opakuje v dopravě i v dnešních časech:
Spěch, těsný časový plán, a tlak nadřízeného na rychlost.
Klasický průvodní jev v dopravě, snižující její bezpečnost i dnes.
Spěch, stres, špatné plánování (těsný harmonogram, malá rezerva), nátlak ze strany nadřízeného – klasické příčiny velké části nehod nejen v dopravě.
Na silnici, na vodě, na vzletové a přistávací dráze i ve vzduchu. Za mnoha tragickými nehodami byl spěch. Ne nutně jen vysoká rychlost, ale i přeskakování nutných kroků a zjednodušování postupů; hledání zkratek; uspěchanost, diletantství.
Tyto příčiny platily, platí a budou platit, protože lidstvo je nepoučitelné.
---
1929-08
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
Více o této cestě uvádím v samostatné události.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
Největší letadlo všech dob.
(
To, co lidé běžně nazývají "letadlo", je správně technicky "letoun".
Technicky správně je "letadlo" i vrtulník, vírník, balón, vzducholoď, ...
)
Pohon dieselový.
Vzducholoď pojmenována po říšském prezidentovi Paulu von Hindenburgovi
(zemřel 1934-08).
Původně měla být plněna heliem,
ale pro jeho nedostupnost byl použit vysoce hořlavý vodík.
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Na palubě bylo 97 osob;
z nich zahynulo 35.
Zahynulo 36 osob:
– 13 cestujících
– 22 členů posádky
– 1 pozemní pracovník
Celá vzducholoď shořela za 34 sekund od objevení se prvních plamenů.
Katastrofa vešla ve známost i na základě na tu dobu silného mediálního pokrytí plánovaného přistání; vč. filmových záznamů pro filmové týdeníky.
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii ICT.)
První let pravidelné linkové přepravy přes Atlantik (po různých zkušebních a propagačních letech).
První přistání Hindenburgu toho roku v USA.
Značka Zeppelin byla do této doby vyhlášená svojí vysokou bezpečností. Šlo o její první nehodu; doposud létala bez zranění.
---
Jednou z více příčin pravděpodobně bylo, že se spěchalo,
byla snaha nezvětšit už tak velké zpoždění,
a navíc byl na palubě přítomen člen vedení společnosti,
jenž mohl na kapitána tlačit, aby přistál co nejdříve.
Takže se přistávalo v počasí, kdy se se vzducholedí přistávat nesmělo
(za bouřky, při vyšším elektrickém náboji v atmosféře),
a navíc byla korekce směru provedena prudkým manévrem, náročným pro konstrukci vzducholodi
(takže mohl prasknout drát konstrukce, protrhnout obal a tak umožnit mísení vodíku s kyslíkem),
místo bezpečnějším (a časově náročnějším) obletem letiště.
Jedna z příčin tak asi je to, co se schematicky opakuje v dopravě i v dnešních časech:
Spěch, těsný časový plán, a tlak nadřízeného na rychlost.
Klasický průvodní jev v dopravě, snižující její bezpečnost i dnes.
Spěch, stres, špatné plánování (těsný harmonogram, malá rezerva), nátlak ze strany nadřízeného – klasické příčiny velké části nehod nejen v dopravě.
Na silnici, na vodě, na vzletové a přistávací dráze i ve vzduchu. Za mnoha tragickými nehodami byl spěch. Ne nutně jen vysoká rychlost, ale i přeskakování nutných kroků a zjednodušování postupů; hledání zkratek; uspěchanost, diletantství.
Tyto příčiny platily, platí a budou platit, protože lidstvo je nepoučitelné.
#transport_air #communication__informatics #accidents
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1937-10-09
Samostatný pěchotní srub N-S 82 Březinka dobetonován
Československo, Náchod | MCMXXXVII
1937-10-04 až 1937-10-09
Betonáž
1937
Dokončen, postaven
1938-09, mobilizace:
Plně vybaven a vyzbrojen.
Připraven.
Posádka: 32 mužů
---
Keyword:
Dobrošov
Poznámka/vysvětlení:
Březinka je samostatný objekt, bez napojení na jiné objekty podzemními chodbami;
není součástí tvrze Dobrošov.
Od Jeřábu, nejbližšího objektu tvrze Dobrošov, je vzdálená cca 830 m vzdušnou čarou, resp. něco přes kilometr pěšky.
Ale je to relevantní sousedství, jak ve smyslu tehdejších obranných účelů, tak i ve smyslu dnešní turistiky,
tak zde ten Dobrošov zmiňuji, pro nalezení informací o Březince (coby skvěle zrenovovaného a vybaveného objektu) při hledání informací o Dobrošově.
Betonáž
1937
Dokončen, postaven
1938-09, mobilizace:
Plně vybaven a vyzbrojen.
Připraven.
Posádka: 32 mužů
---
Keyword:
Dobrošov
Poznámka/vysvětlení:
Březinka je samostatný objekt, bez napojení na jiné objekty podzemními chodbami;
není součástí tvrze Dobrošov.
Od Jeřábu, nejbližšího objektu tvrze Dobrošov, je vzdálená cca 830 m vzdušnou čarou, resp. něco přes kilometr pěšky.
Ale je to relevantní sousedství, jak ve smyslu tehdejších obranných účelů, tak i ve smyslu dnešní turistiky,
tak zde ten Dobrošov zmiňuji, pro nalezení informací o Březince (coby skvěle zrenovovaného a vybaveného objektu) při hledání informací o Dobrošově.
#civil_engineering #geopolitics
1938
Vodní nádrž Pastviny, přečerpávací vodní elektrárna
Orlické hory, okres Ústí nad Orlicí, Žamberk, Pastviny, řeka Divoká Orlice | MCMXXXVIII
1933 – 1938
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
#electricity__electronics #civil_engineering
1938-07-02
Dobetonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1938-07-31
Dobetonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1938-09-28
Dobetonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1941-12-07
USA napadeno Japonskem; následně vstup USA do 2. sv. války
Pearl Harbor, Havaj, USA | MCMXLI
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_water #transport_air #geopolitics
1945-05-09
Vratislav přechází do polských rukou. Veterány z muzea pomáhají likvidovat požár města.
Vratislav, Breslau, Německo, Wrocław, Polsko | MCMXLV
Německé město Breslau
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)
Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.
1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.
1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.
1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.
1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.
1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)
1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.
Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.
1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.
1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)
1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.
1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.
1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.
1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.
1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.
Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.
Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.
1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)
---
Ad ty vozy z muzea:
To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.
Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)
Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.
1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.
1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.
1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.
1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.
1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)
1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.
Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.
1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.
1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)
1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.
1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.
1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.
1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.
1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.
Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.
Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.
1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)
---
Ad ty vozy z muzea:
To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.
Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.
#civil_engineering #geopolitics #emergency_services
1951
LW vysílač Topolná zprovozněn (ČS rozhlas)
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MCMLI
Umístění na Moravě zvoleno pro pokrytí celého Československa.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1954-07-27
Jaderná elektrárna Obninsk spuštěna
SSSR, Obninsk | MCMLIV
První jaderná elektrárna na světě připojená k elektrické síti.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1959
Elektrárna Opatovice nad Labem částečně zprovozněna
Opatovice nad Labem, Pardubice, Hradec Králové | MCMLIX
1956 Výstavba zahájena
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
#electricity__electronics #civil_engineering
1959-02-02
Zánik Ďatlovovy výpravy
SSSR, Rusko, Ural, Cholat Sjachyl, Холат-Сяхыл, později Ďatlovův průsmyk | MCMLIX
Za nevyjasněných okolnosí zahynulo všech 9 aktuálně přítomných členů turistické výpravy. Většinou šlo o studenty Uralské polytechniky.
Tři osoby zahynuly na zranění, šest osob na podchlazení.
Tři osoby zahynuly na zranění, šest osob na podchlazení.
#expeditions #accidents
1960-11-14
Železniční nehoda Stéblová
Stéblová, Pardubice | MCMLX
Tragická čelní srážka osobních vlaků.
Následky nehody byly umocněny požárem, k němuž došlo kvůli souběžnému používání staré a nové technologie:
Strojvedoucí parní lokomotivy v souladu s předpisy vysypal obsah topeniště na kolejiště, aby se předešlo přehřátí parního kotle, potažmo explozi.
Jenže na témže kolejišti byla vylitá motorová nafta z motorového vozu, již oheň z topeniště parní lokomotivy zapálil.
Následky nehody byly umocněny požárem, k němuž došlo kvůli souběžnému používání staré a nové technologie:
Strojvedoucí parní lokomotivy v souladu s předpisy vysypal obsah topeniště na kolejiště, aby se předešlo přehřátí parního kotle, potažmo explozi.
Jenže na témže kolejišti byla vylitá motorová nafta z motorového vozu, již oheň z topeniště parní lokomotivy zapálil.
#steam #transport_railway #accidents
1961
Vodní nádrž Rozkoš: Zahájena výstavba
okres Náchod, Česká Skalice | MCMLXI
1836
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
#transport_water #civil_engineering
1961-07-07
Důl Dukla – nehoda
Havířov – Suchá | MCMLXI
Největší důlní katastrofa v Československu po druhé světové válce. Důlní požár. Zahynulo 108 horníků.
#accidents
1961-08-19
Srážka osobního automobilu s ponorkou
Švédsko, Lysekil | MCMLXI
Osobní automobil Volvo PV544 bez řidiče narazil do ponorky HSwMS Bävern kotvící v přístavu.
Vozidlo i plavidlo byla mírně poškozena,
nikdo nebyl zraněn,
ponorka dál sloužila do roku 1980.
Vozidlo i plavidlo byla mírně poškozena,
nikdo nebyl zraněn,
ponorka dál sloužila do roku 1980.
#transport_road #transport_water #accidents
1963
Pasivní radiolokátor Kopáč
Československo | MCMLXIII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1965-09-23
První záchranná akce s vrtulníkem v Československu
mjr. Červíček, kpt. Flégl, Mi-4, OK-BYN | Slovensko, Vysoké Tatry, Doliny Zlomísk | MCMLXV
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1966
Vrtulník Mil Mi-2 – sériová výroba
Polsko | MCMLXVI
Mil Mi-2 (Миль Ми-2),
PZL Mil Mi-2
1961-09-22
První let
1966 – 1998
Sériová výroba
Vývoj:
SSSR
Moskevský vrtulníkový závod M. L. Mila
V. A. Kuzněcov
Sériová výroba:
Polsko
WSK PZL Świdnik
Hojně využíván i v Československu.
Byl u zrodu LZS v Československu.
PZL Mil Mi-2
1961-09-22
První let
1966 – 1998
Sériová výroba
Vývoj:
SSSR
Moskevský vrtulníkový závod M. L. Mila
V. A. Kuzněcov
Sériová výroba:
Polsko
WSK PZL Świdnik
Hojně využíván i v Československu.
Byl u zrodu LZS v Československu.
#transport_air #emergency_services
1969-07-20
Přistání na Měsíci (Apollo 11)
Neil Armstrong, Buzz Aldrin, Michael Collins | Měsíc, USA, Mys Canaveral | MCMLXIX
#transport_air #geopolitics #expeditions
1970-05-31
ČS expedice Peru – zemětřesení, lavina
Peru, Andy, Huascarán | MCMLXX
Výprava se začala připravova v r. 1968, původně měla být na Aljašku,
ale v důsledku politických událostí 1968 nepřipadalo USA v úvahu, a za náhradní cíl bylo zvoleno Peru.
---
Už 1970-05-18 na počátku výpravy zahynul pádem z výšky její nejzkušenější člen, objevily se i návrhy na návrat do Československa, ale nakonec výprava pokračovala s alternativním cílem.
1970-05-31
Zemětřesení => lavina => zahynulo všech zbylých 14 československých horolezců i chilský průvodce.
ale v důsledku politických událostí 1968 nepřipadalo USA v úvahu, a za náhradní cíl bylo zvoleno Peru.
---
Už 1970-05-18 na počátku výpravy zahynul pádem z výšky její nejzkušenější člen, objevily se i návrhy na návrat do Československa, ale nakonec výprava pokračovala s alternativním cílem.
1970-05-31
Zemětřesení => lavina => zahynulo všech zbylých 14 československých horolezců i chilský průvodce.
#expeditions #accidents
1972
Vodní nádrž Rozkoš: Zahájeno napouštění (dokončen přivaděč)
okres Náchod, Česká Skalice | MCMLXXII
1836
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
#transport_water #civil_engineering
1972-12-25
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice zprovozněna
Slovensko, okres Trnava, Jaslovské Bohunice | MCMLXXII
1958-08-01
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1973
Dětské dopravní hřiště v Náchodě – první dopravní soutěž
Československo, Náchod | MCMLXXIII
Dětské dopravní hřiště v Náchodě je největší dětské dopravní hřiště v České republice. (Platí dlouhodobě k jaru 2026.)
Začalo vznikat v 70. letech 20. století.
První dopravní soutěž na něm proběhla v r. 1973.
Zpočátku na něm bylo 17 dopravních značek.
Dnes (jaro 2026), což je i stav, který pamatuji cca z r. 1990,
má rozměr cca (70 až 90) × cca 145 metrů.
Má kruhový objezd o průměru cca 28 metrů, simulující klasické původní velké kruhové objezdy,
ten tam také byl už přinejmenším cca okolo r. 1990.
Časem přibyla i světelná křižovatka (semafor).
A také jakoby železniční přejezd, symbolicky, simulace, se světelnou signalizací (semaforem).
Zhruba v 90. letech i po roce 2000 mělo hřiště i víceproudovou komunikaci (2 pruhy tam, 2 zpět), byla tam i v r. 2023,
ale, pokud se nepletu, tak v r. 2025 už tam nebyla, tedy asi byla přemalována na nižší počet širších pruhů.
K jaru 2026 hřiště zatím nemá malý kruhový objezd, který by lépe simuloval malé městské kruhové objezdy s malou vzdáleností mezi výjezdy, jež se začaly objevovat krátce po r. 2000 (v Náchodě od r. 2002).
Na klasickém velkém kruháči si děti nevyzkouší situaci, že hned jak na kruháč vjedou, už jsou u prvního výjezdu.
(Při psaní těchto řádků, v květnu 2026, jsem rovnou jako možnou budoucí úpravu navrhl zodpovědným osobám, že by se malý kruháč s výjezdy blízko u sebe hodil, tak uvidíme, co to udělá.)
Začalo vznikat v 70. letech 20. století.
První dopravní soutěž na něm proběhla v r. 1973.
Zpočátku na něm bylo 17 dopravních značek.
Dnes (jaro 2026), což je i stav, který pamatuji cca z r. 1990,
má rozměr cca (70 až 90) × cca 145 metrů.
Má kruhový objezd o průměru cca 28 metrů, simulující klasické původní velké kruhové objezdy,
ten tam také byl už přinejmenším cca okolo r. 1990.
Časem přibyla i světelná křižovatka (semafor).
A také jakoby železniční přejezd, symbolicky, simulace, se světelnou signalizací (semaforem).
Zhruba v 90. letech i po roce 2000 mělo hřiště i víceproudovou komunikaci (2 pruhy tam, 2 zpět), byla tam i v r. 2023,
ale, pokud se nepletu, tak v r. 2025 už tam nebyla, tedy asi byla přemalována na nižší počet širších pruhů.
K jaru 2026 hřiště zatím nemá malý kruhový objezd, který by lépe simuloval malé městské kruhové objezdy s malou vzdáleností mezi výjezdy, jež se začaly objevovat krátce po r. 2000 (v Náchodě od r. 2002).
Na klasickém velkém kruháči si děti nevyzkouší situaci, že hned jak na kruháč vjedou, už jsou u prvního výjezdu.
(Při psaní těchto řádků, v květnu 2026, jsem rovnou jako možnou budoucí úpravu navrhl zodpovědným osobám, že by se malý kruháč s výjezdy blízko u sebe hodil, tak uvidíme, co to udělá.)
#transport_road #civil_engineering #other
1973-04-01
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Československo, Praha, Nusle, most Klementa Gottwalda, nuselský most | MCMLXXIII
Po otevření nuselského mostu Klementa Gottwalda byl tento dočasně uzavřen pro dynamické zátěžové zkoušky pomocí zážehů raketových motorů.
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí rošt instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí rošt instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #communication__informatics #civil_engineering
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
Československo, Praha, Nusle | MCMLXXIII
1927
Vypsána soutěž
1932
Návrh na zřízení spodní mostovky pro rychlodráhu
1967
Demolice 17 domů na dně Nuselského údolí,
tím zahájení výstavby
1968
Koncept podpovrchové tramvaje změněn na metro
(A pak ještě rozhodnuto, že metro nebude používat české vozy, nýbrž vozy ze SSSR, což si vyžádalo vyšší nosnost.)
1970-11-24
Statická zatěžovací zkouška 66 tanky
1971
Nahoře na kopci zbořena dětská nemocnice Karlov, v předpolí mostu, pro napojení mostu na další komunikace.
Kvůli tomu byla budována nová dětská nemocnice Motol; pro přestěhování provozu z dětské nemocnice Karlov určené k demolici kvůli mostu.
Při výstavbě nové nemocnice Motol došlo ke zdržení, což možná mohlo mít vliv na harmonogram dokončení nuselského mostu.
1973
Most dokončen
Pojmenován: most Klementa Gottwalda
Ale budovaná stanice metra pracovně ještě: Nuselský most
1973-02-22
Most zprovozněn pro povrchovou (silniční) dopravu;
zatím lokální význam, bez napojení na hlavní tah
Načasování na únor snad mělo mít souvislost s 25letým výročím února 1948.
1973-04-01 až 07
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Více v samostatné události #607
1973-04-30
Most v provozu i pro transitní silniční dopravu
1974-05-09
Pravidelný provoz metra v tubusu tunelu
1990
Staronový název: Nuselský most
Vypsána soutěž
1932
Návrh na zřízení spodní mostovky pro rychlodráhu
1967
Demolice 17 domů na dně Nuselského údolí,
tím zahájení výstavby
1968
Koncept podpovrchové tramvaje změněn na metro
(A pak ještě rozhodnuto, že metro nebude používat české vozy, nýbrž vozy ze SSSR, což si vyžádalo vyšší nosnost.)
1970-11-24
Statická zatěžovací zkouška 66 tanky
1971
Nahoře na kopci zbořena dětská nemocnice Karlov, v předpolí mostu, pro napojení mostu na další komunikace.
Kvůli tomu byla budována nová dětská nemocnice Motol; pro přestěhování provozu z dětské nemocnice Karlov určené k demolici kvůli mostu.
Při výstavbě nové nemocnice Motol došlo ke zdržení, což možná mohlo mít vliv na harmonogram dokončení nuselského mostu.
1973
Most dokončen
Pojmenován: most Klementa Gottwalda
Ale budovaná stanice metra pracovně ještě: Nuselský most
1973-02-22
Most zprovozněn pro povrchovou (silniční) dopravu;
zatím lokální význam, bez napojení na hlavní tah
Načasování na únor snad mělo mít souvislost s 25letým výročím února 1948.
1973-04-01 až 07
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Více v samostatné události #607
1973-04-30
Most v provozu i pro transitní silniční dopravu
1974-05-09
Pravidelný provoz metra v tubusu tunelu
1990
Staronový název: Nuselský most
#transport_road #transport_railway #civil_engineering
1973-07-09
Ještěd – TV vysílač a hotel
MCMLXXIII
1966-07-30 Položení základního kamene
1966 – 1973 Výstavba
1973-07-09 Slavnostní otevření
---
Původní horská chata, stojící na Ještědu dříve, shořela 1963-01, když údržbář letlampou rozmrazoval zamrzlé vodovodní potrubí.
1966 – 1973 Výstavba
1973-07-09 Slavnostní otevření
---
Původní horská chata, stojící na Ještědu dříve, shořela 1963-01, když údržbář letlampou rozmrazoval zamrzlé vodovodní potrubí.
#communication__informatics #civil_engineering
1974-05-09
Pražské metro, první část
MCMLXXIV
Linka C (první linka), její první úsek zprovozněn.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1974-07-30
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów zahájil provoz
Polsko, Konstantynów | MCMLXXIV
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1975-10-30
Nehoda jugoslávského letadla – Suchdol
Československo, Suchdol, Praha | MCMLXXV
Chyba pilotů při přiblížení na přistání.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
#transport_air #accidents #emergency_services
1976
Práškovací tryskáč – PZL M-15 (Belphegor)
WSK Mielec | Polsko | MCMLXXVI
Zemědělské (práškovací) letadlo.
Polská konstrukce.
První (a zatím asi jediný, k jaru 2026) proudový práškovací letoun na světě.
Druhý tryskový dvouplošník na světě.
Jednomotorový podzvukový dvouplošník.
Letoun byl určen pro Sovětský svaz, pro tamní extenzivní hospodaření (na velkých plochách; s malou hustotou obyvatel; s nízkou cenou metru čtverečního).
1974-01-09
První let
1976 – 1981
Sériová výroba
Vyrobeno 175 ks.
Přezdívku Belfegor dostal podle démona, pravděpodobně kvůli specifickému vzhledu, a pravděpodobně to nebylo myšleno úplně jako kompliment.
Polská konstrukce.
První (a zatím asi jediný, k jaru 2026) proudový práškovací letoun na světě.
Druhý tryskový dvouplošník na světě.
Jednomotorový podzvukový dvouplošník.
Letoun byl určen pro Sovětský svaz, pro tamní extenzivní hospodaření (na velkých plochách; s malou hustotou obyvatel; s nízkou cenou metru čtverečního).
1974-01-09
První let
1976 – 1981
Sériová výroba
Vyrobeno 175 ks.
Přezdívku Belfegor dostal podle démona, pravděpodobně kvůli specifickému vzhledu, a pravděpodobně to nebylo myšleno úplně jako kompliment.
#transport_air
1977-02-22
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 – jaderná havárie
Československo, Slovensko, Jaslovské Bohunice | MCMLXXVII
1958 až 1972
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 postavena
---
1976-01
Havárie bez úniku radioaktivity;
smrt dvou osob.
---
1977-02-22
Havárie při výměně palivového článku;
na mezinárodní stupnici jaderných událostí 4. stupeň* ze sedmi;
nejzávažnější nehoda jaderné elektrárny v Československu.
V důsledku nehody provoz elektrárny A1 ukončen; zahájena likvidace, naplánovaná až do r. 2033.
---
1989
Vyšetřovány opakované úniky kontaminovaných vod do místního potoka, pravděpodobně úmyslné.
---
2019-12 (mj.)
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1, bližší okolnosti nehody z r. 1977 a bližší okolnosti její likvidace stále podléhají utajení.
---
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/utajene-jaderne-havarie-v-jaslovskych-bohunicich-kousek-od-ceskych-hranic-83937
---
*Stupně:
0: odchylka
1 až 3: nehoda (v polštině spíše incident, mimořádná událost)
4 až 7: havárie
Kde 7 je nejhorší stav, např. Černobyl.
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 postavena
---
1976-01
Havárie bez úniku radioaktivity;
smrt dvou osob.
---
1977-02-22
Havárie při výměně palivového článku;
na mezinárodní stupnici jaderných událostí 4. stupeň* ze sedmi;
nejzávažnější nehoda jaderné elektrárny v Československu.
V důsledku nehody provoz elektrárny A1 ukončen; zahájena likvidace, naplánovaná až do r. 2033.
---
1989
Vyšetřovány opakované úniky kontaminovaných vod do místního potoka, pravděpodobně úmyslné.
---
2019-12 (mj.)
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1, bližší okolnosti nehody z r. 1977 a bližší okolnosti její likvidace stále podléhají utajení.
---
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/utajene-jaderne-havarie-v-jaslovskych-bohunicich-kousek-od-ceskych-hranic-83937
---
*Stupně:
0: odchylka
1 až 3: nehoda (v polštině spíše incident, mimořádná událost)
4 až 7: havárie
Kde 7 je nejhorší stav, např. Černobyl.
#electricity__electronics #nuclear #accidents
1977-03-27
Srážka letadel na Tenerife
Tenerife, Kanárské ostrovy | MCMLXXVII
Kapitán nizozemské společnosti KLM, jeden z nejzkušenějších v KLM, instruktor a tvář pro veřejnost, ve spěchu a stresu nedodržel postupy, nedostatečně ověřoval komunikaci a povolení, a zahájil start v mylném domnění, že k němu dostal povolení.
Palubní inženýr sice piloty upozornil, že možná nemají povolení ke startu, ale ti přesto zahájili start.
Bohužel ve chvíli, kdy po dráze ještě pojíždělo letadlo PanAm.
Neoprávněně startující letadlo se nepodařilo zvednout dostatečně, a došlo ke srážce dvou dopravních letadel s cestujícími.
Doposud (jaro 2026) jde o největší leteckou katastrofu (ve smyslu počtu obětí) v dějinách.
Protože kapitán spěchal, bál se, že nestihne odletět, než mu skončí bezpečnostními předpisy povolený čas práce, neověřil si komunikaci, a ve výsledku jednal bez povolení.
---
Dvě naprosto zásadní ponaučení ve smyslu rádiové komunikace:
---
Když pilot KLM unáhleně startoval, tak to oznámil radiostanicí,
ale okřikli ho současně řídicí letového provozu z věže i posádka druhého letadla z obsazené dráhy.
Tyto dva signály se vzájemně vyrušily, spěchající pilot tedy nerozuměl ani jednomu sdělení, a to, že něco slyšel, a nevěděl co, opět ignoroval, stejně jako spoustu věcí předtím.
Paradoxně se tedy o tom, že startovat nesmí, nedozvěděl právě proto, že ho na to radiostanicemi upozornili dva různí lidé.
---
V reakci na nehodu byla upřesněna letecká radiová frazeologie, aby komunikace o budoucím povolení ke startu nemohla být omylem považována za povolení ke startu.
Aby se dané, potenciálně nebezpečné, klíčové slovo použilo opravdu až v momentu povolení ke startu, nikoliv dříve.
Aby se nespoléhalo jen na budoucí čas nebo jiné gramatické nástroje,
aby nemohlo být to klíčové slovo v komunikaci dezinterpretováno.
Palubní inženýr sice piloty upozornil, že možná nemají povolení ke startu, ale ti přesto zahájili start.
Bohužel ve chvíli, kdy po dráze ještě pojíždělo letadlo PanAm.
Neoprávněně startující letadlo se nepodařilo zvednout dostatečně, a došlo ke srážce dvou dopravních letadel s cestujícími.
Doposud (jaro 2026) jde o největší leteckou katastrofu (ve smyslu počtu obětí) v dějinách.
Protože kapitán spěchal, bál se, že nestihne odletět, než mu skončí bezpečnostními předpisy povolený čas práce, neověřil si komunikaci, a ve výsledku jednal bez povolení.
---
Dvě naprosto zásadní ponaučení ve smyslu rádiové komunikace:
---
Když pilot KLM unáhleně startoval, tak to oznámil radiostanicí,
ale okřikli ho současně řídicí letového provozu z věže i posádka druhého letadla z obsazené dráhy.
Tyto dva signály se vzájemně vyrušily, spěchající pilot tedy nerozuměl ani jednomu sdělení, a to, že něco slyšel, a nevěděl co, opět ignoroval, stejně jako spoustu věcí předtím.
Paradoxně se tedy o tom, že startovat nesmí, nedozvěděl právě proto, že ho na to radiostanicemi upozornili dva různí lidé.
---
V reakci na nehodu byla upřesněna letecká radiová frazeologie, aby komunikace o budoucím povolení ke startu nemohla být omylem považována za povolení ke startu.
Aby se dané, potenciálně nebezpečné, klíčové slovo použilo opravdu až v momentu povolení ke startu, nikoliv dříve.
Aby se nespoléhalo jen na budoucí čas nebo jiné gramatické nástroje,
aby nemohlo být to klíčové slovo v komunikaci dezinterpretováno.
#transport_air #communication__informatics #accidents
1978
Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice
Nádrž Dalešice, nádrž Mohelno, řeka Jihlava, Kramolín | MCMLXXVIII
Zahájení výstavby 1970
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
#electricity__electronics #civil_engineering
1979
Pasivní radiolokátor Ramona
Československo | MCMLXXIX
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1980
Praděd – TV vysílač a rozhledna
Hrubý Jeseník, Praděd | MCMLXXX
Nejvyšší bod vysílače je nejvyšším pevným bodem v Česku – 1637 nebo 1638 m n. m.
Na zemi je sice Sněžka vyšší než Praděd, ale výška stavby to dohání.
Výstavba 1968 – 1980
Do r. 1993 výška 162 m,
pak 146,5 m
---
Před touto stavbou stála na Pradědu kamenná rozhledna.
Na zemi je sice Sněžka vyšší než Praděd, ale výška stavby to dohání.
Výstavba 1968 – 1980
Do r. 1993 výška 162 m,
pak 146,5 m
---
Před touto stavbou stála na Pradědu kamenná rozhledna.
#communication__informatics #civil_engineering
1980-11-07
Dálnice D1 souvisle Praha-Brno
MCMLXXX
(1971-07-12 Praha – Mirošovice u Říčan)
#transport_road #civil_engineering
1981
UNC 060
ZŤS Detva | Československo, Slovensko, Krupina | MCMLXXXI
Smykový nakladač
Univerzální nakladač čelní
s nosností 600 kg:
UNC 060
1981
Sériová výroba
ZŤS Detva, závod Krupina; později Detva
V 90. letech se malým smykovým nakladačům běžně říkalo "úencéčko".
Velmi přibližně někdy okolo r. 2010 (plus minus nemalé roky) se pomalu přešlo spíše na výraz "bobík", podle modelové řady Bobcat od Caterpillaru (Cat).
Univerzální nakladač čelní
s nosností 600 kg:
UNC 060
1981
Sériová výroba
ZŤS Detva, závod Krupina; později Detva
V 90. letech se malým smykovým nakladačům běžně říkalo "úencéčko".
Velmi přibližně někdy okolo r. 2010 (plus minus nemalé roky) se pomalu přešlo spíše na výraz "bobík", podle modelové řady Bobcat od Caterpillaru (Cat).
#transport_road #civil_engineering
1981-04-12
První let raketoplánu do vesmíru (Columbia)
NASA | MCMLXXXI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #geopolitics #expeditions
1982-03-19
Střet cisternové Tatry s autobusem
Československo, Svojkovice | MCMLXXXII
Vojenská Tatra 148 s přívěsem, převážející letecké palivo, narazila do linkového autobusu Karosa ŠL11.
Tatru z důvodu nepříznivých meteorologických podmínek právě řídil instruktor (voják z povolání), nikoliv začínající řidič (voják základní služby, se soupravou v zácviku).
Jednou z příčin nehody bylo, že řidič Tatry, zkušený instruktor, souvisle stál na brzdě, místo aby brzdil přerušovaně.
Tatra tedy na kluzkém povrchu nekontrolovalně klouzala vstříc autobusu.
Tatru z důvodu nepříznivých meteorologických podmínek právě řídil instruktor (voják z povolání), nikoliv začínající řidič (voják základní služby, se soupravou v zácviku).
Jednou z příčin nehody bylo, že řidič Tatry, zkušený instruktor, souvisle stál na brzdě, místo aby brzdil přerušovaně.
Tatra tedy na kluzkém povrchu nekontrolovalně klouzala vstříc autobusu.
#transport_road #accidents
1983
Satelitní telefonní služba Inmarsat spuštěna
MCMLXXXIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_water #transport_air #communication__informatics
1983-03
99 Luftballons
Carlo Karges, Nena Gabriele Susanne Kerner | SRN, Západní Německo | MCMLXXXIII
Německá píseň 99 Luftballons, jež proslavila tehdy 23letou zpěvačku s pseudonymem Nena.
O riziku náhodného rozpoutání horkého válečného konfliktu.
---
1960-03-24
(Západní Německo)
Narodila se Gabriele Susanne Kerner.
Tedy pozdější zpěvačka Nena.
1979
Nena zahajuje kariéru zpěvačky
1982-06-08
Britská rocková skupina The Rolling Stones v rámci evropského turné vystupuje v Západním Berlíně (amfiteátr Waldbühne).
Mezi posluchači je i Carlo Karges, kytarista zpěvačky Nena.
Součástí koncertu bylo vypuštění tisíců balónků, a jelikož je vítr nesl k Berlínské zdi, tak tohoto kytaristu, zde v roli diváka, napadlo, co by se asi stalo, kdyby si generálové obou znepřátelených stran studené války tento útvar balónků, chvílemi vypadající jako vesmírná loď, spletli s UFO a vyslali proti němu své síly.
Pak šel domů a napsal hit.
Píseň 99 Luftbalons, tedy 99 balónků.
Píseň, kde se zpívá nejen o 99 balóncích, ale také o generálech a o 99 vojenských letadlech,
reflektuje studenou válku a riziko, že některá ze znepřátelených stran se bude mylně domnívat, že je pod útokem,
což může vést k vojenskému konfliktu s fatálními apokalyptickými následky.
1983-03
Píseň vydána v Západním Německu.
V němčině.
Pod názvem "99 Luftballons" [(neunundneunzig)]
1984
Píseň vydána v UK.
V angličtině.
Pod názvem "99 Red Balloons".
(Někde se uvádí, že vznikla už v r. 1983; ono nic není hned, tak německá verze asi vznikala 1982 až 83; a anglická 1983 až 1984.)
Asi devadesátá léta?
Česká skupina Tři sestry vydává svoji píseň "Dederon" (To slovo odkazuje na MPZ "DDR", tedy zkratku z Deutsche Demokratische Republik, tedy NDR, tedy Východní Německo),
jež je nostalgickou vzpomínkou na dětství, a částí melodie i textu (Já chci zpátky svůj balón!) odkazuje na píseň 99 Luftbaloons.
Což je matoucí pro české publikum, protože to pak může podobně romanticky nostalgicky vnímat i originální píseň 99 Luftbaloons,
nemajíc tušení, že původní dvě verze jsou ve skutečnosti protiválečné varování před jadernou apokalypsou.
---
DE, 1983:
https://www.youtube.com/watch?v=Fpu5a0Bl8eY
EN, 1984:
https://www.youtube.com/watch?v=hiwgOWo7mDc
Vysvětlení příběhu:
https://www.youtube.com/watch?v=vs9H-qvdhcQ
CS – Tři sestry – Dederon (parafráze, volná inspirace)
https://www.youtube.com/watch?v=jsZtk9rkhpE
Různé další zdroje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/The_Rolling_Stones_European_Tour_1982
https://en.wikipedia.org/wiki/Nena
https://en.wikipedia.org/wiki/99_Luftballons
---
Keywords vč. špatných překlepových zápisů:
99 Luftbalons 99 Luftballons 99 Luftbaloons 9 Luftballoons
O riziku náhodného rozpoutání horkého válečného konfliktu.
---
1960-03-24
(Západní Německo)
Narodila se Gabriele Susanne Kerner.
Tedy pozdější zpěvačka Nena.
1979
Nena zahajuje kariéru zpěvačky
1982-06-08
Britská rocková skupina The Rolling Stones v rámci evropského turné vystupuje v Západním Berlíně (amfiteátr Waldbühne).
Mezi posluchači je i Carlo Karges, kytarista zpěvačky Nena.
Součástí koncertu bylo vypuštění tisíců balónků, a jelikož je vítr nesl k Berlínské zdi, tak tohoto kytaristu, zde v roli diváka, napadlo, co by se asi stalo, kdyby si generálové obou znepřátelených stran studené války tento útvar balónků, chvílemi vypadající jako vesmírná loď, spletli s UFO a vyslali proti němu své síly.
Pak šel domů a napsal hit.
Píseň 99 Luftbalons, tedy 99 balónků.
Píseň, kde se zpívá nejen o 99 balóncích, ale také o generálech a o 99 vojenských letadlech,
reflektuje studenou válku a riziko, že některá ze znepřátelených stran se bude mylně domnívat, že je pod útokem,
což může vést k vojenskému konfliktu s fatálními apokalyptickými následky.
1983-03
Píseň vydána v Západním Německu.
V němčině.
Pod názvem "99 Luftballons" [(neunundneunzig)]
1984
Píseň vydána v UK.
V angličtině.
Pod názvem "99 Red Balloons".
(Někde se uvádí, že vznikla už v r. 1983; ono nic není hned, tak německá verze asi vznikala 1982 až 83; a anglická 1983 až 1984.)
Asi devadesátá léta?
Česká skupina Tři sestry vydává svoji píseň "Dederon" (To slovo odkazuje na MPZ "DDR", tedy zkratku z Deutsche Demokratische Republik, tedy NDR, tedy Východní Německo),
jež je nostalgickou vzpomínkou na dětství, a částí melodie i textu (Já chci zpátky svůj balón!) odkazuje na píseň 99 Luftbaloons.
Což je matoucí pro české publikum, protože to pak může podobně romanticky nostalgicky vnímat i originální píseň 99 Luftbaloons,
nemajíc tušení, že původní dvě verze jsou ve skutečnosti protiválečné varování před jadernou apokalypsou.
---
DE, 1983:
https://www.youtube.com/watch?v=Fpu5a0Bl8eY
EN, 1984:
https://www.youtube.com/watch?v=hiwgOWo7mDc
Vysvětlení příběhu:
https://www.youtube.com/watch?v=vs9H-qvdhcQ
CS – Tři sestry – Dederon (parafráze, volná inspirace)
https://www.youtube.com/watch?v=jsZtk9rkhpE
Různé další zdroje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/The_Rolling_Stones_European_Tour_1982
https://en.wikipedia.org/wiki/Nena
https://en.wikipedia.org/wiki/99_Luftballons
---
Keywords vč. špatných překlepových zápisů:
99 Luftbalons 99 Luftballons 99 Luftbaloons 9 Luftballoons
#nuclear #transport_air #geopolitics #other
1983-04-04
Challenger (2. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXIII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1983-09-20
Most Antonína Zápotockého (Barrandovský most) – polovina zprovozněna
Československo, Praha, Vltava | MCMLXXXIII
1978 – 1988
Výstavba
1981
Název:
Most Antonína Zápotockého
1983-09-20
Jižní polovina zprovozněna
1988
Severní polovina zprovozněna
1990
Název:
Barrandovský most
Výstavba
1981
Název:
Most Antonína Zápotockého
1983-09-20
Jižní polovina zprovozněna
1988
Severní polovina zprovozněna
1990
Název:
Barrandovský most
#transport_road #civil_engineering
1984-08-30
Discovery (3. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXIV
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1985-05-03
Jaderná elektrárna Dukovany zprovozněna
Třebíč, Dukovany, Slavětice | MCMLXXXV
1978-01-01 Začátek výstavby
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1985-10-03
Atlantis (4. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXV
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1985-11-02
Pražské metro má 3 linky
Praha | MCMLXXXV
Zprovozněna první část linky B.
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1986-01-28
Raketoplán Challenger explodoval během startu (t +73 s).
NASA | MCMLXXXVI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions #accidents
1986-04-26
Jaderná elektrárna Černobyl – havárie jaderného reaktoru
SSSR, Ukrajina, Černobyl, Pripjať | MCMLXXXVI
#electricity__electronics #nuclear #accidents #other
1987
LZS v GB: Zahajovány zkušební lety
Velká Británie | MCMLXXXVII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1987
Pasivní radiolokátor Tamara
Československo, Pardubice | MCMLXXXVII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1987-04-01
LZS v Československu: Zahájen provoz
Kryštof 1 | Praha | MCMLXXXVII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1988-05-10
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Československo, Praha 8 – Bulovka | MCMLXXXVIII
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
1989-06-27
František Jeniš zemřel (Tatra kolem světa)
RNDr. František Jeniš | Pákistán, řeka Hunza, pohoří Karákorám | MCMLXXXIX
RNDr. František Jeniš byl mj./zejména geolog.
Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
#transport_road #transport_water #expeditions #accidents
1990-07-03
LZS zahájila pravidelný provoz v Hradci Králové (6. základna)
Kryštof 6 | Hradec Králové | MCMXC
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1990-11
Dálnice D11 do Poděbrad
Dálnice D11 exit 42, Poděbrady | MCMXC
Poděbrady-východ (exit 42), most přes Labe.
#transport_road #civil_engineering
1990-11-17
Nouzové přistání u Dubence
Československo, Nouzov, Dubenec, okres Trutnov | MCMXC
Letadlo Tu–154M provozované sovětskou společností Aeroflot vezlo do Moskvy značkové západní cigarety.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
#transport_air #accidents #emergency_services
1991-08-08
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów se zřítil
Polsko, Konstantynów | MCMXCI
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #accidents
1992
LZS v Československu má v provozu 18 základen
Československo | MCMXCII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1992-05-07
Endeavour (5. raketoplán): 1. let
NASA | MCMXCII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1993-01-14
Ztroskotal polský trajekt Jan Heweliusz
Balt, Baltské moře, Německo, Polsko | MCMXCIII
Ro-ro trajekt
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, čelními vraty).
V minulosti zažil různé incidenty a nehody, z toho jednu krátce před vyplutím na osudnou plavbu.
Z minulosti měl také neideální opravou (betonováním) zvýšené těžiště.
Plul za špatného počasí, měl problém s vraty, rozložením a upevněním nákladu, balastem, ...
Ztroskotal v německých vodách, němečtí záchranáři nechtěli dovolit polským součinnost.
Spekulovalo se o tajném vojenském nákladu na palubě, o nechtěném zabití trosečníků na hladině okoloplující lodí, byly pochybnosti na téma vyšetřování.
Při záchranné akci možná došlo k převrácení záchranného voru záchranářským vrtulníkem.
Kritice čelily jak vyšetřování a soudní proces, tak i odškodnění pro vdovy po kamioňácích a námořnících i pro přeživší námořníky.
Kauzu a nejasnosti o jejím průběhu a vyšetřování v roce 2025 umělecky zachytil seriál Heweliusz.
Zahynuli zejména námořníci a řidiči kamionů (osobní automobily se této plavby neúčastnily; Heweliusz vezl kamiony).
---
O rok a půl později v Baltu ztroskotal ro-ro trajekt Estonia švédsko-estonského provozovatele.
Roli v nehodě opět hrála ro-ro vrata.
Počet obětí byl vyšší než v případě Heweliusze.
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, čelními vraty).
V minulosti zažil různé incidenty a nehody, z toho jednu krátce před vyplutím na osudnou plavbu.
Z minulosti měl také neideální opravou (betonováním) zvýšené těžiště.
Plul za špatného počasí, měl problém s vraty, rozložením a upevněním nákladu, balastem, ...
Ztroskotal v německých vodách, němečtí záchranáři nechtěli dovolit polským součinnost.
Spekulovalo se o tajném vojenském nákladu na palubě, o nechtěném zabití trosečníků na hladině okoloplující lodí, byly pochybnosti na téma vyšetřování.
Při záchranné akci možná došlo k převrácení záchranného voru záchranářským vrtulníkem.
Kritice čelily jak vyšetřování a soudní proces, tak i odškodnění pro vdovy po kamioňácích a námořnících i pro přeživší námořníky.
Kauzu a nejasnosti o jejím průběhu a vyšetřování v roce 2025 umělecky zachytil seriál Heweliusz.
Zahynuli zejména námořníci a řidiči kamionů (osobní automobily se této plavby neúčastnily; Heweliusz vezl kamiony).
---
O rok a půl později v Baltu ztroskotal ro-ro trajekt Estonia švédsko-estonského provozovatele.
Roli v nehodě opět hrála ro-ro vrata.
Počet obětí byl vyšší než v případě Heweliusze.
#transport_road #transport_water #accidents
1993-12-08
GPS: Počáteční operační dostupnost
MCMXCIII
(GPS není první satelitní navigační systém)
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #transport_water #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1994-05-01
Ayrton Senna zahynul po nehodě při závodu F1
Ayrton Senna | Itálie, Imola, Bologna | MCMXCIV
Ve věku 34 let.
Po nehodě při závodu Grand Prix San Marino (ve skutečnosti v Itálii, poblíž San Marino)
Po nehodě při závodu Grand Prix San Marino (ve skutečnosti v Itálii, poblíž San Marino)
#transport_road #accidents
1994-08-11
Nahoda vrtulníku TOPR (polské tatranské horské služby)
Polsko, Dolina Olczyska, Zakopane, Tatry | MCMXCIV
1994-08-11
Zhruba ve 13 hodin.
Nehoda vrtulníku TOPR
(polské tatranské horské služby)
Zásah:
2 švédské turistiky, zranění dolních končetin
Vrtulník:
PZL W-3 Sokół
Posádka 8 osob:
2 piloti, 6 záchranářů
Poblíž místa události vrtulník visí cca metr nad zemí, záchranáři vyskakují,
prvního z nich, zkušeného záchranáře, velitele zásahu, instruktora pobytu v Tatrách, strefil list rotoru vrtulníku do zadní části hlavy.
Okamžitě rozhodnuto o jeho okamžitém převozu do nemocnice.
Někteří záchranáři zůstávají na místě, z nich jeden na poslední chvíli.
Na palubě zůstávají 4 osoby: Oba piloti, záchranář a zraněný záchranář.
Vrtulník startuje, s předpokladem přistání za 3 minuty a požadavkem na přistavení sanitky.
Vrtulník je nad údolím Dolina Olczyska, letí rychlostí 248 km/h, na plný plyn.
Následně došlo k nehodě:
Vrtulník se rozpadl ve vzduchu, otočil se o 90 ° a zřítil se.
Trosky vrtulníku byly rozptýlené v oblasti přes 1 km (v průměru?).
Všichni 4, kdo v tu chvíli vrtulníkem letěli, zahynuli na místě
(resp. záchranář s vážným zraněním hlavy od rotoru od výstupu z vrtulníku mohl být mrtvý už před nehodou).
Následně byly nejasnosti, resp. nesouhlasy, se závěrem vyšetřování nehody.
Oficiální závěr byl, že příčinou nehody byl náraz listu rotoru do hlavy vystupujícího záchranáře,
což bylo veřejně zpochybňováno odborníky s tím, že od podobného nárazu po podobnou nehodu by u této konstrukce listu rotoru (kompozit) uběhly týdny, než by se poškození rozšířilo, takže rotor by musel být poškozen už dříve.
Ale oficiální závěr zůstává, že příčinou byl ten náraz do hlavy záchranáře chvíli před nehodou vrtulníku.
Zmíněna byla i dřívější nehoda vrtulníku při zásahu v Tatrách v zimě 1978, kdy se přistávajícímu vrtulníku Mi 2 rozlětěl rotor, všichni přežili a pak byla snaha o nehodě ani o závadě vrtulníku příliš nemluvit.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=yJTNAiGb3_4
Záběry vrtulníku a některých členů posádky při cvičení několik hodin před nehodou:
https://www.youtube.com/watch?v=zf3ZHnnjRFg
---
Podle https://www.youtube.com/watch?v=kUE8WLv0blk
byl vrtulník rok starý a členem vyšetřovací komise, která došla k závěru, že nehodu způsobil náraz listu rotoru do hlavy záchranáře, nikoliv nějaká dřívější závada nebo konstrukční vada či vada při výrobě, a že tedy výrobce vrtulníku nebude platit pozůstalým odškodné, byl zástupce výrobce vrtulníku.
Tento zdroj také upřesňuje chronologii při výstupu z vrtulníku visícího metr nad zemí, k nárazu rotoru do hlavy asi mohlo dojít až při pohybu okolo vrtulníku, když už byli vně vrtulníku i další kolegové, ne hned při výstupu; a záchranář, který se zraněným kolegou letěl, letěl proto, že ten den měl službu jako palubní záchranář.
Chvíli to vypadalo, že poletí ještě další kolega, ale na poslední chvíli těsně před startem vyskočil, protože usoudil, že v horách u zraněných Švédek bude užitečnější než na palubě vrtulníku při transportu kolegy k sanitce; toto rozhodnutí mu zachránilo život.
---
https://www.youtube.com/watch?v=_I-9Gk4WDW4
cca 12:30
Ve chvíli, kdy záchranáři v místě výsadku z vrtulníku zjistili, že jejich kolega leží zraněný na zemi, byl už lékař, který tím vrtulníkem také přiletěl, tak daleko od vrtulníku (směrem k místu úrazu Švédek), že záchranáři u vrtulníku rozhodli, že zraněný kolega bude dříve vrtulníkem a sanitkou v nemocnici, než by se lékař vrátil k vrtulníku. Takže k úrazu došlo až při pohybu okolo vrtulníku, ne už při výstupu.
Zhruba ve 13 hodin.
Nehoda vrtulníku TOPR
(polské tatranské horské služby)
Zásah:
2 švédské turistiky, zranění dolních končetin
Vrtulník:
PZL W-3 Sokół
Posádka 8 osob:
2 piloti, 6 záchranářů
Poblíž místa události vrtulník visí cca metr nad zemí, záchranáři vyskakují,
prvního z nich, zkušeného záchranáře, velitele zásahu, instruktora pobytu v Tatrách, strefil list rotoru vrtulníku do zadní části hlavy.
Okamžitě rozhodnuto o jeho okamžitém převozu do nemocnice.
Někteří záchranáři zůstávají na místě, z nich jeden na poslední chvíli.
Na palubě zůstávají 4 osoby: Oba piloti, záchranář a zraněný záchranář.
Vrtulník startuje, s předpokladem přistání za 3 minuty a požadavkem na přistavení sanitky.
Vrtulník je nad údolím Dolina Olczyska, letí rychlostí 248 km/h, na plný plyn.
Následně došlo k nehodě:
Vrtulník se rozpadl ve vzduchu, otočil se o 90 ° a zřítil se.
Trosky vrtulníku byly rozptýlené v oblasti přes 1 km (v průměru?).
Všichni 4, kdo v tu chvíli vrtulníkem letěli, zahynuli na místě
(resp. záchranář s vážným zraněním hlavy od rotoru od výstupu z vrtulníku mohl být mrtvý už před nehodou).
Následně byly nejasnosti, resp. nesouhlasy, se závěrem vyšetřování nehody.
Oficiální závěr byl, že příčinou nehody byl náraz listu rotoru do hlavy vystupujícího záchranáře,
což bylo veřejně zpochybňováno odborníky s tím, že od podobného nárazu po podobnou nehodu by u této konstrukce listu rotoru (kompozit) uběhly týdny, než by se poškození rozšířilo, takže rotor by musel být poškozen už dříve.
Ale oficiální závěr zůstává, že příčinou byl ten náraz do hlavy záchranáře chvíli před nehodou vrtulníku.
Zmíněna byla i dřívější nehoda vrtulníku při zásahu v Tatrách v zimě 1978, kdy se přistávajícímu vrtulníku Mi 2 rozlětěl rotor, všichni přežili a pak byla snaha o nehodě ani o závadě vrtulníku příliš nemluvit.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=yJTNAiGb3_4
Záběry vrtulníku a některých členů posádky při cvičení několik hodin před nehodou:
https://www.youtube.com/watch?v=zf3ZHnnjRFg
---
Podle https://www.youtube.com/watch?v=kUE8WLv0blk
byl vrtulník rok starý a členem vyšetřovací komise, která došla k závěru, že nehodu způsobil náraz listu rotoru do hlavy záchranáře, nikoliv nějaká dřívější závada nebo konstrukční vada či vada při výrobě, a že tedy výrobce vrtulníku nebude platit pozůstalým odškodné, byl zástupce výrobce vrtulníku.
Tento zdroj také upřesňuje chronologii při výstupu z vrtulníku visícího metr nad zemí, k nárazu rotoru do hlavy asi mohlo dojít až při pohybu okolo vrtulníku, když už byli vně vrtulníku i další kolegové, ne hned při výstupu; a záchranář, který se zraněným kolegou letěl, letěl proto, že ten den měl službu jako palubní záchranář.
Chvíli to vypadalo, že poletí ještě další kolega, ale na poslední chvíli těsně před startem vyskočil, protože usoudil, že v horách u zraněných Švédek bude užitečnější než na palubě vrtulníku při transportu kolegy k sanitce; toto rozhodnutí mu zachránilo život.
---
https://www.youtube.com/watch?v=_I-9Gk4WDW4
cca 12:30
Ve chvíli, kdy záchranáři v místě výsadku z vrtulníku zjistili, že jejich kolega leží zraněný na zemi, byl už lékař, který tím vrtulníkem také přiletěl, tak daleko od vrtulníku (směrem k místu úrazu Švédek), že záchranáři u vrtulníku rozhodli, že zraněný kolega bude dříve vrtulníkem a sanitkou v nemocnici, než by se lékař vrátil k vrtulníku. Takže k úrazu došlo až při pohybu okolo vrtulníku, ne už při výstupu.
#transport_air #accidents #emergency_services
1994-09-28
Ztroskotal trajekt Estonia
Balt, Baltské moře | MCMXCIV
Ro-ro trajekt
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, vraty pod čarou ponoru).
Zahynulo 852 osob. Zejména Švédi a Estonci. Provozovatelem byla švédsko-estonská společnost.
Nejtragičtější námořní nehoda 90. let 20. stol. na světě.
Nejtragičtější mimoválečná námořní nehoda 20. stol. v Evropě.
---
Podobně jako u ztroskotání polského ro-ro trajektu Heweliusz 1993-01-14, i zde, o rok a půl později, hrála roli ro-ro vrata.
Zkrátka, velký otvor v lodi, který si lidstvo vymyslelo kvůli spěchu a efektivitě.
Optimalizace nákladů a zisku, společně se spěchem, hlavou proti fyzice a pudu sebezáchovy, jsou častý průvodní jev mnoha nehod.
Přitom zdravý rozum by napovídal, že se v lodi velký otvor v čele přídě, nahraditelný jiným řešením, dělat nemá. Ale kdepak lidstvo, to taková vrata umí udělat, a přece není čas na zdlouhavou nakládku a vykládku v přístavu přes horní hranu přídě nebo bortu.
A podobně jako v případě polského Heweliusze o rok a půl dříve, i zde se spekulovalo o přepravě vojenského materiálu a výbuchu v lodi.
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, vraty pod čarou ponoru).
Zahynulo 852 osob. Zejména Švédi a Estonci. Provozovatelem byla švédsko-estonská společnost.
Nejtragičtější námořní nehoda 90. let 20. stol. na světě.
Nejtragičtější mimoválečná námořní nehoda 20. stol. v Evropě.
---
Podobně jako u ztroskotání polského ro-ro trajektu Heweliusz 1993-01-14, i zde, o rok a půl později, hrála roli ro-ro vrata.
Zkrátka, velký otvor v lodi, který si lidstvo vymyslelo kvůli spěchu a efektivitě.
Optimalizace nákladů a zisku, společně se spěchem, hlavou proti fyzice a pudu sebezáchovy, jsou častý průvodní jev mnoha nehod.
Přitom zdravý rozum by napovídal, že se v lodi velký otvor v čele přídě, nahraditelný jiným řešením, dělat nemá. Ale kdepak lidstvo, to taková vrata umí udělat, a přece není čas na zdlouhavou nakládku a vykládku v přístavu přes horní hranu přídě nebo bortu.
A podobně jako v případě polského Heweliusze o rok a půl dříve, i zde se spekulovalo o přepravě vojenského materiálu a výbuchu v lodi.
#transport_road #transport_water #accidents
1994-11-14
Eurotunel (Channel Tunnel)
La Manche, Francie, Velká Británie | MCMXCIV
Podmořský železniční tunel pod Lamanšským průlivem.
Coquelles u Calais (Francie) – Folkestone u Dover (Anglie)
Přeprava automobilů po železnici.
50,45 km,
z toho cca 38 km pod mořským dnem;
max. 160 km/h
Dva tubusy provozní (každý jedna kolej),
mezi nimi jeden servisní.
Rozchod klasicky 1435 mm.
---
1988
Zahájení výstavby
1994-05-06
Dokončení, zkušební provoz
1994-11-14
Běžný provoz
Coquelles u Calais (Francie) – Folkestone u Dover (Anglie)
Přeprava automobilů po železnici.
50,45 km,
z toho cca 38 km pod mořským dnem;
max. 160 km/h
Dva tubusy provozní (každý jedna kolej),
mezi nimi jeden servisní.
Rozchod klasicky 1435 mm.
---
1988
Zahájení výstavby
1994-05-06
Dokončení, zkušební provoz
1994-11-14
Běžný provoz
#transport_railway #civil_engineering
1995
LZS Hradec Králové: Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4 (Messerschmitt)
ZZS KHK, Kryštof 6, PČR | Česká republika, Hradec Králové | MCMXCV
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1995
Vrtulník Eurocopter EC135 – zahájena sériová výroba
Eurocopter | Německo, Francie | MCMXCV
Německo-francouzský Eurocopter EC135
Oblíbený model u LZS (letecké záchranné služby) v různých státech vč. České republiky.
Vyrovnávací rotor v provedení Fenestron (okno v ocasu vrtulníku) s nepravidelným rozložením listů vyrovnávacího rotoru pro tichý let.
---
1994-02-15
První let
1995
Zahájení výroby
1996
Představen
2003
Uzavřen kontrakt, že pro Policii ČR bude dodáno postupně 8 vrtulníků EC 135 T2,
mj. pro zajištění LZS, ale i pro jiné účely (s možností rychlé přestavby interiéru).
Vizte též událost #464:
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
2008
Dodán osmý vrtulník EC 135 T2 pro PČR, kontrakt z r. 2003 završen.
2014
Nová značka
Airbus Helicopters H135
2026-05-27
Podepsán kontrakt, v jehož rámci budou pro Policii ČR nakoupeny vrtulníky Airbus Helicopters H145.
Na základě výběrového řízení v r. 2025.
(Oproti r. 2004 provozuje PČR LZS v méně střediscích; soukromí provozovatelé ve více střediscích.)
Barevné provedení má být opět modro-stříbrné, podobné jako v letech 2003 až 2008.
H145 má také fenestron, jako EC135.
Vrtulníky H145 mají být dodány v polovině roku 2028.
H145 je větší a těžší model než EC135/H135. Není to nástupce, je to větší alternativa.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Oblíbený model u LZS (letecké záchranné služby) v různých státech vč. České republiky.
Vyrovnávací rotor v provedení Fenestron (okno v ocasu vrtulníku) s nepravidelným rozložením listů vyrovnávacího rotoru pro tichý let.
---
1994-02-15
První let
1995
Zahájení výroby
1996
Představen
2003
Uzavřen kontrakt, že pro Policii ČR bude dodáno postupně 8 vrtulníků EC 135 T2,
mj. pro zajištění LZS, ale i pro jiné účely (s možností rychlé přestavby interiéru).
Vizte též událost #464:
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
2008
Dodán osmý vrtulník EC 135 T2 pro PČR, kontrakt z r. 2003 završen.
2014
Nová značka
Airbus Helicopters H135
2026-05-27
Podepsán kontrakt, v jehož rámci budou pro Policii ČR nakoupeny vrtulníky Airbus Helicopters H145.
Na základě výběrového řízení v r. 2025.
(Oproti r. 2004 provozuje PČR LZS v méně střediscích; soukromí provozovatelé ve více střediscích.)
Barevné provedení má být opět modro-stříbrné, podobné jako v letech 2003 až 2008.
H145 má také fenestron, jako EC135.
Vrtulníky H145 mají být dodány v polovině roku 2028.
H145 je větší a těžší model než EC135/H135. Není to nástupce, je to větší alternativa.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_air #emergency_services
1995
Větrná elektrárna Nový Hrádek spuštěna
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MCMXCV
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
1995
Pasivní radiolokátor Věra
Česká republika, Pardubice | MCMXCV
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1995-05-26
Požár – hotel Olympik
Česká republika, Praha | MCMXCV
#civil_engineering #accidents
1995-10-16
Vojenský vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 6 – Střešovice | MCMXCV
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
1996
Přečerpávací vodní elektrárna Dlouhé stráně
okres Šumperk, Loučná nad Desnou, Dlouhé stráně | MCMXCVI
1978 Zahájena výstavba
1996 Dokončení a zprovoznění
1996 Dokončení a zprovoznění
#electricity__electronics #civil_engineering
1998
Satelitní telefonní síť Inmarsat-3 spuštěna
MCMXCVIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_water #transport_air #communication__informatics
1998-06-03
Nehoda vysokorychlostního vlaku (kolo, výhybka, most)
Eschede, Německo | MCMXCVIII
U vysokorychlostního vlaku praskla obruč kola, odvinula se, a zhruba napřímená prorazila podlahu.
Následně vlak vykolejil na výhybce
a narazil do pilíře 200tunového silničního mostu, čímž na sebe ten most strhl.
Zahynulo 101 osob.
Na nehodě a jejích následcích měly podíl mj. konstrukce kola, konstrukce mostu a vzájemná blízkost výhybky (coby rizikového místa trati) s mostem.
Šlo o nejhorší nehodu vysokorychlostního vlaku na světě a o nejhorší železniční nehodu v Německu.
Následně vlak vykolejil na výhybce
a narazil do pilíře 200tunového silničního mostu, čímž na sebe ten most strhl.
Zahynulo 101 osob.
Na nehodě a jejích následcích měly podíl mj. konstrukce kola, konstrukce mostu a vzájemná blízkost výhybky (coby rizikového místa trati) s mostem.
Šlo o nejhorší nehodu vysokorychlostního vlaku na světě a o nejhorší železniční nehodu v Německu.
#transport_railway #civil_engineering #accidents
1998-10-29
Jaderná elektrárna Mochovce zprovozněna
Slovensko, Mochovce | MCMXCVIII
1983-10-01
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1998-11-01
Satelitní telefonní síť Iridium spuštěna
MCMXCVIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics
1998-11-20
ISS – První modul vynesen
Bajkonur | MCMXCVIII
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1999-03-24
Požár v tunelu Mont Blanc
Francie, Itálie, Mont Blanc | MCMXCIX
V silničním tunelu pod horou Mont Blanc začal hořet kamion, který vezl margarín a mouku.
Zahynulo 39 osob.
Zahynulo 39 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
1999-09-20
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 4 – Krč | MCMXCIX
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2000-07-25
Nehoda nadzvukového dopravního letounu Concorde
Francie, Gonesse, Paříž | MM
Nadzvukový dopravní letoun:
Concorde
Air France
F-BTSC
Let:
Air France 4590
V průběhu startu letoun Concorde najel na část jiného letadla, ležící na vzletové dráze,
v důsledku exploze pneumatiky začal hořet,
ale již nemohl přerušit start,
musel, hořící, odstartovat.
Následně narazil do hotelu.
Zemřeli všichni, kdo byli na palubě,
plus 4 osoby z hotelu.
Po nehodě byly letouny Concorde upraveny, v roce 2001 se vrátily do provozu,
ale z důvodu vysokých provozních nákladů byly v roce 2003 definitivně vyřazeny z provozu.
Tím skončila i nadzvuková linková letecká doprava cestujících.
Concorde
Air France
F-BTSC
Let:
Air France 4590
V průběhu startu letoun Concorde najel na část jiného letadla, ležící na vzletové dráze,
v důsledku exploze pneumatiky začal hořet,
ale již nemohl přerušit start,
musel, hořící, odstartovat.
Následně narazil do hotelu.
Zemřeli všichni, kdo byli na palubě,
plus 4 osoby z hotelu.
Po nehodě byly letouny Concorde upraveny, v roce 2001 se vrátily do provozu,
ale z důvodu vysokých provozních nákladů byly v roce 2003 definitivně vyřazeny z provozu.
Tím skončila i nadzvuková linková letecká doprava cestujících.
#transport_air #accidents
2000-08-12
Nehoda ponorky Kursk
Barentsovo moře | MM
K nehodě došlo při cvičení.
Potopení jaderné ponorky.
Tato nehoda měla obrovskou mediální pozornost.
Můj vlastní neoficiální postřeh je, že velkou mediální pozornost mají vždy ty nehody, kdy se bojuje o záchranu lidí, kdy se předpokládá, že dotyční jsou naživu, a mají nějaký omezený čas.
Kdy se na místo postupně sjíždějí početné záchranné týmy a záchrana trvá řádově desítky hodin nebo dny.
Když posádka zemře náhle, a přijde rovnou zpráva, že všichni jsou po smrti, je to mediálně odbyté relativně rychle; jen se pak někdy zmíní vyšetřování nebo obsazování nových lidí do uvolněných vysokých funkcí.
Ale když jsou účastníci nehody po nehodě naživu (nebo se to předpokládá nebo se to neví), je to pro média velice vděčné téma, protože novináři, jakkoliv by měli nabízet zprávy, chtějí nabízet především emoce (v kombinaci s těmi novými zprávami). A probíhající pokus o záchranu přináší sledovanost, čtenost, vysoký prodaný náklad.
Nehoda Kursku byla jedním z těch případů – veřejnost (potažmo média) s napětím sledovala, jak to dopadne.
Což se u nehod, kdy je výsledek znám okamžitě, z logických důvodů neděje.
---
Kvalitní dvojdílný dokument o nehodě a záchranných pracích:
YT kanál ciekawehistorie
https://www.youtube.com/watch?v=Aqok6TCQMLA
Kursk – cz.1 Wybuch
https://www.youtube.com/watch?v=sWMTSqlD3Y4
Kursk – cz.2 Katastrofa
První část začíná geografickým a společensko-politickým kontextem,
pak obě části seriózně věcně srozumitelně analyticky popisují různé technické informace, které chcete slyšet,
a druhá část obsahuje i exkluzivní rozhovor s norským potápěčem, který u potopeného Kursku zasahoval.
K prvnímu dílu dokumentu na kanálu ciekawehistorie jsem napsal tyto komentáře:
Pierwsza super rzecz – jakosc tresci, szeroki kontekst na wstep.
Druga super rzecz – spokojna powazna forma bez polowania na sensacje lub klikniecia, montaz bez efektow, bardzo przyjemne do ogladania, skupianie sie na tresc, bez zwyciestwa cool formy nad trescia.
Trzeci super rzecz – komentarze pelne ludzi, ktorzy tez doceniaja te wartosci, te same atuty, i milo tutaj widac, ze na swiecie jeszcze jest niebanalna liczba normalnych ludzi, ktorzy doceniaja prawdiwa jakosc.
Super dokument. Temat taki jakby przerobiony juz przez duzo innych, skoro to jest niedawna historia, ktora duzo z nas obserwowalo na biezaco w mediach, kiedy (nie) walczylo sie o ratunek zalogi,
ale jednak akurat ten dokument, to zupelnie cos innego.
Poczynajac tym szerokim kontekstem, waznym dla zrozumienia, o co chodzilo.
Super, niesamowity dokument.
Pozdrawiam z Czech.
Potopení jaderné ponorky.
Tato nehoda měla obrovskou mediální pozornost.
Můj vlastní neoficiální postřeh je, že velkou mediální pozornost mají vždy ty nehody, kdy se bojuje o záchranu lidí, kdy se předpokládá, že dotyční jsou naživu, a mají nějaký omezený čas.
Kdy se na místo postupně sjíždějí početné záchranné týmy a záchrana trvá řádově desítky hodin nebo dny.
Když posádka zemře náhle, a přijde rovnou zpráva, že všichni jsou po smrti, je to mediálně odbyté relativně rychle; jen se pak někdy zmíní vyšetřování nebo obsazování nových lidí do uvolněných vysokých funkcí.
Ale když jsou účastníci nehody po nehodě naživu (nebo se to předpokládá nebo se to neví), je to pro média velice vděčné téma, protože novináři, jakkoliv by měli nabízet zprávy, chtějí nabízet především emoce (v kombinaci s těmi novými zprávami). A probíhající pokus o záchranu přináší sledovanost, čtenost, vysoký prodaný náklad.
Nehoda Kursku byla jedním z těch případů – veřejnost (potažmo média) s napětím sledovala, jak to dopadne.
Což se u nehod, kdy je výsledek znám okamžitě, z logických důvodů neděje.
---
Kvalitní dvojdílný dokument o nehodě a záchranných pracích:
YT kanál ciekawehistorie
https://www.youtube.com/watch?v=Aqok6TCQMLA
Kursk – cz.1 Wybuch
https://www.youtube.com/watch?v=sWMTSqlD3Y4
Kursk – cz.2 Katastrofa
První část začíná geografickým a společensko-politickým kontextem,
pak obě části seriózně věcně srozumitelně analyticky popisují různé technické informace, které chcete slyšet,
a druhá část obsahuje i exkluzivní rozhovor s norským potápěčem, který u potopeného Kursku zasahoval.
K prvnímu dílu dokumentu na kanálu ciekawehistorie jsem napsal tyto komentáře:
Pierwsza super rzecz – jakosc tresci, szeroki kontekst na wstep.
Druga super rzecz – spokojna powazna forma bez polowania na sensacje lub klikniecia, montaz bez efektow, bardzo przyjemne do ogladania, skupianie sie na tresc, bez zwyciestwa cool formy nad trescia.
Trzeci super rzecz – komentarze pelne ludzi, ktorzy tez doceniaja te wartosci, te same atuty, i milo tutaj widac, ze na swiecie jeszcze jest niebanalna liczba normalnych ludzi, ktorzy doceniaja prawdiwa jakosc.
Super dokument. Temat taki jakby przerobiony juz przez duzo innych, skoro to jest niedawna historia, ktora duzo z nas obserwowalo na biezaco w mediach, kiedy (nie) walczylo sie o ratunek zalogi,
ale jednak akurat ten dokument, to zupelnie cos innego.
Poczynajac tym szerokim kontekstem, waznym dla zrozumienia, o co chodzilo.
Super, niesamowity dokument.
Pozdrawiam z Czech.
#nuclear #transport_water #communication__informatics #accidents
2000-11-02
ISS – První stálá posádka
Bill Shepherd, Yuri Gidzenko, Sergei K. Krikalev | MM
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
2000-11-11
Požár – pozemní lanovka Kaprun, v tunelu
Rakousko, Kaprun | MM
K požáru došlo v tunelu.
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #accidents
21. století (XXI.)
2001-09-11
Náraz dopravních letadel do věží WTC (Dvojčata)
USA, New York, World Trade Center | MMI
#transport_air #civil_engineering #geopolitics #accidents
2001-10-24
Požár v Gotthardském tunelu
Švýcarsko, Gotthardský tunel, Gotthard Tunnel, dálnice A2 | MMI
Srážka dvou kamionů (1 vezl pneumatiky a plachty), požár, zahynulo 11 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
2002-01-08
Požár a výbuch – kasino, Brno
Česká republika, Brno | MMII
Při zásahu zemřeli i dva hasiči.
#civil_engineering #accidents #other
2002-06-10
Jaderná elektrárna Temelín
MMII
1987-02-01 Zahájení výstavby
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
2002-07-01
Srážka dvou letounů ve vzduchu
jižní Německo, Überlingen, Švýcarsko, Zürich | MMII
2002-07-01
Dopravní letoun s talentovanými dětmi se srazil s poštovním letounem.
Cca 10 km (cca 35 tisíc stop) nad zemí; v průběhu letu, nikoliv u letiště.
---
K nehodě došlo nad jižním Německem,
ve vzdušném prostoru řízeném švýcarským střediskem.
---
Elektronický systém v letounech řekl, aby osobní letoun vystoupal výše, a poštovní letoun klesl.
Ale řídící letového provozu (dispečer) naopak řekl, aby osobní letoun klesl, a poštovnímu letounu nedal instrukce žádné.
Pilot osobního letounu poslechl řídícího letového provozu a klesl,
zatímco pilot poštovního letounu poslechl elektronický systém a klesl.
Takže oba letouny klesly, a tak došlo ke srážce, již nikdo na palubách nepřežil.
Asi jedna z nejtragičtějších ukázek toho,
že když se elektronika vs. člověk (zde tím myslím dispečera) přetahují o řízení (zde myslím letového provozu),
tak je to průšvih.
A také toho, že je průšvih, když má někdo (zde myslím piloty) nad sebou dva různé šéfy (zde tím myslím řídícího letového provozu vs. elektroniku) s nevyjasněnou vzájemnou hierarchií.
A i když z pohledu řídícího letového provozu se jevilo jako logické, že poštovní letoun bude držet původní výšku,
tak by bylo pomohlo i to, kdyby o tom posádku ujistil, čímž by se mohlo předejít klesání na základě pokynu elektronického systému.
---
To, že se k sobě vzájemně ty letouny vůbec takto blízko přiblížily, bylo způsobeno mj, tím, že letový provoz v tu chvíli řídilo méně pracovníků, a do toho technici prováděli údržbu ICT, takže nefungovaly jednak telefony a jednak varovný systém.
---
K podobné nehodě, způsobené také rozporem mezi instrukcemi od systému TCAS vs. od živého řídícího letového provozu, téměř došlo o rok a půl dříve nad Japonskem.
Tehdy šlo o sekundy, ale podařilo se nehodě předejít, byť za cenu prudkého manévru, při němž se zranilo cca 100 osob, z nichž některé těžce.
Ani tento incident tehdy ale nevedl k tomu, aby se jasně určila pravidla, zda se má v případě rozporu uposlechnout TCAS, nebo letový dispečer.
Tato potřebná pravidla byla zavedena bohužel až po neštěstí nad Überlingenem.
---
Pravidlo vzniknuvší až po nehodě nad Überlingenem nově říká, že přednost má příkaz od elektronického systému.
A závěry vyšetřování nehody okrajově vytkly pilotovi osobního letadla, že toto pravidlo, do této nehody neexistující (!), nedodržel.
(Což je opět zajímavé poučení, že si můžete něco odskákat, i když jste vše udělali správně.)
Což je poněkdu zvláštní;
zvlášť když provoz obecně řídí letový dispečer,
a když např. v českém silničním provozu má pokyn policisty přednost před semafory.
---
2004-02-24
Pozůstalý, jenž při nehodě přišel o ženu a obě děti, zavraždil řídícího letového provozu
(ačkoliv ten v okamžiku nehody musel pracovat na dvou pracovištích současně, na tom druhém za kolegu na přestávce; a část techniky potřebné pro jeho práci nefungovala).
Dopravní letoun s talentovanými dětmi se srazil s poštovním letounem.
Cca 10 km (cca 35 tisíc stop) nad zemí; v průběhu letu, nikoliv u letiště.
---
K nehodě došlo nad jižním Německem,
ve vzdušném prostoru řízeném švýcarským střediskem.
---
Elektronický systém v letounech řekl, aby osobní letoun vystoupal výše, a poštovní letoun klesl.
Ale řídící letového provozu (dispečer) naopak řekl, aby osobní letoun klesl, a poštovnímu letounu nedal instrukce žádné.
Pilot osobního letounu poslechl řídícího letového provozu a klesl,
zatímco pilot poštovního letounu poslechl elektronický systém a klesl.
Takže oba letouny klesly, a tak došlo ke srážce, již nikdo na palubách nepřežil.
Asi jedna z nejtragičtějších ukázek toho,
že když se elektronika vs. člověk (zde tím myslím dispečera) přetahují o řízení (zde myslím letového provozu),
tak je to průšvih.
A také toho, že je průšvih, když má někdo (zde myslím piloty) nad sebou dva různé šéfy (zde tím myslím řídícího letového provozu vs. elektroniku) s nevyjasněnou vzájemnou hierarchií.
A i když z pohledu řídícího letového provozu se jevilo jako logické, že poštovní letoun bude držet původní výšku,
tak by bylo pomohlo i to, kdyby o tom posádku ujistil, čímž by se mohlo předejít klesání na základě pokynu elektronického systému.
---
To, že se k sobě vzájemně ty letouny vůbec takto blízko přiblížily, bylo způsobeno mj, tím, že letový provoz v tu chvíli řídilo méně pracovníků, a do toho technici prováděli údržbu ICT, takže nefungovaly jednak telefony a jednak varovný systém.
---
K podobné nehodě, způsobené také rozporem mezi instrukcemi od systému TCAS vs. od živého řídícího letového provozu, téměř došlo o rok a půl dříve nad Japonskem.
Tehdy šlo o sekundy, ale podařilo se nehodě předejít, byť za cenu prudkého manévru, při němž se zranilo cca 100 osob, z nichž některé těžce.
Ani tento incident tehdy ale nevedl k tomu, aby se jasně určila pravidla, zda se má v případě rozporu uposlechnout TCAS, nebo letový dispečer.
Tato potřebná pravidla byla zavedena bohužel až po neštěstí nad Überlingenem.
---
Pravidlo vzniknuvší až po nehodě nad Überlingenem nově říká, že přednost má příkaz od elektronického systému.
A závěry vyšetřování nehody okrajově vytkly pilotovi osobního letadla, že toto pravidlo, do této nehody neexistující (!), nedodržel.
(Což je opět zajímavé poučení, že si můžete něco odskákat, i když jste vše udělali správně.)
Což je poněkdu zvláštní;
zvlášť když provoz obecně řídí letový dispečer,
a když např. v českém silničním provozu má pokyn policisty přednost před semafory.
---
2004-02-24
Pozůstalý, jenž při nehodě přišel o ženu a obě děti, zavraždil řídícího letového provozu
(ačkoliv ten v okamžiku nehody musel pracovat na dvou pracovištích současně, na tom druhém za kolegu na přestávce; a část techniky potřebné pro jeho práci nefungovala).
#transport_air #communication__informatics #accidents
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
NASA | MMIII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions #accidents
2003-03-08
Nehoda patrového autobusu u Nažidel
Česká republika, Nažidla | MMIII
Patrový autobus Neoplan N122 v důsledku rychlé jízdy narazil do svodidel a následně se převrátil (kutálel).
Došlo k utržení střechy, autobus na první pohled nevypadal jako patrový – horní patro bylo zdemolováno.
Zemřelo 20 cestujících.
Došlo k utržení střechy, autobus na první pohled nevypadal jako patrový – horní patro bylo zdemolováno.
Zemřelo 20 cestujících.
#transport_road #accidents
2003-03-17
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Heliport pro vrtulník LZS na střeše nemocnice
Česká republika, Náchod | MMIII
V devadesátých letech 20. stol. vrtulník LZS (typicky Kryštof 6, Hradec Králové) v Náchodě přistával typicky na hřišti na Hamrech.
Zhruba někdy v letech 1995 až 1998 jsme ho tam zastihli při tělocviku, a pamatuji si, že byl zhruba v jihozápadní části stadionu (tedy směrem k Praze).
Cca 900 metrů (po silnici) od vjezdu do (dolního) areálu náchodské nemocnice,
přes nejvytíženější a Náchod nejvíce ucpávající křižovatku u Slavie.
V rámci modernizace náchodské nemocnice byl postaven nový kulatý ambulantní pavilon se střešním heliportem,
o němž stavební firma ve svých referencích uvádí, že stavba byla realizována 2000-11 až 2003-01. Mluví tam o něm jako o vstupním pavilonu, což platilo prvních zhruba dvacet let jeho existence; na jaře 2026, při sestavování tohoto přehledu, už jako vstupní neslouží; říkejme mu tedy "ambulantní pavilon".
Heliport je součástí té stavby dle textu i dle fotografií.
Vč. přístupové rampy s průhledným tubusem.
Zajímavé je, že na snímcích v referencích je na pozadí vidět ještě nezdemolovaný (ale už zchátralý a uzavřený) Bartoňův sirotčinec, jenž cca do přelomu 80. a 90. let 20. stol. sloužil mj. jako sídlo obvodních lékařů pro děti a logopedie.
https://vces.cz/reference/nemocnice-nachod-vstupni-pavilon/
Web náchodské nemocnice v sekci Historie uvádí, že počátkem roku 2003 byl otevřen nový ambulantní pavilon, jehož součástí je heliport pro vrtulníky LZS.
https://www.nemocnicenachod.cz/cs/historie-oblastni-nemocnice-nachod
Potenciálně není vyloučené, že heliport, obzvlášť když se na něj nahoře přistupuje po rampě (lávce) z jiné budovy, mohl být zprovozněn i trošku dříve než interiér nového pavilonu, ale zatím k tomu nemám informace.
Zatím tedy přibližně 2003-01, s tolerancí v měsících.
Možná mohlo jít o první střešní heliport v Královéhradeckém kraji.
Určitě byl zprovozněn dříve než heliport na střeše fakultní nemocnice v krajském Hradci Králové.
Pokud se mi podaří zjistit přesnější datum zprovoznění náchodského heliportu, tak tento záznam upřesním.
---
Edit:
Získal jsem informaci z Úřadu pro civilní letectví:
Z pohledu § 25 zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, byl heliport Náchod schválen k provozu rozhodnutím o stanovení druhu letiště ze dne 17. 3. 2003.
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
Zhruba někdy v letech 1995 až 1998 jsme ho tam zastihli při tělocviku, a pamatuji si, že byl zhruba v jihozápadní části stadionu (tedy směrem k Praze).
Cca 900 metrů (po silnici) od vjezdu do (dolního) areálu náchodské nemocnice,
přes nejvytíženější a Náchod nejvíce ucpávající křižovatku u Slavie.
V rámci modernizace náchodské nemocnice byl postaven nový kulatý ambulantní pavilon se střešním heliportem,
o němž stavební firma ve svých referencích uvádí, že stavba byla realizována 2000-11 až 2003-01. Mluví tam o něm jako o vstupním pavilonu, což platilo prvních zhruba dvacet let jeho existence; na jaře 2026, při sestavování tohoto přehledu, už jako vstupní neslouží; říkejme mu tedy "ambulantní pavilon".
Heliport je součástí té stavby dle textu i dle fotografií.
Vč. přístupové rampy s průhledným tubusem.
Zajímavé je, že na snímcích v referencích je na pozadí vidět ještě nezdemolovaný (ale už zchátralý a uzavřený) Bartoňův sirotčinec, jenž cca do přelomu 80. a 90. let 20. stol. sloužil mj. jako sídlo obvodních lékařů pro děti a logopedie.
https://vces.cz/reference/nemocnice-nachod-vstupni-pavilon/
Web náchodské nemocnice v sekci Historie uvádí, že počátkem roku 2003 byl otevřen nový ambulantní pavilon, jehož součástí je heliport pro vrtulníky LZS.
https://www.nemocnicenachod.cz/cs/historie-oblastni-nemocnice-nachod
Potenciálně není vyloučené, že heliport, obzvlášť když se na něj nahoře přistupuje po rampě (lávce) z jiné budovy, mohl být zprovozněn i trošku dříve než interiér nového pavilonu, ale zatím k tomu nemám informace.
Zatím tedy přibližně 2003-01, s tolerancí v měsících.
Možná mohlo jít o první střešní heliport v Královéhradeckém kraji.
Určitě byl zprovozněn dříve než heliport na střeše fakultní nemocnice v krajském Hradci Králové.
Pokud se mi podaří zjistit přesnější datum zprovoznění náchodského heliportu, tak tento záznam upřesním.
---
Edit:
Získal jsem informaci z Úřadu pro civilní letectví:
Z pohledu § 25 zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, byl heliport Náchod schválen k provozu rozhodnutím o stanovení druhu letiště ze dne 17. 3. 2003.
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
ZZS KHK, Kryštof 6, PČR | Česká republika, Hradec Králové | MMIV
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
2005
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Přistávací plocha pro vrtulník LZS vedle chirurgie a interny
ZZS KHK, Kryštof 6, Fakultní nemocnice HK | Česká republika, Hradec Králové | MMV
LZS Hradec Králové (Kryštof 6),
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2005-07-26
Srážka vrtulníku LZS (Kryštof 6) EC-135 s ptákem
LZS Kryštof 6 | Česká republika, Vrchlabí | MMV
Během letu pro pacienta (sekundární převoz) se vrtulník střetl s kánětem o hmotnosti cca 1,5 – 2 kg.
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
#transport_air #accidents #emergency_services
2006-09-30
Vojsko USA opustilo Island, 61 let po termínu
Island | MMVI
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_air #geopolitics
2007-08-21
Náhlý uragán (orkán) na Mazurách (vnitrozemská plavba)
Polsko, Mazury | MMVII
Mazury (vnitrozemská plavba):
Náhlý uragán / orkán
(bílá stěna větru a vody;
white squall; biały szkwał;
vítr o rychlosti přes 100 nebo i 140 km/h)
o době trvání cca 1,5 až 2 minuty a síle větru 12 stupňů Beauforta, což je maximum.
Vodním záchranářům se anemometr zasekl na plných 12 stupních Beauforta a rozbil, přesnou rychlost neznají.
Po těch cca 90 až 120 sekundách nastalo ticho, vodní záchranáři vyrazili na vodu a začali zjišťovat, jaké jsou následky.
Během 15 minut vodní záchranáři postupně vyzvedli z vody a odvozili na břeh více něž 100 trosečníků (z různých lodí, asi zejména plachetnic), z nich záchrannou plovací vestu měli dva lidé (Francouzi).
Zahynulo 12 osob, z nich vestu neměl nikdo; podle názoru vodního záchranáře v rozhovoru (odkaz níže) by všichni přežili, kdyby měli vesty.
Na vodě operovaly i tři vodní sanitky, probíhaly resuscitace.
Do večera vodní záchranáři kontrolovali, jestli u některé lodi někdo nezůstal.
K orkánu došlo okolo 14. hodiny; záchranná akce byla ukončena okolo 20. hodiny.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=iPhzSEKLs4g
cca 19. minuta
---
Podle
https://ciekawostkihistoryczne.pl/2024/08/21/bialy-szkwal-na-mazurach-2007/
uragán trval 5 minut a jeho rychlost byla 130 km/h.
Poškozeno bylo cca 40 nebo 60 lodí, z nichž 15 se potopilo.
Moje laická úvaha:
Je možné, že obecně v oblasti byl uragán zhruba 5 minut a v konkrétním místě zhruba těch 1,5 až 2 minuty, jak se pohyboval.
---
Uragán přišel náhle a nečekaně. Podle článku výše bylo po této katastrofě v Polsku investováno do systému včasného varování.
Moje laická poznámka na téma běžných meteo výstrah na souši:
Velmi zhruba v letech 2020 až 2026 sleduji, že polská meteorologická výstraha pro okres Kladsko nebo Valbřich venkov přichází dříve než podobná česká výstraha pro Náchodsko nebo Broumovsko.
Na svém mikrowebu meteo.adamek.cz sleduji oboje výstrahy, české i polské, pro Náchodsko (a sousední polský okres Kladsko) a pro Broumovsko (a sousední polský okres Valbřich venkov), a empiricky jsem vysledoval, že polské výstrahy jsou často vydávány dříve než české.
Náhlý uragán / orkán
(bílá stěna větru a vody;
white squall; biały szkwał;
vítr o rychlosti přes 100 nebo i 140 km/h)
o době trvání cca 1,5 až 2 minuty a síle větru 12 stupňů Beauforta, což je maximum.
Vodním záchranářům se anemometr zasekl na plných 12 stupních Beauforta a rozbil, přesnou rychlost neznají.
Po těch cca 90 až 120 sekundách nastalo ticho, vodní záchranáři vyrazili na vodu a začali zjišťovat, jaké jsou následky.
Během 15 minut vodní záchranáři postupně vyzvedli z vody a odvozili na břeh více něž 100 trosečníků (z různých lodí, asi zejména plachetnic), z nich záchrannou plovací vestu měli dva lidé (Francouzi).
Zahynulo 12 osob, z nich vestu neměl nikdo; podle názoru vodního záchranáře v rozhovoru (odkaz níže) by všichni přežili, kdyby měli vesty.
Na vodě operovaly i tři vodní sanitky, probíhaly resuscitace.
Do večera vodní záchranáři kontrolovali, jestli u některé lodi někdo nezůstal.
K orkánu došlo okolo 14. hodiny; záchranná akce byla ukončena okolo 20. hodiny.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=iPhzSEKLs4g
cca 19. minuta
---
Podle
https://ciekawostkihistoryczne.pl/2024/08/21/bialy-szkwal-na-mazurach-2007/
uragán trval 5 minut a jeho rychlost byla 130 km/h.
Poškozeno bylo cca 40 nebo 60 lodí, z nichž 15 se potopilo.
Moje laická úvaha:
Je možné, že obecně v oblasti byl uragán zhruba 5 minut a v konkrétním místě zhruba těch 1,5 až 2 minuty, jak se pohyboval.
---
Uragán přišel náhle a nečekaně. Podle článku výše bylo po této katastrofě v Polsku investováno do systému včasného varování.
Moje laická poznámka na téma běžných meteo výstrah na souši:
Velmi zhruba v letech 2020 až 2026 sleduji, že polská meteorologická výstraha pro okres Kladsko nebo Valbřich venkov přichází dříve než podobná česká výstraha pro Náchodsko nebo Broumovsko.
Na svém mikrowebu meteo.adamek.cz sleduji oboje výstrahy, české i polské, pro Náchodsko (a sousední polský okres Kladsko) a pro Broumovsko (a sousední polský okres Valbřich venkov), a empiricky jsem vysledoval, že polské výstrahy jsou často vydávány dříve než české.
#transport_water #communication__informatics #accidents
2008-01
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Heliport pro vrtulník LZS na střeše budovy Emergency
ZZS KHK, Kryštof 6, Fakultní nemocnice HK | Česká republika, Hradec Králové | MMVIII
LZS Hradec Králové (Kryštof 6),
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2009-01-01
LZS Hradec Králové: Společnost DSA (vrtulník EC-135)
ZZS KHK, Kryštof 6, DSA | Česká republika, Hradec Králové | MMIX
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
2009-01-15
Nouzové přistání na řece Hudson
Chesley Sullenberger, Sully | USA, New York, řeka Hudson | MMIX
Úspěšné nouzové přistání dopravního letounu Airbus A320 (5+150 osob) na hladině řeky Hudson; po nasátí hejna ptáků do obou motorů.
Všichni lidé přežili.
Pouze 3 lehce zranění.
---
Zázrak na řece Hudson
Hudsonský zázrak
Let US Airways 1549
Všichni lidé přežili.
Pouze 3 lehce zranění.
---
Zázrak na řece Hudson
Hudsonský zázrak
Let US Airways 1549
#transport_air #accidents
2009-06
LZS Hradec Králové má letecké přilby
DSA, Kryštof 6, ZZS KHK, Allivictus | MMIX
Pracovníci LZS Hradec Králové převzali letecké přilby pro používání na palubě vrtulníku.
Za finanční pomoci sponzora (Allivictus).
Po dlouhé snaze o získání přileb.
Hradecká LZS je tak první středisko LZS v České republice, jehož posádka je kompletně vybavena leteckými přilbami.
---
Přilby:
Gallet LH250
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Za finanční pomoci sponzora (Allivictus).
Po dlouhé snaze o získání přileb.
Hradecká LZS je tak první středisko LZS v České republice, jehož posádka je kompletně vybavena leteckými přilbami.
---
Přilby:
Gallet LH250
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_air #emergency_services
2009-11-20
Obchvat České Skalice otevřen
okres Náchod, Česká Skalice, Velký Třebešov, silnice E67, silnice I/33 | MMIX
Ve městě Česká Skalice projížděla mezinárodní tranzitní doprava (silnice E67) přímo přes náměstí.
Obyvateli i řidiči vytoužený obchvat se jako rozestavěný zasekl, a jeho postavená část nějakou dobu sloužila jako nejdražší cyklostezka v republice, jak se někdy říkalo. O víkendech se na postavené slepé části obchvatu lidé projížděli na in-line bruslích.
Ale 2009-11-20 byl obchvat České Skalice otevřen.
Díky němu se tranzitní doprava Polsko – Náchod – Hradec Králové – Praha (silnice E67; I/33) vyhýbá nejen České Skalici, ale i sousední obci Velký Třebešov.
---
Pořadí staveb při odklánění dopravy z center měst na trase Náchod – Jaroměř, jak si ho pamatuji:
(Sepsáno na jaře 2026. V době, kdy probíhá stavba obchvatu Náchoda a současně stavba na něj navazujícího obchvatu Malého Poříčí, tedy z Náchoda na Hronov a Broumov.)
Trasu a její přeložky popisuji ve směru jízdy od Polska na Prahu:
Minimálně do r. 1989 v Náchodě-Bělovsi neexistoval široký průtah okolo dopravního hřiště, mateřské školy Běloves a továrny Mez (později Ametek), tedy pozdější ul. Polská/Běloveská. Ten vznikl až někdy v 90. letech 20. stol.
Cca do začátku (?) 90. let 20. stol. se z Polska přijíždělo do Náchoda stejně jako když se přijíždělo a zatím ještě přijíždí (jaro 2026) od Hronova:
Kousek po překročení státní hranice z Polska do Československa se přejelo přes řeku Metuji, podobně jako dnes (jaro 2026), jen po starším menším mostu kousek vlevo od toho dnešního, pár metrů po proudu řeky Metuji,
pak se asi pokračovalo přímo okolo staré budovy celnice (ale nazývá se "nová celnice", protože ještě starší je o kus dál),
a cca 450 metrů od řeky Metuje se přejelo přes železniční trať Hronov – Náchod, přímo u tehdejší železniční zastávky Náchod – Běloves, ale ta už je pár let (teď je 2026) přesunuta o cca 500 m blíže k centru Náchoda.
A cca 160 metrů za železničním přejezdem se tato silnice od Polska, tedy hlavní, E67, spojuje se zatím ještě (jaro! 2026) jediným příjezdem od Hronova a Broumova.
Stále jedeme po ulici Kladská, což souhlasí, protože Kladsko = Kłodzko. A napojuje se ul. Broumovská, příjezd od Hronova a Broumova.
Pokračujeme stále po pravé straně železniční trati, ulicí Kladská, mj. okolo stáčírny Idy a sousední pekárny, a dojedeme k vlakovému nádraží, na křižovatku U (hotelu) Itálie.
A tam cca v tom r. 1990 mezinárodní silnice E67 Polsko – Praha zahýbá doleva, pod železniční viadukt, zpět na levou stranu železniční trati,
a pokračuje průtahem, ulicí Pražská, okolo benzinové pumpy Benzina na křižovatku u (kavárny) Slavie a dál na Prahu, stejně jako v r. 2026, kdy probíhá výstavba obchvatu Náchoda.
Když se vrátíme zpět, téměř ke státním hranicím, tak v dnešní trase mezinárodní silnice, dnes ul. Polská, vedla od dopravního hřiště k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek) polní hliněná cesta, a přímo u vrátnice továrny Mez se stáčela doprava pod nízký železniční podjezd, aby tam vyústila na ul. Kladskou. Ta hliněná cesta byla zhruba na šířku jednoho auta, a běžně se tam dalo procházet pěšky, auta tam jezdit mohla, ale neměla proč. Šířce jednoho auta odpovídá i ten podjezd, dnes už podchod, pod železniční tratí mezi továrnou Mez a býv. kubánskou ubytovnou, dnes už neexistující budovou Kladská 112. Po levé straně trati se z té prašné cesty dál po levé straně kolejí směr Praha dalo mezi Mezem a železniční tratí pokračovat jen pěšky, protože Mez zasahoval téměř k žel. kolejím, resp. tam byl široký pás křoví. Byla tam vyšlapaná úzká pěšinka pro chodce na šířku jednoho nebo dvou lidí. Tak se dalo jen pěšky dojít podél kolejí ke stavebnímu podniku a restauraci Pod Montací (Skleník), kde pěšinka vyústila na ulici 1. máje, přicházející z centra Bělovse, např. od základní školy Běloves.
Někdy v 90. letech byl v této trase postaven průtah E67. Cestou od hranic se po přejezdu řeky Metuje stále zůstává na levé straně železniční trati, projede se okolo tehdejšího rybníku Bagr, kde dnes stojí Kaufland, okolo dopravního hřiště, a stále stejně podél kolejí po jejich levé straně dál za nosem, k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek).
Nová silnice je tady široká, ve směru do Polska má dva pruhy, aby v tom pravém mohly stát kamiony čekající ve frontě na celnici. V devadesátých letech, před vstupem České republiky a Polska do EU, se odtamtud v noci ozývalo opakované hlasité hromadné troubení, jak kamiony v té frontě popojížděly.
Mateřská škola a továrna MEZ přišly o část svých pozemků, aby pro novou širokou silnici pro 3 kamiony na šířku místo dosavadní prašné cesty pro jedno auto, resp. dále cestičky pro dva chodce, vzniklo místo. U mateřské školy vyrostl vysoký neprůhledný plot, aby děti neměly zahradu přímo u mezinárodní silnice.
Nová trasa zde je ulice Polská, a následně přechází v ulici Běloveská. Nízký podjezd pod železniční tratí zhruba pro osobní auto naproti Mezu, do něhož dříve zatáčela prašná silnice, je nově zakončen chodníkem se zábradlím a stává se podchodem pro pěší.
Tento nový úsek vede zhruba od budovy "Nové" (už za mého dětství staré) celnice (cca 215 m od řeky Metuje u hranice s Polskem) po areál býv. stavebního podniku u býv. restaurace Pod Montací (cca 1,6 km od toho zmíněného mostu přes řeku). Zde se na tu novou trasu průtahu, zde ulice Běloveská, napojuje ulice 1. Máje, přicházející z centra Bělovse, např. od běloveské základní školy nebo jihovýchodního čela fotbalového hřiště.
Dodnes (2026) je vidět zaslepení původní ulice 1. Máje před panelovými domy na ul. 1. Máje / Běloveská, č.p. 1771. To, co je dnes parkoviště pro obyvatele těch paneláků, je původní trasa z Bělovse do centra Náchoda. Od postavení toho průtahu (ul. Polská, začátek? 90. let 20. století) se ulice 1. Máje stáčí cestou z Bělovse do Náchoda doprava, aby se u autobazaru/autoservisu před býv. stavebním podnikem napojila na nový průtah. Proto je také na tom novém průtahu, ul. Běloveská, před vchody dvou panelových domů č.p. cca 1596 až 1600 a 1771 až 1775 zatáčka, jak se ten nový průtah (Běloveská) napojuje na původní trasu ul. 1. máje (od dnešního Penny Marketu kousíček směr centrum Náchoda).
Takto průtah vede až k Čedoku (jakoby k vlakovém nádraží, ale na levé straně trati), a hned na další křižovatce, u železničního viaduktu, se stará (do cca 1990) a nová trasa spojují.
A jak se pokračovalo od železničního nádraží dál na Prahu?
Z popisů událostí Běloveské tragédie v květnu 1945 vyplývá, že ještě v r. 1945 vedl hlavní tah přes Kamenici a náměstí (dnes. nám. TGM; zkrátka hlavní náměstí).
Resp., je to jasně vidět i na fotkách v souvislosti s Běloveskou tragédií 1945-05-09, že tanky jely přes náměstí a pak přes Komenského třídu.
A tento stav, že hlavní silnice vedla přes náměstí, i dnes někteří místní pamatují.
Někdy po 2. sv. válce byla doprava odkloněna z náměstí v Náchodě, odhaduji cca 60. až 70. léta, relativně dlouho před mým narozením. Ale fakt nevím přesně.
Za mě už se po Kamenici nejezdilo téměř vůbec, a přes náměstí hlavní trasa také nevedla.
Auta přijíždějící od Polska, od Hronova nebo od Červeného Kostelce, pokud chtěla na Prahu, podjela u nádraží koleje a dostala se na jejich levou stranu.
Na mapě ulice Pražská.
A dál pak průtahem okolo benzinové pumpy Benzina, zhruba okolo Obchodní akademie, přímo okolo Stavební školy, až na křižovatku u (kavárny) Slavie. Velkou část mého dětství, v 90. letech, to byla jediná světelná křižovatka (se zapnutými semafory) v celém okresu Náchod.
Tady někde už jsme paralelně minuli centrum Náchoda, a už jedeme ve směru z Náchoda na Prahu.
A od Slavie pak průtah pokračuje (a to i dnes, v r. 2026, kdy probíhá stavb obchvatu Náchoda) dál na Prahu.
Ten průtah Náchodem v ul. Pražská (podél panelových obytných domů) měl nějakou dobu 2× 2 pruhy, a proto měl zhruba někdy v 80. až 90. letech lokální přezdívku "Dálnice". Nejsem si jistý, jestli ty 4 pruhy pamatuji osobně z dětství, nebo jen z nějakých fotek.
Zhruba u věžáků a u mlýna ve Starém Městě na tuto hlavní silnici ústí ulice Českoskalická, navazující na ul. Komenského.
Myslím si, že do vybudování toho průtahu ul. Pražská, tedy někdy do dvou třetin 20. stol., to byla hlavní silnice Polsko – Praha. Odpovídá tomu i to, že dnes se ul. Českoskalická od centra Náchoda napojuje na hlavní silnici E67 Pražská – Českoskalická.
Tedy, ul. Českoskalická jakoby odbočuje z hlavní trasy, a má pořád stejné jméno – takže to asi dříve byla jedna hlavní trasa, vedoucí ul. Komenského od náměstí.
Pod hřbitovem ve Starém Městě pak silnice E67 pokračuje ul. Českoskalická v pravotočivé zatáčce k restauraci Na Rybárně, na křižovatce ulic Českoskalická, U Cihelny (bývalá hlavní na Prahu!), a zaslepené (!) ul. Dobenínská.
Nejpozději asi někdy v 80. letech vznikl průtah od Rybárny na Vysokovák, v mapě ul. Českoskalická od křižovatky s ul. Dobenínská a U Cihelny směrem na Prahu.
Předtím se na Vysokov a na Prahu jezdilo ulicí U Cihelny, což nepamatuji a neumím si to představit, protože se tam místy stěží vyhne jedno malé auto s jedním větším; naprosto nepředstavitelné, že by tam jezdily kamiony v dnešní intenzitě.
Ale matně z raného dětství pamatuji čerstvé zaslepení dolního konce ul. Dobenínská, naproti U Cihelny, pod veterinou, tedy vybudování větší odbočky na Nové Město nad Metují, Českoskalická vs. Dobenínská cca 300 m směrem do kopce od původní křižovatky. To mohl být tak konec 80. let.
Živě si z dětství pamatuji, jak se nahoře na Vysokováku cestou z NA do Prahy odbočovalo u mostu nad vznikajícím obchvatem Vysokova doprava na Vysokov, a projíždělo se celým Vysokovem. A jak se dole pod benzínkou OMV jezdilo okolo trafostanice po dočasné panelové cestě, když se stavěla křižovatka napojující dosavadní hlavní trasu přes Vysokov na novou trasu obchvatu. To bude zhruba první polovina 90. let 20. stol., kdy asi byl otevřen obchvat Vysokova.
A pamatuji si, že po otevření obchvatu Vysokova se zjistilo, že cestou z Náchoda na Prahu na obchvatu pod dolním mostem vynáší pravotočivá zatáčka, protože je příčně klopená ven, doleva.
Obchvat Klen je z mého pohledu (svět si pamatuji cca od r. 1989) odjakživa. Je dost kratičký, tak to asi nebylo tolik práce. Ale také odjakživa pamatuji silnici od OMV (pod Vysokovem) po Českou Skalici (u autokempu Rozkoš) v její dnešní (2026) šířce.
Takže to asi stavěli a otevřeli od pozdější OMV až ke vjezdu do kempu na Rozkoši; dřívější stav menší šířky ani průjezdu přes vesnici Kleny nepamatuji.
A pak dlouho nic. Od vjezdu do autokempu Rozkoš před Českou Skalicí se až do Jaroměře jezdilo přes náměstí České Skalice a pak přes vesnice.
Čekalo se na obchvat České Skalice.
Takže z dětství, cca z počátku 90. let 20. stol., pamatuji to otevření obchvatu Vysokova (na nějž od Náchoda navazoval už funkční cca půlkilometrový průtah krajem Náchoda pro vyhnutí se ulici U Cihelny; a od Skalice už funkční obchvat Klenů),
a pak jsem celé magisterské studium vozil zboží přes centrum České Skalice, zatímco se dlouho čekalo, jestli stát konečně nabídne majiteli haly stojící v trase obchvatu adekvátní peníze, za něž si bude moci reálně postavit obdobnou halu novou.
Podle veřejně dostupných informací to bylo zhruba tak, že přibližně u severozápadního rohu vodní nádrže Rozkoš, poblíž vlakového nádraží Česká Skalice, stála v trase obchvatu hala kovošrotu. Matně tuším, že tam dlouho stálo i jakési torzo mostu, impozantní pohled, most nikam – snad si moc nevymýšlím, je to dlouho. A že, podle těch veřejně dostupných informací, stát nabízel majiteli haly peníze odpovídající tomu, jak stát tu halu ohodnotil, se zohledněním toho, že už není nová. A že si majitel má k těm penězům přidat peníze další, které vezme neznámo kde, a postavit si halu novou. Zatímco majitel haly celkem logicky trval na tom, že potřebuje halu, a že pokud mu mají jeho halu zbourat, tak mu mají dát peníze na výstavby nové haly. Formuluji to svými slovy, ale podstatu toho, co se veřejně říkalo, jsem snad zachoval. A stát dlouho nemohl pochopit, že majitel haly potřebuje halu, a ne peníze na její výstavbu nedostačující. Ale nakonec to nějak dopadlo, a stát se s majitelem haly nějak domluvil.
A 2009-11 se řidiči i obyvatelé Skalice dočkali, torzo obchvatu přestává sloužit in-line bruslařům, a začíná po něm jezdit tranzitní doprava.
Za Třebešovem obchvat Skalice vede (k listopadu 2009, pod nímž tento text píši) klasicky do centra Svinišťan, Dolan, Čáslavek a Jaroměře.
A Dálnice D11 (také E67) se tou dobou také nepřibližovala, protože poblíž Hradce Králové jednal stát při výkupu pozemků asi podobně jako u České Skalice – tam měla místní farmářka požadavek, že chce za svůj pozemek jiný pozemek, kde bude moci hospodařit, a stát se k tomu moc (čelem) nestavěl.
(Sepsáno na jaře 2026 zhruba tak, jak si tehdejší vývoj pamatuji.)
Obyvateli i řidiči vytoužený obchvat se jako rozestavěný zasekl, a jeho postavená část nějakou dobu sloužila jako nejdražší cyklostezka v republice, jak se někdy říkalo. O víkendech se na postavené slepé části obchvatu lidé projížděli na in-line bruslích.
Ale 2009-11-20 byl obchvat České Skalice otevřen.
Díky němu se tranzitní doprava Polsko – Náchod – Hradec Králové – Praha (silnice E67; I/33) vyhýbá nejen České Skalici, ale i sousední obci Velký Třebešov.
---
Pořadí staveb při odklánění dopravy z center měst na trase Náchod – Jaroměř, jak si ho pamatuji:
(Sepsáno na jaře 2026. V době, kdy probíhá stavba obchvatu Náchoda a současně stavba na něj navazujícího obchvatu Malého Poříčí, tedy z Náchoda na Hronov a Broumov.)
Trasu a její přeložky popisuji ve směru jízdy od Polska na Prahu:
Minimálně do r. 1989 v Náchodě-Bělovsi neexistoval široký průtah okolo dopravního hřiště, mateřské školy Běloves a továrny Mez (později Ametek), tedy pozdější ul. Polská/Běloveská. Ten vznikl až někdy v 90. letech 20. stol.
Cca do začátku (?) 90. let 20. stol. se z Polska přijíždělo do Náchoda stejně jako když se přijíždělo a zatím ještě přijíždí (jaro 2026) od Hronova:
Kousek po překročení státní hranice z Polska do Československa se přejelo přes řeku Metuji, podobně jako dnes (jaro 2026), jen po starším menším mostu kousek vlevo od toho dnešního, pár metrů po proudu řeky Metuji,
pak se asi pokračovalo přímo okolo staré budovy celnice (ale nazývá se "nová celnice", protože ještě starší je o kus dál),
a cca 450 metrů od řeky Metuje se přejelo přes železniční trať Hronov – Náchod, přímo u tehdejší železniční zastávky Náchod – Běloves, ale ta už je pár let (teď je 2026) přesunuta o cca 500 m blíže k centru Náchoda.
A cca 160 metrů za železničním přejezdem se tato silnice od Polska, tedy hlavní, E67, spojuje se zatím ještě (jaro! 2026) jediným příjezdem od Hronova a Broumova.
Stále jedeme po ulici Kladská, což souhlasí, protože Kladsko = Kłodzko. A napojuje se ul. Broumovská, příjezd od Hronova a Broumova.
Pokračujeme stále po pravé straně železniční trati, ulicí Kladská, mj. okolo stáčírny Idy a sousední pekárny, a dojedeme k vlakovému nádraží, na křižovatku U (hotelu) Itálie.
A tam cca v tom r. 1990 mezinárodní silnice E67 Polsko – Praha zahýbá doleva, pod železniční viadukt, zpět na levou stranu železniční trati,
a pokračuje průtahem, ulicí Pražská, okolo benzinové pumpy Benzina na křižovatku u (kavárny) Slavie a dál na Prahu, stejně jako v r. 2026, kdy probíhá výstavba obchvatu Náchoda.
Když se vrátíme zpět, téměř ke státním hranicím, tak v dnešní trase mezinárodní silnice, dnes ul. Polská, vedla od dopravního hřiště k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek) polní hliněná cesta, a přímo u vrátnice továrny Mez se stáčela doprava pod nízký železniční podjezd, aby tam vyústila na ul. Kladskou. Ta hliněná cesta byla zhruba na šířku jednoho auta, a běžně se tam dalo procházet pěšky, auta tam jezdit mohla, ale neměla proč. Šířce jednoho auta odpovídá i ten podjezd, dnes už podchod, pod železniční tratí mezi továrnou Mez a býv. kubánskou ubytovnou, dnes už neexistující budovou Kladská 112. Po levé straně trati se z té prašné cesty dál po levé straně kolejí směr Praha dalo mezi Mezem a železniční tratí pokračovat jen pěšky, protože Mez zasahoval téměř k žel. kolejím, resp. tam byl široký pás křoví. Byla tam vyšlapaná úzká pěšinka pro chodce na šířku jednoho nebo dvou lidí. Tak se dalo jen pěšky dojít podél kolejí ke stavebnímu podniku a restauraci Pod Montací (Skleník), kde pěšinka vyústila na ulici 1. máje, přicházející z centra Bělovse, např. od základní školy Běloves.
Někdy v 90. letech byl v této trase postaven průtah E67. Cestou od hranic se po přejezdu řeky Metuje stále zůstává na levé straně železniční trati, projede se okolo tehdejšího rybníku Bagr, kde dnes stojí Kaufland, okolo dopravního hřiště, a stále stejně podél kolejí po jejich levé straně dál za nosem, k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek).
Nová silnice je tady široká, ve směru do Polska má dva pruhy, aby v tom pravém mohly stát kamiony čekající ve frontě na celnici. V devadesátých letech, před vstupem České republiky a Polska do EU, se odtamtud v noci ozývalo opakované hlasité hromadné troubení, jak kamiony v té frontě popojížděly.
Mateřská škola a továrna MEZ přišly o část svých pozemků, aby pro novou širokou silnici pro 3 kamiony na šířku místo dosavadní prašné cesty pro jedno auto, resp. dále cestičky pro dva chodce, vzniklo místo. U mateřské školy vyrostl vysoký neprůhledný plot, aby děti neměly zahradu přímo u mezinárodní silnice.
Nová trasa zde je ulice Polská, a následně přechází v ulici Běloveská. Nízký podjezd pod železniční tratí zhruba pro osobní auto naproti Mezu, do něhož dříve zatáčela prašná silnice, je nově zakončen chodníkem se zábradlím a stává se podchodem pro pěší.
Tento nový úsek vede zhruba od budovy "Nové" (už za mého dětství staré) celnice (cca 215 m od řeky Metuje u hranice s Polskem) po areál býv. stavebního podniku u býv. restaurace Pod Montací (cca 1,6 km od toho zmíněného mostu přes řeku). Zde se na tu novou trasu průtahu, zde ulice Běloveská, napojuje ulice 1. Máje, přicházející z centra Bělovse, např. od běloveské základní školy nebo jihovýchodního čela fotbalového hřiště.
Dodnes (2026) je vidět zaslepení původní ulice 1. Máje před panelovými domy na ul. 1. Máje / Běloveská, č.p. 1771. To, co je dnes parkoviště pro obyvatele těch paneláků, je původní trasa z Bělovse do centra Náchoda. Od postavení toho průtahu (ul. Polská, začátek? 90. let 20. století) se ulice 1. Máje stáčí cestou z Bělovse do Náchoda doprava, aby se u autobazaru/autoservisu před býv. stavebním podnikem napojila na nový průtah. Proto je také na tom novém průtahu, ul. Běloveská, před vchody dvou panelových domů č.p. cca 1596 až 1600 a 1771 až 1775 zatáčka, jak se ten nový průtah (Běloveská) napojuje na původní trasu ul. 1. máje (od dnešního Penny Marketu kousíček směr centrum Náchoda).
Takto průtah vede až k Čedoku (jakoby k vlakovém nádraží, ale na levé straně trati), a hned na další křižovatce, u železničního viaduktu, se stará (do cca 1990) a nová trasa spojují.
A jak se pokračovalo od železničního nádraží dál na Prahu?
Z popisů událostí Běloveské tragédie v květnu 1945 vyplývá, že ještě v r. 1945 vedl hlavní tah přes Kamenici a náměstí (dnes. nám. TGM; zkrátka hlavní náměstí).
Resp., je to jasně vidět i na fotkách v souvislosti s Běloveskou tragédií 1945-05-09, že tanky jely přes náměstí a pak přes Komenského třídu.
A tento stav, že hlavní silnice vedla přes náměstí, i dnes někteří místní pamatují.
Někdy po 2. sv. válce byla doprava odkloněna z náměstí v Náchodě, odhaduji cca 60. až 70. léta, relativně dlouho před mým narozením. Ale fakt nevím přesně.
Za mě už se po Kamenici nejezdilo téměř vůbec, a přes náměstí hlavní trasa také nevedla.
Auta přijíždějící od Polska, od Hronova nebo od Červeného Kostelce, pokud chtěla na Prahu, podjela u nádraží koleje a dostala se na jejich levou stranu.
Na mapě ulice Pražská.
A dál pak průtahem okolo benzinové pumpy Benzina, zhruba okolo Obchodní akademie, přímo okolo Stavební školy, až na křižovatku u (kavárny) Slavie. Velkou část mého dětství, v 90. letech, to byla jediná světelná křižovatka (se zapnutými semafory) v celém okresu Náchod.
Tady někde už jsme paralelně minuli centrum Náchoda, a už jedeme ve směru z Náchoda na Prahu.
A od Slavie pak průtah pokračuje (a to i dnes, v r. 2026, kdy probíhá stavb obchvatu Náchoda) dál na Prahu.
Ten průtah Náchodem v ul. Pražská (podél panelových obytných domů) měl nějakou dobu 2× 2 pruhy, a proto měl zhruba někdy v 80. až 90. letech lokální přezdívku "Dálnice". Nejsem si jistý, jestli ty 4 pruhy pamatuji osobně z dětství, nebo jen z nějakých fotek.
Zhruba u věžáků a u mlýna ve Starém Městě na tuto hlavní silnici ústí ulice Českoskalická, navazující na ul. Komenského.
Myslím si, že do vybudování toho průtahu ul. Pražská, tedy někdy do dvou třetin 20. stol., to byla hlavní silnice Polsko – Praha. Odpovídá tomu i to, že dnes se ul. Českoskalická od centra Náchoda napojuje na hlavní silnici E67 Pražská – Českoskalická.
Tedy, ul. Českoskalická jakoby odbočuje z hlavní trasy, a má pořád stejné jméno – takže to asi dříve byla jedna hlavní trasa, vedoucí ul. Komenského od náměstí.
Pod hřbitovem ve Starém Městě pak silnice E67 pokračuje ul. Českoskalická v pravotočivé zatáčce k restauraci Na Rybárně, na křižovatce ulic Českoskalická, U Cihelny (bývalá hlavní na Prahu!), a zaslepené (!) ul. Dobenínská.
Nejpozději asi někdy v 80. letech vznikl průtah od Rybárny na Vysokovák, v mapě ul. Českoskalická od křižovatky s ul. Dobenínská a U Cihelny směrem na Prahu.
Předtím se na Vysokov a na Prahu jezdilo ulicí U Cihelny, což nepamatuji a neumím si to představit, protože se tam místy stěží vyhne jedno malé auto s jedním větším; naprosto nepředstavitelné, že by tam jezdily kamiony v dnešní intenzitě.
Ale matně z raného dětství pamatuji čerstvé zaslepení dolního konce ul. Dobenínská, naproti U Cihelny, pod veterinou, tedy vybudování větší odbočky na Nové Město nad Metují, Českoskalická vs. Dobenínská cca 300 m směrem do kopce od původní křižovatky. To mohl být tak konec 80. let.
Živě si z dětství pamatuji, jak se nahoře na Vysokováku cestou z NA do Prahy odbočovalo u mostu nad vznikajícím obchvatem Vysokova doprava na Vysokov, a projíždělo se celým Vysokovem. A jak se dole pod benzínkou OMV jezdilo okolo trafostanice po dočasné panelové cestě, když se stavěla křižovatka napojující dosavadní hlavní trasu přes Vysokov na novou trasu obchvatu. To bude zhruba první polovina 90. let 20. stol., kdy asi byl otevřen obchvat Vysokova.
A pamatuji si, že po otevření obchvatu Vysokova se zjistilo, že cestou z Náchoda na Prahu na obchvatu pod dolním mostem vynáší pravotočivá zatáčka, protože je příčně klopená ven, doleva.
Obchvat Klen je z mého pohledu (svět si pamatuji cca od r. 1989) odjakživa. Je dost kratičký, tak to asi nebylo tolik práce. Ale také odjakživa pamatuji silnici od OMV (pod Vysokovem) po Českou Skalici (u autokempu Rozkoš) v její dnešní (2026) šířce.
Takže to asi stavěli a otevřeli od pozdější OMV až ke vjezdu do kempu na Rozkoši; dřívější stav menší šířky ani průjezdu přes vesnici Kleny nepamatuji.
A pak dlouho nic. Od vjezdu do autokempu Rozkoš před Českou Skalicí se až do Jaroměře jezdilo přes náměstí České Skalice a pak přes vesnice.
Čekalo se na obchvat České Skalice.
Takže z dětství, cca z počátku 90. let 20. stol., pamatuji to otevření obchvatu Vysokova (na nějž od Náchoda navazoval už funkční cca půlkilometrový průtah krajem Náchoda pro vyhnutí se ulici U Cihelny; a od Skalice už funkční obchvat Klenů),
a pak jsem celé magisterské studium vozil zboží přes centrum České Skalice, zatímco se dlouho čekalo, jestli stát konečně nabídne majiteli haly stojící v trase obchvatu adekvátní peníze, za něž si bude moci reálně postavit obdobnou halu novou.
Podle veřejně dostupných informací to bylo zhruba tak, že přibližně u severozápadního rohu vodní nádrže Rozkoš, poblíž vlakového nádraží Česká Skalice, stála v trase obchvatu hala kovošrotu. Matně tuším, že tam dlouho stálo i jakési torzo mostu, impozantní pohled, most nikam – snad si moc nevymýšlím, je to dlouho. A že, podle těch veřejně dostupných informací, stát nabízel majiteli haly peníze odpovídající tomu, jak stát tu halu ohodnotil, se zohledněním toho, že už není nová. A že si majitel má k těm penězům přidat peníze další, které vezme neznámo kde, a postavit si halu novou. Zatímco majitel haly celkem logicky trval na tom, že potřebuje halu, a že pokud mu mají jeho halu zbourat, tak mu mají dát peníze na výstavby nové haly. Formuluji to svými slovy, ale podstatu toho, co se veřejně říkalo, jsem snad zachoval. A stát dlouho nemohl pochopit, že majitel haly potřebuje halu, a ne peníze na její výstavbu nedostačující. Ale nakonec to nějak dopadlo, a stát se s majitelem haly nějak domluvil.
A 2009-11 se řidiči i obyvatelé Skalice dočkali, torzo obchvatu přestává sloužit in-line bruslařům, a začíná po něm jezdit tranzitní doprava.
Za Třebešovem obchvat Skalice vede (k listopadu 2009, pod nímž tento text píši) klasicky do centra Svinišťan, Dolan, Čáslavek a Jaroměře.
A Dálnice D11 (také E67) se tou dobou také nepřibližovala, protože poblíž Hradce Králové jednal stát při výkupu pozemků asi podobně jako u České Skalice – tam měla místní farmářka požadavek, že chce za svůj pozemek jiný pozemek, kde bude moci hospodařit, a stát se k tomu moc (čelem) nestavěl.
(Sepsáno na jaře 2026 zhruba tak, jak si tehdejší vývoj pamatuji.)
#transport_road #civil_engineering
2009-11-27
Opatovice n. L. – křižovatka – otevřeny dvě úrovně
Opatovice nad Labem, Hradubická silnice, D11, R35, D35, Pardubice | MMIX
Velká mimoúrovňová křižovatka s kruhovým objezdem.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
#transport_road #civil_engineering
2010-01-04
Budova vysoká 828 m (Burdž Chalífa) – slavnostní otevření
Spojené arabské emiráty, Dubaj | MMX
Burdž Chalífa,
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
#electricity__electronics #civil_engineering
2010-04-10
Nehoda polského vládního letounu u Smolenska
Rusko, Smolensk | MMX
Na palubě zahynuli aktuální polský prezident a mnoho dalších polských čelních představitelů.
Let z Varšavy, na pietu v souvislosti s Katyňským masakrem z r. 1940.
Tupolev Tu-154M Lux
---
Smolensk
Smoleńsk
Смоленск
Katyň
Let z Varšavy, na pietu v souvislosti s Katyňským masakrem z r. 1940.
Tupolev Tu-154M Lux
---
Smolensk
Smoleńsk
Смоленск
Katyň
#transport_air #geopolitics #accidents
2011-06-06
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 5 – Motol | MMXI
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2011-07-08
ISS – Montáž dokončena
Bill Shepherd, Yuri Gidzenko, Sergei K. Krikalev | MMXI
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#transport_air #geopolitics #expeditions
2011-07-21
Raketoplány: Zatím poslední přistání (Atlantis), konec programu (éry)
NASA | MMXI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
2012-11
Větrná elektrárna Nový Hrádek demontována (krom jednoho tubusu pro budoucí rozhlednu)
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MMXII
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
2014-06-25
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Liberec | MMXIV
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2015-07-17
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Slovenský ráj, Prielom Hornádu, Stupačky nad večným dažďom, okres Spišská Nová Ves | MMXV
2015-07-17
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
#transport_air #accidents #emergency_services
2016-09-07
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Strelníky, Poprad | MMXVI
Šlo o primární zásah v terénu, bylo potřeba přepravit zraněného z horské chaty, z CHKO Poľana (střední Slovensko, cca 20 km od Bánské Bystrice).
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
#transport_air #accidents #emergency_services
2017-03
Autovírník – výlet do Prahy na Václavské náměstí
Nirvana Systems, Pavel Březina | Česko, Přerov, Bochoř | MMXVII
Následují informace o dvou různých projektech:
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
#electricity__electronics #transport_road #transport_air
2018-08-14
Zřícení silničního mostu v Itálii
Janov, Itálie, Genova, Ponte Morandi, Morandiho most, most/řeka Polcevera | MMXVIII
Zřítil se silniční betonový most přes údolí (vedl nad mnoha různými objekty a přes řeku).
Zprovozněn 1967-09-04;
délka 1,182 km;
výška 90 m.
Zahynulo 43 osob.
Zprovozněn 1967-09-04;
délka 1,182 km;
výška 90 m.
Zahynulo 43 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
2019-08-22
Zásah turistů v Tatrách blesky
Wielki Giewont, Tatry, Polsko, Zakopane | MMXIX
Do kovového kříže na vrcholu hory Wielki Giewont (1894 m n. m., Polsko) a do zajišťovacích kovových řetězů udeřily blesky.
Důsledky této bouřky v šírší oblasti, souhrnně v Polsku a na Slovensku (přímo Wielki Giewont je čistě v Polsku, není na hranicích):
- přes 100 raněných
- 4 mrtví na polské straně
- 1 mrtvý na slovenské straně (Čech)
Někteří turisté byli zasaženi bleskem (resp. jeho energií vedenou mj. řetězy),
někteří byli odhozeni tlakovou vlnou.
V Polsku, přímo na Giewontu a v jeho blízkém okolí:
- desítky zraněných (nebo přes 100?)
- 4 mrtví
Důsledky této bouřky v šírší oblasti, souhrnně v Polsku a na Slovensku (přímo Wielki Giewont je čistě v Polsku, není na hranicích):
- přes 100 raněných
- 4 mrtví na polské straně
- 1 mrtvý na slovenské straně (Čech)
Někteří turisté byli zasaženi bleskem (resp. jeho energií vedenou mj. řetězy),
někteří byli odhozeni tlakovou vlnou.
V Polsku, přímo na Giewontu a v jeho blízkém okolí:
- desítky zraněných (nebo přes 100?)
- 4 mrtví
#electricity__electronics #accidents
2020-03-14
Pandemie Covid 19 – opatření v Česku
MMXX
Covid 19 ve světě začal na podzim 2019, a pak se postupně šířil, byla to dlouhodobá záležitost v různých vlnách, ale určení konkrétního data v kontextu Česka je možné:
Ještě ve čtvrtek 2020-03-12 v podvečer jsem byl jako divák na jedné přednášce,
to už se tušilo, že se podobné akce asi budou omezovat nebo rušit, ale tato ještě proběhla.
V sobotu 2020-03-14 jsem se nějakou náhodou probudil dříve než obvykle, tedy zhruba v podobný čas jako běžní lidé (jinak jsem sova), a náhodou jsem se i podíval, co je nového, na což také nemívám čas,
a díky těmto dvěma náhodám jsem včas zjistil, že přicházejí opatření, budou se zavírat obchody, atd., takže jsem si také stihl něco koupit, když jsme se všichni honem vrhli do obchodů.
Obecně jsem si toto pamatoval, a data přednášky a nákupu jsem zpětně přesně dohledal, takže mohu i po 6 letech s jistotou říci, že první opatření na téma zavírání obchodů v Česku byla vyhlášena v sobotu 2020-03-14 ráno.
(Kulturní akce už asi byly přibržďovány postupně předtím; té středně velké přednášky ve čtvrtek v podvečer se to nedotklo.)
---
Pandemie Covidu byla obrovský akcelerátor práce on-line, vč. jednání/schůzek, výuky jazyků, apod.
Rozdíl oproti předchozím pandemiím, např. proti pandemii Španělské chřipky před 100 lety, byl ten, že už pro práci on-line byla připravena technologie. Počítače, internet, videohovory.
Možnost se setkala s motivem, a naučili jsme se pracovat on-line.
Např. v oblasti výuky cizích jazyků se vytvořil jeden globální trh, kde si zákazník/student vybírá učitele nezávisle na geografické poloze.
Výuku cizích jazyků (i mnohé jiné obory) pandemie Covidu, tím, že přišla v době internetu, zcela změnila.
Ještě ve čtvrtek 2020-03-12 v podvečer jsem byl jako divák na jedné přednášce,
to už se tušilo, že se podobné akce asi budou omezovat nebo rušit, ale tato ještě proběhla.
V sobotu 2020-03-14 jsem se nějakou náhodou probudil dříve než obvykle, tedy zhruba v podobný čas jako běžní lidé (jinak jsem sova), a náhodou jsem se i podíval, co je nového, na což také nemívám čas,
a díky těmto dvěma náhodám jsem včas zjistil, že přicházejí opatření, budou se zavírat obchody, atd., takže jsem si také stihl něco koupit, když jsme se všichni honem vrhli do obchodů.
Obecně jsem si toto pamatoval, a data přednášky a nákupu jsem zpětně přesně dohledal, takže mohu i po 6 letech s jistotou říci, že první opatření na téma zavírání obchodů v Česku byla vyhlášena v sobotu 2020-03-14 ráno.
(Kulturní akce už asi byly přibržďovány postupně předtím; té středně velké přednášky ve čtvrtek v podvečer se to nedotklo.)
---
Pandemie Covidu byla obrovský akcelerátor práce on-line, vč. jednání/schůzek, výuky jazyků, apod.
Rozdíl oproti předchozím pandemiím, např. proti pandemii Španělské chřipky před 100 lety, byl ten, že už pro práci on-line byla připravena technologie. Počítače, internet, videohovory.
Možnost se setkala s motivem, a naučili jsme se pracovat on-line.
Např. v oblasti výuky cizích jazyků se vytvořil jeden globální trh, kde si zákazník/student vybírá učitele nezávisle na geografické poloze.
Výuku cizích jazyků (i mnohé jiné obory) pandemie Covidu, tím, že přišla v době internetu, zcela změnila.
#accidents #other
2020-12-21
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 10 – Vinohrady | MMXX
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2021
AirCar – automobil a letoun v jednom – přelet mezi letišti
Slovensko | MMXXI
Následují informace o dvou různých projektech:
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
#transport_road #transport_air
2021-09
Starlink dostupný v Česku
MMXXI
Satelitní připojení k internetu Starlink
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics
2021-10-31
Pád lanovky na Ještěd
České dráhy | Ještěd, Česko, Liberec | MMXXI
Pád kabiny, která právě jela dolů.
Zahynul průvodčí, v kabině byl sám.
Kabina spadla z výšky cca 30 m.
Cestující z druhé kabiny nebyli fyzicky zraněni, ale jejich kabina s nimi sjela níže a uvázla; byli otřeseni a evakuováni.
Přímou příčinou bylo přetržení lana,
nepřímou to, že lanovka byla vůbec provozována, už 30 let v rozporu s předpisy, bez zabezpečovacího systému (automatické brzdy).
Ruční brzda byla pro zaměstnance nižšího vzrůstu mimo dosah.
V rekonstruované podobě byla lanovka provozována od r. 1975.
Zahynul průvodčí, v kabině byl sám.
Kabina spadla z výšky cca 30 m.
Cestující z druhé kabiny nebyli fyzicky zraněni, ale jejich kabina s nimi sjela níže a uvázla; byli otřeseni a evakuováni.
Přímou příčinou bylo přetržení lana,
nepřímou to, že lanovka byla vůbec provozována, už 30 let v rozporu s předpisy, bez zabezpečovacího systému (automatické brzdy).
Ruční brzda byla pro zaměstnance nižšího vzrůstu mimo dosah.
V rekonstruované podobě byla lanovka provozována od r. 1975.
#transport_railway #accidents
2021-12-15
Opatovice n. L. – křižovatka – otevřena třetí úroveň
Opatovice nad Labem, Hradubická silnice, D11, R35, D35, Pardubice | MMXXI
Velká mimoúrovňová křižovatka s kruhovým objezdem.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
#transport_road #civil_engineering
2021-12-17
Dálnice D11 zprovozněna až po Jaroměř – sever
D11, okres Náchod, Jaroměř | MMXXI
Dálnice D11 je v provozu až po exit 113, Jaroměř – sever,
což pro obyvatele Náchoda znamená, že dálnice D11 je pro účely jeho jízdy do Prahy hotová (!!!).
Zbývá ještě:
1)
Obchvat Jaroměře (přeložka I/33, E67),
který má propojit D11 Exit 113 s obchvatem České Skalice, aby se nejezdilo přes Svinišťany, Dolany, Čáslavky a Jaroměř
(to se stalo 2024-09-09)
2)
Dokončení dálnice D11 přes Trutnov do Polska,
pro odklon provozu Praha – Polsko z Náchoda
(k jaru 2026 probíhá, staví se)
3)
Postavení obchvatu Náchoda pro odklon provozu od Prahy a Hradce Králové na Hronov, Polici n. Metují a Broumov.
Resp. pro odklon té části provozu Praha – Polsko, která pojede přes Náchod, a to zejména do dokončení dálnice D11 (nebo při budoucím problému na ní), protože kamiony přes Královec nesmí.
(stavba zahájena 2025-03-11;
k jaru 2026 probíhá, staví se)
což pro obyvatele Náchoda znamená, že dálnice D11 je pro účely jeho jízdy do Prahy hotová (!!!).
Zbývá ještě:
1)
Obchvat Jaroměře (přeložka I/33, E67),
který má propojit D11 Exit 113 s obchvatem České Skalice, aby se nejezdilo přes Svinišťany, Dolany, Čáslavky a Jaroměř
(to se stalo 2024-09-09)
2)
Dokončení dálnice D11 přes Trutnov do Polska,
pro odklon provozu Praha – Polsko z Náchoda
(k jaru 2026 probíhá, staví se)
3)
Postavení obchvatu Náchoda pro odklon provozu od Prahy a Hradce Králové na Hronov, Polici n. Metují a Broumov.
Resp. pro odklon té části provozu Praha – Polsko, která pojede přes Náchod, a to zejména do dokončení dálnice D11 (nebo při budoucím problému na ní), protože kamiony přes Královec nesmí.
(stavba zahájena 2025-03-11;
k jaru 2026 probíhá, staví se)
#transport_road #civil_engineering
2022-07-28
LW vysílač Topolná odstřelen
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MMXXII
Řízená demolice obou stožárů jediného českého dlouhovlnného rozhlasového vysílače, Topolná.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
2023-06-18
Nehoda miniponorky Titan
MMXXIII
Fatální imploze ponorky a smrt všech na palubě (vč. autora projektu) v důsledku série systematického porušování předpisů a absence pokory k fyzice.
---
O této nehodě a jejích příčinách vznikl perfektní třídílný dokument na YouTube polského autora, v polštině.
Celý jsem ho zhlédl, a po technické stránce mne nejvíce zaujalo vysvětlení, že kompozit z uhlíkových vláken je relativně odolný vůči přetlaku (exploze jen tak nenastane; relativně), zato ale rychle podléhá podtlaku (imploze nastane snadno).
---
Vlastní poznámka
Když bych měl to, co jsem z geniálního polského dokumentu pochopil, sdělit jinak, svými slovy,
tak jde o to, že uhlíková vlákna jsou především vlákna, tedy vlastně nitě, které mají definovanou maximální délku, tedy ten trup má definovaný maximální objem,
nikoliv ale minimální délku, potažmo nikoliv minimální objem,
podobně jako např. měkká textilní nákupní taška:
Když tu tašku naplníte vším možným, tak to všechno docela dobře udrží uvnitř,
protože ten textilní vlákněný materiál definuje její maximální objem, daný délkou těch vláken.
Naopak, když je v té tašce jen vzduch, tak je velice snadno zvenku zmačkáte, deformujete, stlačíte, komprimujete a zmenšíte,
protože ta taška netrvá na své minimální velikosti,
protože ta vlákna netrvají na své minimální délce (resp. tvaru vláken, napnutí vláken; potažmo obvodu tašky/miniponorky).
A totéž se stalo s trupem miniponorky z uhlíkových vláken:
Uvnitř byl vzduch, lidé, přístroje...
A zvenku tlačil tlak vody v oceánu.
Kompozit z uhlíkových vláken byl tvrdý, křehký, takže působením tlaku zvenku postupně praskal, až praskl docela,
ale stejně jako ta textilní taška měl svůj tvar a svoji velikost definován vlákny, která velmi úspěšně brání v tom, aby se ta taška nebo ponorka zvětšila, roztrhla zevnitř ven, explodovala,
ale zato fatálně, snadno a rychle selhává v marné snaze zabránit implozi, stlačení, zmenšení, zkrátka odolat tlaku zvenku.
Ano, ponorka několik ponorů absolvovala, nebyl to její první ponor, ale to byl jen boj množství použitého materiálu proti základním pravidlům fyziky.
Fyzika se nemá přetlačovat, fyzika se má respektovat a s výhodou využívat, jako protivníkova energie v judu.
Podobně o desítky let dříve, v 70. a 80. letech 20. stol., došlo k nehodám a úmrtím, když se výrobce letadel Douglas snažil získat místo pro pár kufrů v zavazadlovém prostoru otevíráním dveří ven místo dovnitř. Takže se je přetlak v letadle snažil otevřít, nikoliv zavřít. Což se mu opakovaně povedlo; a kvůli elektroinstalaci zámků se dveře otevřely mj. i na letišti, kde se to ututlalo a neřešilo, a bohužel také ve vzduchu, kde to stálo životy lidí (a kde by dveře otevírané dovnitř udržel zavřené vnitřní přetlak).
Konstruktér nesmí jít proti fyzice. Nikdy. Použitím většího množství materiálu se jen posouvá hranice, kdy konstrukce selže.
Konstruktér má fyziku respektovat, spolupracovat s ní a využít ve prospěch věci.
Tolik moje poznámka k ponorce Titan, letadlům Douglas a nutnosti pokory, zejména když jde o fyziku.
---
Polský dokument o nehodě Titanu:
YT kanál: SciFun
1. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.1)
https://www.youtube.com/watch?v=QzfXag4r7Vo
2. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.2)
https://www.youtube.com/watch?v=t3kQrGs2w6E
3. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.3) Finał
https://www.youtube.com/watch?v=tUeIpeesU8Q
Jestli vás obecně zajímá technika s jejími základními principy nebo jestli vás zaujalo něco z toho, co jsem si z toho dokumentu já odnesl a výše zmínil, tak ten třídílný dokument chcete vidět.
---
O této nehodě a jejích příčinách vznikl perfektní třídílný dokument na YouTube polského autora, v polštině.
Celý jsem ho zhlédl, a po technické stránce mne nejvíce zaujalo vysvětlení, že kompozit z uhlíkových vláken je relativně odolný vůči přetlaku (exploze jen tak nenastane; relativně), zato ale rychle podléhá podtlaku (imploze nastane snadno).
---
Vlastní poznámka
Když bych měl to, co jsem z geniálního polského dokumentu pochopil, sdělit jinak, svými slovy,
tak jde o to, že uhlíková vlákna jsou především vlákna, tedy vlastně nitě, které mají definovanou maximální délku, tedy ten trup má definovaný maximální objem,
nikoliv ale minimální délku, potažmo nikoliv minimální objem,
podobně jako např. měkká textilní nákupní taška:
Když tu tašku naplníte vším možným, tak to všechno docela dobře udrží uvnitř,
protože ten textilní vlákněný materiál definuje její maximální objem, daný délkou těch vláken.
Naopak, když je v té tašce jen vzduch, tak je velice snadno zvenku zmačkáte, deformujete, stlačíte, komprimujete a zmenšíte,
protože ta taška netrvá na své minimální velikosti,
protože ta vlákna netrvají na své minimální délce (resp. tvaru vláken, napnutí vláken; potažmo obvodu tašky/miniponorky).
A totéž se stalo s trupem miniponorky z uhlíkových vláken:
Uvnitř byl vzduch, lidé, přístroje...
A zvenku tlačil tlak vody v oceánu.
Kompozit z uhlíkových vláken byl tvrdý, křehký, takže působením tlaku zvenku postupně praskal, až praskl docela,
ale stejně jako ta textilní taška měl svůj tvar a svoji velikost definován vlákny, která velmi úspěšně brání v tom, aby se ta taška nebo ponorka zvětšila, roztrhla zevnitř ven, explodovala,
ale zato fatálně, snadno a rychle selhává v marné snaze zabránit implozi, stlačení, zmenšení, zkrátka odolat tlaku zvenku.
Ano, ponorka několik ponorů absolvovala, nebyl to její první ponor, ale to byl jen boj množství použitého materiálu proti základním pravidlům fyziky.
Fyzika se nemá přetlačovat, fyzika se má respektovat a s výhodou využívat, jako protivníkova energie v judu.
Podobně o desítky let dříve, v 70. a 80. letech 20. stol., došlo k nehodám a úmrtím, když se výrobce letadel Douglas snažil získat místo pro pár kufrů v zavazadlovém prostoru otevíráním dveří ven místo dovnitř. Takže se je přetlak v letadle snažil otevřít, nikoliv zavřít. Což se mu opakovaně povedlo; a kvůli elektroinstalaci zámků se dveře otevřely mj. i na letišti, kde se to ututlalo a neřešilo, a bohužel také ve vzduchu, kde to stálo životy lidí (a kde by dveře otevírané dovnitř udržel zavřené vnitřní přetlak).
Konstruktér nesmí jít proti fyzice. Nikdy. Použitím většího množství materiálu se jen posouvá hranice, kdy konstrukce selže.
Konstruktér má fyziku respektovat, spolupracovat s ní a využít ve prospěch věci.
Tolik moje poznámka k ponorce Titan, letadlům Douglas a nutnosti pokory, zejména když jde o fyziku.
---
Polský dokument o nehodě Titanu:
YT kanál: SciFun
1. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.1)
https://www.youtube.com/watch?v=QzfXag4r7Vo
2. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.2)
https://www.youtube.com/watch?v=t3kQrGs2w6E
3. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.3) Finał
https://www.youtube.com/watch?v=tUeIpeesU8Q
Jestli vás obecně zajímá technika s jejími základními principy nebo jestli vás zaujalo něco z toho, co jsem si z toho dokumentu já odnesl a výše zmínil, tak ten třídílný dokument chcete vidět.
#transport_water #accidents #other
2024-09-09
Zprovozněn silniční obchvat Jaroměře
silnice E67, silnice I/33, Jaroměř, Čáslavky, Dolany, Svinišťany | MMXXIV
Tzv. "obchvat Jaroměře", což je reálně obchvat obcí Svinišťany, Dolany, Čáslavky, a zhruba poloviny města Jaroměř;
navazující na už dříve (o významné roky) zprovozněný obchvat České Skalice (vč. Velkého Třebešova);
je otevřen pro provoz od září 2024.
S tím, že už za provozu je ještě dokončováno, co nemuselo být nutně hotovo pro jeho spuštění – např. obslužné komunikace pro obchvácené obce, vesměs dosavadní hlavní trasa mezinárodní silnice I/33 (E67):
www.adamek.cz/blog/?blogpost=298
Otevřením tohoto obchvatu začalo platit, že když se na Vysokováku (kopec u obce Vysokov) vyjede z Náchoda, tak z tohoto místa už je možné cca 130 km na Černý Most, čili do té části Prahy, kde končí dálnice D11, dojet mimo obec.
Po obchvatech
(různě starých, rozdíl desítky let; ale vzájemně navazujících)
Vysokova, Klen, České Skalice a Jaroměře
až na D11, na relativně nedávno dostavěný Exit 113 Jaroměř – Sever,
a pak už po dálnici až do Prahy, prakticky k začátku metra B.
Odteď platí, že z Náchoda do Prahy se dá dojet po obchvatech a dálnici;
bez průjezdu uzavřenou obcí jinou než Náchod nebo Praha.
Toto vše se týká silnice I/33, neboli zatím stále ještě E67 (Praha – HK – Náchod – Kudowa – Kladsko – Wrocław – Varšava – Litva – Lotyšsko – Estonsko – Helsinky). Je to její přeložka.
Až bude dostavěna dálnice D11 od Jaroměře přes Trutnov do Královce, bude silnice E67 přeložena z Náchoda do Trutnova, na dálnici D11. Ale zatím ještě E67 vede přes Náchod.
navazující na už dříve (o významné roky) zprovozněný obchvat České Skalice (vč. Velkého Třebešova);
je otevřen pro provoz od září 2024.
S tím, že už za provozu je ještě dokončováno, co nemuselo být nutně hotovo pro jeho spuštění – např. obslužné komunikace pro obchvácené obce, vesměs dosavadní hlavní trasa mezinárodní silnice I/33 (E67):
www.adamek.cz/blog/?blogpost=298
Otevřením tohoto obchvatu začalo platit, že když se na Vysokováku (kopec u obce Vysokov) vyjede z Náchoda, tak z tohoto místa už je možné cca 130 km na Černý Most, čili do té části Prahy, kde končí dálnice D11, dojet mimo obec.
Po obchvatech
(různě starých, rozdíl desítky let; ale vzájemně navazujících)
Vysokova, Klen, České Skalice a Jaroměře
až na D11, na relativně nedávno dostavěný Exit 113 Jaroměř – Sever,
a pak už po dálnici až do Prahy, prakticky k začátku metra B.
Odteď platí, že z Náchoda do Prahy se dá dojet po obchvatech a dálnici;
bez průjezdu uzavřenou obcí jinou než Náchod nebo Praha.
Toto vše se týká silnice I/33, neboli zatím stále ještě E67 (Praha – HK – Náchod – Kudowa – Kladsko – Wrocław – Varšava – Litva – Lotyšsko – Estonsko – Helsinky). Je to její přeložka.
Až bude dostavěna dálnice D11 od Jaroměře přes Trutnov do Královce, bude silnice E67 přeložena z Náchoda do Trutnova, na dálnici D11. Ale zatím ještě E67 vede přes Náchod.
#transport_road #civil_engineering
2024-09-13
Povodně v Česku a jižním Polsku: Obrovský úspěch meteorologů s obrovským reálným přínosem
Česko, Polsko | MMXXIV
Proč to tu je?
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
#communication__informatics #civil_engineering #emergency_services #other
2024-10-20
Polská rychlostní silnice S3 (E65) celá dostavěná Lubawka – Svinoústí (Česko – Balt)
Polsko | Polsko, Lubawka | MMXXIV
Polsko má v provozu celých 470,6 km rychlostní silnice S3, po níž vede mezinárodní silnice E65,
a v budoucnu má po ní vést i část silnice E67 Praha – Varšava – Litva ...
Resp.; reálně je v provozu bez cca 2,5 km od posledního polského exitu (Lubawka) k české státní hranici, protože v Česku ještě nenavazuje D11, a tak S3 na hranici končí v poli.
Silnice S3 vede na trase Královec (CZ) / Lubawka (PL) – Świnoujście (Svinoústí, PL), Baltské moře.
Spojuje tak Česko s Baltem.
Proto Poláci natočili v češtině reklamu s mladým párem, který po této silnici jede historickou československou Škodou 100 s nafouknutou nafukovací lochneskou na střeše z Česka k Baltskému moři.
Okrajová část silnice u českých hranic nemůže být používána, protože na státní hranici končí v poli, a na české straně na ni nic nenavazuje. Čeká se na českou dálnici D11, resp. alespoň její kousíček k nejbližšímu českému exitu, aby bylo možné postavenou polskou silnici používat opravdu celou.
Zatím auta musejí v Polsku jezdit přes obec Lubawka, nemohou jet po hotové S3 až do Česka, a to kvůli zdržení na české straně.
Na úseku Lubawka – Kamenná hora se jezdí od 2023-09-29.
Nicméně, v noci se na hotovém, a kvůli českému zdržení nepoužívaném, 2,5km úseku dokončené S3 Lubawka – česká hranice běžně svítí.
Silnice S3 je parametricky oficiálně rychlostní komunikace; zhruba to, co se před desítkami let česky nazývalo silnice pro motorová vozidla; ale laicky na pohled je to prakticky dálnice.
Až bude v Česku dokončena dálnice D11 v úseku Jaroměř – Trutnov – Královec, čímž se napojí na již čekající polskou S3,
bude na tuto trasu přeložen hlavní silniční tah E67
Praha – Hradec Králové – Jaroměř – Wrocław (Vratislav, PL) – Varšava – LT...,
jenž zatím vede přes Náchod, Kudowu (PL) a Kłodzko (Kladsko, PL), po české silnici č. I/33 a polské silnici nr 8.
Před dokončením dálnice D11 v úseku Trutnov – Královec není oficiální přeložka E67 na tuto trasu přes Trutnov možná, protože podhorská silnice Trutnov – Královec je nevhodná pro provoz kamionů.
Osobní automobily už tam hojně jezdí, vedou je tam navigace, díky S3 je to rychlejší než přes Náchod, ale kamiony tam mají zakázáno přejet přes státní hranici, aby se omezil jejich tranzit po této podhorské trase.
---
Můj snímek tehdy rozestavěné estakády na S3 u města Kamienna Góra z 2021-12:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=34#blog-post-main
(Tam se jezdí; to je už mezi Lubawkou a Baltem; i když tedy významně blíže k Lubawce.)
---
droga ekspresowa S3
Nepřesný, leč praktický, keyword:
polská dálnice S3
autostrada S3
a v budoucnu má po ní vést i část silnice E67 Praha – Varšava – Litva ...
Resp.; reálně je v provozu bez cca 2,5 km od posledního polského exitu (Lubawka) k české státní hranici, protože v Česku ještě nenavazuje D11, a tak S3 na hranici končí v poli.
Silnice S3 vede na trase Královec (CZ) / Lubawka (PL) – Świnoujście (Svinoústí, PL), Baltské moře.
Spojuje tak Česko s Baltem.
Proto Poláci natočili v češtině reklamu s mladým párem, který po této silnici jede historickou československou Škodou 100 s nafouknutou nafukovací lochneskou na střeše z Česka k Baltskému moři.
Okrajová část silnice u českých hranic nemůže být používána, protože na státní hranici končí v poli, a na české straně na ni nic nenavazuje. Čeká se na českou dálnici D11, resp. alespoň její kousíček k nejbližšímu českému exitu, aby bylo možné postavenou polskou silnici používat opravdu celou.
Zatím auta musejí v Polsku jezdit přes obec Lubawka, nemohou jet po hotové S3 až do Česka, a to kvůli zdržení na české straně.
Na úseku Lubawka – Kamenná hora se jezdí od 2023-09-29.
Nicméně, v noci se na hotovém, a kvůli českému zdržení nepoužívaném, 2,5km úseku dokončené S3 Lubawka – česká hranice běžně svítí.
Silnice S3 je parametricky oficiálně rychlostní komunikace; zhruba to, co se před desítkami let česky nazývalo silnice pro motorová vozidla; ale laicky na pohled je to prakticky dálnice.
Až bude v Česku dokončena dálnice D11 v úseku Jaroměř – Trutnov – Královec, čímž se napojí na již čekající polskou S3,
bude na tuto trasu přeložen hlavní silniční tah E67
Praha – Hradec Králové – Jaroměř – Wrocław (Vratislav, PL) – Varšava – LT...,
jenž zatím vede přes Náchod, Kudowu (PL) a Kłodzko (Kladsko, PL), po české silnici č. I/33 a polské silnici nr 8.
Před dokončením dálnice D11 v úseku Trutnov – Královec není oficiální přeložka E67 na tuto trasu přes Trutnov možná, protože podhorská silnice Trutnov – Královec je nevhodná pro provoz kamionů.
Osobní automobily už tam hojně jezdí, vedou je tam navigace, díky S3 je to rychlejší než přes Náchod, ale kamiony tam mají zakázáno přejet přes státní hranici, aby se omezil jejich tranzit po této podhorské trase.
---
Můj snímek tehdy rozestavěné estakády na S3 u města Kamienna Góra z 2021-12:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=34#blog-post-main
(Tam se jezdí; to je už mezi Lubawkou a Baltem; i když tedy významně blíže k Lubawce.)
---
droga ekspresowa S3
Nepřesný, leč praktický, keyword:
polská dálnice S3
autostrada S3
#transport_road #civil_engineering
2025-01-29
Srážka civilního dopravního letounu a vojenského vrtulníku
USA, Washington DC, řeka Potomac, Ronald Reagan Washington National Airport | MMXXV
Ke srážce letadel nad řekou došlo v noci.
Vrtulník měl v rámci cvičení vypnutý elektronický bezpečnostní systém, který by riziko kolize snížil.
Vrtulník se měl zařadit za letoun, místo toho se obě letadla srazila.
(Pozn.: Vrtulník je také letadlo.)
---
Civilní letoun:
Let American Eagle 5342
Bombardier CRJ 701ER
Armádní vrtulník:
Sikorsky UH-60 Black Hawk
volací znak PAT 25
Vrtulník měl v rámci cvičení vypnutý elektronický bezpečnostní systém, který by riziko kolize snížil.
Vrtulník se měl zařadit za letoun, místo toho se obě letadla srazila.
(Pozn.: Vrtulník je také letadlo.)
---
Civilní letoun:
Let American Eagle 5342
Bombardier CRJ 701ER
Armádní vrtulník:
Sikorsky UH-60 Black Hawk
volací znak PAT 25
#transport_air #communication__informatics #accidents
2025-03-11
Obchvat Náchoda – stavba zahájena
Náchod, E67, I/33, I/14 | MMXXV
Obchvat Náchoda je přeložka silnic I/33 (zatím ještě E67 Praha – Polsko) a I/14 (Červený Kostelec – Nové Město nad Metují).
Začíná zhruba na nejvyšším bodě kopce mezi Novým Městem n. M. a Náchodem, nad Václavicemi, kde jde o přeložku silnice I/14 (Nové Město n. M., Rychnov n.K., Svitavy, Brno),
pak zhruba po hřebeni kopce pokračuje na okraj Vysokova, kde se napojí obchvat Vysokova (I/33, zatím ještě E67, Česká Skalice, Jaroměř, Hradec Králové, Praha),
pak bude pokračovat na Kramolnu, kde povede vlastním novým tunelem,
pak z Kramolny dolů přes vodní nádrž Polílek, kam náchodská teplárna sypala popel,
po velkém mostě přes údolí na okraji obce Dolní Radechová, kde se napojí druhý konec I/14 (Červený Kostelec, Trutnov, Vrchlabí, Liberec),
pak bude obchvat pokračovat do kopce směr Babí, u radechovského hřbitova povede druhým novým tunelem,
nahoře na Babí pak bude v terénním zářezu v krajině (asi podobně, jako to už cca 30+ let má obchvat Vysokova),
a pak z Babího klesne dolů do Náchoda – Bělovse, kde povede rovnou do Polska.
A na ten konec obchvatu Náchoda u státních hranic naváže obchvat Malého Poříčí, tedy přeložka silnice Náchod – Hronov v úseku po železniční most Železňák, tedy zhruba po hranici mezi Malým a Velkým Poříčím.
---
V průběhu stavby se obyvatelé Náchoda potýkají mj. s nánosy bláta na silnicích i chodnících, potažmo autech.
Na Babí lze v blátivých sochách jen stěží rozeznat zaparkovaná auta, a na plotech či domech jsou nánosy bláta také vidět.
---
Poznámka: Současně probíhá stavba dálnice D11 v některých úsecích chybějící části Jaroměř – Polsko,
přičemž Poláci mají svoji část dávno hotovou až na hranici,
a až bude dálnice D11 dostavěna v celé trase, tedy z Jaroměře, kde teď končí, přes Trutnov (kde bude obrovský most přes údolí, podobně jako na obchvatu Náchoda u Dolní Radechové) na Královec, směr polská Lubawka,
tak pak bude mezinárodní trasa E67 Praha – Hradec Kr. – Jaroměř – Wrocław – Varšava – Litva – ... přeložena na D11, a povede přes Trutnov.
Zatím ale platí, že E67 vede přes Náchod.
Začíná zhruba na nejvyšším bodě kopce mezi Novým Městem n. M. a Náchodem, nad Václavicemi, kde jde o přeložku silnice I/14 (Nové Město n. M., Rychnov n.K., Svitavy, Brno),
pak zhruba po hřebeni kopce pokračuje na okraj Vysokova, kde se napojí obchvat Vysokova (I/33, zatím ještě E67, Česká Skalice, Jaroměř, Hradec Králové, Praha),
pak bude pokračovat na Kramolnu, kde povede vlastním novým tunelem,
pak z Kramolny dolů přes vodní nádrž Polílek, kam náchodská teplárna sypala popel,
po velkém mostě přes údolí na okraji obce Dolní Radechová, kde se napojí druhý konec I/14 (Červený Kostelec, Trutnov, Vrchlabí, Liberec),
pak bude obchvat pokračovat do kopce směr Babí, u radechovského hřbitova povede druhým novým tunelem,
nahoře na Babí pak bude v terénním zářezu v krajině (asi podobně, jako to už cca 30+ let má obchvat Vysokova),
a pak z Babího klesne dolů do Náchoda – Bělovse, kde povede rovnou do Polska.
A na ten konec obchvatu Náchoda u státních hranic naváže obchvat Malého Poříčí, tedy přeložka silnice Náchod – Hronov v úseku po železniční most Železňák, tedy zhruba po hranici mezi Malým a Velkým Poříčím.
---
V průběhu stavby se obyvatelé Náchoda potýkají mj. s nánosy bláta na silnicích i chodnících, potažmo autech.
Na Babí lze v blátivých sochách jen stěží rozeznat zaparkovaná auta, a na plotech či domech jsou nánosy bláta také vidět.
---
Poznámka: Současně probíhá stavba dálnice D11 v některých úsecích chybějící části Jaroměř – Polsko,
přičemž Poláci mají svoji část dávno hotovou až na hranici,
a až bude dálnice D11 dostavěna v celé trase, tedy z Jaroměře, kde teď končí, přes Trutnov (kde bude obrovský most přes údolí, podobně jako na obchvatu Náchoda u Dolní Radechové) na Královec, směr polská Lubawka,
tak pak bude mezinárodní trasa E67 Praha – Hradec Kr. – Jaroměř – Wrocław – Varšava – Litva – ... přeložena na D11, a povede přes Trutnov.
Zatím ale platí, že E67 vede přes Náchod.
#transport_road #civil_engineering
2026-06-26
Demolice přivaděče signálu k nejznámějšímu českému MW vysílači (nejvyšší stavbě v ČR)
Česko, Liblice, Český Brod | MMXXVI
2026-06-26 dopoledne zahájena fyzická demolice související infrastruktury u již nepoužívaného MW AM vysílače Český Brod / Liblice, nejvyšší stavby v Česku.
V 11:12 na FB publikovány snímky zdemolovaného vedení přivaděče signálu.
Datum odstřelu hlavních stožárů vysílače zatím není znám, ale administrativní proces již probíhá.
https://www.facebook.com/groups/lepsibrod/posts/27702089166096020
V 11:12 na FB publikovány snímky zdemolovaného vedení přivaděče signálu.
Datum odstřelu hlavních stožárů vysílače zatím není znám, ale administrativní proces již probíhá.
https://www.facebook.com/groups/lepsibrod/posts/27702089166096020
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
2026-08-03
Odpáleno dno Dunaje pro změnu směru toku, pro chlazení jaderné elektrárny za sucha
Rumunsko | Cernavoda, Rumunsko, Dunaj | MMXXVI
2026-07-28
Z důvodu nízké hladiny Dunaje a tedy nedostatku vody pro chlazení byl v rumunské jaderné elektrárně odstaven jeden reaktor.
2026-08-03
Z důvodu nízké hladiny Dunaje rumunská armáda s využitím 180 kg výbušniny odpálila skálu na dně řeky Dunaj, aby voda v místě rozdvojení tekla do patřičného ramene, z něhož je odebírána voda pro chlazení jaderné elektrárny. Tato elektrárna poskytuje 20 % energie pro Rumunsko, a kvůli nízkému stavu vody v Dunaji hrozilo, že její provoz bude muset být přerušen, protože by byla bez chlazení.
(První, neúspěšný, pokus proběhl už dříve.)
2026-08-07
Následně bylo cíleně potopeno několik člunů naplněných kamením (první dva 2026-08-07; další dva později), aby vytvořily hráz, také pro nasměrování vody do ramene směrem k elektrárně Cernavoda.
Z důvodu nízké hladiny Dunaje a tedy nedostatku vody pro chlazení byl v rumunské jaderné elektrárně odstaven jeden reaktor.
2026-08-03
Z důvodu nízké hladiny Dunaje rumunská armáda s využitím 180 kg výbušniny odpálila skálu na dně řeky Dunaj, aby voda v místě rozdvojení tekla do patřičného ramene, z něhož je odebírána voda pro chlazení jaderné elektrárny. Tato elektrárna poskytuje 20 % energie pro Rumunsko, a kvůli nízkému stavu vody v Dunaji hrozilo, že její provoz bude muset být přerušen, protože by byla bez chlazení.
(První, neúspěšný, pokus proběhl už dříve.)
2026-08-07
Následně bylo cíleně potopeno několik člunů naplněných kamením (první dva 2026-08-07; další dva později), aby vytvořily hráz, také pro nasměrování vody do ramene směrem k elektrárně Cernavoda.
#electricity__electronics #nuclear #transport_water #civil_engineering
Filtry dle jednotlivých kategorií jako odkazy
Výsledek je v principu stejný jako při použití formuláře nahoře,
jen to není formou formuláře, ale formou odkazů.
- Hlavní účel:
Větší šance, že si roboti webových archivů sklidí (uloží) i filtrované verze stránky,
tedy že si budoucí čtenáři příštích věků při prohlížení webových archivů budou moci stránku prohlédnout i s využitím filtrování dle kategorií.
To zobrazování z archivu by vám, milí čtenáři z příštích časů, mělo fungovat i pomocí toho formuláře nahoře. A pokud ne, tak stejně ještě zkuste i tyto odkazy zde, i když ty jsou zde hlavně pro sklízecí roboty. - Další využití:
Rychlá předvolba.
Ve formuláři nahoře si musíte odškrtnout, co nechcete, pak zaškrtnout, co chcete, a potom ještě odeslat formulář.
Zde, pomocí těchto odkazů, máte k dispozici jednoduchá rychlá nastavení filtrů na jednotlivé kategorie, k použití jedním úkonem. - Nevýhoda:
Zde jsou to filtry vždy na jednu kategorii,
zatímco nahoře ve formuláři si můžete naklikat pro sebe zajímavou kombinaci (např. silniční doprava a geopolitika; všechny typy dopravy; apod.).
Pokud tyto filtry chcete používat pro prohlížení, tak rychlý způsob, jak je vertikálně v rámci stránky nalistovat, je, snad ve všech prohlížečích v operačním systému Windows,
stisk klávesy End pro skok na konec stránky
a následné např. dva stisky klávesy „Page Up” (PgUp) pro návrat kousek zpět nahoru, pro přeskočení pravého sloupce zde úmyslně odhozeného dolů.
Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s kategoriemi)
Jednotlivé kategorie:
- Pára
steam - Elektrotechnika a elektronika
electricity__electronics - Jaderná energie
nuclear - Doprava silniční
transport_road - Doprava železniční
transport_railway - Doprava vodní
transport_water - Doprava letecká
transport_air - Komunikace a informatika
communication__informatics - Stavby
civil_engineering - Geopolitika
geopolitics - Výpravy, expedice, cesty
expeditions - Nehody, havárie a katastrofy
accidents - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
emergency_services - Ostatní (umění, …)
other
Kombinace dvou až tří kategorií; nejdříve s operátorem or, potom and
(toto už moc nedává smysl jako rychlá předvolba,
toto už je fakt spíše jen pro zvýšení šance na budoucí dostupnost různých kombinací ve webových archivech,
snad i přes formulář, nebo alespoň tudy):
- Pára or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Pára or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Jaderná energie or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava silniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava železniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava vodní or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava letecká or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Komunikace a informatika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Stavby or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Geopolitika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Výpravy, expedice, cesty or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Nehody, havárie a katastrofy or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Ostatní (umění, …) or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Pára and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Pára and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Jaderná energie and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava silniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava železniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava vodní and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava letecká and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Komunikace a informatika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Stavby and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Geopolitika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Výpravy, expedice, cesty and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Nehody, havárie a katastrofy and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
- Ostatní (umění, …) and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
Pro jakous takous přehlednost to zde vypisuji vědomě duplicitně:
Např. jako silniční doprava a geopolitika; i jako geopolitika a silniční doprava.
Jestli to v tom různém pořadí parametrů v URL budou archivy považovat za stejné URL, nebo za jiné, to nevím.
Navigační menu 
Přidat do služby Pocket 
Tyto stránky jsou pravidelně archivovány Národní knihovnou ČR pro svou kulturní, vzdělávací, vědeckou, výzkumnou nebo jinou informační hodnotu za účelem dokumentace autentického vzorku českého webu. Jsou součástí kolekce českých webových stránek, které NK ČR hodlá dlouhodobě uchovávat a zpřístupňovat pro budoucí generace. Jejich záznam je součástí České národní bibliografie a katalogu NK ČR. 
Skrýt nástroje