Martin Adámek
unikátní obsah této stránky Historie techniky: Časová osa
Chronologický přehled vybraných událostí
Doplněno
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Stránku událostmi postupně plním; není hotová; ale už je zde leccos vidět.
Především historie techniky; ale s geopolitickým kontextem i s některými dalšími vybranými událostmi pro zarámování doby, pro zasazení do obecného běhu dějin.
Data uvádím ve formátu yyyy(-mm(-dd)).
Takový formát je použitelný mj. i jako prefix v názvech souborů (nebo čehokoliv) a vede ke správnému (chrono)logickému řazení takto pojmenovaných položek dle jejich názvů.
Přeskočit nastavení filtru a zobrazení
(skok dolů na aktuální výpis)
↓
Filtr a zobrazení
(nepovinné)
Odesláním formuláře se upraví adresa stránky v adresním řádku (parametry v odkazu),
takový odkaz pak můžete sdílet, poslat, uložit si do záložek, atd.
Zkrátka, nastavení filtrů si můžete uchovat jako odkaz, který pravděpodobně vidíte nahoře v prohlížeči.
Celý formulář lze odeslat i stiskem klávesy Enter při textovém kurzoru v textovém poli.
Pro odeslání nemusíte listovat na konec formuláře.
Příklady využití filtrů (vyhledávání)
Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.
Tématické přehledy
Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:
- Geneze automobilů v českých zemích
– Elektromobil starší benzíňáku
– Präsident nebyl první automobil na území dnešního Česka. - NW/Tatra vs. L&K/Škoda
- Auta a elektřina
– Rozvoj elektromobility
– Jiná automobilově-elektrikářská témata - Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
– Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter - Autobusy Karosa
(vč. těch se Škodou nebo Tatrou v názvu) - Přívěsy
- Rozvoj a standardizace v dopravě:
– Průplavy
– Kontejner, europaleta
– Tažné zařízení koule, zásuvka 7pin a 13pin
– Mezinárodní ŘP - Zavádění jízdy vpravo (pozemní komunikace)
- LZS, ZZS, zdravotnická záchranná služba
- Mosty
- Cesta nacismu k moci,
příchod druhé světové války - Měnové reformy, rozdělení ČS a vstup SK do eurozóny
- EU, Schengen a Eurozóna
(zatím v CZ, PL, SK)
Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky
Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:
- Jakou komunikační technologií
se Evropa mohla dozvědět o nehodě Hindenburku? - Které přehrady a elektrárny
mohly být stavěny pomocí kterých automobilů Tatra? - Která velká Tatra se vyráběla v době,
kdy přišla menší T 805? - Když se kvůli neexistenci Pragy V3S
provizorně vyráběla Tatra 128, lehčí derivát Tatry 111,
které to byly roky? - Kdy se pro tahání těžkých přívěsů
vyráběla Tatra 141,
a kdy Tatra 813? - Jakou barvu mohly mít automobily VB
v příbězích o Kopytu a Mňoukovi? - Grafikon pro železnici, už za železničního provozu, vymyšlen ještě před reálnou zkouškou telegrafu,
takže vlaky původně vyrážely na trať naslepo, bez možnosti okamžité dálkové komunikace.
(A do vynálezu grafikonu vyrážely navíc ještě bez grafikonu… o to důležitější vynález grafikonu byl.)
A ještě později zavedena časová pásma (zejména kvůli železnici; a hodila se i pro telegraf). - Mohl K. Havlíček Borovský jet na drezíně? A na velocipédu?
Co Vivaldi, co Mozart?
A co lokomotiva nebo koněspřežka?
Poznámka pro čtenáře z budoucích časů
Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.
Výpis událostí
Je nastaven filtr podle kategorií:
Elektrotechnika a elektronika OR Komunikace a informatika OR Výpravy, expedice, cesty
Rychlý skok dolů v rámci stránky; na významná data:
1801, 1891-03, 1901, 1918-10-28, 1938-09-13, 1945-05-08, 1948-02-25, 1968, 1989-11-09, 2001
18. století (XVIII.)
1754
První hromosvod
Prokop Diviš | Přímětice | MDCCLIV
u Znojma
#electricity__electronics
1760
Hromosvod – světově známý
Benjamin Franklin | USA, Filadelfie | MDCCLX
(Ale už v r. 1754 sestrojil hromosvod poblíž Znojma Prokop Diviš.)
#electricity__electronics
1785-01-07
Přelet kanálu La Manche v balónu
Jean-Pierre Blanchard, John Jeffries | La Manche, Anglie, Francie, Dover, Calais | MDCCLXXXV
První přelet kanálu La Manche.
#transport_air #expeditions
1789-04-28
Vzpoura na lodi Bounty
Tichý oceán | MDCCLXXXIX
1787:
Britská loď Bounty vyplula z Anglie na Tahiti
Na Tahiti námořníci strávili několik měsíců
1789 – jaro:
Loď vyplula z Tahiti
(kapitán: poručík William Bligh),
a po necelém měsíci plavby došlo ke vzpouře
1789-04-28:
Vzpoura,
vede ji poručík Fletcher Christian (pomocník navigačního důstojníka a zastupující poručík),
vysazení kapitána a některých dalších členů posádky na otevřeném člunu na moře (pak se úspěšně dostal do Anglie).
Návrat lodě se vzbouřenci na Tahiti,
část vzbouřenců zůstává na Tahiti (později 14 zatčeno),
většina vzbouřenců odplouvá na Pitcairnův ostrov, aby tam unikli britským úřadům.
1790-01:
Vzbouřenci na lodi Bounty připluli na Pitacairnův ostrov, loď zapálili a usadili se na ostrově.
1808-02-06:
Americká velrybářská loď Topaz znovuobjevila ostrov Pictairn
-- Lingvistická poznámka na okraj: --
V angličtině slovo "bounty" EN znamená "hojnost" CS.
V polštině slovo "bunt" PL znamená česky vzpoura, rebélie;
"buntować się" PL znamená bouřit se.
Nicméně, podle dostupných informací to není tak, že by ta slova v polštině byla inspirována touto lodí a vzpourou na ní;
původ těch polských slov je jiný; a podobnost s názvem lodi je náhodná.
(
Ale v jiných případech k takovému mechanismu v jazyce dochází:
Např. české slovo "grázl" je jiný zápis foneticky shodného příjmení jednoho konkrétního kriminálníka.
)
Britská loď Bounty vyplula z Anglie na Tahiti
Na Tahiti námořníci strávili několik měsíců
1789 – jaro:
Loď vyplula z Tahiti
(kapitán: poručík William Bligh),
a po necelém měsíci plavby došlo ke vzpouře
1789-04-28:
Vzpoura,
vede ji poručík Fletcher Christian (pomocník navigačního důstojníka a zastupující poručík),
vysazení kapitána a některých dalších členů posádky na otevřeném člunu na moře (pak se úspěšně dostal do Anglie).
Návrat lodě se vzbouřenci na Tahiti,
část vzbouřenců zůstává na Tahiti (později 14 zatčeno),
většina vzbouřenců odplouvá na Pitcairnův ostrov, aby tam unikli britským úřadům.
1790-01:
Vzbouřenci na lodi Bounty připluli na Pitacairnův ostrov, loď zapálili a usadili se na ostrově.
1808-02-06:
Americká velrybářská loď Topaz znovuobjevila ostrov Pictairn
-- Lingvistická poznámka na okraj: --
V angličtině slovo "bounty" EN znamená "hojnost" CS.
V polštině slovo "bunt" PL znamená česky vzpoura, rebélie;
"buntować się" PL znamená bouřit se.
Nicméně, podle dostupných informací to není tak, že by ta slova v polštině byla inspirována touto lodí a vzpourou na ní;
původ těch polských slov je jiný; a podobnost s názvem lodi je náhodná.
(
Ale v jiných případech k takovému mechanismu v jazyce dochází:
Např. české slovo "grázl" je jiný zápis foneticky shodného příjmení jednoho konkrétního kriminálníka.
)
#transport_water #geopolitics #expeditions
1793
Galvanický článek (elektrický článek)
Alessandro Volta | Itálie | MDCCXCIII
Volta sestavil první galvanický článek.
Použil nebiologický materiál a popřel tím Galvaniho teorii o živočišné elektřině.
U = cca 1 V.
Použil nebiologický materiál a popřel tím Galvaniho teorii o živočišné elektřině.
U = cca 1 V.
#electricity__electronics
1799
Voltův sloup (galvanická baterie, elektrická baterie)
Alessandro Volta | Itálie | MDCCXCIX
A. Volta naskládal více článků na sebe, čímž je spojil do série, a tak vytvořil elektrickou baterii.
Šlo o první baterii, která byla schopna dodávat stálý elektrický proud.
Různé zdroje uvádějí roky 1799 vs. 1800.
Šlo o první baterii, která byla schopna dodávat stálý elektrický proud.
Různé zdroje uvádějí roky 1799 vs. 1800.
#electricity__electronics
19. století (XIX.)
1820-01-27
Objevena Antarktida
MDCCCXX
Antarktida spatřena (nikoliv navštívena):
1820-01-27 nebo 28
- lodě: Mirnyj a Vostok
- kapitáni: Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen, Michail Petrovič Lazarev
- ruská výprava, jeden kapitán Němec
1820-01-30 (nezávisle)
- kapitán Edward Bransfield (V. Británie)
1820-11-17
- Nathaniel Palmer (USA)
---
Poznámka:
Dlouho jsem si pletl, který kontinent je Arktida, a který Antarktida.
A pak mi došlo, že "Antarktida" = "anti Arktida",
tedy že to je ten druhý polární kontinent,
tedy ten z nich objevený jako druhý,
tedy ten vzdálenější,
tedy ten na jihu.
Když naše civilizace pochází ze severní polokoule, tak ta normální (první, bližší) je ta na severu,
a ta opačná (anti, druhá, vzdálenější) je ta na jihu.
1820-01-27 nebo 28
- lodě: Mirnyj a Vostok
- kapitáni: Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen, Michail Petrovič Lazarev
- ruská výprava, jeden kapitán Němec
1820-01-30 (nezávisle)
- kapitán Edward Bransfield (V. Británie)
1820-11-17
- Nathaniel Palmer (USA)
---
Poznámka:
Dlouho jsem si pletl, který kontinent je Arktida, a který Antarktida.
A pak mi došlo, že "Antarktida" = "anti Arktida",
tedy že to je ten druhý polární kontinent,
tedy ten z nich objevený jako druhý,
tedy ten vzdálenější,
tedy ten na jihu.
Když naše civilizace pochází ze severní polokoule, tak ta normální (první, bližší) je ta na severu,
a ta opačná (anti, druhá, vzdálenější) je ta na jihu.
#transport_water #expeditions
1828
Elektromotor; elektrické autíčko
Ányos Jedlik | Maďarsko | MDCCCXXVIII
Zkonstruoval stejnosměrný motor
- stator, rotor, komutátor
Zkonstruoval funkční model elektrického auta, elektrické autíčko, tedy malý funkční model elektromobilu.
- stator, rotor, komutátor
Zkonstruoval funkční model elektrického auta, elektrické autíčko, tedy malý funkční model elektromobilu.
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway
1835
Elektromobil (nenabíjecí baterie)
Sibrandus Stratingh | Nizozemsko, Groningen | MDCCCXXXV
Galvanické články (jednorázové, nenabíjecí, primární články)
#electricity__electronics #transport_road
1837
Morseova abeceda (morseovka) – první verze
Samuel F. B. Morse | MDCCCXXXVII
Rok přibližně.
Tato původní Morseova abeceda cca z r. 1837 ale později byla upravena, jednak v USA Morseovým spolupracovníkem, a jednak v Evropě.
V r. 1918 byly obě úpravy (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nové, mezinárodní verze (International, ITU). Ta je platná dodnes.
Dnešní morseova abeceda (morseovka) tedy nepocházá od Morseho; ale na původní Morseovu abecedu navazuje.
Tato původní Morseova abeceda cca z r. 1837 ale později byla upravena, jednak v USA Morseovým spolupracovníkem, a jednak v Evropě.
V r. 1918 byly obě úpravy (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nové, mezinárodní verze (International, ITU). Ta je platná dodnes.
Dnešní morseova abeceda (morseovka) tedy nepocházá od Morseho; ale na původní Morseovu abecedu navazuje.
#communication__informatics
1840
Kolejnice jako elektrické vodiče
Anglie | MDCCCXL
Vydán patent.
(1847 podobné patenty v USA,
Lilley a Colten)
(1847 podobné patenty v USA,
Lilley a Colten)
#electricity__electronics #transport_railway
1842-09
Elektrická lokomotiva
Robert Davidson | Skotsko | MDCCCXLII
Funkční model:
1837
Reálná velikost:
1842-09 test:
- trať Edinburgh-Glasgow
- 4 mph (6,4 km/h)
- bez nákladu, bez cestujících
1837
Reálná velikost:
1842-09 test:
- trať Edinburgh-Glasgow
- 4 mph (6,4 km/h)
- bez nákladu, bez cestujících
#electricity__electronics #transport_railway
1843
Grafikon
Charles Ibry | Francie | MDCCCXLIII
Železniční grafikon,
pro grafický výpočet a kontrolu míjení a předjíždění vlaků na jedné koleji.
Vodorovná osa:
Čas
Svislá osa:
Jednotlivé stanice na trati a obvyklá časová vzdálenost mezi nimi
Graf lineární funkce:
Jízda vlaku
Úhel tohoto grafu té funkce:
Rychlost vlaku
Vodorovný (nulový) sklon této funkce:
Čekání ve stanici (nástup, výstup, možnost nechat se předjet, míjení s protijedoucím).
Průsečík čar:
Míjení protijedoucích vlaků nebo předjiždění pomalejšího rychlejším.
Zde chcete mít k dispozici dvě koleje (např. ve stanici).
Obě čáry jakoby do kopce nebo obě jakoby z kopce (fce obou roste vs. fce obou klesá):
Vlaky jedou stejným směrem
Jedna čára jakoby do kopce a druhá jakoby z kopce:
Vlaky jedou proti sobě (resp. od sebe).
Vhodné pro plánování pravidelných jízdních řádů i pro řešení nastalých situací (zpoždění, mimořádný vlak, atd.).
Jasný rychlý přehled o situaci – čáry se mají křížit výhradně tam, kde se vlaky mohou vyhnout.
Vznikly předtištěné archy pro dané tratě.
Vznikly nástroje trochu připomínající rýsovací prkna (taková lepší pravítka).
Zavedlo se barevné odlišení čar dle druhu vlaku.
I v počítačovém zpracování se používá toto znázornění.
Geniální, jednoduchá, geniálně jednoduchá a přitom sofistikovaná aplikace geometrie pro 2D přehled o 1D ose v prostoru a času. S obrovským přínosem pro bezpečnost provozu.
Názorné video na YT kanálu "Nie po kolei":
Jak prosty wykres zapobiegał katastrofom kolejowym
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=H-f15YvdZpM
pro grafický výpočet a kontrolu míjení a předjíždění vlaků na jedné koleji.
Vodorovná osa:
Čas
Svislá osa:
Jednotlivé stanice na trati a obvyklá časová vzdálenost mezi nimi
Graf lineární funkce:
Jízda vlaku
Úhel tohoto grafu té funkce:
Rychlost vlaku
Vodorovný (nulový) sklon této funkce:
Čekání ve stanici (nástup, výstup, možnost nechat se předjet, míjení s protijedoucím).
Průsečík čar:
Míjení protijedoucích vlaků nebo předjiždění pomalejšího rychlejším.
Zde chcete mít k dispozici dvě koleje (např. ve stanici).
Obě čáry jakoby do kopce nebo obě jakoby z kopce (fce obou roste vs. fce obou klesá):
Vlaky jedou stejným směrem
Jedna čára jakoby do kopce a druhá jakoby z kopce:
Vlaky jedou proti sobě (resp. od sebe).
Vhodné pro plánování pravidelných jízdních řádů i pro řešení nastalých situací (zpoždění, mimořádný vlak, atd.).
Jasný rychlý přehled o situaci – čáry se mají křížit výhradně tam, kde se vlaky mohou vyhnout.
Vznikly předtištěné archy pro dané tratě.
Vznikly nástroje trochu připomínající rýsovací prkna (taková lepší pravítka).
Zavedlo se barevné odlišení čar dle druhu vlaku.
I v počítačovém zpracování se používá toto znázornění.
Geniální, jednoduchá, geniálně jednoduchá a přitom sofistikovaná aplikace geometrie pro 2D přehled o 1D ose v prostoru a času. S obrovským přínosem pro bezpečnost provozu.
Názorné video na YT kanálu "Nie po kolei":
Jak prosty wykres zapobiegał katastrofom kolejowym
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=H-f15YvdZpM
#transport_railway #communication__informatics
1844-05-25
Telegraf: Úspěšný přenos zprávy na cca 50 km.
Samuel F. B. Morse | USA, Washington, Baltimor | MDCCCXLIV
Jako výsledek 12leté práce od roku 1832.
(Morse telegraf zdokonalil.)
Dva stavy.
(Morse telegraf zdokonalil.)
Dva stavy.
#electricity__electronics #communication__informatics
1846
De Morganovy zákony: Binární logika, negace součinu vs. negace součtu
Augustus De Morgan | Velká Británie | MDCCCXLVI
De Morgan definoval zákony, které upozorňují,
že negace logického součtu
je součin (!) negací
a
že negace logického součinu
je součet (!) negací.
V praxi je to velice zásadní znalost nejen pro autory elektroniky, ale i pro programátory, aby správně definovali podmínky.
Ze stejného důvodu by bylo dobré, aby si tyto principy uvědomovali i právníci a kdokoliv jiný, kdo sepisuje jakákoliv pravidla nebo jakékoliv podmínky nebo jakékoliv smlouvy, aby nedopatřením nedošlo k chybě v pravidlech.
Např.:
Student uspěje,
pokud odevzdá dobrý projekt
A
napíše úspěšně zápočtový test.
Což znamená, že student NEuspěje,
pokud NEodevzdá dobrý projekt
NEBO
NEnapíše úspěšně zápočtový test.
Při přidání negací je potřeba logický operátor AND (logický součin) změnit na OR (logický součet) a naopak.
V binární logice na úrovni HW lze tyto zákony použít i k přepisu celé logické funkce do takové podoby, že je možné ji celou zapojit pomocí dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NAND (not and), nebo příp. dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NOR (not or).
Což zjednodušuje logistiku spojenou s realizací logické funkce, byť i za cenu většího počtu logických obvodů (ale všech stejných).
že negace logického součtu
je součin (!) negací
a
že negace logického součinu
je součet (!) negací.
V praxi je to velice zásadní znalost nejen pro autory elektroniky, ale i pro programátory, aby správně definovali podmínky.
Ze stejného důvodu by bylo dobré, aby si tyto principy uvědomovali i právníci a kdokoliv jiný, kdo sepisuje jakákoliv pravidla nebo jakékoliv podmínky nebo jakékoliv smlouvy, aby nedopatřením nedošlo k chybě v pravidlech.
Např.:
Student uspěje,
pokud odevzdá dobrý projekt
A
napíše úspěšně zápočtový test.
Což znamená, že student NEuspěje,
pokud NEodevzdá dobrý projekt
NEBO
NEnapíše úspěšně zápočtový test.
Při přidání negací je potřeba logický operátor AND (logický součin) změnit na OR (logický součet) a naopak.
V binární logice na úrovni HW lze tyto zákony použít i k přepisu celé logické funkce do takové podoby, že je možné ji celou zapojit pomocí dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NAND (not and), nebo příp. dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NOR (not or).
Což zjednodušuje logistiku spojenou s realizací logické funkce, byť i za cenu většího počtu logických obvodů (ale všech stejných).
#communication__informatics
1849
Telefon
Antonio Meucci | Kuba | MDCCCXLIX
Vynález telefonu, dle pozdějších zjištění.
Meucci byl Ital, žil v USA, v době svého vynálezu žil na Kubě.
Dlouho byl za vynálezce telefonu považován A. G. Bell, v USA, v r. 1876.
Meucci byl Ital, žil v USA, v době svého vynálezu žil na Kubě.
Dlouho byl za vynálezce telefonu považován A. G. Bell, v USA, v r. 1876.
#electricity__electronics #communication__informatics
1850
Podmořský telegrafní kabel
La Manche, Velká Británie | MDCCCL
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1854
Booleova algebra (binární logika)
George Boole | Velká Británie | MDCCCLIV
Matematické operace pro práci s dvoustavovými veličinami (true/false). Binární logika, dodnes používaná v elektronice a SW.
Klíčové principy nejen pro programování.
Klíčové principy nejen pro programování.
#communication__informatics
1857
V Londýně zavedeny kódy částí města – předchůdce PSČ
Spojené království, Anglie, Londýn | MDCCCLVII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1857-12-01
Maják Svinoústí
Baltské moře, řeka Svina, Svinoústí, dnes Polsko, Świnoujście, Świna | MDCCCLVII
Na tom místě stály postupně jiné majáky,
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
#electricity__electronics #transport_water #civil_engineering
1858
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán
Atlantský oceán, Kanada, Irsko | MDCCCLVIII
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1866
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán, dlouhodobě funkční
Atlantský oceán, Kanada, Irsko, Newfoundland, Valentia | MDCCCLXVI
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1875-08-25
Matthew Webb přeplaval La Manche
Matthew Webb | La Manche, Anglie, Francie | MDCCCLXXV
První člověk, který před svědky přeplaval průliv La Manche.
21,75 h
64 km
z Doveru do Calais
21,75 h
64 km
z Doveru do Calais
#transport_water #expeditions
1876
Bellův telefon
Alexander Graham Bell | USA, Boston | MDCCCLXXVI
Tento vynález byl dlouho považován za první funkční telefon.
Později byl ale vynález telefonu přisouzen italskému vynálezci jménem Antonio Meucci, jenž svůj telefon vynalezl v roce 1849.
Později byl ale vynález telefonu přisouzen italskému vynálezci jménem Antonio Meucci, jenž svůj telefon vynalezl v roce 1849.
#electricity__electronics #communication__informatics
1884
Akumulátor, elektromobil s nabíjecí baterií
Thomas Parker | Anglie, Londýn | MDCCCLXXXIV
Elektromobil
– akumulátor (nabíjecí baterie) vlastní konstrukce
(
Někdy se jako první elektromobil uvádí až
Flocken Elektrowagen,
konstruktér: Andreas Flocken,
1888, Německo.
)
– akumulátor (nabíjecí baterie) vlastní konstrukce
(
Někdy se jako první elektromobil uvádí až
Flocken Elektrowagen,
konstruktér: Andreas Flocken,
1888, Německo.
)
#electricity__electronics #transport_road
1884
Podvodní telefonní kabel
USA, Sanfransický záliv, San Francisco, Oakland | MDCCCLXXXIV
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1884-10
Časová pásma (Mezinárodní meridiánová konference), Greenwich
USA, Washington | MDCCCLXXXIV
Dříve používaný lokální čas v jednotlivých městech (skutečný astronomický) začal být s nástupem železnice nepraktický.
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
#transport_railway #communication__informatics #geopolitics #other
1888
QWERTY rozložení jako standard pro klávesnice psacích strojů
Christopher Latham Sholes | USA, Kanada, Toronto | MDCCCLXXXVIII
Hlavní autor psacího stroje Typewriter, Christopher Latham Sholes (USA), jako prevenci zasekávání pák při vzájemných kolizích vymyslel rozložení kláves QWERTY.
V r. 1888 bylo v kanadském Torontu na základě soutěže toto rozložení přijato jako standard.
Později se tento standard rozšířil i do dalších zemí, vč. odvozených variant QWERTZ (mj. němčina a čeština) a AZERTY (francouzština).
Tím byla určena koncepce psacích strojů používaných celé 20. století, potažmo i rozložení kláves dnešní počítačové klávesnice.
V r. 1888 bylo v kanadském Torontu na základě soutěže toto rozložení přijato jako standard.
Později se tento standard rozšířil i do dalších zemí, vč. odvozených variant QWERTZ (mj. němčina a čeština) a AZERTY (francouzština).
Tím byla určena koncepce psacích strojů používaných celé 20. století, potažmo i rozložení kláves dnešní počítačové klávesnice.
#communication__informatics
1889
Elektrický šicí stroj – uveden na trh
Singer Manufacturing Company | USA | MDCCCLXXXIX
#electricity__electronics
1890
City and South London Railway
Spojené království, Londýn | MDCCCXC
První elektrické metro na světě.
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1891
Pulsní volba, krokový volič, automatická telefonní ústředna
Almon Strowger | USA | MDCCCXCI
1891:
Pulsní volba, krokový volič, rotační volič (Strowger switch, Step-by-Step, SXS).
1892:
Do provozu uvedena první automatická telefonní ústředna (USA, Indiana)
Motivací pro Strowgera bylo, že na tehdejší ručně obsluhované ústředně pracovala manželka jeho konkurenta, a Strowger byl přesvědčen, že tato operátorka ve střetu zájmů potenciální Strowgerovy zákazníky přepojuje na svého manžela, Strowgerova konkurenta.
Proto Strowger vymyslel řešení umožňující to, aby o volaném čísle rozhodoval volající, a ne zaměstnankyně telefonní společnosti.
Pulsní volba, krokový volič, rotační volič (Strowger switch, Step-by-Step, SXS).
1892:
Do provozu uvedena první automatická telefonní ústředna (USA, Indiana)
Motivací pro Strowgera bylo, že na tehdejší ručně obsluhované ústředně pracovala manželka jeho konkurenta, a Strowger byl přesvědčen, že tato operátorka ve střetu zájmů potenciální Strowgerovy zákazníky přepojuje na svého manžela, Strowgerova konkurenta.
Proto Strowger vymyslel řešení umožňující to, aby o volaném čísle rozhodoval volající, a ne zaměstnankyně telefonní společnosti.
#electricity__electronics #communication__informatics
1891-05-15
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Čechy, Praha | MDCCCXCI
Inspirací byla výstava v Budapešti r. 1885.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #geopolitics #other
1891-05-24
Křižíkova světelná fontána
František Křižík | Praha | MDCCCXCI
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #other
1891-07-18
Elektrická tramvaj – linka v Praze
František Křižík | Praha | MDCCCXCI
1891 Spuštění první linky elektrické dráhy v Praze. Délka 766 m.
Zejména zkušební a propagační účely.
1893 Prodloužena na 1,4 km.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Zejména zkušební a propagační účely.
1893 Prodloužena na 1,4 km.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #transport_railway
1895
Český elektromobil
František Křižík | MDCCCXCV
Olověný akumulátor
#electricity__electronics #transport_road
1896-05-02
Metro Budapešť zprovozněno
Rakousko-Uhersko, Uhry, Maďarsko, Budapešť | MDCCCXCVI
1. metro na evropské pevnině, na kontinentu
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1896-10-29
Kolben a spol. (střídavý proud)
Ing. Emil Kolben, Karel Bondy | Čechy, Vysočany, Praha | MDCCCXCVI
Emil Kolben:
- vystudoval v Praze, s vyznamenáním, získal cestovní stipendium pro zisk zkušeností
- po návštěvách evropských podniků odjel do USA
- pracoval pro Edisona, ale Edison prosazoval stejnosměrný proud, zatímco Kolben obdivoval srba Nikola Teslu, propagátora střídavého proudu, Edisonova konkurenta a bývalého zaměstnance
- kvůli Edisonově odmítání střídavého proudu od něho Kolben odešel a vrátil se do Evropy
- působil ve Švýcarsku
- vrátil se do Prahy
1896-10-29 za pomoci investorů / tichých společníků (zejména Karel Bondy) zakládá společnost Kolben a spol.,
buduje továrnu (nejprve v dřevěných kolnách s parním pohonem vyrábí stroje pro potřeby továrny; buduje i vlastní elektrárnu v továrně), továrna zprovozněna r. 1897.
Kolben prosazuje střídavý proud.
Jeho konkurentem je František Křižík, propagátor stejnosměrného proudu.
Kolben (AC) a Křižík (DC) soupeří, kdo vybuduje elektrárnu pro Prahu.
Souboj je ovlivněn politikou (Staročeši: vlastenec Křižík; Mladočeši: světoběžník Kolben),
ale nakonec rozhodne cena:
Kolbenova nabídka je významně levnější než Křižíkova, a tak zařízení pro pražskou elektrárnu dodává Kolben a vítězí střídavý proud:
---
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
---
1927
Jako výsledek postupných fúzí vzniká Českomoravská–Kolben–Daněk (ČKD).
---
Pozn.:
Společnost Daněk a spol. vznikla v Karlíně už v r. 1854.
V době vzniku ČKD (fúzí) byl Čeněk Daněk už desítky let po smrti.
Čeněk Daněk zemřel v době, kdy byl Kolben krátce zpět z USA v Evropě, ve Švýcarsku.
Nikdy spolu tedy nespolupracovali.
- vystudoval v Praze, s vyznamenáním, získal cestovní stipendium pro zisk zkušeností
- po návštěvách evropských podniků odjel do USA
- pracoval pro Edisona, ale Edison prosazoval stejnosměrný proud, zatímco Kolben obdivoval srba Nikola Teslu, propagátora střídavého proudu, Edisonova konkurenta a bývalého zaměstnance
- kvůli Edisonově odmítání střídavého proudu od něho Kolben odešel a vrátil se do Evropy
- působil ve Švýcarsku
- vrátil se do Prahy
1896-10-29 za pomoci investorů / tichých společníků (zejména Karel Bondy) zakládá společnost Kolben a spol.,
buduje továrnu (nejprve v dřevěných kolnách s parním pohonem vyrábí stroje pro potřeby továrny; buduje i vlastní elektrárnu v továrně), továrna zprovozněna r. 1897.
Kolben prosazuje střídavý proud.
Jeho konkurentem je František Křižík, propagátor stejnosměrného proudu.
Kolben (AC) a Křižík (DC) soupeří, kdo vybuduje elektrárnu pro Prahu.
Souboj je ovlivněn politikou (Staročeši: vlastenec Křižík; Mladočeši: světoběžník Kolben),
ale nakonec rozhodne cena:
Kolbenova nabídka je významně levnější než Křižíkova, a tak zařízení pro pražskou elektrárnu dodává Kolben a vítězí střídavý proud:
---
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
---
1927
Jako výsledek postupných fúzí vzniká Českomoravská–Kolben–Daněk (ČKD).
---
Pozn.:
Společnost Daněk a spol. vznikla v Karlíně už v r. 1854.
V době vzniku ČKD (fúzí) byl Čeněk Daněk už desítky let po smrti.
Čeněk Daněk zemřel v době, kdy byl Kolben krátce zpět z USA v Evropě, ve Švýcarsku.
Nikdy spolu tedy nespolupracovali.
#electricity__electronics
1897-06-27
Začátek elektrifikace existující koněspřežky v Praze
Elektrické podniky král. hl. m. Prahy | Praha | MDCCCXCVII
1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
#electricity__electronics #transport_railway
1898-06-26
Porsche P1 – první Porsche. Elektromobil.
Ferdinand Porsche | Rakousko | MDCCCXCVIII
Porsche P1 = Egger-Lohner C.2 Phaeton
3 HP (2,2 kW) trvale
5 HP (3,7 kW) krátkodobě
35 km/h krátkodobě
cca 78 km dojezd
Pohotovostní m 1,35 t,
z toho 0,5 t baterie.
1898-06-26
Poprvé vyjel do ulic (Vídeň).
1899-09-28
Vítězství v závodu elektromobilů v Berlíně
2014
Nalezen v rakouské stodole, po 110 letech nezvěstnosti.
3 HP (2,2 kW) trvale
5 HP (3,7 kW) krátkodobě
35 km/h krátkodobě
cca 78 km dojezd
Pohotovostní m 1,35 t,
z toho 0,5 t baterie.
1898-06-26
Poprvé vyjel do ulic (Vídeň).
1899-09-28
Vítězství v závodu elektromobilů v Berlíně
2014
Nalezen v rakouské stodole, po 110 letech nezvěstnosti.
#electricity__electronics #transport_road
1900
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy (Holešovická elektrárna; střídavý proud)
Elektrické podniky hlavního města Prahy, Kolben a spol. | Čechy, Holešovice, Praha | MCM
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
20. století (XX.)
1903
Pozemní lanovka Letná elektrifikována
Praha, Letná | MCMIII
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1905
Dokončení elektrifikace existující koněspřežky v Praze
Elektrické podniky král. hl. m. Prahy | Praha | MCMV
1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
#electricity__electronics #transport_railway
1907
Elektrický vysavač
James Murray Spangler | USA | MCMVII
James Murray Spangler – školník, který trpěl astmatem a snažil se při úklidu vyhnout prachu.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
#electricity__electronics #other
1909-07-25
První přelet kanálu La Manche s letadlem těžším vzduchu
Louis Blériot | La Manche, Francie, Anglie | MCMIX
#transport_air #expeditions
1910-01-13
První rozhlasový přenos z opery
USA, New York | MCMX
#electricity__electronics #communication__informatics
1912
Vodní nádrž Pilchowice
Professor Otto Intze, Dr. Curt Bachmann, Alberto Cucchiero, B. Liebold & Co. AG | Mauer, Prusko, dnes Pilchowice, dnes Polsko, Dolní Slezsko, řeka Bóbr | MCMXII
Výstavba 1902 – 1912
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
#electricity__electronics #civil_engineering
1912-04-14
Titanic se srazil s ledovcem
Atlantik | MCMXII
Vlastní postřeh – co veřejně méně známého mne na Titanicu zaujalo a proč:
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
---
Velmi zajímavý dokument o Titanicu, poukazující na priority provozovatele (image, styl, pseudoluxus; na úkor technických parametrů; svými slovy bych shrnul: Navrh huj, vespod fuj; často se projevuje i dnes, u různých zdánlivě luxusních značek, kde se za vysokou cenou pod pozlátkem skrývá šlendrián). Mj. diskuse o vzoru potahu křesel trvala déle než diskuse na téma počtu záchranných člunů:
https://www.youtube.com/watch?v=UdDnJS7Dj_A
Historia bez cenzury:
Katastrofa Titanica. Historia Bez Cenzury
(Wojciech Drewniak)
Možná z tohoto dokumentu mám i informaci o tom, že jeden komín byl falešný, na ozdobu, aby Titanic vypadal výkonněji. A o tom to celé bylo. A takové věci dělají mnohé firmy s oblibou dodnes.
A v tom dokumentu zaznívá informace i o ututlání pořáru krátce před vyplutím (image na prvním místě, poškození lodě ignorováno).
A pak existuje také skvělý, úžasný, perfektní dvoudílný dokument, který ukazuje technický kontext, např. jak to bylo s rádiovou komunikací a také, že ledovec loď nerozpáral, nýbrž že ocelové pláty vydržely, prohnuly se, ale vytrhaly se nýty, a tak na hranách ocelových plátů vznikly škvíry. Je to tam názorně nakresleno. Skvělé zpracování, doporučuji:
kanál: ciekawehistorie
1. část:
https://www.youtube.com/watch?v=VbXdM3aubJw
Titanic cz.1 Kolizja
2. část:
https://www.youtube.com/watch?v=ypdIa7JvOXM
Titanic cz. 2 Zatonięcie
Dokumentů o Titanicu vznikly spousty, některé jste pravděpodobně viděli,
ale i tak doporučuji výše zmíněné zhlédnout.
Dvoudílný od ciekawehistorie je více technický (názorně, analyticky, srozumitelně), vč. kontextu,
a ten od Historie bez cenzury je více o tom přístupu firmy a dalším kontextu. (Snad, toto píši delší dobu po jeho zhlédnutí.)
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
---
Velmi zajímavý dokument o Titanicu, poukazující na priority provozovatele (image, styl, pseudoluxus; na úkor technických parametrů; svými slovy bych shrnul: Navrh huj, vespod fuj; často se projevuje i dnes, u různých zdánlivě luxusních značek, kde se za vysokou cenou pod pozlátkem skrývá šlendrián). Mj. diskuse o vzoru potahu křesel trvala déle než diskuse na téma počtu záchranných člunů:
https://www.youtube.com/watch?v=UdDnJS7Dj_A
Historia bez cenzury:
Katastrofa Titanica. Historia Bez Cenzury
(Wojciech Drewniak)
Možná z tohoto dokumentu mám i informaci o tom, že jeden komín byl falešný, na ozdobu, aby Titanic vypadal výkonněji. A o tom to celé bylo. A takové věci dělají mnohé firmy s oblibou dodnes.
A v tom dokumentu zaznívá informace i o ututlání pořáru krátce před vyplutím (image na prvním místě, poškození lodě ignorováno).
A pak existuje také skvělý, úžasný, perfektní dvoudílný dokument, který ukazuje technický kontext, např. jak to bylo s rádiovou komunikací a také, že ledovec loď nerozpáral, nýbrž že ocelové pláty vydržely, prohnuly se, ale vytrhaly se nýty, a tak na hranách ocelových plátů vznikly škvíry. Je to tam názorně nakresleno. Skvělé zpracování, doporučuji:
kanál: ciekawehistorie
1. část:
https://www.youtube.com/watch?v=VbXdM3aubJw
Titanic cz.1 Kolizja
2. část:
https://www.youtube.com/watch?v=ypdIa7JvOXM
Titanic cz. 2 Zatonięcie
Dokumentů o Titanicu vznikly spousty, některé jste pravděpodobně viděli,
ale i tak doporučuji výše zmíněné zhlédnout.
Dvoudílný od ciekawehistorie je více technický (názorně, analyticky, srozumitelně), vč. kontextu,
a ten od Historie bez cenzury je více o tom přístupu firmy a dalším kontextu. (Snad, toto píši delší dobu po jeho zhlédnutí.)
#steam #transport_water #communication__informatics #accidents #other
1914
Tepelná elektrárna Poříčí
Trutnov, Poříčí u Trutnova | MCMXIV
1914
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
#electricity__electronics #civil_engineering
1916-09-18
Protržení přehrady
Čechy, Desná, Jizerské hory | MCMXVI
K přehradě byl zaveden telefon, takže okamžitě po zjištění průsaku
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
#communication__informatics #civil_engineering #accidents
1918
Sjednoceny inovace morseovky
MCMXVIII
Původní Morseova abeceda byla už dříve inovována, ale jinak v USA a jinak v Evropě.
V r. 1918 byly obě verze (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nového mezinárodního kódu (International; ITU), jenž je platný dodnes.
V r. 1918 byly obě verze (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nového mezinárodního kódu (International; ITU), jenž je platný dodnes.
#communication__informatics
1919-10-28
Pokusné rozhlasové vysílání v ČS
Československo, Praha, Petřín | MCMXIX
#electricity__electronics #communication__informatics
1919-11-06
Rozhlasová stanice PCGG zahájila vysílání
Hanso Idzerda | Nizozemsko, Haag | MCMXIX
Stanice fungovala cca 5 let.
Provozovatel stanice PCGG, Hanso Idzerda, byl technik a majitel elektrotechnické firmy.
Provozovatel stanice PCGG, Hanso Idzerda, byl technik a majitel elektrotechnické firmy.
#electricity__electronics #communication__informatics
1920
R.U.R. – Rossum's Universal Robots
Karel Čapek | Československo | MCMXX
První vydání dramatu (Sci-Fi, dystopie) Karla Čapka R.U.R.
První veřejný výskyt českého, následně mezinárodního slova "robot", které pro tento účel na slovanských základech vymyslel spisovatelův bratr Josef Čapek.
(Sám Karel Čapek nejprve zamýšlel použít své slovo "labour", na základě angličtiny.)
Drama ukazuje, že až roboti (jazykem cca 2025+ bychom řekli "AI") převezmou od lidí veškerou práci, tak se lidstvo stane zbytečným a zanikne.
Zhruba 100 let před praktickým nástupem AI smysluplně pracující s texty.
Desítky let před praktickým nástupem počítačů.
Nízké desítky let před praktickým nástupem polovodičů – zahájením výroby diod a vynálezem tranzistoru.
(Tranzistory pro výpočetně-informační účely nahradily relé a lampy a staly se základem pro veškerou elektroniku a počítače.)
První veřejný výskyt českého, následně mezinárodního slova "robot", které pro tento účel na slovanských základech vymyslel spisovatelův bratr Josef Čapek.
(Sám Karel Čapek nejprve zamýšlel použít své slovo "labour", na základě angličtiny.)
Drama ukazuje, že až roboti (jazykem cca 2025+ bychom řekli "AI") převezmou od lidí veškerou práci, tak se lidstvo stane zbytečným a zanikne.
Zhruba 100 let před praktickým nástupem AI smysluplně pracující s texty.
Desítky let před praktickým nástupem počítačů.
Nízké desítky let před praktickým nástupem polovodičů – zahájením výroby diod a vynálezem tranzistoru.
(Tranzistory pro výpočetně-informační účely nahradily relé a lampy a staly se základem pro veškerou elektroniku a počítače.)
#communication__informatics #other
1920
Vodní nádrž Les Království, vodní elektrárna
Dvůr Králové n. Labem, Bílá Třemešná, Nemojov, Těšnov, řeka Labe | MCMXX
Přehrada pohádkového vzhledu.
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
#electricity__electronics #civil_engineering
1920-02-11
Rozhlasové vysílání výsledků prezidentských voleb
KDKA, Leo Rosenberg | USA, Pittsburgh | MCMXX
Radiostanice KDKA informuje o výsledku prezidentských voleb.
Vysílalo se z boudy na střeše 8patrové budovy.
Moderátor požádal posluchače, aby napsali dopis s informací o příjmu (podobně žádaly o report i jiné stanice, a následně si radioamatéři začali posílat QSL lístky).
Moderátor: Leo Rosenberg
Vysílalo se z boudy na střeše 8patrové budovy.
Moderátor požádal posluchače, aby napsali dopis s informací o příjmu (podobně žádaly o report i jiné stanice, a následně si radioamatéři začali posílat QSL lístky).
Moderátor: Leo Rosenberg
#electricity__electronics #communication__informatics
1922-11-14
Rozhlasová stanice BBC zahájila vysílání
Spojené království | MCMXXII
Často se uvádí, že šlo o zahájení prvního rozhlasového vysílání v Evropě.
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
#electricity__electronics #communication__informatics
1923-05-18
Pravidelné rozhlasové vysílání v Československu
Radiojournal | Československo, Praha, Kbely | MCMXXIII
1923-05-18-t-20:15
Zahájeno první pravidelné rozhlasové vysílání v Československu (Radiojournal; Praha, Kbely).
Často se uvádí, že šlo o:
- Druhé pravidelné rozhlasové vysílání v Evropě (po britském BBC, 1922-11-14).
- První pravidelné rozhlasové vysílání na evropském kontinentu (na pevnině).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
1923-06-07
Soukromá společnost Radiojournal, provozovatel tohoto vysílání, formálně vznikla.
1925
Většinovým (51 %) majitelem Radiojournalu se stala Československá pošta, vlastněná státem.
Radiojournal získal finanční prostředky, stát získal kontrolu.
Zahájeno první pravidelné rozhlasové vysílání v Československu (Radiojournal; Praha, Kbely).
Často se uvádí, že šlo o:
- Druhé pravidelné rozhlasové vysílání v Evropě (po britském BBC, 1922-11-14).
- První pravidelné rozhlasové vysílání na evropském kontinentu (na pevnině).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
1923-06-07
Soukromá společnost Radiojournal, provozovatel tohoto vysílání, formálně vznikla.
1925
Většinovým (51 %) majitelem Radiojournalu se stala Československá pošta, vlastněná státem.
Radiojournal získal finanční prostředky, stát získal kontrolu.
#electricity__electronics #communication__informatics
1924
Emerich Rath dopádloval do Paříže
Emerich Rath | Francie, řeka Seina, Paříž | MCMXXIV
Český všestranný sportovec a polyglot Emerich Rath dopádloval na kajaku po řece Seina do Paříže na olympijské hry. 360 km.
#transport_water #expeditions
1925-04-18
Založena IARU (Mezinárodní radioamatérská unie)
Paříž | MCMXXV
International Amateur Radio Union
Mezinárodní radioamatérská unie
Unii v r. 1925 založili zástupci 25 zemí.
K roku 2020 zastřešuje radioamatéry 160 zemí.
Mezinárodní radioamatérská unie
Unii v r. 1925 založili zástupci 25 zemí.
K roku 2020 zastřešuje radioamatéry 160 zemí.
#electricity__electronics #communication__informatics
1928
Bechyňská duha – most sdílený silnicí a železnicí (+ poznámka: Nejnižší dovolená rychlost)
Eduard Viktora | Československo, Bechyně, řeka Lužnice, okres Tábor | MCMXXVIII
Železobetonový obloukový most.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #civil_engineering #geopolitics
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin obletěla svět (částečně komerčně)
Lakehurst | MCMXXIX
Luftschiffbau Zeppelin
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
#transport_air #expeditions
1930
A. Parlesák a A. Polák dokončili cestu na jízdních kolech po Africe a blízkém východě
Ing. Adolf Parlesák, Alois Polák | Afrika, řeka Nil, Jemen | MCMXXX
1908 narozen
1928 – 1930
Ing. Adolf Parlesák jel na českém jízdním kole Stadion
Cesta vedla mj. podél Nilu; v Jemenu objevil hliněné výškové stavby domorodců.
A. Parlesák částečně cestoval s Aloisem Polákem.
A. Parlesák toho stihl zrealizovat více; měl technické vzdělání a ovládal asi 12 jazyků.
1928 – 1930
Ing. Adolf Parlesák jel na českém jízdním kole Stadion
Cesta vedla mj. podél Nilu; v Jemenu objevil hliněné výškové stavby domorodců.
A. Parlesák částečně cestoval s Aloisem Polákem.
A. Parlesák toho stihl zrealizovat více; měl technické vzdělání a ovládal asi 12 jazyků.
#transport_road #expeditions
1932-06-05
Pozemní lanovka Petřín 2. generace v provozu (elektrifikována)
Praha, Petřín | MCMXXXII
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1932-12
Na Ukrajině zavedeno PSČ; asi první celorepublikový systém PSČ
Ukrajina | MCMXXXII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1932-12
Poprvé prolomena Enigma
Marian Rejewski | Polsko | MCMXXXII
Enigma byl na svoji dobu velice pokročilý německý šifrovací stroj, pro mechanické šifrování textu; vypadal trochu jako psací stroj.
Text převáděl na textový kód, jež bylo možné přenášet rádiovou komunikací.
Němci Enigmu používali od počátku 20. let 20. stol. a během druhé světové války.
1932-12 (nebo 1933-01)
Polští kryptoanalytici Enigmu poprvé prolomili. S využitím informací, které dostali.
Němci Enigmu postupně zdokonalovali.
Za druhé světové války ji prolomil britský tým vedený Alanem Turingem,
opět za pomoci Poláků, a také za pomoci aktuální Enigmy, kterou ukořistili spojenci.
---
Spojenci následně před útokem na ponorky posílali na polohu ponorky, známou už z dešifrované rádiové komunikace, nejprve průzkumný letoun.
Němci tak věřili, že Enigma je stále bezpečná (neprolomená), že ty ponorky byly objeveny náhodou, průzkumným letounem, prohledávajícím oceán.
Což je můj oblíbený argument proti zjednodušující Occamově břitvě, jež nepodloženě preferuje nejjednodušší vysvětlení, bez ohledu na jeho faktickou správnost:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=21
Text převáděl na textový kód, jež bylo možné přenášet rádiovou komunikací.
Němci Enigmu používali od počátku 20. let 20. stol. a během druhé světové války.
1932-12 (nebo 1933-01)
Polští kryptoanalytici Enigmu poprvé prolomili. S využitím informací, které dostali.
Němci Enigmu postupně zdokonalovali.
Za druhé světové války ji prolomil britský tým vedený Alanem Turingem,
opět za pomoci Poláků, a také za pomoci aktuální Enigmy, kterou ukořistili spojenci.
---
Spojenci následně před útokem na ponorky posílali na polohu ponorky, známou už z dešifrované rádiové komunikace, nejprve průzkumný letoun.
Němci tak věřili, že Enigma je stále bezpečná (neprolomená), že ty ponorky byly objeveny náhodou, průzkumným letounem, prohledávajícím oceán.
Což je můj oblíbený argument proti zjednodušující Occamově břitvě, jež nepodloženě preferuje nejjednodušší vysvětlení, bez ohledu na jeho faktickou správnost:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=21
#communication__informatics #geopolitics
1933
Schematická mapa metra
Harry Beck | UK, Londýn | MCMXXXIII
Mapa londýnského metra už nikoliv geografická, se skutečným tvarem a polohami tratí a stanic,
nýbrž nově schematická, jako elektrické schéma, s rovnými čarami.
Harry Beck’s London Tube Map 1933
Zdroj:
https://www.facebook.com/archpng/posts/pfbid02e966iRNQQTyJv1NiH64aNAjQP2HNP1ZiHMhbdj2f7mZwCMm65niMoeYQadfdrd2Ql
nýbrž nově schematická, jako elektrické schéma, s rovnými čarami.
Harry Beck’s London Tube Map 1933
Zdroj:
https://www.facebook.com/archpng/posts/pfbid02e966iRNQQTyJv1NiH64aNAjQP2HNP1ZiHMhbdj2f7mZwCMm65niMoeYQadfdrd2Ql
#transport_railway #communication__informatics
1935
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Instalován elektromotorek
František Skřivan | Třebechovice pod Orebem, Československo | MCMXXXV
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#electricity__electronics #other
1935-12-22
Vysílač Gliwice zprovozněn
Německo, Gleiwitz, dnes Polsko, Gliwice | MCMXXXV
1935:
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #geopolitics
1937-05-06
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg havarovala
USA, New Jersey, Lakehurst | MCMXXXVII
Luftschiffbau Zeppelin
---
1929-08
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
Více o této cestě uvádím v samostatné události.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
Největší letadlo všech dob.
(
To, co lidé běžně nazývají "letadlo", je správně technicky "letoun".
Technicky správně je "letadlo" i vrtulník, vírník, balón, vzducholoď, ...
)
Pohon dieselový.
Vzducholoď pojmenována po říšském prezidentovi Paulu von Hindenburgovi
(zemřel 1934-08).
Původně měla být plněna heliem,
ale pro jeho nedostupnost byl použit vysoce hořlavý vodík.
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Na palubě bylo 97 osob;
z nich zahynulo 35.
Zahynulo 36 osob:
– 13 cestujících
– 22 členů posádky
– 1 pozemní pracovník
Celá vzducholoď shořela za 34 sekund od objevení se prvních plamenů.
Katastrofa vešla ve známost i na základě na tu dobu silného mediálního pokrytí plánovaného přistání; vč. filmových záznamů pro filmové týdeníky.
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii ICT.)
První let pravidelné linkové přepravy přes Atlantik (po různých zkušebních a propagačních letech).
První přistání Hindenburgu toho roku v USA.
Značka Zeppelin byla do této doby vyhlášená svojí vysokou bezpečností. Šlo o její první nehodu; doposud létala bez zranění.
---
Jednou z více příčin pravděpodobně bylo, že se spěchalo,
byla snaha nezvětšit už tak velké zpoždění,
a navíc byl na palubě přítomen člen vedení společnosti,
jenž mohl na kapitána tlačit, aby přistál co nejdříve.
Takže se přistávalo v počasí, kdy se se vzducholedí přistávat nesmělo
(za bouřky, při vyšším elektrickém náboji v atmosféře),
a navíc byla korekce směru provedena prudkým manévrem, náročným pro konstrukci vzducholodi
(takže mohl prasknout drát konstrukce, protrhnout obal a tak umožnit mísení vodíku s kyslíkem),
místo bezpečnějším (a časově náročnějším) obletem letiště.
Jedna z příčin tak asi je to, co se schematicky opakuje v dopravě i v dnešních časech:
Spěch, těsný časový plán, a tlak nadřízeného na rychlost.
Klasický průvodní jev v dopravě, snižující její bezpečnost i dnes.
Spěch, stres, špatné plánování (těsný harmonogram, malá rezerva), nátlak ze strany nadřízeného – klasické příčiny velké části nehod nejen v dopravě.
Na silnici, na vodě, na vzletové a přistávací dráze i ve vzduchu. Za mnoha tragickými nehodami byl spěch. Ne nutně jen vysoká rychlost, ale i přeskakování nutných kroků a zjednodušování postupů; hledání zkratek; uspěchanost, diletantství.
Tyto příčiny platily, platí a budou platit, protože lidstvo je nepoučitelné.
---
1929-08
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
Více o této cestě uvádím v samostatné události.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
Největší letadlo všech dob.
(
To, co lidé běžně nazývají "letadlo", je správně technicky "letoun".
Technicky správně je "letadlo" i vrtulník, vírník, balón, vzducholoď, ...
)
Pohon dieselový.
Vzducholoď pojmenována po říšském prezidentovi Paulu von Hindenburgovi
(zemřel 1934-08).
Původně měla být plněna heliem,
ale pro jeho nedostupnost byl použit vysoce hořlavý vodík.
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Na palubě bylo 97 osob;
z nich zahynulo 35.
Zahynulo 36 osob:
– 13 cestujících
– 22 členů posádky
– 1 pozemní pracovník
Celá vzducholoď shořela za 34 sekund od objevení se prvních plamenů.
Katastrofa vešla ve známost i na základě na tu dobu silného mediálního pokrytí plánovaného přistání; vč. filmových záznamů pro filmové týdeníky.
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii ICT.)
První let pravidelné linkové přepravy přes Atlantik (po různých zkušebních a propagačních letech).
První přistání Hindenburgu toho roku v USA.
Značka Zeppelin byla do této doby vyhlášená svojí vysokou bezpečností. Šlo o její první nehodu; doposud létala bez zranění.
---
Jednou z více příčin pravděpodobně bylo, že se spěchalo,
byla snaha nezvětšit už tak velké zpoždění,
a navíc byl na palubě přítomen člen vedení společnosti,
jenž mohl na kapitána tlačit, aby přistál co nejdříve.
Takže se přistávalo v počasí, kdy se se vzducholedí přistávat nesmělo
(za bouřky, při vyšším elektrickém náboji v atmosféře),
a navíc byla korekce směru provedena prudkým manévrem, náročným pro konstrukci vzducholodi
(takže mohl prasknout drát konstrukce, protrhnout obal a tak umožnit mísení vodíku s kyslíkem),
místo bezpečnějším (a časově náročnějším) obletem letiště.
Jedna z příčin tak asi je to, co se schematicky opakuje v dopravě i v dnešních časech:
Spěch, těsný časový plán, a tlak nadřízeného na rychlost.
Klasický průvodní jev v dopravě, snižující její bezpečnost i dnes.
Spěch, stres, špatné plánování (těsný harmonogram, malá rezerva), nátlak ze strany nadřízeného – klasické příčiny velké části nehod nejen v dopravě.
Na silnici, na vodě, na vzletové a přistávací dráze i ve vzduchu. Za mnoha tragickými nehodami byl spěch. Ne nutně jen vysoká rychlost, ale i přeskakování nutných kroků a zjednodušování postupů; hledání zkratek; uspěchanost, diletantství.
Tyto příčiny platily, platí a budou platit, protože lidstvo je nepoučitelné.
#transport_air #communication__informatics #accidents
1938
Vodní nádrž Pastviny, přečerpávací vodní elektrárna
Orlické hory, okres Ústí nad Orlicí, Žamberk, Pastviny, řeka Divoká Orlice | MCMXXXVIII
1933 – 1938
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
#electricity__electronics #civil_engineering
1939-08-31
Vysílač Gliwice – fingované přepadení
Německo, Gleiwitz, dnes Polsko, Gliwice | MCMXXXIX
1935:
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#electricity__electronics #communication__informatics #geopolitics
1940
Polovodičové diody – zahájena výroba
MCMXL
#electricity__electronics #communication__informatics
1941
V Německu zavedeno PSČ
Německo | MCMXLI
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1943
Elektricko-parní lokomotiva
Švýcarsko | MCMXLIII
Elektrická parní lokomotiva
1942 nebo 1943
Švýcarsko za druhé světové války mělo nedostatek uhlí, ale dostatek elektřiny z vodních elektráren a významnou část tratí elektrifikovanou.
A tak vznikla úprava parních lokomotiv pro ohřev vody pro parní stroj elektrickými topnými tělesy z pantografů.
Nadále šlo o parní lokomotivu, ale voda pro parní stroj byla ohřívána elektricky. Tam, kde byla trať elektrifikována.
Na neelektrifikovaných tratích mohla táž lokomotiva pokračovat klasicky na uhlí, tuto schopnost elektrickou úpravou neztratila.
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=347
1942 nebo 1943
Švýcarsko za druhé světové války mělo nedostatek uhlí, ale dostatek elektřiny z vodních elektráren a významnou část tratí elektrifikovanou.
A tak vznikla úprava parních lokomotiv pro ohřev vody pro parní stroj elektrickými topnými tělesy z pantografů.
Nadále šlo o parní lokomotivu, ale voda pro parní stroj byla ohřívána elektricky. Tam, kde byla trať elektrifikována.
Na neelektrifikovaných tratích mohla táž lokomotiva pokračovat klasicky na uhlí, tuto schopnost elektrickou úpravou neztratila.
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=347
#steam #electricity__electronics #transport_railway #geopolitics
1947
Tranzistor – vynalezen
Bellovy laboratoře | USA | MCMXLVII
#electricity__electronics #communication__informatics
1947
Expedice s Tatrou 87
Ing. Jiří Hanzelka, Ing. Miroslav Zikmund | MCMXLVII
1947 – 1950
Tatra 87
(postupně dva vozy stejného typu, v důsledku nehody)
Tatra 87
(postupně dva vozy stejného typu, v důsledku nehody)
#transport_road #expeditions
1951
LW vysílač Topolná zprovozněn (ČS rozhlas)
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MCMLI
Umístění na Moravě zvoleno pro pokrytí celého Československa.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1951-01-01
Každý občan Československa musí mít povinně občanský průkaz; jeho číslo je pozdější rodné číslo, i s 3místnou koncovkou.
Československo | MCMLI
Československo:
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
#communication__informatics
1953
Kniha 451 stupňů Fahrenheita vydána
Ray Bradbury | MCMLIII
1953 vydána kniha:
Fahrenheit 451
451 stupňů Fahrenheita
---
1966 natočen film:
Fahrenheit 451
451° Fahrenheita
Fahrenheit 451
451 stupňů Fahrenheita
---
1966 natočen film:
Fahrenheit 451
451° Fahrenheita
#communication__informatics #geopolitics #other
1953
Karnaughova mapa: Minimalizace logické funkce vizuální cestou
Maurice Karnaugh | USA | MCMLIII
Způsob zakreslení logické funkce (požadovaný výstup true/false pro všechny možné kombinace všech vstupů true/false) pro možnost grafického/visuálního zjednodušení logické funkce.
Nalezení podstaty funkce a minimalizace počtu potřebných součástek (logických obvodů).
Vizualizace části Booleovy algebry. Logickou funkci lze zjednodušit i bez Karnaughovy mapy, ale Karnaughova mapa to zjednodušení významně usnadňuje, šetří práci a snižuje riziko, že řešitel zadání funkci ponechá zbytečně složitou.
Např.:
Z tabulky stavů na vstupech a výstupu si řešitel všimne, že výstup má být true, pokud vstup A je true nebo pokud vstup A je false. Jak napovídá selská úvaha i jak říká Booleova algebra, z tohoto plyne, že vstup A není podstatný a neřeší se, a obě tyto podmínky se škrtnou. Ale v případě složitější funkce si toho pod vlivem dalších požadavků řešitel nemusí všimnout, a právě v tom je Karnaughova mapa velice nápomocná – řešitel vše vidí graficky ve dvourozměrném zápisu a sleduje oblasti kombinací.
Čím větší oblasti a čím méně oblastí (což jde ruku v ruce – spojováním menších oblastí do větších), tím jednodušší zápis funkce na papíře a tím méně logických obvodů (fyzických součástek; cena, hmotnost, rozměr, poruchovost) potřebných pro realizaci funkce.
Nalezení podstaty funkce a minimalizace počtu potřebných součástek (logických obvodů).
Vizualizace části Booleovy algebry. Logickou funkci lze zjednodušit i bez Karnaughovy mapy, ale Karnaughova mapa to zjednodušení významně usnadňuje, šetří práci a snižuje riziko, že řešitel zadání funkci ponechá zbytečně složitou.
Např.:
Z tabulky stavů na vstupech a výstupu si řešitel všimne, že výstup má být true, pokud vstup A je true nebo pokud vstup A je false. Jak napovídá selská úvaha i jak říká Booleova algebra, z tohoto plyne, že vstup A není podstatný a neřeší se, a obě tyto podmínky se škrtnou. Ale v případě složitější funkce si toho pod vlivem dalších požadavků řešitel nemusí všimnout, a právě v tom je Karnaughova mapa velice nápomocná – řešitel vše vidí graficky ve dvourozměrném zápisu a sleduje oblasti kombinací.
Čím větší oblasti a čím méně oblastí (což jde ruku v ruce – spojováním menších oblastí do větších), tím jednodušší zápis funkce na papíře a tím méně logických obvodů (fyzických součástek; cena, hmotnost, rozměr, poruchovost) potřebných pro realizaci funkce.
#communication__informatics
1953-05-01
Pravidelné televizní vysílání v ČS
Československý rozhlas | Československo | MCMLIII
Zahájení TV vysílání v Československu:
1948
Experimentální TV vysílání, na výstavě Mevro.
1953-05-01
Pravidelné televizní vysílání
Československý rozhlas
1957-12-01
Televizní část Československého rozhlasu (ČsRo) oddělena do samostatné organizace Československá televize (ČST)
1993-01-01
Z důvodu rozdělení Československa rozdělena i Československá televize (ČST) na Českou televizi (ČT) a Slovenskou televíziu (STV)
1948
Experimentální TV vysílání, na výstavě Mevro.
1953-05-01
Pravidelné televizní vysílání
Československý rozhlas
1957-12-01
Televizní část Československého rozhlasu (ČsRo) oddělena do samostatné organizace Československá televize (ČST)
1993-01-01
Z důvodu rozdělení Československa rozdělena i Československá televize (ČST) na Českou televizi (ČT) a Slovenskou televíziu (STV)
#electricity__electronics #communication__informatics
1953-07-27
V ČS odděleno číslo OP od RČ. Dosavadní číslo OP se nově nazývá "rodné číslo" (stále 3místná koncovka)
Československo | MCMLIII
Československo:
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
#communication__informatics
1954-01-01
Rodné číslo má v Československu 4místnou koncovku
Československo | MCMLIV
Československo:
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
#communication__informatics
1954-07-27
Jaderná elektrárna Obninsk spuštěna
SSSR, Obninsk | MCMLIV
První jaderná elektrárna na světě připojená k elektrické síti.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1956
Telefonní kabel Atlantským oceánem, TAT-1
Atlantský oceán | MCMLVI
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1958
VW Type 2: Kapské Město – Londýn
Jihoafrická republika, Kapské Město, Velká Británie, Londýn | MCMLVIII
Volkswagen Type 2 Kombi
(Dnes: VW Transporter T1)
Rok výroby 1954.
Standardní provedení, pohon zadních kol.
Cca 13,5 tisíc mil.
(Cca 21,6 tisíc km.)
(Dnes: VW Transporter T1)
Rok výroby 1954.
Standardní provedení, pohon zadních kol.
Cca 13,5 tisíc mil.
(Cca 21,6 tisíc km.)
#transport_road #expeditions
1958-08-03
Podplutí severního pólu (jaderná ponorka), operace Sunshine
USA, USS Nautilus (SSN-571) | Severní pól | MCMLVIII
USS Nautilus (SSN-571)
První jaderná ponorka na světě.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
---
Oficiální soudobý propagační barevný dokument o operaci Sunshine (podplutí severního pólu),
vydavatel The United States Navy,
resp. U. S. Naval Photographic Center, r. 1959,
je dostupný mj. na:
https://www.youtube.com/watch?v=zMvjYdehma8
USS Nautilus Operation Sunshine (1959)
13 minut 51 sekund
První jaderná ponorka na světě.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
---
Oficiální soudobý propagační barevný dokument o operaci Sunshine (podplutí severního pólu),
vydavatel The United States Navy,
resp. U. S. Naval Photographic Center, r. 1959,
je dostupný mj. na:
https://www.youtube.com/watch?v=zMvjYdehma8
USS Nautilus Operation Sunshine (1959)
13 minut 51 sekund
#nuclear #transport_water #geopolitics #expeditions
1958-09
Integrovaný obvod
Jack Kilby | USA | MCMLVIII
Vyroben první integrovaný obvod. Zatím 4 tranzistory v jednom pouzdře.
IO česky slangově: integráč, šváb (protože má větší počet nožiček)
Realizováno:
1958-léto
Zaměstnavateli (TI) prezentováno:
1958-09-12
Patent podán:
1959-02-06
IO česky slangově: integráč, šváb (protože má větší počet nožiček)
Realizováno:
1958-léto
Zaměstnavateli (TI) prezentováno:
1958-09-12
Patent podán:
1959-02-06
#electricity__electronics #communication__informatics
1959
Ve Spojeném království částečně zavedeno PSČ
Spojené království | MCMLIX
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1959
Expedice s Tatrou 805
Ing. Jiří Hanzelka, Ing. Miroslav Zikmund | MCMLIX
1959 – 1964
2× Tatra 805
Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund + další členové výpravy
H+Z z cesty velice opatrně napsali tajnou zprávu, protože o ni byli požádáni, a tato zpráva jim pak zničila budoucnost. Po r. 1989 byla vydána veřejně.
2× Tatra 805
Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund + další členové výpravy
H+Z z cesty velice opatrně napsali tajnou zprávu, protože o ni byli požádáni, a tato zpráva jim pak zničila budoucnost. Po r. 1989 byla vydána veřejně.
#transport_road #geopolitics #expeditions
1959
Elektrárna Opatovice nad Labem částečně zprovozněna
Opatovice nad Labem, Pardubice, Hradec Králové | MCMLIX
1956 Výstavba zahájena
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
#electricity__electronics #civil_engineering
1959-02-02
Zánik Ďatlovovy výpravy
SSSR, Rusko, Ural, Cholat Sjachyl, Холат-Сяхыл, později Ďatlovův průsmyk | MCMLIX
Za nevyjasněných okolnosí zahynulo všech 9 aktuálně přítomných členů turistické výpravy. Většinou šlo o studenty Uralské polytechniky.
Tři osoby zahynuly na zranění, šest osob na podchlazení.
Tři osoby zahynuly na zranění, šest osob na podchlazení.
#expeditions #accidents
1962
V Západním Německu (SRN) zavedeno PSČ
Západní Německo (SRN) | MCMLXII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1962-10-16
Karibská krize (Kubánská krize)
John F. Kennedy, Nikita Chruščov | Karibik | MCMLXII
1962-10-16 – 1962-10-29
V tu dobu nejvyšší celosvětové válečné riziko od konce 2. světové války.
Hrozilo, že studená válka (USA × SSSR) přeroste ve fatální jaderný konflikt.
Námořní blokáda Kuby trvala do 1962-11-20.
V důsledku této krize byla v r. 1963 mezi Bílým domem a Kremlem zavedena horká dálnopisná linka.
V tu dobu nejvyšší celosvětové válečné riziko od konce 2. světové války.
Hrozilo, že studená válka (USA × SSSR) přeroste ve fatální jaderný konflikt.
Námořní blokáda Kuby trvala do 1962-11-20.
V důsledku této krize byla v r. 1963 mezi Bílým domem a Kremlem zavedena horká dálnopisná linka.
#nuclear #transport_water #communication__informatics #geopolitics
1963
V USA zavedeno PSČ
USA | MCMLXIII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1963
Pasivní radiolokátor Kopáč
Československo | MCMLXIII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1964
Ve Švýcarsku zavedeno PSČ
Švýcarsko | MCMLXIV
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1964
Filipínská cesta na motocyklu ČZ 125 kolem světa – motocykl už zpět v ČS
Waigand | Filipíny | MCMLXIV
Nezjištěno kdy:
Filipínec p. Waigand koupil použitý československý motocykl ČZ 125 s najetými cca 47 tisíci km,
následně na něm při cestě kolem světa najel cca 22 tisíc km.
1964-12-07
Podnik zahraničního obchodu Motokov (Praha) informuje výrobce ČZ (Strakonice),
že výše zmíněný motocykl v těchto dnech obdržel a zasílá ho do Strakonic.
P. Waigand zaslal Motokovu dotyčný motocykl a fotografie z cesty; za to dostal nový motocykl ČZ 125 Sport.
Motokov následně zaslal motocykl do ČZ Strakonice, kde byl i v r. 2014 – vizte www.adamek.cz/pf/pf2015/ .
Na motocyklu bylo vidět, že se z výroby k cestovateli dostal přes Indii. (Reklama dovozce / servisu na víku schránky u akumulátoru.)
Internet na toto téma mlčí,
všechny odkazy vedou jen ke mně,
a já vím jen to, co jsem se dozvěděl v r. 2014 v muzeu ve Strakonicích.
Filipínec p. Waigand koupil použitý československý motocykl ČZ 125 s najetými cca 47 tisíci km,
následně na něm při cestě kolem světa najel cca 22 tisíc km.
1964-12-07
Podnik zahraničního obchodu Motokov (Praha) informuje výrobce ČZ (Strakonice),
že výše zmíněný motocykl v těchto dnech obdržel a zasílá ho do Strakonic.
P. Waigand zaslal Motokovu dotyčný motocykl a fotografie z cesty; za to dostal nový motocykl ČZ 125 Sport.
Motokov následně zaslal motocykl do ČZ Strakonice, kde byl i v r. 2014 – vizte www.adamek.cz/pf/pf2015/ .
Na motocyklu bylo vidět, že se z výroby k cestovateli dostal přes Indii. (Reklama dovozce / servisu na víku schránky u akumulátoru.)
Internet na toto téma mlčí,
všechny odkazy vedou jen ke mně,
a já vím jen to, co jsem se dozvěděl v r. 2014 v muzeu ve Strakonicích.
#transport_road #expeditions
1965
Ve Východním Německu (NDR) zavedeno PSČ
Východní Německo (NDR) | MCMLXV
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1968-01-01
Expedice Lambaréné (Tatra 138)
Československo, Afrika | MCMLXVIII
1968-01-01 – 1968-09-13
Tatra 138
Českoslovenští studenti vezli léky do Afriky.
Mj. Jiří Stöhr a Petr Bárta; inspirace pro pozdější cestu Tatra kolem světa (r. 1987; T 815 GTC).
Tatra 138
Českoslovenští studenti vezli léky do Afriky.
Mj. Jiří Stöhr a Petr Bárta; inspirace pro pozdější cestu Tatra kolem světa (r. 1987; T 815 GTC).
#transport_road #expeditions
1968-05-26
Na Islandu se jezdí vpravo
Island | MCMLXVIII
Na změnu upozorňovaly mj. i poštovní známky
s obrázkem užitkového automobilu jedoucího rovně (vpravo),
osobního automobilu odbočujícího doprava (při pravém obrubníku)
a osobního automobilu zastavivšího v zálivu pro podélné parkování vpravo s řidičem vystupujícím doprava na chodník
a s textem
HÆGRI UMFERÐ
26. MAÍ 1968
ÍSLAND
4 KR / 5 KR
(
Pravostranný provoz
26. května 1968
)
s obrázkem užitkového automobilu jedoucího rovně (vpravo),
osobního automobilu odbočujícího doprava (při pravém obrubníku)
a osobního automobilu zastavivšího v zálivu pro podélné parkování vpravo s řidičem vystupujícím doprava na chodník
a s textem
HÆGRI UMFERÐ
26. MAÍ 1968
ÍSLAND
4 KR / 5 KR
(
Pravostranný provoz
26. května 1968
)
#transport_road #communication__informatics
1969
CCD senzor
Willard Boyle, George E. Smith, Bellovy laboratoře | USA | MCMLXIX
Charge-Coupled Device
Polovodičová součástka pro snímání obrazu a jeho převod do číslicové (digitální) podoby.
Klíčová součást faxů, scannerů, čteček čárových kódů, digitálních fotoaparátů / digitálních kamer.
Polovodičová součástka pro snímání obrazu a jeho převod do číslicové (digitální) podoby.
Klíčová součást faxů, scannerů, čteček čárových kódů, digitálních fotoaparátů / digitálních kamer.
#electricity__electronics #communication__informatics
1969-07-20
Přistání na Měsíci (Apollo 11)
Neil Armstrong, Buzz Aldrin, Michael Collins | Měsíc, USA, Mys Canaveral | MCMLXIX
#transport_air #geopolitics #expeditions
1970
Rodné číslo ve Východním Německu
Východní Německo, NDR | MCMLXX
1970 až 1990
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
#communication__informatics
1970
Škoda Octavia combi s mínusem na kostře
MCMLXX
Výroba 1970 – 1971.
Škoda Octavia se základní karoserií tudor se přestala vyrábět v r. 1964, s nástupem Š 1000 MB.
Ale Š 1000 MB ani Š 100 s motorem vzadu neměly variantu kombi (jen jeden prototyp Š 1000 MB, s motorem naležato a proto s přezdívkou Hajaja),
a proto se Octavia combi vyráběla i po celou dobu výroby Š 1000 MB a v prvních letech výroby Š 100.
Aby škodovka měla nějaké kombi.
V r. 1970 Octavia combi dostala:
- palubní desku a páčky pod volantem ve stylu Š 1000 MB a Š 1203
- ruční brzdu na podlaze mezi sedadly ve stylu Š 1000 MB a Š 100
- zadní sdružené svítilny ze Š 100
- elektrický mínus pól na kostře, jak to je obvyklé dodnes (k r. 2026), už ne plus na kostře, jako to měly Octavie a Felicie. Plus byl na kostře snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze karoserie.
---
Vizte též událost č. 142:
1964
Škoda 1000 MB
Škoda Octavia se základní karoserií tudor se přestala vyrábět v r. 1964, s nástupem Š 1000 MB.
Ale Š 1000 MB ani Š 100 s motorem vzadu neměly variantu kombi (jen jeden prototyp Š 1000 MB, s motorem naležato a proto s přezdívkou Hajaja),
a proto se Octavia combi vyráběla i po celou dobu výroby Š 1000 MB a v prvních letech výroby Š 100.
Aby škodovka měla nějaké kombi.
V r. 1970 Octavia combi dostala:
- palubní desku a páčky pod volantem ve stylu Š 1000 MB a Š 1203
- ruční brzdu na podlaze mezi sedadly ve stylu Š 1000 MB a Š 100
- zadní sdružené svítilny ze Š 100
- elektrický mínus pól na kostře, jak to je obvyklé dodnes (k r. 2026), už ne plus na kostře, jako to měly Octavie a Felicie. Plus byl na kostře snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze karoserie.
---
Vizte též událost č. 142:
1964
Škoda 1000 MB
#electricity__electronics #transport_road
1970-04
Zásuvka 7pin pro přívěs mezinárodně standardizována (R 1724; později ISO 1724)
MCMLXX
Podařilo se mi dohledat málo známé první vydání této normy, z 1970-04, kdy jde ještě o doporučení:
https://cdn.standards.iteh.ai/samples/3138/e4fd831cdc5a47b199e1a27136970dd0/ISO-R-1724-1970.pdf
I S O
R E C O M M E N D A T I O N
R 1724
ELECTRICAL CONNECTIONS FOR VEHICLES WITH 6 OR 12 V ELECTRICAL EQUIPMENT
PARTICULARLY FOR PRIVATE MOTOR-CARS AND LIGHT TRAILERS O R CARAVANS
1st EDITION
April 1970
---
Toto ISO doporučení R 1724 z 1970-04 zmiňuje německou normu DIN 72 577.
Ta podle některých zdrojů možná byla vydána až 1970-07, ale jistý si tím nejsem.
Každopádně, ISO 1724 a DIN 72577 jsou zhruba totéž. Je to ta klasická, na přelomu 2. a 3. tisíciletí nejrozšířenější zásvuka pro připojení elektroinstalace přívěsu k tažnému vozidlu.
---
V Československu se prý ze staršího 5pinu na nový 7pin přecházelo okolo r. 1970.
---
Většina zdrojů ohledně standardizace 7pinu odkazuje na rok 1980, ale to už byla vydána druhá verze mezinárodního standardu ISO, "second edition", 1980-10-01, ISO 1724:1980-10.
Road vehicles – Electrical connections between towing
vehicles and towed vehicles with 6 or 12 V electrical
equipment – Type 12 N (normal)
Ale je možné, že tato druhá verze, z roku 1980, je první závazná verze, když ta první verze o 10 let dříve měla v názvu "doporučení".
V r. 1970 byl název "R 1724", R jako doporučení,
v r. 1980 už to bylo "ISO 1724".
---
7-pin, norma ISO 1724,
konektor se 7 kontakty a 7 vodiči
Konkrétně typ 12N,
"N" jako "normal",
ten hlavní, typický 7pin konektor, běžně používaný do doby, než se u nových vozidel začalo přecházet na 13pin.
---
K jaru 2026 je zatím poslední verze této normy SO 1724:2003 , z 2003-11-01.
---
---
Existuje také 7pin konektor 12S ("S" jako "supplemental", doplňkový, dodatečný), norma ISO 3732, který obsahuje jen méně běžné proudové větve, např. couvačky, trvalé napájení, napájení ledničky, pro použití dvou 7pinových konektorů vedle sebe současně, zhruba s podobnými účely jako 13pin,
ale toto řešení dvou 7pinů se v praxi nerozšířilo, v praxi se úspěšně rozšiřuje jeden 13pin.
---
---
Existují i další normy podobných konektorů.
V praxi se kombinace dvou zásuvek používá (aktuální v období cca okolo 2025) u některých nákladních automobilů a jejich přívěsů nebo návěsů, kdy jeden konektor slouží pro světla, jako to je u osobních automobilů a dodávek, a druhý slouží pro komunikaci ABS přípojného vozidla s ABS automobilu (norma ISO 7638-1).
https://cdn.standards.iteh.ai/samples/3138/e4fd831cdc5a47b199e1a27136970dd0/ISO-R-1724-1970.pdf
I S O
R E C O M M E N D A T I O N
R 1724
ELECTRICAL CONNECTIONS FOR VEHICLES WITH 6 OR 12 V ELECTRICAL EQUIPMENT
PARTICULARLY FOR PRIVATE MOTOR-CARS AND LIGHT TRAILERS O R CARAVANS
1st EDITION
April 1970
---
Toto ISO doporučení R 1724 z 1970-04 zmiňuje německou normu DIN 72 577.
Ta podle některých zdrojů možná byla vydána až 1970-07, ale jistý si tím nejsem.
Každopádně, ISO 1724 a DIN 72577 jsou zhruba totéž. Je to ta klasická, na přelomu 2. a 3. tisíciletí nejrozšířenější zásvuka pro připojení elektroinstalace přívěsu k tažnému vozidlu.
---
V Československu se prý ze staršího 5pinu na nový 7pin přecházelo okolo r. 1970.
---
Většina zdrojů ohledně standardizace 7pinu odkazuje na rok 1980, ale to už byla vydána druhá verze mezinárodního standardu ISO, "second edition", 1980-10-01, ISO 1724:1980-10.
Road vehicles – Electrical connections between towing
vehicles and towed vehicles with 6 or 12 V electrical
equipment – Type 12 N (normal)
Ale je možné, že tato druhá verze, z roku 1980, je první závazná verze, když ta první verze o 10 let dříve měla v názvu "doporučení".
V r. 1970 byl název "R 1724", R jako doporučení,
v r. 1980 už to bylo "ISO 1724".
---
7-pin, norma ISO 1724,
konektor se 7 kontakty a 7 vodiči
Konkrétně typ 12N,
"N" jako "normal",
ten hlavní, typický 7pin konektor, běžně používaný do doby, než se u nových vozidel začalo přecházet na 13pin.
---
K jaru 2026 je zatím poslední verze této normy SO 1724:2003 , z 2003-11-01.
---
---
Existuje také 7pin konektor 12S ("S" jako "supplemental", doplňkový, dodatečný), norma ISO 3732, který obsahuje jen méně běžné proudové větve, např. couvačky, trvalé napájení, napájení ledničky, pro použití dvou 7pinových konektorů vedle sebe současně, zhruba s podobnými účely jako 13pin,
ale toto řešení dvou 7pinů se v praxi nerozšířilo, v praxi se úspěšně rozšiřuje jeden 13pin.
---
---
Existují i další normy podobných konektorů.
V praxi se kombinace dvou zásuvek používá (aktuální v období cca okolo 2025) u některých nákladních automobilů a jejich přívěsů nebo návěsů, kdy jeden konektor slouží pro světla, jako to je u osobních automobilů a dodávek, a druhý slouží pro komunikaci ABS přípojného vozidla s ABS automobilu (norma ISO 7638-1).
#electricity__electronics #transport_road
1970-05-31
ČS expedice Peru – zemětřesení, lavina
Peru, Andy, Huascarán | MCMLXX
Výprava se začala připravova v r. 1968, původně měla být na Aljašku,
ale v důsledku politických událostí 1968 nepřipadalo USA v úvahu, a za náhradní cíl bylo zvoleno Peru.
---
Už 1970-05-18 na počátku výpravy zahynul pádem z výšky její nejzkušenější člen, objevily se i návrhy na návrat do Československa, ale nakonec výprava pokračovala s alternativním cílem.
1970-05-31
Zemětřesení => lavina => zahynulo všech zbylých 14 československých horolezců i chilský průvodce.
ale v důsledku politických událostí 1968 nepřipadalo USA v úvahu, a za náhradní cíl bylo zvoleno Peru.
---
Už 1970-05-18 na počátku výpravy zahynul pádem z výšky její nejzkušenější člen, objevily se i návrhy na návrat do Československa, ale nakonec výprava pokračovala s alternativním cílem.
1970-05-31
Zemětřesení => lavina => zahynulo všech zbylých 14 československých horolezců i chilský průvodce.
#expeditions #accidents
1971
Škoda 1203 – výprava do Nepálu
RNDr. František Kele, PhD. | MCMLXXI
Slovenský horolezec a cestovatel
RNDr. František Kele, PhD.
1936-03 Narozen
1971 Jede Škodou 1203 do Nepálu.
Kvůli povolení k výstupu na Mount Everest.
RNDr. František Kele, PhD.
1936-03 Narozen
1971 Jede Škodou 1203 do Nepálu.
Kvůli povolení k výstupu na Mount Everest.
#transport_road #expeditions
1971-07-30
František Venclovský přeplaval La Manche
František Venclovský | La Manche, Francie, Anglie | MCMLXXI
První Čech, který přeplaval La Manche.
#transport_water #expeditions
1971-11-15
Mikroprocesor – zahájena komerční výroba
Intel | USA | MCMLXXI
4 bity
Intel 4004
Intel 4004
#electricity__electronics #communication__informatics
1972-12-25
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice zprovozněna
Slovensko, okres Trnava, Jaslovské Bohunice | MCMLXXII
1958-08-01
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1973
Rodné číslo v Západním Německu (na chvíli)
Západní Německo, SRN | MCMLXXIII
1970 až 1990
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
#communication__informatics
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ
Federální ministerstvo spojů, Československá pošta | Československo | MCMLXXIII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1973-01-01
V Polsku zavedeno PSČ (PNA)
Ministr Łączności (Ministerstvo spojů) | Polsko | MCMLXXIII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1973-04-01
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Československo, Praha, Nusle, most Klementa Gottwalda, nuselský most | MCMLXXIII
Po otevření nuselského mostu Klementa Gottwalda byl tento dočasně uzavřen pro dynamické zátěžové zkoušky pomocí zážehů raketových motorů.
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí rošt instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí rošt instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #communication__informatics #civil_engineering
1973-07-09
Ještěd – TV vysílač a hotel
MCMLXXIII
1966-07-30 Položení základního kamene
1966 – 1973 Výstavba
1973-07-09 Slavnostní otevření
---
Původní horská chata, stojící na Ještědu dříve, shořela 1963-01, když údržbář letlampou rozmrazoval zamrzlé vodovodní potrubí.
1966 – 1973 Výstavba
1973-07-09 Slavnostní otevření
---
Původní horská chata, stojící na Ještědu dříve, shořela 1963-01, když údržbář letlampou rozmrazoval zamrzlé vodovodní potrubí.
#communication__informatics #civil_engineering
1974
Ve Spojeném Království plošně zavedeno PSČ
Spojené království | MCMLXXIV
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1974
Film Jáchyme, hoď ho do stroje! (První film Smoljaka + Svěráka)
Ladislav Smoljak, Zdeněk Svěrák, Oldřich Lipský | Československo | MCMLXXIV
Filmy od L. Smoljaka a Z. Svěráka:
1974
Jáchyme, hoď ho do stroje!
Hned první scéna filmu ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti; velmi podobně jako film "Hodíme se k sobě, miláčku...?" jiného autora, také z r. 1974.
Nástup moderní technologie do provozů si autoři užívají i ve scénách v kanceláři autoservisu.
1976
„Marečku, podejte mi pero!“
V závěru filmu si autoři trochu pohráli s vizí možné podoby modernizace průmyslu, na pomezí SciFi a reality.
1976
Na samotě u lesa
V tomto filmu se nejvíce projevilo, že L. Smoljak měl bohaté zkušenosti s rekonstrukcí chalup (což bylo dáno i jeho pestrým osobním životem). V souvislosti s tím měl ŘP sk. C, aby si mohl osobně vozit materiál Pragou V3S.
Zajímavost ze zákulisí:
V hlučné zvukové kulise pracujícího mlýna L. Smoljak, předstíraje vyprávění příběhu, ve skutečnosti čte požární směrnici (bezpečnostní pokyny), jež v mlýně visí.
A je zde možné vidět označení "00" pro toaletu;
v dalších desítkách let v ČS plošně nahrazené zkratkou WC (water closet), často nesmyslně i tam, kde nejde o záchod splachovací.
1978
Kulový blesk
Zde se L. Smoljak asi nejvíce vyřádil coby vystudovaný fyzikář, v roli kutila, který má ve Škodě 742 airbagy a vnitřní stěrač zadního okna, a se zdůrazněním jeho visuální podoby s A. Einsteinem.
1980
Vrchní, prchni!
Pokud narazíte na někoho, kdo neví, co je to Velorex (Chroust, Hadrák, Montgomerák, Prchající stan, ...),
tak mu řekněte, že je to ta tříkolka, jež hrála hlavní roli ve filmu Vrchní, prchni.
1980
Trhák
Autoři zde pracují s doslovným chápáním idiomů, resp. s nepochopením správného z možných významů výrazů (dívka se nemůže odlepit/odtrhnout od okna; před hájovnou stojí zaražený pilot).
1983
Jára Cimrman ležící, spící
1984
Rozpuštěný a vypuštěný
Filmová adaptace cimrmanovské hry Vražda v salonním kupé z r. 1970.
1987
Nejistá sezóna
Autobiografický film, ukazující strasti Divadla Járy Cimrmana v době normalizace, kdy bylo divadlo, formálně z různých technických či organizačních důvodů, postupně vystěhováváno vždy z jeho aktuální domovské scény a kdy autoři museli provádět zásahy do her a čelit cenzuře.
---
Poznámka:
Film "Vesničko má středisková" z roku 1985 je projekt Zdeňka Svěráka a Jiřího Menzela; Ladislav Smoljak se na něm nepodílel.
Jednu z hlavních rolí ve filmu hrála Praga V3S.
1974
Jáchyme, hoď ho do stroje!
Hned první scéna filmu ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti; velmi podobně jako film "Hodíme se k sobě, miláčku...?" jiného autora, také z r. 1974.
Nástup moderní technologie do provozů si autoři užívají i ve scénách v kanceláři autoservisu.
1976
„Marečku, podejte mi pero!“
V závěru filmu si autoři trochu pohráli s vizí možné podoby modernizace průmyslu, na pomezí SciFi a reality.
1976
Na samotě u lesa
V tomto filmu se nejvíce projevilo, že L. Smoljak měl bohaté zkušenosti s rekonstrukcí chalup (což bylo dáno i jeho pestrým osobním životem). V souvislosti s tím měl ŘP sk. C, aby si mohl osobně vozit materiál Pragou V3S.
Zajímavost ze zákulisí:
V hlučné zvukové kulise pracujícího mlýna L. Smoljak, předstíraje vyprávění příběhu, ve skutečnosti čte požární směrnici (bezpečnostní pokyny), jež v mlýně visí.
A je zde možné vidět označení "00" pro toaletu;
v dalších desítkách let v ČS plošně nahrazené zkratkou WC (water closet), často nesmyslně i tam, kde nejde o záchod splachovací.
1978
Kulový blesk
Zde se L. Smoljak asi nejvíce vyřádil coby vystudovaný fyzikář, v roli kutila, který má ve Škodě 742 airbagy a vnitřní stěrač zadního okna, a se zdůrazněním jeho visuální podoby s A. Einsteinem.
1980
Vrchní, prchni!
Pokud narazíte na někoho, kdo neví, co je to Velorex (Chroust, Hadrák, Montgomerák, Prchající stan, ...),
tak mu řekněte, že je to ta tříkolka, jež hrála hlavní roli ve filmu Vrchní, prchni.
1980
Trhák
Autoři zde pracují s doslovným chápáním idiomů, resp. s nepochopením správného z možných významů výrazů (dívka se nemůže odlepit/odtrhnout od okna; před hájovnou stojí zaražený pilot).
1983
Jára Cimrman ležící, spící
1984
Rozpuštěný a vypuštěný
Filmová adaptace cimrmanovské hry Vražda v salonním kupé z r. 1970.
1987
Nejistá sezóna
Autobiografický film, ukazující strasti Divadla Járy Cimrmana v době normalizace, kdy bylo divadlo, formálně z různých technických či organizačních důvodů, postupně vystěhováváno vždy z jeho aktuální domovské scény a kdy autoři museli provádět zásahy do her a čelit cenzuře.
---
Poznámka:
Film "Vesničko má středisková" z roku 1985 je projekt Zdeňka Svěráka a Jiřího Menzela; Ladislav Smoljak se na něm nepodílel.
Jednu z hlavních rolí ve filmu hrála Praga V3S.
#communication__informatics #other
1974
Film "Hodíme se k sobě, miláčku...?"
Československo | MCMLXXIV
Celý film, už jeho námět, ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti;
velmi podobně jako film "Jáchyme, hoď ho do stroje!" jiných autorů, také z r. 1974.
velmi podobně jako film "Jáchyme, hoď ho do stroje!" jiných autorů, také z r. 1974.
#communication__informatics #other
1974-05-09
Pražské metro, první část
MCMLXXIV
Linka C (první linka), její první úsek zprovozněn.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1974-07-30
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów zahájil provoz
Polsko, Konstantynów | MCMLXXIV
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1975
Richard Konkolski sám obeplul svět
Richard Konkolski | Československo, Velká Británie, Plymouth | MCMLXXV
První suchozemec, který sám obeplul svět.
Potažmo první občan Československa, který sám obeplul svět.
53. člověk, který sám obeplul svět.
Narozen:
1943-07
První jeho plavba kolem světa:
1972 – 1975
Plul na svépomocně postavené plachetnici Niké:
1972
Závod osamělých mořeplavců OSTAR přes Atlantik:
Plymouth (Anglie) – Newport (USA)
Odtamtud rovnou pokračoval dál,
a za necelé 4 roky obeplul svět,
když připlul opět do Plymouthu.
A pak pokračoval do polského Svinoústí a Štětína.
Zeměkouli obeplul 3× (údaj k dubnu 2026).
Potažmo první občan Československa, který sám obeplul svět.
53. člověk, který sám obeplul svět.
Narozen:
1943-07
První jeho plavba kolem světa:
1972 – 1975
Plul na svépomocně postavené plachetnici Niké:
1972
Závod osamělých mořeplavců OSTAR přes Atlantik:
Plymouth (Anglie) – Newport (USA)
Odtamtud rovnou pokračoval dál,
a za necelé 4 roky obeplul svět,
když připlul opět do Plymouthu.
A pak pokračoval do polského Svinoústí a Štětína.
Zeměkouli obeplul 3× (údaj k dubnu 2026).
#transport_water #expeditions
1976
Rodné číslo v Západním Německu zrušeno
Západní Německo, SRN | MCMLXXVI
1970 až 1990
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
#communication__informatics
1977
Rodné číslo v Polsku (PESEL). Elektronická centrální evidence obyvatel.
Polsko | MCMLXXVII
Polsko mělo přehled o obyvatelích oproti Československu komplikovanější,
protože do 1918-10 české země byly všechny anblok pod rakouskou okupací,
zatímco Polsko bylo do 1918-11 rozdělené pod okupace tří různých států, takže Poláci narození cca do 1918-11 měli doklady ze tří různých států.
1970-06
Rozhodnutí, že má vzniknout registr všech obyvatel PRL,
už s názvem Powszechny Elektroniczny System Ewidencji Ludności (PESEL)
Všimněte si:
"Elektronický".
V roce 1970.
1977
Systém PESEL spuštěn.
Na počítačích Siemens s disky.
1981
Zaveden Stan wojenny (1981 až 1983; válečný stav, stanné právo),
embargo CoCom na export do Polska,
systém PESEL následně běží na polských počítačích.
protože do 1918-10 české země byly všechny anblok pod rakouskou okupací,
zatímco Polsko bylo do 1918-11 rozdělené pod okupace tří různých států, takže Poláci narození cca do 1918-11 měli doklady ze tří různých států.
1970-06
Rozhodnutí, že má vzniknout registr všech obyvatel PRL,
už s názvem Powszechny Elektroniczny System Ewidencji Ludności (PESEL)
Všimněte si:
"Elektronický".
V roce 1970.
1977
Systém PESEL spuštěn.
Na počítačích Siemens s disky.
1981
Zaveden Stan wojenny (1981 až 1983; válečný stav, stanné právo),
embargo CoCom na export do Polska,
systém PESEL následně běží na polských počítačích.
#communication__informatics
1977-02-22
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 – jaderná havárie
Československo, Slovensko, Jaslovské Bohunice | MCMLXXVII
1958 až 1972
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 postavena
---
1976-01
Havárie bez úniku radioaktivity;
smrt dvou osob.
---
1977-02-22
Havárie při výměně palivového článku;
na mezinárodní stupnici jaderných událostí 4. stupeň* ze sedmi;
nejzávažnější nehoda jaderné elektrárny v Československu.
V důsledku nehody provoz elektrárny A1 ukončen; zahájena likvidace, naplánovaná až do r. 2033.
---
1989
Vyšetřovány opakované úniky kontaminovaných vod do místního potoka, pravděpodobně úmyslné.
---
2019-12 (mj.)
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1, bližší okolnosti nehody z r. 1977 a bližší okolnosti její likvidace stále podléhají utajení.
---
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/utajene-jaderne-havarie-v-jaslovskych-bohunicich-kousek-od-ceskych-hranic-83937
---
*Stupně:
0: odchylka
1 až 3: nehoda (v polštině spíše incident, mimořádná událost)
4 až 7: havárie
Kde 7 je nejhorší stav, např. Černobyl.
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 postavena
---
1976-01
Havárie bez úniku radioaktivity;
smrt dvou osob.
---
1977-02-22
Havárie při výměně palivového článku;
na mezinárodní stupnici jaderných událostí 4. stupeň* ze sedmi;
nejzávažnější nehoda jaderné elektrárny v Československu.
V důsledku nehody provoz elektrárny A1 ukončen; zahájena likvidace, naplánovaná až do r. 2033.
---
1989
Vyšetřovány opakované úniky kontaminovaných vod do místního potoka, pravděpodobně úmyslné.
---
2019-12 (mj.)
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1, bližší okolnosti nehody z r. 1977 a bližší okolnosti její likvidace stále podléhají utajení.
---
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/utajene-jaderne-havarie-v-jaslovskych-bohunicich-kousek-od-ceskych-hranic-83937
---
*Stupně:
0: odchylka
1 až 3: nehoda (v polštině spíše incident, mimořádná událost)
4 až 7: havárie
Kde 7 je nejhorší stav, např. Černobyl.
#electricity__electronics #nuclear #accidents
1977-03-27
Srážka letadel na Tenerife
Tenerife, Kanárské ostrovy | MCMLXXVII
Kapitán nizozemské společnosti KLM, jeden z nejzkušenějších v KLM, instruktor a tvář pro veřejnost, ve spěchu a stresu nedodržel postupy, nedostatečně ověřoval komunikaci a povolení, a zahájil start v mylném domnění, že k němu dostal povolení.
Palubní inženýr sice piloty upozornil, že možná nemají povolení ke startu, ale ti přesto zahájili start.
Bohužel ve chvíli, kdy po dráze ještě pojíždělo letadlo PanAm.
Neoprávněně startující letadlo se nepodařilo zvednout dostatečně, a došlo ke srážce dvou dopravních letadel s cestujícími.
Doposud (jaro 2026) jde o největší leteckou katastrofu (ve smyslu počtu obětí) v dějinách.
Protože kapitán spěchal, bál se, že nestihne odletět, než mu skončí bezpečnostními předpisy povolený čas práce, neověřil si komunikaci, a ve výsledku jednal bez povolení.
---
Dvě naprosto zásadní ponaučení ve smyslu rádiové komunikace:
---
Když pilot KLM unáhleně startoval, tak to oznámil radiostanicí,
ale okřikli ho současně řídicí letového provozu z věže i posádka druhého letadla z obsazené dráhy.
Tyto dva signály se vzájemně vyrušily, spěchající pilot tedy nerozuměl ani jednomu sdělení, a to, že něco slyšel, a nevěděl co, opět ignoroval, stejně jako spoustu věcí předtím.
Paradoxně se tedy o tom, že startovat nesmí, nedozvěděl právě proto, že ho na to radiostanicemi upozornili dva různí lidé.
---
V reakci na nehodu byla upřesněna letecká radiová frazeologie, aby komunikace o budoucím povolení ke startu nemohla být omylem považována za povolení ke startu.
Aby se dané, potenciálně nebezpečné, klíčové slovo použilo opravdu až v momentu povolení ke startu, nikoliv dříve.
Aby se nespoléhalo jen na budoucí čas nebo jiné gramatické nástroje,
aby nemohlo být to klíčové slovo v komunikaci dezinterpretováno.
Palubní inženýr sice piloty upozornil, že možná nemají povolení ke startu, ale ti přesto zahájili start.
Bohužel ve chvíli, kdy po dráze ještě pojíždělo letadlo PanAm.
Neoprávněně startující letadlo se nepodařilo zvednout dostatečně, a došlo ke srážce dvou dopravních letadel s cestujícími.
Doposud (jaro 2026) jde o největší leteckou katastrofu (ve smyslu počtu obětí) v dějinách.
Protože kapitán spěchal, bál se, že nestihne odletět, než mu skončí bezpečnostními předpisy povolený čas práce, neověřil si komunikaci, a ve výsledku jednal bez povolení.
---
Dvě naprosto zásadní ponaučení ve smyslu rádiové komunikace:
---
Když pilot KLM unáhleně startoval, tak to oznámil radiostanicí,
ale okřikli ho současně řídicí letového provozu z věže i posádka druhého letadla z obsazené dráhy.
Tyto dva signály se vzájemně vyrušily, spěchající pilot tedy nerozuměl ani jednomu sdělení, a to, že něco slyšel, a nevěděl co, opět ignoroval, stejně jako spoustu věcí předtím.
Paradoxně se tedy o tom, že startovat nesmí, nedozvěděl právě proto, že ho na to radiostanicemi upozornili dva různí lidé.
---
V reakci na nehodu byla upřesněna letecká radiová frazeologie, aby komunikace o budoucím povolení ke startu nemohla být omylem považována za povolení ke startu.
Aby se dané, potenciálně nebezpečné, klíčové slovo použilo opravdu až v momentu povolení ke startu, nikoliv dříve.
Aby se nespoléhalo jen na budoucí čas nebo jiné gramatické nástroje,
aby nemohlo být to klíčové slovo v komunikaci dezinterpretováno.
#transport_air #communication__informatics #accidents
1978
Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice
Nádrž Dalešice, nádrž Mohelno, řeka Jihlava, Kramolín | MCMLXXVIII
Zahájení výstavby 1970
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
#electricity__electronics #civil_engineering
1978-12-31
Prudké ochlazení, zamrznutí uhlí, těžebního zařízení i dopravních cest – Silvestr 1978
Československo | MCMLXXVIII
Na Silvestra 1978 v Československu přišlo extrémně rychlé ochlazení, o cca 30 °C za cca 16 hodin;
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.
Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.
Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).
Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.
Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.
Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.
Šetřilo se teplo i elektřina.
Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.
Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.
----
Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.
Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.
(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.
Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.
Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).
Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.
Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.
Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.
Šetřilo se teplo i elektřina.
Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.
Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.
----
Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.
Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.
(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #transport_water #communication__informatics #other
1979
Pasivní radiolokátor Ramona
Československo | MCMLXXIX
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1979-04-01
Letní čas v Československu
Československo | MCMLXXIX
1978-12-31 (až 1979-01-01)
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
#communication__informatics #geopolitics
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Polsko | MCMLXXX
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Prototyp, 1 ks, 1979 – 1980,
vystaven ve Štětíně v muzeu.
Foto:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/
Slide / strana č. 7
Slovo "wszędołaz" lze doslovně chápat jako "všude(v)lez", obecně se v polštině někdy používá pro vozidla do extrémního terénu, UTV (užitková ATV), apod.
Ale v tomto případě je s velkým "W", byl to název toho projektu.
Pásový Maluch měl pohon klasickým spalovacím motorem; kategorii "Elektrotechnika a elektronika" jsem zaškrtl proto, že byl určen pro energetiky, pro údržbu a opravy elektrického vedení.
Kvůli pásům byly mnohem výše prahy,
proto se pro nástup a výstup odsunovala i střecha, podobně jako u některých sportovních automobilů.
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Prototyp, 1 ks, 1979 – 1980,
vystaven ve Štětíně v muzeu.
Foto:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/
Slide / strana č. 7
Slovo "wszędołaz" lze doslovně chápat jako "všude(v)lez", obecně se v polštině někdy používá pro vozidla do extrémního terénu, UTV (užitková ATV), apod.
Ale v tomto případě je s velkým "W", byl to název toho projektu.
Pásový Maluch měl pohon klasickým spalovacím motorem; kategorii "Elektrotechnika a elektronika" jsem zaškrtl proto, že byl určen pro energetiky, pro údržbu a opravy elektrického vedení.
Kvůli pásům byly mnohem výše prahy,
proto se pro nástup a výstup odsunovala i střecha, podobně jako u některých sportovních automobilů.
#electricity__electronics #transport_road
1980
Praděd – TV vysílač a rozhledna
Hrubý Jeseník, Praděd | MCMLXXX
Nejvyšší bod vysílače je nejvyšším pevným bodem v Česku – 1637 nebo 1638 m n. m.
Na zemi je sice Sněžka vyšší než Praděd, ale výška stavby to dohání.
Výstavba 1968 – 1980
Do r. 1993 výška 162 m,
pak 146,5 m
---
Před touto stavbou stála na Pradědu kamenná rozhledna.
Na zemi je sice Sněžka vyšší než Praděd, ale výška stavby to dohání.
Výstavba 1968 – 1980
Do r. 1993 výška 162 m,
pak 146,5 m
---
Před touto stavbou stála na Pradědu kamenná rozhledna.
#communication__informatics #civil_engineering
1981-04-12
První let raketoplánu do vesmíru (Columbia)
NASA | MCMLXXXI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #geopolitics #expeditions
1983
Satelitní telefonní služba Inmarsat spuštěna
MCMLXXXIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_water #transport_air #communication__informatics
1983-04-04
Challenger (2. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXIII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1984
Podmořský optický kabel
La Manche, Velká Británie, Belgie | MCMLXXXIV
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1984-08-30
Discovery (3. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXIV
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1985-05-03
Jaderná elektrárna Dukovany zprovozněna
Třebíč, Dukovany, Slavětice | MCMLXXXV
1978-01-01 Začátek výstavby
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1985-10-03
Atlantis (4. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXV
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1985-11-02
Pražské metro má 3 linky
Praha | MCMLXXXV
Zprovozněna první část linky B.
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1986-01-28
Raketoplán Challenger explodoval během startu (t +73 s).
NASA | MCMLXXXVI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions #accidents
1986-04-26
Jaderná elektrárna Černobyl – havárie jaderného reaktoru
SSSR, Ukrajina, Černobyl, Pripjať | MCMLXXXVI
#electricity__electronics #nuclear #accidents #other
1987
Zásuvka 13pin pro přívěs vymyšlena
Erich Jaeger | MCMLXXXVII
13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
#electricity__electronics #transport_road
1987
Pasivní radiolokátor Tamara
Československo, Pardubice | MCMLXXXVII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1987-03-18
Tatra kolem světa vyráží na cestu
Jiří Stöhr | MCMLXXXVII
1987-03-18 – 1990-05-04
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
#transport_road #expeditions
1988
Optický telefonní / datový kabel Atlantským oceánem, TAT-8
Atlantský oceán | MCMLXXXVIII
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1988-01-22
První české vítězství v kamionech na Dakaru
Karel Loprais | Afrika, Dakar | MCMLXXXVIII
Karel Loprais s Tatrou 815 poprvé zvítězil v Rallye Paris – Dakar, kategorie Kamiony.
Díky dalším vítězstvím získal přezdívku Monsieur Dakar.
Díky dalším vítězstvím získal přezdívku Monsieur Dakar.
#transport_road #expeditions #other
1989-06-27
František Jeniš zemřel (Tatra kolem světa)
RNDr. František Jeniš | Pákistán, řeka Hunza, pohoří Karákorám | MCMLXXXIX
RNDr. František Jeniš byl mj./zejména geolog.
Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
#transport_road #transport_water #expeditions #accidents
1990
Multicar M25 komerčně přestavěn na elektromobil
Luboš Zahradník, Belcanto | Československo, Praha | MCMXC
Komerční přestavby L. Zahradníka (Belcanto) na elektromobily:
1.
1990 – Multicar M25
Zákazník: Pražské komunikace
2.
1991 – Multicar M25
Zákazník: Lázně Luhačovice
(...)
1995 – Mazda E
Zákazník: Bardejovské kúpele, Slovensko
(Jeden elektromobil Multicar jezdil v Bardejovských kúpelích 23 let.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=Wbl_LCUiVqM (6:39)
1.
1990 – Multicar M25
Zákazník: Pražské komunikace
2.
1991 – Multicar M25
Zákazník: Lázně Luhačovice
(...)
1995 – Mazda E
Zákazník: Bardejovské kúpele, Slovensko
(Jeden elektromobil Multicar jezdil v Bardejovských kúpelích 23 let.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=Wbl_LCUiVqM (6:39)
#electricity__electronics #transport_road
1990
Čtyřlístek: Autoautomat
Ljuba Štíplová, Jaroslav Němeček | Československo | MCMXC
V sérii dětských komiksů Čtyřlístek vyšlo číslo 171, Autoautomat,
o automobilu s autonomním řízením, jenž si sám dopřává palivo a údržbu dle svého rozhodnutí, nezávisle na vůli provozovatele, a provozovateli/cestujícím působí i další potíže.
Tento příběh pro děti trefně předpověděl pozdější děsivou realitu počátku třetího tisíciletí, kdy o mnoha věcech souvisejících s jízdou rozhoduje automobil, a řidič má jen omezené možnosti se jeho rozhodnutím bránit.
V příběhu je podtrženo tím, že automobil napomíná posádku, aby mu do ničeho nemluvila, což docela odpovídá chování mnoha automatických systémů v automobilech vyrobených velmi nízké desítky let po vydání tohoto zábavného časopisu pro děti.
Měsíc vydání neznám, ale šlo o druhé z devíti čísel ročníku 1990.
o automobilu s autonomním řízením, jenž si sám dopřává palivo a údržbu dle svého rozhodnutí, nezávisle na vůli provozovatele, a provozovateli/cestujícím působí i další potíže.
Tento příběh pro děti trefně předpověděl pozdější děsivou realitu počátku třetího tisíciletí, kdy o mnoha věcech souvisejících s jízdou rozhoduje automobil, a řidič má jen omezené možnosti se jeho rozhodnutím bránit.
V příběhu je podtrženo tím, že automobil napomíná posádku, aby mu do ničeho nemluvila, což docela odpovídá chování mnoha automatických systémů v automobilech vyrobených velmi nízké desítky let po vydání tohoto zábavného časopisu pro děti.
Měsíc vydání neznám, ale šlo o druhé z devíti čísel ročníku 1990.
#electricity__electronics #transport_road #communication__informatics #other
1990-05-04
Tatra kolem světa dokončuje cestu
Jiří Stöhr | MCMXC
1987-03-18 – 1990-05-04
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
RNDr. František Jeniš, přezdívaný Filip, geolog, na této cestě pilot rogala pro natáčení filmových záběrů shora, se cestou utopil při splouvání divoké řeky.
V kontextu aktuálních společensko-politických událostí se výprava vrací za nezájmu médií.
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
RNDr. František Jeniš, přezdívaný Filip, geolog, na této cestě pilot rogala pro natáčení filmových záběrů shora, se cestou utopil při splouvání divoké řeky.
V kontextu aktuálních společensko-politických událostí se výprava vrací za nezájmu médií.
#transport_road #expeditions
1990-10-03
Rodné číslo ve Východním Německu končí zánikem Východního Německa a úmyslnou neexistencí RČ v Německu západním
Německo, SRN, NDR | MCMXC
1970 až 1990
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
#communication__informatics
1991
V ČS se zjišťuje, že rodné číslo omylem není vždy jednoznačné (duplicity)
Československo | MCMXCI
1991 až 1993:
V Československu je přes 100 tisíc osob s duplicitním rodným číslem, přestože by rodné číslo z podstaty mělo být jednoznačný identifikátor.
Důvodem je neexistence centrálního registru obyvatel, a z ní vyplývající chyby.
Některým lidem měněna rodná čísla.
V Československu je přes 100 tisíc osob s duplicitním rodným číslem, přestože by rodné číslo z podstaty mělo být jednoznačný identifikátor.
Důvodem je neexistence centrálního registru obyvatel, a z ní vyplývající chyby.
Některým lidem měněna rodná čísla.
#communication__informatics
1991-05-17
Škoda Eltra (Favorit elektromobil)
Škoda Engineering s.r.o. (Škoda Plzeň) | Ejpovice, Plzeň, Československo | MCMXCI
1989
Konstruktér Jaromír Vegr se svým podomácku zkonstruovaným elektromobilem vyhrál závod elektromobilů ve švýcarském Emmenu.
To iniciovalo švýcarskou poptávku po československých elektromobilech, ta nebyla dostatečně rychle vyslyšena, a tak byla většinově saturována dodavateli z jiných států.
1991
Oficiální začátek spolupráce automobilky Škoda Mladá Boleslav a elektro-strojírenské společnosti Škoda Plzeň (Ejpovice u Plzně)
Elektrické verze vozů Škoda Favorit a Škoda Pick-up (také na bázi Favorita).
Vznikla i krátká třídvéřová osobní verze, s krátkým rozvorem, bez zadních sedadel, Shortcut, jeden kus. (Se svislou zádí; velmi vzdáleně může trochu připomínat např. Fiat Cinquecento.)
Názvy modelů:
Eltra
Elektra
Shortcut (zkrácená verze)
Elmo (verze s volantem vpravo, pro GB(UK))
Tento projekt skončil s koncem výroby Škody Favorit, resp. Škoda Pick-up, když místo Favorita přišla zakulacená Felicia.
Automobilka Škoda Mladá Boleslav neměla o pokračování této spolupráce zájem, a tak projekt u příležitosti přechodu benzinové výroby z Favorita na Felicii ukončila.
Škoda Ejpovice pak stavěla vlastní vozy Škoda Beta / Tatra Beta.
Konstruktér Jaromír Vegr se svým podomácku zkonstruovaným elektromobilem vyhrál závod elektromobilů ve švýcarském Emmenu.
To iniciovalo švýcarskou poptávku po československých elektromobilech, ta nebyla dostatečně rychle vyslyšena, a tak byla většinově saturována dodavateli z jiných států.
1991
Oficiální začátek spolupráce automobilky Škoda Mladá Boleslav a elektro-strojírenské společnosti Škoda Plzeň (Ejpovice u Plzně)
Elektrické verze vozů Škoda Favorit a Škoda Pick-up (také na bázi Favorita).
Vznikla i krátká třídvéřová osobní verze, s krátkým rozvorem, bez zadních sedadel, Shortcut, jeden kus. (Se svislou zádí; velmi vzdáleně může trochu připomínat např. Fiat Cinquecento.)
Názvy modelů:
Eltra
Elektra
Shortcut (zkrácená verze)
Elmo (verze s volantem vpravo, pro GB(UK))
Tento projekt skončil s koncem výroby Škody Favorit, resp. Škoda Pick-up, když místo Favorita přišla zakulacená Felicia.
Automobilka Škoda Mladá Boleslav neměla o pokračování této spolupráce zájem, a tak projekt u příležitosti přechodu benzinové výroby z Favorita na Felicii ukončila.
Škoda Ejpovice pak stavěla vlastní vozy Škoda Beta / Tatra Beta.
#electricity__electronics #transport_road
1991-08-08
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów se zřítil
Polsko, Konstantynów | MCMXCI
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #accidents
1991-09-12
Eurotel – Veřejná mobilní telefonní síť v Československu (NMT)
Eurotel Praha | Československo | MCMXCI
Spuštěna první veřejná (komerční) mobilní telefonní síť v Československu.
Analogový standard NMT (Nordic Mobile Telephone), frekvenční pásmo 450 MHz, frekvenční modulace. Žádné kódování, žádné šifrování.
Síť EuroTel (Eurotel), provozovatel Eurotel Praha, spol. s r.o.
Telefonní předvolba účastníků sítě: 0601. (Celá mobilní síť tedy byla jakoby na úrovni UTO.)
Volání do mobilní sítě z ČS: 0601 abc def
Volání do mobilní sítě ze zahraničí: 0042 601 abc def
Mobilní telefon (přístroj) se instaloval do automobilu nebo nosil přes rameno, jeho cena byla cca 6 průměrných měsíčních platů.
Minuta příchozího (!) hovoru (v ČS; roaming nebyl možný) stála cca tisícinu průměrného měsíčního platu.
Neexistovalo nic jako pozdější SIM karta (SIM je u digitálních GSM sítí):
Zákazníkovo telefonní číslo poskytovatel služby NMT naprogramoval přímo do telefonu (k tomu přístupu se po nízkých desítkách let lidstvo po spirále pomalu vrací s technologií eSIM).
Telefonní seznam si uživatel ukládal přímo do přístroje, stejně jako u lepších stolních telefonů (k tomu se mobilní telefony vrátily poměrně rychle, kvůli kapacitě).
Význam sítě NMT významně klesl po r. 1996, kdy přišly téměř současně dvě sítě GSM (z nich jedna provozovaná Eurotelem, jedna konkurencí).
---
Síť NMT byla pro hlasové hovory vypnuta 2006-06-30.
---
Ještě před příchodem sítě NMT v ČS existovala neveřejná mobilní telefonní síť AMR provozovaná asi Spoji, původně/především pro interní potřebu, do níž bylo možné volat z veřejné telefonní sítě při použití předvolby toho UTO, v němž se mobilní účastník právě nacházel.
---
Do poloviny 90. let 20. stol. v hovorové češtině neexistovalo slovo "mobil". Používalo se slovo "eurotel" (jak lze zaznamenat i v textu písně Nájem zvedej od Těžkého Pokondra). Slovo "mobil" jako zkratka z výrazu "mobilní telefon" vzniklo až v reakci na příchod konkurence, aby se nemuselo rozlišovat "eurotel" vs. "p(a)egas", aby vzniklo obecnější univerzální hyperonymum.
---
Vizte též:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#uhf
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=283
Analogový standard NMT (Nordic Mobile Telephone), frekvenční pásmo 450 MHz, frekvenční modulace. Žádné kódování, žádné šifrování.
Síť EuroTel (Eurotel), provozovatel Eurotel Praha, spol. s r.o.
Telefonní předvolba účastníků sítě: 0601. (Celá mobilní síť tedy byla jakoby na úrovni UTO.)
Volání do mobilní sítě z ČS: 0601 abc def
Volání do mobilní sítě ze zahraničí: 0042 601 abc def
Mobilní telefon (přístroj) se instaloval do automobilu nebo nosil přes rameno, jeho cena byla cca 6 průměrných měsíčních platů.
Minuta příchozího (!) hovoru (v ČS; roaming nebyl možný) stála cca tisícinu průměrného měsíčního platu.
Neexistovalo nic jako pozdější SIM karta (SIM je u digitálních GSM sítí):
Zákazníkovo telefonní číslo poskytovatel služby NMT naprogramoval přímo do telefonu (k tomu přístupu se po nízkých desítkách let lidstvo po spirále pomalu vrací s technologií eSIM).
Telefonní seznam si uživatel ukládal přímo do přístroje, stejně jako u lepších stolních telefonů (k tomu se mobilní telefony vrátily poměrně rychle, kvůli kapacitě).
Význam sítě NMT významně klesl po r. 1996, kdy přišly téměř současně dvě sítě GSM (z nich jedna provozovaná Eurotelem, jedna konkurencí).
---
Síť NMT byla pro hlasové hovory vypnuta 2006-06-30.
---
Ještě před příchodem sítě NMT v ČS existovala neveřejná mobilní telefonní síť AMR provozovaná asi Spoji, původně/především pro interní potřebu, do níž bylo možné volat z veřejné telefonní sítě při použití předvolby toho UTO, v němž se mobilní účastník právě nacházel.
---
Do poloviny 90. let 20. stol. v hovorové češtině neexistovalo slovo "mobil". Používalo se slovo "eurotel" (jak lze zaznamenat i v textu písně Nájem zvedej od Těžkého Pokondra). Slovo "mobil" jako zkratka z výrazu "mobilní telefon" vzniklo až v reakci na příchod konkurence, aby se nemuselo rozlišovat "eurotel" vs. "p(a)egas", aby vzniklo obecnější univerzální hyperonymum.
---
Vizte též:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#uhf
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=283
#electricity__electronics #communication__informatics
1992-05-07
Endeavour (5. raketoplán): 1. let
NASA | MCMXCII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1993-01-01
Rozdělení Československa
Václav Klaus, Vladimír Mečiar | Československo, Česká republika | MCMXCIII
1992-08
Jednání v zahradě vily Tugendhat v Brně, premiéři Václav Klaus a Vladimír Mečiar
1992-12-31
Rozpad Československa
(na rozdíl od jiných federací pokojnou cestou)
1993-01-01
Vznik samostatných republik:
Česká republika (později i Česko)
Slovenská republika / Slovensko
Anglicky ČR původně pouze "Czech Republic"; neformální název "Czechia" vznikl až dlouho po vzniku čekého neformálního názvu "Česko", a i ten vznikl dlouho po vzniku České republiky, česky to bylo dlouho jen "ČR".
---
Tel. předvolba 00 42 rozdělena na:
00 420 ČR
00 421 Slovensko
Internetová top doména (TLD) "cs" (v praxi téměř nepoužívaná, ale existující) bude časem nahrazena.
Vznikly TLD "cz" a "sk".
Dvouznakový ISO kód českého jazyka zůstává "CS".
MPZ na autech: CZ a SK (doposud CS).
Někteří větroplášťoví jedinci si už v létě 1992, když se o rozdělení federace rozhodlo, lepili na auta MPZ "CR", než se zjistilo, že to už je Kostarika.
---
ČSD v ČR přejmenovány na ČD.
ČSAD v ČR zůstaly ČSAD; obecně, to už nebyla jedna společnost.
ČST (Československá televize) v ČR přejmenována na ČT (Česká televize).
Programy F1 (federální) a ČTV (Česká televize, český kanál, i do 1992 jen v českých zemích; zatímco na Slovensku měli svůj slovenský kanál) přejmenovány na ČT1 a ČT2.
Existoval i kanál OK3, asi přejmenovaný na ČT3, ale pro ten na Náchodsku nikdy neexistoval vysílač, to bylo jen pro diváky blíže ku Praze, resp. velkým městům.
---
Měna Kčs (koruna československá) rozdělena na dvě měny:
- Kč; koruna česká; CZK; k jaru 2026 existující
- Sk; slovenská koruna; SKK; 2009-01-01 nahrazena Eurem;
zkratka slovenské koruny naštěstí byla "sk", ne "ks", to by se na fakturách pletlo s kusy
Bankovky Kčs byly zpočátku kolkovány,
čímž se z jednotlivých bankovek staly buď bankovky Kč, nebo bankovky Sk;
to si pamatuji z dětství, asi se s nimi chodilo mj. do Spořitelny.
Toto kolkování, na rozdíl od dřívějších kolkování při měnových reformách, nemělo za cíl připravit lidi o peníze;
šlo opravdu jen o to, aby se o každé původně československé bankovce rozhodlo, zda odteď bude česká, nebo slovenská.
Měnilo se v poměru 1:1, takže 1993-01-01 platilo, že 1 Kčs = 1 Kč = 1 sk.
V dalších letech slovenská koruna proti české slábla (propadala; více podléhala inflaci).
Jednání v zahradě vily Tugendhat v Brně, premiéři Václav Klaus a Vladimír Mečiar
1992-12-31
Rozpad Československa
(na rozdíl od jiných federací pokojnou cestou)
1993-01-01
Vznik samostatných republik:
Česká republika (později i Česko)
Slovenská republika / Slovensko
Anglicky ČR původně pouze "Czech Republic"; neformální název "Czechia" vznikl až dlouho po vzniku čekého neformálního názvu "Česko", a i ten vznikl dlouho po vzniku České republiky, česky to bylo dlouho jen "ČR".
---
Tel. předvolba 00 42 rozdělena na:
00 420 ČR
00 421 Slovensko
Internetová top doména (TLD) "cs" (v praxi téměř nepoužívaná, ale existující) bude časem nahrazena.
Vznikly TLD "cz" a "sk".
Dvouznakový ISO kód českého jazyka zůstává "CS".
MPZ na autech: CZ a SK (doposud CS).
Někteří větroplášťoví jedinci si už v létě 1992, když se o rozdělení federace rozhodlo, lepili na auta MPZ "CR", než se zjistilo, že to už je Kostarika.
---
ČSD v ČR přejmenovány na ČD.
ČSAD v ČR zůstaly ČSAD; obecně, to už nebyla jedna společnost.
ČST (Československá televize) v ČR přejmenována na ČT (Česká televize).
Programy F1 (federální) a ČTV (Česká televize, český kanál, i do 1992 jen v českých zemích; zatímco na Slovensku měli svůj slovenský kanál) přejmenovány na ČT1 a ČT2.
Existoval i kanál OK3, asi přejmenovaný na ČT3, ale pro ten na Náchodsku nikdy neexistoval vysílač, to bylo jen pro diváky blíže ku Praze, resp. velkým městům.
---
Měna Kčs (koruna československá) rozdělena na dvě měny:
- Kč; koruna česká; CZK; k jaru 2026 existující
- Sk; slovenská koruna; SKK; 2009-01-01 nahrazena Eurem;
zkratka slovenské koruny naštěstí byla "sk", ne "ks", to by se na fakturách pletlo s kusy
Bankovky Kčs byly zpočátku kolkovány,
čímž se z jednotlivých bankovek staly buď bankovky Kč, nebo bankovky Sk;
to si pamatuji z dětství, asi se s nimi chodilo mj. do Spořitelny.
Toto kolkování, na rozdíl od dřívějších kolkování při měnových reformách, nemělo za cíl připravit lidi o peníze;
šlo opravdu jen o to, aby se o každé původně československé bankovce rozhodlo, zda odteď bude česká, nebo slovenská.
Měnilo se v poměru 1:1, takže 1993-01-01 platilo, že 1 Kčs = 1 Kč = 1 sk.
V dalších letech slovenská koruna proti české slábla (propadala; více podléhala inflaci).
#transport_road #communication__informatics #geopolitics
1993-09-25
Windows Commander (pozdější Total Commander)
Christian Ghisler | Švýcarsko | MCMXCIII
1993 – 2002
Windows Commander
Od r. 2002
Total Commander,
kvůli stížnosti Microsoftu, že "Windows" je jeho TM.
---
První SW, který člověk s úctou ke svému času a nervům instaluje do nového zařízení s Windows nebo Androidem.
Jeden ze zlatých grálů ergonomie.
Ukázka, jak má vypadat dokonalý SW.
Zhmotnění dobra, lásky, rozumu, systémového přístupu a pečlivosti.
Souborový manažer, a nejen to.
Pokračování koncepce dosových NC, VC, M602 pro počítače s Windows.
(Norton Commander, Volcov Commander, Manažer 602)
Kromě toho, na mobilech s Androidem je TC asi nejlepší hudební přehrávač.
(Na dotykových mobilech s Androidem není TC coby správce souborů tak dobrý jako byl na tlačítkových smartphonech s Windows Mobile nebo jak dobrý je na PC, to je dáno nešťastnou dotykovou podstatou androidích mobilů,
ale Ch. Ghisler z toho tragického dotykového základu vyždímal, co se dalo.)
Kdyby měla vzniknout SI jednotka propracovanosti, kvality, dokonalosti, promyšlenosti a ergonomie softwaru, navrhoval bych jednotku Ghisler, i když by to bylo za tu cenu, že by se v praxi u běžného SW používaly jednotky 1 mikroghisler a nižší.
Kdybych byl prezident, měl by Ch. Ghisler svoje jméno na seznamu oceněných k 28.10. jisté jako první.
Stručně řečeno, Ghisler je bůh.
(Platí k jaru 2026; text nezohledňuje případné budoucí události nebo v budoucnu zveřejněné/zjištěné/odhalené/provalené informace.)
Windows Commander
Od r. 2002
Total Commander,
kvůli stížnosti Microsoftu, že "Windows" je jeho TM.
---
První SW, který člověk s úctou ke svému času a nervům instaluje do nového zařízení s Windows nebo Androidem.
Jeden ze zlatých grálů ergonomie.
Ukázka, jak má vypadat dokonalý SW.
Zhmotnění dobra, lásky, rozumu, systémového přístupu a pečlivosti.
Souborový manažer, a nejen to.
Pokračování koncepce dosových NC, VC, M602 pro počítače s Windows.
(Norton Commander, Volcov Commander, Manažer 602)
Kromě toho, na mobilech s Androidem je TC asi nejlepší hudební přehrávač.
(Na dotykových mobilech s Androidem není TC coby správce souborů tak dobrý jako byl na tlačítkových smartphonech s Windows Mobile nebo jak dobrý je na PC, to je dáno nešťastnou dotykovou podstatou androidích mobilů,
ale Ch. Ghisler z toho tragického dotykového základu vyždímal, co se dalo.)
Kdyby měla vzniknout SI jednotka propracovanosti, kvality, dokonalosti, promyšlenosti a ergonomie softwaru, navrhoval bych jednotku Ghisler, i když by to bylo za tu cenu, že by se v praxi u běžného SW používaly jednotky 1 mikroghisler a nižší.
Kdybych byl prezident, měl by Ch. Ghisler svoje jméno na seznamu oceněných k 28.10. jisté jako první.
Stručně řečeno, Ghisler je bůh.
(Platí k jaru 2026; text nezohledňuje případné budoucí události nebo v budoucnu zveřejněné/zjištěné/odhalené/provalené informace.)
#communication__informatics
1993-12
Zásuvka 13pin pro přívěs standardizována (ISO 11446:1993)
Erich Jaeger | MCMXCIII
13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
#electricity__electronics #transport_road
1993-12-08
GPS: Počáteční operační dostupnost
MCMXCIII
(GPS není první satelitní navigační systém)
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #transport_water #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1994
Maják Rozewie vysílá DGPS signál
Baltské moře, Polsko | MCMXCIV
Maják Rozewie:
od 1822
Maják
1957 – 1997
Radiomaják
od 1994
Vysílač pozemního korekčního (kalibračního) signálu DGPS – diferenční GPS
Pro informaci o aktuální chybě GPS signálu teď právě zhruba v této oblasti.
Nástup GPS vede k vypínání radiomajáků.
---
Latarnia morska Rozewie
od 1822
Maják
1957 – 1997
Radiomaják
od 1994
Vysílač pozemního korekčního (kalibračního) signálu DGPS – diferenční GPS
Pro informaci o aktuální chybě GPS signálu teď právě zhruba v této oblasti.
Nástup GPS vede k vypínání radiomajáků.
---
Latarnia morska Rozewie
#electricity__electronics #transport_water #communication__informatics
1994
Film Akumulátor 1
Zdeněk Svěrák, Jan Svěrák, Jan Slovák | Česká republika | MCMXCIV
Autoři film zamýšleli mj. jako parodii na film Terminátor a další akční filmy (což v tom osobně příliš nevidím; ale také ty akční střílečky moc neznám),
ale při zhlédnutí toho filmu nízké desítky let po jeho vzniku jsem s úžasem zjistil,
že autorům se podařilo až děsivě předpovědět působení Facebooku a dalších sociálních sítí na uživatele.
Film toto působení přisuzoval televizi,
ale mnohem lépe sedí právě na později přišedší sociální sítě:
S tím uživatelovým alter egem,
s paralelním životem polovirtuálního poloreálného uživatelova avataru.
Sajícího energii ze své biologické předlohy, přesně jako v tomto filmu.
A to vše se autorům podařilo cca 6 let před reálným rozšířením internetu v ČR
a více než 10 let (téměř 15) před významným rozšiřováním Facebooku v ČR.
Jako komedie mne tento film nezaujal a neoslovil.
Ale jako dystopie je fascinující a až děsivě trefný.
ale při zhlédnutí toho filmu nízké desítky let po jeho vzniku jsem s úžasem zjistil,
že autorům se podařilo až děsivě předpovědět působení Facebooku a dalších sociálních sítí na uživatele.
Film toto působení přisuzoval televizi,
ale mnohem lépe sedí právě na později přišedší sociální sítě:
S tím uživatelovým alter egem,
s paralelním životem polovirtuálního poloreálného uživatelova avataru.
Sajícího energii ze své biologické předlohy, přesně jako v tomto filmu.
A to vše se autorům podařilo cca 6 let před reálným rozšířením internetu v ČR
a více než 10 let (téměř 15) před významným rozšiřováním Facebooku v ČR.
Jako komedie mne tento film nezaujal a neoslovil.
Ale jako dystopie je fascinující a až děsivě trefný.
#communication__informatics #other
1994-02-04
TV Nova zahájila vysílání
Vladimír Železný | Česká republika | MCMXCIV
První komerční celoplošná televize v České republice.
Poměrně zásadní událost, otevření trhu;
TV tehdy byla důležité médium,
internet ještě nebyl v praxi rozšířen (já jsem internet poprvé zkušebně na pár minut použil začátkem roku 1998 na dni otevřených dveří střední školy).
Kvalita konkrétních komerčních TV stanic a jejich vysílání je ještě jiná věc, ale obecně šlo o otevření trhu, v uplynulém půlstoletí bezprecedentní.
Z diváckého hlediska bylo nové to, že TV si začala dovolovat umisťovat reklamní bloky i v průběhu pořadů, protože reklama byla její hlavní příjem.
---
Pokud si pamatuji správně, přišlo celoplošné komerční vysílání v situaci, kdy ČT měla tři kanály:
ČT1 (bývalé F1), ČT2 (bývalá ČTV) a ČT3 (bývalé OK3; na Náchodsku bez vysílače).
Nova dostala kmitočty (frekvence, kanály) od ČT2;
ČT2 převzala kmitočty od ČT3;
ČT3 zanikla.
Takže na Náchodsku se dostupné stanice změnily
z dosavadních ČT1 a ČT2 (ČT3 mimo dosah)
nově na ČT1 a Nova (ČT2 mimo dosah; ČT3 zrušena).
Ale poměrně brzy byl zprovozněn potřebný třetí vysílač nově už pro ČT2, a poměrně brzy jsme tak mohli sledovat ČT1, starou známou ČT2 a Novu.
Poměrně zásadní událost, otevření trhu;
TV tehdy byla důležité médium,
internet ještě nebyl v praxi rozšířen (já jsem internet poprvé zkušebně na pár minut použil začátkem roku 1998 na dni otevřených dveří střední školy).
Kvalita konkrétních komerčních TV stanic a jejich vysílání je ještě jiná věc, ale obecně šlo o otevření trhu, v uplynulém půlstoletí bezprecedentní.
Z diváckého hlediska bylo nové to, že TV si začala dovolovat umisťovat reklamní bloky i v průběhu pořadů, protože reklama byla její hlavní příjem.
---
Pokud si pamatuji správně, přišlo celoplošné komerční vysílání v situaci, kdy ČT měla tři kanály:
ČT1 (bývalé F1), ČT2 (bývalá ČTV) a ČT3 (bývalé OK3; na Náchodsku bez vysílače).
Nova dostala kmitočty (frekvence, kanály) od ČT2;
ČT2 převzala kmitočty od ČT3;
ČT3 zanikla.
Takže na Náchodsku se dostupné stanice změnily
z dosavadních ČT1 a ČT2 (ČT3 mimo dosah)
nově na ČT1 a Nova (ČT2 mimo dosah; ČT3 zrušena).
Ale poměrně brzy byl zprovozněn potřebný třetí vysílač nově už pro ČT2, a poměrně brzy jsme tak mohli sledovat ČT1, starou známou ČT2 a Novu.
#communication__informatics #geopolitics
1995
Škoda Beta (Tatra Beta)
Česká republika, Ejpovice, Plzeň | MCMXCV
Škoda jako Škoda Plzeň / Ejpovice.
Nikoliv jako Mladá Boleslav.
Ohledně práva použít značku "Škoda" v souvislosti s automobily (ač se to příjmení Ing. Emila Škody dostalo v r. 1925 do Boleslavi právě z Plzně) probíhaly spory.
---
Dodávka N1.
Beta navazuje na elektromobil Škoda Eltra, ejpovický elektromobil na bázi Škody Favorit a Škody Pick-up.
Ale její vývoj probíháal už počátkem 90. let.
---
Beta:
Vývoj:
Škoda Elcar Ejpovice, LIAZ Jablonec, Tatra Kopřivnice
Pak:
Škoda Plzeň / Škoda Truck
Škoda Tatra s. r. o. (Příbor)
1995 – 1996
Škoda (Plzeň / Ejpovice; ne MB)
Škoda Beta
Výroba: Ejpovice u Plzně
1996 – 1999
Škoda Tatra
Tatra Beta
Výroba: Ejpovice, Příbor
Pohon spalovací, postupně z různých automobilů, nebo elektrický (Škoda Plzeň) – ve smyslu Škody/Tatry Beta, postupně.
Elektromobil, nebo motor se spalovacím motorem; podle verze.
Nikoliv jako Mladá Boleslav.
Ohledně práva použít značku "Škoda" v souvislosti s automobily (ač se to příjmení Ing. Emila Škody dostalo v r. 1925 do Boleslavi právě z Plzně) probíhaly spory.
---
Dodávka N1.
Beta navazuje na elektromobil Škoda Eltra, ejpovický elektromobil na bázi Škody Favorit a Škody Pick-up.
Ale její vývoj probíháal už počátkem 90. let.
---
Beta:
Vývoj:
Škoda Elcar Ejpovice, LIAZ Jablonec, Tatra Kopřivnice
Pak:
Škoda Plzeň / Škoda Truck
Škoda Tatra s. r. o. (Příbor)
1995 – 1996
Škoda (Plzeň / Ejpovice; ne MB)
Škoda Beta
Výroba: Ejpovice u Plzně
1996 – 1999
Škoda Tatra
Tatra Beta
Výroba: Ejpovice, Příbor
Pohon spalovací, postupně z různých automobilů, nebo elektrický (Škoda Plzeň) – ve smyslu Škody/Tatry Beta, postupně.
Elektromobil, nebo motor se spalovacím motorem; podle verze.
#electricity__electronics #transport_road
1995
Větrná elektrárna Nový Hrádek spuštěna
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MCMXCV
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
1995
Pasivní radiolokátor Věra
Česká republika, Pardubice | MCMXCV
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1995-09-01
CB radio v ČR: Generální povolení
ČTÚ | Česká republika | MCMXCV
CB radio (občanskou vysílačku) v České republice může automaticky používat kdokoliv, pokud dodrží pravidla.
Generální povolení č. 09/1995.
V první polovině 90. let bylo nutné se registrovat u ČTÚ.
---
Někdy také: Všeobecné oprávnění
---
Drobná poznámka důležitá pro kontext doby – nedostupnost telefonu:
Doma v Náchodě jsme v 90. letech 20. stol. měli CB radio, tedy občanskou vysílačku, síbíčko, dříve než telefon!!!
Asi to bylo ještě před 1995-09-01, asi jsme byli jedni z těch, kdo měl síbíčko registrované na telekomunikačním úřadě.
A proč?
Protože, a to mi mírně starší příbuzný z krajského města, jenž vyrostl s telefonem doma v paneláku, nechtěl věřit, ještě v 90. letech 20. stol. nebylo možné získat domů telefonní linku!!!
Nebyla totiž dostupná kapacita vedení nebo ústředny. V okresním městě.
Na telefon se tak čekalo, čekalo a čekalo.
Nám pomohlo, že jsme doma měli sídlo firmy, tak naše žádost měla přednost, a stejně tak měl doma sídlo firmy nedaleký soused, takže jsme dostali tzv. podvojku. Podvojná linka znamenala, že jsme měli jedno společné připojení to telefonní sítě, u nás doma byla na zdi černá bakelitová krabička cca 10až20 na cca 20až30 cm (píši odhadem, po desítkách let), v ní relátka, každý jsme měli své vlastní telefonní číslo a vlastní telefonní účet, a když jeden z nás právě telefonoval, tak ten druhý měl telefon hluchý (nefunkční, nedostupný).
Dvě identity, dva účty, dvě tel. čísla, ale jeden společný přívod, rozdělovaný tou černou krabičkou podvojky u nás.
Když soused zahájil nebo ukončil hovor (nebo my), tak v té krabičce slyšitelně cvaklo relátko.
A i toto, i tato podvojka, tato jedna linka společná pro dvě firmy (!) přišlo až v době, když už jsme doma měli CB radio. Měli jsme ho pro účelovou komunikaci, byla to jediná možnost.
SPT Telecom (později Český Telecom, později O2), provozovatel pevné telefonní sítě, nepatřil právě k oblíbeným společnostem. I z mnoha dalších důvodů. Ale reálná nedostupnost telefonních linek jistě patřila k těm hlavním.
(Pozor, nezaměňovat podvojku s paralelkou, tedy podvojnou linku s paralelní, to je něco zcela jiného.)
Generální povolení č. 09/1995.
V první polovině 90. let bylo nutné se registrovat u ČTÚ.
---
Někdy také: Všeobecné oprávnění
---
Drobná poznámka důležitá pro kontext doby – nedostupnost telefonu:
Doma v Náchodě jsme v 90. letech 20. stol. měli CB radio, tedy občanskou vysílačku, síbíčko, dříve než telefon!!!
Asi to bylo ještě před 1995-09-01, asi jsme byli jedni z těch, kdo měl síbíčko registrované na telekomunikačním úřadě.
A proč?
Protože, a to mi mírně starší příbuzný z krajského města, jenž vyrostl s telefonem doma v paneláku, nechtěl věřit, ještě v 90. letech 20. stol. nebylo možné získat domů telefonní linku!!!
Nebyla totiž dostupná kapacita vedení nebo ústředny. V okresním městě.
Na telefon se tak čekalo, čekalo a čekalo.
Nám pomohlo, že jsme doma měli sídlo firmy, tak naše žádost měla přednost, a stejně tak měl doma sídlo firmy nedaleký soused, takže jsme dostali tzv. podvojku. Podvojná linka znamenala, že jsme měli jedno společné připojení to telefonní sítě, u nás doma byla na zdi černá bakelitová krabička cca 10až20 na cca 20až30 cm (píši odhadem, po desítkách let), v ní relátka, každý jsme měli své vlastní telefonní číslo a vlastní telefonní účet, a když jeden z nás právě telefonoval, tak ten druhý měl telefon hluchý (nefunkční, nedostupný).
Dvě identity, dva účty, dvě tel. čísla, ale jeden společný přívod, rozdělovaný tou černou krabičkou podvojky u nás.
Když soused zahájil nebo ukončil hovor (nebo my), tak v té krabičce slyšitelně cvaklo relátko.
A i toto, i tato podvojka, tato jedna linka společná pro dvě firmy (!) přišlo až v době, když už jsme doma měli CB radio. Měli jsme ho pro účelovou komunikaci, byla to jediná možnost.
SPT Telecom (později Český Telecom, později O2), provozovatel pevné telefonní sítě, nepatřil právě k oblíbeným společnostem. I z mnoha dalších důvodů. Ale reálná nedostupnost telefonních linek jistě patřila k těm hlavním.
(Pozor, nezaměňovat podvojku s paralelkou, tedy podvojnou linku s paralelní, to je něco zcela jiného.)
#transport_road #communication__informatics #geopolitics
1995-10-18
Rádio Metuje začíná vysílat
Náchod | MCMXCV
Na ukázku jako konkrétní příklad rozvoje regionálních komerčních rozhlasových stanic:
V Náchodě 1995-10-18 začalo vysílat rádio Metuje.
92,8 MHz FM, později i 94,7 MHz FM
Slogan: "Voda na Váš mlýn"
Od 2007-05-07 Hitrádio Magic.
---
Podobně v 90. letech vzniklo mnoho jiných soukromých (komerčních) rozhlasových stanic.
Do r. 1989 by vznik soukromé rozhlasové stanice nepřipadal v úvahu.
A po technické stránce rozvoji malých komerčních stanic pomohlo i to, že se v 90. letech přešlo na západní horní rozsah VHF FM.
V Náchodě 1995-10-18 začalo vysílat rádio Metuje.
92,8 MHz FM, později i 94,7 MHz FM
Slogan: "Voda na Váš mlýn"
Od 2007-05-07 Hitrádio Magic.
---
Podobně v 90. letech vzniklo mnoho jiných soukromých (komerčních) rozhlasových stanic.
Do r. 1989 by vznik soukromé rozhlasové stanice nepřipadal v úvahu.
A po technické stránce rozvoji malých komerčních stanic pomohlo i to, že se v 90. letech přešlo na západní horní rozsah VHF FM.
#communication__informatics #geopolitics
1996
Přečerpávací vodní elektrárna Dlouhé stráně
okres Šumperk, Loučná nad Desnou, Dlouhé stráně | MCMXCVI
1978 Zahájena výstavba
1996 Dokončení a zprovoznění
1996 Dokončení a zprovoznění
#electricity__electronics #civil_engineering
1996-02-10
Počítač porazil mistra světa v šachu
IBM Deep Blue, Feng-hsiung Hsu | USA | MCMXCVI
Uznávaný šachový velmistr Garry Kasparov, jeden z nejlepších šachistů moderní historie,
vs.
superpočítač IBM Deep Blue (autor: Feng-hsiung Hsu, Tchaj Wan; a jeho tým).
První porážka úřadujícího mistra světa v šachu ve hře proti počítači.
Zatím to byl na svoji dobu nadprůměrně výkonný superpočítač, zaměřený na šachy.
V roce 1996 Kasparov, hrající za lidstvo, nejprve prohrál, pak zvítězil, potom 2 remízy, a potom 2 vítězství Kasparova.
Kasparov měl strategii vhodnou proti tehdejším strojům (pasivní hrou zpomalit hru, aby se hra zkomplikovala).
V roce 1997 se utkání zopakovalo; počítač vážil 1,4 tuny.
Počítač v první i druhé hře předvedl po jednom velice rafinovaném až lidském tahu, čímž šokoval diváky i Kasparova.
První hru vyhrál Kasparov, druhou počítač (v noci mezi oběma hrami tým programátorů vylepšil SW; a Deep Blue před tím zásadním tahem počítal 15 minut).
Kasparov se domníval, že počítač je podvod, a že vedle sedí šachový velmistr, který počítači radí.
Další tři hry remíza.
V další hře na Kasparovův promyšlený tah počítač reagoval skvěle, Kasparov se zhroutil, lidskému reprezentantovi počítače nepotřásl rukou a utekl z místnosti.
(Přitom by prý to poslední hru býval mohl zakončit remízou, kdyby nebyl ztratil nervy.)
V roce 2017 Kasparov uznal, že počítač Deep Blue vyhrál férově.
Zhruba do r. 1990 byly počítače proti mistrům světa bez šance;
zhruba od r. 2020 jsou vrcholoví hráči kontrolováni, zda si nenechávají od počítače (už i velmi malého) radit.
---
https://www.stoplusjednicka.cz/velmistr-proti-pocitaci-pamatna-sachova-bitva-mezi-garry-kasparovem-pocitacem-deep-blue
vs.
superpočítač IBM Deep Blue (autor: Feng-hsiung Hsu, Tchaj Wan; a jeho tým).
První porážka úřadujícího mistra světa v šachu ve hře proti počítači.
Zatím to byl na svoji dobu nadprůměrně výkonný superpočítač, zaměřený na šachy.
V roce 1996 Kasparov, hrající za lidstvo, nejprve prohrál, pak zvítězil, potom 2 remízy, a potom 2 vítězství Kasparova.
Kasparov měl strategii vhodnou proti tehdejším strojům (pasivní hrou zpomalit hru, aby se hra zkomplikovala).
V roce 1997 se utkání zopakovalo; počítač vážil 1,4 tuny.
Počítač v první i druhé hře předvedl po jednom velice rafinovaném až lidském tahu, čímž šokoval diváky i Kasparova.
První hru vyhrál Kasparov, druhou počítač (v noci mezi oběma hrami tým programátorů vylepšil SW; a Deep Blue před tím zásadním tahem počítal 15 minut).
Kasparov se domníval, že počítač je podvod, a že vedle sedí šachový velmistr, který počítači radí.
Další tři hry remíza.
V další hře na Kasparovův promyšlený tah počítač reagoval skvěle, Kasparov se zhroutil, lidskému reprezentantovi počítače nepotřásl rukou a utekl z místnosti.
(Přitom by prý to poslední hru býval mohl zakončit remízou, kdyby nebyl ztratil nervy.)
V roce 2017 Kasparov uznal, že počítač Deep Blue vyhrál férově.
Zhruba do r. 1990 byly počítače proti mistrům světa bez šance;
zhruba od r. 2020 jsou vrcholoví hráči kontrolováni, zda si nenechávají od počítače (už i velmi malého) radit.
---
https://www.stoplusjednicka.cz/velmistr-proti-pocitaci-pamatna-sachova-bitva-mezi-garry-kasparovem-pocitacem-deep-blue
#communication__informatics
1996-07-01
GSM síť CZ Eurotel spuštěna
Eurotel Praha | Česká republika | MCMXCVI
První GSM síť v České republice. Modernější veřejná mobilní telefonní síť, jejíž moderní verze po značné evoluci funguje dodnes.
Globální Systém Mobilní komunikace.
Digitální kódování signálu. (Tedy už ne FM jako u NMT.)
Frekvenční pásmo 900 MHz.
Vizte: https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/
---
SIM karta. Smart Intelligent Memory. S identitou uživatele (tel. číslem), s telefonním seznamem (obvykle 100 jmen, každé s jedním číslem) a s pamětí obvykle na 10 SMS. Roli pamětí časem převzaly telefonní přístroje, ale zpočátku byla myšlenka taková, že si uživatel vše z telefonu do telefonu přesune na SIM kartě.
Normální SIM karta je velká stejně jako telefonní karta nebo jako VISA karta. Až později přišly menší formáty, vylamované z velké, a později už jen mini a menší.
---
Síť má buňkovou architekturu, telefony se hlásí k jednotlivým buňkám (BTS, Base Transceiving? Station), proto se mobilnímu telefonu anglicky říká cellular phone / cell, a polsky telefon komórkowy / komórka.
Vizte: https://www.adamek.cz/clanky/popularne-odborne/trandak-je-tranny/
---
Síť GSM umožňuje roaming, tedy přihlášení účastníka do jiné sítě.
Dobová TV reklama Eurotelu: "... jestli myslíte Benátky nad Jizerou, tak tam signál máme. A jestli myslíte Benátky v Itálii, tak tam ho máme taky."
Dlouhé roky bylo běžné, že kdokoliv se v zahraničí mohl přihlásit do jakékoliv místní sítě, a pak platil dle veřejně známého ceníku pro danou kombinaci sítí.
Od 2017-06 ale EU reguluje příplatky za roaming, což způsobilo, že zákazníci některých sítí se v zahraničí do některých sítí vůbec nemohou přihlásit, protože operátorům by se to nevyplatilo.
Přihlášení do cizí sítě se původně na mobilních telefonech indikovalo piktogramem ve tvaru trojúhelníku, ale pak od toho výrobci telefonů nějak abstrahovali, příp. se zobrazuje "R" jako "roaming".
---
Se sítěmi GSM přišly také SMS. Short Message Service. Jedna zpráva max. 160 znaků.
Zpočátku nebylo samozřejmé, že telefon je umí odesílat. V počátcích GSM sítí v ČR byl jedním z rozšířených přístrojů Alcatel HC 500, a ten uměl SMS pouze přijímat, nikoliv odesílat.
---
V mezinárodně koordinovaném systému kódů GSM sítí dostává CZ Eurotel kód 230-02.
230 = Česká republika
02 = Eurotel
Jedničku v rámci ČR stihl získat Radiomobil pro svoji síť Paegas, spuštěnou čtvrt roku po GSM síti Eurotel.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0602 (po letech postupně přidány i 0606 a 0607; a potom 72x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
---
Pozn.: V létě 1996 jsem měl možnost se podívat asi na týden do Itálie, a svůj dojem jsem tehdy shrnul takto: "Země skútrů, tříkolek a mobilních telefonů"
Italové tehdy měli, ve srovnání se situací ČR, na ulicích velice často mobilní telefon u ucha.
Ale je velice pravděpodobné, že to bylo v nižší míře než později i v ČR.
Globální Systém Mobilní komunikace.
Digitální kódování signálu. (Tedy už ne FM jako u NMT.)
Frekvenční pásmo 900 MHz.
Vizte: https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/
---
SIM karta. Smart Intelligent Memory. S identitou uživatele (tel. číslem), s telefonním seznamem (obvykle 100 jmen, každé s jedním číslem) a s pamětí obvykle na 10 SMS. Roli pamětí časem převzaly telefonní přístroje, ale zpočátku byla myšlenka taková, že si uživatel vše z telefonu do telefonu přesune na SIM kartě.
Normální SIM karta je velká stejně jako telefonní karta nebo jako VISA karta. Až později přišly menší formáty, vylamované z velké, a později už jen mini a menší.
---
Síť má buňkovou architekturu, telefony se hlásí k jednotlivým buňkám (BTS, Base Transceiving? Station), proto se mobilnímu telefonu anglicky říká cellular phone / cell, a polsky telefon komórkowy / komórka.
Vizte: https://www.adamek.cz/clanky/popularne-odborne/trandak-je-tranny/
---
Síť GSM umožňuje roaming, tedy přihlášení účastníka do jiné sítě.
Dobová TV reklama Eurotelu: "... jestli myslíte Benátky nad Jizerou, tak tam signál máme. A jestli myslíte Benátky v Itálii, tak tam ho máme taky."
Dlouhé roky bylo běžné, že kdokoliv se v zahraničí mohl přihlásit do jakékoliv místní sítě, a pak platil dle veřejně známého ceníku pro danou kombinaci sítí.
Od 2017-06 ale EU reguluje příplatky za roaming, což způsobilo, že zákazníci některých sítí se v zahraničí do některých sítí vůbec nemohou přihlásit, protože operátorům by se to nevyplatilo.
Přihlášení do cizí sítě se původně na mobilních telefonech indikovalo piktogramem ve tvaru trojúhelníku, ale pak od toho výrobci telefonů nějak abstrahovali, příp. se zobrazuje "R" jako "roaming".
---
Se sítěmi GSM přišly také SMS. Short Message Service. Jedna zpráva max. 160 znaků.
Zpočátku nebylo samozřejmé, že telefon je umí odesílat. V počátcích GSM sítí v ČR byl jedním z rozšířených přístrojů Alcatel HC 500, a ten uměl SMS pouze přijímat, nikoliv odesílat.
---
V mezinárodně koordinovaném systému kódů GSM sítí dostává CZ Eurotel kód 230-02.
230 = Česká republika
02 = Eurotel
Jedničku v rámci ČR stihl získat Radiomobil pro svoji síť Paegas, spuštěnou čtvrt roku po GSM síti Eurotel.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0602 (po letech postupně přidány i 0606 a 0607; a potom 72x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
---
Pozn.: V létě 1996 jsem měl možnost se podívat asi na týden do Itálie, a svůj dojem jsem tehdy shrnul takto: "Země skútrů, tříkolek a mobilních telefonů"
Italové tehdy měli, ve srovnání se situací ČR, na ulicích velice často mobilní telefon u ucha.
Ale je velice pravděpodobné, že to bylo v nižší míře než později i v ČR.
#electricity__electronics #communication__informatics
1996-09-30
GSM síť CZ Paegas spuštěna
Radiomobil | Česká republika | MCMXCVI
Na český trh mobilních služeb přichází konkurence.
Doposud monopolní provozovatel mobilních telefonních sítí v České republice získal konkurenci. Mělo to zásadní vliv na reálnou dostupnost mobilních telefonů a služeb – mobilní telefon si již mohly dovolit i menší firmy, příp. lidé, kteří ho potřebovali.
---
Přestože byl Radiomobil se svojí sítí Paegas o pár měsíců druhý, kdo v ČR spustil GSM síť, stihl v kódu GSM sítě získat číslo "01" v rámci státu.
Kód GSM sítě: 230-01,
kde 230 je Česká republika,
a 01 Paegas.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0603 (po letech postupně přidány i 0604 a 0605; a potom 73x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
0603 = GSM Paegas
---
Příchod konkurence měl vliv na češtinu. Od r. 1991 do r. 1996 se každému mobilnímu telefonu říkalo prostě "eurotel". Neexistovalo slovo "mobil".
Zcela reálná komunikace z první poloviny r. 1998:
"To máš eurotel?"
"Ne, pegas."
A tak vzniklo obecnější slovo (hyperonymum) "mobil", jako zkratka z výrazu "mobilní telefon".
Vizte též:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
(podobný vývoj slov)
---
(Pak cca v r. 1998?(nejpozději 1998) přišla předplacená karta Paegas Twist, což znamenalo reálnou dostupnost mobilního telefonu a souvisejících služeb už úplně pro každého, kdo ho chtěl. Brzdou v tu chvíli bylo spíše to, že mnoho lidí v něm nevidělo přínos.)
Doposud monopolní provozovatel mobilních telefonních sítí v České republice získal konkurenci. Mělo to zásadní vliv na reálnou dostupnost mobilních telefonů a služeb – mobilní telefon si již mohly dovolit i menší firmy, příp. lidé, kteří ho potřebovali.
---
Přestože byl Radiomobil se svojí sítí Paegas o pár měsíců druhý, kdo v ČR spustil GSM síť, stihl v kódu GSM sítě získat číslo "01" v rámci státu.
Kód GSM sítě: 230-01,
kde 230 je Česká republika,
a 01 Paegas.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0603 (po letech postupně přidány i 0604 a 0605; a potom 73x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
0603 = GSM Paegas
---
Příchod konkurence měl vliv na češtinu. Od r. 1991 do r. 1996 se každému mobilnímu telefonu říkalo prostě "eurotel". Neexistovalo slovo "mobil".
Zcela reálná komunikace z první poloviny r. 1998:
"To máš eurotel?"
"Ne, pegas."
A tak vzniklo obecnější slovo (hyperonymum) "mobil", jako zkratka z výrazu "mobilní telefon".
Vizte též:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
(podobný vývoj slov)
---
(Pak cca v r. 1998?(nejpozději 1998) přišla předplacená karta Paegas Twist, což znamenalo reálnou dostupnost mobilního telefonu a souvisejících služeb už úplně pro každého, kdo ho chtěl. Brzdou v tu chvíli bylo spíše to, že mnoho lidí v něm nevidělo přínos.)
#electricity__electronics #communication__informatics
1996-10-27
Letní čas v mnoha evropských státech sjednocen
Evropská unie kromě Portugalska, Česká republika, Polsko, Slovensko, ... | MCMXCVI
1978-12-31 (až 1979-01-01)
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
#communication__informatics #geopolitics
1997-09-21
Vítězslav Dostál na kole objel Zeměkouli
Vítězslav Dostál | MCMXCVII
První Čech, který na jízdním kole objel svět.
Narozen
1959-11
Cesta kolem světa
1994-09-18
až
1997-09-21
Narozen
1959-11
Cesta kolem světa
1994-09-18
až
1997-09-21
#transport_road #expeditions
1998
Evropa: Definovány kmitočty pro PMR 446 MHz
Evropa | MCMXCVIII
1998:
Analogové (FM) PMR 446 MHz má v Evropě přiděleno kmitočtové pásmo.
(Obrovská výhoda oproti CB radiu je, že PMR se definuje rovnou globálně. To je k nezaplacení.)
2000:
Mám možnost vyzkoušet PMR radiostanice, které si jeden člověk pro sebe dovezl do ČR z USA. Motorola, tehdy ještě 8 kanálů.
Okolo 2020:
Provoz na PMR ve smyslu koníčku je větší než na CB. CB je v tomto ohledu téměř mrtvá, přežívá ch 10 na silnicích, přežívá u sklápěček a bagrů, okolo ch 28 probíhají DX, objevily se hotspoty přístupné jen se subtónem, ale jinak mrtvo.
PMR byly a jsou primárně určené pro turisty, sportovce, rodiny, řemeslníky, apod., zkrátka pro vysloveně laické uživatele, a nečekaně na sebe natáhlo i spojení pro radost ze spojení se zvyklostmi ze CB pásma. S PMR se dělají DX (relativně) spojení z kopce na kopec! Desítky až velmi nízké stovky km na 500 mW!
Analogové (FM) PMR 446 MHz má v Evropě přiděleno kmitočtové pásmo.
(Obrovská výhoda oproti CB radiu je, že PMR se definuje rovnou globálně. To je k nezaplacení.)
2000:
Mám možnost vyzkoušet PMR radiostanice, které si jeden člověk pro sebe dovezl do ČR z USA. Motorola, tehdy ještě 8 kanálů.
Okolo 2020:
Provoz na PMR ve smyslu koníčku je větší než na CB. CB je v tomto ohledu téměř mrtvá, přežívá ch 10 na silnicích, přežívá u sklápěček a bagrů, okolo ch 28 probíhají DX, objevily se hotspoty přístupné jen se subtónem, ale jinak mrtvo.
PMR byly a jsou primárně určené pro turisty, sportovce, rodiny, řemeslníky, apod., zkrátka pro vysloveně laické uživatele, a nečekaně na sebe natáhlo i spojení pro radost ze spojení se zvyklostmi ze CB pásma. S PMR se dělají DX (relativně) spojení z kopce na kopec! Desítky až velmi nízké stovky km na 500 mW!
#electricity__electronics #communication__informatics
1998
Satelitní telefonní síť Inmarsat-3 spuštěna
MCMXCVIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_water #transport_air #communication__informatics
1998-06-30
Paegas Internet Call
Radiomobil | Česká republika | MCMXCVIII
Společnost Radiomobil, provozovatel mobilní telefonní sítě Paegas (230-01, první předvolba 0603), spouští službu Paegas Internet Call.
Jako první na světě tak nabízí cenově výhodnější mezinárodní hovory, mezinárodně spojované přes internet.
Přes internet hovor probíhá z ústředny operátora na podobný prvek v zahraničí, oba koncoví účastníci používají běžné telefony a jde pro ně z technického hlediska o běžný hlasový hovor.
Zákazník sítě Paegas na svém běžném mobilním telefonu vytočil speciální předvolbu, čímž operátorovi sdělil, že má zájem o levnější spojení, kdy hovor jde mezi státy přes internet, nikoliv po běžné telefonní lince. Kvalita hovoru byla stejná, zákazník nepocítil, že hovor jde jinak/jinudy. Na druhém konci hovor opět pokračoval běžnou telefonní sítí na běžný telefon.
Ani jeden z uživatelů tak nepotřeboval ani připojení k internetu (v tu dobu bylo ještě vzácné) ani internetový telefon, ani počítač, ani speciální účet, SW, nic... Uživatelsky šlo o klasické telefonování, s internetem uprostřed, pro snížení nákladů, bez komplikací pro uživatele.
Radiomobil novou službu propagoval na billboardech s fotografií ledoborce a sloganem "Jeden proráží, ostatní následují".
Český antimonopolní úřad Radiomobilu udělil vysokou pokutu. Prakticky za to, že nedrží cenový kartel s konkurencí a nabízí zákazníkům služby za výhodnější ceny (přitom šlo o trvale udržitelnou technologickou výhodu, nikoliv o dočasný propagační dumping).
Následně byla kvůli postoji antimonopolního úřadu služba nějakou dobu zakázána / vypnuta / nedostupná.
Radiomobilu se zastal Český telekomunikační úřad.
Konkurence byly jedna až dvě:
SPT Telecom, provozovatel pevné telefonní sítě;
a Eurotel Praha, provozovatel mobilních sítí Eurotel (1× NMT, předvolba 0601; 1× GSM 230-02, první předvolba 0602).
Jelikož Eurotel byl už v té době, už před pozdějším splynutím do jedné společnosti (pozdější O2), z významné části vlastněn Telecomem, šlo z pohledu zájmů prakticky o jednoho konkurenta, který si na to, že Radiomobil je moc levný, stěžoval.
Jako první na světě tak nabízí cenově výhodnější mezinárodní hovory, mezinárodně spojované přes internet.
Přes internet hovor probíhá z ústředny operátora na podobný prvek v zahraničí, oba koncoví účastníci používají běžné telefony a jde pro ně z technického hlediska o běžný hlasový hovor.
Zákazník sítě Paegas na svém běžném mobilním telefonu vytočil speciální předvolbu, čímž operátorovi sdělil, že má zájem o levnější spojení, kdy hovor jde mezi státy přes internet, nikoliv po běžné telefonní lince. Kvalita hovoru byla stejná, zákazník nepocítil, že hovor jde jinak/jinudy. Na druhém konci hovor opět pokračoval běžnou telefonní sítí na běžný telefon.
Ani jeden z uživatelů tak nepotřeboval ani připojení k internetu (v tu dobu bylo ještě vzácné) ani internetový telefon, ani počítač, ani speciální účet, SW, nic... Uživatelsky šlo o klasické telefonování, s internetem uprostřed, pro snížení nákladů, bez komplikací pro uživatele.
Radiomobil novou službu propagoval na billboardech s fotografií ledoborce a sloganem "Jeden proráží, ostatní následují".
Český antimonopolní úřad Radiomobilu udělil vysokou pokutu. Prakticky za to, že nedrží cenový kartel s konkurencí a nabízí zákazníkům služby za výhodnější ceny (přitom šlo o trvale udržitelnou technologickou výhodu, nikoliv o dočasný propagační dumping).
Následně byla kvůli postoji antimonopolního úřadu služba nějakou dobu zakázána / vypnuta / nedostupná.
Radiomobilu se zastal Český telekomunikační úřad.
Konkurence byly jedna až dvě:
SPT Telecom, provozovatel pevné telefonní sítě;
a Eurotel Praha, provozovatel mobilních sítí Eurotel (1× NMT, předvolba 0601; 1× GSM 230-02, první předvolba 0602).
Jelikož Eurotel byl už v té době, už před pozdějším splynutím do jedné společnosti (pozdější O2), z významné části vlastněn Telecomem, šlo z pohledu zájmů prakticky o jednoho konkurenta, který si na to, že Radiomobil je moc levný, stěžoval.
#electricity__electronics #communication__informatics
1998-10-29
Jaderná elektrárna Mochovce zprovozněna
Slovensko, Mochovce | MCMXCVIII
1983-10-01
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1998-11-01
Satelitní telefonní síť Iridium spuštěna
MCMXCVIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics
1998-11-20
ISS – První modul vynesen
Bajkonur | MCMXCVIII
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1999
Lichtenštejnsko dostává tel. předvolbu 00423
Lichtenštejnsko | MCMXCIX
Lichtenštejnsko získává mezinárodní telefonní předvolbu 00423,
část bývalé československé předvolby.
Československo (do r. 1992)
0042
Česká republika (od r. 1993)
00420
Slovensko (od r. 1993)
00421
Lichtenštejnsko (od r. 1999)
00423
Tím se Lichtenštejnsko telefonicky oddělilo od Švýcarska.
Předtím bylo prakticky jakoby UTO (uzlový telefonní obvod) v rámci Švýcarska.
---
Do r. 1992 předvolba 00423 znamenala jižní, střední a západní Čechy:
00 42 3
Vnitrostátně šlo do asi r. 2000 o UTO 03;
vnitrostátně se do asi r. 2000 volalo
03 / abc de(f)
---
S příchodem GSM sítí jsme si začali zvykat, že místo "00" na začátku píšeme "+". Ale to přišlo až s nimi.
V pevné telefonní síti by plus ani nebylo jak vytočit. A to ani přes DTMF volbu.
Tedy:
00420 = +420
00421 = +421
00423 = +423
---
Článek na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=19
část bývalé československé předvolby.
Československo (do r. 1992)
0042
Česká republika (od r. 1993)
00420
Slovensko (od r. 1993)
00421
Lichtenštejnsko (od r. 1999)
00423
Tím se Lichtenštejnsko telefonicky oddělilo od Švýcarska.
Předtím bylo prakticky jakoby UTO (uzlový telefonní obvod) v rámci Švýcarska.
---
Do r. 1992 předvolba 00423 znamenala jižní, střední a západní Čechy:
00 42 3
Vnitrostátně šlo do asi r. 2000 o UTO 03;
vnitrostátně se do asi r. 2000 volalo
03 / abc de(f)
---
S příchodem GSM sítí jsme si začali zvykat, že místo "00" na začátku píšeme "+". Ale to přišlo až s nimi.
V pevné telefonní síti by plus ani nebylo jak vytočit. A to ani přes DTMF volbu.
Tedy:
00420 = +420
00421 = +421
00423 = +423
---
Článek na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=19
#communication__informatics #geopolitics
2000-01-01
Y2k
MM
Nějaké měsíce až možná velmi malé roky pred rokem 2000 se přišlo na problém Y2k.
Tedy Year 2 kilo. Tedy rok 2000.
V devadesátých letech, kdy už málokdo osobně pamatoval, že se jednou za 100 let mění stovky v letopočtu, bylo běžné psát rok jako 91, 92, 93... Čímž se myslelo 1991, 1992, 1993, protože co také jiného, že jo.
No jo, jenže najednou se, z tohoto dvoumístného YY pohledu, začal blížit rok 00, který ale následoval po roce 99, což z pohledu mnoha různých IT systémů (tehdy se ještě říkalo VT, výpočetní technika, nebo IT, informační technologie; tehdy ještě ne ICT) znamenalo riziko, že algoritmy přestanou fungovat, výpočty začnou vracet nesmyslné výsledky, atd.
Horečnatě se prováděly záplaty všech možných systémů, samozřejmě počínaje veškerým účetnictvím, evidencí, databázemi, ale kupodivu, k mému překvapení, se to týkalo i o dost nižších vrstev, myslím že asi operačního systému MS-DOS nebo možná síťového programu Novell... už nevím jistě. BIOSu asi ne. Ale nevím přesně.
Zkrátka, docela jsem se divil, že se aktualizuje/záplatuje i "počítač" (zhruba operační systém nebo něco v blízké vrstvě), že nestačí aktualizovat jen účetní software.
Aktualizace probíhaly ručním nakopírováním něčeho z disket. Tehdy už malých tvrdších 3,5" disket o kapacitě 1,44 MiB.
Bylo okolo trochu haló (poprask), zpětně byly tendence to považovat trochu za nafouknutou bublinu, že se přece nic nestalo, že nenastal kolaps elektráren ani letišť (nemocnic se to tehdy přehnaně netýkalo, digitalizace tam tehdy moc neprobíhala...),
ale z podstaty věci ten problém reálně hrozil přinejmenším v účetnictví, vč. skladového nebo mzdového. A veškeré další evidenci, kde se předpokládá, že po dnešku přijde zítřek, nikoliv den před cca sto lety.
Nakolik bylo reálné riziko přímo pro operační systémy a jiné dolní vrstvy (síť), to posoudit neumím, tam si myslím, že by PC z roku 99 na rok 00 mohl přejít celkem v klidu, a moc se tím netrápit. Jen by třeba dával chybný rok softwaru, a to už by problém byl.
Obecně a souhrnně, abych nezapomněl explicitně říci, o co šlo:
Přecházelo se ze zápisu roku ve dvoumístném formátu YY (99, 00, ...) na zápis roku ve čtyřmístném formátu YYYY (1999, 2000, ...).
Z pohledu roku 2026, kdy toto píši, je zajímavé, jak se pomalu na to, že se stovky v letech občas mění, už zase pomalu zapomíná.
Je to logické – jestliže já si pamatuji svět a svůj život zhruba od svých 6 let, tak pokud to ostatní mají podobně, tak Y2K nepamatují lidé narození cca v r. 1994 a později. Což jsou lidé, jimž je dnes až cca 32 let, takže mnozí z nich mají na leccos vliv.
Na druhou stranu by o tom, že se roky mění, měli vědět ze školy nebo od rodičů, ale to víte, zkušenost je nepřenosná... A lidstvo opakovaně ukazuje svoji potřebu své chyby opakovat.
Pozitivní ale je, že dnes je k dispozici větší paměť (trvalá i operační) i větší přenosová rychlost (datový tok), takže není potřeba šetřit zápisem roku jako 26, a v ICT systémech se poctivě ukládá 2026. Ano, to říkám já, milovník optimalizace softwaru pro slabší hardware, zastánce toho, že programátor má při práci přemýšlet, a ne udělat nějaký nesmysl a pak říci uživateli, ať si koupí novější železo...
Ale ten letopočet ve formátu YYYY se ve většině případů do paměti fakt vejde :)
Problém je jen v té mezilidské komunikaci, že třeba někdo mluví o roku 18,
což je pro mne ten normální rok 18, 1918, v tom normálním století, ve 20. století... (to je to století 1901 až 2000).
To je takový pohled nás, kdo žijeme na přelomu století :)
Že pro nás je výchozí 20. století, resp. letopočty do r. 1999 (to oproti výrazu "20. století" hapruje o rok),
a mezitím všude okolo přibývá lidí, pro něž je výchozí 21. století, resp. letopočet "20yy". To je takový matematicko-psycho-sociální oříšek.
---
PS:
Bavil jsem se o tom občasném vracení k dvoumístnému označení roku v běžné komunikaci při češtině se svým studentem, v rámci konverzace,
a ten přišel se zajímavou myšlenkou, že zlomový mohl být rok 2013, protože číslo 13 už se neplete s měsícem.
Tuto myšlenku jsem pak rozšířil, že dalším zlomem příp. může být rok 2032, protože číslo 32 a vyšší už se nesplete ani s datem v rámci měsíce.
Jinak v praxi se také už pár let (zhruba od r. 2015 nebo 2020?, velmi přibližně) děje, že roky 2001 až 2009 jsou hovorově označovány jako "dva nula jedna" až "dva nula devět", což mne dosti irituje, neboť když už to někdo chce takto hláskovat, tak by měl respektovat, že ty nuly jsou tam dvě.
Číslo 205 je něco dost jiného než 2005.
Ale vysvětlujte to lidem, kteří jsou schopní běžně říkat "jednou tolik" a myslet tím "dvakrát tolik" (domnívám se, že tato hrůza vznikla zkrácením potenciálně původního výrazu "ještě jednou tolik").
Případně se také někdy říká "dva devět", opět ve významu "2009", opět v nesouladu s matematicko-jazykovými zvyklostmi.
Tedy Year 2 kilo. Tedy rok 2000.
V devadesátých letech, kdy už málokdo osobně pamatoval, že se jednou za 100 let mění stovky v letopočtu, bylo běžné psát rok jako 91, 92, 93... Čímž se myslelo 1991, 1992, 1993, protože co také jiného, že jo.
No jo, jenže najednou se, z tohoto dvoumístného YY pohledu, začal blížit rok 00, který ale následoval po roce 99, což z pohledu mnoha různých IT systémů (tehdy se ještě říkalo VT, výpočetní technika, nebo IT, informační technologie; tehdy ještě ne ICT) znamenalo riziko, že algoritmy přestanou fungovat, výpočty začnou vracet nesmyslné výsledky, atd.
Horečnatě se prováděly záplaty všech možných systémů, samozřejmě počínaje veškerým účetnictvím, evidencí, databázemi, ale kupodivu, k mému překvapení, se to týkalo i o dost nižších vrstev, myslím že asi operačního systému MS-DOS nebo možná síťového programu Novell... už nevím jistě. BIOSu asi ne. Ale nevím přesně.
Zkrátka, docela jsem se divil, že se aktualizuje/záplatuje i "počítač" (zhruba operační systém nebo něco v blízké vrstvě), že nestačí aktualizovat jen účetní software.
Aktualizace probíhaly ručním nakopírováním něčeho z disket. Tehdy už malých tvrdších 3,5" disket o kapacitě 1,44 MiB.
Bylo okolo trochu haló (poprask), zpětně byly tendence to považovat trochu za nafouknutou bublinu, že se přece nic nestalo, že nenastal kolaps elektráren ani letišť (nemocnic se to tehdy přehnaně netýkalo, digitalizace tam tehdy moc neprobíhala...),
ale z podstaty věci ten problém reálně hrozil přinejmenším v účetnictví, vč. skladového nebo mzdového. A veškeré další evidenci, kde se předpokládá, že po dnešku přijde zítřek, nikoliv den před cca sto lety.
Nakolik bylo reálné riziko přímo pro operační systémy a jiné dolní vrstvy (síť), to posoudit neumím, tam si myslím, že by PC z roku 99 na rok 00 mohl přejít celkem v klidu, a moc se tím netrápit. Jen by třeba dával chybný rok softwaru, a to už by problém byl.
Obecně a souhrnně, abych nezapomněl explicitně říci, o co šlo:
Přecházelo se ze zápisu roku ve dvoumístném formátu YY (99, 00, ...) na zápis roku ve čtyřmístném formátu YYYY (1999, 2000, ...).
Z pohledu roku 2026, kdy toto píši, je zajímavé, jak se pomalu na to, že se stovky v letech občas mění, už zase pomalu zapomíná.
Je to logické – jestliže já si pamatuji svět a svůj život zhruba od svých 6 let, tak pokud to ostatní mají podobně, tak Y2K nepamatují lidé narození cca v r. 1994 a později. Což jsou lidé, jimž je dnes až cca 32 let, takže mnozí z nich mají na leccos vliv.
Na druhou stranu by o tom, že se roky mění, měli vědět ze školy nebo od rodičů, ale to víte, zkušenost je nepřenosná... A lidstvo opakovaně ukazuje svoji potřebu své chyby opakovat.
Pozitivní ale je, že dnes je k dispozici větší paměť (trvalá i operační) i větší přenosová rychlost (datový tok), takže není potřeba šetřit zápisem roku jako 26, a v ICT systémech se poctivě ukládá 2026. Ano, to říkám já, milovník optimalizace softwaru pro slabší hardware, zastánce toho, že programátor má při práci přemýšlet, a ne udělat nějaký nesmysl a pak říci uživateli, ať si koupí novější železo...
Ale ten letopočet ve formátu YYYY se ve většině případů do paměti fakt vejde :)
Problém je jen v té mezilidské komunikaci, že třeba někdo mluví o roku 18,
což je pro mne ten normální rok 18, 1918, v tom normálním století, ve 20. století... (to je to století 1901 až 2000).
To je takový pohled nás, kdo žijeme na přelomu století :)
Že pro nás je výchozí 20. století, resp. letopočty do r. 1999 (to oproti výrazu "20. století" hapruje o rok),
a mezitím všude okolo přibývá lidí, pro něž je výchozí 21. století, resp. letopočet "20yy". To je takový matematicko-psycho-sociální oříšek.
---
PS:
Bavil jsem se o tom občasném vracení k dvoumístnému označení roku v běžné komunikaci při češtině se svým studentem, v rámci konverzace,
a ten přišel se zajímavou myšlenkou, že zlomový mohl být rok 2013, protože číslo 13 už se neplete s měsícem.
Tuto myšlenku jsem pak rozšířil, že dalším zlomem příp. může být rok 2032, protože číslo 32 a vyšší už se nesplete ani s datem v rámci měsíce.
Jinak v praxi se také už pár let (zhruba od r. 2015 nebo 2020?, velmi přibližně) děje, že roky 2001 až 2009 jsou hovorově označovány jako "dva nula jedna" až "dva nula devět", což mne dosti irituje, neboť když už to někdo chce takto hláskovat, tak by měl respektovat, že ty nuly jsou tam dvě.
Číslo 205 je něco dost jiného než 2005.
Ale vysvětlujte to lidem, kteří jsou schopní běžně říkat "jednou tolik" a myslet tím "dvakrát tolik" (domnívám se, že tato hrůza vznikla zkrácením potenciálně původního výrazu "ještě jednou tolik").
Případně se také někdy říká "dva devět", opět ve významu "2009", opět v nesouladu s matematicko-jazykovými zvyklostmi.
#communication__informatics #other
2000-03-01
Třetí GSM síť v České republice
Český mobil | Česká republika | MM
Na český trh mobilních telefonních služeb přichází třetí hráč.
Přestože už konkurence existovala, mobilní telefon už 4 roky nebyl jen pro nejvyšší příjmovou třídu jako do r. 1996, tak i příchod třetího operátora znamenal cenovou revoluci. Celkem tedy druhou.
Třetím provozovatelem byla společnost Český mobil.
V době komerčního veřejného spuštění neměla síť jméno. Prostě Český mobil. A SIM karty byly zcela bílé, bez potisku, bez loga.
Až dodatečně síť dostala jméno "Oskar" a červené logo s hranatým obličejem.
---
GSM kód sítě:
230-03
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě:
0608
(později také 77x)
Takže:
0601 NMT Eurotel
0602 GSM Eurotel
0603 GSM Paegas
0604 GSM Paegas
0605 GSM Paegas
0606 GSM Eurotel
0607 GSM Eurotel
0608 GSM Český mobil, zakrátko Oskar
0609 Audiotex (drahé duhové linky)
---
Značka Oskar se dostala do povědomí oblíbenými vtipnými reklamami:
- Řidič Škody Rapid (z 80. let) se spolujezdkyní a zapnutým autorádiem, z něhož zazněl z vysílání vzkaz pro něho od jiné slečny, pochopil, že je dobré mít mobilní telefon.
- Parníček jste viděl? Oskar upozorňoval na absurdnost některých poplatků, např. za aktivaci tel. čísla, které on neúčtuje; zatímco první dva mobilní operátoři je původně účtovali, a pod konkurenčním tlakem Oskaru toho zanechali.
- Na hrade okori svetla uz nehori. Oriskovou. Dva kopecky.
Oskar nabídl velice levné SMS, na což upozorňoval i nejméně dvěma letními reklamami.
---
Český mobil hned na začátku představil mj. tarif Odepiš se zanedbatelným měsíčním paušálem 10 Kč a extrémně levnými SMS (cca 17 a 35 haléřů). Nevýhodou byly drahé hovory.
Takže my siemensáři jsme nosili dva telefony, a nokiáři měli baterii se sloty pro dvě SIM, které se samy přepínaly při zapnutí a vypnutí telefonu.
Jedna předplacenka na volání, od libovolného operátora, a jeden Odepiš od Oskaru.
Existovala také přeplacená Oskarta s cenou hovoru 10 Kč za hodinu.
---
Zpočátku si mohl zákazník zdarma vybrat tel. číslo. U konkurence to bylo za citelný poplatek; Český mobil využil toho, že začíná a že má zatím málo zákazníků, a přetavil to ve svou výhodu pro nalákání nových zákazníků.
Když byla většina tel. čísel volná a bylo z čeho vybírat, tak prostě nechal nové zákazníky (i s tím levným tarifem Odepiš!) zdarma vybírat, jaké tel. číslo chtějí.
(Podobně o mnoho let později Fio banka umožnila zákazníkům vybrat si číslo běžného bankovního účtu, jak firemního, tak soukromého.)
---
Vzhledem k téměř 4letému časovému posunu bylo největší nevýhoda Českého mobilu oproti konkurentům pokrytí republiky mobilním signálem.
Budoval BTS, jak jen to šlo. Možná i pod tlakem podmínek přidělení kmitočtů.
Na Horních Rybníkách mezi Náchodem a Červeným Kostelcem docela dlouho stála provizorní BTS (převaděč, vysílač) ve formě zaparkovaného nákladního automobilu Praga V3S.
Časem byl tento zaparkovaný automobil nahrazen klasickým stožárem.
Přestože už konkurence existovala, mobilní telefon už 4 roky nebyl jen pro nejvyšší příjmovou třídu jako do r. 1996, tak i příchod třetího operátora znamenal cenovou revoluci. Celkem tedy druhou.
Třetím provozovatelem byla společnost Český mobil.
V době komerčního veřejného spuštění neměla síť jméno. Prostě Český mobil. A SIM karty byly zcela bílé, bez potisku, bez loga.
Až dodatečně síť dostala jméno "Oskar" a červené logo s hranatým obličejem.
---
GSM kód sítě:
230-03
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě:
0608
(později také 77x)
Takže:
0601 NMT Eurotel
0602 GSM Eurotel
0603 GSM Paegas
0604 GSM Paegas
0605 GSM Paegas
0606 GSM Eurotel
0607 GSM Eurotel
0608 GSM Český mobil, zakrátko Oskar
0609 Audiotex (drahé duhové linky)
---
Značka Oskar se dostala do povědomí oblíbenými vtipnými reklamami:
- Řidič Škody Rapid (z 80. let) se spolujezdkyní a zapnutým autorádiem, z něhož zazněl z vysílání vzkaz pro něho od jiné slečny, pochopil, že je dobré mít mobilní telefon.
- Parníček jste viděl? Oskar upozorňoval na absurdnost některých poplatků, např. za aktivaci tel. čísla, které on neúčtuje; zatímco první dva mobilní operátoři je původně účtovali, a pod konkurenčním tlakem Oskaru toho zanechali.
- Na hrade okori svetla uz nehori. Oriskovou. Dva kopecky.
Oskar nabídl velice levné SMS, na což upozorňoval i nejméně dvěma letními reklamami.
---
Český mobil hned na začátku představil mj. tarif Odepiš se zanedbatelným měsíčním paušálem 10 Kč a extrémně levnými SMS (cca 17 a 35 haléřů). Nevýhodou byly drahé hovory.
Takže my siemensáři jsme nosili dva telefony, a nokiáři měli baterii se sloty pro dvě SIM, které se samy přepínaly při zapnutí a vypnutí telefonu.
Jedna předplacenka na volání, od libovolného operátora, a jeden Odepiš od Oskaru.
Existovala také přeplacená Oskarta s cenou hovoru 10 Kč za hodinu.
---
Zpočátku si mohl zákazník zdarma vybrat tel. číslo. U konkurence to bylo za citelný poplatek; Český mobil využil toho, že začíná a že má zatím málo zákazníků, a přetavil to ve svou výhodu pro nalákání nových zákazníků.
Když byla většina tel. čísel volná a bylo z čeho vybírat, tak prostě nechal nové zákazníky (i s tím levným tarifem Odepiš!) zdarma vybírat, jaké tel. číslo chtějí.
(Podobně o mnoho let později Fio banka umožnila zákazníkům vybrat si číslo běžného bankovního účtu, jak firemního, tak soukromého.)
---
Vzhledem k téměř 4letému časovému posunu bylo největší nevýhoda Českého mobilu oproti konkurentům pokrytí republiky mobilním signálem.
Budoval BTS, jak jen to šlo. Možná i pod tlakem podmínek přidělení kmitočtů.
Na Horních Rybníkách mezi Náchodem a Červeným Kostelcem docela dlouho stála provizorní BTS (převaděč, vysílač) ve formě zaparkovaného nákladního automobilu Praga V3S.
Časem byl tento zaparkovaný automobil nahrazen klasickým stožárem.
#electricity__electronics #communication__informatics
2000-05-02
Úmyslná chyba GPS pro civilisty vypnuta
Bill Clinton | MM
#electricity__electronics #communication__informatics #geopolitics
2000-08-12
Nehoda ponorky Kursk
Barentsovo moře | MM
K nehodě došlo při cvičení.
Potopení jaderné ponorky.
Tato nehoda měla obrovskou mediální pozornost.
Můj vlastní neoficiální postřeh je, že velkou mediální pozornost mají vždy ty nehody, kdy se bojuje o záchranu lidí, kdy se předpokládá, že dotyční jsou naživu, a mají nějaký omezený čas.
Kdy se na místo postupně sjíždějí početné záchranné týmy a záchrana trvá řádově desítky hodin nebo dny.
Když posádka zemře náhle, a přijde rovnou zpráva, že všichni jsou po smrti, je to mediálně odbyté relativně rychle; jen se pak někdy zmíní vyšetřování nebo obsazování nových lidí do uvolněných vysokých funkcí.
Ale když jsou účastníci nehody po nehodě naživu (nebo se to předpokládá nebo se to neví), je to pro média velice vděčné téma, protože novináři, jakkoliv by měli nabízet zprávy, chtějí nabízet především emoce (v kombinaci s těmi novými zprávami). A probíhající pokus o záchranu přináší sledovanost, čtenost, vysoký prodaný náklad.
Nehoda Kursku byla jedním z těch případů – veřejnost (potažmo média) s napětím sledovala, jak to dopadne.
Což se u nehod, kdy je výsledek znám okamžitě, z logických důvodů neděje.
---
Kvalitní dvojdílný dokument o nehodě a záchranných pracích:
YT kanál ciekawehistorie
https://www.youtube.com/watch?v=Aqok6TCQMLA
Kursk – cz.1 Wybuch
https://www.youtube.com/watch?v=sWMTSqlD3Y4
Kursk – cz.2 Katastrofa
První část začíná geografickým a společensko-politickým kontextem,
pak obě části seriózně věcně srozumitelně analyticky popisují různé technické informace, které chcete slyšet,
a druhá část obsahuje i exkluzivní rozhovor s norským potápěčem, který u potopeného Kursku zasahoval.
K prvnímu dílu dokumentu na kanálu ciekawehistorie jsem napsal tyto komentáře:
Pierwsza super rzecz – jakosc tresci, szeroki kontekst na wstep.
Druga super rzecz – spokojna powazna forma bez polowania na sensacje lub klikniecia, montaz bez efektow, bardzo przyjemne do ogladania, skupianie sie na tresc, bez zwyciestwa cool formy nad trescia.
Trzeci super rzecz – komentarze pelne ludzi, ktorzy tez doceniaja te wartosci, te same atuty, i milo tutaj widac, ze na swiecie jeszcze jest niebanalna liczba normalnych ludzi, ktorzy doceniaja prawdiwa jakosc.
Super dokument. Temat taki jakby przerobiony juz przez duzo innych, skoro to jest niedawna historia, ktora duzo z nas obserwowalo na biezaco w mediach, kiedy (nie) walczylo sie o ratunek zalogi,
ale jednak akurat ten dokument, to zupelnie cos innego.
Poczynajac tym szerokim kontekstem, waznym dla zrozumienia, o co chodzilo.
Super, niesamowity dokument.
Pozdrawiam z Czech.
Potopení jaderné ponorky.
Tato nehoda měla obrovskou mediální pozornost.
Můj vlastní neoficiální postřeh je, že velkou mediální pozornost mají vždy ty nehody, kdy se bojuje o záchranu lidí, kdy se předpokládá, že dotyční jsou naživu, a mají nějaký omezený čas.
Kdy se na místo postupně sjíždějí početné záchranné týmy a záchrana trvá řádově desítky hodin nebo dny.
Když posádka zemře náhle, a přijde rovnou zpráva, že všichni jsou po smrti, je to mediálně odbyté relativně rychle; jen se pak někdy zmíní vyšetřování nebo obsazování nových lidí do uvolněných vysokých funkcí.
Ale když jsou účastníci nehody po nehodě naživu (nebo se to předpokládá nebo se to neví), je to pro média velice vděčné téma, protože novináři, jakkoliv by měli nabízet zprávy, chtějí nabízet především emoce (v kombinaci s těmi novými zprávami). A probíhající pokus o záchranu přináší sledovanost, čtenost, vysoký prodaný náklad.
Nehoda Kursku byla jedním z těch případů – veřejnost (potažmo média) s napětím sledovala, jak to dopadne.
Což se u nehod, kdy je výsledek znám okamžitě, z logických důvodů neděje.
---
Kvalitní dvojdílný dokument o nehodě a záchranných pracích:
YT kanál ciekawehistorie
https://www.youtube.com/watch?v=Aqok6TCQMLA
Kursk – cz.1 Wybuch
https://www.youtube.com/watch?v=sWMTSqlD3Y4
Kursk – cz.2 Katastrofa
První část začíná geografickým a společensko-politickým kontextem,
pak obě části seriózně věcně srozumitelně analyticky popisují různé technické informace, které chcete slyšet,
a druhá část obsahuje i exkluzivní rozhovor s norským potápěčem, který u potopeného Kursku zasahoval.
K prvnímu dílu dokumentu na kanálu ciekawehistorie jsem napsal tyto komentáře:
Pierwsza super rzecz – jakosc tresci, szeroki kontekst na wstep.
Druga super rzecz – spokojna powazna forma bez polowania na sensacje lub klikniecia, montaz bez efektow, bardzo przyjemne do ogladania, skupianie sie na tresc, bez zwyciestwa cool formy nad trescia.
Trzeci super rzecz – komentarze pelne ludzi, ktorzy tez doceniaja te wartosci, te same atuty, i milo tutaj widac, ze na swiecie jeszcze jest niebanalna liczba normalnych ludzi, ktorzy doceniaja prawdiwa jakosc.
Super dokument. Temat taki jakby przerobiony juz przez duzo innych, skoro to jest niedawna historia, ktora duzo z nas obserwowalo na biezaco w mediach, kiedy (nie) walczylo sie o ratunek zalogi,
ale jednak akurat ten dokument, to zupelnie cos innego.
Poczynajac tym szerokim kontekstem, waznym dla zrozumienia, o co chodzilo.
Super, niesamowity dokument.
Pozdrawiam z Czech.
#nuclear #transport_water #communication__informatics #accidents
2000-09-02
Geocaching.com
Jeremy Irish | MM
2000-05-02
Bill Clinton nechal vypnout úmyslnou chybu GPS pro civilisty.
2000-05-03
Založena první cache. (Oregon)
2000-09-02
Jeremy Irish spouští web Geocaching.com
V tu chvíli jich na celém světě je cca 75.
2000-11-03
Založena společnost Geocaching HQ.
2007-12
Zveřejněna 500tisící cache.
2010-03
Zveřejněna milióntá cache.
2013-02
Zveřejněna dvoumilióntá cache.
---
geocaching
Bill Clinton nechal vypnout úmyslnou chybu GPS pro civilisty.
2000-05-03
Založena první cache. (Oregon)
2000-09-02
Jeremy Irish spouští web Geocaching.com
V tu chvíli jich na celém světě je cca 75.
2000-11-03
Založena společnost Geocaching HQ.
2007-12
Zveřejněna 500tisící cache.
2010-03
Zveřejněna milióntá cache.
2013-02
Zveřejněna dvoumilióntá cache.
---
geocaching
#electricity__electronics #other
2000-11-02
ISS – První stálá posádka
Bill Shepherd, Yuri Gidzenko, Sergei K. Krikalev | MM
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
2000-11-11
Požár – pozemní lanovka Kaprun, v tunelu
Rakousko, Kaprun | MM
K požáru došlo v tunelu.
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #accidents
21. století (XXI.)
2001-07-02
Všechny stanice pražského metra pokryty GSM signálem
Eurotel Praha spol. s r.o.; RadioMobil a.s.; Český Mobil a.s. | Česká republika, Praha | MMI
Společný projekt operátorů všech tří českých GSM sítí (Eurotel, Paegas, Oskar).
2000-12-19
GSM signál ve 32 nejfrekventovanějších stanicích pražského metra.
2001-07-02
GSM signál ve všech 48 stanicích pražského metra.
Praha je páté město na světě, kde je mobilní signál ve stanicích metra.
TZ Českého mobilu:
https://www.vodafone.cz/nejen-pro-media/archiv-tiskovych-zprav/detail/eurotel-oskar-a-paegas-spolecne-pokryvaji-prazske-/
2000-12-19
GSM signál ve 32 nejfrekventovanějších stanicích pražského metra.
2001-07-02
GSM signál ve všech 48 stanicích pražského metra.
Praha je páté město na světě, kde je mobilní signál ve stanicích metra.
TZ Českého mobilu:
https://www.vodafone.cz/nejen-pro-media/archiv-tiskovych-zprav/detail/eurotel-oskar-a-paegas-spolecne-pokryvaji-prazske-/
#electricity__electronics #communication__informatics
2002-06-10
Jaderná elektrárna Temelín
MMII
1987-02-01 Zahájení výstavby
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
2002-07-01
Srážka dvou letounů ve vzduchu
jižní Německo, Überlingen, Švýcarsko, Zürich | MMII
2002-07-01
Dopravní letoun s talentovanými dětmi se srazil s poštovním letounem.
Cca 10 km (cca 35 tisíc stop) nad zemí; v průběhu letu, nikoliv u letiště.
---
K nehodě došlo nad jižním Německem,
ve vzdušném prostoru řízeném švýcarským střediskem.
---
Elektronický systém v letounech řekl, aby osobní letoun vystoupal výše, a poštovní letoun klesl.
Ale řídící letového provozu (dispečer) naopak řekl, aby osobní letoun klesl, a poštovnímu letounu nedal instrukce žádné.
Pilot osobního letounu poslechl řídícího letového provozu a klesl,
zatímco pilot poštovního letounu poslechl elektronický systém a klesl.
Takže oba letouny klesly, a tak došlo ke srážce, již nikdo na palubách nepřežil.
Asi jedna z nejtragičtějších ukázek toho,
že když se elektronika vs. člověk (zde tím myslím dispečera) přetahují o řízení (zde myslím letového provozu),
tak je to průšvih.
A také toho, že je průšvih, když má někdo (zde myslím piloty) nad sebou dva různé šéfy (zde tím myslím řídícího letového provozu vs. elektroniku) s nevyjasněnou vzájemnou hierarchií.
A i když z pohledu řídícího letového provozu se jevilo jako logické, že poštovní letoun bude držet původní výšku,
tak by bylo pomohlo i to, kdyby o tom posádku ujistil, čímž by se mohlo předejít klesání na základě pokynu elektronického systému.
---
To, že se k sobě vzájemně ty letouny vůbec takto blízko přiblížily, bylo způsobeno mj, tím, že letový provoz v tu chvíli řídilo méně pracovníků, a do toho technici prováděli údržbu ICT, takže nefungovaly jednak telefony a jednak varovný systém.
---
K podobné nehodě, způsobené také rozporem mezi instrukcemi od systému TCAS vs. od živého řídícího letového provozu, téměř došlo o rok a půl dříve nad Japonskem.
Tehdy šlo o sekundy, ale podařilo se nehodě předejít, byť za cenu prudkého manévru, při němž se zranilo cca 100 osob, z nichž některé těžce.
Ani tento incident tehdy ale nevedl k tomu, aby se jasně určila pravidla, zda se má v případě rozporu uposlechnout TCAS, nebo letový dispečer.
Tato potřebná pravidla byla zavedena bohužel až po neštěstí nad Überlingenem.
---
Pravidlo vzniknuvší až po nehodě nad Überlingenem nově říká, že přednost má příkaz od elektronického systému.
A závěry vyšetřování nehody okrajově vytkly pilotovi osobního letadla, že toto pravidlo, do této nehody neexistující (!), nedodržel.
(Což je opět zajímavé poučení, že si můžete něco odskákat, i když jste vše udělali správně.)
Což je poněkdu zvláštní;
zvlášť když provoz obecně řídí letový dispečer,
a když např. v českém silničním provozu má pokyn policisty přednost před semafory.
---
2004-02-24
Pozůstalý, jenž při nehodě přišel o ženu a obě děti, zavraždil řídícího letového provozu
(ačkoliv ten v okamžiku nehody musel pracovat na dvou pracovištích současně, na tom druhém za kolegu na přestávce; a část techniky potřebné pro jeho práci nefungovala).
Dopravní letoun s talentovanými dětmi se srazil s poštovním letounem.
Cca 10 km (cca 35 tisíc stop) nad zemí; v průběhu letu, nikoliv u letiště.
---
K nehodě došlo nad jižním Německem,
ve vzdušném prostoru řízeném švýcarským střediskem.
---
Elektronický systém v letounech řekl, aby osobní letoun vystoupal výše, a poštovní letoun klesl.
Ale řídící letového provozu (dispečer) naopak řekl, aby osobní letoun klesl, a poštovnímu letounu nedal instrukce žádné.
Pilot osobního letounu poslechl řídícího letového provozu a klesl,
zatímco pilot poštovního letounu poslechl elektronický systém a klesl.
Takže oba letouny klesly, a tak došlo ke srážce, již nikdo na palubách nepřežil.
Asi jedna z nejtragičtějších ukázek toho,
že když se elektronika vs. člověk (zde tím myslím dispečera) přetahují o řízení (zde myslím letového provozu),
tak je to průšvih.
A také toho, že je průšvih, když má někdo (zde myslím piloty) nad sebou dva různé šéfy (zde tím myslím řídícího letového provozu vs. elektroniku) s nevyjasněnou vzájemnou hierarchií.
A i když z pohledu řídícího letového provozu se jevilo jako logické, že poštovní letoun bude držet původní výšku,
tak by bylo pomohlo i to, kdyby o tom posádku ujistil, čímž by se mohlo předejít klesání na základě pokynu elektronického systému.
---
To, že se k sobě vzájemně ty letouny vůbec takto blízko přiblížily, bylo způsobeno mj, tím, že letový provoz v tu chvíli řídilo méně pracovníků, a do toho technici prováděli údržbu ICT, takže nefungovaly jednak telefony a jednak varovný systém.
---
K podobné nehodě, způsobené také rozporem mezi instrukcemi od systému TCAS vs. od živého řídícího letového provozu, téměř došlo o rok a půl dříve nad Japonskem.
Tehdy šlo o sekundy, ale podařilo se nehodě předejít, byť za cenu prudkého manévru, při němž se zranilo cca 100 osob, z nichž některé těžce.
Ani tento incident tehdy ale nevedl k tomu, aby se jasně určila pravidla, zda se má v případě rozporu uposlechnout TCAS, nebo letový dispečer.
Tato potřebná pravidla byla zavedena bohužel až po neštěstí nad Überlingenem.
---
Pravidlo vzniknuvší až po nehodě nad Überlingenem nově říká, že přednost má příkaz od elektronického systému.
A závěry vyšetřování nehody okrajově vytkly pilotovi osobního letadla, že toto pravidlo, do této nehody neexistující (!), nedodržel.
(Což je opět zajímavé poučení, že si můžete něco odskákat, i když jste vše udělali správně.)
Což je poněkdu zvláštní;
zvlášť když provoz obecně řídí letový dispečer,
a když např. v českém silničním provozu má pokyn policisty přednost před semafory.
---
2004-02-24
Pozůstalý, jenž při nehodě přišel o ženu a obě děti, zavraždil řídícího letového provozu
(ačkoliv ten v okamžiku nehody musel pracovat na dvou pracovištích současně, na tom druhém za kolegu na přestávce; a část techniky potřebné pro jeho práci nefungovala).
#transport_air #communication__informatics #accidents
2003
Mobilní připojení k internetu za měsíční paušál
Eurotel; CZ T-Mobile | Česká republika | MMIII
Mobilní operátor Eurotel spustil možnost připojení k internetu za paušál, bez platby za data.
Cca za měsíc následoval i český T-Mobile (bývalá síť Paegas).
---
Původní připojení k internetu bylo vytáčené, platilo se za minutu nebo jinou časovou jednotku, a blokovalo linku (bylo obsazeno, nešlo se dovolat).
V případě mobilních sítí se i u nás používala zkratka CSD, příp. HSCSD.
Potom přišlo GPRS (později pojmenované "2G"), to bylo revoluční v tom, že mobilní telefon může být k internetu připojen trvale, a uživatel platí za přenesená dat. Resp., příp. za paušál.
Mobilní telefony Siemens na českém trhu měly GPRS od řady 35.
(C35i měl WAP prohlížeč; S55 měl www HTML prohlížeč.)
Cca za měsíc následoval i český T-Mobile (bývalá síť Paegas).
---
Původní připojení k internetu bylo vytáčené, platilo se za minutu nebo jinou časovou jednotku, a blokovalo linku (bylo obsazeno, nešlo se dovolat).
V případě mobilních sítí se i u nás používala zkratka CSD, příp. HSCSD.
Potom přišlo GPRS (později pojmenované "2G"), to bylo revoluční v tom, že mobilní telefon může být k internetu připojen trvale, a uživatel platí za přenesená dat. Resp., příp. za paušál.
Mobilní telefony Siemens na českém trhu měly GPRS od řady 35.
(C35i měl WAP prohlížeč; S55 měl www HTML prohlížeč.)
#communication__informatics
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
NASA | MMIII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions #accidents
2005-05-01
Lucie a Michal objeli na jízdních kolech zeměkouli.
Lucie Kovaříková, Michal Jon | Česká republika, Praha | MMV
Lucie Kovaříková (později Jonová) a Michal Jon objeli na jízdních kolech zeměkouli.
Cesta trvala tři roky:
2002-05-01
až
2005-05-01
Najeli 68.175km.
Navštívili 34 zemí a všechny kontinenty.
První Češka, která na kole objela zeměkouli.
Druhý a třetí Čech, kteří na kole objeli zeměkouli.
Cesta trvala tři roky:
2002-05-01
až
2005-05-01
Najeli 68.175km.
Navštívili 34 zemí a všechny kontinenty.
První Češka, která na kole objela zeměkouli.
Druhý a třetí Čech, kteří na kole objeli zeměkouli.
#transport_road #expeditions
2006-01-15
Přenositelnost mobilních telefonních čísel v Česku mezi operátory
Česká republika | MMVI
Z nařízení státu musí mobilní operátoři umožnit přenesení českého mobilního telefonního čísla do jiné české mobilní sítě.
To posiluje konkurenci a zlepšuje pozici zákazníků, neboť už je možné změnit poskytovatele služeb, a přitom mít stále stejné telefonní číslo.
Zákazník už v souvislosti se svým telefonním číslem není rukojmím svého stávajícího operátora.
Operátoři se tak musejí snažit i udržet stávající zákazníky, ne jen získávat nové.
Nevýhodou je, že z telefonního čísla už nelze poznat, v jaké je síti.
(Lze si zapnout/vypnout upozornění, že volané číslo je přeneseno.)
---
Přenos pevných tel. čísel mezi operátory je možný už od 2003-01-01, ale soukromé uživatele to už moc nezajímá, protože už často pevnou linku zrušili.
(Příp. ji využívají pro připojení k internetu, a tel. číslo je nezajímá.)
Přenášení tel. čísel mezi pevnými vs. mobilními sítěmi není a asi ani nebude možné.
---
Přenositelnost mobilních tel. čísel přinesla nejméně jednomu mobilnímu operátorovi technické problémy s hlasovými schránkami (v tu dobu v Česku v reálné uživatelské praxi pomalu dožívajícími; v zahraničí se stále těšícími oblibě), protože formát jejich interních ID, vlastně telefonních čísel schránek, nepočítal s telefonními čísly převzatými po konkurenčních operátorech, takže zpočátku nebylo možné pro číslo přenesené z jiné sítě nastavit podmíněné přesměrování hovorů do jeho hlasové schránky. Ale problém byl rychle vyřešen.
---
Pakliže jsem příchod Paegasu označil za cenovou revoluci a
příchod Českého mobilu za druhou cenovou revoluci,
tak by zavedení přenositelnosti asi šlo označit za třetí cenovou revoluci na trhu mobilních telefonních služeb v České republice.
Už méně významnou, než byla kterákoliv z těch prvních dvou, ale asi ještě také trochu revoluce.
To posiluje konkurenci a zlepšuje pozici zákazníků, neboť už je možné změnit poskytovatele služeb, a přitom mít stále stejné telefonní číslo.
Zákazník už v souvislosti se svým telefonním číslem není rukojmím svého stávajícího operátora.
Operátoři se tak musejí snažit i udržet stávající zákazníky, ne jen získávat nové.
Nevýhodou je, že z telefonního čísla už nelze poznat, v jaké je síti.
(Lze si zapnout/vypnout upozornění, že volané číslo je přeneseno.)
---
Přenos pevných tel. čísel mezi operátory je možný už od 2003-01-01, ale soukromé uživatele to už moc nezajímá, protože už často pevnou linku zrušili.
(Příp. ji využívají pro připojení k internetu, a tel. číslo je nezajímá.)
Přenášení tel. čísel mezi pevnými vs. mobilními sítěmi není a asi ani nebude možné.
---
Přenositelnost mobilních tel. čísel přinesla nejméně jednomu mobilnímu operátorovi technické problémy s hlasovými schránkami (v tu dobu v Česku v reálné uživatelské praxi pomalu dožívajícími; v zahraničí se stále těšícími oblibě), protože formát jejich interních ID, vlastně telefonních čísel schránek, nepočítal s telefonními čísly převzatými po konkurenčních operátorech, takže zpočátku nebylo možné pro číslo přenesené z jiné sítě nastavit podmíněné přesměrování hovorů do jeho hlasové schránky. Ale problém byl rychle vyřešen.
---
Pakliže jsem příchod Paegasu označil za cenovou revoluci a
příchod Českého mobilu za druhou cenovou revoluci,
tak by zavedení přenositelnosti asi šlo označit za třetí cenovou revoluci na trhu mobilních telefonních služeb v České republice.
Už méně významnou, než byla kterákoliv z těch prvních dvou, ale asi ještě také trochu revoluce.
#communication__informatics
2006-06-30
Ukončen provoz NMT sítě EuroTel
Eurotel Praha / O2 Telefonica | Česká republika | MMVI
Ukončeno poskytování hlasových služeb v první česk(oslovensk)é veřejné mobilní telefonní síti, jediné česk(oslovensk)é NMT síti, EuroTel.
Mobilní telefonní čísla 0601 abc def byla převedena pod GSM síť.
Analogová NMT síť EuroTel byla v provozu od r. 1991,
její význam významně klesl po spuštění dvou digitálních GSM sítí v r. 1996 (EuroTel, Paegas).
Vysílače a pásmo po NMT síti asi poté nějakou dobu sloužily pro poskytování internetu.
---
Půlnoc 2006-06-30 / 2006-07-01 odpovídá i změně z české značky Eurotel a společnosti Eurotel Praha na španělskou O2 Telefonica (totéž se stalo s klasickou pevnou telefonní sítí a jejím provozovatelem Český telecom, dříve SPT Telecom, dříve Spoje).
Mobilní telefonní čísla 0601 abc def byla převedena pod GSM síť.
Analogová NMT síť EuroTel byla v provozu od r. 1991,
její význam významně klesl po spuštění dvou digitálních GSM sítí v r. 1996 (EuroTel, Paegas).
Vysílače a pásmo po NMT síti asi poté nějakou dobu sloužily pro poskytování internetu.
---
Půlnoc 2006-06-30 / 2006-07-01 odpovídá i změně z české značky Eurotel a společnosti Eurotel Praha na španělskou O2 Telefonica (totéž se stalo s klasickou pevnou telefonní sítí a jejím provozovatelem Český telecom, dříve SPT Telecom, dříve Spoje).
#electricity__electronics #communication__informatics
2007-07-01
Trabantem Hedvábnou stezkou
Dan Přibáň | MMVII
První cesta Dana Přibáně se žlutým Trabantem 601, na této cestě jen s jedním.
Zatím jedno auto, 3 lidi.
Na tuto cestu postupně navázaly další cesty, s bohatším vozovým parkem.
Dohromady tak Dan Přibáň s Trabantem 601 na etapy postupně objel zeměkouli.
K tomu došlo asi někdy v r. 2018, cestou do Česka, při návštěvě místa, které bylo už na první trase.
---
Různě se vyskytující oficiální i neoficiální názvy či pojmenování projektu / cest / týmu:
Transtrabant
žlutej cirkus, žlutý cirkus
Trabanti, žluté trabanty
žluté žáby (po přechodu z Trabantů na obojživelné LUAZy)
---
Vozový park
(různá konstelace na různých cestách):
Trabant 601 (Egu, Babu)
Polski Fiat 126p Maluch
Jawa 250 (Anežka)
ČZ 175
LUAZ 967 (plovoucí, 4×4)
Honda ATC (plovoucí tříkolka)
---
Jako datum zde uvádím začítek cesty, 2007-07-01,
nikoliv konec cesty jako u jiných cest,
neboť tu cestu zde uvádím jako začátek celého projektu.
Je to tedy datum celého už nízké desítky let volně navazujícího projektu.
---
Od třetí cesty (jižní Amerika, podzim 2012) je stálým členem výprav slovenský motocyklista Marek Slobodník.
(Vždy to bylo více lidí, ale ostatní nejsou tak stálí napříč jednotlivými výpravami.)
Zatím jedno auto, 3 lidi.
Na tuto cestu postupně navázaly další cesty, s bohatším vozovým parkem.
Dohromady tak Dan Přibáň s Trabantem 601 na etapy postupně objel zeměkouli.
K tomu došlo asi někdy v r. 2018, cestou do Česka, při návštěvě místa, které bylo už na první trase.
---
Různě se vyskytující oficiální i neoficiální názvy či pojmenování projektu / cest / týmu:
Transtrabant
žlutej cirkus, žlutý cirkus
Trabanti, žluté trabanty
žluté žáby (po přechodu z Trabantů na obojživelné LUAZy)
---
Vozový park
(různá konstelace na různých cestách):
Trabant 601 (Egu, Babu)
Polski Fiat 126p Maluch
Jawa 250 (Anežka)
ČZ 175
LUAZ 967 (plovoucí, 4×4)
Honda ATC (plovoucí tříkolka)
---
Jako datum zde uvádím začítek cesty, 2007-07-01,
nikoliv konec cesty jako u jiných cest,
neboť tu cestu zde uvádím jako začátek celého projektu.
Je to tedy datum celého už nízké desítky let volně navazujícího projektu.
---
Od třetí cesty (jižní Amerika, podzim 2012) je stálým členem výprav slovenský motocyklista Marek Slobodník.
(Vždy to bylo více lidí, ale ostatní nejsou tak stálí napříč jednotlivými výpravami.)
#transport_road #expeditions
2007-08-21
Náhlý uragán (orkán) na Mazurách (vnitrozemská plavba)
Polsko, Mazury | MMVII
Mazury (vnitrozemská plavba):
Náhlý uragán / orkán
(bílá stěna větru a vody;
white squall; biały szkwał;
vítr o rychlosti přes 100 nebo i 140 km/h)
o době trvání cca 1,5 až 2 minuty a síle větru 12 stupňů Beauforta, což je maximum.
Vodním záchranářům se anemometr zasekl na plných 12 stupních Beauforta a rozbil, přesnou rychlost neznají.
Po těch cca 90 až 120 sekundách nastalo ticho, vodní záchranáři vyrazili na vodu a začali zjišťovat, jaké jsou následky.
Během 15 minut vodní záchranáři postupně vyzvedli z vody a odvozili na břeh více něž 100 trosečníků (z různých lodí, asi zejména plachetnic), z nich záchrannou plovací vestu měli dva lidé (Francouzi).
Zahynulo 12 osob, z nich vestu neměl nikdo; podle názoru vodního záchranáře v rozhovoru (odkaz níže) by všichni přežili, kdyby měli vesty.
Na vodě operovaly i tři vodní sanitky, probíhaly resuscitace.
Do večera vodní záchranáři kontrolovali, jestli u některé lodi někdo nezůstal.
K orkánu došlo okolo 14. hodiny; záchranná akce byla ukončena okolo 20. hodiny.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=iPhzSEKLs4g
cca 19. minuta
---
Podle
https://ciekawostkihistoryczne.pl/2024/08/21/bialy-szkwal-na-mazurach-2007/
uragán trval 5 minut a jeho rychlost byla 130 km/h.
Poškozeno bylo cca 40 nebo 60 lodí, z nichž 15 se potopilo.
Moje laická úvaha:
Je možné, že obecně v oblasti byl uragán zhruba 5 minut a v konkrétním místě zhruba těch 1,5 až 2 minuty, jak se pohyboval.
---
Uragán přišel náhle a nečekaně. Podle článku výše bylo po této katastrofě v Polsku investováno do systému včasného varování.
Moje laická poznámka na téma běžných meteo výstrah na souši:
Velmi zhruba v letech 2020 až 2026 sleduji, že polská meteorologická výstraha pro okres Kladsko nebo Valbřich venkov přichází dříve než podobná česká výstraha pro Náchodsko nebo Broumovsko.
Na svém mikrowebu meteo.adamek.cz sleduji oboje výstrahy, české i polské, pro Náchodsko (a sousední polský okres Kladsko) a pro Broumovsko (a sousední polský okres Valbřich venkov), a empiricky jsem vysledoval, že polské výstrahy jsou často vydávány dříve než české.
Náhlý uragán / orkán
(bílá stěna větru a vody;
white squall; biały szkwał;
vítr o rychlosti přes 100 nebo i 140 km/h)
o době trvání cca 1,5 až 2 minuty a síle větru 12 stupňů Beauforta, což je maximum.
Vodním záchranářům se anemometr zasekl na plných 12 stupních Beauforta a rozbil, přesnou rychlost neznají.
Po těch cca 90 až 120 sekundách nastalo ticho, vodní záchranáři vyrazili na vodu a začali zjišťovat, jaké jsou následky.
Během 15 minut vodní záchranáři postupně vyzvedli z vody a odvozili na břeh více něž 100 trosečníků (z různých lodí, asi zejména plachetnic), z nich záchrannou plovací vestu měli dva lidé (Francouzi).
Zahynulo 12 osob, z nich vestu neměl nikdo; podle názoru vodního záchranáře v rozhovoru (odkaz níže) by všichni přežili, kdyby měli vesty.
Na vodě operovaly i tři vodní sanitky, probíhaly resuscitace.
Do večera vodní záchranáři kontrolovali, jestli u některé lodi někdo nezůstal.
K orkánu došlo okolo 14. hodiny; záchranná akce byla ukončena okolo 20. hodiny.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=iPhzSEKLs4g
cca 19. minuta
---
Podle
https://ciekawostkihistoryczne.pl/2024/08/21/bialy-szkwal-na-mazurach-2007/
uragán trval 5 minut a jeho rychlost byla 130 km/h.
Poškozeno bylo cca 40 nebo 60 lodí, z nichž 15 se potopilo.
Moje laická úvaha:
Je možné, že obecně v oblasti byl uragán zhruba 5 minut a v konkrétním místě zhruba těch 1,5 až 2 minuty, jak se pohyboval.
---
Uragán přišel náhle a nečekaně. Podle článku výše bylo po této katastrofě v Polsku investováno do systému včasného varování.
Moje laická poznámka na téma běžných meteo výstrah na souši:
Velmi zhruba v letech 2020 až 2026 sleduji, že polská meteorologická výstraha pro okres Kladsko nebo Valbřich venkov přichází dříve než podobná česká výstraha pro Náchodsko nebo Broumovsko.
Na svém mikrowebu meteo.adamek.cz sleduji oboje výstrahy, české i polské, pro Náchodsko (a sousední polský okres Kladsko) a pro Broumovsko (a sousední polský okres Valbřich venkov), a empiricky jsem vysledoval, že polské výstrahy jsou často vydávány dříve než české.
#transport_water #communication__informatics #accidents
2009
Rodné číslo má být v ČR do budoucna utlumeno
Česká republika | MMIX
2009
Vláda schválila, že RČ se má do budoucna používat méně a že pro některé účely má být nahrazeno novým umělým identifikátorem, z něhož nebude možné poznat datum narození ani pohlaví.
K jaru 2026 (tedy po cca 16 – 17 letech) lze říci, že RČ se v Česku používá o něco méně, ale žádný nový náhradní identifikátor nevznikl.
Vláda schválila, že RČ se má do budoucna používat méně a že pro některé účely má být nahrazeno novým umělým identifikátorem, z něhož nebude možné poznat datum narození ani pohlaví.
K jaru 2026 (tedy po cca 16 – 17 letech) lze říci, že RČ se v Česku používá o něco méně, ale žádný nový náhradní identifikátor nevznikl.
#communication__informatics
2009-09
První paczkomat (polský parcelbox, balíkomat)
InPost | Polsko, Krakow, ul. Opolska | MMIX
Příchod výdejních automatů na zásilky (balíčky):
2001
Asi první automatický výdejní box na zásilky vůbec
DHL, Německo
(Packstation; Packetbox)
2009-09
První Paczkomat v Polsku
Později přišly výdejní boxy do Česka,
jejich rozvoj urychlil Covid.
Parcelbox, výdejní box,
konkrétní názvy jednotlivých firem (Z-box, Alzabox),
a až časem GLS použilo nové české slovo "balíkomat",
a snad až teď při dohledávání dat jsem narazil na pojem na české Wiki "doručovací box".
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
Česko:
2013 Kouzelná almara
2014 AlzaBox (Alza)
2020-09 Z-Box (Zásilkovna)
Z-Boxy ale na mnohá místa (venkov) dorazily dříve než Alzaboxy.
A pokud si dobře vzpomínám, tak v okresním Náchodě se první jakýkoliv číkoliv box objevil až za/po Covidu.
Z pohledu pohraničí výdejní boxy do Česka reálně (když nepočítám krajská města, pro běžného člověka irelevatntní) přišly zhruba po tom roce 2020.
Přestože z časové osy výše to tak nevypadá, tak z reálného praktického pohledu venkova byl průkopníkem výdejních boxů Z-Box od Zásilkovny. Ten reálně přišel jako první, když nepočítám laboratorní podmínky krajských měst.
2001
Asi první automatický výdejní box na zásilky vůbec
DHL, Německo
(Packstation; Packetbox)
2009-09
První Paczkomat v Polsku
Později přišly výdejní boxy do Česka,
jejich rozvoj urychlil Covid.
Parcelbox, výdejní box,
konkrétní názvy jednotlivých firem (Z-box, Alzabox),
a až časem GLS použilo nové české slovo "balíkomat",
a snad až teď při dohledávání dat jsem narazil na pojem na české Wiki "doručovací box".
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
Česko:
2013 Kouzelná almara
2014 AlzaBox (Alza)
2020-09 Z-Box (Zásilkovna)
Z-Boxy ale na mnohá místa (venkov) dorazily dříve než Alzaboxy.
A pokud si dobře vzpomínám, tak v okresním Náchodě se první jakýkoliv číkoliv box objevil až za/po Covidu.
Z pohledu pohraničí výdejní boxy do Česka reálně (když nepočítám krajská města, pro běžného člověka irelevatntní) přišly zhruba po tom roce 2020.
Přestože z časové osy výše to tak nevypadá, tak z reálného praktického pohledu venkova byl průkopníkem výdejních boxů Z-Box od Zásilkovny. Ten reálně přišel jako první, když nepočítám laboratorní podmínky krajských měst.
#electricity__electronics #transport_road #communication__informatics
2010-01-04
Budova vysoká 828 m (Burdž Chalífa) – slavnostní otevření
Spojené arabské emiráty, Dubaj | MMX
Burdž Chalífa,
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
#electricity__electronics #civil_engineering
2011-07-08
ISS – Montáž dokončena
Bill Shepherd, Yuri Gidzenko, Sergei K. Krikalev | MMXI
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#transport_air #geopolitics #expeditions
2011-07-21
Raketoplány: Zatím poslední přistání (Atlantis), konec programu (éry)
NASA | MMXI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
2012
Zásuvka 13pin pro přívěs má obsazený původně rezervní kontakt
MMXII
13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
#electricity__electronics #transport_road
2012-11
Větrná elektrárna Nový Hrádek demontována (krom jednoho tubusu pro budoucí rozhlednu)
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MMXII
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
2015-11-21
Jaroslav Král objel na kole půl světa
Jaroslav Šnek Král | Česká republika, Plzeň, Austrálie | MMXV
Jaroslav Král (přezdívka: Šnek)
Kvůli vrozené srdeční vadě měl od dětství zapovězen jakýkoliv sport.
Pak mu operace (implementace membrány do srdce, asi ve funkci chlopně) sport částečně umožnily a začal se věnovat cestování na kole.
2013-05-11-t-11-11, Plzeň
Ve svých 40 letech vyrazil na cestu na jízdním kole kolem světa.
Cestu kolem světa plánoval na 5 let nebo i více.
2015-11, Austrálie
Cestu přerušil, protože se mu v Austrálii nepodařilo vydělat dostatek peněz na další pokračování cesty. A k tomu mu končilo vízum.
2015-11-21, Plzeň
Oficiální návrat Šneka zpět do Plzně
(Jak sám popsal fotky v příspěvku na svém FB.)
Začal pracovat na technické pozici v české pobočce německé firmy, aby si vydělal na pokračování cesty; a současně na různých místech v České republice promítal fotografie z cesty.
2021-12-16
Jaroslav Šnek Král zemřel.
Druhou polovinu cesty okolo světa už nezrealizoval, ale i tak ze sedla kola viděl půl světa, když dojel z Plzně do Austrálie.
V Austrálii nějakou dobu pobýval, ve snaze zajistit si finanční prostředky na pokračování cesty,
takže půl světa objel už dříve než k listopadu 2015.
Ale konec té první fáze cesty byl 2015-11-21; a nadpis "přerušil cestu" se mi nelíbil, tak jsem sem napsal, že objel půl světa, i když to už se mu vlastně podařilo už o něco dříve.
Kvůli vrozené srdeční vadě měl od dětství zapovězen jakýkoliv sport.
Pak mu operace (implementace membrány do srdce, asi ve funkci chlopně) sport částečně umožnily a začal se věnovat cestování na kole.
2013-05-11-t-11-11, Plzeň
Ve svých 40 letech vyrazil na cestu na jízdním kole kolem světa.
Cestu kolem světa plánoval na 5 let nebo i více.
2015-11, Austrálie
Cestu přerušil, protože se mu v Austrálii nepodařilo vydělat dostatek peněz na další pokračování cesty. A k tomu mu končilo vízum.
2015-11-21, Plzeň
Oficiální návrat Šneka zpět do Plzně
(Jak sám popsal fotky v příspěvku na svém FB.)
Začal pracovat na technické pozici v české pobočce německé firmy, aby si vydělal na pokračování cesty; a současně na různých místech v České republice promítal fotografie z cesty.
2021-12-16
Jaroslav Šnek Král zemřel.
Druhou polovinu cesty okolo světa už nezrealizoval, ale i tak ze sedla kola viděl půl světa, když dojel z Plzně do Austrálie.
V Austrálii nějakou dobu pobýval, ve snaze zajistit si finanční prostředky na pokračování cesty,
takže půl světa objel už dříve než k listopadu 2015.
Ale konec té první fáze cesty byl 2015-11-21; a nadpis "přerušil cestu" se mi nelíbil, tak jsem sem napsal, že objel půl světa, i když to už se mu vlastně podařilo už o něco dříve.
#transport_road #expeditions
2017-03
Autovírník – výlet do Prahy na Václavské náměstí
Nirvana Systems, Pavel Březina | Česko, Přerov, Bochoř | MMXVII
Následují informace o dvou různých projektech:
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
#electricity__electronics #transport_road #transport_air
2019
Rail Baltica – zahájení výstavby
Litva, Lotyšsko, Estonsko | MMXIX
Pobaltské státy Litva, Lotyšsko a Estonsko mají jako dědictví po SSSR širokorozchodnou železniční trať.
V rámci evropské integrace vytvořen projekt Rail Baltica (Rail Baltic),
který má propojit Polsko, Litvu, Lotyšsko, Estonsko a přes moře i Helsinky železniční tratí o standardním rozchodu 1435 mm.
Stavět (rekonstruovat, modernizovat) se má i 370 km v Polsku, kde se sice odjakživa používá standardní rozchod 1435 mm jako např. u nás a ve střední a západní Evropě obecně,
ale tam jde o modernizaci, elektrifikaci navýšení rychlosti na 200 km/h a zdvojkolejnění.
Stavba zahájena 2019 v Estonsku,
k jaru 2026 probíhá.
Z geopolitického (a praktického) hlediska jde o usnadnění spolupráce pobaltských států se střední a západní Evropou; o pokračování jejich oddělení od bývalého SSSR ve smyslu infrastruktury.
---
Pozn.:
Existuje také výraz "Via Baltica",
což je na severu používaný název pro silnici E67 Praha – Hradec Králové – zatím ještě Náchod – zatím ještě Kladsko – Vratislav – Varšava – LT – LV – Estonsko – Helsinky.
V rámci evropské integrace vytvořen projekt Rail Baltica (Rail Baltic),
který má propojit Polsko, Litvu, Lotyšsko, Estonsko a přes moře i Helsinky železniční tratí o standardním rozchodu 1435 mm.
Stavět (rekonstruovat, modernizovat) se má i 370 km v Polsku, kde se sice odjakživa používá standardní rozchod 1435 mm jako např. u nás a ve střední a západní Evropě obecně,
ale tam jde o modernizaci, elektrifikaci navýšení rychlosti na 200 km/h a zdvojkolejnění.
Stavba zahájena 2019 v Estonsku,
k jaru 2026 probíhá.
Z geopolitického (a praktického) hlediska jde o usnadnění spolupráce pobaltských států se střední a západní Evropou; o pokračování jejich oddělení od bývalého SSSR ve smyslu infrastruktury.
---
Pozn.:
Existuje také výraz "Via Baltica",
což je na severu používaný název pro silnici E67 Praha – Hradec Králové – zatím ještě Náchod – zatím ještě Kladsko – Vratislav – Varšava – LT – LV – Estonsko – Helsinky.
#electricity__electronics #transport_railway #geopolitics
2019-08-22
Zásah turistů v Tatrách blesky
Wielki Giewont, Tatry, Polsko, Zakopane | MMXIX
Do kovového kříže na vrcholu hory Wielki Giewont (1894 m n. m., Polsko) a do zajišťovacích kovových řetězů udeřily blesky.
Důsledky této bouřky v šírší oblasti, souhrnně v Polsku a na Slovensku (přímo Wielki Giewont je čistě v Polsku, není na hranicích):
- přes 100 raněných
- 4 mrtví na polské straně
- 1 mrtvý na slovenské straně (Čech)
Někteří turisté byli zasaženi bleskem (resp. jeho energií vedenou mj. řetězy),
někteří byli odhozeni tlakovou vlnou.
V Polsku, přímo na Giewontu a v jeho blízkém okolí:
- desítky zraněných (nebo přes 100?)
- 4 mrtví
Důsledky této bouřky v šírší oblasti, souhrnně v Polsku a na Slovensku (přímo Wielki Giewont je čistě v Polsku, není na hranicích):
- přes 100 raněných
- 4 mrtví na polské straně
- 1 mrtvý na slovenské straně (Čech)
Někteří turisté byli zasaženi bleskem (resp. jeho energií vedenou mj. řetězy),
někteří byli odhozeni tlakovou vlnou.
V Polsku, přímo na Giewontu a v jeho blízkém okolí:
- desítky zraněných (nebo přes 100?)
- 4 mrtví
#electricity__electronics #accidents
2019-12-24
Slovo "přufr" CS jako překlad k "frunk" EN
Martin Přibyl | MMXIX
Zhruba okolo roku 2025 (čili 2024, 2025, 2026, ...) se v češtině pomalu rozšiřuje slovo "přufr".
Přední kufr u elektromobilu.
Přední kufr u automobilu, jenž má svůj hlavní kufr (zavazadlový prostor) vzadu,
a k němu doplňkový menší zavazadlový prostor vpředu, kde místo uvolnil nepřítomný spalovací motor.
---
Osobně se domnívám, že v souvislosti s rozšiřováním elektromobility karoserie projdou nějakou proměnou.
(V těchto letech, zhruba okolo r. 2025, elektromobilita pomalu ale jistě zažívá masový nástup;
a další z ropných krizí, teď probíhající v r. 2026, ten rozvoj elektromobility ještě urychlí.)
Protože už není potřeba mít vpředu nebo vzadu prostor pro motor.
Elektromotory jsou obvykle zhruba u náprav; a těžké akumulátory si nejlépe hoví v podlaze mezi nápravami, kvůli těžišti.
I když některé automobily budou mít range extender
(k r. 2026 relativně zánovní pojem pro spalovací motor určený pro dobíjení akumulátorů i za jízdy – prodlužovač dojezdu),
jenž podle mého názoru vytlačí hybridní automobily,
neboť elektromobil s range extenderem na rozdíl od hybridního automobilu nemá spalovací motor ve smyslu přenosu síly propojen s podvozkem,
takže nejsou potřeba spojka a převodovka a složité rozhodování / ovládání / elektronika pro volbu a sladění pohonu;
a navíc si range extender může bublat v ideálních otáčkách, což je ekonomičtější, ekologičtější a tišší, než když se otáčky motoru mění dle aktuálních potřeb jízdy.
A také pro stejné auto stačí u range extenderu nižší výkon než u motoru pro přímý pohon kol s vyšší potřebou krátkodobého špičkového výkonu.
Ale mnohé elektromobily žádný spalovací range extender mít nebudou.
Zhruba před 100+ lety jsme viděli, jak se původní kočáry bez koní (horseless carriage) postupně měnily do jiných tvarů,
lépe funkčně odpovídajících novému pohonu.
Ba dokonce, první parní automobil, z r. 1770, měl parní stroj vepředu, před předním kolem; no prostě místo koní, zcela logicky, z tehdejšího pohledu...
Čímž přetěžoval to přední kolo. Takže pak se automobily přetvarovaly tak, jak to nově bez koní dávalo smysl.
I když ještě velmi zhruba okolo r. 1900 dosti připomínaly kočáry nebo bryčky.
Proto se domnívám, že k přetvarování automobilů dojde i v relativně blízkých letech (toto píši na jaře 2026),
protože velká část automobilů už motorový prostor nebude potřebovat.
---
AI mi jako nejstarší výskyt slova "přufr" dohledala článek
"S elektromobilem za polárním kruhem. Porsche Taycan se zimy ani Tesly nebojí" Martina Přibyla z 2019-12-24.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/s-elektromobilem-za-polarnim-kruhem-porsche-taycan-se-zimy-a/
Stojí v něm: »(...) Američané mu říkají frunk (front trunk), my bychom tedy s nadsázkou mohli začít používat "přufr" nebo "předvadelník".«
Vypadá to tedy, že český neologismus "přufr" asi vymyslel Martin Přibyl,
a asi si sám nebyl jistý, nakolik to slovo a jeho používání myslí vážně.
S odstupem cca 6 let se zdá, že se toto slovo, zatím jen mezi příznivci elektromobility, pomalu ujímá.
A k tomu se domnívám, že to slovo může zase zmizet, až ten přední kufr, frunk, přufr, zmizí v důsledku zásadní změny koncepce tvaru karoserie.
Podobně jako před lety vzniklo slovo "digiťák", označující digitální fotoaaparát; a pak to slovo zase zamlada zmizelo, když už není potřeba tu digitálnost zdůrazňovat, když je dnes prakticky samozřejmé, že foťák je digitální, takže je to zase prostě "foťák".
Přední kufr u elektromobilu.
Přední kufr u automobilu, jenž má svůj hlavní kufr (zavazadlový prostor) vzadu,
a k němu doplňkový menší zavazadlový prostor vpředu, kde místo uvolnil nepřítomný spalovací motor.
---
Osobně se domnívám, že v souvislosti s rozšiřováním elektromobility karoserie projdou nějakou proměnou.
(V těchto letech, zhruba okolo r. 2025, elektromobilita pomalu ale jistě zažívá masový nástup;
a další z ropných krizí, teď probíhající v r. 2026, ten rozvoj elektromobility ještě urychlí.)
Protože už není potřeba mít vpředu nebo vzadu prostor pro motor.
Elektromotory jsou obvykle zhruba u náprav; a těžké akumulátory si nejlépe hoví v podlaze mezi nápravami, kvůli těžišti.
I když některé automobily budou mít range extender
(k r. 2026 relativně zánovní pojem pro spalovací motor určený pro dobíjení akumulátorů i za jízdy – prodlužovač dojezdu),
jenž podle mého názoru vytlačí hybridní automobily,
neboť elektromobil s range extenderem na rozdíl od hybridního automobilu nemá spalovací motor ve smyslu přenosu síly propojen s podvozkem,
takže nejsou potřeba spojka a převodovka a složité rozhodování / ovládání / elektronika pro volbu a sladění pohonu;
a navíc si range extender může bublat v ideálních otáčkách, což je ekonomičtější, ekologičtější a tišší, než když se otáčky motoru mění dle aktuálních potřeb jízdy.
A také pro stejné auto stačí u range extenderu nižší výkon než u motoru pro přímý pohon kol s vyšší potřebou krátkodobého špičkového výkonu.
Ale mnohé elektromobily žádný spalovací range extender mít nebudou.
Zhruba před 100+ lety jsme viděli, jak se původní kočáry bez koní (horseless carriage) postupně měnily do jiných tvarů,
lépe funkčně odpovídajících novému pohonu.
Ba dokonce, první parní automobil, z r. 1770, měl parní stroj vepředu, před předním kolem; no prostě místo koní, zcela logicky, z tehdejšího pohledu...
Čímž přetěžoval to přední kolo. Takže pak se automobily přetvarovaly tak, jak to nově bez koní dávalo smysl.
I když ještě velmi zhruba okolo r. 1900 dosti připomínaly kočáry nebo bryčky.
Proto se domnívám, že k přetvarování automobilů dojde i v relativně blízkých letech (toto píši na jaře 2026),
protože velká část automobilů už motorový prostor nebude potřebovat.
---
AI mi jako nejstarší výskyt slova "přufr" dohledala článek
"S elektromobilem za polárním kruhem. Porsche Taycan se zimy ani Tesly nebojí" Martina Přibyla z 2019-12-24.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/s-elektromobilem-za-polarnim-kruhem-porsche-taycan-se-zimy-a/
Stojí v něm: »(...) Američané mu říkají frunk (front trunk), my bychom tedy s nadsázkou mohli začít používat "přufr" nebo "předvadelník".«
Vypadá to tedy, že český neologismus "přufr" asi vymyslel Martin Přibyl,
a asi si sám nebyl jistý, nakolik to slovo a jeho používání myslí vážně.
S odstupem cca 6 let se zdá, že se toto slovo, zatím jen mezi příznivci elektromobility, pomalu ujímá.
A k tomu se domnívám, že to slovo může zase zmizet, až ten přední kufr, frunk, přufr, zmizí v důsledku zásadní změny koncepce tvaru karoserie.
Podobně jako před lety vzniklo slovo "digiťák", označující digitální fotoaaparát; a pak to slovo zase zamlada zmizelo, když už není potřeba tu digitálnost zdůrazňovat, když je dnes prakticky samozřejmé, že foťák je digitální, takže je to zase prostě "foťák".
#electricity__electronics #transport_road #other
2020-10-13
MS Office 2010 ukončen
MMXX
Ukončení podpory nějakého SW dříve nebylo problém.
Uživatel mohl dál používat, co si koupil, co měl, co potřeboval.
A mohl si to i znovu nainstalovat.
Ale Office 2010 vyžadují aktivaci on-line, takže oprávněný uživatel je po instalaci v novějším počítači nemůže používat.
Je nucen buď přejít na novější Office, nebo se případně vrátit ke starším Office (2003 by měly fungovat; ale jejich Outlook umí IMAP tak, že ho vlastně neumí, umí ho jen číst, ne synchronizovat zpět nahoru změny, např. přesunití; 2007 nevím).
Přitom pozdější nový Outlook nemá se starým Outlookem nic společného, chybí mu základní funkce, a hlavně: Uživatelovy pst soubory umí číst jen za přítomnosti starého klasického Outlooka, přičemž ten 2010 už nelze aktivovat, a kupovat novější, když ho také zase takto vypnou, také zjevně není řešení.
Uživatel přestává být majitelem a správcem toho, co si koupil a co vlastní.
V případě blackoutu a nutnosti instalovat si aplikace do PC bude nutné se buď vrátit k Office 2003 (to jsou ty poslední, které mají menu a jsou ještě určeny pro efektivní práci s úctou k uživatelově času), nebo, a to spíše, k opensourcovým řešením. Komerční výrobci dělají, co mohou, aby uživatelé jejich SW nemohli, ergo časem ani nechtěli, používat.
Uživatel mohl dál používat, co si koupil, co měl, co potřeboval.
A mohl si to i znovu nainstalovat.
Ale Office 2010 vyžadují aktivaci on-line, takže oprávněný uživatel je po instalaci v novějším počítači nemůže používat.
Je nucen buď přejít na novější Office, nebo se případně vrátit ke starším Office (2003 by měly fungovat; ale jejich Outlook umí IMAP tak, že ho vlastně neumí, umí ho jen číst, ne synchronizovat zpět nahoru změny, např. přesunití; 2007 nevím).
Přitom pozdější nový Outlook nemá se starým Outlookem nic společného, chybí mu základní funkce, a hlavně: Uživatelovy pst soubory umí číst jen za přítomnosti starého klasického Outlooka, přičemž ten 2010 už nelze aktivovat, a kupovat novější, když ho také zase takto vypnou, také zjevně není řešení.
Uživatel přestává být majitelem a správcem toho, co si koupil a co vlastní.
V případě blackoutu a nutnosti instalovat si aplikace do PC bude nutné se buď vrátit k Office 2003 (to jsou ty poslední, které mají menu a jsou ještě určeny pro efektivní práci s úctou k uživatelově času), nebo, a to spíše, k opensourcovým řešením. Komerční výrobci dělají, co mohou, aby uživatelé jejich SW nemohli, ergo časem ani nechtěli, používat.
#communication__informatics
2020-12-31
Flash Player ukončen
Adobe | MMXX
Ukončena podpora Flash Player. Což byla technologie pro grafické aplikace běžící v prohlížeči. Adobe občas aktivně nutí uživatele k jeho odinstalaci i ze starých zařízení. V nových PC už není a nebude.
Bez Flashe následně nefungují žádné v něm napsané aplikace, typicky on-line hry, ale i jiné grafické nebo multimediální (video, audio, text) aplikace běžící ve webovém prohlížeči.
Přestávají fungovat některé ve Flashi napsané weby (to bylo sice obvykle velice nevhodné a problematické použití, ale i tak je takové ukončení celé technologie nedobrý krok).
A přestávají fungovat i některé šifrované USB flash paměti (zde to "flash" je shoda názvu!), které mají pro zadání hesla nevhodně zbytečně použitý flash (jako zde řešenou grafickou webovou technologii) jenom aby grafické rozhraní při zadávání hesla bylo hezčí – a nefunkční.
Hlavním důvodem pro ukončení vývoje a existence Flashe bylo, že Apple se jej rozhodl nepodporovat ve svém operačním systému na počítačích Mac. Tím bylo cokoliv napsaného a prezentovaného ve flashi nepřístupné pro uživatele Macu; a Adobe, autor Flash Playeru, se to rozhodl vyřešit kapitulací a rezignací.
Flash sice nebyla ideální technologie a často byla navíc využívána zbytečně jako nevhodné řešení pro daný účel, ale i tak bylo to radikální znemožnění používání už existujících aplikací dost rázný krok.
Bez Flashe následně nefungují žádné v něm napsané aplikace, typicky on-line hry, ale i jiné grafické nebo multimediální (video, audio, text) aplikace běžící ve webovém prohlížeči.
Přestávají fungovat některé ve Flashi napsané weby (to bylo sice obvykle velice nevhodné a problematické použití, ale i tak je takové ukončení celé technologie nedobrý krok).
A přestávají fungovat i některé šifrované USB flash paměti (zde to "flash" je shoda názvu!), které mají pro zadání hesla nevhodně zbytečně použitý flash (jako zde řešenou grafickou webovou technologii) jenom aby grafické rozhraní při zadávání hesla bylo hezčí – a nefunkční.
Hlavním důvodem pro ukončení vývoje a existence Flashe bylo, že Apple se jej rozhodl nepodporovat ve svém operačním systému na počítačích Mac. Tím bylo cokoliv napsaného a prezentovaného ve flashi nepřístupné pro uživatele Macu; a Adobe, autor Flash Playeru, se to rozhodl vyřešit kapitulací a rezignací.
Flash sice nebyla ideální technologie a často byla navíc využívána zbytečně jako nevhodné řešení pro daný účel, ale i tak bylo to radikální znemožnění používání už existujících aplikací dost rázný krok.
#communication__informatics
2021
MPZ GB se mění na UK
Spojené království | MMXXI
Spojené království u příležitosti Brexitu, kdy tak jako tak mění nebo tvoří spousty dokumentů, mění svoji mezinárodní poznávací značku (MPZ), takový ten kód v elipse, z dosavadního "GB" na nové "UK".
---
GB znamenalo:
Great Britain, Velká Británie
UK znamená:
United Kingdom, Spojené království
Protože Británie je konkrétní ostrov,
ale království se rozkládá nejen na něm.
Zkratku "uk" už Spojené království dávno používá jako TLD (top level domain, doménu nejvyššího řádu) na internetu, od samého počátku internetu.
---
A zatímco MPZ "GB" měla obvykle stejný visuální styl jako např. naše CS nebo CZ, s orámováním elipsy, tak to nové UK obvykle vypadá na první pohled úplně jinak, bez orámování elipsy.
---
Více na:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=240
---
GB znamenalo:
Great Britain, Velká Británie
UK znamená:
United Kingdom, Spojené království
Protože Británie je konkrétní ostrov,
ale království se rozkládá nejen na něm.
Zkratku "uk" už Spojené království dávno používá jako TLD (top level domain, doménu nejvyššího řádu) na internetu, od samého počátku internetu.
---
A zatímco MPZ "GB" měla obvykle stejný visuální styl jako např. naše CS nebo CZ, s orámováním elipsy, tak to nové UK obvykle vypadá na první pohled úplně jinak, bez orámování elipsy.
---
Více na:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=240
#transport_road #communication__informatics #geopolitics
2021-06-17
Demontována poslední telefonní budka v ČR
O2 | Česká republika | MMXXI
Dva roky ji nikdo nepoužil.
A drtivá většina telefonních budek je zrušená už dávno.
Na první pohled dává zrušení telefonních budek (veřejných telefonních automatů, na předplacené telefonní karty nebo na mince) smysl, protože všichni mají mobilní telefon, a všude tam, kde byla nějaká telefonní budka, je dnes pokrytí mobilním tel. signálem.
Je možné, že já sám jsem telefonní budku v ČR nepoužil už více než 20 let
(v zahraničí naposledy asi v r. 2006, pro živý telefonický vstup z cesty na jízdním kole do vysílání Českého rozhlasu, resp. určitě úřednicí obsluhovanou tel. hovornu na poště;
v r. 2007 už mi z ČRo do zahraničí volali normálně na mobil).
Ale celá situace je nesystémová v tom, že v menších městech nemají BTS (vysílače mobilního signálu) jištěné elektrické napájení, a mnohé BTS odpadají nízké jednotky minut po výpadku dodávky el. proudu.
K tomu táž města mohou ignorovat svoji zákonnou povinnost zřizovat ohlašovnu požáru, moc dobře o tom vědět, a nikdo s tím nic nedělá, přes veškerou moji snahu.
K tomu už prakticky nikdo nemá doma pevnou telefonní linku. A nemívají ji ani menší firmy.
A na vrátnicích továren už nebývá vrátný.
A už i nádraží začínají být automatizovaná, bez živých zaměstnanců.
Takže když vypadne elektřina, např. při bouřce, a bude potřeba přivolat hasiče nebo záchrannou službu, tak se rázem ocitneme v 19. století: Bez komunikace.
Resp., bude to ještě horší:
V 19. století bylo možné strom spadlý přes cestu objet, když se jelo na koni.
To s autem nepůjde.
Kromě toho, stanice hasičů jsou bezobslužné, už nemají své lokální dispečinky, už je krajské operační středisko v krajském městě, tedy např. 80 km daleko.
Když se po těžké bouřce přes všechny překážky dostanete např. 10 km k nejbližším profesionálním hasičům, tak jejich stanice může být prázdná, když budou na výjezdu.
To není příliš bezpečná konstelace.
Ale všem státním úřadům i dvěma ze tří mobilních operátorů je to jedno.
Všichni o tom vědí, každý od toho dává ruce pryč nebo dělá mrtvého brouka; kde kdo na odpovědných místech páchá vědomou nedbalost a neřeší, v jak nebezpečné a systémově zanedbávané situaci se nacházíme.
A drtivá většina telefonních budek je zrušená už dávno.
Na první pohled dává zrušení telefonních budek (veřejných telefonních automatů, na předplacené telefonní karty nebo na mince) smysl, protože všichni mají mobilní telefon, a všude tam, kde byla nějaká telefonní budka, je dnes pokrytí mobilním tel. signálem.
Je možné, že já sám jsem telefonní budku v ČR nepoužil už více než 20 let
(v zahraničí naposledy asi v r. 2006, pro živý telefonický vstup z cesty na jízdním kole do vysílání Českého rozhlasu, resp. určitě úřednicí obsluhovanou tel. hovornu na poště;
v r. 2007 už mi z ČRo do zahraničí volali normálně na mobil).
Ale celá situace je nesystémová v tom, že v menších městech nemají BTS (vysílače mobilního signálu) jištěné elektrické napájení, a mnohé BTS odpadají nízké jednotky minut po výpadku dodávky el. proudu.
K tomu táž města mohou ignorovat svoji zákonnou povinnost zřizovat ohlašovnu požáru, moc dobře o tom vědět, a nikdo s tím nic nedělá, přes veškerou moji snahu.
K tomu už prakticky nikdo nemá doma pevnou telefonní linku. A nemívají ji ani menší firmy.
A na vrátnicích továren už nebývá vrátný.
A už i nádraží začínají být automatizovaná, bez živých zaměstnanců.
Takže když vypadne elektřina, např. při bouřce, a bude potřeba přivolat hasiče nebo záchrannou službu, tak se rázem ocitneme v 19. století: Bez komunikace.
Resp., bude to ještě horší:
V 19. století bylo možné strom spadlý přes cestu objet, když se jelo na koni.
To s autem nepůjde.
Kromě toho, stanice hasičů jsou bezobslužné, už nemají své lokální dispečinky, už je krajské operační středisko v krajském městě, tedy např. 80 km daleko.
Když se po těžké bouřce přes všechny překážky dostanete např. 10 km k nejbližším profesionálním hasičům, tak jejich stanice může být prázdná, když budou na výjezdu.
To není příliš bezpečná konstelace.
Ale všem státním úřadům i dvěma ze tří mobilních operátorů je to jedno.
Všichni o tom vědí, každý od toho dává ruce pryč nebo dělá mrtvého brouka; kde kdo na odpovědných místech páchá vědomou nedbalost a neřeší, v jak nebezpečné a systémově zanedbávané situaci se nacházíme.
#electricity__electronics #communication__informatics
2021-09
Starlink dostupný v Česku
MMXXI
Satelitní připojení k internetu Starlink
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics
2021-11
České sítě UMTS vypnuty
CZ O2, CZ T-Mobile, CZ Vodafone | Česká republika | MMXXI
UMTS je modernější verze sítí GSM.
(Universal Mobile Telecommunications System)
A ve smyslu datových přenosů, potažmo připojení k internetu, jde o třetí generaci:
1) Vytáčené CSD (9,6 nebo 14,4 Kbps?)
1,5) Rychlá varianta HSCSD (cca 44 Kbps?)
2) GPRS (později nazváno 2G) (teoreticky až 56 Kbps, praxe cca 32 Kbps) první neúčtované za čas
2,5) Edge, rychlá varianta GPRS (na displeji obvykle značeno "E"), rychlost oproti GPRS závislejší na síle signálu.
3) UMTS (3G)
3,5) HSPA, HSPA+ (high speed packet acces) – rychlejší UMTS
4) LTE (4G)
5) 5G
V listopadu 2021-11 byly 3G sítě v celém Česku vypnuty.
(Vodafone už 2021-03-31)
Klasické GSM sítě jsou zatím stále k dispozici, pro kompatibilitu se staršími zařízeními a pro pokrytí v přírodě.
Nevýhodou 3G sítí byl menší dosah (horší signál) oproti klasickému GSM.
4G sítě by v tomto měly být lepší.
(Universal Mobile Telecommunications System)
A ve smyslu datových přenosů, potažmo připojení k internetu, jde o třetí generaci:
1) Vytáčené CSD (9,6 nebo 14,4 Kbps?)
1,5) Rychlá varianta HSCSD (cca 44 Kbps?)
2) GPRS (později nazváno 2G) (teoreticky až 56 Kbps, praxe cca 32 Kbps) první neúčtované za čas
2,5) Edge, rychlá varianta GPRS (na displeji obvykle značeno "E"), rychlost oproti GPRS závislejší na síle signálu.
3) UMTS (3G)
3,5) HSPA, HSPA+ (high speed packet acces) – rychlejší UMTS
4) LTE (4G)
5) 5G
V listopadu 2021-11 byly 3G sítě v celém Česku vypnuty.
(Vodafone už 2021-03-31)
Klasické GSM sítě jsou zatím stále k dispozici, pro kompatibilitu se staršími zařízeními a pro pokrytí v přírodě.
Nevýhodou 3G sítí byl menší dosah (horší signál) oproti klasickému GSM.
4G sítě by v tomto měly být lepší.
#electricity__electronics #communication__informatics
2021-12-31
V Česku skončilo LW rozhlasové vysílání
Česko, Topolná | MMXXI
V Česku skončilo rozhlasové vysílání na dlouhých vlnách.
Je to součást mezinárodního trendu, protože vysílání na LW je energeticky náročné a ke globálnímu přenosu informací běžně slouží internet.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
V okolí na dlouhých vlnách i nadále vysílá např. Polsko (Polskie Radio 1 – Jedynka) a Spojené království (BBC Radio 4).
Český kmitočet byl 270 kHz (cca 1110 m).
Je to součást mezinárodního trendu, protože vysílání na LW je energeticky náročné a ke globálnímu přenosu informací běžně slouží internet.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
V okolí na dlouhých vlnách i nadále vysílá např. Polsko (Polskie Radio 1 – Jedynka) a Spojené království (BBC Radio 4).
Český kmitočet byl 270 kHz (cca 1110 m).
#electricity__electronics #communication__informatics
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
Česko, Český Brod, Liblice | MMXXI
Veřejnoprávní rozhlasová stanice Český rozhlas (ČRo) ukončila své vysílání na dlouhých (LW) a středních (MW) vlnách.
Týká se to všech devíti doposud provozovaných LW nebo MW vysílačů ČRo.
Jedním z nich byl MW vysílač Liblice u Českého Brodu.
Vysílala z něho stanice Dvojka (dříve Praha).
Kmitočet 639 kHz, výkon v posledním období před vypnutím 750 kW.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
Na středních vlnách v Česku i nadále okrajově vysílají některé komerční stanice, typicky spíše se starší cílovou skupinou posluchačů.
V období 2023-09 až 2025-03 byl využíván i vysílač Liblice, byť s jinou technikou (komerční Country radio, výkon 20 kW).
Jelikož je ukončeno vysílání ČRo na dlouhých vlnách (na jediném českém LW vysílači) i na středních vlnách, je toto konec vysílání Českého rozhlasu amplitudovou modulací (AM).
AM, nejjednodušší z modulací, má tu zajímavou vlastnost, že, jak v níže odkázaném článku popsal redaktor Technetu Václav Nývlt, transformátor vysílače slyšitelně zpíval – zatímco běžné transformátory přenášející silovou elektřinu s kmitočtem 50 Hz bzučí, tak transformátor AM vysílače slyšitelně zpívá – slyšitelně kmitá v souladu se zvukem, který vysílá.
MW vysílač Liblice B (v provozu 1976 až 2021 a 2023 až 2025-03) je se svojí výškou 355 m nejvyšší stavba v Česku.
Více na:
https://www.idnes.cz/technet/audio-foto-video/konec-am-vysilac-vysilani-cesky-rozhlas-liblice-sv-stredni-vlny.A211216_114104_audio-foto-video_nyv
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=6
Týká se to všech devíti doposud provozovaných LW nebo MW vysílačů ČRo.
Jedním z nich byl MW vysílač Liblice u Českého Brodu.
Vysílala z něho stanice Dvojka (dříve Praha).
Kmitočet 639 kHz, výkon v posledním období před vypnutím 750 kW.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
Na středních vlnách v Česku i nadále okrajově vysílají některé komerční stanice, typicky spíše se starší cílovou skupinou posluchačů.
V období 2023-09 až 2025-03 byl využíván i vysílač Liblice, byť s jinou technikou (komerční Country radio, výkon 20 kW).
Jelikož je ukončeno vysílání ČRo na dlouhých vlnách (na jediném českém LW vysílači) i na středních vlnách, je toto konec vysílání Českého rozhlasu amplitudovou modulací (AM).
AM, nejjednodušší z modulací, má tu zajímavou vlastnost, že, jak v níže odkázaném článku popsal redaktor Technetu Václav Nývlt, transformátor vysílače slyšitelně zpíval – zatímco běžné transformátory přenášející silovou elektřinu s kmitočtem 50 Hz bzučí, tak transformátor AM vysílače slyšitelně zpívá – slyšitelně kmitá v souladu se zvukem, který vysílá.
MW vysílač Liblice B (v provozu 1976 až 2021 a 2023 až 2025-03) je se svojí výškou 355 m nejvyšší stavba v Česku.
Více na:
https://www.idnes.cz/technet/audio-foto-video/konec-am-vysilac-vysilani-cesky-rozhlas-liblice-sv-stredni-vlny.A211216_114104_audio-foto-video_nyv
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=6
#electricity__electronics #communication__informatics
2022-04-07
Ford Transit elektromobil (Ford E-Transit) – sériová výroba
Turecko | MMXXII
2021-05-04
Český Ford oznámil testování elektrického Transitu (E-Transit) jako zaplechovaného furgonu i s různými nástavbami na podvozku (vč. chladicí nástavby nebo sklápěče) v Německu, Norsku a GB, v ostré provozní praxi, u různých společností (supermarkety, doručovací služby, energetici).
Půjde o prototypy, ale v běžném provozu, u uživatelů, a v různých provedeních.
Zahájení těchto testů plánováno na 2021-léto.
Zahájení prodeje plánováno na 2022-jaro.
*)
---
2021-08-25
Avizované testování prototypů v praxi začíná.
**)
---
2022-04-07
Ford E-Transit v nabídce v EU vč. Česka
Zahájena sériová výroba v Turecku (kromě toho také v USA, což pro EU není tak podstatné).
---
Povinně musí mít dotykový displej, společný pro autorádio (systém Sync 4) a obsluhu elektrického pohonu.
Není možné zvolit si klasické tlačítkové autorádio.
Dotykovému displeji (na pracovišti řidiče silničního vozidla!!!) se nelze vyhnout.
Přičemž dle ceníku z 2023-02 má verze 350 (N1; 3,5 t celk.) omezovač rychlosti na 130 km/h (možnost snížení na 120 km/h za poplatek) a verze 425 (N2; 4,25 t celk.) omezovač rychlosti na 90 km/h.
Takže v autě určeném pro provoz na veřejných komunikacích, které může jet rychlostí až 130 km/h, je povinně a nevyhnutelně na pracovišti řidiče dotykový displej.
A taková věc, těžká až 3,5 t a jedoucí až 130 km/h, resp. těžká až 4,25 t a jedoucí až 90 km/h, jde do prodeje v EU pro provoz na pozemních komunikacích. S povinným dotykovým displejem na pracovišti řidiče!
(U Transitů se spalovacím motorem si ten dotykový displej může zákazník objednat za příplatek; u elektrického Transita ho má přímo povinný, a to už v nejnižší výbavě, patrně kvůli obsluze elektrického pohonu.)
---
Zpočátku vůbec není možné mít na elektrickém Transitu tažné zařízení pro tažení přívěsu (kouli).
Nejpozději 2023-02 (mohlo to přijít i dříve)
už je možné mít tažné zařízení (kouli) na 750 kg,
což je údaj společný pro přívěs nebrzděný (kde je to ideální hodnota, maximum pro kouli v EU)
i přívěs brzděný (což je u automobilu této kategorie zoufale málo; ale je to první vlaštovka a pravděpodobně to bude mít zlepšující se tendenci).
Max. hmotnost jízdní soupravy 4.250 kg (údaj k 2023-02).
Z praktického hlediska typického využití a postupného nástupu elektromobily nutno dodat, že v době postupného nástupu elektromobility elektrické dodávky dávají největší smysl při rozvozu zásilek, a tam tažné zařízení není potřeba.
Jednotlivé technické parametry (dojezd [km]; hmotnost přívěsu [kg]) pravděpodobně budou procházet dalším vývojem, stejně jako míra rozšíření elektromobilů v jednotlivých oblastech.
Některé zdroje naznačují,
že při uvedení na trh 2022-04 Ford výslovně upozorňoval zákazníky i přestavbáře, že E-Transit nesmí mít tažné zařízení,
ale už 2022-10 to bylo těch 750 kg.
Toto příliš nezvládl marketing, protože např. ke mně se ta informace o možnosti alespoň těch 750 kg dostala o dost později, a dlouho jsem žil v domnění, že E-Transit nesmí táhnout vůbec žádný přívěs. A přitom mne právě toto téma zajímalo, takže bych si všiml, kdyby okolo mne ta informace procházela.
Na jednu stranu těch 750 kg není u tak velkého/těžkého auta údaj k chlubení,
ale na druhou stranu, navýšení z nuly na 750, resp. na jakoukoliv nenulovou hodnotu, informace k chlubení docela je. A místo toho Ford nechal veřejnost žít v domnění, že E-Transit utáhne méně než Maluch nebo Trabant, protože neutáhne nic.
Zpětně nahlíženo, jestliže bylo tažné zařízení alespoň na těch 750 kg povoleno už půl roku po zahájení prodeje, to vypadá, že potenciálně mohlo jít především o legislativní proces, což se plně dá chápat.
A nakonec, těch 750 kg se u elektromobilu v období počátku praktického rozvoje elektromobility dá chápat také, takže nakonec nejvíce selhal marketing, když nerozeslal zprávu, že tažné zařízení už je pro E-Transit k dispozici.
I když 750 kg pro bržděný přívěs není mnoho, tak základní otázka smí, či nesmí, má najednou opačnou odpověď.
A mnoha uživatelům by těch 750 kg stačilo. Mnozí třeba ani nemají ŘP sk. E. Elektrický Transit + přívěs 750 kg už může dávat smysl leckterému řemeslníku, který jezdí s přiměřeným materiálem po zákaznících okolo komína. Ale Ford tu informaci o nové dostupnosti tažného zařízení na E-Transitu nedokázal dostat k lidem.
---
2022-09-30
Ford E-Transit Custom – představen
(Čili elektrický Custom, ta trochu menší dodávka, v kategorii VW Transporter.)
Zahájení výroby bylo plánováno na 2023-podzim.
2024-05-01
Ford E-Transit Custom – zahájení prodeje v Evropě.
---
*)
https://ford.autopalace.cz/novinky/1019/ford-e-transit
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/ford-oznamil-program-testovani-nove-elektricke-dodavky-e-transit-primo-u-zakazniku-3095971
**)
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/elektricka-dodavka-ford-e-transit-vyjizdi-na-evropske-silnice-zacinaji-jeji-provozni-zkousky-primo-u-zakazniku-3123402
Český Ford oznámil testování elektrického Transitu (E-Transit) jako zaplechovaného furgonu i s různými nástavbami na podvozku (vč. chladicí nástavby nebo sklápěče) v Německu, Norsku a GB, v ostré provozní praxi, u různých společností (supermarkety, doručovací služby, energetici).
Půjde o prototypy, ale v běžném provozu, u uživatelů, a v různých provedeních.
Zahájení těchto testů plánováno na 2021-léto.
Zahájení prodeje plánováno na 2022-jaro.
*)
---
2021-08-25
Avizované testování prototypů v praxi začíná.
**)
---
2022-04-07
Ford E-Transit v nabídce v EU vč. Česka
Zahájena sériová výroba v Turecku (kromě toho také v USA, což pro EU není tak podstatné).
---
Povinně musí mít dotykový displej, společný pro autorádio (systém Sync 4) a obsluhu elektrického pohonu.
Není možné zvolit si klasické tlačítkové autorádio.
Dotykovému displeji (na pracovišti řidiče silničního vozidla!!!) se nelze vyhnout.
Přičemž dle ceníku z 2023-02 má verze 350 (N1; 3,5 t celk.) omezovač rychlosti na 130 km/h (možnost snížení na 120 km/h za poplatek) a verze 425 (N2; 4,25 t celk.) omezovač rychlosti na 90 km/h.
Takže v autě určeném pro provoz na veřejných komunikacích, které může jet rychlostí až 130 km/h, je povinně a nevyhnutelně na pracovišti řidiče dotykový displej.
A taková věc, těžká až 3,5 t a jedoucí až 130 km/h, resp. těžká až 4,25 t a jedoucí až 90 km/h, jde do prodeje v EU pro provoz na pozemních komunikacích. S povinným dotykovým displejem na pracovišti řidiče!
(U Transitů se spalovacím motorem si ten dotykový displej může zákazník objednat za příplatek; u elektrického Transita ho má přímo povinný, a to už v nejnižší výbavě, patrně kvůli obsluze elektrického pohonu.)
---
Zpočátku vůbec není možné mít na elektrickém Transitu tažné zařízení pro tažení přívěsu (kouli).
Nejpozději 2023-02 (mohlo to přijít i dříve)
už je možné mít tažné zařízení (kouli) na 750 kg,
což je údaj společný pro přívěs nebrzděný (kde je to ideální hodnota, maximum pro kouli v EU)
i přívěs brzděný (což je u automobilu této kategorie zoufale málo; ale je to první vlaštovka a pravděpodobně to bude mít zlepšující se tendenci).
Max. hmotnost jízdní soupravy 4.250 kg (údaj k 2023-02).
Z praktického hlediska typického využití a postupného nástupu elektromobily nutno dodat, že v době postupného nástupu elektromobility elektrické dodávky dávají největší smysl při rozvozu zásilek, a tam tažné zařízení není potřeba.
Jednotlivé technické parametry (dojezd [km]; hmotnost přívěsu [kg]) pravděpodobně budou procházet dalším vývojem, stejně jako míra rozšíření elektromobilů v jednotlivých oblastech.
Některé zdroje naznačují,
že při uvedení na trh 2022-04 Ford výslovně upozorňoval zákazníky i přestavbáře, že E-Transit nesmí mít tažné zařízení,
ale už 2022-10 to bylo těch 750 kg.
Toto příliš nezvládl marketing, protože např. ke mně se ta informace o možnosti alespoň těch 750 kg dostala o dost později, a dlouho jsem žil v domnění, že E-Transit nesmí táhnout vůbec žádný přívěs. A přitom mne právě toto téma zajímalo, takže bych si všiml, kdyby okolo mne ta informace procházela.
Na jednu stranu těch 750 kg není u tak velkého/těžkého auta údaj k chlubení,
ale na druhou stranu, navýšení z nuly na 750, resp. na jakoukoliv nenulovou hodnotu, informace k chlubení docela je. A místo toho Ford nechal veřejnost žít v domnění, že E-Transit utáhne méně než Maluch nebo Trabant, protože neutáhne nic.
Zpětně nahlíženo, jestliže bylo tažné zařízení alespoň na těch 750 kg povoleno už půl roku po zahájení prodeje, to vypadá, že potenciálně mohlo jít především o legislativní proces, což se plně dá chápat.
A nakonec, těch 750 kg se u elektromobilu v období počátku praktického rozvoje elektromobility dá chápat také, takže nakonec nejvíce selhal marketing, když nerozeslal zprávu, že tažné zařízení už je pro E-Transit k dispozici.
I když 750 kg pro bržděný přívěs není mnoho, tak základní otázka smí, či nesmí, má najednou opačnou odpověď.
A mnoha uživatelům by těch 750 kg stačilo. Mnozí třeba ani nemají ŘP sk. E. Elektrický Transit + přívěs 750 kg už může dávat smysl leckterému řemeslníku, který jezdí s přiměřeným materiálem po zákaznících okolo komína. Ale Ford tu informaci o nové dostupnosti tažného zařízení na E-Transitu nedokázal dostat k lidem.
---
2022-09-30
Ford E-Transit Custom – představen
(Čili elektrický Custom, ta trochu menší dodávka, v kategorii VW Transporter.)
Zahájení výroby bylo plánováno na 2023-podzim.
2024-05-01
Ford E-Transit Custom – zahájení prodeje v Evropě.
---
*)
https://ford.autopalace.cz/novinky/1019/ford-e-transit
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/ford-oznamil-program-testovani-nove-elektricke-dodavky-e-transit-primo-u-zakazniku-3095971
**)
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/elektricka-dodavka-ford-e-transit-vyjizdi-na-evropske-silnice-zacinaji-jeji-provozni-zkousky-primo-u-zakazniku-3123402
#electricity__electronics #transport_road
2022-07-28
LW vysílač Topolná odstřelen
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MMXXII
Řízená demolice obou stožárů jediného českého dlouhovlnného rozhlasového vysílače, Topolná.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
2023-11-30
Server Ulož.to ukončil provoz
Česko | MMXXIII
Český server ulozto.cz = uloz.to = zachowajto.pl ukončuje provoz v dosavadní podobě. V té formě, v níž ho drtivá většina uživatelů používala – ve formě veřejného sdílení uploadovaných souborů. Dál pokračuje v jiné, prakticky nepodstatné formě.
Důvodem je, že drtivá většina obsahu byla na serveru sdílena nelegálně. Provozovatel serveru dlouho uhýbal ruce úřadů, ale nakonec musel rezignovat.
Pro širokou internetovou veřejnost to znamená nenahraditelnou ztrátu bohatého širokospektrálního obsahu, přičemž velkou část obsahu od té doby nelze nikde získat. Ani legálně, ani nelegálně; ani zdarma, ani za peníze. Alternativní obsah pro feinschmeckery v nejrůznějších oborech nenávratně zmizel.
Uloz.to nebyl jen poskytovatel nelegálního obsahu zdarma, ač to byla jeho hlavní veřejná funkce a důvod, proč úřady jeho činnost ukončily; byl i poskytovatel alternativního nemainstreamového obsahu pro toho, kdo ví, co hledá.
(Dobový článek, PL: www.adamek.cz/blog/?blogpost=255 )
Pro první funkci, tedy šíření obsahu mimo kontrolu oprávněných vlastníků, dávno vznikly alternativy (psáno na jaře 2026). Ale ta nová místa se plní jen nově nahrávaným obsahem.
V té druhé funkci, kdy šlo o zdroj jinde nezískatelných materiálů (filmů, seriálů, hudby, ale i textových dokumentů nebo scanů), není národní kulturně-znalostní ztráta nahrazena, a jen tak nebude.
---
Ještě před českým Uložtem existoval zahraniční server Rapidshare.
Ale Uložto nabízel významně vyšší komfort, a především pak dlouho kličkoval a přežíval i v době, kdy např. Rapidshare svoji činnost už musel ukončit.
Důvodem je, že drtivá většina obsahu byla na serveru sdílena nelegálně. Provozovatel serveru dlouho uhýbal ruce úřadů, ale nakonec musel rezignovat.
Pro širokou internetovou veřejnost to znamená nenahraditelnou ztrátu bohatého širokospektrálního obsahu, přičemž velkou část obsahu od té doby nelze nikde získat. Ani legálně, ani nelegálně; ani zdarma, ani za peníze. Alternativní obsah pro feinschmeckery v nejrůznějších oborech nenávratně zmizel.
Uloz.to nebyl jen poskytovatel nelegálního obsahu zdarma, ač to byla jeho hlavní veřejná funkce a důvod, proč úřady jeho činnost ukončily; byl i poskytovatel alternativního nemainstreamového obsahu pro toho, kdo ví, co hledá.
(Dobový článek, PL: www.adamek.cz/blog/?blogpost=255 )
Pro první funkci, tedy šíření obsahu mimo kontrolu oprávněných vlastníků, dávno vznikly alternativy (psáno na jaře 2026). Ale ta nová místa se plní jen nově nahrávaným obsahem.
V té druhé funkci, kdy šlo o zdroj jinde nezískatelných materiálů (filmů, seriálů, hudby, ale i textových dokumentů nebo scanů), není národní kulturně-znalostní ztráta nahrazena, a jen tak nebude.
---
Ještě před českým Uložtem existoval zahraniční server Rapidshare.
Ale Uložto nabízel významně vyšší komfort, a především pak dlouho kličkoval a přežíval i v době, kdy např. Rapidshare svoji činnost už musel ukončit.
#communication__informatics #other
2024-05
U záchranky v ostrém provozu první elektromobil
ZZS KHK | Česko, Hradec Králové | MMXXIV
Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje jako první zdravotnická záchranná služba v České republice (záchranky mají právní subjektivitu po jednotlivých krajích, a těch je 14) zařazuje do trvalého provozu první výjezdový automobil s elektrickým pohonem.
Je to tedy první elektromobil pro výjezdy u záchranky v ČR zařazený do trvalého provozu.
Volkswagen ID.4 GTX
Vozidlo RLP RV, tedy vozidlo rychlé lékařské pomoci v setkávacím (rendez-vous) systému.
Tedy: řidič=záchranář, lékař, výbava; bez nosítek.
Je to tedy první elektromobil pro výjezdy u záchranky v ČR zařazený do trvalého provozu.
Volkswagen ID.4 GTX
Vozidlo RLP RV, tedy vozidlo rychlé lékařské pomoci v setkávacím (rendez-vous) systému.
Tedy: řidič=záchranář, lékař, výbava; bez nosítek.
#electricity__electronics #transport_road #emergency_services
2024-09-13
Povodně v Česku a jižním Polsku: Obrovský úspěch meteorologů s obrovským reálným přínosem
Česko, Polsko | MMXXIV
Proč to tu je?
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
#communication__informatics #civil_engineering #emergency_services #other
2025-01-29
Srážka civilního dopravního letounu a vojenského vrtulníku
USA, Washington DC, řeka Potomac, Ronald Reagan Washington National Airport | MMXXV
Ke srážce letadel nad řekou došlo v noci.
Vrtulník měl v rámci cvičení vypnutý elektronický bezpečnostní systém, který by riziko kolize snížil.
Vrtulník se měl zařadit za letoun, místo toho se obě letadla srazila.
(Pozn.: Vrtulník je také letadlo.)
---
Civilní letoun:
Let American Eagle 5342
Bombardier CRJ 701ER
Armádní vrtulník:
Sikorsky UH-60 Black Hawk
volací znak PAT 25
Vrtulník měl v rámci cvičení vypnutý elektronický bezpečnostní systém, který by riziko kolize snížil.
Vrtulník se měl zařadit za letoun, místo toho se obě letadla srazila.
(Pozn.: Vrtulník je také letadlo.)
---
Civilní letoun:
Let American Eagle 5342
Bombardier CRJ 701ER
Armádní vrtulník:
Sikorsky UH-60 Black Hawk
volací znak PAT 25
#transport_air #communication__informatics #accidents
2025-05-05
Skype ukončen
MS | MMXXV
Z internetových komunikátorů pro IM, instant messaging, okamžité zasílání zpráv, byly významné především 2:
1) ICQ
[I seek you]
Pro IM, pro okamžité zasílání textových zpráv zvolenému uživateli,
pro textový rozhovor s knkrétním uživatelem.
Dnes (2026, i dříve) se této funkci říká "chat", ale "chat" byl původně něco jiného: Chat byl veřejný rozhovor v určité zájomvé skupině, kde spolu komunikoval velký počet ne nutně vzájemně známých lidí.
Pak se slovo "chat" přesunulo do významu cílené IM komunikace.
Tak dominantním protokolem, poskytovatelem IM bylo ICQ.
Existovaly aplikace (programy) pro různé operační systémy, vč. smartphonů (těch prvních, skutečných, s HW numerickou klávesnicí),
a existovaly i aplikace třetích stran, které uměly IM různých protokolů, vč. ICQ.
ICQ skončilo už dávno, ale celkem fér způsobem: Přestalo poskytovat službu, vypnulo servery, komunikace už nebyla možná.
Ale každý mohl mít i nadále program ICQ ve svém počítači, mohl si ho i nainstalovat, kdyby chtěl.
2) Skype
Skype přinesl hlasové hovory a videohovory,
až následně doplněné i o možnost IM, tedy rozhovoru přes klávesnici a monitor/displej, později nazývaný i "chat".
Pak Skype koupil Microsoft.
Dál jej vyvíjel, občas při nejěké aktualizaci ztratil historii zpráv, které uživatel měl z dřívějška, ale fungoval.
Ke květnu 2025 MS Skype ukončil, a to naprosto radikálně:
Aplikace Skype si sama stáhla a spustila aktualizaci, která provedla autodestrukci Skypu v daném počítači.
Bezprecedentní zásah do uživatelova počítače.
MS alespoň umožnil si ze zváštního webu stáhnout jakýs-takýs export dochované historie komunikace, ale už nebylo možné ji prohlížet klasicky ve Skypu. Což by jinak technologicky možné bylo, tato historie byla uložena off-line, v uživatelově počítači, i bez přístupu ke Skype serveru.
Uživatelský účet ze Skypu je možné naimportovat do MS Teams, ty ale nefungují např. na Windows 7.
Nucená odinstalace Skypu z operačního systému je radikální bezprecedentní zásah do uživatelova počítače, doposud u PC operačního systému Windows nevídaný;
podobné zásahy se už ale děly např. u aplikací v mobilním operačním systému Android, tam výrobci aplikací někdy vnutili přechod na novější horší verzi už dříve.
Toto je jeden velký konkrétní příznak toho, jak uživatel přestává být majitelem a správncem svého počítače a postupně je více v rukou výrobců SW.
Což se více projevuje např. s Windows 10 a 11, kdy je snaha z něčího počítače postupně dělat terminál závislý na vůli výrobce OS a SW.
V tuto dobu, v období cca 2020, 2025, se také začíná projevovat trend, že k SW nebo dokonce i k HW (ovladače/drivery) nelze stáhnout skutečný instalační soubor. Stáhne se jen pseudoinstalační soubor, který si sám ze serveru výrobce stáhne aktuální instalační soubory a použije. A příp. se dokonce takový pseudoinstalátor po použití hned smaže z disku (!).
V případě nedostupnosti serveru tak uživatel nemá možnost si zakoupený SW nebo ovladače k zakoupené tiskárně nainstalovat.
A nemůže se rozhodnout pro používání určité verze, která mu fungovala / vyhovovala. Je nucen povinně akceptovat případnou dekadenci a přijmout novější horší verzi s méně funkcemi, apod.
Nemá možnost mít u sebe na svém úložišti uloženy skutečné instalační soubory, což je bezprecedentní zásah do základní logiky, co je to vlastnictví počítače, tiskárny či zakoupeného SW.
1) ICQ
[I seek you]
Pro IM, pro okamžité zasílání textových zpráv zvolenému uživateli,
pro textový rozhovor s knkrétním uživatelem.
Dnes (2026, i dříve) se této funkci říká "chat", ale "chat" byl původně něco jiného: Chat byl veřejný rozhovor v určité zájomvé skupině, kde spolu komunikoval velký počet ne nutně vzájemně známých lidí.
Pak se slovo "chat" přesunulo do významu cílené IM komunikace.
Tak dominantním protokolem, poskytovatelem IM bylo ICQ.
Existovaly aplikace (programy) pro různé operační systémy, vč. smartphonů (těch prvních, skutečných, s HW numerickou klávesnicí),
a existovaly i aplikace třetích stran, které uměly IM různých protokolů, vč. ICQ.
ICQ skončilo už dávno, ale celkem fér způsobem: Přestalo poskytovat službu, vypnulo servery, komunikace už nebyla možná.
Ale každý mohl mít i nadále program ICQ ve svém počítači, mohl si ho i nainstalovat, kdyby chtěl.
2) Skype
Skype přinesl hlasové hovory a videohovory,
až následně doplněné i o možnost IM, tedy rozhovoru přes klávesnici a monitor/displej, později nazývaný i "chat".
Pak Skype koupil Microsoft.
Dál jej vyvíjel, občas při nejěké aktualizaci ztratil historii zpráv, které uživatel měl z dřívějška, ale fungoval.
Ke květnu 2025 MS Skype ukončil, a to naprosto radikálně:
Aplikace Skype si sama stáhla a spustila aktualizaci, která provedla autodestrukci Skypu v daném počítači.
Bezprecedentní zásah do uživatelova počítače.
MS alespoň umožnil si ze zváštního webu stáhnout jakýs-takýs export dochované historie komunikace, ale už nebylo možné ji prohlížet klasicky ve Skypu. Což by jinak technologicky možné bylo, tato historie byla uložena off-line, v uživatelově počítači, i bez přístupu ke Skype serveru.
Uživatelský účet ze Skypu je možné naimportovat do MS Teams, ty ale nefungují např. na Windows 7.
Nucená odinstalace Skypu z operačního systému je radikální bezprecedentní zásah do uživatelova počítače, doposud u PC operačního systému Windows nevídaný;
podobné zásahy se už ale děly např. u aplikací v mobilním operačním systému Android, tam výrobci aplikací někdy vnutili přechod na novější horší verzi už dříve.
Toto je jeden velký konkrétní příznak toho, jak uživatel přestává být majitelem a správncem svého počítače a postupně je více v rukou výrobců SW.
Což se více projevuje např. s Windows 10 a 11, kdy je snaha z něčího počítače postupně dělat terminál závislý na vůli výrobce OS a SW.
V tuto dobu, v období cca 2020, 2025, se také začíná projevovat trend, že k SW nebo dokonce i k HW (ovladače/drivery) nelze stáhnout skutečný instalační soubor. Stáhne se jen pseudoinstalační soubor, který si sám ze serveru výrobce stáhne aktuální instalační soubory a použije. A příp. se dokonce takový pseudoinstalátor po použití hned smaže z disku (!).
V případě nedostupnosti serveru tak uživatel nemá možnost si zakoupený SW nebo ovladače k zakoupené tiskárně nainstalovat.
A nemůže se rozhodnout pro používání určité verze, která mu fungovala / vyhovovala. Je nucen povinně akceptovat případnou dekadenci a přijmout novější horší verzi s méně funkcemi, apod.
Nemá možnost mít u sebe na svém úložišti uloženy skutečné instalační soubory, což je bezprecedentní zásah do základní logiky, co je to vlastnictví počítače, tiskárny či zakoupeného SW.
#communication__informatics
2025-12-30
Dánská pošta ukončuje doručování dopisů
PostNord | Dánsko | MMXXV
Dánská pošta (PostNord) doručí poslední dopis 2025-12-30 a službu ukončí.
Po 400 letech.
Odinstaluje také poštovní schránky.
Dál bude doručovat balíky.
Poznámka pro budoucí generace např. prostřednictvím webového archivu:
Balíky jsou všude po světě zasílány ve velkém, díky e-shopům.
Týž internet, který stlačil zájem o doručování dopisů prakticky k nule, tak významně zvýšil zájem o doručování balíků se zbožím zakoupeným on-line.
Po 400 letech.
Odinstaluje také poštovní schránky.
Dál bude doručovat balíky.
Poznámka pro budoucí generace např. prostřednictvím webového archivu:
Balíky jsou všude po světě zasílány ve velkém, díky e-shopům.
Týž internet, který stlačil zájem o doručování dopisů prakticky k nule, tak významně zvýšil zájem o doručování balíků se zbožím zakoupeným on-line.
#transport_road #communication__informatics #other
2026 (cca!)
AI pozvolna ruinuje fotografii a video jako důkazní prostředek
MMXXVI
Obecně, teoreticky, je fotografie jako důkazní prostředek ohrožena nebo bezcenná už nízké desítky let, od nástupu počítačové grafiky, sofistikovaných grafických editorů, jako je např. nejznámější Photoshop (sloveso "vyphotoshopovat") nebo mnohé jiné,
ale nástup umělé inteligence toto riziko posouvá významně výše, hlouběji, dál, ...
Netuším, jaký je aktuální právní stav, jak se aktuálně na fotografie a videa coby důkazy nahlíží, ale zlepšující se AI a jen pochybné snahy o rozlišení, co je produkt AI, a co ne, se určitě na celé situaci musí projevit.
V létě 2026 jeden můj známý na FB publikoval fotografii, kterou nechal AI vygenerovat na základě dvou jiných snímků, AI tu fotografii vygenerovala velice přesvědčivě,
a ten známý v textu toho příspěvku při publikaci dvou původních a jednoho vygenerovaného snímku poznamenal:
"Soudci a policejní vyšetřovatelé to budou mít brzy velmi těžké..."
Na což jsem mu napsal komentář:
"
Nekdo jako vtip (ale dost realisticky) nakreslil graf, kde vodorovne byl cas, a svisle pocet zazraku za rok. Pokles pri nastupu fotografie, opetovny narust pri nastupu AI.
A kdysi jsem ve Ctyrlistku v jednom z tech pribehu po Ctyrlistku, s jinymi hrdiny, cetl pribeh, jak ten kluk ze soucasnosti vzal Polaroid a dostal se do stredoveku nebo pohadky nebo kam, a tam vyfotil dukaz, ze draka zabil tenhle princ, a ne tamten.
Fotku ukazal krali, a ten reagoval zhruba "Obrazek, no a, co jako?". Tak do tehle faze se vracime :)
"
A pak mě napadlo, že se to pro pozdější čtenáře hodí sem, na časovou osu,
z mého pohledu ne jako záznam o historii, ale jako subjektivní kronikářský záznam, jak sami nahlížíme na současnost a současný technologický vývoj.
Příspěvek mého známého na jeho FB i tento můj záznam zde jsou z 2026-07, ale u položky uvádím jen rok 2026, a to ještě s upozorněním, že jde o přibližný údaj,
protože je to postupný proces.
ale nástup umělé inteligence toto riziko posouvá významně výše, hlouběji, dál, ...
Netuším, jaký je aktuální právní stav, jak se aktuálně na fotografie a videa coby důkazy nahlíží, ale zlepšující se AI a jen pochybné snahy o rozlišení, co je produkt AI, a co ne, se určitě na celé situaci musí projevit.
V létě 2026 jeden můj známý na FB publikoval fotografii, kterou nechal AI vygenerovat na základě dvou jiných snímků, AI tu fotografii vygenerovala velice přesvědčivě,
a ten známý v textu toho příspěvku při publikaci dvou původních a jednoho vygenerovaného snímku poznamenal:
"Soudci a policejní vyšetřovatelé to budou mít brzy velmi těžké..."
Na což jsem mu napsal komentář:
"
Nekdo jako vtip (ale dost realisticky) nakreslil graf, kde vodorovne byl cas, a svisle pocet zazraku za rok. Pokles pri nastupu fotografie, opetovny narust pri nastupu AI.
A kdysi jsem ve Ctyrlistku v jednom z tech pribehu po Ctyrlistku, s jinymi hrdiny, cetl pribeh, jak ten kluk ze soucasnosti vzal Polaroid a dostal se do stredoveku nebo pohadky nebo kam, a tam vyfotil dukaz, ze draka zabil tenhle princ, a ne tamten.
Fotku ukazal krali, a ten reagoval zhruba "Obrazek, no a, co jako?". Tak do tehle faze se vracime :)
"
A pak mě napadlo, že se to pro pozdější čtenáře hodí sem, na časovou osu,
z mého pohledu ne jako záznam o historii, ale jako subjektivní kronikářský záznam, jak sami nahlížíme na současnost a současný technologický vývoj.
Příspěvek mého známého na jeho FB i tento můj záznam zde jsou z 2026-07, ale u položky uvádím jen rok 2026, a to ještě s upozorněním, že jde o přibližný údaj,
protože je to postupný proces.
#communication__informatics
2026-06-26
Demolice přivaděče signálu k nejznámějšímu českému MW vysílači (nejvyšší stavbě v ČR)
Česko, Liblice, Český Brod | MMXXVI
2026-06-26 dopoledne zahájena fyzická demolice související infrastruktury u již nepoužívaného MW AM vysílače Český Brod / Liblice, nejvyšší stavby v Česku.
V 11:12 na FB publikovány snímky zdemolovaného vedení přivaděče signálu.
Datum odstřelu hlavních stožárů vysílače zatím není znám, ale administrativní proces již probíhá.
https://www.facebook.com/groups/lepsibrod/posts/27702089166096020
V 11:12 na FB publikovány snímky zdemolovaného vedení přivaděče signálu.
Datum odstřelu hlavních stožárů vysílače zatím není znám, ale administrativní proces již probíhá.
https://www.facebook.com/groups/lepsibrod/posts/27702089166096020
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
2026-06-27
BBC ukončilo vysílání na LW
BBC | UK | MMXXVI
2026-06-27-t-00-00 UTC, noc z pátka na sobotu
Rádio BBC již nevysílá na dlouhých vlnách.
Frekvence byla 198 kHz, tedy vlnová délka cca 1510 metrů.
Program BBC 4.
Český rozhlas i mnohé jiné rozhlasy / státy opustily LW dávno.
Jedním z posledních mohykánů tohoto klasického pásma, svatého grálu prepperů pro případ blackoutu, je polský rozhlas, jenž na LW vysílá už jako jediný široko daleko.
LW vysílání, tedy vysílání na dlouhých vlnách, je hromadně opouštěno kvůli energetické, potažmo finanční, náročnosti. Přitom jde o nejvhodnější pásmo pro předávání informací do oblastí zasažených různými pohromami provázenými výpadky infrastruktury.
Praktická potíž je v tom, že již nějakou dobu není snadné koupit vhodný malý přijímač, který by LW uměl.
Rádio BBC již nevysílá na dlouhých vlnách.
Frekvence byla 198 kHz, tedy vlnová délka cca 1510 metrů.
Program BBC 4.
Český rozhlas i mnohé jiné rozhlasy / státy opustily LW dávno.
Jedním z posledních mohykánů tohoto klasického pásma, svatého grálu prepperů pro případ blackoutu, je polský rozhlas, jenž na LW vysílá už jako jediný široko daleko.
LW vysílání, tedy vysílání na dlouhých vlnách, je hromadně opouštěno kvůli energetické, potažmo finanční, náročnosti. Přitom jde o nejvhodnější pásmo pro předávání informací do oblastí zasažených různými pohromami provázenými výpadky infrastruktury.
Praktická potíž je v tom, že již nějakou dobu není snadné koupit vhodný malý přijímač, který by LW uměl.
#electricity__electronics #communication__informatics
2026-08-02
Bartłomiej Kubkowski přeplaval Balt
Bartłomiej Kubkowski | Švédsko, Kåseberga, Polsko, Dziwnów | MMXXVI
Bartłomiej Kubkowski jako první člověk přeplaval Baltské moře ze Švédska do Polska.
(Z pevniny na pevninu)
Uplaval 160 km;
za 55 hodin (non-stop, bez spánku).
Na pátý pokus, zamýšlený jako poslední;
zkoušel to každý rok od r. 2022.
Projekt Ultra Baltic Swim.
2026-07-31 odpoledne
Start: Švédsko, Kaseberga
2026-08-02-t-19-59
Cíl: Polsko, Dziwnów
(Z pevniny na pevninu)
Uplaval 160 km;
za 55 hodin (non-stop, bez spánku).
Na pátý pokus, zamýšlený jako poslední;
zkoušel to každý rok od r. 2022.
Projekt Ultra Baltic Swim.
2026-07-31 odpoledne
Start: Švédsko, Kaseberga
2026-08-02-t-19-59
Cíl: Polsko, Dziwnów
#transport_water #expeditions
Filtry dle jednotlivých kategorií jako odkazy
Výsledek je v principu stejný jako při použití formuláře nahoře,
jen to není formou formuláře, ale formou odkazů.
- Hlavní účel:
Větší šance, že si roboti webových archivů sklidí (uloží) i filtrované verze stránky,
tedy že si budoucí čtenáři příštích věků při prohlížení webových archivů budou moci stránku prohlédnout i s využitím filtrování dle kategorií.
To zobrazování z archivu by vám, milí čtenáři z příštích časů, mělo fungovat i pomocí toho formuláře nahoře. A pokud ne, tak stejně ještě zkuste i tyto odkazy zde, i když ty jsou zde hlavně pro sklízecí roboty. - Další využití:
Rychlá předvolba.
Ve formuláři nahoře si musíte odškrtnout, co nechcete, pak zaškrtnout, co chcete, a potom ještě odeslat formulář.
Zde, pomocí těchto odkazů, máte k dispozici jednoduchá rychlá nastavení filtrů na jednotlivé kategorie, k použití jedním úkonem. - Nevýhoda:
Zde jsou to filtry vždy na jednu kategorii,
zatímco nahoře ve formuláři si můžete naklikat pro sebe zajímavou kombinaci (např. silniční doprava a geopolitika; všechny typy dopravy; apod.).
Pokud tyto filtry chcete používat pro prohlížení, tak rychlý způsob, jak je vertikálně v rámci stránky nalistovat, je, snad ve všech prohlížečích v operačním systému Windows,
stisk klávesy End pro skok na konec stránky
a následné např. dva stisky klávesy „Page Up” (PgUp) pro návrat kousek zpět nahoru, pro přeskočení pravého sloupce zde úmyslně odhozeného dolů.
Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s kategoriemi)
Jednotlivé kategorie:
- Pára
steam - Elektrotechnika a elektronika
electricity__electronics - Jaderná energie
nuclear - Doprava silniční
transport_road - Doprava železniční
transport_railway - Doprava vodní
transport_water - Doprava letecká
transport_air - Komunikace a informatika
communication__informatics - Stavby
civil_engineering - Geopolitika
geopolitics - Výpravy, expedice, cesty
expeditions - Nehody, havárie a katastrofy
accidents - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
emergency_services - Ostatní (umění, …)
other
Kombinace dvou až tří kategorií; nejdříve s operátorem or, potom and
(toto už moc nedává smysl jako rychlá předvolba,
toto už je fakt spíše jen pro zvýšení šance na budoucí dostupnost různých kombinací ve webových archivech,
snad i přes formulář, nebo alespoň tudy):
- Pára or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Pára or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Jaderná energie or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava silniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava železniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava vodní or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava letecká or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Komunikace a informatika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Stavby or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Geopolitika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Výpravy, expedice, cesty or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Nehody, havárie a katastrofy or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Ostatní (umění, …) or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Pára and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Pára and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Jaderná energie and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava silniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava železniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava vodní and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava letecká and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Komunikace a informatika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Stavby and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Geopolitika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Výpravy, expedice, cesty and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Nehody, havárie a katastrofy and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
- Ostatní (umění, …) and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
Pro jakous takous přehlednost to zde vypisuji vědomě duplicitně:
Např. jako silniční doprava a geopolitika; i jako geopolitika a silniční doprava.
Jestli to v tom různém pořadí parametrů v URL budou archivy považovat za stejné URL, nebo za jiné, to nevím.
Navigační menu 
Přidat do služby Pocket 
Tyto stránky jsou pravidelně archivovány Národní knihovnou ČR pro svou kulturní, vzdělávací, vědeckou, výzkumnou nebo jinou informační hodnotu za účelem dokumentace autentického vzorku českého webu. Jsou součástí kolekce českých webových stránek, které NK ČR hodlá dlouhodobě uchovávat a zpřístupňovat pro budoucí generace. Jejich záznam je součástí České národní bibliografie a katalogu NK ČR. 
Skrýt nástroje