Martin Adámek
Programátor, učitel, cyklocestovatel, autor

Zkratka na hlavní stranu: Alt + Shift + horní 2(ě)

Příklady využití filtrů (vyhledávání)

Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.

Tématické přehledy

Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:

• Geneze automobilů v českých zemích
  – Elektromobil starší benzíňáku
  – Präsident nebyl první automobil na území dnešního Česka.
• NW/Tatra vs. L&K/Škoda
• Auta a elektřina
  – Rozvoj elektromobility
  – Jiná automobilově-elektrikářská témata
• Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
  – Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter
• Autobusy Karosa
  (vč. těch se Škodou nebo Tatrou v názvu)
• Přívěsy
• Rozvoj a standardizace v dopravě:
  – Průplavy
  – Kontejner, europaleta
  – Tažné zařízení koule, zásuvka 7pin a 13pin
  – Mezinárodní ŘP
• Zavádění jízdy vpravo (pozemní komunikace)
• LZS, ZZS, zdravotnická záchranná služba
• Mosty
• Cesta nacismu k moci,
  příchod druhé světové války
• Měnové reformy, rozdělení ČS a vstup SK do eurozóny
• EU, Schengen a Eurozóna
  (zatím v CZ, PL, SK)

Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky

Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:

• Jakou komunikační technologií
  se Evropa mohla dozvědět o nehodě Hindenburku?
• Které přehrady a elektrárny
  mohly být stavěny pomocí kterých automobilů Tatra?
• Která velká Tatra se vyráběla v době,
  kdy přišla menší T 805?
• Když se kvůli neexistenci Pragy V3S
  provizorně vyráběla Tatra 128, lehčí derivát Tatry 111,
  které to byly roky?
• Kdy se pro tahání těžkých přívěsů
  vyráběla Tatra 141,
  a kdy Tatra 813?
• Jakou barvu mohly mít automobily VB
  v příbězích o Kopytu a Mňoukovi?
• Grafikon pro železnici, už za železničního provozu, vymyšlen ještě před reálnou zkouškou telegrafu,
  takže vlaky původně vyrážely na trať naslepo, bez možnosti okamžité dálkové komunikace.
  (A do vynálezu grafikonu vyrážely navíc ještě bez grafikonu… o to důležitější vynález grafikonu byl.)
  A ještě později zavedena časová pásma (zejména kvůli železnici; a hodila se i pro telegraf).
• Mohl K. Havlíček Borovský jet na drezíně? A na velocipédu?
  Co Vivaldi, co Mozart?
  A co lokomotiva nebo koněspřežka?

Poznámka pro čtenáře z budoucích časů

Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.

Antonio Vivaldi žil
1678-03-04
až
1741-07-28
(63 let)

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

Baroko cca (!!!)
1550 – 1760
(XVI. až XVIII. stol.)
Tyto letopočty nutno brát s velkou rezervou.

Po něm přichází rokoko
(někdy nazývané jako pozdní baroko,
tím považováno za součást baroka),
a následně klasicismus.

DuckDuck G

#other  

Cugnot: [kiňo]

1769:
Parní tříkolka, malý model
"fardier à vapeur" (parní vůz)

1770:
Fardier použitelných rozměrů,
stále tři kola,
parní kotel před jediným předním kolem,
pohon předního kola,
nízká stabilita (vysoká hmotnost na lichém kole).
Vlastní hmotnost 2 t, nosnost 4 t.

1771:
Druhý Fardier použitelných rozměrů.
Nehoda Fardieru z r. 1770, nežádoucí zboření zdi kasáren při předvádění; zastavení projektu.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#steam   #transport_road   #transport_railway   #accidents  

Začátek Velké francouzské revoluce je často považován za konec období raného novověku, tedy za začátek moderních dějin.

Hrubá časová osa:

Okolo r. 1500,
nejčastěji 1492 (objevení Ameriky):
- Skončil středověk
- Začal novověk, konkrétně raný novověk

Okolo r. 1800,
nejčastěji 1789 (začátek Velké francouzské revoluce)
- Skončil raný novověk
- Pokračuje novověk obecně
- Začaly moderní dějiny

1799-11-09
Skončila Velká francouzská revoluce

DuckDuck G | OS Maps G M

#geopolitics   #other  

Wolfgang Amadeus Mozart žil
1756-01-27
až
1791-12-05
(35 let)

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

1801 zkonstruování;
1801-12-24 Úspěšný test, výjezd do kopce;
1802 patent.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#steam   #transport_road   #transport_railway  

Úspěšná praktická zkouška parní lokomotivy, reálná přeprava na reálné trase
(10 tun železné rudy a 60 osob; cca 15,7 km; z železáren do říčního přístavu).

Zkouška se podařila i přes nutnost během jízdy upravovat koněspřežnou trať pro průjezd lokomotivy (průjezdní profil – odklízení kamení a rostlin u kolejí).

Lokomotiva potom na trati několik měsíců sloužila, ale pak se provozovatel vrátil ke koňskému pohonu, protože pod lokomotivou praskaly kolejnice.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#steam   #transport_railway  

Josef Božek = Józef Bożek byl velmi dobrý a inovativní hodinář.

1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.

1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.

1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#steam   #transport_road   #transport_railway  

Zkonstruoval stejnosměrný motor
- stator, rotor, komutátor

Zkonstruoval funkční model elektrického auta, elektrické autíčko, tedy malý funkční model elektromobilu.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway  

Krejčí Barthélémy Thimmonier vyrobil svůj šicí stroj (r. 1830)
a vybavil jím svoji manufakturu (80 strojů). Pracovníci stroje zničili z obavy o práci.

Už dříve vznikly jiné šicí stroje jiných autorů, ale ty se nedostaly do praxe.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

- První veřejná koněspřežná železnice v Rakousku-Uhersku
- Pravděpodobně druhá na evropském kontinentu
- Především doprava soli z Horního Rakouska do Čech

Rozchod kolejnic 1106 mm
(Dnes je ve střední a západní Evropě obvyklý londýnský rozchod 1435 mm).

Postupné uvádění do provozu v letech 1827 – 1836; podstatná část 1832.

Dochované pozůstatky trati jsou mj. poblíž bývalé stanice Holkov; a můstek Velešín.

koněspřežka

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_railway  

Princip šití vázaným stehem s dvojí nití, strojní jehlou s očkem blízko hrotu a člunkem.
Pouze podstata, nikoliv funkční stroj.

DuckDuck Wiki G

#other  

1834-12-21
poprvé uvedena

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#geopolitics   #other  

Vydán patent.

(1847 podobné patenty v USA,
Lilley a Colten)

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway  

Funkční model:
1837

Reálná velikost:
1842-09 test:
- trať Edinburgh-Glasgow
- 4 mph (6,4 km/h)
- bez nákladu, bez cestujících

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway  

Železniční grafikon,
pro grafický výpočet a kontrolu míjení a předjíždění vlaků na jedné koleji.

Vodorovná osa:
Čas

Svislá osa:
Jednotlivé stanice na trati a obvyklá časová vzdálenost mezi nimi

Graf lineární funkce:
Jízda vlaku

Úhel tohoto grafu té funkce:
Rychlost vlaku

Vodorovný (nulový) sklon této funkce:
Čekání ve stanici (nástup, výstup, možnost nechat se předjet, míjení s protijedoucím).

Průsečík čar:
Míjení protijedoucích vlaků nebo předjiždění pomalejšího rychlejším.
Zde chcete mít k dispozici dvě koleje (např. ve stanici).

Obě čáry jakoby do kopce nebo obě jakoby z kopce (fce obou roste vs. fce obou klesá):
Vlaky jedou stejným směrem

Jedna čára jakoby do kopce a druhá jakoby z kopce:
Vlaky jedou proti sobě (resp. od sebe).



Vhodné pro plánování pravidelných jízdních řádů i pro řešení nastalých situací (zpoždění, mimořádný vlak, atd.).
Jasný rychlý přehled o situaci – čáry se mají křížit výhradně tam, kde se vlaky mohou vyhnout.



Vznikly předtištěné archy pro dané tratě.

Vznikly nástroje trochu připomínající rýsovací prkna (taková lepší pravítka).

Zavedlo se barevné odlišení čar dle druhu vlaku.

I v počítačovém zpracování se používá toto znázornění.


Geniální, jednoduchá, geniálně jednoduchá a přitom sofistikovaná aplikace geometrie pro 2D přehled o 1D ose v prostoru a času. S obrovským přínosem pro bezpečnost provozu.



Názorné video na YT kanálu "Nie po kolei":
Jak prosty wykres zapobiegał katastrofom kolejowym
(polsky)

https://www.youtube.com/watch?v=H-f15YvdZpM

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_railway   #communication__informatics  

František Vladislav Hek
(v díle Aloise Jiráska F. L. Věk)
žil
1769-04-11
až
1847-09-04
(78 let)

tehdy Kyšperk: dnes Letohrad (u Žamberku, okres UO)

DuckDuck G | OS Maps G M

#geopolitics   #other  

Umělecký sloh realismus se rozvíjel zejména cca v letech 1850 – 1910.

Roky jsou přibližné.

Autorem názvu slohu je jeden z jeho představitelů, francouzský malíř Jean Désiré Gustave Courbet (žil 1819 – 1877).

DuckDuck G | OS Maps G M

#other  

Žil
1821-10-31
až
1856-07-29

(Do Brixenu v jižním Tyrolsku převezen 1851-12-16.)

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#geopolitics   #other  

1859-05-15
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice

Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.

Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.

Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.

Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.

Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.

Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #civil_engineering  

Lodní výtah,
principiálně pozemní lanovka pro lodě, místo zdymadla,
pro překonání rozdílu výšky hladin 22,5 m.
Délka kolejí 433 m,
max. zatížení 50 t,
rychlost cca 3 km/h.

Pohon vodním kolem (d=9 m; doporučeno 6 rpm), tedy pohon silou vody v kanálu.

Foto (i ze strojovny):
www.adamek.cz/pf/pf2012

Kanał Elbląski (Oberländischer Kanal) je vodní dílo s více zajímavými místy; Pochylnia (lodní výtah, suchý skluz) Jelenie je jedno z nich.
Kanál byl vybudován v letech 1844–1860, délka 84,2 až 151,7 km, podle toho, jak to kdo počítá.
Je na něm 5 lodních výtahů (suchých skluzů), souhrnně překonávajících převýšení cca 100 m. Zdymadel (plavebních komor) by pro toto převýšení muselo být významně více. Ale plavební komory jsou na kanálu také; v jiném úseku.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #transport_water  

Zprovozněn první úsek prvního metra na světě.
Parní pohon.

DuckDuck G | OS Maps G M

#steam   #transport_railway   #civil_engineering  

Umělecký sloh impresionismus se rozvíjel zejména cca v letech 1872 – 1900.

Roky jsou přibližné.

Inspirací pro název celého směru byl obraz "Imprese, východ slunce"
– r. 1872
– francouzský malíř Claude Monet

Název slohu jako první použil Louis Leroy v roce 1874, v článku o výstavě impresionistů – podle názvu Monetova obrazu. Název použil jako urážku, neboť obraz vypadal jako nedokončený.

DuckDuck G | OS Maps G M

#other  

1875-07-25
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.


Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.

Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).

Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.

Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).

Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #civil_engineering  

Belgická společnost Akciová společnost Pražské tramwaye / Generální ředitelství Pražské tramwaye.

Koňka, koněspřežná tramvaj.

1875-09-23 spuštěna pravidelná linka.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_railway  

V r. 1878 byla vydána básnická sbírka Písně kosmické.

Jan Neruda, spisovatel, básník a fanoušek astronomie v nich ve vázaných verších ( = rýmuje se to) koncem 19. století velice dobře popisuje různá fakta o vesmíru.
S jeho popisem do velké míry souhlasí i profesionální astronomové z přelomu 20. a 21. století.

Jan Neruda mj. ukazuje systémový rekurzivní pohled na princip obíhání těles ve vesmíru:
Nejen, že Měsíc obíhá okolo Země a Země pak okolo Slunce,
uvědomuje si, že i naše Slunce obíhá okolo dalšího, jemu nadřazeného slunce, a to zase okolo dalšího:

A i to velké Slunce zas
kolem většího vede nás –
a toto slunce jeho
kde jde? – a kolem čeho?

Více na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=219

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_air   #other  

Rok velmi přibližně, pro zařazení na ose.

- architektura, výtvarné umění, užité umění

- ornamenty, stylizace, křivky


- přelom 19. a 20. stol.

- výtvarné a užité umění – počátek:
Velká Británie, 80. léta 19. stol.

- stavby – počátek:
Brusel, začátek 90. let 19. stol.

- vrchol:
1900, Paříž – světová výstava

DuckDuck G | OS Maps G M

#other  

Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:

1849-03-09
Josef Probošt se narodil.

1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.

1885
Jesličky daroval ženě.



Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.


Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián

Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.

Mechanismus řešil Josef Friml.

Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.

Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.


1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)


1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi


1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.


1914
Betlém vystaven
Choceň


1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.


1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.

Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)

Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)

(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)

O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.



1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován



1935
František Skřivan instaloval elektromotorek



Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.

O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.



1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).



196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.



1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.



1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.



1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.



1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.



1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).



1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích



1999
Národní kulturní památka



2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy

Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.



2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.


(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)

---


Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)

Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.

Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)

---


Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:

Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.

Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.

Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.

(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)

V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.

---


Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

Dříve používaný lokální čas v jednotlivých městech (skutečný astronomický) začal být s nástupem železnice nepraktický.

Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.

Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.

Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #communication__informatics   #geopolitics   #other  

První elektrické metro na světě.
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze

1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)

Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.

1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru

1916-11-10
poslední jízda

1922-06-24
zrušena koncese

1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště

1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky

---

Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #civil_engineering  

Inspirací byla výstava v Budapešti r. 1885.

Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).

Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)

Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18

Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:

(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)

1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)

1891-05-13
Pozemní lanovka Letná

1891-05-24
Křižíkova fontána

1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)

1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody

1891-08-20
Petřínská rozhledna

1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering   #geopolitics   #other  

Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #other  

1891 Spuštění první linky elektrické dráhy v Praze. Délka 766 m.
Zejména zkušební a propagační účely.

1893 Prodloužena na 1,4 km.

---

Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway  

Pozemní lanová dráha na Petřín:


První generace, poháněná váhou vody:

1891-07-13 První zkušební jízda

1891-07-25 Technicko-policejní zkouška

1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících

Potom provoz opakovaně přerušen

1914 Provoz asi zastaven

1919 a 1920 asi v provozu

1921 Provoz ukončen



Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:

1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce

1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)

1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati

1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu



Třetí generace

1985-02-08 Nakolejeny nové vozy

1985-04-17 Zahájeny zkoušky

1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu

1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími

1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)

1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz

2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.

2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.



Čtvrtá generace

2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.

---

Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #civil_engineering  

Dieselový motor, naftový motor, Dieselův motor, diesel.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_railway   #transport_water  

Velice známá fotografie s parní lokomotivou spadnuvší z patra nádražní budovy z 10m výšky na náměstí.
Možná nejstarší dnes internetově známá železniční nehoda; možná dnes internetově nejznámější stará železniční nehoda;
každopádně železniční nehoda s vysokým součinem koeficientů stáří × dnešní_internetová_známost.

Strojvedoucí chtěl dohnat 10minutové zpoždění, jel rychle, a když se před nádražím snažil brzdit, tak se nic nedělo.
Vlak vyjel z konce koleje do nádražní haly, projel nádražní halu, na jejím konci prorazil velké skleněné okno a nízké ozdobné zábradlí, a lokomotiva se zřítila do 10m hloubky ven na náměstí.

Cestující i posádka přežili. Osobní vagony byly na konci vlaku; mezi nimi a lokomotivou byly vagony na poštu a zavazadla.

Šest zraněných, z toho jeden kolemjdoucí.

Zahynula trafikantka na náměstí pod oknem haly; na trafiku lokomotiva spadla.

Lokomotivu z místa odstranil 250t jeřáb obsluhovaný 10 osobami.
První pokus se 14 koňmi selhal.

Lokomotiva i vagony byly brzy opraveny a vrátily se do služby.


Hlavní příčinou nehody byla vysoká rychlost a špatné použití brzd.
Strojvedoucí měl 19letou praxi. Brzdit začal pozdě.

Strojvedoucí:
Dva měsíce odnětí svobody a pokuta

Pomocník strojvedoucího:
Pokuta

Dráha:
Renta pro trafikantčiny děti

---


YT kanál "Nie po kolei"
Zdarzenie na dworcu Montparnasse, które przeszło do historii
(polsky)

https://www.youtube.com/watch?v=QzPinNhXWVQ

DuckDuck G | OS Maps G M

#steam   #transport_railway   #accidents  

1. metro na evropské pevnině, na kontinentu

2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)

2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)

Od samého počátku elektrické.

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze

1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze

1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.

1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway  

1898 – 1900 (výstavba)

Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)

- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají


Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.

Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.

V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

Podtlak a látkové filtry.
Do té doby jiná zařízení prach vyfoukávala; a Bootha napadlo, že by bylo lepší prach nasávat a filtrovat. Princip vysavače.

Jeho vysavač měl benzinový motor a parkoval se před domem.
Vysávání nabízel jako službu různým společnostem.

The British Vacuum Cleaner Company

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

Potrubní rozvody trvale vestavěné do stěn.
Zejména pro hotely a kanceláře.

Hrubé vs. jemné nečistoty, zpětný proplach, vyměnitelné filtry.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze

1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)

Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.

1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru

1916-11-10
poslední jízda

1922-06-24
zrušena koncese

1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště

1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky

---

Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

Řídicí vůz k parní lokomotivě:

Autocoach GWR

Mechanické ovládání některých funkcí parní lokomotivy na dálku.
Směr jízdy měnil topič, přítomný na lokomotivě.
Komunikace strojevedoucí – topič elektrickým zvonkem.

Řešení se osvědčilo, protože díky němu měl strojvedoucí dobrý výhled.

Používalo se i uspořádání dvou řídicích vozů s parní lokomotivou uprostřed mezi nimi, aby se minimalizovala vzdálenost od pracoviště strojvedoucího k lokomotivě, aby byl každý řídicí vůz přímo u lokomotivy (aby se v soupravě řídicí vůz, vagón a lokomotiva nesčítaly vůle v mechanickém ovládání).

V provozu do r. 1964, kdy toto řešení ustoupilo elektřině a naftě.

Výroba
1904 až 1954

Provoz
1904 až 1964

Zadavatel / provozovatel:
Great Western Railway

---

Vznikl i parní motorový vůz, s parním strojem ve vagonu:

Stem Rail Motor

Ale toto řešení se neuchytilo kvůli špíně z provozu a údržby parního stroje, jež pronikala do prostoru pro cestující.
Plus prostoj vagonu při údržbě parního stroje.
V provozu jen pár let.

---


YT kanál "Nie po kolei",
Wagon, z którego sterowano parowozem – Autocoach GWR
(polsky)

https://www.youtube.com/watch?v=4eO8s_2Ohp0

DuckDuck Wiki G

#steam   #transport_railway  

1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze

1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze

1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.

1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway  

1903 podzim až 1904-10
stavba

1905
zprovozněn

6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,


Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.

Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.

V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_railway   #civil_engineering  

Ruční pumpa, gumová hadice.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:

1849-03-09
Josef Probošt se narodil.

1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.

1885
Jesličky daroval ženě.



Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.


Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián

Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.

Mechanismus řešil Josef Friml.

Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.

Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.


1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)


1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi


1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.


1914
Betlém vystaven
Choceň


1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.


1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.

Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)

Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)

(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)

O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.



1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován



1935
František Skřivan instaloval elektromotorek



Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.

O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.



1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).



196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.



1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.



1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.



1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.



1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.



1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).



1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích



1999
Národní kulturní památka



2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy

Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.



2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.


(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)

---


Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)

Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.

Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)

---


Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:

Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.

Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.

Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.

(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)

V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.

---


Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

James Murray Spangler – školník, který trpěl astmatem a snažil se při úklidu vyhnout prachu.

První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #other  

1854-10-17
Založena Rakouská společnost státní dráhy

1891
Zestátněny železnice v uherské části monarchie

1909
Zestátněna většina železnic v rakouské části monarchie;
na území pozdějšího Československa zbylo pouze několik méně významných soukromých provozovatelů železniční dráhy.

DuckDuck Wiki G

#transport_railway   #geopolitics  

Vlastní postřeh – co veřejně méně známého mne na Titanicu zaujalo a proč:

Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.

Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...

Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.

Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.

Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.

Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.

---


Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.

Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.

Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.

---


Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):

Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)

---

Velmi zajímavý dokument o Titanicu, poukazující na priority provozovatele (image, styl, pseudoluxus; na úkor technických parametrů; svými slovy bych shrnul: Navrh huj, vespod fuj; často se projevuje i dnes, u různých zdánlivě luxusních značek, kde se za vysokou cenou pod pozlátkem skrývá šlendrián). Mj. diskuse o vzoru potahu křesel trvala déle než diskuse na téma počtu záchranných člunů:
https://www.youtube.com/watch?v=UdDnJS7Dj_A
Historia bez cenzury:
Katastrofa Titanica. Historia Bez Cenzury
(Wojciech Drewniak)
Možná z tohoto dokumentu mám i informaci o tom, že jeden komín byl falešný, na ozdobu, aby Titanic vypadal výkonněji. A o tom to celé bylo. A takové věci dělají mnohé firmy s oblibou dodnes.
A v tom dokumentu zaznívá informace i o ututlání pořáru krátce před vyplutím (image na prvním místě, poškození lodě ignorováno).

A pak existuje také skvělý, úžasný, perfektní dvoudílný dokument, který ukazuje technický kontext, např. jak to bylo s rádiovou komunikací a také, že ledovec loď nerozpáral, nýbrž že ocelové pláty vydržely, prohnuly se, ale vytrhaly se nýty, a tak na hranách ocelových plátů vznikly škvíry. Je to tam názorně nakresleno. Skvělé zpracování, doporučuji:
kanál: ciekawehistorie

1. část:
https://www.youtube.com/watch?v=VbXdM3aubJw
Titanic cz.1 Kolizja

2. část:
https://www.youtube.com/watch?v=ypdIa7JvOXM
Titanic cz. 2 Zatonięcie

Dokumentů o Titanicu vznikly spousty, některé jste pravděpodobně viděli,
ale i tak doporučuji výše zmíněné zhlédnout.
Dvoudílný od ciekawehistorie je více technický (názorně, analyticky, srozumitelně), vč. kontextu,
a ten od Historie bez cenzury je více o tom přístupu firmy a dalším kontextu. (Snad, toto píši delší dobu po jeho zhlédnutí.)

DuckDuck G | OS Maps G M

#steam   #transport_water   #communication__informatics   #accidents   #other  

Druhá bitva u Ypres (u Yper),
1915-04-22 až 1915-05-25,
poprvé použit bojový plyn (sloučenina chloru), podle tohoto místa nazván Yperit.

Použito plynu:
5700 lahví,
168 tun.

DuckDuck G | OS Maps G M

#geopolitics   #other  

Chřipka, která zabíjela lidi, vč. zdravých a mladých, v mnoha zemích Evropy, vč. Československa,
získala název "Španělská", protože její výskyt na svém území jako první přiznalo Španělsko, protože mu jako prvnímu bylo jedno, že se to ostatní dozví.
Zatímco jiné země to tajily jako strategicky citlivou informaci v souvislosti se Světovou válkou (tou První, jak už dnes víme...).

Odkud ta smrtonosná verze chřipky přišla, se jistě neví,
ale je pravděpodobné, že ne právě ze Španělska,
a jako nejpravděpodobnější hypotéza se jeví, že ji do Evropy mohli přivézt američtí vojáci z USA.

Proto se snažím název "Španělská chřipka" psát zásadně s velkým "Š", protože je to název, vlastní jméno, nikoliv vlastnost nebo přivlastňovací adjektivum.



!!!

Zajímavý a důležitý poznatek je, že druhá vlna Španělské chřipky byla více smrtící než její vlna první.

Kdo (jsem) toto věděl už před epidemií Covidu 19, ten (jsem) při nástupu epidemie Covidu 19 sto let po Španělské chřipce správně tušil,
že i vir Covid 19 může být ve druhé vlně nebezpečnější než ve vlně první,
a tudíž (jsem) z Covidu měl respekt i přesto, že první vlna v Česku až tolik smrtící nebyla.
A druhá vlna Covidu 19 pak opravdu přiostřila, podobně jako to bylo v případě "Španělské" chřipky o 100 let dříve.
"Historia magistra vitae", jak řekl Cicero. Historie je učitelkou života.

---

Španělská chřípka v Evropě probíhala zhruba v letech 1918 až 1920.
Ale virus se asi začal projevovat už v r. 1917 v Číně. Pak asi v USA, a pak v Evropě.


Španělská chřípka tedy přišla zhruba koncem první světové války.
A zabila více lidí než první světová válka.

DuckDuck G | OS Maps G M

#accidents   #other  

První vydání dramatu (Sci-Fi, dystopie) Karla Čapka R.U.R.

První veřejný výskyt českého, následně mezinárodního slova "robot", které pro tento účel na slovanských základech vymyslel spisovatelův bratr Josef Čapek.

(Sám Karel Čapek nejprve zamýšlel použít své slovo "labour", na základě angličtiny.)

Drama ukazuje, že až roboti (jazykem cca 2025+ bychom řekli "AI") převezmou od lidí veškerou práci, tak se lidstvo stane zbytečným a zanikne.


Zhruba 100 let před praktickým nástupem AI smysluplně pracující s texty.

Desítky let před praktickým nástupem počítačů.

Nízké desítky let před praktickým nástupem polovodičů – zahájením výroby diod a vynálezem tranzistoru.
(Tranzistory pro výpočetně-informační účely nahradily relé a lampy a staly se základem pro veškerou elektroniku a počítače.)

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#communication__informatics   #other  

Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:

1849-03-09
Josef Probošt se narodil.

1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.

1885
Jesličky daroval ženě.



Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.


Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián

Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.

Mechanismus řešil Josef Friml.

Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.

Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.


1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)


1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi


1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.


1914
Betlém vystaven
Choceň


1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.


1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.

Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)

Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)

(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)

O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.



1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován



1935
František Skřivan instaloval elektromotorek



Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.

O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.



1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).



196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.



1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.



1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.



1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.



1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.



1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).



1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích



1999
Národní kulturní památka



2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy

Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.



2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.


(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)

---


Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)

Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.

Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)

---


Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:

Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.

Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.

Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.

(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)

V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.

---


Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

V některé z knih Sekora ústy některé z hmyzích postav zmiňuje aerodynamickou Tatru (sériově vyráběna od r. 1934), v té větě šlo přímo o její aerodynamické vlastnosti.
Hmyzí hrdinové jeho knih pro děti tedy sledovali aktuální dění v technice :) Resp. on.

První výskyt postav v tisku:
1927 Ferda Mravenec
1939 Brouk Pytlík

DuckDuck Wiki G

#other  

Železobetonový obloukový most.

Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.

Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.

Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.

Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.

Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)

Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway   #civil_engineering   #geopolitics  

1932 vydána kniha:

Brave New World
Konec civilizace

---


1998

Natočen film:
Brave New World
Báječný nový svět



Děj je zajímavý i po zhlédnutí nebo přečtení mnoha jiných dystopií.

A na filmu je zajímavé a chvályhodné, že na rozdíl od mnoha jiných Sci-Fi si vystačí se soudobými reáliemi, s technikou reálně dostupnou na trhu v době natočení filmu, a přitom dokáže kvalitně přinést myšlenku děje.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#geopolitics   #other  

Pozemní lanová dráha na Petřín:


První generace, poháněná váhou vody:

1891-07-13 První zkušební jízda

1891-07-25 Technicko-policejní zkouška

1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících

Potom provoz opakovaně přerušen

1914 Provoz asi zastaven

1919 a 1920 asi v provozu

1921 Provoz ukončen



Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:

1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce

1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)

1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati

1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu



Třetí generace

1985-02-08 Nakolejeny nové vozy

1985-04-17 Zahájeny zkoušky

1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu

1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími

1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)

1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz

2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.

2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.



Čtvrtá generace

2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

Mapa londýnského metra už nikoliv geografická, se skutečným tvarem a polohami tratí a stanic,
nýbrž nově schematická, jako elektrické schéma, s rovnými čarami.

Harry Beck’s London Tube Map 1933

Zdroj:
https://www.facebook.com/archpng/posts/pfbid02e966iRNQQTyJv1NiH64aNAjQP2HNP1ZiHMhbdj2f7mZwCMm65niMoeYQadfdrd2Ql

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_railway   #communication__informatics  

Křivý les (PL Krzywy Las):

Na ploše asi 0,30 ha je více než 100 borovic zdeformovaných mechanickým zásahem člověka (prokázáno v 70. letech).


Zasazeny byly okolo roku 1934,
hypotézy pro důvod zakřivení jsou dvě:
– poškození tanky na jaře 1945
– výroba nábytku (opěradel křesel), sudů, apod. – a proto záměrná deformace

Druhá hypotéza je pravděpodobnější.

---

Moje video z místa z r. 2011,
tedy při pravděpodobném stáří borovic cca 77 let
(z digitálního foťáku, omluvte nízkou technickou kvalitu):

https://www.youtube.com/watch?v=g7079nqMgls

Fotografie:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/

DuckDuck G | OS Maps G M

#other  

Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:

1849-03-09
Josef Probošt se narodil.

1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.

1885
Jesličky daroval ženě.



Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.


Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián

Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.

Mechanismus řešil Josef Friml.

Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.

Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.


1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)


1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi


1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.


1914
Betlém vystaven
Choceň


1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.


1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.

Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)

Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)

(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)

O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.



1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován



1935
František Skřivan instaloval elektromotorek



Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.

O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.



1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).



196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.



1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.



1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.



1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.



1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.



1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).



1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích



1999
Národní kulturní památka



2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy

Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.



2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.


(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)

---


Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)

Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.

Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)

---


Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:

Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.

Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.

Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.

(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)

V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.

---


Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:

1849-03-09
Josef Probošt se narodil.

1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.

1885
Jesličky daroval ženě.



Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.


Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián

Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.

Mechanismus řešil Josef Friml.

Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.

Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.


1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)


1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi


1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.


1914
Betlém vystaven
Choceň


1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.


1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.

Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)

Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)

(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)

O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.



1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován



1935
František Skřivan instaloval elektromotorek



Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.

O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.



1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).



196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.



1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.



1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.



1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.



1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.



1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).



1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích



1999
Národní kulturní památka



2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy

Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.



2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.


(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)

---


Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)

Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.

Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)

---


Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:

Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.

Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.

Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.

(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)

V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.

---


Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #other  

Žil
1890-01-09
až
1938-12-25

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

Elektrická parní lokomotiva

1942 nebo 1943

Švýcarsko za druhé světové války mělo nedostatek uhlí, ale dostatek elektřiny z vodních elektráren a významnou část tratí elektrifikovanou.
A tak vznikla úprava parních lokomotiv pro ohřev vody pro parní stroj elektrickými topnými tělesy z pantografů.

Nadále šlo o parní lokomotivu, ale voda pro parní stroj byla ohřívána elektricky. Tam, kde byla trať elektrifikována.
Na neelektrifikovaných tratích mohla táž lokomotiva pokračovat klasicky na uhlí, tuto schopnost elektrickou úpravou neztratila.


https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=347

DuckDuck G | OS Maps G M

#steam   #electricity__electronics   #transport_railway   #geopolitics  

Německé město Breslau
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)


Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.


1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.


1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.


1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.


1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.


1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)


1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.

Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.


1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.


1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)


1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.


1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.


1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.


1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.


1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.


Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.


Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.



1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)


Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)

---


Ad ty vozy z muzea:

To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.

Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.

DuckDuck G | OS Maps G M

#civil_engineering   #geopolitics   #emergency_services  

Farma zvířat
Animal Farm

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#geopolitics   #other  

1984
Nineteen Eighty-Four

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#geopolitics   #other  

1953 vydána kniha:

Fahrenheit 451
451 stupňů Fahrenheita

---


1966 natočen film:

Fahrenheit 451
451° Fahrenheita

DuckDuck Wiki G

#communication__informatics   #geopolitics   #other  

Polský film Człowiek na torze.

Člověk na trati, Člověk na kolejích, Muž na kolejích. Oficiální česká distribuce, tedy ani jednotný český název, asi neexistuje.

Údajně k němu snad existují neoficiální slovenské titulky; nevím, viděl jsem ho v originále.

Psychologický, konverzační, detektivní, analytický film.

Žánrově trochu podobný americkému filmu Twelve Angry Men (Dvanáct rozhněvaných mužů).
Doporučuji oba.

Polský film Člověk na trati se navíc odehrává ve visuálních kulisách polské podruhoválečné parní železnice. A souvisí s ní i zápletka.

---

Natočen
1956

Premiéra
1957-01-17

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#steam   #transport_railway   #other  

1957:
Modrá barva (konkrétní odstín dle výrobce vozidla),
bílý pruh.

Nejdříve s nápisem "Hlídka VB",
někdy později s nápisem "Veřejná bezpečnost".

---


Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.


---

cca Po druhé světové válce až 1975

Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".

Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.

---


cca 1975 – 1991

Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).

Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.

Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.

Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.

Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.

---


cca 1991 – 2008

Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.

Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii

Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.

Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.


První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.

Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.

V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).

Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.


---


Od 2008-04-15

Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)

Sladění barev s normou EU.

Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.

Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.

Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".

Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.

Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.

V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.

---


2011

Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #emergency_services  

12 Angry Men, Twelve Angry Men
USA, 1957

Psychologický, konverzační, analytický, detektivní film.

Podobný žánr je také polský film Człowiek na torze z r. 1956.
Doporučuji oba.

---


Poznámka na okraj:
V americkém filmu Dvanáct rozhněvaných mužů hraje mj. Jiří Voskovec.
Ale podstatný je scénář filmu.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

1957
Vydán apokalyptický román On the Beach,
autor Nevil Shute

1959
Natočen film On the Beach (Na břehu)
režisér Stanley Kramer

Posádka ponorky kotvící u Austrálie, kam se blíží nukleární mrak ze severní polokoule, se rozhoduje, zda si užít poslední měsíce života v Austrálii, nebo plout domů, do USA, kde už možná všichni zemřeli na ozáření...

DuckDuck Wiki G

#nuclear   #geopolitics   #other  

Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)

---

USA – vznik armádního Jeepu:


1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40


1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)


1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941


---


SSSR – GAZ a UAZ:


1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.

Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.


1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu


1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp


1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba


1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj


1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba


1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.



Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.


1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)


Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.


---


Rumunsko – ARO:


1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):


1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:


1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.


1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57


1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.


1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).


1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.


2006
Bankrot automobilky ARO.


---


SSSR – Lada Niva:


Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)

Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).

Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.

Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.


---


Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.

Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.

A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics   #emergency_services  

Tragická čelní srážka osobních vlaků.
Následky nehody byly umocněny požárem, k němuž došlo kvůli souběžnému používání staré a nové technologie:

Strojvedoucí parní lokomotivy v souladu s předpisy vysypal obsah topeniště na kolejiště, aby se předešlo přehřátí parního kotle, potažmo explozi.
Jenže na témže kolejišti byla vylitá motorová nafta z motorového vozu, již oheň z topeniště parní lokomotivy zapálil.

DuckDuck G | OS Maps G M

#steam   #transport_railway   #accidents  

Definována norma pro europaletu.
Půdorysné rozměry 120 × 80 cm.
Výška 14,4 cm.
A mnoho dalších parametrů daných normou.

Paleta. Eurovka.

Dnes naprosto zásadní při navrhování rozměrů dopravních prostředků (užitkových vozidel).

Z jejího půdorysu postupným dělením dvěma vyplývají i vnější rozměry přepravek:
80 × 60 cm (2 přepravky na paletu),
60 × 40 cm (4 přepravky na paletu),
40 × 30 cm (8 přepravek na paletu),
...

DuckDuck G

#transport_road   #transport_railway  

Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)

---

USA – vznik armádního Jeepu:


1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40


1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)


1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941


---


SSSR – GAZ a UAZ:


1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.

Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.


1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu


1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp


1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba


1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj


1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba


1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.



Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.


1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)


Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.


---


Rumunsko – ARO:


1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):


1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:


1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.


1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57


1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.


1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).


1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.


2006
Bankrot automobilky ARO.


---


SSSR – Lada Niva:


Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)

Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).

Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.

Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.


---


Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.

Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.

A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics   #emergency_services  

1965-09
vydána první příhoda žáků Kopyta a Mňouka;
v časopisu

1973
vydána kniha Neuvěřitelné příhody žáků Kopyta a Mňouka

DuckDuck Wiki G

#other  

1965
Slovensko, Vysoké Tatry

K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.

---


1987-04-01
Praha

Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1

Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.

---


1987
Československo

Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.

---


1987
Velká Británie

Zahajovány zkušební lety LZS.

---


1990-07-03
Hradec Králové

Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).

1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.

První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2

---


Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.

---


Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"

Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_air   #emergency_services  

Mil Mi-2 (Миль Ми-2),
PZL Mil Mi-2

1961-09-22
První let

1966 – 1998
Sériová výroba

Vývoj:
SSSR
Moskevský vrtulníkový závod M. L. Mila
V. A. Kuzněcov

Sériová výroba:
Polsko
WSK PZL Świdnik


Hojně využíván i v Československu.
Byl u zrodu LZS v Československu.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_air   #emergency_services  

1966-09-06 Kanada

1966-09-08 USA

Star Trek (The Original Series)

Loď USS Enterprise
(USS: United Space Ship, United StarShip)

23. století

DuckDuck G | OS Maps G M

#other  

Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:

1849-03-09
Josef Probošt se narodil.

1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.

1885
Jesličky daroval ženě.



Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.


Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián

Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.

Mechanismus řešil Josef Friml.

Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.

Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.


1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)


1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi


1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.


1914
Betlém vystaven
Choceň


1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.


1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.

Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)

Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)

(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)

O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.



1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován



1935
František Skřivan instaloval elektromotorek



Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.

O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.



1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).



196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.



1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.



1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.



1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.



1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.



1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).



1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích



1999
Národní kulturní památka



2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy

Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.



2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.


(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)

---


Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)

Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.

Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)

---


Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:

Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.

Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.

Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.

(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)

V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.

---


Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#geopolitics   #other  

1967
1. hra:
Akt


1967-06-19
První zkušební představení


1967-10-04
První představení pro veřejnost


1969
Odchod Jiřího Šebánka z divadla


2008
15. dlouhodobě hraná hra,
15. hra L. Smoljaka nebo Z. Svěráka:
České nebe


2010-06-06
Ladislav Smoljak zemřel

---

Ladislav Smoljak, Zdeněk Svěrák, Miloň Čepelka, Jiří Šebánek, ...

DuckDuck G | OS Maps G M

#other  

Motorový vůz

---

M 296.2, později 852
- 1968 až 1969 výroba, Vagónka Studénka

M 296.1, později 853
- 1969 až 1970 výroba, Vagónka Studénka

Přezdívka "Hydra".

V provozu do r. 2006, kdy byla dokončena jejich modernizace na řadu 854.

---

854
- Modernizace z řad 852 a 853
- Modernizace 1997 – 2006, Pars nova, Šumperk
- Motor Caterpillar, proto přezdívka "Katr"

954
- Řídicí vůz

054
- Vložený vůz
(mezi motorovým a řídicím)

---

Uvádím zjednodušeně, pro nás neželezničáře.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_railway  

Po dlouhém vývoji a odkládání.
Bezkapotová samonosná karoserie.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #emergency_services  

Planet of the Apes

Pětidílná série natočena v letech 1968 – 1973.

DuckDuck G | OS Maps G M

#other  

Mj. 19. stol.:
Předchůdci námořních kontejnerů postupně vznikali a vyvíjeli se už v 19. stol., v souvislosti se železniční dopravou.


1956
Malcolm P. McLean zavedl moderní lodní kontejnery.


1968 až 1970
Organizace International Maritime Organization vydala ISO standardy definující moderní námořní kontejnery.

Dnes jsou typické délky 40 stop (celý návěs kamionu)
a 20 stop (2 kontejnery na 1návěs kamionu),
ale existují různé varianty.


---

Něco jiného jsou BDF kontejnery (na první pohled mohou připomínat 20" námořní kontejnery) s vlastníma sklopnýma nohama, používané mj. zásilkovými společnostmi pro linkovou přepravu mezi logistickými centry (např. krajskými depy), přepravované typicky nákladním autem s přívěsem (řidič si pod ně podcouvává).
Ty byly definovány asi v 70. letech 20. stol., v Německu. Pro dopravu po silnici a železnici.

---
Kontejner, lodní kontejner, námořní kontejner

DuckDuck Wiki G

#transport_road   #transport_railway   #transport_water  

Vyšel první komiks Čtyřlístek. Vynález prof. Myšpulína.
Mělo jít o jednorázový příběh, ale čtenáři si vyžádali pokračování, a tak pokračuje desítky let, vychází i k jaru 2026, tedy zatím 57 let.

V tomto prvním díle má Myšpulínův automobil nejdříve volant vpravo (str. 6), v souladu s jeho zhruba meziválečným* designem,
ale následně vlevo (str. 10).

---

Ve druhém díle (Čtyřlístek mezi piráty) jezdí výjimečně zhruba Jeepem Willys, s volantem vlevo.
Patří Fifince a řídí jej (ne zcela úspěšně) Fifinka.

---

Ve třetím díle (Čtyřlístek v tajemném hradě) opět klasický veterán, jako i později, s volantem vlevo.

---

V desátém díle, speciálu Vítejte v Bubákově, se asi na zadních deskách objevil opět ten veterán, zhruba v podobné podobě jako další desítky let, s volantem vlevo.

---

Jinde se v prvních 12 číslech, tedy v prvních dvou letech, Myšpulínovo auto / auto Čtyřlístku neobjevilo.

---

V 16. čísle, Ukradený vynález, r. 1971, má Myšpulínův automobil na str. 4 volant vpravo, ale na str. 9 volant vlevo.

---

Chtěl jsem najít číslo Čtyřlístku, kdy došlo k přesunu Myšpulínova volantu zprava doleva,
ale tento záměr ruším, protože ten volant mění svoji pozici už od prvního čísla Čtyřlístku,
posunuje se tam a zpět, nelze říci, že by se v jednom čísle přestěhoval zprava doleva, že by do té doby byl vždy vpravo, a od té doby vždy vlevo.

Teoreticky by asi šlo nalézt číslo, kdy byl volant naposledy (i) vpravo, s tím, že pak už byl vždy jen vlevo, ale to není až tak účelné.
Kdyžtak to někdo zadejte AI nebo vypátrejte sami, já do toho nejdu.
Čístě teoreticky se může stát, že někdo pracně vypátrá, že naposledy byl volant vpravo v nějakém roce, a pak už ne; a potom se třeba za dva roky v aktuálním čísle ten volant nečekaně objeví zase vpravo, a celý ten výzkum bude neplatný a k ničemu.
(Přiznejme si, že příběhy Čtyřlístku nejsou co do reálií/rekvizit příliš konzistentní; běžně se mění i podoba, vybavení a okolí domku, kde Čtyřlístek bydlí, podle potřeb daného dílu.)

Chtěl jsem vysledovat, kdy se autoři rozhodli neplést moderní děti volantem vpravo, byť na zhruba meziválečném* veteránu,
a vysledovat se to nedá, když se ten volant stěhuje doleva a doprava, a to i v rámci jednoho příběhu (dílu, čísla), a to už od prvního dílu.

---


* meziválečný = mezi první a druhou světovou válkou; význam tohoto pojmu se pro budoucí čtenáře může změnit s další relevantní válkou


---

Edit:
Výše uvedené jsem napsal na jaře 2026.
A pak jsem si všiml své poznámky z 2004-05-27:

1972-025 – posl.s volantem vpravo
1973-028 – prvni s volantem vlevo

To teď hned musím zkorigovat, v tom smyslu,
že volant (i) vlevo byl už v prvním čísle, v r. 1969.

Ale lze říci, že od prvního čísla (r. 1969) přinejmenším (!) do 28. čísla (r. 1973) byl volant (někdy) (i) vpravo.

Moje 22 let stará interní poznámka, že v r. 1973 byl volant poprvé vlevo, je mylná, protože volant byl (i) vlevo už v prvním díle.
Ale je možné, že od č. 28 (r. 1973) je volant vždy už jen vlevo. To by někdo musel prověřit, já na to čas nemám.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #other  

DuckDuck Wiki G

#geopolitics   #other  

Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:

1849-03-09
Josef Probošt se narodil.

1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.

1885
Jesličky daroval ženě.



Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.


Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián

Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.

Mechanismus řešil Josef Friml.

Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.

Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.


1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)


1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi


1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.


1914
Betlém vystaven
Choceň


1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.


1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.

Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)

Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)

(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)

O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.



1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován



1935
František Skřivan instaloval elektromotorek



Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.

O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.



1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).



196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.



1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.



1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.



1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.



1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.



1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).



1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích



1999
Národní kulturní památka



2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy

Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.



2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.


(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)

---


Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)

Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.

Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)

---


Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:

Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.

Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.

Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.

(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)

V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.

---


Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

Dětské dopravní hřiště v Náchodě je největší dětské dopravní hřiště v České republice. (Platí dlouhodobě k jaru 2026.)


Začalo vznikat v 70. letech 20. století.

První dopravní soutěž na něm proběhla v r. 1973.
Zpočátku na něm bylo 17 dopravních značek.


Dnes (jaro 2026), což je i stav, který pamatuji cca z r. 1990,
má rozměr cca (70 až 90) × cca 145 metrů.


Má kruhový objezd o průměru cca 28 metrů, simulující klasické původní velké kruhové objezdy,
ten tam také byl už přinejmenším cca okolo r. 1990.


Časem přibyla i světelná křižovatka (semafor).

A také jakoby železniční přejezd, symbolicky, simulace, se světelnou signalizací (semaforem).


Zhruba v 90. letech i po roce 2000 mělo hřiště i víceproudovou komunikaci (2 pruhy tam, 2 zpět), byla tam i v r. 2023,
ale, pokud se nepletu, tak v r. 2025 už tam nebyla, tedy asi byla přemalována na nižší počet širších pruhů.


K jaru 2026 hřiště zatím nemá malý kruhový objezd, který by lépe simuloval malé městské kruhové objezdy s malou vzdáleností mezi výjezdy, jež se začaly objevovat krátce po r. 2000 (v Náchodě od r. 2002).
Na klasickém velkém kruháči si děti nevyzkouší situaci, že hned jak na kruháč vjedou, už jsou u prvního výjezdu.
(Při psaní těchto řádků, v květnu 2026, jsem rovnou jako možnou budoucí úpravu navrhl zodpovědným osobám, že by se malý kruháč s výjezdy blízko u sebe hodil, tak uvidíme, co to udělá.)

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #civil_engineering   #other  

Po otevření nuselského mostu Klementa Gottwalda byl tento dočasně uzavřen pro dynamické zátěžové zkoušky pomocí zážehů raketových motorů.

Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí rošt instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.

Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.

Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.

---

Vizte též události:

#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu

#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway   #communication__informatics   #civil_engineering  

1927
Vypsána soutěž


1932
Návrh na zřízení spodní mostovky pro rychlodráhu


1967
Demolice 17 domů na dně Nuselského údolí,
tím zahájení výstavby


1968
Koncept podpovrchové tramvaje změněn na metro
(A pak ještě rozhodnuto, že metro nebude používat české vozy, nýbrž vozy ze SSSR, což si vyžádalo vyšší nosnost.)


1970-11-24
Statická zatěžovací zkouška 66 tanky


1971
Nahoře na kopci zbořena dětská nemocnice Karlov, v předpolí mostu, pro napojení mostu na další komunikace.
Kvůli tomu byla budována nová dětská nemocnice Motol; pro přestěhování provozu z dětské nemocnice Karlov určené k demolici kvůli mostu.
Při výstavbě nové nemocnice Motol došlo ke zdržení, což možná mohlo mít vliv na harmonogram dokončení nuselského mostu.


1973
Most dokončen
Pojmenován: most Klementa Gottwalda
Ale budovaná stanice metra pracovně ještě: Nuselský most


1973-02-22
Most zprovozněn pro povrchovou (silniční) dopravu;
zatím lokální význam, bez napojení na hlavní tah
Načasování na únor snad mělo mít souvislost s 25letým výročím února 1948.


1973-04-01 až 07
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Více v samostatné události #607


1973-04-30
Most v provozu i pro transitní silniční dopravu


1974-05-09
Pravidelný provoz metra v tubusu tunelu


1990
Staronový název: Nuselský most

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_railway   #civil_engineering  

Filmy od L. Smoljaka a Z. Svěráka:


1974
Jáchyme, hoď ho do stroje!

Hned první scéna filmu ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti; velmi podobně jako film "Hodíme se k sobě, miláčku...?" jiného autora, také z r. 1974.

Nástup moderní technologie do provozů si autoři užívají i ve scénách v kanceláři autoservisu.



1976
„Marečku, podejte mi pero!“

V závěru filmu si autoři trochu pohráli s vizí možné podoby modernizace průmyslu, na pomezí SciFi a reality.



1976
Na samotě u lesa

V tomto filmu se nejvíce projevilo, že L. Smoljak měl bohaté zkušenosti s rekonstrukcí chalup (což bylo dáno i jeho pestrým osobním životem). V souvislosti s tím měl ŘP sk. C, aby si mohl osobně vozit materiál Pragou V3S.

Zajímavost ze zákulisí:
V hlučné zvukové kulise pracujícího mlýna L. Smoljak, předstíraje vyprávění příběhu, ve skutečnosti čte požární směrnici (bezpečnostní pokyny), jež v mlýně visí.

A je zde možné vidět označení "00" pro toaletu;
v dalších desítkách let v ČS plošně nahrazené zkratkou WC (water closet), často nesmyslně i tam, kde nejde o záchod splachovací.



1978
Kulový blesk

Zde se L. Smoljak asi nejvíce vyřádil coby vystudovaný fyzikář, v roli kutila, který má ve Škodě 742 airbagy a vnitřní stěrač zadního okna, a se zdůrazněním jeho visuální podoby s A. Einsteinem.



1980
Vrchní, prchni!

Pokud narazíte na někoho, kdo neví, co je to Velorex (Chroust, Hadrák, Montgomerák, Prchající stan, ...),
tak mu řekněte, že je to ta tříkolka, jež hrála hlavní roli ve filmu Vrchní, prchni.



1980
Trhák

Autoři zde pracují s doslovným chápáním idiomů, resp. s nepochopením správného z možných významů výrazů (dívka se nemůže odlepit/odtrhnout od okna; před hájovnou stojí zaražený pilot).



1983
Jára Cimrman ležící, spící



1984
Rozpuštěný a vypuštěný

Filmová adaptace cimrmanovské hry Vražda v salonním kupé z r. 1970.



1987
Nejistá sezóna

Autobiografický film, ukazující strasti Divadla Járy Cimrmana v době normalizace, kdy bylo divadlo, formálně z různých technických či organizačních důvodů, postupně vystěhováváno vždy z jeho aktuální domovské scény a kdy autoři museli provádět zásahy do her a čelit cenzuře.



---

Poznámka:
Film "Vesničko má středisková" z roku 1985 je projekt Zdeňka Svěráka a Jiřího Menzela; Ladislav Smoljak se na něm nepodílel.
Jednu z hlavních rolí ve filmu hrála Praga V3S.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#communication__informatics   #other  

Celý film, už jeho námět, ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti;
velmi podobně jako film "Jáchyme, hoď ho do stroje!" jiných autorů, také z r. 1974.

DuckDuck G | OS Maps G M

#communication__informatics   #other  

Linka C (první linka), její první úsek zprovozněn.

DuckDuck G

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

810 – Motorový vůz
- Vagónka Studénka
- původní označení M 152.0
- 1973 prototypy
- 1975 – 1982 výroba
- 1988-01 nové označení 810


010 – Přípojný vůz
- Vagónka Studénka
- 1973 až 1983 výroba
- Označení: Btax, 010, ...

Řídicí vůz neexistoval.


Při couvání vlaku 810+010 v úseku Starkoč – Václavice stála na konci přípojného vozu, v čelním prostoru pro cestující, průvodčí,
a ruční radiostanicí průběžně ujišťovala strojvedoucího, že může jet.
(Na trase Starkoč – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov jezdí vlaky v úsecích Starkoč – Václavice a Meziměstí – Broumov opačným směrem, relativně, vůči soupravě, než v nejdelším úseku Václavice – Meziměstí.
Já jsem jako cestující pravidelně zažíval couvání v úseku Starkoč – Václavice; na trase Meziměstí – Broumov jsem za časů vozů 810+010 nejezdil.)

Čela vozů neprůchozí (vlak neprůchozí).

Za mě je to prostě "motorák", ale měl i jiné názvy.
Mnozí mu říkali Hurvínek nebo Hurvajs, ale to je jeho předchůdce, to mu tak dotyční říkali omylem (neoficiální slangové názvy na železnici nejsou holubník...).
V Polsku mu říkají "szynobus", tedy doslovně "kolejový autobus", což je dle Wiki i jeden z českých názvů.

Dle Wiki dostal dodatečně obchodní název ČD: Regiomouse

---

812 – Motorový vůz
- modernizace / rekonstrukce vozu 810
- modernizace: Pars Nova (Šumperk)
- prototyp, 1 ks, přestavba těžce havarovaného vozu 810
- mnoho úprav; pro vyzkoušení, které mají přínos
- přezdívka Esmeralda (zelená barva)
- 2001 modernizace
- 2002 – 2019 v praktickém provozu
- šikmá laminátová čela pro zvětšení prostoru pro strojvedoucího

---

814 – Motorová jednotka
- (jednotka = trvalá souprava více vozů)
- modernizace / rekonstrukce vozů 810 + 010
- 2005 – 2012 modernizace / rekonstrukce: Pars nova (Šumperk)
- obchodní název ČD: Regionova; Regionova Trio
- Regionova: 1 vůz motorový (pův. 810), 1 vůz řídicí částečně nízkopodlažní (pův. 010), častější verze
- Regionova Trio: 2 vozy motorové (pův. 810), 1 vůz vložený částečně nízkopodlažní (pův. 010)
- Laminátová čela jednotky pro zvětšení prostoru pro strojvedoucího, jako u 812; konstrukce pro zvýšení bezpečností strojvedoucího

---

Informace uvádím zjednodušené; jen to hlavní pro nás neželezničáře; bez specifických verzí, specialitek, atd.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_railway  

Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.


---

cca Po druhé světové válce až 1975

Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".

Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.

---


cca 1975 – 1991

Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).

Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.

Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.

Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.

Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.

---


cca 1991 – 2008

Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.

Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii

Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.

Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.


První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.

Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.

V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).

Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.


---


Od 2008-04-15

Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)

Sladění barev s normou EU.

Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.

Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.

Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".

Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.

Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.

V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.

---


2011

Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #emergency_services  

Chyba pilotů při přiblížení na přistání.

Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_air   #accidents   #emergency_services  

Československá Sci-Fi komedie o cestování v čase.

DuckDuck G

#other  

Na Silvestra 1978 v Československu přišlo extrémně rychlé ochlazení, o cca 30 °C za cca 16 hodin;
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.

Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.

Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).

Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.

Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.

Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.

Šetřilo se teplo i elektřina.

Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.



Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.


----

Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.

Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.

(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway   #transport_water   #communication__informatics   #other  

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#geopolitics   #other  

Natočen 1981.

Odehrává se za druhé světové války.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_water   #geopolitics   #other  

Německá píseň 99 Luftballons, jež proslavila tehdy 23letou zpěvačku s pseudonymem Nena.
O riziku náhodného rozpoutání horkého válečného konfliktu.

---


1960-03-24
(Západní Německo)

Narodila se Gabriele Susanne Kerner.
Tedy pozdější zpěvačka Nena.



1979

Nena zahajuje kariéru zpěvačky



1982-06-08

Britská rocková skupina The Rolling Stones v rámci evropského turné vystupuje v Západním Berlíně (amfiteátr Waldbühne).
Mezi posluchači je i Carlo Karges, kytarista zpěvačky Nena.
Součástí koncertu bylo vypuštění tisíců balónků, a jelikož je vítr nesl k Berlínské zdi, tak tohoto kytaristu, zde v roli diváka, napadlo, co by se asi stalo, kdyby si generálové obou znepřátelených stran studené války tento útvar balónků, chvílemi vypadající jako vesmírná loď, spletli s UFO a vyslali proti němu své síly.
Pak šel domů a napsal hit.

Píseň 99 Luftbalons, tedy 99 balónků.

Píseň, kde se zpívá nejen o 99 balóncích, ale také o generálech a o 99 vojenských letadlech,
reflektuje studenou válku a riziko, že některá ze znepřátelených stran se bude mylně domnívat, že je pod útokem,
což může vést k vojenskému konfliktu s fatálními apokalyptickými následky.



1983-03

Píseň vydána v Západním Německu.
V němčině.
Pod názvem "99 Luftballons" [(neunundneunzig)]



1984

Píseň vydána v UK.
V angličtině.
Pod názvem "99 Red Balloons".

(Někde se uvádí, že vznikla už v r. 1983; ono nic není hned, tak německá verze asi vznikala 1982 až 83; a anglická 1983 až 1984.)



Asi devadesátá léta?

Česká skupina Tři sestry vydává svoji píseň "Dederon" (To slovo odkazuje na MPZ "DDR", tedy zkratku z Deutsche Demokratische Republik, tedy NDR, tedy Východní Německo),
jež je nostalgickou vzpomínkou na dětství, a částí melodie i textu (Já chci zpátky svůj balón!) odkazuje na píseň 99 Luftbaloons.
Což je matoucí pro české publikum, protože to pak může podobně romanticky nostalgicky vnímat i originální píseň 99 Luftbaloons,
nemajíc tušení, že původní dvě verze jsou ve skutečnosti protiválečné varování před jadernou apokalypsou.



---



DE, 1983:
https://www.youtube.com/watch?v=Fpu5a0Bl8eY


EN, 1984:
https://www.youtube.com/watch?v=hiwgOWo7mDc


Vysvětlení příběhu:
https://www.youtube.com/watch?v=vs9H-qvdhcQ


CS – Tři sestry – Dederon (parafráze, volná inspirace)
https://www.youtube.com/watch?v=jsZtk9rkhpE



Různé další zdroje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/The_Rolling_Stones_European_Tour_1982
https://en.wikipedia.org/wiki/Nena
https://en.wikipedia.org/wiki/99_Luftballons

---

Keywords vč. špatných překlepových zápisů:
99 Luftbalons 99 Luftballons 99 Luftbaloons 9 Luftballoons

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#nuclear   #transport_air   #geopolitics   #other  

Plastová stavebnice automobilového modelu, zacvakávací (bez lepení), s polepy (bez barvení).

První byl Technik Servis, na bázi Land Roveru; společně s Renaultem Traffic a Renaultem 5 a  jsou to ty snadnější stavebnice.
Land Rover a Renault Traffic jsou v měřítku 1:35;
Renault 5 je v měřítku 1:28.

Následovaly mírně náročnější stavebnice v měřítku 1:48, Tatra 815, Liaz, a následně další.
S tím souvisí i kovová Tatra 613, kovová Škoda Favorit a plastový vrtulník Mil. Také měřítko 1:48, ale nikoliv pod značkou Monti System.

"monťák"

Zajímavost:
Existuje reálný sedlový tahač návěsů LIAZ, jenž si jeho majitel vyzdobil po vzoru tahače plachtového návěsu z Monti System.
Jde tedy o funkční model Monti Systemu v měřítku 48:1, tedy 48× větší.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #other  

Zprovozněna první část linky B.

Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.

1974 C
1978 A 
1985 B

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #nuclear   #accidents   #other  

1965
Slovensko, Vysoké Tatry

K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.

---


1987-04-01
Praha

Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1

Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.

---


1987
Československo

Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.

---


1987
Velká Británie

Zahajovány zkušební lety LZS.

---


1990-07-03
Hradec Králové

Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).

1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.

První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2

---


Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.

---


Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"

Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_air   #emergency_services  

1965
Slovensko, Vysoké Tatry

K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.

---


1987-04-01
Praha

Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1

Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.

---


1987
Československo

Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.

---


1987
Velká Británie

Zahajovány zkušební lety LZS.

---


1990-07-03
Hradec Králové

Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).

1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.

První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2

---


Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.

---


Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"

Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_air   #emergency_services  

Karel Loprais s Tatrou 815 poprvé zvítězil v Rallye Paris – Dakar, kategorie Kamiony.

Díky dalším vítězstvím získal přezdívku Monsieur Dakar.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #expeditions   #other  

Sci-Fi komediální seriál Red Dwarf (Červený trpaslík), sitcom na motivy Star Treku.

---

První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":

1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)

1999-01-08
česká premiéra (ČT)

---

Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":

1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)

2000-02-25
česká premiéra (ČT)

Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...

---

Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.

Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.

---

Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,

se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).

Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.

---

Pak místo další řady vznikl film:

Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.

Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.

---

Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#other  

Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:

Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:


1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport


1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport


1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport


2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport


2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport

---


A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:


2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu


2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)


2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)


2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.


---


Keywords:

heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra

IZS
ZZS
EMS

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_air   #civil_engineering   #emergency_services  

V sérii dětských komiksů Čtyřlístek vyšlo číslo 171, Autoautomat,
o automobilu s autonomním řízením, jenž si sám dopřává palivo a údržbu dle svého rozhodnutí, nezávisle na vůli provozovatele, a provozovateli/cestujícím působí i další potíže.

Tento příběh pro děti trefně předpověděl pozdější děsivou realitu počátku třetího tisíciletí, kdy o mnoha věcech souvisejících s jízdou rozhoduje automobil, a řidič má jen omezené možnosti se jeho rozhodnutím bránit.
V příběhu je podtrženo tím, že automobil napomíná posádku, aby mu do ničeho nemluvila, což docela odpovídá chování mnoha automatických systémů v automobilech vyrobených velmi nízké desítky let po vydání tohoto zábavného časopisu pro děti.

Měsíc vydání neznám, ale šlo o druhé z devíti čísel ročníku 1990.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_road   #communication__informatics   #other  

1965
Slovensko, Vysoké Tatry

K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.

---


1987-04-01
Praha

Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1

Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.

---


1987
Československo

Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.

---


1987
Velká Británie

Zahajovány zkušební lety LZS.

---


1990-07-03
Hradec Králové

Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).

1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.

První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2

---


Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.

---


Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"

Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_air   #emergency_services  

Letadlo Tu–154M provozované sovětskou společností Aeroflot vezlo do Moskvy značkové západní cigarety.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.

Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.

Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.

Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_air   #accidents   #emergency_services  

1991-07
Nápis "VB" nahrazen nápisem "POLICIE",
stále ve žlutobílém barevném provedení.

Později (1991?) zavedena bílá barva se zeleným pruhem.

---

Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.


---

cca Po druhé světové válce až 1975

Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".

Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.

---


cca 1975 – 1991

Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).

Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.

Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.

Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.

Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.

---


cca 1991 – 2008

Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.

Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii

Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.

Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.


První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.

Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.

V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).

Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.


---


Od 2008-04-15

Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)

Sladění barev s normou EU.

Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.

Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.

Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".

Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.

Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.

V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.

---


2011

Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #emergency_services  

1965
Slovensko, Vysoké Tatry

K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.

---


1987-04-01
Praha

Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1

Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.

---


1987
Československo

Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.

---


1987
Velká Británie

Zahajovány zkušební lety LZS.

---


1990-07-03
Hradec Králové

Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).

1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.

První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2

---


Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.

---


Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"

Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_air   #emergency_services  

(GPS není první satelitní navigační systém)

1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)

1978
Vypuštěn první satelit

1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)

1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.

1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).

1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.

2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty

---
Global Positioning System

DuckDuck G

#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway   #transport_water   #transport_air   #communication__informatics   #geopolitics   #expeditions  

Autoři film zamýšleli mj. jako parodii na film Terminátor a další akční filmy (což v tom osobně příliš nevidím; ale také ty akční střílečky moc neznám),

ale při zhlédnutí toho filmu nízké desítky let po jeho vzniku jsem s úžasem zjistil,
že autorům se podařilo až děsivě předpovědět působení Facebooku a dalších sociálních sítí na uživatele.


Film toto působení přisuzoval televizi,
ale mnohem lépe sedí právě na později přišedší sociální sítě:
S tím uživatelovým alter egem,
s paralelním životem polovirtuálního poloreálného uživatelova avataru.
Sajícího energii ze své biologické předlohy, přesně jako v tomto filmu.


A to vše se autorům podařilo cca 6 let před reálným rozšířením internetu v ČR
a více než 10 let (téměř 15) před významným rozšiřováním Facebooku v ČR.


Jako komedie mne tento film nezaujal a neoslovil.
Ale jako dystopie je fascinující a až děsivě trefný.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#communication__informatics   #other  

Žil
1944-04-12
až
1994-03-03

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#geopolitics   #other  

1994-08-11
Zhruba ve 13 hodin.

Nehoda vrtulníku TOPR
(polské tatranské horské služby)

Zásah:
2 švédské turistiky, zranění dolních končetin

Vrtulník:
PZL W-3 Sokół

Posádka 8 osob:
2 piloti, 6 záchranářů


Poblíž místa události vrtulník visí cca metr nad zemí, záchranáři vyskakují,
prvního z nich, zkušeného záchranáře, velitele zásahu, instruktora pobytu v Tatrách, strefil list rotoru vrtulníku do zadní části hlavy.
Okamžitě rozhodnuto o jeho okamžitém převozu do nemocnice.
Někteří záchranáři zůstávají na místě, z nich jeden na poslední chvíli.

Na palubě zůstávají 4 osoby: Oba piloti, záchranář a zraněný záchranář.
Vrtulník startuje, s předpokladem přistání za 3 minuty a požadavkem na přistavení sanitky.


Vrtulník je nad údolím Dolina Olczyska, letí rychlostí 248 km/h, na plný plyn.
Následně došlo k nehodě:
Vrtulník se rozpadl ve vzduchu, otočil se o 90 ° a zřítil se.

Trosky vrtulníku byly rozptýlené v oblasti přes 1 km (v průměru?).
Všichni 4, kdo v tu chvíli vrtulníkem letěli, zahynuli na místě
(resp. záchranář s vážným zraněním hlavy od rotoru od výstupu z vrtulníku mohl být mrtvý už před nehodou).

Následně byly nejasnosti, resp. nesouhlasy, se závěrem vyšetřování nehody.
Oficiální závěr byl, že příčinou nehody byl náraz listu rotoru do hlavy vystupujícího záchranáře,
což bylo veřejně zpochybňováno odborníky s tím, že od podobného nárazu po podobnou nehodu by u této konstrukce listu rotoru (kompozit) uběhly týdny, než by se poškození rozšířilo, takže rotor by musel být poškozen už dříve.
Ale oficiální závěr zůstává, že příčinou byl ten náraz do hlavy záchranáře chvíli před nehodou vrtulníku.

Zmíněna byla i dřívější nehoda vrtulníku při zásahu v Tatrách v zimě 1978, kdy se přistávajícímu vrtulníku Mi 2 rozlětěl rotor, všichni přežili a pak byla snaha o nehodě ani o závadě vrtulníku příliš nemluvit.


Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=yJTNAiGb3_4


Záběry vrtulníku a některých členů posádky při cvičení několik hodin před nehodou:
https://www.youtube.com/watch?v=zf3ZHnnjRFg

---

Podle https://www.youtube.com/watch?v=kUE8WLv0blk
byl vrtulník rok starý a členem vyšetřovací komise, která došla k závěru, že nehodu způsobil náraz listu rotoru do hlavy záchranáře, nikoliv nějaká dřívější závada nebo konstrukční vada či vada při výrobě, a že tedy výrobce vrtulníku nebude platit pozůstalým odškodné, byl zástupce výrobce vrtulníku.

Tento zdroj také upřesňuje chronologii při výstupu z vrtulníku visícího metr nad zemí, k nárazu rotoru do hlavy asi mohlo dojít až při pohybu okolo vrtulníku, když už byli vně vrtulníku i další kolegové, ne hned při výstupu; a záchranář, který se zraněným kolegou letěl, letěl proto, že ten den měl službu jako palubní záchranář.

Chvíli to vypadalo, že poletí ještě další kolega, ale na poslední chvíli těsně před startem vyskočil, protože usoudil, že v horách u zraněných Švédek bude užitečnější než na palubě vrtulníku při transportu kolegy k sanitce; toto rozhodnutí mu zachránilo život.

---

https://www.youtube.com/watch?v=_I-9Gk4WDW4
cca 12:30
Ve chvíli, kdy záchranáři v místě výsadku z vrtulníku zjistili, že jejich kolega leží zraněný na zemi, byl už lékař, který tím vrtulníkem také přiletěl, tak daleko od vrtulníku (směrem k místu úrazu Švédek), že záchranáři u vrtulníku rozhodli, že zraněný kolega bude dříve vrtulníkem a sanitkou v nemocnici, než by se lékař vrátil k vrtulníku. Takže k úrazu došlo až při pohybu okolo vrtulníku, ne už při výstupu.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_air   #accidents   #emergency_services  

Podmořský železniční tunel pod Lamanšským průlivem.

Coquelles u Calais (Francie) – Folkestone u Dover (Anglie)

Přeprava automobilů po železnici.

50,45 km,
z toho cca 38 km pod mořským dnem;
max. 160 km/h

Dva tubusy provozní (každý jedna kolej),
mezi nimi jeden servisní.

Rozchod klasicky 1435 mm.

---

1988
Zahájení výstavby

1994-05-06
Dokončení, zkušební provoz

1994-11-14
Běžný provoz

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #civil_engineering  

Prototypy drezín / motorových jednotek:

1995
Mitor-01
(pravděpodobně dvě dodávky Nysa)

Později
Mitor-02
(dvě dodávky Žuk)

200-06-30
Veřejné představení:
Prototyp Mitor-02 (2 Žuky) projel trasu Tarnów – Szczucin poté, co byl na této trati z ekonomických důvodů ukončena pravidelná osobní doprava (nerentabilita trati).

---

Drezína / malý motorák (železniční motorová jednotka) ze dvou Žuků.
Dva motorové vozy, dva Žuky spřažené záděmi.

Zatímco jiné drezíny ze sedanů, kombíků a dodávek se otáčely, tak tady prostě ta auta vzali rovnou dvě, a bylo...
(Polsko, VŠ prototyp, 90. léta;
nedostalo se do sériové výroby, protože nikdo nebyl ochoten zaplatit homologaci / kvůli zastaralosti Žuka.)

Ve srovnání s klasickými vlaky významně ekonomičtější provoz.
Oproti lokomotivě cca 1,5 % spotřeby nafty.

Na internetu je jednak níže odkázaný videodokument z velmi zajímavého kanálu Nie po kolei, a jednak je veřejně dostupná nejméně jedna fotografie, jak tato souprava dvou zády spojených Žuků jede po kolejích po železničním přejezdu; v popředí je Ford Escort coupé poslední nebo předposlední generace; ten snímek je i v tom videu.

Technicky je to drezína; účelem motorová jednotka (komerční doprava cestujících na málo využívaných pravidelných linkách).

Při daném směru jízdy jeden Žuk fungoval jako motorový vůz a druhý jako přípojný vůz s vypnutým motorem, při jízdě opačným směrem opačně.

---

Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=__RBxgGgpz8
Mitor-02 – wynalazek, który mógł odmienić polską kolej
Kanál: nie po kolei
2025-11-07

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_railway  

Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:


1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?


1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?


Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?


2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.

PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.

EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.

---


Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:


1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky


Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)


Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.

---


2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.

---


Organizační poznámka:

U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.

Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.

Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.

---


Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"

Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_air   #emergency_services  

Německo-francouzský Eurocopter EC135

Oblíbený model u LZS (letecké záchranné služby) v různých státech vč. České republiky.

Vyrovnávací rotor v provedení Fenestron (okno v ocasu vrtulníku) s nepravidelným rozložením listů vyrovnávacího rotoru pro tichý let.

---

1994-02-15
První let

1995
Zahájení výroby

1996
Představen


2003
Uzavřen kontrakt, že pro Policii ČR bude dodáno postupně 8 vrtulníků EC 135 T2,
mj. pro zajištění LZS, ale i pro jiné účely (s možností rychlé přestavby interiéru).

Vizte též událost #464:
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2

2008
Dodán osmý vrtulník EC 135 T2 pro PČR, kontrakt z r. 2003 završen.


2014
Nová značka
Airbus Helicopters H135


2026-05-27
Podepsán kontrakt, v jehož rámci budou pro Policii ČR nakoupeny vrtulníky Airbus Helicopters H145.
Na základě výběrového řízení v r. 2025.
(Oproti r. 2004 provozuje PČR LZS v méně střediscích; soukromí provozovatelé ve více střediscích.)
Barevné provedení má být opět modro-stříbrné, podobné jako v letech 2003 až 2008.
H145 má také fenestron, jako EC135.
Vrtulníky H145 mají být dodány v polovině roku 2028.
H145 je větší a těžší model než EC135/H135. Není to nástupce, je to větší alternativa.


---

Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"

Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_air   #emergency_services  

Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:

Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:


1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport


1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport


1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport


2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport


2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport

---


A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:


2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu


2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)


2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)


2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.


---


Keywords:

heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra

IZS
ZZS
EMS

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_air   #civil_engineering   #emergency_services  

Motorový vůz

---

M 296.2, později 852
- 1968 až 1969 výroba, Vagónka Studénka

M 296.1, později 853
- 1969 až 1970 výroba, Vagónka Studénka

Přezdívka "Hydra".

V provozu do r. 2006, kdy byla dokončena jejich modernizace na řadu 854.

---

854
- Modernizace z řad 852 a 853
- Modernizace 1997 – 2006, Pars nova, Šumperk
- Motor Caterpillar, proto přezdívka "Katr"

954
- Řídicí vůz

054
- Vložený vůz
(mezi motorovým a řídicím)

---

Uvádím zjednodušeně, pro nás neželezničáře.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_railway  

U vysokorychlostního vlaku praskla obruč kola, odvinula se, a zhruba napřímená prorazila podlahu.

Následně vlak vykolejil na výhybce

a narazil do pilíře 200tunového silničního mostu, čímž na sebe ten most strhl.

Zahynulo 101 osob.

Na nehodě a jejích následcích měly podíl mj. konstrukce kola, konstrukce mostu a vzájemná blízkost výhybky (coby rizikového místa trati) s mostem.

Šlo o nejhorší nehodu vysokorychlostního vlaku na světě a o nejhorší železniční nehodu v Německu.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #civil_engineering   #accidents  

Sci-Fi komediální seriál Red Dwarf (Červený trpaslík), sitcom na motivy Star Treku.

---

První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":

1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)

1999-01-08
česká premiéra (ČT)

---

Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":

1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)

2000-02-25
česká premiéra (ČT)

Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...

---

Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.

Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.

---

Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,

se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).

Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.

---

Pak místo další řady vznikl film:

Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.

Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.

---

Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.