Zkratka na hlavní stranu: Alt + Shift + horní 2(ě)
Linkedin FB e-mail Google Plus Twitter

Hledat na tomto webu

 
 

Historie techniky: Časová osa
Chronologický přehled vybraných událostí

 

Doplněno
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026

 

Stránku událostmi postupně plním; není hotová; ale už je zde leccos vidět.

Především historie techniky; ale s geopolitickým kontextem i s některými dalšími vybranými událostmi pro zarámování doby, pro zasazení do obecného běhu dějin.

Data uvádím ve formátu yyyy(-mm(-dd)).
Takový formát je použitelný mj. i jako prefix v názvech souborů (nebo čehokoliv) a vede ke správnému (chrono)logickému řazení takto pojmenovaných položek dle jejich názvů.

Přeskočit nastavení filtru a zobrazení
(skok dolů na aktuální výpis)

Filtr a zobrazení
(nepovinné)

Kategorie
(nepovinné;   nezaškrtnuto nic = nefiltrovat)

















 
Kombinace až tří kategorií a volba logického operátoru mezi nimi by mohla fungovat i ve webovém archivu.
Pokud to nepůjde přes formulář, tak zkuste odkazy dole pod výpisem časové osy, v zanořených seznamech.

Textové vyhledávání
(nepovinné)









 


Neomezeně 20 10 5 1

V rámci bloku s limitovanou výškou lze lokálně scrollovat (na obrazovce).
Při tisku (exportu do pdf) zůstanou nadlimitní podrobnosti skryté.
Při dostupném JS je možné rozbalit si jednotlivé události.





Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s filtry a nastavením zobrazení)

Odesláním formuláře se upraví adresa stránky v adresním řádku (parametry v odkazu),
takový odkaz pak můžete sdílet, poslat, uložit si do záložek, atd.
Zkrátka, nastavení filtrů si můžete uchovat jako odkaz, který pravděpodobně vidíte nahoře v prohlížeči.

Celý formulář lze odeslat i stiskem klávesy Enter při textovém kurzoru v textovém poli.
Pro odeslání nemusíte listovat na konec formuláře.


Příklady využití filtrů (vyhledávání)

Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.

Tématické přehledy

Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:

Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky

Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:

Poznámka pro čtenáře z budoucích časů

Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.


Výpis událostí

Je nastaven filtr podle kategorií:
Elektrotechnika a elektronika AND Doprava silniční


Je nastaveno omezování výšky podrobností.
Na obrazovce lze v rámci jednotlivých bloků lokálně scrollovat,
ale při tisku (exportu do pdf) zůstanou další podrobnosti skryté.
Pro tisk (export do pdf) všech podrobností je nutné omezování výšky vypnout.


Rychlý skok dolů v rámci stránky; na významná data:
1801, 1891-03, 1901, 1918-10-28, 1938-09-13, 1945-05-08, 1948-02-25, 1968, 1989-11-09, 2001

 

19. století (XIX.)

1828  
Elektromotor; elektrické autíčko

Ányos Jedlik   |   Maďarsko   |   MDCCCXXVIII

Zkonstruoval stejnosměrný motor
- stator, rotor, komutátor

Zkonstruoval funkční model elektrického auta, elektrické autíčko, tedy malý funkční model elektromobilu.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway  

1835  
Elektromobil (nenabíjecí baterie)

Sibrandus Stratingh   |   Nizozemsko, Groningen   |   MDCCCXXXV

Galvanické články (jednorázové, nenabíjecí, primární články)
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

1884  
Akumulátor, elektromobil s nabíjecí baterií

Thomas Parker   |   Anglie, Londýn   |   MDCCCLXXXIV

Elektromobil
– akumulátor (nabíjecí baterie) vlastní konstrukce

(
Někdy se jako první elektromobil uvádí až
Flocken Elektrowagen,
konstruktér: Andreas Flocken,
1888, Německo.
)
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  
 

1895  
Český elektromobil

František Křižík   |   MDCCCXCV

Olověný akumulátor
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

1898-06-26  
Porsche P1 – první Porsche. Elektromobil.

Ferdinand Porsche   |   Rakousko   |   MDCCCXCVIII

Porsche P1 = Egger-Lohner C.2 Phaeton

3 HP (2,2 kW) trvale

5 HP (3,7 kW) krátkodobě
35 km/h krátkodobě

cca 78 km dojezd

Pohotovostní m 1,35 t,
z toho 0,5 t baterie.

1898-06-26
Poprvé vyjel do ulic (Vídeň).

1899-09-28
Vítězství v závodu elektromobilů v Berlíně

2014
Nalezen v rakouské stodole, po 110 letech nezvěstnosti.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  
   

20. století (XX.)

1928  
Bechyňská duha – most sdílený silnicí a železnicí (+ poznámka: Nejnižší dovolená rychlost)

Eduard Viktora   |   Československo, Bechyně, řeka Lužnice, okres Tábor   |   MCMXXVIII

Železobetonový obloukový most.

Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.

Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.

Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.

Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.

Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)

Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway   #civil_engineering   #geopolitics  
       

1970  
Škoda Octavia combi s mínusem na kostře

MCMLXX

Výroba 1970 – 1971.

Škoda Octavia se základní karoserií tudor se přestala vyrábět v r. 1964, s nástupem Š 1000 MB.

Ale Š 1000 MB ani Š 100 s motorem vzadu neměly variantu kombi (jen jeden prototyp Š 1000 MB, s motorem naležato a proto s přezdívkou Hajaja),
a proto se Octavia combi vyráběla i po celou dobu výroby Š 1000 MB a v prvních letech výroby Š 100.
Aby škodovka měla nějaké kombi.

V r. 1970 Octavia combi dostala:
- palubní desku a páčky pod volantem ve stylu Š 1000 MB a Š 1203
- ruční brzdu na podlaze mezi sedadly ve stylu Š 1000 MB a Š 100
- zadní sdružené svítilny ze Š 100
- elektrický mínus pól na kostře, jak to je obvyklé dodnes (k r. 2026), už ne plus na kostře, jako to měly Octavie a Felicie. Plus byl na kostře snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze karoserie.

---

Vizte též událost č. 142:
1964
Škoda 1000 MB
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

1970-04  
Zásuvka 7pin pro přívěs mezinárodně standardizována (R 1724; později ISO 1724)

MCMLXX

Podařilo se mi dohledat málo známé první vydání této normy, z 1970-04, kdy jde ještě o doporučení:

https://cdn.standards.iteh.ai/samples/3138/e4fd831cdc5a47b199e1a27136970dd0/ISO-R-1724-1970.pdf

I S O
R E C O M M E N D A T I O N
R 1724
ELECTRICAL CONNECTIONS FOR VEHICLES WITH 6 OR 12 V ELECTRICAL EQUIPMENT
PARTICULARLY FOR PRIVATE MOTOR-CARS AND LIGHT TRAILERS O R CARAVANS
1st EDITION
April 1970

---

Toto ISO doporučení R 1724 z 1970-04 zmiňuje německou normu DIN 72 577.
Ta podle některých zdrojů možná byla vydána až 1970-07, ale jistý si tím nejsem.

Každopádně, ISO 1724 a DIN 72577 jsou zhruba totéž. Je to ta klasická, na přelomu 2. a 3. tisíciletí nejrozšířenější zásvuka pro připojení elektroinstalace přívěsu k tažnému vozidlu.

---

V Československu se prý ze staršího 5pinu na nový 7pin přecházelo okolo r. 1970.

---

Většina zdrojů ohledně standardizace 7pinu odkazuje na rok 1980, ale to už byla vydána druhá verze mezinárodního standardu ISO, "second edition", 1980-10-01, ISO 1724:1980-10.

Road vehicles – Electrical connections between towing
vehicles and towed vehicles with 6 or 12 V electrical
equipment – Type 12 N (normal)

Ale je možné, že tato druhá verze, z roku 1980, je první závazná verze, když ta první verze o 10 let dříve měla v názvu "doporučení".

V r. 1970 byl název "R 1724", R jako doporučení,
v r. 1980 už to bylo "ISO 1724".

---

7-pin, norma ISO 1724,
konektor se 7 kontakty a 7 vodiči

Konkrétně typ 12N,
"N" jako "normal",
ten hlavní, typický 7pin konektor, běžně používaný do doby, než se u nových vozidel začalo přecházet na 13pin.

---

K jaru 2026 je zatím poslední verze této normy SO 1724:2003 , z 2003-11-01.

---
---

Existuje také 7pin konektor 12S ("S" jako "supplemental", doplňkový, dodatečný), norma ISO 3732, který obsahuje jen méně běžné proudové větve, např. couvačky, trvalé napájení, napájení ledničky, pro použití dvou 7pinových konektorů vedle sebe současně, zhruba s podobnými účely jako 13pin,
ale toto řešení dvou 7pinů se v praxi nerozšířilo, v praxi se úspěšně rozšiřuje jeden 13pin.

---
---

Existují i další normy podobných konektorů.

V praxi se kombinace dvou zásuvek používá (aktuální v období cca okolo 2025) u některých nákladních automobilů a jejich přívěsů nebo návěsů, kdy jeden konektor slouží pro světla, jako to je u  osobních automobilů a dodávek, a druhý slouží pro komunikaci ABS přípojného vozidla s ABS automobilu (norma ISO 7638-1).

Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

1973-04-01  
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání

Československo, Praha, Nusle, most Klementa Gottwalda, nuselský most   |   MCMLXXIII

Po otevření nuselského mostu Klementa Gottwalda byl tento dočasně uzavřen pro dynamické zátěžové zkoušky pomocí zážehů raketových motorů.

Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí most instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.

Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.

Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.

---

Vizte též události:

#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu

#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway   #communication__informatics   #civil_engineering  

1978-12-31  
Prudké ochlazení, zamrznutí uhlí, těžebního zařízení i dopravních cest – Silvestr 1978

Československo   |   MCMLXXVIII

Na Silvestra 1978 v Československu přišlo extrémně rychlé ochlazení, o cca 30 °C za cca 16 hodin;
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.

Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.

Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).

Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.

Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.

Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.

Šetřilo se teplo i elektřina.

Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.



Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.


----

Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.

Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.

(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway   #transport_water   #communication__informatics   #other  

1980  
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp

Polsko   |   MCMLXXX

Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.

Prototyp, 1 ks, 1979 – 1980,
vystaven ve Štětíně v muzeu.


Foto:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/
Slide / strana č. 7


Slovo "wszędołaz" lze doslovně chápat jako "všude(v)lez", obecně se v polštině někdy používá pro vozidla do extrémního terénu, UTV (užitková ATV), apod.
Ale v tomto případě je s velkým "W", byl to název toho projektu.


Pásový Maluch měl pohon klasickým spalovacím motorem; kategorii "Elektrotechnika a elektronika" jsem zaškrtl proto, že byl určen pro energetiky, pro údržbu a opravy elektrického vedení.


Kvůli pásům byly mnohem výše prahy,
proto se pro nástup a výstup odsunovala i střecha, podobně jako u některých sportovních automobilů.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

1987  
Zásuvka 13pin pro přívěs vymyšlena

Erich Jaeger   |   MCMLXXXVII

13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:

---

1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel

1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.

2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.

---

Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.

Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...

Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:

Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),

couvačka,

stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),

spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),

nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu

7+6 = 13 pinů
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  
 

1990  
Multicar M25 komerčně přestavěn na elektromobil

Luboš Zahradník, Belcanto   |   Československo, Praha   |   MCMXC

Komerční přestavby L. Zahradníka (Belcanto) na elektromobily:

1.
1990 – Multicar M25
Zákazník: Pražské komunikace

2.
1991 – Multicar M25
Zákazník: Lázně Luhačovice

(...)

1995 – Mazda E
Zákazník: Bardejovské kúpele, Slovensko

(Jeden elektromobil Multicar jezdil v Bardejovských kúpelích 23 let.)

Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=Wbl_LCUiVqM (6:39)
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

1990  
Čtyřlístek: Autoautomat

Ljuba Štíplová, Jaroslav Němeček   |   Československo   |   MCMXC

V sérii dětských komiksů Čtyřlístek vyšlo číslo 171, Autoautomat,
o automobilu s autonomním řízením, jenž si sám dopřává palivo a údržbu dle svého rozhodnutí, nezávisle na vůli provozovatele, a provozovateli/cestujícím působí i další potíže.

Tento příběh pro děti trefně předpověděl pozdější děsivou realitu počátku třetího tisíciletí, kdy o mnoha věcech souvisejících s jízdou rozhoduje automobil, a řidič má jen omezené možnosti se jeho rozhodnutím bránit.
V příběhu je podtrženo tím, že automobil napomíná posádku, aby mu do ničeho nemluvila, což docela odpovídá chování mnoha automatických systémů v automobilech vyrobených velmi nízké desítky let po vydání tohoto zábavného časopisu pro děti.

Měsíc vydání neznám, ale šlo o druhé z devíti čísel ročníku 1990.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road   #communication__informatics   #other  

1991-05-17  
Škoda Eltra (Favorit elektromobil)

Škoda Engineering s.r.o. (Škoda Plzeň)   |   Ejpovice, Plzeň, Československo   |   MCMXCI

1989
Konstruktér Jaromír Vegr se svým podomácku zkonstruovaným elektromobilem vyhrál závod elektromobilů ve švýcarském Emmenu.

To iniciovalo švýcarskou poptávku po československých elektromobilech, ta nebyla dostatečně rychle vyslyšena, a tak byla většinově saturována dodavateli z jiných států.

1991
Oficiální začátek spolupráce automobilky Škoda Mladá Boleslav a elektro-strojírenské společnosti Škoda Plzeň (Ejpovice u Plzně)

Elektrické verze vozů Škoda Favorit a Škoda Pick-up (také na bázi Favorita).

Vznikla i krátká třídvéřová osobní verze, s krátkým rozvorem, bez zadních sedadel, Shortcut, jeden kus. (Se svislou zádí; velmi vzdáleně může trochu připomínat např. Fiat Cinquecento.)

Názvy modelů:
Eltra
Elektra
Shortcut (zkrácená verze)
Elmo (verze s volantem vpravo, pro GB(UK))

Tento projekt skončil s koncem výroby Škody Favorit, resp. Škoda Pick-up, když místo Favorita přišla zakulacená Felicia.
Automobilka Škoda Mladá Boleslav neměla o pokračování této spolupráce zájem, a tak projekt u příležitosti přechodu benzinové výroby z Favorita na Felicii ukončila.

Škoda Ejpovice pak stavěla vlastní vozy Škoda Beta / Tatra Beta.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

1993-12  
Zásuvka 13pin pro přívěs standardizována (ISO 11446:1993)

Erich Jaeger   |   MCMXCIII

13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:

---

1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel

1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.

2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.

---

Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.

Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...

Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:

Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),

couvačka,

stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),

spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),

nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu

7+6 = 13 pinů
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

1993-12-08  
GPS: Počáteční operační dostupnost

MCMXCIII

(GPS není první satelitní navigační systém)

1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)

1978
Vypuštěn první satelit

1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)

1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.

1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).

1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.

2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty

---
Global Positioning System
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway   #transport_water   #transport_air   #communication__informatics   #geopolitics   #expeditions  

1995  
Škoda Beta (Tatra Beta)

Česká republika, Ejpovice, Plzeň   |   MCMXCV

Škoda jako Škoda Plzeň / Ejpovice.
Nikoliv jako Mladá Boleslav.

Ohledně práva použít značku "Škoda" v souvislosti s automobily (ač se to příjmení Ing. Emila Škody dostalo v r. 1925 do Boleslavi právě z Plzně) probíhaly spory.

---

Dodávka N1.

Beta navazuje na elektromobil Škoda Eltra, ejpovický elektromobil na bázi Škody Favorit a Škody Pick-up.

Ale její vývoj probíháal už počátkem 90. let.

---

Beta:

Vývoj:
Škoda Elcar Ejpovice, LIAZ Jablonec, Tatra Kopřivnice

Pak:
Škoda Plzeň / Škoda Truck
Škoda Tatra s. r. o. (Příbor)

1995 – 1996
Škoda (Plzeň / Ejpovice; ne MB)
Škoda Beta
Výroba: Ejpovice u Plzně

1996 – 1999
Škoda Tatra
Tatra Beta
Výroba: Ejpovice, Příbor

Pohon spalovací, postupně z různých automobilů, nebo elektrický (Škoda Plzeň) – ve smyslu Škody/Tatry Beta, postupně.

Elektromobil, nebo motor se spalovacím motorem; podle verze.

Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  
 

21. století (XXI.)

2009-09  
První paczkomat (polský parcelbox, balíkomat)

InPost   |   Polsko, Krakow, ul. Opolska   |   MMIX

Příchod výdejních automatů na zásilky (balíčky):


2001
Asi první automatický výdejní box na zásilky vůbec
DHL, Německo
(Packstation; Packetbox)


2009-09
První Paczkomat v Polsku


Později přišly výdejní boxy do Česka,
jejich rozvoj urychlil Covid.
Parcelbox, výdejní box,
konkrétní názvy jednotlivých firem (Z-box, Alzabox),
a až časem GLS použilo nové české slovo "balíkomat",
a snad až teď při dohledávání dat jsem narazil na pojem na české Wiki "doručovací box".

https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283

Česko:
2013 Kouzelná almara
2014 AlzaBox (Alza)
2020-09 Z-Box (Zásilkovna)

Z-Boxy ale na mnohá místa (venkov) dorazily dříve než Alzaboxy.

A pokud si dobře vzpomínám, tak v okresním Náchodě se první jakýkoliv číkoliv box objevil až za/po Covidu.

Z pohledu pohraničí výdejní boxy do Česka reálně (když nepočítám krajská města, pro běžného člověka irelevatntní) přišly zhruba po tom roce 2020.
Přestože z časové osy výše to tak nevypadá, tak z reálného praktického pohledu venkova byl průkopníkem výdejních boxů Z-Box od Zásilkovny. Ten reálně přišel jako první, když nepočítám laboratorní podmínky krajských měst.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road   #communication__informatics  

2012  
Zásuvka 13pin pro přívěs má obsazený původně rezervní kontakt

MMXII

13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:

---

1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel

1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.

2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.

---

Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.

Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...

Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:

Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),

couvačka,

stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),

spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),

nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu

7+6 = 13 pinů
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

2017-03  
Autovírník – výlet do Prahy na Václavské náměstí

Nirvana Systems, Pavel Březina   |   Česko, Přerov, Bochoř   |   MMXVII

Následují informace o dvou různých projektech:

---

Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:

Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).

První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.

Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.

Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.

2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.

Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.


---


AirCar,
Slovensko:

Automobil a letoun v jednom.

2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti

2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).

2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road   #transport_air  

2019-12-24  
Slovo "přufr" CS jako překlad k "frunk" EN

Martin Přibyl   |   MMXIX

Zhruba okolo roku 2025 (čili 2024, 2025, 2026, ...) se v češtině pomalu rozšiřuje slovo "přufr".
Přední kufr u elektromobilu.
Přední kufr u automobilu, jenž má svůj hlavní kufr (zavazadlový prostor) vzadu,
a k němu doplňkový menší zavazadlový prostor vpředu, kde místo uvolnil nepřítomný spalovací motor.

---

Osobně se domnívám, že v souvislosti s rozšiřováním elektromobility karoserie projdou nějakou proměnou.

(V těchto letech, zhruba okolo r. 2025, elektromobilita pomalu ale jistě zažívá masový nástup;
a další z ropných krizí, teď probíhající v r. 2026, ten rozvoj elektromobility ještě urychlí.)


Protože už není potřeba mít vpředu nebo vzadu prostor pro motor.
Elektromotory jsou obvykle zhruba u náprav; a těžké akumulátory si nejlépe hoví v podlaze mezi nápravami, kvůli těžišti.


I když některé automobily budou mít range extender
(k r. 2026 relativně zánovní pojem pro spalovací motor určený pro dobíjení akumulátorů i za jízdy – prodlužovač dojezdu),
jenž podle mého názoru vytlačí hybridní automobily,
neboť elektromobil s range extenderem na rozdíl od hybridního automobilu nemá spalovací motor ve smyslu přenosu síly propojen s podvozkem,
takže nejsou potřeba spojka a převodovka a složité rozhodování / ovládání / elektronika pro volbu a sladění pohonu;
a navíc si range extender může bublat v ideálních otáčkách, což je ekonomičtější, ekologičtější a tišší, než když se otáčky motoru mění dle aktuálních potřeb jízdy.
A také pro stejné auto stačí u range extenderu nižší výkon než u motoru pro přímý pohon kol s vyšší potřebou krátkodobého špičkového výkonu.

Ale mnohé elektromobily žádný spalovací range extender mít nebudou.


Zhruba před 100+ lety jsme viděli, jak se původní kočáry bez koní (horseless carriage) postupně měnily do jiných tvarů,
lépe funkčně odpovídajících novému pohonu.

Ba dokonce, první parní automobil, z r. 1770, měl parní stroj vepředu, před předním kolem; no prostě místo koní, zcela logicky, z tehdejšího pohledu...
Čímž přetěžoval to přední kolo. Takže pak se automobily přetvarovaly tak, jak to nově bez koní dávalo smysl.
I když ještě velmi zhruba okolo r. 1900 dosti připomínaly kočáry nebo bryčky.

Proto se domnívám, že k přetvarování automobilů dojde i v relativně blízkých letech (toto píši na jaře 2026),
protože velká část automobilů už motorový prostor nebude potřebovat.

---

AI mi jako nejstarší výskyt slova "přufr" dohledala článek
"S elektromobilem za polárním kruhem. Porsche Taycan se zimy ani Tesly nebojí" Martina Přibyla z 2019-12-24.

https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/s-elektromobilem-za-polarnim-kruhem-porsche-taycan-se-zimy-a/

Stojí v něm: »(...) Američané mu říkají frunk (front trunk), my bychom tedy s nadsázkou mohli začít používat "přufr" nebo "předvadelník".«

Vypadá to tedy, že český neologismus "přufr" asi vymyslel Martin Přibyl,
a asi si sám nebyl jistý, nakolik to slovo a jeho používání myslí vážně.
S odstupem cca 6 let se zdá, že se toto slovo, zatím jen mezi příznivci elektromobility, pomalu ujímá.

A k tomu se domnívám, že to slovo může zase zmizet, až ten přední kufr, frunk, přufr, zmizí v důsledku zásadní změny koncepce tvaru karoserie.

Podobně jako před lety vzniklo slovo "digiťák", označující digitální fotoaaparát; a pak to slovo zase zamlada zmizelo, když už není potřeba tu digitálnost zdůrazňovat, když je dnes prakticky samozřejmé, že foťák je digitální, takže je to zase prostě "foťák".

Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road   #other  

2022-04-07  
Ford Transit elektromobil (Ford E-Transit) – sériová výroba

Turecko   |   MMXXII

2021-05-04
Český Ford oznámil testování elektrického Transitu (E-Transit) jako zaplechovaného furgonu i s různými nástavbami na podvozku (vč. chladicí nástavby nebo sklápěče) v Německu, Norsku a GB, v ostré provozní praxi, u různých společností (supermarkety, doručovací služby, energetici).
Půjde o prototypy, ale v běžném provozu, u uživatelů, a v různých provedeních.
Zahájení těchto testů plánováno na 2021-léto.
Zahájení prodeje plánováno na 2022-jaro.

*)

---

2021-08-25
Avizované testování prototypů v praxi začíná.

**)

---

2022-04-07

Ford E-Transit v nabídce v EU vč. Česka

Zahájena sériová výroba v Turecku (kromě toho také v USA, což pro EU není tak podstatné).

---


Povinně musí mít dotykový displej, společný pro autorádio (systém Sync 4) a obsluhu elektrického pohonu.
Není možné zvolit si klasické tlačítkové autorádio.
Dotykovému displeji (na pracovišti řidiče silničního vozidla!!!) se nelze vyhnout.

Přičemž dle ceníku z 2023-02 má verze 350 (N1; 3,5 t celk.) omezovač rychlosti na 130 km/h (možnost snížení na 120 km/h za poplatek) a verze 425 (N2; 4,25 t celk.) omezovač rychlosti na 90 km/h.
Takže v autě určeném pro provoz na veřejných komunikacích, které může jet rychlostí až 130 km/h, je povinně a nevyhnutelně na pracovišti řidiče dotykový displej.
A taková věc, těžká až 3,5 t a jedoucí až 130 km/h, resp. těžká až 4,25 t a jedoucí až 90 km/h, jde do prodeje v EU pro provoz na pozemních komunikacích. S povinným dotykovým displejem na pracovišti řidiče!

(U Transitů se spalovacím motorem si ten dotykový displej může zákazník objednat za příplatek; u elektrického Transita ho má přímo povinný, a to už v nejnižší výbavě, patrně kvůli obsluze elektrického pohonu.)

---


Zpočátku vůbec není možné mít na elektrickém Transitu tažné zařízení pro tažení přívěsu (kouli).

Nejpozději 2023-02 (mohlo to přijít i dříve)
už je možné mít tažné zařízení (kouli) na 750 kg,
což je údaj společný pro přívěs nebrzděný (kde je to ideální hodnota, maximum pro kouli v EU)
i přívěs brzděný (což je u automobilu této kategorie zoufale málo; ale je to první vlaštovka a pravděpodobně to bude mít zlepšující se tendenci).
Max. hmotnost jízdní soupravy 4.250 kg (údaj k 2023-02).

Z praktického hlediska typického využití a postupného nástupu elektromobily nutno dodat, že v době postupného nástupu elektromobility elektrické dodávky dávají největší smysl při rozvozu zásilek, a tam tažné zařízení není potřeba.
Jednotlivé technické parametry (dojezd [km]; hmotnost přívěsu [kg]) pravděpodobně budou procházet dalším vývojem, stejně jako míra rozšíření elektromobilů v jednotlivých oblastech.

Některé zdroje naznačují,
že při uvedení na trh 2022-04 Ford výslovně upozorňoval zákazníky i přestavbáře, že E-Transit nesmí mít tažné zařízení,
ale už 2022-10 to bylo těch 750 kg.

Toto příliš nezvládl marketing, protože např. ke mně se ta informace o možnosti alespoň těch 750 kg dostala o dost později, a dlouho jsem žil v domnění, že E-Transit nesmí táhnout vůbec žádný přívěs. A přitom mne právě toto téma zajímalo, takže bych si všiml, kdyby okolo mne ta informace procházela.
Na jednu stranu těch 750 kg není u tak velkého/těžkého auta údaj k chlubení,
ale na druhou stranu, navýšení z nuly na 750, resp. na jakoukoliv nenulovou hodnotu, informace k chlubení docela je. A místo toho Ford nechal veřejnost žít v domnění, že E-Transit utáhne méně než Maluch nebo Trabant, protože neutáhne nic.
Zpětně nahlíženo, jestliže bylo tažné zařízení alespoň na těch 750 kg povoleno už půl roku po zahájení prodeje, to vypadá, že potenciálně mohlo jít především o legislativní proces, což se plně dá chápat.
A nakonec, těch 750 kg se u elektromobilu v období počátku praktického rozvoje elektromobility dá chápat také, takže nakonec nejvíce selhal marketing, když nerozeslal zprávu, že tažné zařízení už je pro E-Transit k dispozici.
I když 750 kg pro bržděný přívěs není mnoho, tak základní otázka smí, či nesmí, má najednou opačnou odpověď.
A mnoha uživatelům by těch 750 kg stačilo. Mnozí třeba ani nemají ŘP sk. E. Elektrický Transit + přívěs 750 kg už může dávat smysl leckterému řemeslníku, který jezdí s přiměřeným materiálem po zákaznících okolo komína. Ale Ford tu informaci o nové dostupnosti tažného zařízení na E-Transitu nedokázal dostat k lidem.

---


2022-09-30
Ford E-Transit Custom – představen
(Čili elektrický Custom, ta trochu menší dodávka, v kategorii VW Transporter.)

Zahájení výroby bylo plánováno na 2023-podzim.

2024-05-01
Ford E-Transit Custom – zahájení prodeje v Evropě.

---


*)
https://ford.autopalace.cz/novinky/1019/ford-e-transit
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/ford-oznamil-program-testovani-nove-elektricke-dodavky-e-transit-primo-u-zakazniku-3095971

**)
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/elektricka-dodavka-ford-e-transit-vyjizdi-na-evropske-silnice-zacinaji-jeji-provozni-zkousky-primo-u-zakazniku-3123402
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

2024-05  
U záchranky v ostrém provozu první elektromobil

ZZS KHK   |   Česko, Hradec Králové   |   MMXXIV

Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje jako první zdravotnická záchranná služba v České republice (záchranky mají právní subjektivitu po jednotlivých krajích, a těch je 14) zařazuje do trvalého provozu první výjezdový automobil s elektrickým pohonem.

Je to tedy první elektromobi pro výjezdy u záchranky v ČR zařazený do trvalého provozu.


Volkswagen ID.4 GTX

Vozidlo RLP RV, tedy vozidlo rychlé lékařské pomoci v setkávacím (rendez-vous) systému.
Tedy: řidič=záchranář, lékař, výbava; bez nosítek.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road   #emergency_services  

Filtry dle jednotlivých kategorií jako odkazy

Výsledek je v principu stejný jako při použití formuláře nahoře,
jen to není formou formuláře, ale formou odkazů.

  • Hlavní účel:
    Větší šance, že si roboti webových archivů sklidí (uloží) i filtrované verze stránky,
    tedy že si budoucí čtenáři příštích věků při prohlížení webových archivů budou moci stránku prohlédnout i s využitím filtrování dle kategorií.
    To zobrazování z archivu by vám, milí čtenáři z příštích časů, mělo fungovat i pomocí toho formuláře nahoře. A pokud ne, tak stejně ještě zkuste i tyto odkazy zde, i když ty jsou zde hlavně pro sklízecí roboty.
  • Další využití:
    Rychlá předvolba.
    Ve formuláři nahoře si musíte odškrtnout, co nechcete, pak zaškrtnout, co chcete, a potom ještě odeslat formulář.
    Zde, pomocí těchto odkazů, máte k dispozici jednoduchá rychlá nastavení filtrů na jednotlivé kategorie, k použití jedním úkonem.
  • Nevýhoda:
    Zde jsou to filtry vždy na jednu kategorii,
    zatímco nahoře ve formuláři si můžete naklikat pro sebe zajímavou kombinaci (např. silniční doprava a geopolitika; všechny typy dopravy; apod.).

Pokud tyto filtry chcete používat pro prohlížení, tak rychlý způsob, jak je vertikálně v rámci stránky nalistovat, je, snad ve všech prohlížečích v operačním systému Windows,
stisk klávesy End pro skok na konec stránky
a následné např. dva stisky klávesy „Page Up” (PgUp) pro návrat kousek zpět nahoru, pro přeskočení pravého sloupce zde úmyslně odhozeného dolů.

Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s kategoriemi)

Jednotlivé kategorie:

Kombinace dvou až tří kategorií; nejdříve s operátorem or, potom and
(toto už moc nedává smysl jako rychlá předvolba,
toto už je fakt spíše jen pro zvýšení šance na budoucí dostupnost různých kombinací ve webových archivech,
snad i přes formulář, nebo alespoň tudy):

Pro jakous takous přehlednost to zde vypisuji vědomě duplicitně:
Např. jako silniční doprava a geopolitika; i jako geopolitika a silniční doprava.
Jestli to v tom různém pořadí parametrů v URL budou archivy považovat za stejné URL, nebo za jiné, to nevím.


Koukněte také na mé články na téma historie (nebo) techniky

Skok nahoru na: Navigační menu
(klávesová zkratka Alt + Shift + horní „5”)

Zaujala Vás tato stránka?

  • Přidat do záložek (Ctrl+D)
  • Sdílet odkaz (vysílačka)Skok nahoru na:
  • Vytisknout (Ctrl+P)
  • Citovat podle ČSN ISO 690

    Tuto stránku

    ADÁMEK, Martin. Historie techniky: Časová osa: Chronologický přehled vybraných událostí. Martin Adámek [online]. Náchod / Meziměstí [cit. 2026-07-18]. Dostupné z: https://www.adamek.cz/clanky/popularne-odborne/historie-techniky-chronologicky

    Celý web

    ADÁMEK, Martin. Martin Adámek [online]. Náchod / Meziměstí [cit. 2026-07-18]. Dostupné z: https://www.adamek.cz

 

 
 

Národní kulturní dědictví

WebArchiv – Stránky archivovány Národní knihovnou ČR Tyto stránky jsou pravidelně archivovány Národní knihovnou ČR pro svou kulturní, vzdělávací, vědeckou, výzkumnou nebo jinou informační hodnotu za účelem dokumentace autentického vzorku českého webu. Jsou součástí kolekce českých webových stránek, které NK ČR hodlá dlouhodobě uchovávat a zpřístupňovat pro budoucí generace. Jejich záznam je součástí České národní bibliografie a katalogu NK ČR.  

 

 
 

Pro rozptýlení

Proč není pařez stromem?
Protože obsahuje kružnice.

 

Pro zamyšlení

Historie je učitelkou života.
[Marcus Tullius Cicero]