Martin Adámek
unikátní obsah této stránky Historie techniky: Časová osa
Chronologický přehled vybraných událostí
Doplněno
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Stránku událostmi postupně plním; není hotová; ale už je zde leccos vidět.
Především historie techniky; ale s geopolitickým kontextem i s některými dalšími vybranými událostmi pro zarámování doby, pro zasazení do obecného běhu dějin.
Data uvádím ve formátu yyyy(-mm(-dd)).
Takový formát je použitelný mj. i jako prefix v názvech souborů (nebo čehokoliv) a vede ke správnému (chrono)logickému řazení takto pojmenovaných položek dle jejich názvů.
Přeskočit nastavení filtru a zobrazení
(skok dolů na aktuální výpis)
↓
Filtr a zobrazení
(nepovinné)
Odesláním formuláře se upraví adresa stránky v adresním řádku (parametry v odkazu),
takový odkaz pak můžete sdílet, poslat, uložit si do záložek, atd.
Zkrátka, nastavení filtrů si můžete uchovat jako odkaz, který pravděpodobně vidíte nahoře v prohlížeči.
Celý formulář lze odeslat i stiskem klávesy Enter při textovém kurzoru v textovém poli.
Pro odeslání nemusíte listovat na konec formuláře.
Příklady využití filtrů (vyhledávání)
Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.
Tématické přehledy
Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:
- Geneze automobilů v českých zemích
– Elektromobil starší benzíňáku
– Präsident nebyl první automobil na území dnešního Česka. - NW/Tatra vs. L&K/Škoda
- Auta a elektřina
– Rozvoj elektromobility
– Jiná automobilově-elektrikářská témata - Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
– Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter - Autobusy Karosa
(vč. těch se Škodou nebo Tatrou v názvu) - Přívěsy
- Rozvoj a standardizace v dopravě:
– Průplavy
– Kontejner, europaleta
– Tažné zařízení koule, zásuvka 7pin a 13pin
– Mezinárodní ŘP - Zavádění jízdy vpravo (pozemní komunikace)
- LZS, ZZS, zdravotnická záchranná služba
- Mosty
- Cesta nacismu k moci,
příchod druhé světové války - Měnové reformy, rozdělení ČS a vstup SK do eurozóny
- EU, Schengen a Eurozóna
(zatím v CZ, PL, SK)
Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky
Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:
- Jakou komunikační technologií
se Evropa mohla dozvědět o nehodě Hindenburku? - Které přehrady a elektrárny
mohly být stavěny pomocí kterých automobilů Tatra? - Která velká Tatra se vyráběla v době,
kdy přišla menší T 805? - Když se kvůli neexistenci Pragy V3S
provizorně vyráběla Tatra 128, lehčí derivát Tatry 111,
které to byly roky? - Kdy se pro tahání těžkých přívěsů
vyráběla Tatra 141,
a kdy Tatra 813? - Jakou barvu mohly mít automobily VB
v příbězích o Kopytu a Mňoukovi? - Grafikon pro železnici, už za železničního provozu, vymyšlen ještě před reálnou zkouškou telegrafu,
takže vlaky původně vyrážely na trať naslepo, bez možnosti okamžité dálkové komunikace.
(A do vynálezu grafikonu vyrážely navíc ještě bez grafikonu… o to důležitější vynález grafikonu byl.)
A ještě později zavedena časová pásma (zejména kvůli železnici; a hodila se i pro telegraf). - Mohl K. Havlíček Borovský jet na drezíně? A na velocipédu?
Co Vivaldi, co Mozart?
A co lokomotiva nebo koněspřežka?
Poznámka pro čtenáře z budoucích časů
Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.
Výpis událostí
Je nastaven filtr podle kategorií:
Elektrotechnika a elektronika OR Výpravy, expedice, cesty OR IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
Rychlý skok dolů v rámci stránky; na významná data:
1801, 1891-03, 1901, 1918-10-28, 1938-09-13, 1945-05-08, 1948-02-25, 1968, 1989-11-09, 2001
18. století (XVIII.)
1754
První hromosvod
Prokop Diviš | Přímětice | MDCCLIV
u Znojma
#electricity__electronics
1760
Hromosvod – světově známý
Benjamin Franklin | USA, Filadelfie | MDCCLX
(Ale už v r. 1754 sestrojil hromosvod poblíž Znojma Prokop Diviš.)
#electricity__electronics
1785-01-07
Přelet kanálu La Manche v balónu
Jean-Pierre Blanchard, John Jeffries | La Manche, Anglie, Francie, Dover, Calais | MDCCLXXXV
První přelet kanálu La Manche.
#transport_air #expeditions
1789-04-28
Vzpoura na lodi Bounty
Tichý oceán | MDCCLXXXIX
1787:
Britská loď Bounty vyplula z Anglie na Tahiti
Na Tahiti námořníci strávili několik měsíců
1789 – jaro:
Loď vyplula z Tahiti
(kapitán: poručík William Bligh),
a po necelém měsíci plavby došlo ke vzpouře
1789-04-28:
Vzpoura,
vede ji poručík Fletcher Christian (pomocník navigačního důstojníka a zastupující poručík),
vysazení kapitána a některých dalších členů posádky na otevřeném člunu na moře (pak se úspěšně dostal do Anglie).
Návrat lodě se vzbouřenci na Tahiti,
část vzbouřenců zůstává na Tahiti (později 14 zatčeno),
většina vzbouřenců odplouvá na Pitcairnův ostrov, aby tam unikli britským úřadům.
1790-01:
Vzbouřenci na lodi Bounty připluli na Pitacairnův ostrov, loď zapálili a usadili se na ostrově.
1808-02-06:
Americká velrybářská loď Topaz znovuobjevila ostrov Pictairn
-- Lingvistická poznámka na okraj: --
V angličtině slovo "bounty" EN znamená "hojnost" CS.
V polštině slovo "bunt" PL znamená česky vzpoura, rebélie;
"buntować się" PL znamená bouřit se.
Nicméně, podle dostupných informací to není tak, že by ta slova v polštině byla inspirována touto lodí a vzpourou na ní;
původ těch polských slov je jiný; a podobnost s názvem lodi je náhodná.
(
Ale v jiných případech k takovému mechanismu v jazyce dochází:
Např. české slovo "grázl" je jiný zápis foneticky shodného příjmení jednoho konkrétního kriminálníka.
)
Britská loď Bounty vyplula z Anglie na Tahiti
Na Tahiti námořníci strávili několik měsíců
1789 – jaro:
Loď vyplula z Tahiti
(kapitán: poručík William Bligh),
a po necelém měsíci plavby došlo ke vzpouře
1789-04-28:
Vzpoura,
vede ji poručík Fletcher Christian (pomocník navigačního důstojníka a zastupující poručík),
vysazení kapitána a některých dalších členů posádky na otevřeném člunu na moře (pak se úspěšně dostal do Anglie).
Návrat lodě se vzbouřenci na Tahiti,
část vzbouřenců zůstává na Tahiti (později 14 zatčeno),
většina vzbouřenců odplouvá na Pitcairnův ostrov, aby tam unikli britským úřadům.
1790-01:
Vzbouřenci na lodi Bounty připluli na Pitacairnův ostrov, loď zapálili a usadili se na ostrově.
1808-02-06:
Americká velrybářská loď Topaz znovuobjevila ostrov Pictairn
-- Lingvistická poznámka na okraj: --
V angličtině slovo "bounty" EN znamená "hojnost" CS.
V polštině slovo "bunt" PL znamená česky vzpoura, rebélie;
"buntować się" PL znamená bouřit se.
Nicméně, podle dostupných informací to není tak, že by ta slova v polštině byla inspirována touto lodí a vzpourou na ní;
původ těch polských slov je jiný; a podobnost s názvem lodi je náhodná.
(
Ale v jiných případech k takovému mechanismu v jazyce dochází:
Např. české slovo "grázl" je jiný zápis foneticky shodného příjmení jednoho konkrétního kriminálníka.
)
#transport_water #geopolitics #expeditions
1793
Galvanický článek (elektrický článek)
Alessandro Volta | Itálie | MDCCXCIII
Volta sestavil první galvanický článek.
Použil nebiologický materiál a popřel tím Galvaniho teorii o živočišné elektřině.
U = cca 1 V.
Použil nebiologický materiál a popřel tím Galvaniho teorii o živočišné elektřině.
U = cca 1 V.
#electricity__electronics
1799
Voltův sloup (galvanická baterie, elektrická baterie)
Alessandro Volta | Itálie | MDCCXCIX
A. Volta naskládal více článků na sebe, čímž je spojil do série, a tak vytvořil elektrickou baterii.
Šlo o první baterii, která byla schopna dodávat stálý elektrický proud.
Různé zdroje uvádějí roky 1799 vs. 1800.
Šlo o první baterii, která byla schopna dodávat stálý elektrický proud.
Různé zdroje uvádějí roky 1799 vs. 1800.
#electricity__electronics
19. století (XIX.)
1820-01-27
Objevena Antarktida
MDCCCXX
Antarktida spatřena (nikoliv navštívena):
1820-01-27 nebo 28
- lodě: Mirnyj a Vostok
- kapitáni: Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen, Michail Petrovič Lazarev
- ruská výprava, jeden kapitán Němec
1820-01-30 (nezávisle)
- kapitán Edward Bransfield (V. Británie)
1820-11-17
- Nathaniel Palmer (USA)
---
Poznámka:
Dlouho jsem si pletl, který kontinent je Arktida, a který Antarktida.
A pak mi došlo, že "Antarktida" = "anti Arktida",
tedy že to je ten druhý polární kontinent,
tedy ten z nich objevený jako druhý,
tedy ten vzdálenější,
tedy ten na jihu.
Když naše civilizace pochází ze severní polokoule, tak ta normální (první, bližší) je ta na severu,
a ta opačná (anti, druhá, vzdálenější) je ta na jihu.
1820-01-27 nebo 28
- lodě: Mirnyj a Vostok
- kapitáni: Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen, Michail Petrovič Lazarev
- ruská výprava, jeden kapitán Němec
1820-01-30 (nezávisle)
- kapitán Edward Bransfield (V. Británie)
1820-11-17
- Nathaniel Palmer (USA)
---
Poznámka:
Dlouho jsem si pletl, který kontinent je Arktida, a který Antarktida.
A pak mi došlo, že "Antarktida" = "anti Arktida",
tedy že to je ten druhý polární kontinent,
tedy ten z nich objevený jako druhý,
tedy ten vzdálenější,
tedy ten na jihu.
Když naše civilizace pochází ze severní polokoule, tak ta normální (první, bližší) je ta na severu,
a ta opačná (anti, druhá, vzdálenější) je ta na jihu.
#transport_water #expeditions
1828
Elektromotor; elektrické autíčko
Ányos Jedlik | Maďarsko | MDCCCXXVIII
Zkonstruoval stejnosměrný motor
- stator, rotor, komutátor
Zkonstruoval funkční model elektrického auta, elektrické autíčko, tedy malý funkční model elektromobilu.
- stator, rotor, komutátor
Zkonstruoval funkční model elektrického auta, elektrické autíčko, tedy malý funkční model elektromobilu.
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway
1835
Elektromobil (nenabíjecí baterie)
Sibrandus Stratingh | Nizozemsko, Groningen | MDCCCXXXV
Galvanické články (jednorázové, nenabíjecí, primární články)
#electricity__electronics #transport_road
1840
Kolejnice jako elektrické vodiče
Anglie | MDCCCXL
Vydán patent.
(1847 podobné patenty v USA,
Lilley a Colten)
(1847 podobné patenty v USA,
Lilley a Colten)
#electricity__electronics #transport_railway
1842-09
Elektrická lokomotiva
Robert Davidson | Skotsko | MDCCCXLII
Funkční model:
1837
Reálná velikost:
1842-09 test:
- trať Edinburgh-Glasgow
- 4 mph (6,4 km/h)
- bez nákladu, bez cestujících
1837
Reálná velikost:
1842-09 test:
- trať Edinburgh-Glasgow
- 4 mph (6,4 km/h)
- bez nákladu, bez cestujících
#electricity__electronics #transport_railway
1844-05-25
Telegraf: Úspěšný přenos zprávy na cca 50 km.
Samuel F. B. Morse | USA, Washington, Baltimor | MDCCCXLIV
Jako výsledek 12leté práce od roku 1832.
(Morse telegraf zdokonalil.)
Dva stavy.
(Morse telegraf zdokonalil.)
Dva stavy.
#electricity__electronics #communication__informatics
1849
Telefon
Antonio Meucci | Kuba | MDCCCXLIX
Vynález telefonu, dle pozdějších zjištění.
Meucci byl Ital, žil v USA, v době svého vynálezu žil na Kubě.
Dlouho byl za vynálezce telefonu považován A. G. Bell, v USA, v r. 1876.
Meucci byl Ital, žil v USA, v době svého vynálezu žil na Kubě.
Dlouho byl za vynálezce telefonu považován A. G. Bell, v USA, v r. 1876.
#electricity__electronics #communication__informatics
1850
Podmořský telegrafní kabel
La Manche, Velká Británie | MDCCCL
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1857-12-01
Maják Svinoústí
Baltské moře, řeka Svina, Svinoústí, dnes Polsko, Świnoujście, Świna | MDCCCLVII
Na tom místě stály postupně jiné majáky,
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
#electricity__electronics #transport_water #civil_engineering
1858
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán
Atlantský oceán, Kanada, Irsko | MDCCCLVIII
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1866
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán, dlouhodobě funkční
Atlantský oceán, Kanada, Irsko, Newfoundland, Valentia | MDCCCLXVI
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1875-08-25
Matthew Webb přeplaval La Manche
Matthew Webb | La Manche, Anglie, Francie | MDCCCLXXV
První člověk, který před svědky přeplaval průliv La Manche.
21,75 h
64 km
z Doveru do Calais
21,75 h
64 km
z Doveru do Calais
#transport_water #expeditions
1876
Bellův telefon
Alexander Graham Bell | USA, Boston | MDCCCLXXVI
Tento vynález byl dlouho považován za první funkční telefon.
Později byl ale vynález telefonu přisouzen italskému vynálezci jménem Antonio Meucci, jenž svůj telefon vynalezl v roce 1849.
Později byl ale vynález telefonu přisouzen italskému vynálezci jménem Antonio Meucci, jenž svůj telefon vynalezl v roce 1849.
#electricity__electronics #communication__informatics
1884
Akumulátor, elektromobil s nabíjecí baterií
Thomas Parker | Anglie, Londýn | MDCCCLXXXIV
Elektromobil
– akumulátor (nabíjecí baterie) vlastní konstrukce
(
Někdy se jako první elektromobil uvádí až
Flocken Elektrowagen,
konstruktér: Andreas Flocken,
1888, Německo.
)
– akumulátor (nabíjecí baterie) vlastní konstrukce
(
Někdy se jako první elektromobil uvádí až
Flocken Elektrowagen,
konstruktér: Andreas Flocken,
1888, Německo.
)
#electricity__electronics #transport_road
1884
Podvodní telefonní kabel
USA, Sanfransický záliv, San Francisco, Oakland | MDCCCLXXXIV
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1889
Elektrický šicí stroj – uveden na trh
Singer Manufacturing Company | USA | MDCCCLXXXIX
#electricity__electronics
1890
City and South London Railway
Spojené království, Londýn | MDCCCXC
První elektrické metro na světě.
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1891
Pulsní volba, krokový volič, automatická telefonní ústředna
Almon Strowger | USA | MDCCCXCI
1891:
Pulsní volba, krokový volič, rotační volič (Strowger switch, Step-by-Step, SXS).
1892:
Do provozu uvedena první automatická telefonní ústředna (USA, Indiana)
Motivací pro Strowgera bylo, že na tehdejší ručně obsluhované ústředně pracovala manželka jeho konkurenta, a Strowger byl přesvědčen, že tato operátorka ve střetu zájmů potenciální Strowgerovy zákazníky přepojuje na svého manžela, Strowgerova konkurenta.
Proto Strowger vymyslel řešení umožňující to, aby o volaném čísle rozhodoval volající, a ne zaměstnankyně telefonní společnosti.
Pulsní volba, krokový volič, rotační volič (Strowger switch, Step-by-Step, SXS).
1892:
Do provozu uvedena první automatická telefonní ústředna (USA, Indiana)
Motivací pro Strowgera bylo, že na tehdejší ručně obsluhované ústředně pracovala manželka jeho konkurenta, a Strowger byl přesvědčen, že tato operátorka ve střetu zájmů potenciální Strowgerovy zákazníky přepojuje na svého manžela, Strowgerova konkurenta.
Proto Strowger vymyslel řešení umožňující to, aby o volaném čísle rozhodoval volající, a ne zaměstnankyně telefonní společnosti.
#electricity__electronics #communication__informatics
1891-05-15
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Čechy, Praha | MDCCCXCI
Inspirací byla výstava v Budapešti r. 1885.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #geopolitics #other
1891-05-24
Křižíkova světelná fontána
František Křižík | Praha | MDCCCXCI
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #other
1891-07-18
Elektrická tramvaj – linka v Praze
František Křižík | Praha | MDCCCXCI
1891 Spuštění první linky elektrické dráhy v Praze. Délka 766 m.
Zejména zkušební a propagační účely.
1893 Prodloužena na 1,4 km.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Zejména zkušební a propagační účely.
1893 Prodloužena na 1,4 km.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #transport_railway
1895
Český elektromobil
František Křižík | MDCCCXCV
Olověný akumulátor
#electricity__electronics #transport_road
1896-05-02
Metro Budapešť zprovozněno
Rakousko-Uhersko, Uhry, Maďarsko, Budapešť | MDCCCXCVI
1. metro na evropské pevnině, na kontinentu
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1896-10-29
Kolben a spol. (střídavý proud)
Ing. Emil Kolben, Karel Bondy | Čechy, Vysočany, Praha | MDCCCXCVI
Emil Kolben:
- vystudoval v Praze, s vyznamenáním, získal cestovní stipendium pro zisk zkušeností
- po návštěvách evropských podniků odjel do USA
- pracoval pro Edisona, ale Edison prosazoval stejnosměrný proud, zatímco Kolben obdivoval srba Nikola Teslu, propagátora střídavého proudu, Edisonova konkurenta a bývalého zaměstnance
- kvůli Edisonově odmítání střídavého proudu od něho Kolben odešel a vrátil se do Evropy
- působil ve Švýcarsku
- vrátil se do Prahy
1896-10-29 za pomoci investorů / tichých společníků (zejména Karel Bondy) zakládá společnost Kolben a spol.,
buduje továrnu (nejprve v dřevěných kolnách s parním pohonem vyrábí stroje pro potřeby továrny; buduje i vlastní elektrárnu v továrně), továrna zprovozněna r. 1897.
Kolben prosazuje střídavý proud.
Jeho konkurentem je František Křižík, propagátor stejnosměrného proudu.
Kolben (AC) a Křižík (DC) soupeří, kdo vybuduje elektrárnu pro Prahu.
Souboj je ovlivněn politikou (Staročeši: vlastenec Křižík; Mladočeši: světoběžník Kolben),
ale nakonec rozhodne cena:
Kolbenova nabídka je významně levnější než Křižíkova, a tak zařízení pro pražskou elektrárnu dodává Kolben a vítězí střídavý proud:
---
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
---
1927
Jako výsledek postupných fúzí vzniká Českomoravská–Kolben–Daněk (ČKD).
---
Pozn.:
Společnost Daněk a spol. vznikla v Karlíně už v r. 1854.
V době vzniku ČKD (fúzí) byl Čeněk Daněk už desítky let po smrti.
Čeněk Daněk zemřel v době, kdy byl Kolben krátce zpět z USA v Evropě, ve Švýcarsku.
Nikdy spolu tedy nespolupracovali.
- vystudoval v Praze, s vyznamenáním, získal cestovní stipendium pro zisk zkušeností
- po návštěvách evropských podniků odjel do USA
- pracoval pro Edisona, ale Edison prosazoval stejnosměrný proud, zatímco Kolben obdivoval srba Nikola Teslu, propagátora střídavého proudu, Edisonova konkurenta a bývalého zaměstnance
- kvůli Edisonově odmítání střídavého proudu od něho Kolben odešel a vrátil se do Evropy
- působil ve Švýcarsku
- vrátil se do Prahy
1896-10-29 za pomoci investorů / tichých společníků (zejména Karel Bondy) zakládá společnost Kolben a spol.,
buduje továrnu (nejprve v dřevěných kolnách s parním pohonem vyrábí stroje pro potřeby továrny; buduje i vlastní elektrárnu v továrně), továrna zprovozněna r. 1897.
Kolben prosazuje střídavý proud.
Jeho konkurentem je František Křižík, propagátor stejnosměrného proudu.
Kolben (AC) a Křižík (DC) soupeří, kdo vybuduje elektrárnu pro Prahu.
Souboj je ovlivněn politikou (Staročeši: vlastenec Křižík; Mladočeši: světoběžník Kolben),
ale nakonec rozhodne cena:
Kolbenova nabídka je významně levnější než Křižíkova, a tak zařízení pro pražskou elektrárnu dodává Kolben a vítězí střídavý proud:
---
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
---
1927
Jako výsledek postupných fúzí vzniká Českomoravská–Kolben–Daněk (ČKD).
---
Pozn.:
Společnost Daněk a spol. vznikla v Karlíně už v r. 1854.
V době vzniku ČKD (fúzí) byl Čeněk Daněk už desítky let po smrti.
Čeněk Daněk zemřel v době, kdy byl Kolben krátce zpět z USA v Evropě, ve Švýcarsku.
Nikdy spolu tedy nespolupracovali.
#electricity__electronics
1897-06-27
Začátek elektrifikace existující koněspřežky v Praze
Elektrické podniky král. hl. m. Prahy | Praha | MDCCCXCVII
1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
#electricity__electronics #transport_railway
1898-06-26
Porsche P1 – první Porsche. Elektromobil.
Ferdinand Porsche | Rakousko | MDCCCXCVIII
Porsche P1 = Egger-Lohner C.2 Phaeton
3 HP (2,2 kW) trvale
5 HP (3,7 kW) krátkodobě
35 km/h krátkodobě
cca 78 km dojezd
Pohotovostní m 1,35 t,
z toho 0,5 t baterie.
1898-06-26
Poprvé vyjel do ulic (Vídeň).
1899-09-28
Vítězství v závodu elektromobilů v Berlíně
2014
Nalezen v rakouské stodole, po 110 letech nezvěstnosti.
3 HP (2,2 kW) trvale
5 HP (3,7 kW) krátkodobě
35 km/h krátkodobě
cca 78 km dojezd
Pohotovostní m 1,35 t,
z toho 0,5 t baterie.
1898-06-26
Poprvé vyjel do ulic (Vídeň).
1899-09-28
Vítězství v závodu elektromobilů v Berlíně
2014
Nalezen v rakouské stodole, po 110 letech nezvěstnosti.
#electricity__electronics #transport_road
1900
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy (Holešovická elektrárna; střídavý proud)
Elektrické podniky hlavního města Prahy, Kolben a spol. | Čechy, Holešovice, Praha | MCM
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
20. století (XX.)
1903
Pozemní lanovka Letná elektrifikována
Praha, Letná | MCMIII
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1905
Dokončení elektrifikace existující koněspřežky v Praze
Elektrické podniky král. hl. m. Prahy | Praha | MCMV
1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
#electricity__electronics #transport_railway
1907
Elektrický vysavač
James Murray Spangler | USA | MCMVII
James Murray Spangler – školník, který trpěl astmatem a snažil se při úklidu vyhnout prachu.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
#electricity__electronics #other
1909-07-25
První přelet kanálu La Manche s letadlem těžším vzduchu
Louis Blériot | La Manche, Francie, Anglie | MCMIX
#transport_air #expeditions
1910-01-13
První rozhlasový přenos z opery
USA, New York | MCMX
#electricity__electronics #communication__informatics
1912
Vodní nádrž Pilchowice
Professor Otto Intze, Dr. Curt Bachmann, Alberto Cucchiero, B. Liebold & Co. AG | Mauer, Prusko, dnes Pilchowice, dnes Polsko, Dolní Slezsko, řeka Bóbr | MCMXII
Výstavba 1902 – 1912
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
#electricity__electronics #civil_engineering
1914
Tepelná elektrárna Poříčí
Trutnov, Poříčí u Trutnova | MCMXIV
1914
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
#electricity__electronics #civil_engineering
1919-10-28
Pokusné rozhlasové vysílání v ČS
Československo, Praha, Petřín | MCMXIX
#electricity__electronics #communication__informatics
1919-11-06
Rozhlasová stanice PCGG zahájila vysílání
Hanso Idzerda | Nizozemsko, Haag | MCMXIX
Stanice fungovala cca 5 let.
Provozovatel stanice PCGG, Hanso Idzerda, byl technik a majitel elektrotechnické firmy.
Provozovatel stanice PCGG, Hanso Idzerda, byl technik a majitel elektrotechnické firmy.
#electricity__electronics #communication__informatics
1920
Vodní nádrž Les Království, vodní elektrárna
Dvůr Králové n. Labem, Bílá Třemešná, Nemojov, Těšnov, řeka Labe | MCMXX
Přehrada pohádkového vzhledu.
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
#electricity__electronics #civil_engineering
1920-02-11
Rozhlasové vysílání výsledků prezidentských voleb
KDKA, Leo Rosenberg | USA, Pittsburgh | MCMXX
Radiostanice KDKA informuje o výsledku prezidentských voleb.
Vysílalo se z boudy na střeše 8patrové budovy.
Moderátor požádal posluchače, aby napsali dopis s informací o příjmu (podobně žádaly o report i jiné stanice, a následně si radioamatéři začali posílat QSL lístky).
Moderátor: Leo Rosenberg
Vysílalo se z boudy na střeše 8patrové budovy.
Moderátor požádal posluchače, aby napsali dopis s informací o příjmu (podobně žádaly o report i jiné stanice, a následně si radioamatéři začali posílat QSL lístky).
Moderátor: Leo Rosenberg
#electricity__electronics #communication__informatics
1922-11-14
Rozhlasová stanice BBC zahájila vysílání
Spojené království | MCMXXII
Často se uvádí, že šlo o zahájení prvního rozhlasového vysílání v Evropě.
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
#electricity__electronics #communication__informatics
1923-05-18
Pravidelné rozhlasové vysílání v Československu
Radiojournal | Československo, Praha, Kbely | MCMXXIII
1923-05-18-t-20:15
Zahájeno první pravidelné rozhlasové vysílání v Československu (Radiojournal; Praha, Kbely).
Často se uvádí, že šlo o:
- Druhé pravidelné rozhlasové vysílání v Evropě (po britském BBC, 1922-11-14).
- První pravidelné rozhlasové vysílání na evropském kontinentu (na pevnině).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
1923-06-07
Soukromá společnost Radiojournal, provozovatel tohoto vysílání, formálně vznikla.
1925
Většinovým (51 %) majitelem Radiojournalu se stala Československá pošta, vlastněná státem.
Radiojournal získal finanční prostředky, stát získal kontrolu.
Zahájeno první pravidelné rozhlasové vysílání v Československu (Radiojournal; Praha, Kbely).
Často se uvádí, že šlo o:
- Druhé pravidelné rozhlasové vysílání v Evropě (po britském BBC, 1922-11-14).
- První pravidelné rozhlasové vysílání na evropském kontinentu (na pevnině).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
1923-06-07
Soukromá společnost Radiojournal, provozovatel tohoto vysílání, formálně vznikla.
1925
Většinovým (51 %) majitelem Radiojournalu se stala Československá pošta, vlastněná státem.
Radiojournal získal finanční prostředky, stát získal kontrolu.
#electricity__electronics #communication__informatics
1924
Emerich Rath dopádloval do Paříže
Emerich Rath | Francie, řeka Seina, Paříž | MCMXXIV
Český všestranný sportovec a polyglot Emerich Rath dopádloval na kajaku po řece Seina do Paříže na olympijské hry. 360 km.
#transport_water #expeditions
1925-04-18
Založena IARU (Mezinárodní radioamatérská unie)
Paříž | MCMXXV
International Amateur Radio Union
Mezinárodní radioamatérská unie
Unii v r. 1925 založili zástupci 25 zemí.
K roku 2020 zastřešuje radioamatéry 160 zemí.
Mezinárodní radioamatérská unie
Unii v r. 1925 založili zástupci 25 zemí.
K roku 2020 zastřešuje radioamatéry 160 zemí.
#electricity__electronics #communication__informatics
1928
Bechyňská duha – most sdílený silnicí a železnicí (+ poznámka: Nejnižší dovolená rychlost)
Eduard Viktora | Československo, Bechyně, řeka Lužnice, okres Tábor | MCMXXVIII
Železobetonový obloukový most.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #civil_engineering #geopolitics
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin obletěla svět (částečně komerčně)
Lakehurst | MCMXXIX
Luftschiffbau Zeppelin
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
#transport_air #expeditions
1930
A. Parlesák a A. Polák dokončili cestu na jízdních kolech po Africe a blízkém východě
Ing. Adolf Parlesák, Alois Polák | Afrika, řeka Nil, Jemen | MCMXXX
1908 narozen
1928 – 1930
Ing. Adolf Parlesák jel na českém jízdním kole Stadion
Cesta vedla mj. podél Nilu; v Jemenu objevil hliněné výškové stavby domorodců.
A. Parlesák částečně cestoval s Aloisem Polákem.
A. Parlesák toho stihl zrealizovat více; měl technické vzdělání a ovládal asi 12 jazyků.
1928 – 1930
Ing. Adolf Parlesák jel na českém jízdním kole Stadion
Cesta vedla mj. podél Nilu; v Jemenu objevil hliněné výškové stavby domorodců.
A. Parlesák částečně cestoval s Aloisem Polákem.
A. Parlesák toho stihl zrealizovat více; měl technické vzdělání a ovládal asi 12 jazyků.
#transport_road #expeditions
1932-06-05
Pozemní lanovka Petřín 2. generace v provozu (elektrifikována)
Praha, Petřín | MCMXXXII
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1935
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Instalován elektromotorek
František Skřivan | Třebechovice pod Orebem, Československo | MCMXXXV
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#electricity__electronics #other
1935-12-22
Vysílač Gliwice zprovozněn
Německo, Gleiwitz, dnes Polsko, Gliwice | MCMXXXV
1935:
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #geopolitics
1938
Vodní nádrž Pastviny, přečerpávací vodní elektrárna
Orlické hory, okres Ústí nad Orlicí, Žamberk, Pastviny, řeka Divoká Orlice | MCMXXXVIII
1933 – 1938
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
#electricity__electronics #civil_engineering
1939-08-31
Vysílač Gliwice – fingované přepadení
Německo, Gleiwitz, dnes Polsko, Gliwice | MCMXXXIX
1935:
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#electricity__electronics #communication__informatics #geopolitics
1940
Polovodičové diody – zahájena výroba
MCMXL
#electricity__electronics #communication__informatics
1943
Elektricko-parní lokomotiva
Švýcarsko | MCMXLIII
Elektrická parní lokomotiva
1942 nebo 1943
Švýcarsko za druhé světové války mělo nedostatek uhlí, ale dostatek elektřiny z vodních elektráren a významnou část tratí elektrifikovanou.
A tak vznikla úprava parních lokomotiv pro ohřev vody pro parní stroj elektrickými topnými tělesy z pantografů.
Nadále šlo o parní lokomotivu, ale voda pro parní stroj byla ohřívána elektricky. Tam, kde byla trať elektrifikována.
Na neelektrifikovaných tratích mohla táž lokomotiva pokračovat klasicky na uhlí, tuto schopnost elektrickou úpravou neztratila.
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=347
1942 nebo 1943
Švýcarsko za druhé světové války mělo nedostatek uhlí, ale dostatek elektřiny z vodních elektráren a významnou část tratí elektrifikovanou.
A tak vznikla úprava parních lokomotiv pro ohřev vody pro parní stroj elektrickými topnými tělesy z pantografů.
Nadále šlo o parní lokomotivu, ale voda pro parní stroj byla ohřívána elektricky. Tam, kde byla trať elektrifikována.
Na neelektrifikovaných tratích mohla táž lokomotiva pokračovat klasicky na uhlí, tuto schopnost elektrickou úpravou neztratila.
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=347
#steam #electricity__electronics #transport_railway #geopolitics
1945-05-09
Vratislav přechází do polských rukou. Veterány z muzea pomáhají likvidovat požár města.
Vratislav, Breslau, Německo, Wrocław, Polsko | MCMXLV
Německé město Breslau
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)
Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.
1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.
1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.
1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.
1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.
1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)
1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.
Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.
1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.
1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)
1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.
1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.
1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.
1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.
1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.
Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.
Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.
1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)
---
Ad ty vozy z muzea:
To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.
Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)
Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.
1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.
1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.
1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.
1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.
1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)
1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.
Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.
1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.
1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)
1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.
1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.
1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.
1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.
1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.
Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.
Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.
1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)
---
Ad ty vozy z muzea:
To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.
Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.
#civil_engineering #geopolitics #emergency_services
1947
Tranzistor – vynalezen
Bellovy laboratoře | USA | MCMXLVII
#electricity__electronics #communication__informatics
1947
Expedice s Tatrou 87
Ing. Jiří Hanzelka, Ing. Miroslav Zikmund | MCMXLVII
1947 – 1950
Tatra 87
(postupně dva vozy stejného typu, v důsledku nehody)
Tatra 87
(postupně dva vozy stejného typu, v důsledku nehody)
#transport_road #expeditions
1951
LW vysílač Topolná zprovozněn (ČS rozhlas)
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MCMLI
Umístění na Moravě zvoleno pro pokrytí celého Československa.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1953-05-01
Pravidelné televizní vysílání v ČS
Československý rozhlas | Československo | MCMLIII
Zahájení TV vysílání v Československu:
1948
Experimentální TV vysílání, na výstavě Mevro.
1953-05-01
Pravidelné televizní vysílání
Československý rozhlas
1957-12-01
Televizní část Československého rozhlasu (ČsRo) oddělena do samostatné organizace Československá televize (ČST)
1993-01-01
Z důvodu rozdělení Československa rozdělena i Československá televize (ČST) na Českou televizi (ČT) a Slovenskou televíziu (STV)
1948
Experimentální TV vysílání, na výstavě Mevro.
1953-05-01
Pravidelné televizní vysílání
Československý rozhlas
1957-12-01
Televizní část Československého rozhlasu (ČsRo) oddělena do samostatné organizace Československá televize (ČST)
1993-01-01
Z důvodu rozdělení Československa rozdělena i Československá televize (ČST) na Českou televizi (ČT) a Slovenskou televíziu (STV)
#electricity__electronics #communication__informatics
1954-07-27
Jaderná elektrárna Obninsk spuštěna
SSSR, Obninsk | MCMLIV
První jaderná elektrárna na světě připojená k elektrické síti.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1956
Telefonní kabel Atlantským oceánem, TAT-1
Atlantský oceán | MCMLVI
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1957
Veřejná bezpečnost: Automobily VB modré s bílým pruhem
Československo | MCMLVII
1957:
Modrá barva (konkrétní odstín dle výrobce vozidla),
bílý pruh.
Nejdříve s nápisem "Hlídka VB",
někdy později s nápisem "Veřejná bezpečnost".
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
Modrá barva (konkrétní odstín dle výrobce vozidla),
bílý pruh.
Nejdříve s nápisem "Hlídka VB",
někdy později s nápisem "Veřejná bezpečnost".
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1958
VW Type 2: Kapské Město – Londýn
Jihoafrická republika, Kapské Město, Velká Británie, Londýn | MCMLVIII
Volkswagen Type 2 Kombi
(Dnes: VW Transporter T1)
Rok výroby 1954.
Standardní provedení, pohon zadních kol.
Cca 13,5 tisíc mil.
(Cca 21,6 tisíc km.)
(Dnes: VW Transporter T1)
Rok výroby 1954.
Standardní provedení, pohon zadních kol.
Cca 13,5 tisíc mil.
(Cca 21,6 tisíc km.)
#transport_road #expeditions
1958
UAZ 450 Buchanka – sériová výroba
UAZ | SSSR, Uljanovsk | MCMLVIII
Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
#transport_road #geopolitics #emergency_services
1958-08-03
Podplutí severního pólu (jaderná ponorka), operace Sunshine
USA, USS Nautilus (SSN-571) | Severní pól | MCMLVIII
USS Nautilus (SSN-571)
První jaderná ponorka na světě.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
---
Oficiální soudobý propagační barevný dokument o operaci Sunshine (podplutí severního pólu),
vydavatel The United States Navy,
resp. U. S. Naval Photographic Center, r. 1959,
je dostupný mj. na:
https://www.youtube.com/watch?v=zMvjYdehma8
USS Nautilus Operation Sunshine (1959)
13 minut 51 sekund
První jaderná ponorka na světě.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
---
Oficiální soudobý propagační barevný dokument o operaci Sunshine (podplutí severního pólu),
vydavatel The United States Navy,
resp. U. S. Naval Photographic Center, r. 1959,
je dostupný mj. na:
https://www.youtube.com/watch?v=zMvjYdehma8
USS Nautilus Operation Sunshine (1959)
13 minut 51 sekund
#nuclear #transport_water #geopolitics #expeditions
1958-09
Integrovaný obvod
Jack Kilby | USA | MCMLVIII
Vyroben první integrovaný obvod. Zatím 4 tranzistory v jednom pouzdře.
IO česky slangově: integráč, šváb (protože má větší počet nožiček)
Realizováno:
1958-léto
Zaměstnavateli (TI) prezentováno:
1958-09-12
Patent podán:
1959-02-06
IO česky slangově: integráč, šváb (protože má větší počet nožiček)
Realizováno:
1958-léto
Zaměstnavateli (TI) prezentováno:
1958-09-12
Patent podán:
1959-02-06
#electricity__electronics #communication__informatics
1959
Expedice s Tatrou 805
Ing. Jiří Hanzelka, Ing. Miroslav Zikmund | MCMLIX
1959 – 1964
2× Tatra 805
Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund + další členové výpravy
H+Z z cesty velice opatrně napsali tajnou zprávu, protože o ni byli požádáni, a tato zpráva jim pak zničila budoucnost. Po r. 1989 byla vydána veřejně.
2× Tatra 805
Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund + další členové výpravy
H+Z z cesty velice opatrně napsali tajnou zprávu, protože o ni byli požádáni, a tato zpráva jim pak zničila budoucnost. Po r. 1989 byla vydána veřejně.
#transport_road #geopolitics #expeditions
1959
Elektrárna Opatovice nad Labem částečně zprovozněna
Opatovice nad Labem, Pardubice, Hradec Králové | MCMLIX
1956 Výstavba zahájena
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
#electricity__electronics #civil_engineering
1959-02-02
Zánik Ďatlovovy výpravy
SSSR, Rusko, Ural, Cholat Sjachyl, Холат-Сяхыл, později Ďatlovův průsmyk | MCMLIX
Za nevyjasněných okolnosí zahynulo všech 9 aktuálně přítomných členů turistické výpravy. Většinou šlo o studenty Uralské polytechniky.
Tři osoby zahynuly na zranění, šest osob na podchlazení.
Tři osoby zahynuly na zranění, šest osob na podchlazení.
#expeditions #accidents
1963
Pasivní radiolokátor Kopáč
Československo | MCMLXIII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1964
Filipínská cesta na motocyklu ČZ 125 kolem světa – motocykl už zpět v ČS
Waigand | Filipíny | MCMLXIV
Nezjištěno kdy:
Filipínec p. Waigand koupil použitý československý motocykl ČZ 125 s najetými cca 47 tisíci km,
následně na něm při cestě kolem světa najel cca 22 tisíc km.
1964-12-07
Podnik zahraničního obchodu Motokov (Praha) informuje výrobce ČZ (Strakonice),
že výše zmíněný motocykl v těchto dnech obdržel a zasílá ho do Strakonic.
P. Waigand zaslal Motokovu dotyčný motocykl a fotografie z cesty; za to dostal nový motocykl ČZ 125 Sport.
Motokov následně zaslal motocykl do ČZ Strakonice, kde byl i v r. 2014 – vizte www.adamek.cz/pf/pf2015/ .
Na motocyklu bylo vidět, že se z výroby k cestovateli dostal přes Indii. (Reklama dovozce / servisu na víku schránky u akumulátoru.)
Internet na toto téma mlčí,
všechny odkazy vedou jen ke mně,
a já vím jen to, co jsem se dozvěděl v r. 2014 v muzeu ve Strakonicích.
Filipínec p. Waigand koupil použitý československý motocykl ČZ 125 s najetými cca 47 tisíci km,
následně na něm při cestě kolem světa najel cca 22 tisíc km.
1964-12-07
Podnik zahraničního obchodu Motokov (Praha) informuje výrobce ČZ (Strakonice),
že výše zmíněný motocykl v těchto dnech obdržel a zasílá ho do Strakonic.
P. Waigand zaslal Motokovu dotyčný motocykl a fotografie z cesty; za to dostal nový motocykl ČZ 125 Sport.
Motokov následně zaslal motocykl do ČZ Strakonice, kde byl i v r. 2014 – vizte www.adamek.cz/pf/pf2015/ .
Na motocyklu bylo vidět, že se z výroby k cestovateli dostal přes Indii. (Reklama dovozce / servisu na víku schránky u akumulátoru.)
Internet na toto téma mlčí,
všechny odkazy vedou jen ke mně,
a já vím jen to, co jsem se dozvěděl v r. 2014 v muzeu ve Strakonicích.
#transport_road #expeditions
1965
UAZ 452 Buchanka (nástupce Buchanky UAZ 450) – sériová výroba
UAZ | SSSR, Uljanovsk | MCMLXV
Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)
---
USA – vznik armádního Jeepu:
1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40
1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)
1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941
---
SSSR – GAZ a UAZ:
1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.
Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.
1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu
1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp
1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba
1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj
1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba
1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.
Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.
1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)
Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.
---
Rumunsko – ARO:
1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):
1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:
1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.
1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57
1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.
1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).
1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.
2006
Bankrot automobilky ARO.
---
SSSR – Lada Niva:
Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)
Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).
Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.
Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.
---
Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.
Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.
A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.
#transport_road #geopolitics #emergency_services
1965-09-23
První záchranná akce s vrtulníkem v Československu
mjr. Červíček, kpt. Flégl, Mi-4, OK-BYN | Slovensko, Vysoké Tatry, Doliny Zlomísk | MCMLXV
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1966
Vrtulník Mil Mi-2 – sériová výroba
Polsko | MCMLXVI
Mil Mi-2 (Миль Ми-2),
PZL Mil Mi-2
1961-09-22
První let
1966 – 1998
Sériová výroba
Vývoj:
SSSR
Moskevský vrtulníkový závod M. L. Mila
V. A. Kuzněcov
Sériová výroba:
Polsko
WSK PZL Świdnik
Hojně využíván i v Československu.
Byl u zrodu LZS v Československu.
PZL Mil Mi-2
1961-09-22
První let
1966 – 1998
Sériová výroba
Vývoj:
SSSR
Moskevský vrtulníkový závod M. L. Mila
V. A. Kuzněcov
Sériová výroba:
Polsko
WSK PZL Świdnik
Hojně využíván i v Československu.
Byl u zrodu LZS v Československu.
#transport_air #emergency_services
1968
Škoda 1203 – zahájena sériová výroba
AZNP | Vrchlabí | MCMLXVIII
Po dlouhém vývoji a odkládání.
Bezkapotová samonosná karoserie.
Bezkapotová samonosná karoserie.
#transport_road #emergency_services
1968-01-01
Expedice Lambaréné (Tatra 138)
Československo, Afrika | MCMLXVIII
1968-01-01 – 1968-09-13
Tatra 138
Českoslovenští studenti vezli léky do Afriky.
Mj. Jiří Stöhr a Petr Bárta; inspirace pro pozdější cestu Tatra kolem světa (r. 1987; T 815 GTC).
Tatra 138
Českoslovenští studenti vezli léky do Afriky.
Mj. Jiří Stöhr a Petr Bárta; inspirace pro pozdější cestu Tatra kolem světa (r. 1987; T 815 GTC).
#transport_road #expeditions
1969
CCD senzor
Willard Boyle, George E. Smith, Bellovy laboratoře | USA | MCMLXIX
Charge-Coupled Device
Polovodičová součástka pro snímání obrazu a jeho převod do číslicové (digitální) podoby.
Klíčová součást faxů, scannerů, čteček čárových kódů, digitálních fotoaparátů / digitálních kamer.
Polovodičová součástka pro snímání obrazu a jeho převod do číslicové (digitální) podoby.
Klíčová součást faxů, scannerů, čteček čárových kódů, digitálních fotoaparátů / digitálních kamer.
#electricity__electronics #communication__informatics
1969-07-20
Přistání na Měsíci (Apollo 11)
Neil Armstrong, Buzz Aldrin, Michael Collins | Měsíc, USA, Mys Canaveral | MCMLXIX
#transport_air #geopolitics #expeditions
1970
Škoda Octavia combi s mínusem na kostře
MCMLXX
Výroba 1970 – 1971.
Škoda Octavia se základní karoserií tudor se přestala vyrábět v r. 1964, s nástupem Š 1000 MB.
Ale Š 1000 MB ani Š 100 s motorem vzadu neměly variantu kombi (jen jeden prototyp Š 1000 MB, s motorem naležato a proto s přezdívkou Hajaja),
a proto se Octavia combi vyráběla i po celou dobu výroby Š 1000 MB a v prvních letech výroby Š 100.
Aby škodovka měla nějaké kombi.
V r. 1970 Octavia combi dostala:
- palubní desku a páčky pod volantem ve stylu Š 1000 MB a Š 1203
- ruční brzdu na podlaze mezi sedadly ve stylu Š 1000 MB a Š 100
- zadní sdružené svítilny ze Š 100
- elektrický mínus pól na kostře, jak to je obvyklé dodnes (k r. 2026), už ne plus na kostře, jako to měly Octavie a Felicie. Plus byl na kostře snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze karoserie.
---
Vizte též událost č. 142:
1964
Škoda 1000 MB
Škoda Octavia se základní karoserií tudor se přestala vyrábět v r. 1964, s nástupem Š 1000 MB.
Ale Š 1000 MB ani Š 100 s motorem vzadu neměly variantu kombi (jen jeden prototyp Š 1000 MB, s motorem naležato a proto s přezdívkou Hajaja),
a proto se Octavia combi vyráběla i po celou dobu výroby Š 1000 MB a v prvních letech výroby Š 100.
Aby škodovka měla nějaké kombi.
V r. 1970 Octavia combi dostala:
- palubní desku a páčky pod volantem ve stylu Š 1000 MB a Š 1203
- ruční brzdu na podlaze mezi sedadly ve stylu Š 1000 MB a Š 100
- zadní sdružené svítilny ze Š 100
- elektrický mínus pól na kostře, jak to je obvyklé dodnes (k r. 2026), už ne plus na kostře, jako to měly Octavie a Felicie. Plus byl na kostře snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze karoserie.
---
Vizte též událost č. 142:
1964
Škoda 1000 MB
#electricity__electronics #transport_road
1970-04
Zásuvka 7pin pro přívěs mezinárodně standardizována (R 1724; později ISO 1724)
MCMLXX
Podařilo se mi dohledat málo známé první vydání této normy, z 1970-04, kdy jde ještě o doporučení:
https://cdn.standards.iteh.ai/samples/3138/e4fd831cdc5a47b199e1a27136970dd0/ISO-R-1724-1970.pdf
I S O
R E C O M M E N D A T I O N
R 1724
ELECTRICAL CONNECTIONS FOR VEHICLES WITH 6 OR 12 V ELECTRICAL EQUIPMENT
PARTICULARLY FOR PRIVATE MOTOR-CARS AND LIGHT TRAILERS O R CARAVANS
1st EDITION
April 1970
---
Toto ISO doporučení R 1724 z 1970-04 zmiňuje německou normu DIN 72 577.
Ta podle některých zdrojů možná byla vydána až 1970-07, ale jistý si tím nejsem.
Každopádně, ISO 1724 a DIN 72577 jsou zhruba totéž. Je to ta klasická, na přelomu 2. a 3. tisíciletí nejrozšířenější zásvuka pro připojení elektroinstalace přívěsu k tažnému vozidlu.
---
V Československu se prý ze staršího 5pinu na nový 7pin přecházelo okolo r. 1970.
---
Většina zdrojů ohledně standardizace 7pinu odkazuje na rok 1980, ale to už byla vydána druhá verze mezinárodního standardu ISO, "second edition", 1980-10-01, ISO 1724:1980-10.
Road vehicles – Electrical connections between towing
vehicles and towed vehicles with 6 or 12 V electrical
equipment – Type 12 N (normal)
Ale je možné, že tato druhá verze, z roku 1980, je první závazná verze, když ta první verze o 10 let dříve měla v názvu "doporučení".
V r. 1970 byl název "R 1724", R jako doporučení,
v r. 1980 už to bylo "ISO 1724".
---
7-pin, norma ISO 1724,
konektor se 7 kontakty a 7 vodiči
Konkrétně typ 12N,
"N" jako "normal",
ten hlavní, typický 7pin konektor, běžně používaný do doby, než se u nových vozidel začalo přecházet na 13pin.
---
K jaru 2026 je zatím poslední verze této normy SO 1724:2003 , z 2003-11-01.
---
---
Existuje také 7pin konektor 12S ("S" jako "supplemental", doplňkový, dodatečný), norma ISO 3732, který obsahuje jen méně běžné proudové větve, např. couvačky, trvalé napájení, napájení ledničky, pro použití dvou 7pinových konektorů vedle sebe současně, zhruba s podobnými účely jako 13pin,
ale toto řešení dvou 7pinů se v praxi nerozšířilo, v praxi se úspěšně rozšiřuje jeden 13pin.
---
---
Existují i další normy podobných konektorů.
V praxi se kombinace dvou zásuvek používá (aktuální v období cca okolo 2025) u některých nákladních automobilů a jejich přívěsů nebo návěsů, kdy jeden konektor slouží pro světla, jako to je u osobních automobilů a dodávek, a druhý slouží pro komunikaci ABS přípojného vozidla s ABS automobilu (norma ISO 7638-1).
https://cdn.standards.iteh.ai/samples/3138/e4fd831cdc5a47b199e1a27136970dd0/ISO-R-1724-1970.pdf
I S O
R E C O M M E N D A T I O N
R 1724
ELECTRICAL CONNECTIONS FOR VEHICLES WITH 6 OR 12 V ELECTRICAL EQUIPMENT
PARTICULARLY FOR PRIVATE MOTOR-CARS AND LIGHT TRAILERS O R CARAVANS
1st EDITION
April 1970
---
Toto ISO doporučení R 1724 z 1970-04 zmiňuje německou normu DIN 72 577.
Ta podle některých zdrojů možná byla vydána až 1970-07, ale jistý si tím nejsem.
Každopádně, ISO 1724 a DIN 72577 jsou zhruba totéž. Je to ta klasická, na přelomu 2. a 3. tisíciletí nejrozšířenější zásvuka pro připojení elektroinstalace přívěsu k tažnému vozidlu.
---
V Československu se prý ze staršího 5pinu na nový 7pin přecházelo okolo r. 1970.
---
Většina zdrojů ohledně standardizace 7pinu odkazuje na rok 1980, ale to už byla vydána druhá verze mezinárodního standardu ISO, "second edition", 1980-10-01, ISO 1724:1980-10.
Road vehicles – Electrical connections between towing
vehicles and towed vehicles with 6 or 12 V electrical
equipment – Type 12 N (normal)
Ale je možné, že tato druhá verze, z roku 1980, je první závazná verze, když ta první verze o 10 let dříve měla v názvu "doporučení".
V r. 1970 byl název "R 1724", R jako doporučení,
v r. 1980 už to bylo "ISO 1724".
---
7-pin, norma ISO 1724,
konektor se 7 kontakty a 7 vodiči
Konkrétně typ 12N,
"N" jako "normal",
ten hlavní, typický 7pin konektor, běžně používaný do doby, než se u nových vozidel začalo přecházet na 13pin.
---
K jaru 2026 je zatím poslední verze této normy SO 1724:2003 , z 2003-11-01.
---
---
Existuje také 7pin konektor 12S ("S" jako "supplemental", doplňkový, dodatečný), norma ISO 3732, který obsahuje jen méně běžné proudové větve, např. couvačky, trvalé napájení, napájení ledničky, pro použití dvou 7pinových konektorů vedle sebe současně, zhruba s podobnými účely jako 13pin,
ale toto řešení dvou 7pinů se v praxi nerozšířilo, v praxi se úspěšně rozšiřuje jeden 13pin.
---
---
Existují i další normy podobných konektorů.
V praxi se kombinace dvou zásuvek používá (aktuální v období cca okolo 2025) u některých nákladních automobilů a jejich přívěsů nebo návěsů, kdy jeden konektor slouží pro světla, jako to je u osobních automobilů a dodávek, a druhý slouží pro komunikaci ABS přípojného vozidla s ABS automobilu (norma ISO 7638-1).
#electricity__electronics #transport_road
1970-05-31
ČS expedice Peru – zemětřesení, lavina
Peru, Andy, Huascarán | MCMLXX
Výprava se začala připravova v r. 1968, původně měla být na Aljašku,
ale v důsledku politických událostí 1968 nepřipadalo USA v úvahu, a za náhradní cíl bylo zvoleno Peru.
---
Už 1970-05-18 na počátku výpravy zahynul pádem z výšky její nejzkušenější člen, objevily se i návrhy na návrat do Československa, ale nakonec výprava pokračovala s alternativním cílem.
1970-05-31
Zemětřesení => lavina => zahynulo všech zbylých 14 československých horolezců i chilský průvodce.
ale v důsledku politických událostí 1968 nepřipadalo USA v úvahu, a za náhradní cíl bylo zvoleno Peru.
---
Už 1970-05-18 na počátku výpravy zahynul pádem z výšky její nejzkušenější člen, objevily se i návrhy na návrat do Československa, ale nakonec výprava pokračovala s alternativním cílem.
1970-05-31
Zemětřesení => lavina => zahynulo všech zbylých 14 československých horolezců i chilský průvodce.
#expeditions #accidents
1971
Škoda 1203 – výprava do Nepálu
RNDr. František Kele, PhD. | MCMLXXI
Slovenský horolezec a cestovatel
RNDr. František Kele, PhD.
1936-03 Narozen
1971 Jede Škodou 1203 do Nepálu.
Kvůli povolení k výstupu na Mount Everest.
RNDr. František Kele, PhD.
1936-03 Narozen
1971 Jede Škodou 1203 do Nepálu.
Kvůli povolení k výstupu na Mount Everest.
#transport_road #expeditions
1971-07-30
František Venclovský přeplaval La Manche
František Venclovský | La Manche, Francie, Anglie | MCMLXXI
První Čech, který přeplaval La Manche.
#transport_water #expeditions
1971-11-15
Mikroprocesor – zahájena komerční výroba
Intel | USA | MCMLXXI
4 bity
Intel 4004
Intel 4004
#electricity__electronics #communication__informatics
1972-12-25
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice zprovozněna
Slovensko, okres Trnava, Jaslovské Bohunice | MCMLXXII
1958-08-01
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1973-04-01
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Československo, Praha, Nusle, most Klementa Gottwalda, nuselský most | MCMLXXIII
Po otevření nuselského mostu Klementa Gottwalda byl tento dočasně uzavřen pro dynamické zátěžové zkoušky pomocí zážehů raketových motorů.
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí rošt instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí rošt instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #communication__informatics #civil_engineering
1974-05-09
Pražské metro, první část
MCMLXXIV
Linka C (první linka), její první úsek zprovozněn.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1974-07-30
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów zahájil provoz
Polsko, Konstantynów | MCMLXXIV
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1975
Veřejná bezpečnost: Automobily VB žluto-bílé
Československo | MCMLXXV
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1975
Richard Konkolski sám obeplul svět
Richard Konkolski | Československo, Velká Británie, Plymouth | MCMLXXV
První suchozemec, který sám obeplul svět.
Potažmo první občan Československa, který sám obeplul svět.
53. člověk, který sám obeplul svět.
Narozen:
1943-07
První jeho plavba kolem světa:
1972 – 1975
Plul na svépomocně postavené plachetnici Niké:
1972
Závod osamělých mořeplavců OSTAR přes Atlantik:
Plymouth (Anglie) – Newport (USA)
Odtamtud rovnou pokračoval dál,
a za necelé 4 roky obeplul svět,
když připlul opět do Plymouthu.
A pak pokračoval do polského Svinoústí a Štětína.
Zeměkouli obeplul 3× (údaj k dubnu 2026).
Potažmo první občan Československa, který sám obeplul svět.
53. člověk, který sám obeplul svět.
Narozen:
1943-07
První jeho plavba kolem světa:
1972 – 1975
Plul na svépomocně postavené plachetnici Niké:
1972
Závod osamělých mořeplavců OSTAR přes Atlantik:
Plymouth (Anglie) – Newport (USA)
Odtamtud rovnou pokračoval dál,
a za necelé 4 roky obeplul svět,
když připlul opět do Plymouthu.
A pak pokračoval do polského Svinoústí a Štětína.
Zeměkouli obeplul 3× (údaj k dubnu 2026).
#transport_water #expeditions
1975-10-30
Nehoda jugoslávského letadla – Suchdol
Československo, Suchdol, Praha | MCMLXXV
Chyba pilotů při přiblížení na přistání.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
#transport_air #accidents #emergency_services
1977-02-22
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 – jaderná havárie
Československo, Slovensko, Jaslovské Bohunice | MCMLXXVII
1958 až 1972
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 postavena
---
1976-01
Havárie bez úniku radioaktivity;
smrt dvou osob.
---
1977-02-22
Havárie při výměně palivového článku;
na mezinárodní stupnici jaderných událostí 4. stupeň* ze sedmi;
nejzávažnější nehoda jaderné elektrárny v Československu.
V důsledku nehody provoz elektrárny A1 ukončen; zahájena likvidace, naplánovaná až do r. 2033.
---
1989
Vyšetřovány opakované úniky kontaminovaných vod do místního potoka, pravděpodobně úmyslné.
---
2019-12 (mj.)
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1, bližší okolnosti nehody z r. 1977 a bližší okolnosti její likvidace stále podléhají utajení.
---
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/utajene-jaderne-havarie-v-jaslovskych-bohunicich-kousek-od-ceskych-hranic-83937
---
*Stupně:
0: odchylka
1 až 3: nehoda (v polštině spíše incident, mimořádná událost)
4 až 7: havárie
Kde 7 je nejhorší stav, např. Černobyl.
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 postavena
---
1976-01
Havárie bez úniku radioaktivity;
smrt dvou osob.
---
1977-02-22
Havárie při výměně palivového článku;
na mezinárodní stupnici jaderných událostí 4. stupeň* ze sedmi;
nejzávažnější nehoda jaderné elektrárny v Československu.
V důsledku nehody provoz elektrárny A1 ukončen; zahájena likvidace, naplánovaná až do r. 2033.
---
1989
Vyšetřovány opakované úniky kontaminovaných vod do místního potoka, pravděpodobně úmyslné.
---
2019-12 (mj.)
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1, bližší okolnosti nehody z r. 1977 a bližší okolnosti její likvidace stále podléhají utajení.
---
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/utajene-jaderne-havarie-v-jaslovskych-bohunicich-kousek-od-ceskych-hranic-83937
---
*Stupně:
0: odchylka
1 až 3: nehoda (v polštině spíše incident, mimořádná událost)
4 až 7: havárie
Kde 7 je nejhorší stav, např. Černobyl.
#electricity__electronics #nuclear #accidents
1978
Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice
Nádrž Dalešice, nádrž Mohelno, řeka Jihlava, Kramolín | MCMLXXVIII
Zahájení výstavby 1970
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
#electricity__electronics #civil_engineering
1978-12-31
Prudké ochlazení, zamrznutí uhlí, těžebního zařízení i dopravních cest – Silvestr 1978
Československo | MCMLXXVIII
Na Silvestra 1978 v Československu přišlo extrémně rychlé ochlazení, o cca 30 °C za cca 16 hodin;
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.
Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.
Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).
Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.
Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.
Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.
Šetřilo se teplo i elektřina.
Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.
Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.
----
Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.
Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.
(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.
Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.
Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).
Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.
Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.
Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.
Šetřilo se teplo i elektřina.
Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.
Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.
----
Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.
Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.
(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #transport_water #communication__informatics #other
1979
Pasivní radiolokátor Ramona
Československo | MCMLXXIX
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Polsko | MCMLXXX
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Prototyp, 1 ks, 1979 – 1980,
vystaven ve Štětíně v muzeu.
Foto:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/
Slide / strana č. 7
Slovo "wszędołaz" lze doslovně chápat jako "všude(v)lez", obecně se v polštině někdy používá pro vozidla do extrémního terénu, UTV (užitková ATV), apod.
Ale v tomto případě je s velkým "W", byl to název toho projektu.
Pásový Maluch měl pohon klasickým spalovacím motorem; kategorii "Elektrotechnika a elektronika" jsem zaškrtl proto, že byl určen pro energetiky, pro údržbu a opravy elektrického vedení.
Kvůli pásům byly mnohem výše prahy,
proto se pro nástup a výstup odsunovala i střecha, podobně jako u některých sportovních automobilů.
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Prototyp, 1 ks, 1979 – 1980,
vystaven ve Štětíně v muzeu.
Foto:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/
Slide / strana č. 7
Slovo "wszędołaz" lze doslovně chápat jako "všude(v)lez", obecně se v polštině někdy používá pro vozidla do extrémního terénu, UTV (užitková ATV), apod.
Ale v tomto případě je s velkým "W", byl to název toho projektu.
Pásový Maluch měl pohon klasickým spalovacím motorem; kategorii "Elektrotechnika a elektronika" jsem zaškrtl proto, že byl určen pro energetiky, pro údržbu a opravy elektrického vedení.
Kvůli pásům byly mnohem výše prahy,
proto se pro nástup a výstup odsunovala i střecha, podobně jako u některých sportovních automobilů.
#electricity__electronics #transport_road
1981-04-12
První let raketoplánu do vesmíru (Columbia)
NASA | MCMLXXXI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #geopolitics #expeditions
1983
Satelitní telefonní služba Inmarsat spuštěna
MCMLXXXIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_water #transport_air #communication__informatics
1983-04-04
Challenger (2. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXIII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1984
Podmořský optický kabel
La Manche, Velká Británie, Belgie | MCMLXXXIV
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1984-08-30
Discovery (3. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXIV
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1985-05-03
Jaderná elektrárna Dukovany zprovozněna
Třebíč, Dukovany, Slavětice | MCMLXXXV
1978-01-01 Začátek výstavby
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1985-10-03
Atlantis (4. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXV
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1985-11-02
Pražské metro má 3 linky
Praha | MCMLXXXV
Zprovozněna první část linky B.
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1986-01-28
Raketoplán Challenger explodoval během startu (t +73 s).
NASA | MCMLXXXVI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions #accidents
1986-04-26
Jaderná elektrárna Černobyl – havárie jaderného reaktoru
SSSR, Ukrajina, Černobyl, Pripjať | MCMLXXXVI
#electricity__electronics #nuclear #accidents #other
1987
Zásuvka 13pin pro přívěs vymyšlena
Erich Jaeger | MCMLXXXVII
13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
#electricity__electronics #transport_road
1987
LZS v GB: Zahajovány zkušební lety
Velká Británie | MCMLXXXVII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1987
Pasivní radiolokátor Tamara
Československo, Pardubice | MCMLXXXVII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1987-03-18
Tatra kolem světa vyráží na cestu
Jiří Stöhr | MCMLXXXVII
1987-03-18 – 1990-05-04
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
#transport_road #expeditions
1987-04-01
LZS v Československu: Zahájen provoz
Kryštof 1 | Praha | MCMLXXXVII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1988
Optický telefonní / datový kabel Atlantským oceánem, TAT-8
Atlantský oceán | MCMLXXXVIII
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1988-01-22
První české vítězství v kamionech na Dakaru
Karel Loprais | Afrika, Dakar | MCMLXXXVIII
Karel Loprais s Tatrou 815 poprvé zvítězil v Rallye Paris – Dakar, kategorie Kamiony.
Díky dalším vítězstvím získal přezdívku Monsieur Dakar.
Díky dalším vítězstvím získal přezdívku Monsieur Dakar.
#transport_road #expeditions #other
1988-05-10
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Československo, Praha 8 – Bulovka | MCMLXXXVIII
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
1989-06-27
František Jeniš zemřel (Tatra kolem světa)
RNDr. František Jeniš | Pákistán, řeka Hunza, pohoří Karákorám | MCMLXXXIX
RNDr. František Jeniš byl mj./zejména geolog.
Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
#transport_road #transport_water #expeditions #accidents
1990
Multicar M25 komerčně přestavěn na elektromobil
Luboš Zahradník, Belcanto | Československo, Praha | MCMXC
Komerční přestavby L. Zahradníka (Belcanto) na elektromobily:
1.
1990 – Multicar M25
Zákazník: Pražské komunikace
2.
1991 – Multicar M25
Zákazník: Lázně Luhačovice
(...)
1995 – Mazda E
Zákazník: Bardejovské kúpele, Slovensko
(Jeden elektromobil Multicar jezdil v Bardejovských kúpelích 23 let.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=Wbl_LCUiVqM (6:39)
1.
1990 – Multicar M25
Zákazník: Pražské komunikace
2.
1991 – Multicar M25
Zákazník: Lázně Luhačovice
(...)
1995 – Mazda E
Zákazník: Bardejovské kúpele, Slovensko
(Jeden elektromobil Multicar jezdil v Bardejovských kúpelích 23 let.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=Wbl_LCUiVqM (6:39)
#electricity__electronics #transport_road
1990
Čtyřlístek: Autoautomat
Ljuba Štíplová, Jaroslav Němeček | Československo | MCMXC
V sérii dětských komiksů Čtyřlístek vyšlo číslo 171, Autoautomat,
o automobilu s autonomním řízením, jenž si sám dopřává palivo a údržbu dle svého rozhodnutí, nezávisle na vůli provozovatele, a provozovateli/cestujícím působí i další potíže.
Tento příběh pro děti trefně předpověděl pozdější děsivou realitu počátku třetího tisíciletí, kdy o mnoha věcech souvisejících s jízdou rozhoduje automobil, a řidič má jen omezené možnosti se jeho rozhodnutím bránit.
V příběhu je podtrženo tím, že automobil napomíná posádku, aby mu do ničeho nemluvila, což docela odpovídá chování mnoha automatických systémů v automobilech vyrobených velmi nízké desítky let po vydání tohoto zábavného časopisu pro děti.
Měsíc vydání neznám, ale šlo o druhé z devíti čísel ročníku 1990.
o automobilu s autonomním řízením, jenž si sám dopřává palivo a údržbu dle svého rozhodnutí, nezávisle na vůli provozovatele, a provozovateli/cestujícím působí i další potíže.
Tento příběh pro děti trefně předpověděl pozdější děsivou realitu počátku třetího tisíciletí, kdy o mnoha věcech souvisejících s jízdou rozhoduje automobil, a řidič má jen omezené možnosti se jeho rozhodnutím bránit.
V příběhu je podtrženo tím, že automobil napomíná posádku, aby mu do ničeho nemluvila, což docela odpovídá chování mnoha automatických systémů v automobilech vyrobených velmi nízké desítky let po vydání tohoto zábavného časopisu pro děti.
Měsíc vydání neznám, ale šlo o druhé z devíti čísel ročníku 1990.
#electricity__electronics #transport_road #communication__informatics #other
1990-05-04
Tatra kolem světa dokončuje cestu
Jiří Stöhr | MCMXC
1987-03-18 – 1990-05-04
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
RNDr. František Jeniš, přezdívaný Filip, geolog, na této cestě pilot rogala pro natáčení filmových záběrů shora, se cestou utopil při splouvání divoké řeky.
V kontextu aktuálních společensko-politických událostí se výprava vrací za nezájmu médií.
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
RNDr. František Jeniš, přezdívaný Filip, geolog, na této cestě pilot rogala pro natáčení filmových záběrů shora, se cestou utopil při splouvání divoké řeky.
V kontextu aktuálních společensko-politických událostí se výprava vrací za nezájmu médií.
#transport_road #expeditions
1990-07-03
LZS zahájila pravidelný provoz v Hradci Králové (6. základna)
Kryštof 6 | Hradec Králové | MCMXC
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1990-11-17
Nouzové přistání u Dubence
Československo, Nouzov, Dubenec, okres Trutnov | MCMXC
Letadlo Tu–154M provozované sovětskou společností Aeroflot vezlo do Moskvy značkové západní cigarety.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
#transport_air #accidents #emergency_services
1991
Policie ČR: Automobily bílé se zeleným pruhem
Česká republika | MCMXCI
1991-07
Nápis "VB" nahrazen nápisem "POLICIE",
stále ve žlutobílém barevném provedení.
Později (1991?) zavedena bílá barva se zeleným pruhem.
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
Nápis "VB" nahrazen nápisem "POLICIE",
stále ve žlutobílém barevném provedení.
Později (1991?) zavedena bílá barva se zeleným pruhem.
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1991-05-17
Škoda Eltra (Favorit elektromobil)
Škoda Engineering s.r.o. (Škoda Plzeň) | Ejpovice, Plzeň, Československo | MCMXCI
1989
Konstruktér Jaromír Vegr se svým podomácku zkonstruovaným elektromobilem vyhrál závod elektromobilů ve švýcarském Emmenu.
To iniciovalo švýcarskou poptávku po československých elektromobilech, ta nebyla dostatečně rychle vyslyšena, a tak byla většinově saturována dodavateli z jiných států.
1991
Oficiální začátek spolupráce automobilky Škoda Mladá Boleslav a elektro-strojírenské společnosti Škoda Plzeň (Ejpovice u Plzně)
Elektrické verze vozů Škoda Favorit a Škoda Pick-up (také na bázi Favorita).
Vznikla i krátká třídvéřová osobní verze, s krátkým rozvorem, bez zadních sedadel, Shortcut, jeden kus. (Se svislou zádí; velmi vzdáleně může trochu připomínat např. Fiat Cinquecento.)
Názvy modelů:
Eltra
Elektra
Shortcut (zkrácená verze)
Elmo (verze s volantem vpravo, pro GB(UK))
Tento projekt skončil s koncem výroby Škody Favorit, resp. Škoda Pick-up, když místo Favorita přišla zakulacená Felicia.
Automobilka Škoda Mladá Boleslav neměla o pokračování této spolupráce zájem, a tak projekt u příležitosti přechodu benzinové výroby z Favorita na Felicii ukončila.
Škoda Ejpovice pak stavěla vlastní vozy Škoda Beta / Tatra Beta.
Konstruktér Jaromír Vegr se svým podomácku zkonstruovaným elektromobilem vyhrál závod elektromobilů ve švýcarském Emmenu.
To iniciovalo švýcarskou poptávku po československých elektromobilech, ta nebyla dostatečně rychle vyslyšena, a tak byla většinově saturována dodavateli z jiných států.
1991
Oficiální začátek spolupráce automobilky Škoda Mladá Boleslav a elektro-strojírenské společnosti Škoda Plzeň (Ejpovice u Plzně)
Elektrické verze vozů Škoda Favorit a Škoda Pick-up (také na bázi Favorita).
Vznikla i krátká třídvéřová osobní verze, s krátkým rozvorem, bez zadních sedadel, Shortcut, jeden kus. (Se svislou zádí; velmi vzdáleně může trochu připomínat např. Fiat Cinquecento.)
Názvy modelů:
Eltra
Elektra
Shortcut (zkrácená verze)
Elmo (verze s volantem vpravo, pro GB(UK))
Tento projekt skončil s koncem výroby Škody Favorit, resp. Škoda Pick-up, když místo Favorita přišla zakulacená Felicia.
Automobilka Škoda Mladá Boleslav neměla o pokračování této spolupráce zájem, a tak projekt u příležitosti přechodu benzinové výroby z Favorita na Felicii ukončila.
Škoda Ejpovice pak stavěla vlastní vozy Škoda Beta / Tatra Beta.
#electricity__electronics #transport_road
1991-08-08
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów se zřítil
Polsko, Konstantynów | MCMXCI
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #accidents
1991-09-12
Eurotel – Veřejná mobilní telefonní síť v Československu (NMT)
Eurotel Praha | Československo | MCMXCI
Spuštěna první veřejná (komerční) mobilní telefonní síť v Československu.
Analogový standard NMT (Nordic Mobile Telephone), frekvenční pásmo 450 MHz, frekvenční modulace. Žádné kódování, žádné šifrování.
Síť EuroTel (Eurotel), provozovatel Eurotel Praha, spol. s r.o.
Telefonní předvolba účastníků sítě: 0601. (Celá mobilní síť tedy byla jakoby na úrovni UTO.)
Volání do mobilní sítě z ČS: 0601 abc def
Volání do mobilní sítě ze zahraničí: 0042 601 abc def
Mobilní telefon (přístroj) se instaloval do automobilu nebo nosil přes rameno, jeho cena byla cca 6 průměrných měsíčních platů.
Minuta příchozího (!) hovoru (v ČS; roaming nebyl možný) stála cca tisícinu průměrného měsíčního platu.
Neexistovalo nic jako pozdější SIM karta (SIM je u digitálních GSM sítí):
Zákazníkovo telefonní číslo poskytovatel služby NMT naprogramoval přímo do telefonu (k tomu přístupu se po nízkých desítkách let lidstvo po spirále pomalu vrací s technologií eSIM).
Telefonní seznam si uživatel ukládal přímo do přístroje, stejně jako u lepších stolních telefonů (k tomu se mobilní telefony vrátily poměrně rychle, kvůli kapacitě).
Význam sítě NMT významně klesl po r. 1996, kdy přišly téměř současně dvě sítě GSM (z nich jedna provozovaná Eurotelem, jedna konkurencí).
---
Síť NMT byla pro hlasové hovory vypnuta 2006-06-30.
---
Ještě před příchodem sítě NMT v ČS existovala neveřejná mobilní telefonní síť AMR provozovaná asi Spoji, původně/především pro interní potřebu, do níž bylo možné volat z veřejné telefonní sítě při použití předvolby toho UTO, v němž se mobilní účastník právě nacházel.
---
Do poloviny 90. let 20. stol. v hovorové češtině neexistovalo slovo "mobil". Používalo se slovo "eurotel" (jak lze zaznamenat i v textu písně Nájem zvedej od Těžkého Pokondra). Slovo "mobil" jako zkratka z výrazu "mobilní telefon" vzniklo až v reakci na příchod konkurence, aby se nemuselo rozlišovat "eurotel" vs. "p(a)egas", aby vzniklo obecnější univerzální hyperonymum.
---
Vizte též:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#uhf
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=283
Analogový standard NMT (Nordic Mobile Telephone), frekvenční pásmo 450 MHz, frekvenční modulace. Žádné kódování, žádné šifrování.
Síť EuroTel (Eurotel), provozovatel Eurotel Praha, spol. s r.o.
Telefonní předvolba účastníků sítě: 0601. (Celá mobilní síť tedy byla jakoby na úrovni UTO.)
Volání do mobilní sítě z ČS: 0601 abc def
Volání do mobilní sítě ze zahraničí: 0042 601 abc def
Mobilní telefon (přístroj) se instaloval do automobilu nebo nosil přes rameno, jeho cena byla cca 6 průměrných měsíčních platů.
Minuta příchozího (!) hovoru (v ČS; roaming nebyl možný) stála cca tisícinu průměrného měsíčního platu.
Neexistovalo nic jako pozdější SIM karta (SIM je u digitálních GSM sítí):
Zákazníkovo telefonní číslo poskytovatel služby NMT naprogramoval přímo do telefonu (k tomu přístupu se po nízkých desítkách let lidstvo po spirále pomalu vrací s technologií eSIM).
Telefonní seznam si uživatel ukládal přímo do přístroje, stejně jako u lepších stolních telefonů (k tomu se mobilní telefony vrátily poměrně rychle, kvůli kapacitě).
Význam sítě NMT významně klesl po r. 1996, kdy přišly téměř současně dvě sítě GSM (z nich jedna provozovaná Eurotelem, jedna konkurencí).
---
Síť NMT byla pro hlasové hovory vypnuta 2006-06-30.
---
Ještě před příchodem sítě NMT v ČS existovala neveřejná mobilní telefonní síť AMR provozovaná asi Spoji, původně/především pro interní potřebu, do níž bylo možné volat z veřejné telefonní sítě při použití předvolby toho UTO, v němž se mobilní účastník právě nacházel.
---
Do poloviny 90. let 20. stol. v hovorové češtině neexistovalo slovo "mobil". Používalo se slovo "eurotel" (jak lze zaznamenat i v textu písně Nájem zvedej od Těžkého Pokondra). Slovo "mobil" jako zkratka z výrazu "mobilní telefon" vzniklo až v reakci na příchod konkurence, aby se nemuselo rozlišovat "eurotel" vs. "p(a)egas", aby vzniklo obecnější univerzální hyperonymum.
---
Vizte též:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#uhf
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=283
#electricity__electronics #communication__informatics
1992
LZS v Československu má v provozu 18 základen
Československo | MCMXCII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1992-05-07
Endeavour (5. raketoplán): 1. let
NASA | MCMXCII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1993-12
Zásuvka 13pin pro přívěs standardizována (ISO 11446:1993)
Erich Jaeger | MCMXCIII
13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
#electricity__electronics #transport_road
1993-12-08
GPS: Počáteční operační dostupnost
MCMXCIII
(GPS není první satelitní navigační systém)
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #transport_water #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1994
Maják Rozewie vysílá DGPS signál
Baltské moře, Polsko | MCMXCIV
Maják Rozewie:
od 1822
Maják
1957 – 1997
Radiomaják
od 1994
Vysílač pozemního korekčního (kalibračního) signálu DGPS – diferenční GPS
Pro informaci o aktuální chybě GPS signálu teď právě zhruba v této oblasti.
Nástup GPS vede k vypínání radiomajáků.
---
Latarnia morska Rozewie
od 1822
Maják
1957 – 1997
Radiomaják
od 1994
Vysílač pozemního korekčního (kalibračního) signálu DGPS – diferenční GPS
Pro informaci o aktuální chybě GPS signálu teď právě zhruba v této oblasti.
Nástup GPS vede k vypínání radiomajáků.
---
Latarnia morska Rozewie
#electricity__electronics #transport_water #communication__informatics
1994-08-11
Nahoda vrtulníku TOPR (polské tatranské horské služby)
Polsko, Dolina Olczyska, Zakopane, Tatry | MCMXCIV
1994-08-11
Zhruba ve 13 hodin.
Nehoda vrtulníku TOPR
(polské tatranské horské služby)
Zásah:
2 švédské turistiky, zranění dolních končetin
Vrtulník:
PZL W-3 Sokół
Posádka 8 osob:
2 piloti, 6 záchranářů
Poblíž místa události vrtulník visí cca metr nad zemí, záchranáři vyskakují,
prvního z nich, zkušeného záchranáře, velitele zásahu, instruktora pobytu v Tatrách, strefil list rotoru vrtulníku do zadní části hlavy.
Okamžitě rozhodnuto o jeho okamžitém převozu do nemocnice.
Někteří záchranáři zůstávají na místě, z nich jeden na poslední chvíli.
Na palubě zůstávají 4 osoby: Oba piloti, záchranář a zraněný záchranář.
Vrtulník startuje, s předpokladem přistání za 3 minuty a požadavkem na přistavení sanitky.
Vrtulník je nad údolím Dolina Olczyska, letí rychlostí 248 km/h, na plný plyn.
Následně došlo k nehodě:
Vrtulník se rozpadl ve vzduchu, otočil se o 90 ° a zřítil se.
Trosky vrtulníku byly rozptýlené v oblasti přes 1 km (v průměru?).
Všichni 4, kdo v tu chvíli vrtulníkem letěli, zahynuli na místě
(resp. záchranář s vážným zraněním hlavy od rotoru od výstupu z vrtulníku mohl být mrtvý už před nehodou).
Následně byly nejasnosti, resp. nesouhlasy, se závěrem vyšetřování nehody.
Oficiální závěr byl, že příčinou nehody byl náraz listu rotoru do hlavy vystupujícího záchranáře,
což bylo veřejně zpochybňováno odborníky s tím, že od podobného nárazu po podobnou nehodu by u této konstrukce listu rotoru (kompozit) uběhly týdny, než by se poškození rozšířilo, takže rotor by musel být poškozen už dříve.
Ale oficiální závěr zůstává, že příčinou byl ten náraz do hlavy záchranáře chvíli před nehodou vrtulníku.
Zmíněna byla i dřívější nehoda vrtulníku při zásahu v Tatrách v zimě 1978, kdy se přistávajícímu vrtulníku Mi 2 rozlětěl rotor, všichni přežili a pak byla snaha o nehodě ani o závadě vrtulníku příliš nemluvit.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=yJTNAiGb3_4
Záběry vrtulníku a některých členů posádky při cvičení několik hodin před nehodou:
https://www.youtube.com/watch?v=zf3ZHnnjRFg
---
Podle https://www.youtube.com/watch?v=kUE8WLv0blk
byl vrtulník rok starý a členem vyšetřovací komise, která došla k závěru, že nehodu způsobil náraz listu rotoru do hlavy záchranáře, nikoliv nějaká dřívější závada nebo konstrukční vada či vada při výrobě, a že tedy výrobce vrtulníku nebude platit pozůstalým odškodné, byl zástupce výrobce vrtulníku.
Tento zdroj také upřesňuje chronologii při výstupu z vrtulníku visícího metr nad zemí, k nárazu rotoru do hlavy asi mohlo dojít až při pohybu okolo vrtulníku, když už byli vně vrtulníku i další kolegové, ne hned při výstupu; a záchranář, který se zraněným kolegou letěl, letěl proto, že ten den měl službu jako palubní záchranář.
Chvíli to vypadalo, že poletí ještě další kolega, ale na poslední chvíli těsně před startem vyskočil, protože usoudil, že v horách u zraněných Švédek bude užitečnější než na palubě vrtulníku při transportu kolegy k sanitce; toto rozhodnutí mu zachránilo život.
---
https://www.youtube.com/watch?v=_I-9Gk4WDW4
cca 12:30
Ve chvíli, kdy záchranáři v místě výsadku z vrtulníku zjistili, že jejich kolega leží zraněný na zemi, byl už lékař, který tím vrtulníkem také přiletěl, tak daleko od vrtulníku (směrem k místu úrazu Švédek), že záchranáři u vrtulníku rozhodli, že zraněný kolega bude dříve vrtulníkem a sanitkou v nemocnici, než by se lékař vrátil k vrtulníku. Takže k úrazu došlo až při pohybu okolo vrtulníku, ne už při výstupu.
Zhruba ve 13 hodin.
Nehoda vrtulníku TOPR
(polské tatranské horské služby)
Zásah:
2 švédské turistiky, zranění dolních končetin
Vrtulník:
PZL W-3 Sokół
Posádka 8 osob:
2 piloti, 6 záchranářů
Poblíž místa události vrtulník visí cca metr nad zemí, záchranáři vyskakují,
prvního z nich, zkušeného záchranáře, velitele zásahu, instruktora pobytu v Tatrách, strefil list rotoru vrtulníku do zadní části hlavy.
Okamžitě rozhodnuto o jeho okamžitém převozu do nemocnice.
Někteří záchranáři zůstávají na místě, z nich jeden na poslední chvíli.
Na palubě zůstávají 4 osoby: Oba piloti, záchranář a zraněný záchranář.
Vrtulník startuje, s předpokladem přistání za 3 minuty a požadavkem na přistavení sanitky.
Vrtulník je nad údolím Dolina Olczyska, letí rychlostí 248 km/h, na plný plyn.
Následně došlo k nehodě:
Vrtulník se rozpadl ve vzduchu, otočil se o 90 ° a zřítil se.
Trosky vrtulníku byly rozptýlené v oblasti přes 1 km (v průměru?).
Všichni 4, kdo v tu chvíli vrtulníkem letěli, zahynuli na místě
(resp. záchranář s vážným zraněním hlavy od rotoru od výstupu z vrtulníku mohl být mrtvý už před nehodou).
Následně byly nejasnosti, resp. nesouhlasy, se závěrem vyšetřování nehody.
Oficiální závěr byl, že příčinou nehody byl náraz listu rotoru do hlavy vystupujícího záchranáře,
což bylo veřejně zpochybňováno odborníky s tím, že od podobného nárazu po podobnou nehodu by u této konstrukce listu rotoru (kompozit) uběhly týdny, než by se poškození rozšířilo, takže rotor by musel být poškozen už dříve.
Ale oficiální závěr zůstává, že příčinou byl ten náraz do hlavy záchranáře chvíli před nehodou vrtulníku.
Zmíněna byla i dřívější nehoda vrtulníku při zásahu v Tatrách v zimě 1978, kdy se přistávajícímu vrtulníku Mi 2 rozlětěl rotor, všichni přežili a pak byla snaha o nehodě ani o závadě vrtulníku příliš nemluvit.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=yJTNAiGb3_4
Záběry vrtulníku a některých členů posádky při cvičení několik hodin před nehodou:
https://www.youtube.com/watch?v=zf3ZHnnjRFg
---
Podle https://www.youtube.com/watch?v=kUE8WLv0blk
byl vrtulník rok starý a členem vyšetřovací komise, která došla k závěru, že nehodu způsobil náraz listu rotoru do hlavy záchranáře, nikoliv nějaká dřívější závada nebo konstrukční vada či vada při výrobě, a že tedy výrobce vrtulníku nebude platit pozůstalým odškodné, byl zástupce výrobce vrtulníku.
Tento zdroj také upřesňuje chronologii při výstupu z vrtulníku visícího metr nad zemí, k nárazu rotoru do hlavy asi mohlo dojít až při pohybu okolo vrtulníku, když už byli vně vrtulníku i další kolegové, ne hned při výstupu; a záchranář, který se zraněným kolegou letěl, letěl proto, že ten den měl službu jako palubní záchranář.
Chvíli to vypadalo, že poletí ještě další kolega, ale na poslední chvíli těsně před startem vyskočil, protože usoudil, že v horách u zraněných Švédek bude užitečnější než na palubě vrtulníku při transportu kolegy k sanitce; toto rozhodnutí mu zachránilo život.
---
https://www.youtube.com/watch?v=_I-9Gk4WDW4
cca 12:30
Ve chvíli, kdy záchranáři v místě výsadku z vrtulníku zjistili, že jejich kolega leží zraněný na zemi, byl už lékař, který tím vrtulníkem také přiletěl, tak daleko od vrtulníku (směrem k místu úrazu Švédek), že záchranáři u vrtulníku rozhodli, že zraněný kolega bude dříve vrtulníkem a sanitkou v nemocnici, než by se lékař vrátil k vrtulníku. Takže k úrazu došlo až při pohybu okolo vrtulníku, ne už při výstupu.
#transport_air #accidents #emergency_services
1995
Škoda Beta (Tatra Beta)
Česká republika, Ejpovice, Plzeň | MCMXCV
Škoda jako Škoda Plzeň / Ejpovice.
Nikoliv jako Mladá Boleslav.
Ohledně práva použít značku "Škoda" v souvislosti s automobily (ač se to příjmení Ing. Emila Škody dostalo v r. 1925 do Boleslavi právě z Plzně) probíhaly spory.
---
Dodávka N1.
Beta navazuje na elektromobil Škoda Eltra, ejpovický elektromobil na bázi Škody Favorit a Škody Pick-up.
Ale její vývoj probíháal už počátkem 90. let.
---
Beta:
Vývoj:
Škoda Elcar Ejpovice, LIAZ Jablonec, Tatra Kopřivnice
Pak:
Škoda Plzeň / Škoda Truck
Škoda Tatra s. r. o. (Příbor)
1995 – 1996
Škoda (Plzeň / Ejpovice; ne MB)
Škoda Beta
Výroba: Ejpovice u Plzně
1996 – 1999
Škoda Tatra
Tatra Beta
Výroba: Ejpovice, Příbor
Pohon spalovací, postupně z různých automobilů, nebo elektrický (Škoda Plzeň) – ve smyslu Škody/Tatry Beta, postupně.
Elektromobil, nebo motor se spalovacím motorem; podle verze.
Nikoliv jako Mladá Boleslav.
Ohledně práva použít značku "Škoda" v souvislosti s automobily (ač se to příjmení Ing. Emila Škody dostalo v r. 1925 do Boleslavi právě z Plzně) probíhaly spory.
---
Dodávka N1.
Beta navazuje na elektromobil Škoda Eltra, ejpovický elektromobil na bázi Škody Favorit a Škody Pick-up.
Ale její vývoj probíháal už počátkem 90. let.
---
Beta:
Vývoj:
Škoda Elcar Ejpovice, LIAZ Jablonec, Tatra Kopřivnice
Pak:
Škoda Plzeň / Škoda Truck
Škoda Tatra s. r. o. (Příbor)
1995 – 1996
Škoda (Plzeň / Ejpovice; ne MB)
Škoda Beta
Výroba: Ejpovice u Plzně
1996 – 1999
Škoda Tatra
Tatra Beta
Výroba: Ejpovice, Příbor
Pohon spalovací, postupně z různých automobilů, nebo elektrický (Škoda Plzeň) – ve smyslu Škody/Tatry Beta, postupně.
Elektromobil, nebo motor se spalovacím motorem; podle verze.
#electricity__electronics #transport_road
1995
LZS Hradec Králové: Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4 (Messerschmitt)
ZZS KHK, Kryštof 6, PČR | Česká republika, Hradec Králové | MCMXCV
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1995
Vrtulník Eurocopter EC135 – zahájena sériová výroba
Eurocopter | Německo, Francie | MCMXCV
Německo-francouzský Eurocopter EC135
Oblíbený model u LZS (letecké záchranné služby) v různých státech vč. České republiky.
Vyrovnávací rotor v provedení Fenestron (okno v ocasu vrtulníku) s nepravidelným rozložením listů vyrovnávacího rotoru pro tichý let.
---
1994-02-15
První let
1995
Zahájení výroby
1996
Představen
2003
Uzavřen kontrakt, že pro Policii ČR bude dodáno postupně 8 vrtulníků EC 135 T2,
mj. pro zajištění LZS, ale i pro jiné účely (s možností rychlé přestavby interiéru).
Vizte též událost #464:
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
2008
Dodán osmý vrtulník EC 135 T2 pro PČR, kontrakt z r. 2003 završen.
2014
Nová značka
Airbus Helicopters H135
2026-05-27
Podepsán kontrakt, v jehož rámci budou pro Policii ČR nakoupeny vrtulníky Airbus Helicopters H145.
Na základě výběrového řízení v r. 2025.
(Oproti r. 2004 provozuje PČR LZS v méně střediscích; soukromí provozovatelé ve více střediscích.)
Barevné provedení má být opět modro-stříbrné, podobné jako v letech 2003 až 2008.
H145 má také fenestron, jako EC135.
Vrtulníky H145 mají být dodány v polovině roku 2028.
H145 je větší a těžší model než EC135/H135. Není to nástupce, je to větší alternativa.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Oblíbený model u LZS (letecké záchranné služby) v různých státech vč. České republiky.
Vyrovnávací rotor v provedení Fenestron (okno v ocasu vrtulníku) s nepravidelným rozložením listů vyrovnávacího rotoru pro tichý let.
---
1994-02-15
První let
1995
Zahájení výroby
1996
Představen
2003
Uzavřen kontrakt, že pro Policii ČR bude dodáno postupně 8 vrtulníků EC 135 T2,
mj. pro zajištění LZS, ale i pro jiné účely (s možností rychlé přestavby interiéru).
Vizte též událost #464:
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
2008
Dodán osmý vrtulník EC 135 T2 pro PČR, kontrakt z r. 2003 završen.
2014
Nová značka
Airbus Helicopters H135
2026-05-27
Podepsán kontrakt, v jehož rámci budou pro Policii ČR nakoupeny vrtulníky Airbus Helicopters H145.
Na základě výběrového řízení v r. 2025.
(Oproti r. 2004 provozuje PČR LZS v méně střediscích; soukromí provozovatelé ve více střediscích.)
Barevné provedení má být opět modro-stříbrné, podobné jako v letech 2003 až 2008.
H145 má také fenestron, jako EC135.
Vrtulníky H145 mají být dodány v polovině roku 2028.
H145 je větší a těžší model než EC135/H135. Není to nástupce, je to větší alternativa.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_air #emergency_services
1995
Větrná elektrárna Nový Hrádek spuštěna
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MCMXCV
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
1995
Pasivní radiolokátor Věra
Česká republika, Pardubice | MCMXCV
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1995-10-16
Vojenský vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 6 – Střešovice | MCMXCV
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
1996
Přečerpávací vodní elektrárna Dlouhé stráně
okres Šumperk, Loučná nad Desnou, Dlouhé stráně | MCMXCVI
1978 Zahájena výstavba
1996 Dokončení a zprovoznění
1996 Dokončení a zprovoznění
#electricity__electronics #civil_engineering
1996-07-01
GSM síť CZ Eurotel spuštěna
Eurotel Praha | Česká republika | MCMXCVI
První GSM síť v České republice. Modernější veřejná mobilní telefonní síť, jejíž moderní verze po značné evoluci funguje dodnes.
Globální Systém Mobilní komunikace.
Digitální kódování signálu. (Tedy už ne FM jako u NMT.)
Frekvenční pásmo 900 MHz.
Vizte: https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/
---
SIM karta. Smart Intelligent Memory. S identitou uživatele (tel. číslem), s telefonním seznamem (obvykle 100 jmen, každé s jedním číslem) a s pamětí obvykle na 10 SMS. Roli pamětí časem převzaly telefonní přístroje, ale zpočátku byla myšlenka taková, že si uživatel vše z telefonu do telefonu přesune na SIM kartě.
Normální SIM karta je velká stejně jako telefonní karta nebo jako VISA karta. Až později přišly menší formáty, vylamované z velké, a později už jen mini a menší.
---
Síť má buňkovou architekturu, telefony se hlásí k jednotlivým buňkám (BTS, Base Transceiving? Station), proto se mobilnímu telefonu anglicky říká cellular phone / cell, a polsky telefon komórkowy / komórka.
Vizte: https://www.adamek.cz/clanky/popularne-odborne/trandak-je-tranny/
---
Síť GSM umožňuje roaming, tedy přihlášení účastníka do jiné sítě.
Dobová TV reklama Eurotelu: "... jestli myslíte Benátky nad Jizerou, tak tam signál máme. A jestli myslíte Benátky v Itálii, tak tam ho máme taky."
Dlouhé roky bylo běžné, že kdokoliv se v zahraničí mohl přihlásit do jakékoliv místní sítě, a pak platil dle veřejně známého ceníku pro danou kombinaci sítí.
Od 2017-06 ale EU reguluje příplatky za roaming, což způsobilo, že zákazníci některých sítí se v zahraničí do některých sítí vůbec nemohou přihlásit, protože operátorům by se to nevyplatilo.
Přihlášení do cizí sítě se původně na mobilních telefonech indikovalo piktogramem ve tvaru trojúhelníku, ale pak od toho výrobci telefonů nějak abstrahovali, příp. se zobrazuje "R" jako "roaming".
---
Se sítěmi GSM přišly také SMS. Short Message Service. Jedna zpráva max. 160 znaků.
Zpočátku nebylo samozřejmé, že telefon je umí odesílat. V počátcích GSM sítí v ČR byl jedním z rozšířených přístrojů Alcatel HC 500, a ten uměl SMS pouze přijímat, nikoliv odesílat.
---
V mezinárodně koordinovaném systému kódů GSM sítí dostává CZ Eurotel kód 230-02.
230 = Česká republika
02 = Eurotel
Jedničku v rámci ČR stihl získat Radiomobil pro svoji síť Paegas, spuštěnou čtvrt roku po GSM síti Eurotel.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0602 (po letech postupně přidány i 0606 a 0607; a potom 72x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
---
Pozn.: V létě 1996 jsem měl možnost se podívat asi na týden do Itálie, a svůj dojem jsem tehdy shrnul takto: "Země skútrů, tříkolek a mobilních telefonů"
Italové tehdy měli, ve srovnání se situací ČR, na ulicích velice často mobilní telefon u ucha.
Ale je velice pravděpodobné, že to bylo v nižší míře než později i v ČR.
Globální Systém Mobilní komunikace.
Digitální kódování signálu. (Tedy už ne FM jako u NMT.)
Frekvenční pásmo 900 MHz.
Vizte: https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/
---
SIM karta. Smart Intelligent Memory. S identitou uživatele (tel. číslem), s telefonním seznamem (obvykle 100 jmen, každé s jedním číslem) a s pamětí obvykle na 10 SMS. Roli pamětí časem převzaly telefonní přístroje, ale zpočátku byla myšlenka taková, že si uživatel vše z telefonu do telefonu přesune na SIM kartě.
Normální SIM karta je velká stejně jako telefonní karta nebo jako VISA karta. Až později přišly menší formáty, vylamované z velké, a později už jen mini a menší.
---
Síť má buňkovou architekturu, telefony se hlásí k jednotlivým buňkám (BTS, Base Transceiving? Station), proto se mobilnímu telefonu anglicky říká cellular phone / cell, a polsky telefon komórkowy / komórka.
Vizte: https://www.adamek.cz/clanky/popularne-odborne/trandak-je-tranny/
---
Síť GSM umožňuje roaming, tedy přihlášení účastníka do jiné sítě.
Dobová TV reklama Eurotelu: "... jestli myslíte Benátky nad Jizerou, tak tam signál máme. A jestli myslíte Benátky v Itálii, tak tam ho máme taky."
Dlouhé roky bylo běžné, že kdokoliv se v zahraničí mohl přihlásit do jakékoliv místní sítě, a pak platil dle veřejně známého ceníku pro danou kombinaci sítí.
Od 2017-06 ale EU reguluje příplatky za roaming, což způsobilo, že zákazníci některých sítí se v zahraničí do některých sítí vůbec nemohou přihlásit, protože operátorům by se to nevyplatilo.
Přihlášení do cizí sítě se původně na mobilních telefonech indikovalo piktogramem ve tvaru trojúhelníku, ale pak od toho výrobci telefonů nějak abstrahovali, příp. se zobrazuje "R" jako "roaming".
---
Se sítěmi GSM přišly také SMS. Short Message Service. Jedna zpráva max. 160 znaků.
Zpočátku nebylo samozřejmé, že telefon je umí odesílat. V počátcích GSM sítí v ČR byl jedním z rozšířených přístrojů Alcatel HC 500, a ten uměl SMS pouze přijímat, nikoliv odesílat.
---
V mezinárodně koordinovaném systému kódů GSM sítí dostává CZ Eurotel kód 230-02.
230 = Česká republika
02 = Eurotel
Jedničku v rámci ČR stihl získat Radiomobil pro svoji síť Paegas, spuštěnou čtvrt roku po GSM síti Eurotel.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0602 (po letech postupně přidány i 0606 a 0607; a potom 72x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
---
Pozn.: V létě 1996 jsem měl možnost se podívat asi na týden do Itálie, a svůj dojem jsem tehdy shrnul takto: "Země skútrů, tříkolek a mobilních telefonů"
Italové tehdy měli, ve srovnání se situací ČR, na ulicích velice často mobilní telefon u ucha.
Ale je velice pravděpodobné, že to bylo v nižší míře než později i v ČR.
#electricity__electronics #communication__informatics
1996-09-30
GSM síť CZ Paegas spuštěna
Radiomobil | Česká republika | MCMXCVI
Na český trh mobilních služeb přichází konkurence.
Doposud monopolní provozovatel mobilních telefonních sítí v České republice získal konkurenci. Mělo to zásadní vliv na reálnou dostupnost mobilních telefonů a služeb – mobilní telefon si již mohly dovolit i menší firmy, příp. lidé, kteří ho potřebovali.
---
Přestože byl Radiomobil se svojí sítí Paegas o pár měsíců druhý, kdo v ČR spustil GSM síť, stihl v kódu GSM sítě získat číslo "01" v rámci státu.
Kód GSM sítě: 230-01,
kde 230 je Česká republika,
a 01 Paegas.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0603 (po letech postupně přidány i 0604 a 0605; a potom 73x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
0603 = GSM Paegas
---
Příchod konkurence měl vliv na češtinu. Od r. 1991 do r. 1996 se každému mobilnímu telefonu říkalo prostě "eurotel". Neexistovalo slovo "mobil".
Zcela reálná komunikace z první poloviny r. 1998:
"To máš eurotel?"
"Ne, pegas."
A tak vzniklo obecnější slovo (hyperonymum) "mobil", jako zkratka z výrazu "mobilní telefon".
Vizte též:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
(podobný vývoj slov)
---
(Pak cca v r. 1998?(nejpozději 1998) přišla předplacená karta Paegas Twist, což znamenalo reálnou dostupnost mobilního telefonu a souvisejících služeb už úplně pro každého, kdo ho chtěl. Brzdou v tu chvíli bylo spíše to, že mnoho lidí v něm nevidělo přínos.)
Doposud monopolní provozovatel mobilních telefonních sítí v České republice získal konkurenci. Mělo to zásadní vliv na reálnou dostupnost mobilních telefonů a služeb – mobilní telefon si již mohly dovolit i menší firmy, příp. lidé, kteří ho potřebovali.
---
Přestože byl Radiomobil se svojí sítí Paegas o pár měsíců druhý, kdo v ČR spustil GSM síť, stihl v kódu GSM sítě získat číslo "01" v rámci státu.
Kód GSM sítě: 230-01,
kde 230 je Česká republika,
a 01 Paegas.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0603 (po letech postupně přidány i 0604 a 0605; a potom 73x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
0603 = GSM Paegas
---
Příchod konkurence měl vliv na češtinu. Od r. 1991 do r. 1996 se každému mobilnímu telefonu říkalo prostě "eurotel". Neexistovalo slovo "mobil".
Zcela reálná komunikace z první poloviny r. 1998:
"To máš eurotel?"
"Ne, pegas."
A tak vzniklo obecnější slovo (hyperonymum) "mobil", jako zkratka z výrazu "mobilní telefon".
Vizte též:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
(podobný vývoj slov)
---
(Pak cca v r. 1998?(nejpozději 1998) přišla předplacená karta Paegas Twist, což znamenalo reálnou dostupnost mobilního telefonu a souvisejících služeb už úplně pro každého, kdo ho chtěl. Brzdou v tu chvíli bylo spíše to, že mnoho lidí v něm nevidělo přínos.)
#electricity__electronics #communication__informatics
1997-09-21
Vítězslav Dostál na kole objel Zeměkouli
Vítězslav Dostál | MCMXCVII
První Čech, který na jízdním kole objel svět.
Narozen
1959-11
Cesta kolem světa
1994-09-18
až
1997-09-21
Narozen
1959-11
Cesta kolem světa
1994-09-18
až
1997-09-21
#transport_road #expeditions
1998
Evropa: Definovány kmitočty pro PMR 446 MHz
Evropa | MCMXCVIII
1998:
Analogové (FM) PMR 446 MHz má v Evropě přiděleno kmitočtové pásmo.
(Obrovská výhoda oproti CB radiu je, že PMR se definuje rovnou globálně. To je k nezaplacení.)
2000:
Mám možnost vyzkoušet PMR radiostanice, které si jeden člověk pro sebe dovezl do ČR z USA. Motorola, tehdy ještě 8 kanálů.
Okolo 2020:
Provoz na PMR ve smyslu koníčku je větší než na CB. CB je v tomto ohledu téměř mrtvá, přežívá ch 10 na silnicích, přežívá u sklápěček a bagrů, okolo ch 28 probíhají DX, objevily se hotspoty přístupné jen se subtónem, ale jinak mrtvo.
PMR byly a jsou primárně určené pro turisty, sportovce, rodiny, řemeslníky, apod., zkrátka pro vysloveně laické uživatele, a nečekaně na sebe natáhlo i spojení pro radost ze spojení se zvyklostmi ze CB pásma. S PMR se dělají DX (relativně) spojení z kopce na kopec! Desítky až velmi nízké stovky km na 500 mW!
Analogové (FM) PMR 446 MHz má v Evropě přiděleno kmitočtové pásmo.
(Obrovská výhoda oproti CB radiu je, že PMR se definuje rovnou globálně. To je k nezaplacení.)
2000:
Mám možnost vyzkoušet PMR radiostanice, které si jeden člověk pro sebe dovezl do ČR z USA. Motorola, tehdy ještě 8 kanálů.
Okolo 2020:
Provoz na PMR ve smyslu koníčku je větší než na CB. CB je v tomto ohledu téměř mrtvá, přežívá ch 10 na silnicích, přežívá u sklápěček a bagrů, okolo ch 28 probíhají DX, objevily se hotspoty přístupné jen se subtónem, ale jinak mrtvo.
PMR byly a jsou primárně určené pro turisty, sportovce, rodiny, řemeslníky, apod., zkrátka pro vysloveně laické uživatele, a nečekaně na sebe natáhlo i spojení pro radost ze spojení se zvyklostmi ze CB pásma. S PMR se dělají DX (relativně) spojení z kopce na kopec! Desítky až velmi nízké stovky km na 500 mW!
#electricity__electronics #communication__informatics
1998
Satelitní telefonní síť Inmarsat-3 spuštěna
MCMXCVIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_water #transport_air #communication__informatics
1998-06-30
Paegas Internet Call
Radiomobil | Česká republika | MCMXCVIII
Společnost Radiomobil, provozovatel mobilní telefonní sítě Paegas (230-01, první předvolba 0603), spouští službu Paegas Internet Call.
Jako první na světě tak nabízí cenově výhodnější mezinárodní hovory, mezinárodně spojované přes internet.
Přes internet hovor probíhá z ústředny operátora na podobný prvek v zahraničí, oba koncoví účastníci používají běžné telefony a jde pro ně z technického hlediska o běžný hlasový hovor.
Zákazník sítě Paegas na svém běžném mobilním telefonu vytočil speciální předvolbu, čímž operátorovi sdělil, že má zájem o levnější spojení, kdy hovor jde mezi státy přes internet, nikoliv po běžné telefonní lince. Kvalita hovoru byla stejná, zákazník nepocítil, že hovor jde jinak/jinudy. Na druhém konci hovor opět pokračoval běžnou telefonní sítí na běžný telefon.
Ani jeden z uživatelů tak nepotřeboval ani připojení k internetu (v tu dobu bylo ještě vzácné) ani internetový telefon, ani počítač, ani speciální účet, SW, nic... Uživatelsky šlo o klasické telefonování, s internetem uprostřed, pro snížení nákladů, bez komplikací pro uživatele.
Radiomobil novou službu propagoval na billboardech s fotografií ledoborce a sloganem "Jeden proráží, ostatní následují".
Český antimonopolní úřad Radiomobilu udělil vysokou pokutu. Prakticky za to, že nedrží cenový kartel s konkurencí a nabízí zákazníkům služby za výhodnější ceny (přitom šlo o trvale udržitelnou technologickou výhodu, nikoliv o dočasný propagační dumping).
Následně byla kvůli postoji antimonopolního úřadu služba nějakou dobu zakázána / vypnuta / nedostupná.
Radiomobilu se zastal Český telekomunikační úřad.
Konkurence byly jedna až dvě:
SPT Telecom, provozovatel pevné telefonní sítě;
a Eurotel Praha, provozovatel mobilních sítí Eurotel (1× NMT, předvolba 0601; 1× GSM 230-02, první předvolba 0602).
Jelikož Eurotel byl už v té době, už před pozdějším splynutím do jedné společnosti (pozdější O2), z významné části vlastněn Telecomem, šlo z pohledu zájmů prakticky o jednoho konkurenta, který si na to, že Radiomobil je moc levný, stěžoval.
Jako první na světě tak nabízí cenově výhodnější mezinárodní hovory, mezinárodně spojované přes internet.
Přes internet hovor probíhá z ústředny operátora na podobný prvek v zahraničí, oba koncoví účastníci používají běžné telefony a jde pro ně z technického hlediska o běžný hlasový hovor.
Zákazník sítě Paegas na svém běžném mobilním telefonu vytočil speciální předvolbu, čímž operátorovi sdělil, že má zájem o levnější spojení, kdy hovor jde mezi státy přes internet, nikoliv po běžné telefonní lince. Kvalita hovoru byla stejná, zákazník nepocítil, že hovor jde jinak/jinudy. Na druhém konci hovor opět pokračoval běžnou telefonní sítí na běžný telefon.
Ani jeden z uživatelů tak nepotřeboval ani připojení k internetu (v tu dobu bylo ještě vzácné) ani internetový telefon, ani počítač, ani speciální účet, SW, nic... Uživatelsky šlo o klasické telefonování, s internetem uprostřed, pro snížení nákladů, bez komplikací pro uživatele.
Radiomobil novou službu propagoval na billboardech s fotografií ledoborce a sloganem "Jeden proráží, ostatní následují".
Český antimonopolní úřad Radiomobilu udělil vysokou pokutu. Prakticky za to, že nedrží cenový kartel s konkurencí a nabízí zákazníkům služby za výhodnější ceny (přitom šlo o trvale udržitelnou technologickou výhodu, nikoliv o dočasný propagační dumping).
Následně byla kvůli postoji antimonopolního úřadu služba nějakou dobu zakázána / vypnuta / nedostupná.
Radiomobilu se zastal Český telekomunikační úřad.
Konkurence byly jedna až dvě:
SPT Telecom, provozovatel pevné telefonní sítě;
a Eurotel Praha, provozovatel mobilních sítí Eurotel (1× NMT, předvolba 0601; 1× GSM 230-02, první předvolba 0602).
Jelikož Eurotel byl už v té době, už před pozdějším splynutím do jedné společnosti (pozdější O2), z významné části vlastněn Telecomem, šlo z pohledu zájmů prakticky o jednoho konkurenta, který si na to, že Radiomobil je moc levný, stěžoval.
#electricity__electronics #communication__informatics
1998-10-29
Jaderná elektrárna Mochovce zprovozněna
Slovensko, Mochovce | MCMXCVIII
1983-10-01
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1998-11-01
Satelitní telefonní síť Iridium spuštěna
MCMXCVIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics
1998-11-20
ISS – První modul vynesen
Bajkonur | MCMXCVIII
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1999-09-20
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 4 – Krč | MCMXCIX
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2000-03-01
Třetí GSM síť v České republice
Český mobil | Česká republika | MM
Na český trh mobilních telefonních služeb přichází třetí hráč.
Přestože už konkurence existovala, mobilní telefon už 4 roky nebyl jen pro nejvyšší příjmovou třídu jako do r. 1996, tak i příchod třetího operátora znamenal cenovou revoluci. Celkem tedy druhou.
Třetím provozovatelem byla společnost Český mobil.
V době komerčního veřejného spuštění neměla síť jméno. Prostě Český mobil. A SIM karty byly zcela bílé, bez potisku, bez loga.
Až dodatečně síť dostala jméno "Oskar" a červené logo s hranatým obličejem.
---
GSM kód sítě:
230-03
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě:
0608
(později také 77x)
Takže:
0601 NMT Eurotel
0602 GSM Eurotel
0603 GSM Paegas
0604 GSM Paegas
0605 GSM Paegas
0606 GSM Eurotel
0607 GSM Eurotel
0608 GSM Český mobil, zakrátko Oskar
0609 Audiotex (drahé duhové linky)
---
Značka Oskar se dostala do povědomí oblíbenými vtipnými reklamami:
- Řidič Škody Rapid (z 80. let) se spolujezdkyní a zapnutým autorádiem, z něhož zazněl z vysílání vzkaz pro něho od jiné slečny, pochopil, že je dobré mít mobilní telefon.
- Parníček jste viděl? Oskar upozorňoval na absurdnost některých poplatků, např. za aktivaci tel. čísla, které on neúčtuje; zatímco první dva mobilní operátoři je původně účtovali, a pod konkurenčním tlakem Oskaru toho zanechali.
- Na hrade okori svetla uz nehori. Oriskovou. Dva kopecky.
Oskar nabídl velice levné SMS, na což upozorňoval i nejméně dvěma letními reklamami.
---
Český mobil hned na začátku představil mj. tarif Odepiš se zanedbatelným měsíčním paušálem 10 Kč a extrémně levnými SMS (cca 17 a 35 haléřů). Nevýhodou byly drahé hovory.
Takže my siemensáři jsme nosili dva telefony, a nokiáři měli baterii se sloty pro dvě SIM, které se samy přepínaly při zapnutí a vypnutí telefonu.
Jedna předplacenka na volání, od libovolného operátora, a jeden Odepiš od Oskaru.
Existovala také přeplacená Oskarta s cenou hovoru 10 Kč za hodinu.
---
Zpočátku si mohl zákazník zdarma vybrat tel. číslo. U konkurence to bylo za citelný poplatek; Český mobil využil toho, že začíná a že má zatím málo zákazníků, a přetavil to ve svou výhodu pro nalákání nových zákazníků.
Když byla většina tel. čísel volná a bylo z čeho vybírat, tak prostě nechal nové zákazníky (i s tím levným tarifem Odepiš!) zdarma vybírat, jaké tel. číslo chtějí.
(Podobně o mnoho let později Fio banka umožnila zákazníkům vybrat si číslo běžného bankovního účtu, jak firemního, tak soukromého.)
---
Vzhledem k téměř 4letému časovému posunu bylo největší nevýhoda Českého mobilu oproti konkurentům pokrytí republiky mobilním signálem.
Budoval BTS, jak jen to šlo. Možná i pod tlakem podmínek přidělení kmitočtů.
Na Horních Rybníkách mezi Náchodem a Červeným Kostelcem docela dlouho stála provizorní BTS (převaděč, vysílač) ve formě zaparkovaného nákladního automobilu Praga V3S.
Časem byl tento zaparkovaný automobil nahrazen klasickým stožárem.
Přestože už konkurence existovala, mobilní telefon už 4 roky nebyl jen pro nejvyšší příjmovou třídu jako do r. 1996, tak i příchod třetího operátora znamenal cenovou revoluci. Celkem tedy druhou.
Třetím provozovatelem byla společnost Český mobil.
V době komerčního veřejného spuštění neměla síť jméno. Prostě Český mobil. A SIM karty byly zcela bílé, bez potisku, bez loga.
Až dodatečně síť dostala jméno "Oskar" a červené logo s hranatým obličejem.
---
GSM kód sítě:
230-03
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě:
0608
(později také 77x)
Takže:
0601 NMT Eurotel
0602 GSM Eurotel
0603 GSM Paegas
0604 GSM Paegas
0605 GSM Paegas
0606 GSM Eurotel
0607 GSM Eurotel
0608 GSM Český mobil, zakrátko Oskar
0609 Audiotex (drahé duhové linky)
---
Značka Oskar se dostala do povědomí oblíbenými vtipnými reklamami:
- Řidič Škody Rapid (z 80. let) se spolujezdkyní a zapnutým autorádiem, z něhož zazněl z vysílání vzkaz pro něho od jiné slečny, pochopil, že je dobré mít mobilní telefon.
- Parníček jste viděl? Oskar upozorňoval na absurdnost některých poplatků, např. za aktivaci tel. čísla, které on neúčtuje; zatímco první dva mobilní operátoři je původně účtovali, a pod konkurenčním tlakem Oskaru toho zanechali.
- Na hrade okori svetla uz nehori. Oriskovou. Dva kopecky.
Oskar nabídl velice levné SMS, na což upozorňoval i nejméně dvěma letními reklamami.
---
Český mobil hned na začátku představil mj. tarif Odepiš se zanedbatelným měsíčním paušálem 10 Kč a extrémně levnými SMS (cca 17 a 35 haléřů). Nevýhodou byly drahé hovory.
Takže my siemensáři jsme nosili dva telefony, a nokiáři měli baterii se sloty pro dvě SIM, které se samy přepínaly při zapnutí a vypnutí telefonu.
Jedna předplacenka na volání, od libovolného operátora, a jeden Odepiš od Oskaru.
Existovala také přeplacená Oskarta s cenou hovoru 10 Kč za hodinu.
---
Zpočátku si mohl zákazník zdarma vybrat tel. číslo. U konkurence to bylo za citelný poplatek; Český mobil využil toho, že začíná a že má zatím málo zákazníků, a přetavil to ve svou výhodu pro nalákání nových zákazníků.
Když byla většina tel. čísel volná a bylo z čeho vybírat, tak prostě nechal nové zákazníky (i s tím levným tarifem Odepiš!) zdarma vybírat, jaké tel. číslo chtějí.
(Podobně o mnoho let později Fio banka umožnila zákazníkům vybrat si číslo běžného bankovního účtu, jak firemního, tak soukromého.)
---
Vzhledem k téměř 4letému časovému posunu bylo největší nevýhoda Českého mobilu oproti konkurentům pokrytí republiky mobilním signálem.
Budoval BTS, jak jen to šlo. Možná i pod tlakem podmínek přidělení kmitočtů.
Na Horních Rybníkách mezi Náchodem a Červeným Kostelcem docela dlouho stála provizorní BTS (převaděč, vysílač) ve formě zaparkovaného nákladního automobilu Praga V3S.
Časem byl tento zaparkovaný automobil nahrazen klasickým stožárem.
#electricity__electronics #communication__informatics
2000-05-02
Úmyslná chyba GPS pro civilisty vypnuta
Bill Clinton | MM
#electricity__electronics #communication__informatics #geopolitics
2000-09-02
Geocaching.com
Jeremy Irish | MM
2000-05-02
Bill Clinton nechal vypnout úmyslnou chybu GPS pro civilisty.
2000-05-03
Založena první cache. (Oregon)
2000-09-02
Jeremy Irish spouští web Geocaching.com
V tu chvíli jich na celém světě je cca 75.
2000-11-03
Založena společnost Geocaching HQ.
2007-12
Zveřejněna 500tisící cache.
2010-03
Zveřejněna milióntá cache.
2013-02
Zveřejněna dvoumilióntá cache.
---
geocaching
Bill Clinton nechal vypnout úmyslnou chybu GPS pro civilisty.
2000-05-03
Založena první cache. (Oregon)
2000-09-02
Jeremy Irish spouští web Geocaching.com
V tu chvíli jich na celém světě je cca 75.
2000-11-03
Založena společnost Geocaching HQ.
2007-12
Zveřejněna 500tisící cache.
2010-03
Zveřejněna milióntá cache.
2013-02
Zveřejněna dvoumilióntá cache.
---
geocaching
#electricity__electronics #other
2000-11-02
ISS – První stálá posádka
Bill Shepherd, Yuri Gidzenko, Sergei K. Krikalev | MM
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
2000-11-11
Požár – pozemní lanovka Kaprun, v tunelu
Rakousko, Kaprun | MM
K požáru došlo v tunelu.
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #accidents
21. století (XXI.)
2001-07-02
Všechny stanice pražského metra pokryty GSM signálem
Eurotel Praha spol. s r.o.; RadioMobil a.s.; Český Mobil a.s. | Česká republika, Praha | MMI
Společný projekt operátorů všech tří českých GSM sítí (Eurotel, Paegas, Oskar).
2000-12-19
GSM signál ve 32 nejfrekventovanějších stanicích pražského metra.
2001-07-02
GSM signál ve všech 48 stanicích pražského metra.
Praha je páté město na světě, kde je mobilní signál ve stanicích metra.
TZ Českého mobilu:
https://www.vodafone.cz/nejen-pro-media/archiv-tiskovych-zprav/detail/eurotel-oskar-a-paegas-spolecne-pokryvaji-prazske-/
2000-12-19
GSM signál ve 32 nejfrekventovanějších stanicích pražského metra.
2001-07-02
GSM signál ve všech 48 stanicích pražského metra.
Praha je páté město na světě, kde je mobilní signál ve stanicích metra.
TZ Českého mobilu:
https://www.vodafone.cz/nejen-pro-media/archiv-tiskovych-zprav/detail/eurotel-oskar-a-paegas-spolecne-pokryvaji-prazske-/
#electricity__electronics #communication__informatics
2002-06-10
Jaderná elektrárna Temelín
MMII
1987-02-01 Zahájení výstavby
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
NASA | MMIII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions #accidents
2003-03-17
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Heliport pro vrtulník LZS na střeše nemocnice
Česká republika, Náchod | MMIII
V devadesátých letech 20. stol. vrtulník LZS (typicky Kryštof 6, Hradec Králové) v Náchodě přistával typicky na hřišti na Hamrech.
Zhruba někdy v letech 1995 až 1998 jsme ho tam zastihli při tělocviku, a pamatuji si, že byl zhruba v jihozápadní části stadionu (tedy směrem k Praze).
Cca 900 metrů (po silnici) od vjezdu do (dolního) areálu náchodské nemocnice,
přes nejvytíženější a Náchod nejvíce ucpávající křižovatku u Slavie.
V rámci modernizace náchodské nemocnice byl postaven nový kulatý ambulantní pavilon se střešním heliportem,
o němž stavební firma ve svých referencích uvádí, že stavba byla realizována 2000-11 až 2003-01. Mluví tam o něm jako o vstupním pavilonu, což platilo prvních zhruba dvacet let jeho existence; na jaře 2026, při sestavování tohoto přehledu, už jako vstupní neslouží; říkejme mu tedy "ambulantní pavilon".
Heliport je součástí té stavby dle textu i dle fotografií.
Vč. přístupové rampy s průhledným tubusem.
Zajímavé je, že na snímcích v referencích je na pozadí vidět ještě nezdemolovaný (ale už zchátralý a uzavřený) Bartoňův sirotčinec, jenž cca do přelomu 80. a 90. let 20. stol. sloužil mj. jako sídlo obvodních lékařů pro děti a logopedie.
https://vces.cz/reference/nemocnice-nachod-vstupni-pavilon/
Web náchodské nemocnice v sekci Historie uvádí, že počátkem roku 2003 byl otevřen nový ambulantní pavilon, jehož součástí je heliport pro vrtulníky LZS.
https://www.nemocnicenachod.cz/cs/historie-oblastni-nemocnice-nachod
Potenciálně není vyloučené, že heliport, obzvlášť když se na něj nahoře přistupuje po rampě (lávce) z jiné budovy, mohl být zprovozněn i trošku dříve než interiér nového pavilonu, ale zatím k tomu nemám informace.
Zatím tedy přibližně 2003-01, s tolerancí v měsících.
Možná mohlo jít o první střešní heliport v Královéhradeckém kraji.
Určitě byl zprovozněn dříve než heliport na střeše fakultní nemocnice v krajském Hradci Králové.
Pokud se mi podaří zjistit přesnější datum zprovoznění náchodského heliportu, tak tento záznam upřesním.
---
Edit:
Získal jsem informaci z Úřadu pro civilní letectví:
Z pohledu § 25 zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, byl heliport Náchod schválen k provozu rozhodnutím o stanovení druhu letiště ze dne 17. 3. 2003.
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
Zhruba někdy v letech 1995 až 1998 jsme ho tam zastihli při tělocviku, a pamatuji si, že byl zhruba v jihozápadní části stadionu (tedy směrem k Praze).
Cca 900 metrů (po silnici) od vjezdu do (dolního) areálu náchodské nemocnice,
přes nejvytíženější a Náchod nejvíce ucpávající křižovatku u Slavie.
V rámci modernizace náchodské nemocnice byl postaven nový kulatý ambulantní pavilon se střešním heliportem,
o němž stavební firma ve svých referencích uvádí, že stavba byla realizována 2000-11 až 2003-01. Mluví tam o něm jako o vstupním pavilonu, což platilo prvních zhruba dvacet let jeho existence; na jaře 2026, při sestavování tohoto přehledu, už jako vstupní neslouží; říkejme mu tedy "ambulantní pavilon".
Heliport je součástí té stavby dle textu i dle fotografií.
Vč. přístupové rampy s průhledným tubusem.
Zajímavé je, že na snímcích v referencích je na pozadí vidět ještě nezdemolovaný (ale už zchátralý a uzavřený) Bartoňův sirotčinec, jenž cca do přelomu 80. a 90. let 20. stol. sloužil mj. jako sídlo obvodních lékařů pro děti a logopedie.
https://vces.cz/reference/nemocnice-nachod-vstupni-pavilon/
Web náchodské nemocnice v sekci Historie uvádí, že počátkem roku 2003 byl otevřen nový ambulantní pavilon, jehož součástí je heliport pro vrtulníky LZS.
https://www.nemocnicenachod.cz/cs/historie-oblastni-nemocnice-nachod
Potenciálně není vyloučené, že heliport, obzvlášť když se na něj nahoře přistupuje po rampě (lávce) z jiné budovy, mohl být zprovozněn i trošku dříve než interiér nového pavilonu, ale zatím k tomu nemám informace.
Zatím tedy přibližně 2003-01, s tolerancí v měsících.
Možná mohlo jít o první střešní heliport v Královéhradeckém kraji.
Určitě byl zprovozněn dříve než heliport na střeše fakultní nemocnice v krajském Hradci Králové.
Pokud se mi podaří zjistit přesnější datum zprovoznění náchodského heliportu, tak tento záznam upřesním.
---
Edit:
Získal jsem informaci z Úřadu pro civilní letectví:
Z pohledu § 25 zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, byl heliport Náchod schválen k provozu rozhodnutím o stanovení druhu letiště ze dne 17. 3. 2003.
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
ZZS KHK, Kryštof 6, PČR | Česká republika, Hradec Králové | MMIV
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
2005
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Přistávací plocha pro vrtulník LZS vedle chirurgie a interny
ZZS KHK, Kryštof 6, Fakultní nemocnice HK | Česká republika, Hradec Králové | MMV
LZS Hradec Králové (Kryštof 6),
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2005-05-01
Lucie a Michal objeli na jízdních kolech zeměkouli.
Lucie Kovaříková, Michal Jon | Česká republika, Praha | MMV
Lucie Kovaříková (později Jonová) a Michal Jon objeli na jízdních kolech zeměkouli.
Cesta trvala tři roky:
2002-05-01
až
2005-05-01
Najeli 68.175km.
Navštívili 34 zemí a všechny kontinenty.
První Češka, která na kole objela zeměkouli.
Druhý a třetí Čech, kteří na kole objeli zeměkouli.
Cesta trvala tři roky:
2002-05-01
až
2005-05-01
Najeli 68.175km.
Navštívili 34 zemí a všechny kontinenty.
První Češka, která na kole objela zeměkouli.
Druhý a třetí Čech, kteří na kole objeli zeměkouli.
#transport_road #expeditions
2005-07-26
Srážka vrtulníku LZS (Kryštof 6) EC-135 s ptákem
LZS Kryštof 6 | Česká republika, Vrchlabí | MMV
Během letu pro pacienta (sekundární převoz) se vrtulník střetl s kánětem o hmotnosti cca 1,5 – 2 kg.
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
#transport_air #accidents #emergency_services
2006-06-30
Ukončen provoz NMT sítě EuroTel
Eurotel Praha / O2 Telefonica | Česká republika | MMVI
Ukončeno poskytování hlasových služeb v první česk(oslovensk)é veřejné mobilní telefonní síti, jediné česk(oslovensk)é NMT síti, EuroTel.
Mobilní telefonní čísla 0601 abc def byla převedena pod GSM síť.
Analogová NMT síť EuroTel byla v provozu od r. 1991,
její význam významně klesl po spuštění dvou digitálních GSM sítí v r. 1996 (EuroTel, Paegas).
Vysílače a pásmo po NMT síti asi poté nějakou dobu sloužily pro poskytování internetu.
---
Půlnoc 2006-06-30 / 2006-07-01 odpovídá i změně z české značky Eurotel a společnosti Eurotel Praha na španělskou O2 Telefonica (totéž se stalo s klasickou pevnou telefonní sítí a jejím provozovatelem Český telecom, dříve SPT Telecom, dříve Spoje).
Mobilní telefonní čísla 0601 abc def byla převedena pod GSM síť.
Analogová NMT síť EuroTel byla v provozu od r. 1991,
její význam významně klesl po spuštění dvou digitálních GSM sítí v r. 1996 (EuroTel, Paegas).
Vysílače a pásmo po NMT síti asi poté nějakou dobu sloužily pro poskytování internetu.
---
Půlnoc 2006-06-30 / 2006-07-01 odpovídá i změně z české značky Eurotel a společnosti Eurotel Praha na španělskou O2 Telefonica (totéž se stalo s klasickou pevnou telefonní sítí a jejím provozovatelem Český telecom, dříve SPT Telecom, dříve Spoje).
#electricity__electronics #communication__informatics
2007-07-01
Trabantem Hedvábnou stezkou
Dan Přibáň | MMVII
První cesta Dana Přibáně se žlutým Trabantem 601, na této cestě jen s jedním.
Zatím jedno auto, 3 lidi.
Na tuto cestu postupně navázaly další cesty, s bohatším vozovým parkem.
Dohromady tak Dan Přibáň s Trabantem 601 na etapy postupně objel zeměkouli.
K tomu došlo asi někdy v r. 2018, cestou do Česka, při návštěvě místa, které bylo už na první trase.
---
Různě se vyskytující oficiální i neoficiální názvy či pojmenování projektu / cest / týmu:
Transtrabant
žlutej cirkus, žlutý cirkus
Trabanti, žluté trabanty
žluté žáby (po přechodu z Trabantů na obojživelné LUAZy)
---
Vozový park
(různá konstelace na různých cestách):
Trabant 601 (Egu, Babu)
Polski Fiat 126p Maluch
Jawa 250 (Anežka)
ČZ 175
LUAZ 967 (plovoucí, 4×4)
Honda ATC (plovoucí tříkolka)
---
Jako datum zde uvádím začítek cesty, 2007-07-01,
nikoliv konec cesty jako u jiných cest,
neboť tu cestu zde uvádím jako začátek celého projektu.
Je to tedy datum celého už nízké desítky let volně navazujícího projektu.
---
Od třetí cesty (jižní Amerika, podzim 2012) je stálým členem výprav slovenský motocyklista Marek Slobodník.
(Vždy to bylo více lidí, ale ostatní nejsou tak stálí napříč jednotlivými výpravami.)
Zatím jedno auto, 3 lidi.
Na tuto cestu postupně navázaly další cesty, s bohatším vozovým parkem.
Dohromady tak Dan Přibáň s Trabantem 601 na etapy postupně objel zeměkouli.
K tomu došlo asi někdy v r. 2018, cestou do Česka, při návštěvě místa, které bylo už na první trase.
---
Různě se vyskytující oficiální i neoficiální názvy či pojmenování projektu / cest / týmu:
Transtrabant
žlutej cirkus, žlutý cirkus
Trabanti, žluté trabanty
žluté žáby (po přechodu z Trabantů na obojživelné LUAZy)
---
Vozový park
(různá konstelace na různých cestách):
Trabant 601 (Egu, Babu)
Polski Fiat 126p Maluch
Jawa 250 (Anežka)
ČZ 175
LUAZ 967 (plovoucí, 4×4)
Honda ATC (plovoucí tříkolka)
---
Jako datum zde uvádím začítek cesty, 2007-07-01,
nikoliv konec cesty jako u jiných cest,
neboť tu cestu zde uvádím jako začátek celého projektu.
Je to tedy datum celého už nízké desítky let volně navazujícího projektu.
---
Od třetí cesty (jižní Amerika, podzim 2012) je stálým členem výprav slovenský motocyklista Marek Slobodník.
(Vždy to bylo více lidí, ale ostatní nejsou tak stálí napříč jednotlivými výpravami.)
#transport_road #expeditions
2008-01
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Heliport pro vrtulník LZS na střeše budovy Emergency
ZZS KHK, Kryštof 6, Fakultní nemocnice HK | Česká republika, Hradec Králové | MMVIII
LZS Hradec Králové (Kryštof 6),
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2008-04-15
Policie ČR má nové automobily stříbrno-modro-žluté
Česká republika | MMVIII
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
2009-01-01
LZS Hradec Králové: Společnost DSA (vrtulník EC-135)
ZZS KHK, Kryštof 6, DSA | Česká republika, Hradec Králové | MMIX
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
2009-06
LZS Hradec Králové má letecké přilby
DSA, Kryštof 6, ZZS KHK, Allivictus | MMIX
Pracovníci LZS Hradec Králové převzali letecké přilby pro používání na palubě vrtulníku.
Za finanční pomoci sponzora (Allivictus).
Po dlouhé snaze o získání přileb.
Hradecká LZS je tak první středisko LZS v České republice, jehož posádka je kompletně vybavena leteckými přilbami.
---
Přilby:
Gallet LH250
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Za finanční pomoci sponzora (Allivictus).
Po dlouhé snaze o získání přileb.
Hradecká LZS je tak první středisko LZS v České republice, jehož posádka je kompletně vybavena leteckými přilbami.
---
Přilby:
Gallet LH250
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_air #emergency_services
2009-09
První paczkomat (polský parcelbox, balíkomat)
InPost | Polsko, Krakow, ul. Opolska | MMIX
Příchod výdejních automatů na zásilky (balíčky):
2001
Asi první automatický výdejní box na zásilky vůbec
DHL, Německo
(Packstation; Packetbox)
2009-09
První Paczkomat v Polsku
Později přišly výdejní boxy do Česka,
jejich rozvoj urychlil Covid.
Parcelbox, výdejní box,
konkrétní názvy jednotlivých firem (Z-box, Alzabox),
a až časem GLS použilo nové české slovo "balíkomat",
a snad až teď při dohledávání dat jsem narazil na pojem na české Wiki "doručovací box".
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
Česko:
2013 Kouzelná almara
2014 AlzaBox (Alza)
2020-09 Z-Box (Zásilkovna)
Z-Boxy ale na mnohá místa (venkov) dorazily dříve než Alzaboxy.
A pokud si dobře vzpomínám, tak v okresním Náchodě se první jakýkoliv číkoliv box objevil až za/po Covidu.
Z pohledu pohraničí výdejní boxy do Česka reálně (když nepočítám krajská města, pro běžného člověka irelevatntní) přišly zhruba po tom roce 2020.
Přestože z časové osy výše to tak nevypadá, tak z reálného praktického pohledu venkova byl průkopníkem výdejních boxů Z-Box od Zásilkovny. Ten reálně přišel jako první, když nepočítám laboratorní podmínky krajských měst.
2001
Asi první automatický výdejní box na zásilky vůbec
DHL, Německo
(Packstation; Packetbox)
2009-09
První Paczkomat v Polsku
Později přišly výdejní boxy do Česka,
jejich rozvoj urychlil Covid.
Parcelbox, výdejní box,
konkrétní názvy jednotlivých firem (Z-box, Alzabox),
a až časem GLS použilo nové české slovo "balíkomat",
a snad až teď při dohledávání dat jsem narazil na pojem na české Wiki "doručovací box".
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
Česko:
2013 Kouzelná almara
2014 AlzaBox (Alza)
2020-09 Z-Box (Zásilkovna)
Z-Boxy ale na mnohá místa (venkov) dorazily dříve než Alzaboxy.
A pokud si dobře vzpomínám, tak v okresním Náchodě se první jakýkoliv číkoliv box objevil až za/po Covidu.
Z pohledu pohraničí výdejní boxy do Česka reálně (když nepočítám krajská města, pro běžného člověka irelevatntní) přišly zhruba po tom roce 2020.
Přestože z časové osy výše to tak nevypadá, tak z reálného praktického pohledu venkova byl průkopníkem výdejních boxů Z-Box od Zásilkovny. Ten reálně přišel jako první, když nepočítám laboratorní podmínky krajských měst.
#electricity__electronics #transport_road #communication__informatics
2010-01-04
Budova vysoká 828 m (Burdž Chalífa) – slavnostní otevření
Spojené arabské emiráty, Dubaj | MMX
Burdž Chalífa,
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
#electricity__electronics #civil_engineering
2011-06-06
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 5 – Motol | MMXI
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2011-07-08
ISS – Montáž dokončena
Bill Shepherd, Yuri Gidzenko, Sergei K. Krikalev | MMXI
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#transport_air #geopolitics #expeditions
2011-07-21
Raketoplány: Zatím poslední přistání (Atlantis), konec programu (éry)
NASA | MMXI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
2012
Zásuvka 13pin pro přívěs má obsazený původně rezervní kontakt
MMXII
13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
#electricity__electronics #transport_road
2012-11
Větrná elektrárna Nový Hrádek demontována (krom jednoho tubusu pro budoucí rozhlednu)
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MMXII
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
2014-06-25
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Liberec | MMXIV
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2015-07-17
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Slovenský ráj, Prielom Hornádu, Stupačky nad večným dažďom, okres Spišská Nová Ves | MMXV
2015-07-17
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
#transport_air #accidents #emergency_services
2015-11-21
Jaroslav Král objel na kole půl světa
Jaroslav Šnek Král | Česká republika, Plzeň, Austrálie | MMXV
Jaroslav Král (přezdívka: Šnek)
Kvůli vrozené srdeční vadě měl od dětství zapovězen jakýkoliv sport.
Pak mu operace (implementace membrány do srdce, asi ve funkci chlopně) sport částečně umožnily a začal se věnovat cestování na kole.
2013-05-11-t-11-11, Plzeň
Ve svých 40 letech vyrazil na cestu na jízdním kole kolem světa.
Cestu kolem světa plánoval na 5 let nebo i více.
2015-11, Austrálie
Cestu přerušil, protože se mu v Austrálii nepodařilo vydělat dostatek peněz na další pokračování cesty. A k tomu mu končilo vízum.
2015-11-21, Plzeň
Oficiální návrat Šneka zpět do Plzně
(Jak sám popsal fotky v příspěvku na svém FB.)
Začal pracovat na technické pozici v české pobočce německé firmy, aby si vydělal na pokračování cesty; a současně na různých místech v České republice promítal fotografie z cesty.
2021-12-16
Jaroslav Šnek Král zemřel.
Druhou polovinu cesty okolo světa už nezrealizoval, ale i tak ze sedla kola viděl půl světa, když dojel z Plzně do Austrálie.
V Austrálii nějakou dobu pobýval, ve snaze zajistit si finanční prostředky na pokračování cesty,
takže půl světa objel už dříve než k listopadu 2015.
Ale konec té první fáze cesty byl 2015-11-21; a nadpis "přerušil cestu" se mi nelíbil, tak jsem sem napsal, že objel půl světa, i když to už se mu vlastně podařilo už o něco dříve.
Kvůli vrozené srdeční vadě měl od dětství zapovězen jakýkoliv sport.
Pak mu operace (implementace membrány do srdce, asi ve funkci chlopně) sport částečně umožnily a začal se věnovat cestování na kole.
2013-05-11-t-11-11, Plzeň
Ve svých 40 letech vyrazil na cestu na jízdním kole kolem světa.
Cestu kolem světa plánoval na 5 let nebo i více.
2015-11, Austrálie
Cestu přerušil, protože se mu v Austrálii nepodařilo vydělat dostatek peněz na další pokračování cesty. A k tomu mu končilo vízum.
2015-11-21, Plzeň
Oficiální návrat Šneka zpět do Plzně
(Jak sám popsal fotky v příspěvku na svém FB.)
Začal pracovat na technické pozici v české pobočce německé firmy, aby si vydělal na pokračování cesty; a současně na různých místech v České republice promítal fotografie z cesty.
2021-12-16
Jaroslav Šnek Král zemřel.
Druhou polovinu cesty okolo světa už nezrealizoval, ale i tak ze sedla kola viděl půl světa, když dojel z Plzně do Austrálie.
V Austrálii nějakou dobu pobýval, ve snaze zajistit si finanční prostředky na pokračování cesty,
takže půl světa objel už dříve než k listopadu 2015.
Ale konec té první fáze cesty byl 2015-11-21; a nadpis "přerušil cestu" se mi nelíbil, tak jsem sem napsal, že objel půl světa, i když to už se mu vlastně podařilo už o něco dříve.
#transport_road #expeditions
2016-09-07
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Strelníky, Poprad | MMXVI
Šlo o primární zásah v terénu, bylo potřeba přepravit zraněného z horské chaty, z CHKO Poľana (střední Slovensko, cca 20 km od Bánské Bystrice).
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
#transport_air #accidents #emergency_services
2017-03
Autovírník – výlet do Prahy na Václavské náměstí
Nirvana Systems, Pavel Březina | Česko, Přerov, Bochoř | MMXVII
Následují informace o dvou různých projektech:
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
#electricity__electronics #transport_road #transport_air
2019
Rail Baltica – zahájení výstavby
Litva, Lotyšsko, Estonsko | MMXIX
Pobaltské státy Litva, Lotyšsko a Estonsko mají jako dědictví po SSSR širokorozchodnou železniční trať.
V rámci evropské integrace vytvořen projekt Rail Baltica (Rail Baltic),
který má propojit Polsko, Litvu, Lotyšsko, Estonsko a přes moře i Helsinky železniční tratí o standardním rozchodu 1435 mm.
Stavět (rekonstruovat, modernizovat) se má i 370 km v Polsku, kde se sice odjakživa používá standardní rozchod 1435 mm jako např. u nás a ve střední a západní Evropě obecně,
ale tam jde o modernizaci, elektrifikaci navýšení rychlosti na 200 km/h a zdvojkolejnění.
Stavba zahájena 2019 v Estonsku,
k jaru 2026 probíhá.
Z geopolitického (a praktického) hlediska jde o usnadnění spolupráce pobaltských států se střední a západní Evropou; o pokračování jejich oddělení od bývalého SSSR ve smyslu infrastruktury.
---
Pozn.:
Existuje také výraz "Via Baltica",
což je na severu používaný název pro silnici E67 Praha – Hradec Králové – zatím ještě Náchod – zatím ještě Kladsko – Vratislav – Varšava – LT – LV – Estonsko – Helsinky.
V rámci evropské integrace vytvořen projekt Rail Baltica (Rail Baltic),
který má propojit Polsko, Litvu, Lotyšsko, Estonsko a přes moře i Helsinky železniční tratí o standardním rozchodu 1435 mm.
Stavět (rekonstruovat, modernizovat) se má i 370 km v Polsku, kde se sice odjakživa používá standardní rozchod 1435 mm jako např. u nás a ve střední a západní Evropě obecně,
ale tam jde o modernizaci, elektrifikaci navýšení rychlosti na 200 km/h a zdvojkolejnění.
Stavba zahájena 2019 v Estonsku,
k jaru 2026 probíhá.
Z geopolitického (a praktického) hlediska jde o usnadnění spolupráce pobaltských států se střední a západní Evropou; o pokračování jejich oddělení od bývalého SSSR ve smyslu infrastruktury.
---
Pozn.:
Existuje také výraz "Via Baltica",
což je na severu používaný název pro silnici E67 Praha – Hradec Králové – zatím ještě Náchod – zatím ještě Kladsko – Vratislav – Varšava – LT – LV – Estonsko – Helsinky.
#electricity__electronics #transport_railway #geopolitics
2019-08-22
Zásah turistů v Tatrách blesky
Wielki Giewont, Tatry, Polsko, Zakopane | MMXIX
Do kovového kříže na vrcholu hory Wielki Giewont (1894 m n. m., Polsko) a do zajišťovacích kovových řetězů udeřily blesky.
Důsledky této bouřky v šírší oblasti, souhrnně v Polsku a na Slovensku (přímo Wielki Giewont je čistě v Polsku, není na hranicích):
- přes 100 raněných
- 4 mrtví na polské straně
- 1 mrtvý na slovenské straně (Čech)
Někteří turisté byli zasaženi bleskem (resp. jeho energií vedenou mj. řetězy),
někteří byli odhozeni tlakovou vlnou.
V Polsku, přímo na Giewontu a v jeho blízkém okolí:
- desítky zraněných (nebo přes 100?)
- 4 mrtví
Důsledky této bouřky v šírší oblasti, souhrnně v Polsku a na Slovensku (přímo Wielki Giewont je čistě v Polsku, není na hranicích):
- přes 100 raněných
- 4 mrtví na polské straně
- 1 mrtvý na slovenské straně (Čech)
Někteří turisté byli zasaženi bleskem (resp. jeho energií vedenou mj. řetězy),
někteří byli odhozeni tlakovou vlnou.
V Polsku, přímo na Giewontu a v jeho blízkém okolí:
- desítky zraněných (nebo přes 100?)
- 4 mrtví
#electricity__electronics #accidents
2019-12-24
Slovo "přufr" CS jako překlad k "frunk" EN
Martin Přibyl | MMXIX
Zhruba okolo roku 2025 (čili 2024, 2025, 2026, ...) se v češtině pomalu rozšiřuje slovo "přufr".
Přední kufr u elektromobilu.
Přední kufr u automobilu, jenž má svůj hlavní kufr (zavazadlový prostor) vzadu,
a k němu doplňkový menší zavazadlový prostor vpředu, kde místo uvolnil nepřítomný spalovací motor.
---
Osobně se domnívám, že v souvislosti s rozšiřováním elektromobility karoserie projdou nějakou proměnou.
(V těchto letech, zhruba okolo r. 2025, elektromobilita pomalu ale jistě zažívá masový nástup;
a další z ropných krizí, teď probíhající v r. 2026, ten rozvoj elektromobility ještě urychlí.)
Protože už není potřeba mít vpředu nebo vzadu prostor pro motor.
Elektromotory jsou obvykle zhruba u náprav; a těžké akumulátory si nejlépe hoví v podlaze mezi nápravami, kvůli těžišti.
I když některé automobily budou mít range extender
(k r. 2026 relativně zánovní pojem pro spalovací motor určený pro dobíjení akumulátorů i za jízdy – prodlužovač dojezdu),
jenž podle mého názoru vytlačí hybridní automobily,
neboť elektromobil s range extenderem na rozdíl od hybridního automobilu nemá spalovací motor ve smyslu přenosu síly propojen s podvozkem,
takže nejsou potřeba spojka a převodovka a složité rozhodování / ovládání / elektronika pro volbu a sladění pohonu;
a navíc si range extender může bublat v ideálních otáčkách, což je ekonomičtější, ekologičtější a tišší, než když se otáčky motoru mění dle aktuálních potřeb jízdy.
A také pro stejné auto stačí u range extenderu nižší výkon než u motoru pro přímý pohon kol s vyšší potřebou krátkodobého špičkového výkonu.
Ale mnohé elektromobily žádný spalovací range extender mít nebudou.
Zhruba před 100+ lety jsme viděli, jak se původní kočáry bez koní (horseless carriage) postupně měnily do jiných tvarů,
lépe funkčně odpovídajících novému pohonu.
Ba dokonce, první parní automobil, z r. 1770, měl parní stroj vepředu, před předním kolem; no prostě místo koní, zcela logicky, z tehdejšího pohledu...
Čímž přetěžoval to přední kolo. Takže pak se automobily přetvarovaly tak, jak to nově bez koní dávalo smysl.
I když ještě velmi zhruba okolo r. 1900 dosti připomínaly kočáry nebo bryčky.
Proto se domnívám, že k přetvarování automobilů dojde i v relativně blízkých letech (toto píši na jaře 2026),
protože velká část automobilů už motorový prostor nebude potřebovat.
---
AI mi jako nejstarší výskyt slova "přufr" dohledala článek
"S elektromobilem za polárním kruhem. Porsche Taycan se zimy ani Tesly nebojí" Martina Přibyla z 2019-12-24.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/s-elektromobilem-za-polarnim-kruhem-porsche-taycan-se-zimy-a/
Stojí v něm: »(...) Američané mu říkají frunk (front trunk), my bychom tedy s nadsázkou mohli začít používat "přufr" nebo "předvadelník".«
Vypadá to tedy, že český neologismus "přufr" asi vymyslel Martin Přibyl,
a asi si sám nebyl jistý, nakolik to slovo a jeho používání myslí vážně.
S odstupem cca 6 let se zdá, že se toto slovo, zatím jen mezi příznivci elektromobility, pomalu ujímá.
A k tomu se domnívám, že to slovo může zase zmizet, až ten přední kufr, frunk, přufr, zmizí v důsledku zásadní změny koncepce tvaru karoserie.
Podobně jako před lety vzniklo slovo "digiťák", označující digitální fotoaaparát; a pak to slovo zase zamlada zmizelo, když už není potřeba tu digitálnost zdůrazňovat, když je dnes prakticky samozřejmé, že foťák je digitální, takže je to zase prostě "foťák".
Přední kufr u elektromobilu.
Přední kufr u automobilu, jenž má svůj hlavní kufr (zavazadlový prostor) vzadu,
a k němu doplňkový menší zavazadlový prostor vpředu, kde místo uvolnil nepřítomný spalovací motor.
---
Osobně se domnívám, že v souvislosti s rozšiřováním elektromobility karoserie projdou nějakou proměnou.
(V těchto letech, zhruba okolo r. 2025, elektromobilita pomalu ale jistě zažívá masový nástup;
a další z ropných krizí, teď probíhající v r. 2026, ten rozvoj elektromobility ještě urychlí.)
Protože už není potřeba mít vpředu nebo vzadu prostor pro motor.
Elektromotory jsou obvykle zhruba u náprav; a těžké akumulátory si nejlépe hoví v podlaze mezi nápravami, kvůli těžišti.
I když některé automobily budou mít range extender
(k r. 2026 relativně zánovní pojem pro spalovací motor určený pro dobíjení akumulátorů i za jízdy – prodlužovač dojezdu),
jenž podle mého názoru vytlačí hybridní automobily,
neboť elektromobil s range extenderem na rozdíl od hybridního automobilu nemá spalovací motor ve smyslu přenosu síly propojen s podvozkem,
takže nejsou potřeba spojka a převodovka a složité rozhodování / ovládání / elektronika pro volbu a sladění pohonu;
a navíc si range extender může bublat v ideálních otáčkách, což je ekonomičtější, ekologičtější a tišší, než když se otáčky motoru mění dle aktuálních potřeb jízdy.
A také pro stejné auto stačí u range extenderu nižší výkon než u motoru pro přímý pohon kol s vyšší potřebou krátkodobého špičkového výkonu.
Ale mnohé elektromobily žádný spalovací range extender mít nebudou.
Zhruba před 100+ lety jsme viděli, jak se původní kočáry bez koní (horseless carriage) postupně měnily do jiných tvarů,
lépe funkčně odpovídajících novému pohonu.
Ba dokonce, první parní automobil, z r. 1770, měl parní stroj vepředu, před předním kolem; no prostě místo koní, zcela logicky, z tehdejšího pohledu...
Čímž přetěžoval to přední kolo. Takže pak se automobily přetvarovaly tak, jak to nově bez koní dávalo smysl.
I když ještě velmi zhruba okolo r. 1900 dosti připomínaly kočáry nebo bryčky.
Proto se domnívám, že k přetvarování automobilů dojde i v relativně blízkých letech (toto píši na jaře 2026),
protože velká část automobilů už motorový prostor nebude potřebovat.
---
AI mi jako nejstarší výskyt slova "přufr" dohledala článek
"S elektromobilem za polárním kruhem. Porsche Taycan se zimy ani Tesly nebojí" Martina Přibyla z 2019-12-24.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/s-elektromobilem-za-polarnim-kruhem-porsche-taycan-se-zimy-a/
Stojí v něm: »(...) Američané mu říkají frunk (front trunk), my bychom tedy s nadsázkou mohli začít používat "přufr" nebo "předvadelník".«
Vypadá to tedy, že český neologismus "přufr" asi vymyslel Martin Přibyl,
a asi si sám nebyl jistý, nakolik to slovo a jeho používání myslí vážně.
S odstupem cca 6 let se zdá, že se toto slovo, zatím jen mezi příznivci elektromobility, pomalu ujímá.
A k tomu se domnívám, že to slovo může zase zmizet, až ten přední kufr, frunk, přufr, zmizí v důsledku zásadní změny koncepce tvaru karoserie.
Podobně jako před lety vzniklo slovo "digiťák", označující digitální fotoaaparát; a pak to slovo zase zamlada zmizelo, když už není potřeba tu digitálnost zdůrazňovat, když je dnes prakticky samozřejmé, že foťák je digitální, takže je to zase prostě "foťák".
#electricity__electronics #transport_road #other
2020-12-21
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 10 – Vinohrady | MMXX
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2021-06-17
Demontována poslední telefonní budka v ČR
O2 | Česká republika | MMXXI
Dva roky ji nikdo nepoužil.
A drtivá většina telefonních budek je zrušená už dávno.
Na první pohled dává zrušení telefonních budek (veřejných telefonních automatů, na předplacené telefonní karty nebo na mince) smysl, protože všichni mají mobilní telefon, a všude tam, kde byla nějaká telefonní budka, je dnes pokrytí mobilním tel. signálem.
Je možné, že já sám jsem telefonní budku v ČR nepoužil už více než 20 let
(v zahraničí naposledy asi v r. 2006, pro živý telefonický vstup z cesty na jízdním kole do vysílání Českého rozhlasu, resp. určitě úřednicí obsluhovanou tel. hovornu na poště;
v r. 2007 už mi z ČRo do zahraničí volali normálně na mobil).
Ale celá situace je nesystémová v tom, že v menších městech nemají BTS (vysílače mobilního signálu) jištěné elektrické napájení, a mnohé BTS odpadají nízké jednotky minut po výpadku dodávky el. proudu.
K tomu táž města mohou ignorovat svoji zákonnou povinnost zřizovat ohlašovnu požáru, moc dobře o tom vědět, a nikdo s tím nic nedělá, přes veškerou moji snahu.
K tomu už prakticky nikdo nemá doma pevnou telefonní linku. A nemívají ji ani menší firmy.
A na vrátnicích továren už nebývá vrátný.
A už i nádraží začínají být automatizovaná, bez živých zaměstnanců.
Takže když vypadne elektřina, např. při bouřce, a bude potřeba přivolat hasiče nebo záchrannou službu, tak se rázem ocitneme v 19. století: Bez komunikace.
Resp., bude to ještě horší:
V 19. století bylo možné strom spadlý přes cestu objet, když se jelo na koni.
To s autem nepůjde.
Kromě toho, stanice hasičů jsou bezobslužné, už nemají své lokální dispečinky, už je krajské operační středisko v krajském městě, tedy např. 80 km daleko.
Když se po těžké bouřce přes všechny překážky dostanete např. 10 km k nejbližším profesionálním hasičům, tak jejich stanice může být prázdná, když budou na výjezdu.
To není příliš bezpečná konstelace.
Ale všem státním úřadům i dvěma ze tří mobilních operátorů je to jedno.
Všichni o tom vědí, každý od toho dává ruce pryč nebo dělá mrtvého brouka; kde kdo na odpovědných místech páchá vědomou nedbalost a neřeší, v jak nebezpečné a systémově zanedbávané situaci se nacházíme.
A drtivá většina telefonních budek je zrušená už dávno.
Na první pohled dává zrušení telefonních budek (veřejných telefonních automatů, na předplacené telefonní karty nebo na mince) smysl, protože všichni mají mobilní telefon, a všude tam, kde byla nějaká telefonní budka, je dnes pokrytí mobilním tel. signálem.
Je možné, že já sám jsem telefonní budku v ČR nepoužil už více než 20 let
(v zahraničí naposledy asi v r. 2006, pro živý telefonický vstup z cesty na jízdním kole do vysílání Českého rozhlasu, resp. určitě úřednicí obsluhovanou tel. hovornu na poště;
v r. 2007 už mi z ČRo do zahraničí volali normálně na mobil).
Ale celá situace je nesystémová v tom, že v menších městech nemají BTS (vysílače mobilního signálu) jištěné elektrické napájení, a mnohé BTS odpadají nízké jednotky minut po výpadku dodávky el. proudu.
K tomu táž města mohou ignorovat svoji zákonnou povinnost zřizovat ohlašovnu požáru, moc dobře o tom vědět, a nikdo s tím nic nedělá, přes veškerou moji snahu.
K tomu už prakticky nikdo nemá doma pevnou telefonní linku. A nemívají ji ani menší firmy.
A na vrátnicích továren už nebývá vrátný.
A už i nádraží začínají být automatizovaná, bez živých zaměstnanců.
Takže když vypadne elektřina, např. při bouřce, a bude potřeba přivolat hasiče nebo záchrannou službu, tak se rázem ocitneme v 19. století: Bez komunikace.
Resp., bude to ještě horší:
V 19. století bylo možné strom spadlý přes cestu objet, když se jelo na koni.
To s autem nepůjde.
Kromě toho, stanice hasičů jsou bezobslužné, už nemají své lokální dispečinky, už je krajské operační středisko v krajském městě, tedy např. 80 km daleko.
Když se po těžké bouřce přes všechny překážky dostanete např. 10 km k nejbližším profesionálním hasičům, tak jejich stanice může být prázdná, když budou na výjezdu.
To není příliš bezpečná konstelace.
Ale všem státním úřadům i dvěma ze tří mobilních operátorů je to jedno.
Všichni o tom vědí, každý od toho dává ruce pryč nebo dělá mrtvého brouka; kde kdo na odpovědných místech páchá vědomou nedbalost a neřeší, v jak nebezpečné a systémově zanedbávané situaci se nacházíme.
#electricity__electronics #communication__informatics
2021-09
Starlink dostupný v Česku
MMXXI
Satelitní připojení k internetu Starlink
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics
2021-11
České sítě UMTS vypnuty
CZ O2, CZ T-Mobile, CZ Vodafone | Česká republika | MMXXI
UMTS je modernější verze sítí GSM.
(Universal Mobile Telecommunications System)
A ve smyslu datových přenosů, potažmo připojení k internetu, jde o třetí generaci:
1) Vytáčené CSD (9,6 nebo 14,4 Kbps?)
1,5) Rychlá varianta HSCSD (cca 44 Kbps?)
2) GPRS (později nazváno 2G) (teoreticky až 56 Kbps, praxe cca 32 Kbps) první neúčtované za čas
2,5) Edge, rychlá varianta GPRS (na displeji obvykle značeno "E"), rychlost oproti GPRS závislejší na síle signálu.
3) UMTS (3G)
3,5) HSPA, HSPA+ (high speed packet acces) – rychlejší UMTS
4) LTE (4G)
5) 5G
V listopadu 2021-11 byly 3G sítě v celém Česku vypnuty.
(Vodafone už 2021-03-31)
Klasické GSM sítě jsou zatím stále k dispozici, pro kompatibilitu se staršími zařízeními a pro pokrytí v přírodě.
Nevýhodou 3G sítí byl menší dosah (horší signál) oproti klasickému GSM.
4G sítě by v tomto měly být lepší.
(Universal Mobile Telecommunications System)
A ve smyslu datových přenosů, potažmo připojení k internetu, jde o třetí generaci:
1) Vytáčené CSD (9,6 nebo 14,4 Kbps?)
1,5) Rychlá varianta HSCSD (cca 44 Kbps?)
2) GPRS (později nazváno 2G) (teoreticky až 56 Kbps, praxe cca 32 Kbps) první neúčtované za čas
2,5) Edge, rychlá varianta GPRS (na displeji obvykle značeno "E"), rychlost oproti GPRS závislejší na síle signálu.
3) UMTS (3G)
3,5) HSPA, HSPA+ (high speed packet acces) – rychlejší UMTS
4) LTE (4G)
5) 5G
V listopadu 2021-11 byly 3G sítě v celém Česku vypnuty.
(Vodafone už 2021-03-31)
Klasické GSM sítě jsou zatím stále k dispozici, pro kompatibilitu se staršími zařízeními a pro pokrytí v přírodě.
Nevýhodou 3G sítí byl menší dosah (horší signál) oproti klasickému GSM.
4G sítě by v tomto měly být lepší.
#electricity__electronics #communication__informatics
2021-12-31
V Česku skončilo LW rozhlasové vysílání
Česko, Topolná | MMXXI
V Česku skončilo rozhlasové vysílání na dlouhých vlnách.
Je to součást mezinárodního trendu, protože vysílání na LW je energeticky náročné a ke globálnímu přenosu informací běžně slouží internet.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
V okolí na dlouhých vlnách i nadále vysílá např. Polsko (Polskie Radio 1 – Jedynka) a Spojené království (BBC Radio 4).
Český kmitočet byl 270 kHz (cca 1110 m).
Je to součást mezinárodního trendu, protože vysílání na LW je energeticky náročné a ke globálnímu přenosu informací běžně slouží internet.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
V okolí na dlouhých vlnách i nadále vysílá např. Polsko (Polskie Radio 1 – Jedynka) a Spojené království (BBC Radio 4).
Český kmitočet byl 270 kHz (cca 1110 m).
#electricity__electronics #communication__informatics
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
Česko, Český Brod, Liblice | MMXXI
Veřejnoprávní rozhlasová stanice Český rozhlas (ČRo) ukončila své vysílání na dlouhých (LW) a středních (MW) vlnách.
Týká se to všech devíti doposud provozovaných LW nebo MW vysílačů ČRo.
Jedním z nich byl MW vysílač Liblice u Českého Brodu.
Vysílala z něho stanice Dvojka (dříve Praha).
Kmitočet 639 kHz, výkon v posledním období před vypnutím 750 kW.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
Na středních vlnách v Česku i nadále okrajově vysílají některé komerční stanice, typicky spíše se starší cílovou skupinou posluchačů.
V období 2023-09 až 2025-03 byl využíván i vysílač Liblice, byť s jinou technikou (komerční Country radio, výkon 20 kW).
Jelikož je ukončeno vysílání ČRo na dlouhých vlnách (na jediném českém LW vysílači) i na středních vlnách, je toto konec vysílání Českého rozhlasu amplitudovou modulací (AM).
AM, nejjednodušší z modulací, má tu zajímavou vlastnost, že, jak v níže odkázaném článku popsal redaktor Technetu Václav Nývlt, transformátor vysílače slyšitelně zpíval – zatímco běžné transformátory přenášející silovou elektřinu s kmitočtem 50 Hz bzučí, tak transformátor AM vysílače slyšitelně zpívá – slyšitelně kmitá v souladu se zvukem, který vysílá.
MW vysílač Liblice B (v provozu 1976 až 2021 a 2023 až 2025-03) je se svojí výškou 355 m nejvyšší stavba v Česku.
Více na:
https://www.idnes.cz/technet/audio-foto-video/konec-am-vysilac-vysilani-cesky-rozhlas-liblice-sv-stredni-vlny.A211216_114104_audio-foto-video_nyv
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=6
Týká se to všech devíti doposud provozovaných LW nebo MW vysílačů ČRo.
Jedním z nich byl MW vysílač Liblice u Českého Brodu.
Vysílala z něho stanice Dvojka (dříve Praha).
Kmitočet 639 kHz, výkon v posledním období před vypnutím 750 kW.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
Na středních vlnách v Česku i nadále okrajově vysílají některé komerční stanice, typicky spíše se starší cílovou skupinou posluchačů.
V období 2023-09 až 2025-03 byl využíván i vysílač Liblice, byť s jinou technikou (komerční Country radio, výkon 20 kW).
Jelikož je ukončeno vysílání ČRo na dlouhých vlnách (na jediném českém LW vysílači) i na středních vlnách, je toto konec vysílání Českého rozhlasu amplitudovou modulací (AM).
AM, nejjednodušší z modulací, má tu zajímavou vlastnost, že, jak v níže odkázaném článku popsal redaktor Technetu Václav Nývlt, transformátor vysílače slyšitelně zpíval – zatímco běžné transformátory přenášející silovou elektřinu s kmitočtem 50 Hz bzučí, tak transformátor AM vysílače slyšitelně zpívá – slyšitelně kmitá v souladu se zvukem, který vysílá.
MW vysílač Liblice B (v provozu 1976 až 2021 a 2023 až 2025-03) je se svojí výškou 355 m nejvyšší stavba v Česku.
Více na:
https://www.idnes.cz/technet/audio-foto-video/konec-am-vysilac-vysilani-cesky-rozhlas-liblice-sv-stredni-vlny.A211216_114104_audio-foto-video_nyv
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=6
#electricity__electronics #communication__informatics
2022-04-07
Ford Transit elektromobil (Ford E-Transit) – sériová výroba
Turecko | MMXXII
2021-05-04
Český Ford oznámil testování elektrického Transitu (E-Transit) jako zaplechovaného furgonu i s různými nástavbami na podvozku (vč. chladicí nástavby nebo sklápěče) v Německu, Norsku a GB, v ostré provozní praxi, u různých společností (supermarkety, doručovací služby, energetici).
Půjde o prototypy, ale v běžném provozu, u uživatelů, a v různých provedeních.
Zahájení těchto testů plánováno na 2021-léto.
Zahájení prodeje plánováno na 2022-jaro.
*)
---
2021-08-25
Avizované testování prototypů v praxi začíná.
**)
---
2022-04-07
Ford E-Transit v nabídce v EU vč. Česka
Zahájena sériová výroba v Turecku (kromě toho také v USA, což pro EU není tak podstatné).
---
Povinně musí mít dotykový displej, společný pro autorádio (systém Sync 4) a obsluhu elektrického pohonu.
Není možné zvolit si klasické tlačítkové autorádio.
Dotykovému displeji (na pracovišti řidiče silničního vozidla!!!) se nelze vyhnout.
Přičemž dle ceníku z 2023-02 má verze 350 (N1; 3,5 t celk.) omezovač rychlosti na 130 km/h (možnost snížení na 120 km/h za poplatek) a verze 425 (N2; 4,25 t celk.) omezovač rychlosti na 90 km/h.
Takže v autě určeném pro provoz na veřejných komunikacích, které může jet rychlostí až 130 km/h, je povinně a nevyhnutelně na pracovišti řidiče dotykový displej.
A taková věc, těžká až 3,5 t a jedoucí až 130 km/h, resp. těžká až 4,25 t a jedoucí až 90 km/h, jde do prodeje v EU pro provoz na pozemních komunikacích. S povinným dotykovým displejem na pracovišti řidiče!
(U Transitů se spalovacím motorem si ten dotykový displej může zákazník objednat za příplatek; u elektrického Transita ho má přímo povinný, a to už v nejnižší výbavě, patrně kvůli obsluze elektrického pohonu.)
---
Zpočátku vůbec není možné mít na elektrickém Transitu tažné zařízení pro tažení přívěsu (kouli).
Nejpozději 2023-02 (mohlo to přijít i dříve)
už je možné mít tažné zařízení (kouli) na 750 kg,
což je údaj společný pro přívěs nebrzděný (kde je to ideální hodnota, maximum pro kouli v EU)
i přívěs brzděný (což je u automobilu této kategorie zoufale málo; ale je to první vlaštovka a pravděpodobně to bude mít zlepšující se tendenci).
Max. hmotnost jízdní soupravy 4.250 kg (údaj k 2023-02).
Z praktického hlediska typického využití a postupného nástupu elektromobily nutno dodat, že v době postupného nástupu elektromobility elektrické dodávky dávají největší smysl při rozvozu zásilek, a tam tažné zařízení není potřeba.
Jednotlivé technické parametry (dojezd [km]; hmotnost přívěsu [kg]) pravděpodobně budou procházet dalším vývojem, stejně jako míra rozšíření elektromobilů v jednotlivých oblastech.
Některé zdroje naznačují,
že při uvedení na trh 2022-04 Ford výslovně upozorňoval zákazníky i přestavbáře, že E-Transit nesmí mít tažné zařízení,
ale už 2022-10 to bylo těch 750 kg.
Toto příliš nezvládl marketing, protože např. ke mně se ta informace o možnosti alespoň těch 750 kg dostala o dost později, a dlouho jsem žil v domnění, že E-Transit nesmí táhnout vůbec žádný přívěs. A přitom mne právě toto téma zajímalo, takže bych si všiml, kdyby okolo mne ta informace procházela.
Na jednu stranu těch 750 kg není u tak velkého/těžkého auta údaj k chlubení,
ale na druhou stranu, navýšení z nuly na 750, resp. na jakoukoliv nenulovou hodnotu, informace k chlubení docela je. A místo toho Ford nechal veřejnost žít v domnění, že E-Transit utáhne méně než Maluch nebo Trabant, protože neutáhne nic.
Zpětně nahlíženo, jestliže bylo tažné zařízení alespoň na těch 750 kg povoleno už půl roku po zahájení prodeje, to vypadá, že potenciálně mohlo jít především o legislativní proces, což se plně dá chápat.
A nakonec, těch 750 kg se u elektromobilu v období počátku praktického rozvoje elektromobility dá chápat také, takže nakonec nejvíce selhal marketing, když nerozeslal zprávu, že tažné zařízení už je pro E-Transit k dispozici.
I když 750 kg pro bržděný přívěs není mnoho, tak základní otázka smí, či nesmí, má najednou opačnou odpověď.
A mnoha uživatelům by těch 750 kg stačilo. Mnozí třeba ani nemají ŘP sk. E. Elektrický Transit + přívěs 750 kg už může dávat smysl leckterému řemeslníku, který jezdí s přiměřeným materiálem po zákaznících okolo komína. Ale Ford tu informaci o nové dostupnosti tažného zařízení na E-Transitu nedokázal dostat k lidem.
---
2022-09-30
Ford E-Transit Custom – představen
(Čili elektrický Custom, ta trochu menší dodávka, v kategorii VW Transporter.)
Zahájení výroby bylo plánováno na 2023-podzim.
2024-05-01
Ford E-Transit Custom – zahájení prodeje v Evropě.
---
*)
https://ford.autopalace.cz/novinky/1019/ford-e-transit
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/ford-oznamil-program-testovani-nove-elektricke-dodavky-e-transit-primo-u-zakazniku-3095971
**)
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/elektricka-dodavka-ford-e-transit-vyjizdi-na-evropske-silnice-zacinaji-jeji-provozni-zkousky-primo-u-zakazniku-3123402
Český Ford oznámil testování elektrického Transitu (E-Transit) jako zaplechovaného furgonu i s různými nástavbami na podvozku (vč. chladicí nástavby nebo sklápěče) v Německu, Norsku a GB, v ostré provozní praxi, u různých společností (supermarkety, doručovací služby, energetici).
Půjde o prototypy, ale v běžném provozu, u uživatelů, a v různých provedeních.
Zahájení těchto testů plánováno na 2021-léto.
Zahájení prodeje plánováno na 2022-jaro.
*)
---
2021-08-25
Avizované testování prototypů v praxi začíná.
**)
---
2022-04-07
Ford E-Transit v nabídce v EU vč. Česka
Zahájena sériová výroba v Turecku (kromě toho také v USA, což pro EU není tak podstatné).
---
Povinně musí mít dotykový displej, společný pro autorádio (systém Sync 4) a obsluhu elektrického pohonu.
Není možné zvolit si klasické tlačítkové autorádio.
Dotykovému displeji (na pracovišti řidiče silničního vozidla!!!) se nelze vyhnout.
Přičemž dle ceníku z 2023-02 má verze 350 (N1; 3,5 t celk.) omezovač rychlosti na 130 km/h (možnost snížení na 120 km/h za poplatek) a verze 425 (N2; 4,25 t celk.) omezovač rychlosti na 90 km/h.
Takže v autě určeném pro provoz na veřejných komunikacích, které může jet rychlostí až 130 km/h, je povinně a nevyhnutelně na pracovišti řidiče dotykový displej.
A taková věc, těžká až 3,5 t a jedoucí až 130 km/h, resp. těžká až 4,25 t a jedoucí až 90 km/h, jde do prodeje v EU pro provoz na pozemních komunikacích. S povinným dotykovým displejem na pracovišti řidiče!
(U Transitů se spalovacím motorem si ten dotykový displej může zákazník objednat za příplatek; u elektrického Transita ho má přímo povinný, a to už v nejnižší výbavě, patrně kvůli obsluze elektrického pohonu.)
---
Zpočátku vůbec není možné mít na elektrickém Transitu tažné zařízení pro tažení přívěsu (kouli).
Nejpozději 2023-02 (mohlo to přijít i dříve)
už je možné mít tažné zařízení (kouli) na 750 kg,
což je údaj společný pro přívěs nebrzděný (kde je to ideální hodnota, maximum pro kouli v EU)
i přívěs brzděný (což je u automobilu této kategorie zoufale málo; ale je to první vlaštovka a pravděpodobně to bude mít zlepšující se tendenci).
Max. hmotnost jízdní soupravy 4.250 kg (údaj k 2023-02).
Z praktického hlediska typického využití a postupného nástupu elektromobily nutno dodat, že v době postupného nástupu elektromobility elektrické dodávky dávají největší smysl při rozvozu zásilek, a tam tažné zařízení není potřeba.
Jednotlivé technické parametry (dojezd [km]; hmotnost přívěsu [kg]) pravděpodobně budou procházet dalším vývojem, stejně jako míra rozšíření elektromobilů v jednotlivých oblastech.
Některé zdroje naznačují,
že při uvedení na trh 2022-04 Ford výslovně upozorňoval zákazníky i přestavbáře, že E-Transit nesmí mít tažné zařízení,
ale už 2022-10 to bylo těch 750 kg.
Toto příliš nezvládl marketing, protože např. ke mně se ta informace o možnosti alespoň těch 750 kg dostala o dost později, a dlouho jsem žil v domnění, že E-Transit nesmí táhnout vůbec žádný přívěs. A přitom mne právě toto téma zajímalo, takže bych si všiml, kdyby okolo mne ta informace procházela.
Na jednu stranu těch 750 kg není u tak velkého/těžkého auta údaj k chlubení,
ale na druhou stranu, navýšení z nuly na 750, resp. na jakoukoliv nenulovou hodnotu, informace k chlubení docela je. A místo toho Ford nechal veřejnost žít v domnění, že E-Transit utáhne méně než Maluch nebo Trabant, protože neutáhne nic.
Zpětně nahlíženo, jestliže bylo tažné zařízení alespoň na těch 750 kg povoleno už půl roku po zahájení prodeje, to vypadá, že potenciálně mohlo jít především o legislativní proces, což se plně dá chápat.
A nakonec, těch 750 kg se u elektromobilu v období počátku praktického rozvoje elektromobility dá chápat také, takže nakonec nejvíce selhal marketing, když nerozeslal zprávu, že tažné zařízení už je pro E-Transit k dispozici.
I když 750 kg pro bržděný přívěs není mnoho, tak základní otázka smí, či nesmí, má najednou opačnou odpověď.
A mnoha uživatelům by těch 750 kg stačilo. Mnozí třeba ani nemají ŘP sk. E. Elektrický Transit + přívěs 750 kg už může dávat smysl leckterému řemeslníku, který jezdí s přiměřeným materiálem po zákaznících okolo komína. Ale Ford tu informaci o nové dostupnosti tažného zařízení na E-Transitu nedokázal dostat k lidem.
---
2022-09-30
Ford E-Transit Custom – představen
(Čili elektrický Custom, ta trochu menší dodávka, v kategorii VW Transporter.)
Zahájení výroby bylo plánováno na 2023-podzim.
2024-05-01
Ford E-Transit Custom – zahájení prodeje v Evropě.
---
*)
https://ford.autopalace.cz/novinky/1019/ford-e-transit
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/ford-oznamil-program-testovani-nove-elektricke-dodavky-e-transit-primo-u-zakazniku-3095971
**)
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/elektricka-dodavka-ford-e-transit-vyjizdi-na-evropske-silnice-zacinaji-jeji-provozni-zkousky-primo-u-zakazniku-3123402
#electricity__electronics #transport_road
2022-07-28
LW vysílač Topolná odstřelen
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MMXXII
Řízená demolice obou stožárů jediného českého dlouhovlnného rozhlasového vysílače, Topolná.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
2024-05
U záchranky v ostrém provozu první elektromobil
ZZS KHK | Česko, Hradec Králové | MMXXIV
Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje jako první zdravotnická záchranná služba v České republice (záchranky mají právní subjektivitu po jednotlivých krajích, a těch je 14) zařazuje do trvalého provozu první výjezdový automobil s elektrickým pohonem.
Je to tedy první elektromobil pro výjezdy u záchranky v ČR zařazený do trvalého provozu.
Volkswagen ID.4 GTX
Vozidlo RLP RV, tedy vozidlo rychlé lékařské pomoci v setkávacím (rendez-vous) systému.
Tedy: řidič=záchranář, lékař, výbava; bez nosítek.
Je to tedy první elektromobil pro výjezdy u záchranky v ČR zařazený do trvalého provozu.
Volkswagen ID.4 GTX
Vozidlo RLP RV, tedy vozidlo rychlé lékařské pomoci v setkávacím (rendez-vous) systému.
Tedy: řidič=záchranář, lékař, výbava; bez nosítek.
#electricity__electronics #transport_road #emergency_services
2024-09-13
Povodně v Česku a jižním Polsku: Obrovský úspěch meteorologů s obrovským reálným přínosem
Česko, Polsko | MMXXIV
Proč to tu je?
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
#communication__informatics #civil_engineering #emergency_services #other
2026-06-26
Demolice přivaděče signálu k nejznámějšímu českému MW vysílači (nejvyšší stavbě v ČR)
Česko, Liblice, Český Brod | MMXXVI
2026-06-26 dopoledne zahájena fyzická demolice související infrastruktury u již nepoužívaného MW AM vysílače Český Brod / Liblice, nejvyšší stavby v Česku.
V 11:12 na FB publikovány snímky zdemolovaného vedení přivaděče signálu.
Datum odstřelu hlavních stožárů vysílače zatím není znám, ale administrativní proces již probíhá.
https://www.facebook.com/groups/lepsibrod/posts/27702089166096020
V 11:12 na FB publikovány snímky zdemolovaného vedení přivaděče signálu.
Datum odstřelu hlavních stožárů vysílače zatím není znám, ale administrativní proces již probíhá.
https://www.facebook.com/groups/lepsibrod/posts/27702089166096020
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
2026-06-27
BBC ukončilo vysílání na LW
BBC | UK | MMXXVI
2026-06-27-t-00-00 UTC, noc z pátka na sobotu
Rádio BBC již nevysílá na dlouhých vlnách.
Frekvence byla 198 kHz, tedy vlnová délka cca 1510 metrů.
Program BBC 4.
Český rozhlas i mnohé jiné rozhlasy / státy opustily LW dávno.
Jedním z posledních mohykánů tohoto klasického pásma, svatého grálu prepperů pro případ blackoutu, je polský rozhlas, jenž na LW vysílá už jako jediný široko daleko.
LW vysílání, tedy vysílání na dlouhých vlnách, je hromadně opouštěno kvůli energetické, potažmo finanční, náročnosti. Přitom jde o nejvhodnější pásmo pro předávání informací do oblastí zasažených různými pohromami provázenými výpadky infrastruktury.
Praktická potíž je v tom, že již nějakou dobu není snadné koupit vhodný malý přijímač, který by LW uměl.
Rádio BBC již nevysílá na dlouhých vlnách.
Frekvence byla 198 kHz, tedy vlnová délka cca 1510 metrů.
Program BBC 4.
Český rozhlas i mnohé jiné rozhlasy / státy opustily LW dávno.
Jedním z posledních mohykánů tohoto klasického pásma, svatého grálu prepperů pro případ blackoutu, je polský rozhlas, jenž na LW vysílá už jako jediný široko daleko.
LW vysílání, tedy vysílání na dlouhých vlnách, je hromadně opouštěno kvůli energetické, potažmo finanční, náročnosti. Přitom jde o nejvhodnější pásmo pro předávání informací do oblastí zasažených různými pohromami provázenými výpadky infrastruktury.
Praktická potíž je v tom, že již nějakou dobu není snadné koupit vhodný malý přijímač, který by LW uměl.
#electricity__electronics #communication__informatics
2026-08-02
Bartłomiej Kubkowski přeplaval Balt
Bartłomiej Kubkowski | Švédsko, Kåseberga, Polsko, Dziwnów | MMXXVI
Bartłomiej Kubkowski jako první člověk přeplaval Baltské moře ze Švédska do Polska.
(Z pevniny na pevninu)
Uplaval 160 km;
za 55 hodin (non-stop, bez spánku).
Na pátý pokus, zamýšlený jako poslední;
zkoušel to každý rok od r. 2022.
Projekt Ultra Baltic Swim.
2026-07-31 odpoledne
Start: Švédsko, Kaseberga
2026-08-02-t-19-59
Cíl: Polsko, Dziwnów
(Z pevniny na pevninu)
Uplaval 160 km;
za 55 hodin (non-stop, bez spánku).
Na pátý pokus, zamýšlený jako poslední;
zkoušel to každý rok od r. 2022.
Projekt Ultra Baltic Swim.
2026-07-31 odpoledne
Start: Švédsko, Kaseberga
2026-08-02-t-19-59
Cíl: Polsko, Dziwnów
#transport_water #expeditions
2026-08-03
Odpáleno dno Dunaje pro změnu směru toku, pro chlazení jaderné elektrárny za sucha
Rumunsko | Cernavoda, Rumunsko, Dunaj | MMXXVI
2026-07-28
Z důvodu nízké hladiny Dunaje a tedy nedostatku vody pro chlazení byl v rumunské jaderné elektrárně odstaven jeden reaktor.
2026-08-03
Z důvodu nízké hladiny Dunaje rumunská armáda s využitím 180 kg výbušniny odpálila skálu na dně řeky Dunaj, aby voda v místě rozdvojení tekla do patřičného ramene, z něhož je odebírána voda pro chlazení jaderné elektrárny. Tato elektrárna poskytuje 20 % energie pro Rumunsko, a kvůli nízkému stavu vody v Dunaji hrozilo, že její provoz bude muset být přerušen, protože by byla bez chlazení.
(První, neúspěšný, pokus proběhl už dříve.)
2026-08-07
Následně bylo cíleně potopeno několik člunů naplněných kamením (první dva 2026-08-07; další dva později), aby vytvořily hráz, také pro nasměrování vody do ramene směrem k elektrárně Cernavoda.
Z důvodu nízké hladiny Dunaje a tedy nedostatku vody pro chlazení byl v rumunské jaderné elektrárně odstaven jeden reaktor.
2026-08-03
Z důvodu nízké hladiny Dunaje rumunská armáda s využitím 180 kg výbušniny odpálila skálu na dně řeky Dunaj, aby voda v místě rozdvojení tekla do patřičného ramene, z něhož je odebírána voda pro chlazení jaderné elektrárny. Tato elektrárna poskytuje 20 % energie pro Rumunsko, a kvůli nízkému stavu vody v Dunaji hrozilo, že její provoz bude muset být přerušen, protože by byla bez chlazení.
(První, neúspěšný, pokus proběhl už dříve.)
2026-08-07
Následně bylo cíleně potopeno několik člunů naplněných kamením (první dva 2026-08-07; další dva později), aby vytvořily hráz, také pro nasměrování vody do ramene směrem k elektrárně Cernavoda.
#electricity__electronics #nuclear #transport_water #civil_engineering
Filtry dle jednotlivých kategorií jako odkazy
Výsledek je v principu stejný jako při použití formuláře nahoře,
jen to není formou formuláře, ale formou odkazů.
- Hlavní účel:
Větší šance, že si roboti webových archivů sklidí (uloží) i filtrované verze stránky,
tedy že si budoucí čtenáři příštích věků při prohlížení webových archivů budou moci stránku prohlédnout i s využitím filtrování dle kategorií.
To zobrazování z archivu by vám, milí čtenáři z příštích časů, mělo fungovat i pomocí toho formuláře nahoře. A pokud ne, tak stejně ještě zkuste i tyto odkazy zde, i když ty jsou zde hlavně pro sklízecí roboty. - Další využití:
Rychlá předvolba.
Ve formuláři nahoře si musíte odškrtnout, co nechcete, pak zaškrtnout, co chcete, a potom ještě odeslat formulář.
Zde, pomocí těchto odkazů, máte k dispozici jednoduchá rychlá nastavení filtrů na jednotlivé kategorie, k použití jedním úkonem. - Nevýhoda:
Zde jsou to filtry vždy na jednu kategorii,
zatímco nahoře ve formuláři si můžete naklikat pro sebe zajímavou kombinaci (např. silniční doprava a geopolitika; všechny typy dopravy; apod.).
Pokud tyto filtry chcete používat pro prohlížení, tak rychlý způsob, jak je vertikálně v rámci stránky nalistovat, je, snad ve všech prohlížečích v operačním systému Windows,
stisk klávesy End pro skok na konec stránky
a následné např. dva stisky klávesy „Page Up” (PgUp) pro návrat kousek zpět nahoru, pro přeskočení pravého sloupce zde úmyslně odhozeného dolů.
Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s kategoriemi)
Jednotlivé kategorie:
- Pára
steam - Elektrotechnika a elektronika
electricity__electronics - Jaderná energie
nuclear - Doprava silniční
transport_road - Doprava železniční
transport_railway - Doprava vodní
transport_water - Doprava letecká
transport_air - Komunikace a informatika
communication__informatics - Stavby
civil_engineering - Geopolitika
geopolitics - Výpravy, expedice, cesty
expeditions - Nehody, havárie a katastrofy
accidents - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
emergency_services - Ostatní (umění, …)
other
Kombinace dvou až tří kategorií; nejdříve s operátorem or, potom and
(toto už moc nedává smysl jako rychlá předvolba,
toto už je fakt spíše jen pro zvýšení šance na budoucí dostupnost různých kombinací ve webových archivech,
snad i přes formulář, nebo alespoň tudy):
- Pára or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Pára or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Jaderná energie or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava silniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava železniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava vodní or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava letecká or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Komunikace a informatika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Stavby or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Geopolitika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Výpravy, expedice, cesty or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Nehody, havárie a katastrofy or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Ostatní (umění, …) or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Pára and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Pára and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Jaderná energie and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava silniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava železniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava vodní and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava letecká and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Komunikace a informatika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Stavby and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Geopolitika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Výpravy, expedice, cesty and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Nehody, havárie a katastrofy and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
- Ostatní (umění, …) and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
Pro jakous takous přehlednost to zde vypisuji vědomě duplicitně:
Např. jako silniční doprava a geopolitika; i jako geopolitika a silniční doprava.
Jestli to v tom různém pořadí parametrů v URL budou archivy považovat za stejné URL, nebo za jiné, to nevím.
Navigační menu 
Přidat do služby Pocket 
Tyto stránky jsou pravidelně archivovány Národní knihovnou ČR pro svou kulturní, vzdělávací, vědeckou, výzkumnou nebo jinou informační hodnotu za účelem dokumentace autentického vzorku českého webu. Jsou součástí kolekce českých webových stránek, které NK ČR hodlá dlouhodobě uchovávat a zpřístupňovat pro budoucí generace. Jejich záznam je součástí České národní bibliografie a katalogu NK ČR. 
Skrýt nástroje