Martin Adámek
unikátní obsah této stránky Historie techniky: Časová osa
Chronologický přehled vybraných událostí
Doplněno
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Stránku událostmi postupně plním; není hotová; ale už je zde leccos vidět.
Především historie techniky; ale s geopolitickým kontextem i s některými dalšími vybranými událostmi pro zarámování doby, pro zasazení do obecného běhu dějin.
Data uvádím ve formátu yyyy(-mm(-dd)).
Takový formát je použitelný mj. i jako prefix v názvech souborů (nebo čehokoliv) a vede ke správnému (chrono)logickému řazení takto pojmenovaných položek dle jejich názvů.
Přeskočit nastavení filtru a zobrazení
(skok dolů na aktuální výpis)
↓
Filtr a zobrazení
(nepovinné)
Odesláním formuláře se upraví adresa stránky v adresním řádku (parametry v odkazu),
takový odkaz pak můžete sdílet, poslat, uložit si do záložek, atd.
Zkrátka, nastavení filtrů si můžete uchovat jako odkaz, který pravděpodobně vidíte nahoře v prohlížeči.
Celý formulář lze odeslat i stiskem klávesy Enter při textovém kurzoru v textovém poli.
Pro odeslání nemusíte listovat na konec formuláře.
Příklady využití filtrů (vyhledávání)
Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.
Tématické přehledy
Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:
- Geneze automobilů v českých zemích
– Elektromobil starší benzíňáku
– Präsident nebyl první automobil na území dnešního Česka. - NW/Tatra vs. L&K/Škoda
- Auta a elektřina
– Rozvoj elektromobility
– Jiná automobilově-elektrikářská témata - Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
– Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter - Autobusy Karosa
(vč. těch se Škodou nebo Tatrou v názvu) - Přívěsy
- Rozvoj a standardizace v dopravě:
– Průplavy
– Kontejner, europaleta
– Tažné zařízení koule, zásuvka 7pin a 13pin
– Mezinárodní ŘP - Zavádění jízdy vpravo (pozemní komunikace)
- LZS, ZZS, zdravotnická záchranná služba
- Mosty
- Cesta nacismu k moci,
příchod druhé světové války - Měnové reformy, rozdělení ČS a vstup SK do eurozóny
- EU, Schengen a Eurozóna
(zatím v CZ, PL, SK)
Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky
Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:
- Jakou komunikační technologií
se Evropa mohla dozvědět o nehodě Hindenburku? - Které přehrady a elektrárny
mohly být stavěny pomocí kterých automobilů Tatra? - Která velká Tatra se vyráběla v době,
kdy přišla menší T 805? - Když se kvůli neexistenci Pragy V3S
provizorně vyráběla Tatra 128, lehčí derivát Tatry 111,
které to byly roky? - Kdy se pro tahání těžkých přívěsů
vyráběla Tatra 141,
a kdy Tatra 813? - Jakou barvu mohly mít automobily VB
v příbězích o Kopytu a Mňoukovi? - Grafikon pro železnici, už za železničního provozu, vymyšlen ještě před reálnou zkouškou telegrafu,
takže vlaky původně vyrážely na trať naslepo, bez možnosti okamžité dálkové komunikace.
(A do vynálezu grafikonu vyrážely navíc ještě bez grafikonu… o to důležitější vynález grafikonu byl.)
A ještě později zavedena časová pásma (zejména kvůli železnici; a hodila se i pro telegraf). - Mohl K. Havlíček Borovský jet na drezíně? A na velocipédu?
Co Vivaldi, co Mozart?
A co lokomotiva nebo koněspřežka?
Poznámka pro čtenáře z budoucích časů
Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.
Výpis událostí
Je nastaven filtr podle kategorií:
Jaderná energie OR Nehody, havárie a katastrofy OR Ostatní (umění, …)
Rychlý skok dolů v rámci stránky; na významná data:
1801, 1891-03, 1901, 1918-10-28, 1938-09-13, 1945-05-08, 1948-02-25, 1968, 1989-11-09, 2001
18. století (XVIII.)
1741-07-28
A. Vivaldi zemřel
Antonio Vivaldi | Vídeň | MDCCXLI
Antonio Vivaldi žil
1678-03-04
až
1741-07-28
(63 let)
1678-03-04
až
1741-07-28
(63 let)
#other
1760 (cca!)
Umění: Baroko zhruba končí
MDCCLX
Baroko cca (!!!)
1550 – 1760
(XVI. až XVIII. stol.)
Tyto letopočty nutno brát s velkou rezervou.
Po něm přichází rokoko
(někdy nazývané jako pozdní baroko,
tím považováno za součást baroka),
a následně klasicismus.
1550 – 1760
(XVI. až XVIII. stol.)
Tyto letopočty nutno brát s velkou rezervou.
Po něm přichází rokoko
(někdy nazývané jako pozdní baroko,
tím považováno za součást baroka),
a následně klasicismus.
#other
1770
První parní automobil
Nicolas Joseph Cugnot | Francie | MDCCLXX
Cugnot: [kiňo]
1769:
Parní tříkolka, malý model
"fardier à vapeur" (parní vůz)
1770:
Fardier použitelných rozměrů,
stále tři kola,
parní kotel před jediným předním kolem,
pohon předního kola,
nízká stabilita (vysoká hmotnost na lichém kole).
Vlastní hmotnost 2 t, nosnost 4 t.
1771:
Druhý Fardier použitelných rozměrů.
Nehoda Fardieru z r. 1770, nežádoucí zboření zdi kasáren při předvádění; zastavení projektu.
1769:
Parní tříkolka, malý model
"fardier à vapeur" (parní vůz)
1770:
Fardier použitelných rozměrů,
stále tři kola,
parní kotel před jediným předním kolem,
pohon předního kola,
nízká stabilita (vysoká hmotnost na lichém kole).
Vlastní hmotnost 2 t, nosnost 4 t.
1771:
Druhý Fardier použitelných rozměrů.
Nehoda Fardieru z r. 1770, nežádoucí zboření zdi kasáren při předvádění; zastavení projektu.
#steam #transport_road #transport_railway #accidents
1789-05-05
Velká francouzská revoluce začíná; Raný novověk končí; Moderní dějiny začínají
Evropa, Francie | MDCCLXXXIX
Začátek Velké francouzské revoluce je často považován za konec období raného novověku, tedy za začátek moderních dějin.
Hrubá časová osa:
Okolo r. 1500,
nejčastěji 1492 (objevení Ameriky):
- Skončil středověk
- Začal novověk, konkrétně raný novověk
Okolo r. 1800,
nejčastěji 1789 (začátek Velké francouzské revoluce)
- Skončil raný novověk
- Pokračuje novověk obecně
- Začaly moderní dějiny
1799-11-09
Skončila Velká francouzská revoluce
Hrubá časová osa:
Okolo r. 1500,
nejčastěji 1492 (objevení Ameriky):
- Skončil středověk
- Začal novověk, konkrétně raný novověk
Okolo r. 1800,
nejčastěji 1789 (začátek Velké francouzské revoluce)
- Skončil raný novověk
- Pokračuje novověk obecně
- Začaly moderní dějiny
1799-11-09
Skončila Velká francouzská revoluce
#geopolitics #other
1791-12-05
W. A. Mozart zemřel
Wolfgang Amadeus Mozart | Vídeň | MDCCXCI
Wolfgang Amadeus Mozart žil
1756-01-27
až
1791-12-05
(35 let)
1756-01-27
až
1791-12-05
(35 let)
#other
19. století (XIX.)
1830
Šicí stroj: Průmyslové nasazení
Barthélémy Thimmonier | Francie | MDCCCXXX
Krejčí Barthélémy Thimmonier vyrobil svůj šicí stroj (r. 1830)
a vybavil jím svoji manufakturu (80 strojů). Pracovníci stroje zničili z obavy o práci.
Už dříve vznikly jiné šicí stroje jiných autorů, ale ty se nedostaly do praxe.
a vybavil jím svoji manufakturu (80 strojů). Pracovníci stroje zničili z obavy o práci.
Už dříve vznikly jiné šicí stroje jiných autorů, ale ty se nedostaly do praxe.
#other
1833
Teoretický princip moderního šicího stroje
Walter Hunt | MDCCCXXXIII
Princip šití vázaným stehem s dvojí nití, strojní jehlou s očkem blízko hrotu a člunkem.
Pouze podstata, nikoliv funkční stroj.
Pouze podstata, nikoliv funkční stroj.
#other
1834-12-21
Píseň Kde domov můj (Fidlovačka)
Josef Kajetán Tyl, František Škroup | Praha | MDCCCXXXIV
1834-12-21
poprvé uvedena
poprvé uvedena
#geopolitics #other
1839
Předchůdce jízdního kola – pákové pedály
Kirkpatrick Macmillan | Skotsko | MDCCCXXXIX
Rok přibližně.
Vychází z Draisovy drezíny (2 kola, sedlo, řízení předního kola),
navíc má pedály s pákovým pohonem zadního kola.
1842 tisk zaznamenal dopravní nehodu, kdy patrně K. Macmillan patrně na svém vynálezu zavadil o chodce.
Vychází z Draisovy drezíny (2 kola, sedlo, řízení předního kola),
navíc má pedály s pákovým pohonem zadního kola.
1842 tisk zaznamenal dopravní nehodu, kdy patrně K. Macmillan patrně na svém vynálezu zavadil o chodce.
#transport_road #accidents
1847-09-04
F. V. Hek zemřel
Kyšperk, Letohrad | MDCCCXLVII
František Vladislav Hek
(v díle Aloise Jiráska F. L. Věk)
žil
1769-04-11
až
1847-09-04
(78 let)
tehdy Kyšperk: dnes Letohrad (u Žamberku, okres UO)
(v díle Aloise Jiráska F. L. Věk)
žil
1769-04-11
až
1847-09-04
(78 let)
tehdy Kyšperk: dnes Letohrad (u Žamberku, okres UO)
#geopolitics #other
1850 (cca!)
Umění: Realismus
Francie | MDCCCL
Umělecký sloh realismus se rozvíjel zejména cca v letech 1850 – 1910.
Roky jsou přibližné.
Autorem názvu slohu je jeden z jeho představitelů, francouzský malíř Jean Désiré Gustave Courbet (žil 1819 – 1877).
Roky jsou přibližné.
Autorem názvu slohu je jeden z jeho představitelů, francouzský malíř Jean Désiré Gustave Courbet (žil 1819 – 1877).
#other
1856-07-29
Karel Havlíček Borovský zemřel
Karel Havlíček Borovský | Praha | MDCCCLVI
Žil
1821-10-31
až
1856-07-29
(Do Brixenu v jižním Tyrolsku převezen 1851-12-16.)
1821-10-31
až
1856-07-29
(Do Brixenu v jižním Tyrolsku převezen 1851-12-16.)
#geopolitics #other
1872 (cca!)
Umění: Impresionismus
Francie | MDCCCLXXII
Umělecký sloh impresionismus se rozvíjel zejména cca v letech 1872 – 1900.
Roky jsou přibližné.
Inspirací pro název celého směru byl obraz "Imprese, východ slunce"
– r. 1872
– francouzský malíř Claude Monet
Název slohu jako první použil Louis Leroy v roce 1874, v článku o výstavě impresionistů – podle názvu Monetova obrazu. Název použil jako urážku, neboť obraz vypadal jako nedokončený.
Roky jsou přibližné.
Inspirací pro název celého směru byl obraz "Imprese, východ slunce"
– r. 1872
– francouzský malíř Claude Monet
Název slohu jako první použil Louis Leroy v roce 1874, v článku o výstavě impresionistů – podle názvu Monetova obrazu. Název použil jako urážku, neboť obraz vypadal jako nedokončený.
#other
1878
Písně kosmické
Jan Neruda | Čechy | MDCCCLXXVIII
V r. 1878 byla vydána básnická sbírka Písně kosmické.
Jan Neruda, spisovatel, básník a fanoušek astronomie v nich ve vázaných verších ( = rýmuje se to) koncem 19. století velice dobře popisuje různá fakta o vesmíru.
S jeho popisem do velké míry souhlasí i profesionální astronomové z přelomu 20. a 21. století.
Jan Neruda mj. ukazuje systémový rekurzivní pohled na princip obíhání těles ve vesmíru:
Nejen, že Měsíc obíhá okolo Země a Země pak okolo Slunce,
uvědomuje si, že i naše Slunce obíhá okolo dalšího, jemu nadřazeného slunce, a to zase okolo dalšího:
A i to velké Slunce zas
kolem většího vede nás –
a toto slunce jeho
kde jde? – a kolem čeho?
Více na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=219
Jan Neruda, spisovatel, básník a fanoušek astronomie v nich ve vázaných verších ( = rýmuje se to) koncem 19. století velice dobře popisuje různá fakta o vesmíru.
S jeho popisem do velké míry souhlasí i profesionální astronomové z přelomu 20. a 21. století.
Jan Neruda mj. ukazuje systémový rekurzivní pohled na princip obíhání těles ve vesmíru:
Nejen, že Měsíc obíhá okolo Země a Země pak okolo Slunce,
uvědomuje si, že i naše Slunce obíhá okolo dalšího, jemu nadřazeného slunce, a to zase okolo dalšího:
A i to velké Slunce zas
kolem většího vede nás –
a toto slunce jeho
kde jde? – a kolem čeho?
Více na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=219
#transport_air #other
1880
Umění: Secese (zhruba)
Velká Británie | MDCCCLXXX
Rok velmi přibližně, pro zařazení na ose.
- architektura, výtvarné umění, užité umění
- ornamenty, stylizace, křivky
- přelom 19. a 20. stol.
- výtvarné a užité umění – počátek:
Velká Británie, 80. léta 19. stol.
- stavby – počátek:
Brusel, začátek 90. let 19. stol.
- vrchol:
1900, Paříž – světová výstava
- architektura, výtvarné umění, užité umění
- ornamenty, stylizace, křivky
- přelom 19. a 20. stol.
- výtvarné a užité umění – počátek:
Velká Británie, 80. léta 19. stol.
- stavby – počátek:
Brusel, začátek 90. let 19. stol.
- vrchol:
1900, Paříž – světová výstava
#other
1882
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Práce zahájeny
Josef Probošt | Třebechovice pod Orebem, Čechy | MDCCCLXXXII
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1884-10
Časová pásma (Mezinárodní meridiánová konference), Greenwich
USA, Washington | MDCCCLXXXIV
Dříve používaný lokální čas v jednotlivých městech (skutečný astronomický) začal být s nástupem železnice nepraktický.
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
#transport_railway #communication__informatics #geopolitics #other
1891-05-15
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Čechy, Praha | MDCCCXCI
Inspirací byla výstava v Budapešti r. 1885.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #geopolitics #other
1891-05-24
Křižíkova světelná fontána
František Křižík | Praha | MDCCCXCI
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #other
1895-10-22
Parní vlak vyjel z nádražní haly z patra na náměstí
Francie, Montparnasse | MDCCCXCV
Velice známá fotografie s parní lokomotivou spadnuvší z patra nádražní budovy z 10m výšky na náměstí.
Možná nejstarší dnes internetově známá železniční nehoda; možná dnes internetově nejznámější stará železniční nehoda;
každopádně železniční nehoda s vysokým součinem koeficientů stáří × dnešní_internetová_známost.
Strojvedoucí chtěl dohnat 10minutové zpoždění, jel rychle, a když se před nádražím snažil brzdit, tak se nic nedělo.
Vlak vyjel z konce koleje do nádražní haly, projel nádražní halu, na jejím konci prorazil velké skleněné okno a nízké ozdobné zábradlí, a lokomotiva se zřítila do 10m hloubky ven na náměstí.
Cestující i posádka přežili. Osobní vagony byly na konci vlaku; mezi nimi a lokomotivou byly vagony na poštu a zavazadla.
Šest zraněných, z toho jeden kolemjdoucí.
Zahynula trafikantka na náměstí pod oknem haly; na trafiku lokomotiva spadla.
Lokomotivu z místa odstranil 250t jeřáb obsluhovaný 10 osobami.
První pokus se 14 koňmi selhal.
Lokomotiva i vagony byly brzy opraveny a vrátily se do služby.
Hlavní příčinou nehody byla vysoká rychlost a špatné použití brzd.
Strojvedoucí měl 19letou praxi. Brzdit začal pozdě.
Strojvedoucí:
Dva měsíce odnětí svobody a pokuta
Pomocník strojvedoucího:
Pokuta
Dráha:
Renta pro trafikantčiny děti
---
YT kanál "Nie po kolei"
Zdarzenie na dworcu Montparnasse, które przeszło do historii
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=QzPinNhXWVQ
Možná nejstarší dnes internetově známá železniční nehoda; možná dnes internetově nejznámější stará železniční nehoda;
každopádně železniční nehoda s vysokým součinem koeficientů stáří × dnešní_internetová_známost.
Strojvedoucí chtěl dohnat 10minutové zpoždění, jel rychle, a když se před nádražím snažil brzdit, tak se nic nedělo.
Vlak vyjel z konce koleje do nádražní haly, projel nádražní halu, na jejím konci prorazil velké skleněné okno a nízké ozdobné zábradlí, a lokomotiva se zřítila do 10m hloubky ven na náměstí.
Cestující i posádka přežili. Osobní vagony byly na konci vlaku; mezi nimi a lokomotivou byly vagony na poštu a zavazadla.
Šest zraněných, z toho jeden kolemjdoucí.
Zahynula trafikantka na náměstí pod oknem haly; na trafiku lokomotiva spadla.
Lokomotivu z místa odstranil 250t jeřáb obsluhovaný 10 osobami.
První pokus se 14 koňmi selhal.
Lokomotiva i vagony byly brzy opraveny a vrátily se do služby.
Hlavní příčinou nehody byla vysoká rychlost a špatné použití brzd.
Strojvedoucí měl 19letou praxi. Brzdit začal pozdě.
Strojvedoucí:
Dva měsíce odnětí svobody a pokuta
Pomocník strojvedoucího:
Pokuta
Dráha:
Renta pro trafikantčiny děti
---
YT kanál "Nie po kolei"
Zdarzenie na dworcu Montparnasse, które przeszło do historii
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=QzPinNhXWVQ
#steam #transport_railway #accidents
20. století (XX.)
1901
Vysavač Puffing Billy
Hubert Cecil Booth | Velká Británie | MCMI
Podtlak a látkové filtry.
Do té doby jiná zařízení prach vyfoukávala; a Bootha napadlo, že by bylo lepší prach nasávat a filtrovat. Princip vysavače.
Jeho vysavač měl benzinový motor a parkoval se před domem.
Vysávání nabízel jako službu různým společnostem.
The British Vacuum Cleaner Company
Do té doby jiná zařízení prach vyfoukávala; a Bootha napadlo, že by bylo lepší prach nasávat a filtrovat. Princip vysavače.
Jeho vysavač měl benzinový motor a parkoval se před domem.
Vysávání nabízel jako službu různým společnostem.
The British Vacuum Cleaner Company
#other
1901
Centrální vysavač
David T. Kenney | USA | MCMI
Potrubní rozvody trvale vestavěné do stěn.
Zejména pro hotely a kanceláře.
Hrubé vs. jemné nečistoty, zpětný proplach, vyměnitelné filtry.
Zejména pro hotely a kanceláře.
Hrubé vs. jemné nečistoty, zpětný proplach, vyměnitelné filtry.
#other
1905
Přenosný vysavač pro domácí použití
Walter Griffiths | Velká Británie, Anglie | MCMV
Ruční pumpa, gumová hadice.
#other
1906
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Poprvé vystaven
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml | Čechy | MCMVI
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1907
Elektrický vysavač
James Murray Spangler | USA | MCMVII
James Murray Spangler – školník, který trpěl astmatem a snažil se při úklidu vyhnout prachu.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
#electricity__electronics #other
1909-11-17
Omnibus sjížděl Nerudovou ulicí bez brzdění
Praha, Nerudova ul. | MCMIX
Dopravu v Nerudově ul. kvůli jejímu prudkému sklonu, přílišnému pro tramvaje, zajišťovaly 4 omnibusy (autobusy).
Německému omnibusu Gaggenau za jízdy praskl hnací řetěz,
řidiči se dařilo omezovat rychlost třením kola o obrubník, a tak se nikomu nic nestalo.
Provoz linky byl na základě tohoto incidentu ukončen.
Už dříve (1908-05-26) se stalo, že omnibus Fiat se samovolně rozjel z kopce a narazil do zdi.
Omnibusy (autobusy) byly v Praze na lince v provozu:
1908-03-07
1909-11-17
Poté autobusy začaly v Praze na městské lince jezdit od:
1925-06
Německému omnibusu Gaggenau za jízdy praskl hnací řetěz,
řidiči se dařilo omezovat rychlost třením kola o obrubník, a tak se nikomu nic nestalo.
Provoz linky byl na základě tohoto incidentu ukončen.
Už dříve (1908-05-26) se stalo, že omnibus Fiat se samovolně rozjel z kopce a narazil do zdi.
Omnibusy (autobusy) byly v Praze na lince v provozu:
1908-03-07
1909-11-17
Poté autobusy začaly v Praze na městské lince jezdit od:
1925-06
#transport_road #accidents
1912-04-14
Titanic se srazil s ledovcem
Atlantik | MCMXII
Vlastní postřeh – co veřejně méně známého mne na Titanicu zaujalo a proč:
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
---
Velmi zajímavý dokument o Titanicu, poukazující na priority provozovatele (image, styl, pseudoluxus; na úkor technických parametrů; svými slovy bych shrnul: Navrh huj, vespod fuj; často se projevuje i dnes, u různých zdánlivě luxusních značek, kde se za vysokou cenou pod pozlátkem skrývá šlendrián). Mj. diskuse o vzoru potahu křesel trvala déle než diskuse na téma počtu záchranných člunů:
https://www.youtube.com/watch?v=UdDnJS7Dj_A
Historia bez cenzury:
Katastrofa Titanica. Historia Bez Cenzury
(Wojciech Drewniak)
Možná z tohoto dokumentu mám i informaci o tom, že jeden komín byl falešný, na ozdobu, aby Titanic vypadal výkonněji. A o tom to celé bylo. A takové věci dělají mnohé firmy s oblibou dodnes.
A v tom dokumentu zaznívá informace i o ututlání pořáru krátce před vyplutím (image na prvním místě, poškození lodě ignorováno).
A pak existuje také skvělý, úžasný, perfektní dvoudílný dokument, který ukazuje technický kontext, např. jak to bylo s rádiovou komunikací a také, že ledovec loď nerozpáral, nýbrž že ocelové pláty vydržely, prohnuly se, ale vytrhaly se nýty, a tak na hranách ocelových plátů vznikly škvíry. Je to tam názorně nakresleno. Skvělé zpracování, doporučuji:
kanál: ciekawehistorie
1. část:
https://www.youtube.com/watch?v=VbXdM3aubJw
Titanic cz.1 Kolizja
2. část:
https://www.youtube.com/watch?v=ypdIa7JvOXM
Titanic cz. 2 Zatonięcie
Dokumentů o Titanicu vznikly spousty, některé jste pravděpodobně viděli,
ale i tak doporučuji výše zmíněné zhlédnout.
Dvoudílný od ciekawehistorie je více technický (názorně, analyticky, srozumitelně), vč. kontextu,
a ten od Historie bez cenzury je více o tom přístupu firmy a dalším kontextu. (Snad, toto píši delší dobu po jeho zhlédnutí.)
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
---
Velmi zajímavý dokument o Titanicu, poukazující na priority provozovatele (image, styl, pseudoluxus; na úkor technických parametrů; svými slovy bych shrnul: Navrh huj, vespod fuj; často se projevuje i dnes, u různých zdánlivě luxusních značek, kde se za vysokou cenou pod pozlátkem skrývá šlendrián). Mj. diskuse o vzoru potahu křesel trvala déle než diskuse na téma počtu záchranných člunů:
https://www.youtube.com/watch?v=UdDnJS7Dj_A
Historia bez cenzury:
Katastrofa Titanica. Historia Bez Cenzury
(Wojciech Drewniak)
Možná z tohoto dokumentu mám i informaci o tom, že jeden komín byl falešný, na ozdobu, aby Titanic vypadal výkonněji. A o tom to celé bylo. A takové věci dělají mnohé firmy s oblibou dodnes.
A v tom dokumentu zaznívá informace i o ututlání pořáru krátce před vyplutím (image na prvním místě, poškození lodě ignorováno).
A pak existuje také skvělý, úžasný, perfektní dvoudílný dokument, který ukazuje technický kontext, např. jak to bylo s rádiovou komunikací a také, že ledovec loď nerozpáral, nýbrž že ocelové pláty vydržely, prohnuly se, ale vytrhaly se nýty, a tak na hranách ocelových plátů vznikly škvíry. Je to tam názorně nakresleno. Skvělé zpracování, doporučuji:
kanál: ciekawehistorie
1. část:
https://www.youtube.com/watch?v=VbXdM3aubJw
Titanic cz.1 Kolizja
2. část:
https://www.youtube.com/watch?v=ypdIa7JvOXM
Titanic cz. 2 Zatonięcie
Dokumentů o Titanicu vznikly spousty, některé jste pravděpodobně viděli,
ale i tak doporučuji výše zmíněné zhlédnout.
Dvoudílný od ciekawehistorie je více technický (názorně, analyticky, srozumitelně), vč. kontextu,
a ten od Historie bez cenzury je více o tom přístupu firmy a dalším kontextu. (Snad, toto píši delší dobu po jeho zhlédnutí.)
#steam #transport_water #communication__informatics #accidents #other
1915-04-05
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů (Atomový dóm)
Jan Letzel | Japonsko, Hirošima, Hiroshima | MCMXV
1880, Náchod:
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
#nuclear #civil_engineering #geopolitics
1915-04-22
Použit bojový plyn Yperit
Ypres | MCMXV
Druhá bitva u Ypres (u Yper),
1915-04-22 až 1915-05-25,
poprvé použit bojový plyn (sloučenina chloru), podle tohoto místa nazván Yperit.
Použito plynu:
5700 lahví,
168 tun.
1915-04-22 až 1915-05-25,
poprvé použit bojový plyn (sloučenina chloru), podle tohoto místa nazván Yperit.
Použito plynu:
5700 lahví,
168 tun.
#geopolitics #other
1915-07-24
SS Eastland – převrácení a potopení (Český Titanic)
USA, Chicago, Chicago River | MCMXV
K nehodě došlo na řece Chicago River, už 6 metrů od břehu, krátce po vyplutí,
ale i přesto měla nehoda 844 lidských obětí, z toho více než 220 Čechů.
Šlo o výletní plavbu, zajištěnou zaměstnavatelem, plavilo se na piknik.
Dnes by se taková akce možná nazvala "teambuilding".
V Chicagu tehdy žilo více Čechů než v Brně.
Při této nehodě zemřelo více Čechů než na Titanicu (žádný až nízké desítky, dle zdroje), proto se v Česku této nehodě někdy přezdívá "český Titanic".
Potopení Titanicu mohlo k této nehodě paradoxně přispět, neboť od jeho potopení musely mít lodě povinně dostatek záchranných člunů, pro všechny cestující. Což této lodi zvýšilo těžiště (jak byly čluny na lodi umístěny).
Další z příčin nehody byly nefunkční balastní nádrže.
Potopený Eastland byl vyzdvižen a byl, k jiným účelům, využíván do r. 1947.
ale i přesto měla nehoda 844 lidských obětí, z toho více než 220 Čechů.
Šlo o výletní plavbu, zajištěnou zaměstnavatelem, plavilo se na piknik.
Dnes by se taková akce možná nazvala "teambuilding".
V Chicagu tehdy žilo více Čechů než v Brně.
Při této nehodě zemřelo více Čechů než na Titanicu (žádný až nízké desítky, dle zdroje), proto se v Česku této nehodě někdy přezdívá "český Titanic".
Potopení Titanicu mohlo k této nehodě paradoxně přispět, neboť od jeho potopení musely mít lodě povinně dostatek záchranných člunů, pro všechny cestující. Což této lodi zvýšilo těžiště (jak byly čluny na lodi umístěny).
Další z příčin nehody byly nefunkční balastní nádrže.
Potopený Eastland byl vyzdvižen a byl, k jiným účelům, využíván do r. 1947.
#transport_water #accidents
1916-09-18
Protržení přehrady
Čechy, Desná, Jizerské hory | MCMXVI
K přehradě byl zaveden telefon, takže okamžitě po zjištění průsaku
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
#communication__informatics #civil_engineering #accidents
1918
Španělská chřipka
Evropa | MCMXVIII
Chřipka, která zabíjela lidi, vč. zdravých a mladých, v mnoha zemích Evropy, vč. Československa,
získala název "Španělská", protože její výskyt na svém území jako první přiznalo Španělsko, protože mu jako prvnímu bylo jedno, že se to ostatní dozví.
Zatímco jiné země to tajily jako strategicky citlivou informaci v souvislosti se Světovou válkou (tou První, jak už dnes víme...).
Odkud ta smrtonosná verze chřipky přišla, se jistě neví,
ale je pravděpodobné, že ne právě ze Španělska,
a jako nejpravděpodobnější hypotéza se jeví, že ji do Evropy mohli přivézt američtí vojáci z USA.
Proto se snažím název "Španělská chřipka" psát zásadně s velkým "Š", protože je to název, vlastní jméno, nikoliv vlastnost nebo přivlastňovací adjektivum.
!!!
Zajímavý a důležitý poznatek je, že druhá vlna Španělské chřipky byla více smrtící než její vlna první.
Kdo (jsem) toto věděl už před epidemií Covidu 19, ten (jsem) při nástupu epidemie Covidu 19 sto let po Španělské chřipce správně tušil,
že i vir Covid 19 může být ve druhé vlně nebezpečnější než ve vlně první,
a tudíž (jsem) z Covidu měl respekt i přesto, že první vlna v Česku až tolik smrtící nebyla.
A druhá vlna Covidu 19 pak opravdu přiostřila, podobně jako to bylo v případě "Španělské" chřipky o 100 let dříve.
"Historia magistra vitae", jak řekl Cicero. Historie je učitelkou života.
---
Španělská chřípka v Evropě probíhala zhruba v letech 1918 až 1920.
Ale virus se asi začal projevovat už v r. 1917 v Číně. Pak asi v USA, a pak v Evropě.
Španělská chřípka tedy přišla zhruba koncem první světové války.
A zabila více lidí než první světová válka.
získala název "Španělská", protože její výskyt na svém území jako první přiznalo Španělsko, protože mu jako prvnímu bylo jedno, že se to ostatní dozví.
Zatímco jiné země to tajily jako strategicky citlivou informaci v souvislosti se Světovou válkou (tou První, jak už dnes víme...).
Odkud ta smrtonosná verze chřipky přišla, se jistě neví,
ale je pravděpodobné, že ne právě ze Španělska,
a jako nejpravděpodobnější hypotéza se jeví, že ji do Evropy mohli přivézt američtí vojáci z USA.
Proto se snažím název "Španělská chřipka" psát zásadně s velkým "Š", protože je to název, vlastní jméno, nikoliv vlastnost nebo přivlastňovací adjektivum.
!!!
Zajímavý a důležitý poznatek je, že druhá vlna Španělské chřipky byla více smrtící než její vlna první.
Kdo (jsem) toto věděl už před epidemií Covidu 19, ten (jsem) při nástupu epidemie Covidu 19 sto let po Španělské chřipce správně tušil,
že i vir Covid 19 může být ve druhé vlně nebezpečnější než ve vlně první,
a tudíž (jsem) z Covidu měl respekt i přesto, že první vlna v Česku až tolik smrtící nebyla.
A druhá vlna Covidu 19 pak opravdu přiostřila, podobně jako to bylo v případě "Španělské" chřipky o 100 let dříve.
"Historia magistra vitae", jak řekl Cicero. Historie je učitelkou života.
---
Španělská chřípka v Evropě probíhala zhruba v letech 1918 až 1920.
Ale virus se asi začal projevovat už v r. 1917 v Číně. Pak asi v USA, a pak v Evropě.
Španělská chřípka tedy přišla zhruba koncem první světové války.
A zabila více lidí než první světová válka.
#accidents #other
1920
R.U.R. – Rossum's Universal Robots
Karel Čapek | Československo | MCMXX
První vydání dramatu (Sci-Fi, dystopie) Karla Čapka R.U.R.
První veřejný výskyt českého, následně mezinárodního slova "robot", které pro tento účel na slovanských základech vymyslel spisovatelův bratr Josef Čapek.
(Sám Karel Čapek nejprve zamýšlel použít své slovo "labour", na základě angličtiny.)
Drama ukazuje, že až roboti (jazykem cca 2025+ bychom řekli "AI") převezmou od lidí veškerou práci, tak se lidstvo stane zbytečným a zanikne.
Zhruba 100 let před praktickým nástupem AI smysluplně pracující s texty.
Desítky let před praktickým nástupem počítačů.
Nízké desítky let před praktickým nástupem polovodičů – zahájením výroby diod a vynálezem tranzistoru.
(Tranzistory pro výpočetně-informační účely nahradily relé a lampy a staly se základem pro veškerou elektroniku a počítače.)
První veřejný výskyt českého, následně mezinárodního slova "robot", které pro tento účel na slovanských základech vymyslel spisovatelův bratr Josef Čapek.
(Sám Karel Čapek nejprve zamýšlel použít své slovo "labour", na základě angličtiny.)
Drama ukazuje, že až roboti (jazykem cca 2025+ bychom řekli "AI") převezmou od lidí veškerou práci, tak se lidstvo stane zbytečným a zanikne.
Zhruba 100 let před praktickým nástupem AI smysluplně pracující s texty.
Desítky let před praktickým nástupem počítačů.
Nízké desítky let před praktickým nástupem polovodičů – zahájením výroby diod a vynálezem tranzistoru.
(Tranzistory pro výpočetně-informační účely nahradily relé a lampy a staly se základem pro veškerou elektroniku a počítače.)
#communication__informatics #other
1926
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Josef Probošt zemřel, práce ukončeny
Josef Probošt | Třebechovice pod Orebem, Československo | MCMXXVI
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1927
Ferda Mravenec
Ondřej Sekora | MCMXXVII
V některé z knih Sekora ústy některé z hmyzích postav zmiňuje aerodynamickou Tatru (sériově vyráběna od r. 1934), v té větě šlo přímo o její aerodynamické vlastnosti.
Hmyzí hrdinové jeho knih pro děti tedy sledovali aktuální dění v technice :) Resp. on.
První výskyt postav v tisku:
1927 Ferda Mravenec
1939 Brouk Pytlík
Hmyzí hrdinové jeho knih pro děti tedy sledovali aktuální dění v technice :) Resp. on.
První výskyt postav v tisku:
1927 Ferda Mravenec
1939 Brouk Pytlík
#other
1932-02
Kniha Konec civilizace vydána
Aldous Huxley | Velká Británie | MCMXXXII
1932 vydána kniha:
Brave New World
Konec civilizace
---
1998
Natočen film:
Brave New World
Báječný nový svět
Děj je zajímavý i po zhlédnutí nebo přečtení mnoha jiných dystopií.
A na filmu je zajímavé a chvályhodné, že na rozdíl od mnoha jiných Sci-Fi si vystačí se soudobými reáliemi, s technikou reálně dostupnou na trhu v době natočení filmu, a přitom dokáže kvalitně přinést myšlenku děje.
Brave New World
Konec civilizace
---
1998
Natočen film:
Brave New World
Báječný nový svět
Děj je zajímavý i po zhlédnutí nebo přečtení mnoha jiných dystopií.
A na filmu je zajímavé a chvályhodné, že na rozdíl od mnoha jiných Sci-Fi si vystačí se soudobými reáliemi, s technikou reálně dostupnou na trhu v době natočení filmu, a přitom dokáže kvalitně přinést myšlenku děje.
#geopolitics #other
1934 (cca!)
Zasazen Křivý les
Gryfino, Prusko, dnes západní Polsko | MCMXXXIV
Křivý les (PL Krzywy Las):
Na ploše asi 0,30 ha je více než 100 borovic zdeformovaných mechanickým zásahem člověka (prokázáno v 70. letech).
Zasazeny byly okolo roku 1934,
hypotézy pro důvod zakřivení jsou dvě:
– poškození tanky na jaře 1945
– výroba nábytku (opěradel křesel), sudů, apod. – a proto záměrná deformace
Druhá hypotéza je pravděpodobnější.
---
Moje video z místa z r. 2011,
tedy při pravděpodobném stáří borovic cca 77 let
(z digitálního foťáku, omluvte nízkou technickou kvalitu):
https://www.youtube.com/watch?v=g7079nqMgls
Fotografie:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/
Na ploše asi 0,30 ha je více než 100 borovic zdeformovaných mechanickým zásahem člověka (prokázáno v 70. letech).
Zasazeny byly okolo roku 1934,
hypotézy pro důvod zakřivení jsou dvě:
– poškození tanky na jaře 1945
– výroba nábytku (opěradel křesel), sudů, apod. – a proto záměrná deformace
Druhá hypotéza je pravděpodobnější.
---
Moje video z místa z r. 2011,
tedy při pravděpodobném stáří borovic cca 77 let
(z digitálního foťáku, omluvte nízkou technickou kvalitu):
https://www.youtube.com/watch?v=g7079nqMgls
Fotografie:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/
#other
1934-07-13
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Prodán pozůstalými po Proboštovi do lepších rukou
František Skřivan, Jaroslav Burdych | Třebechovice pod Orebem, Československo | MCMXXXIV
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1935
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Instalován elektromotorek
František Skřivan | Třebechovice pod Orebem, Československo | MCMXXXV
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#electricity__electronics #other
1937-05-06
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg havarovala
USA, New Jersey, Lakehurst | MCMXXXVII
Luftschiffbau Zeppelin
---
1929-08
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
Více o této cestě uvádím v samostatné události.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
Největší letadlo všech dob.
(
To, co lidé běžně nazývají "letadlo", je správně technicky "letoun".
Technicky správně je "letadlo" i vrtulník, vírník, balón, vzducholoď, ...
)
Pohon dieselový.
Vzducholoď pojmenována po říšském prezidentovi Paulu von Hindenburgovi
(zemřel 1934-08).
Původně měla být plněna heliem,
ale pro jeho nedostupnost byl použit vysoce hořlavý vodík.
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Na palubě bylo 97 osob;
z nich zahynulo 35.
Zahynulo 36 osob:
– 13 cestujících
– 22 členů posádky
– 1 pozemní pracovník
Celá vzducholoď shořela za 34 sekund od objevení se prvních plamenů.
Katastrofa vešla ve známost i na základě na tu dobu silného mediálního pokrytí plánovaného přistání; vč. filmových záznamů pro filmové týdeníky.
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii ICT.)
První let pravidelné linkové přepravy přes Atlantik (po různých zkušebních a propagačních letech).
První přistání Hindenburgu toho roku v USA.
Značka Zeppelin byla do této doby vyhlášená svojí vysokou bezpečností. Šlo o její první nehodu; doposud létala bez zranění.
---
Jednou z více příčin pravděpodobně bylo, že se spěchalo,
byla snaha nezvětšit už tak velké zpoždění,
a navíc byl na palubě přítomen člen vedení společnosti,
jenž mohl na kapitána tlačit, aby přistál co nejdříve.
Takže se přistávalo v počasí, kdy se se vzducholedí přistávat nesmělo
(za bouřky, při vyšším elektrickém náboji v atmosféře),
a navíc byla korekce směru provedena prudkým manévrem, náročným pro konstrukci vzducholodi
(takže mohl prasknout drát konstrukce, protrhnout obal a tak umožnit mísení vodíku s kyslíkem),
místo bezpečnějším (a časově náročnějším) obletem letiště.
Jedna z příčin tak asi je to, co se schematicky opakuje v dopravě i v dnešních časech:
Spěch, těsný časový plán, a tlak nadřízeného na rychlost.
Klasický průvodní jev v dopravě, snižující její bezpečnost i dnes.
Spěch, stres, špatné plánování (těsný harmonogram, malá rezerva), nátlak ze strany nadřízeného – klasické příčiny velké části nehod nejen v dopravě.
Na silnici, na vodě, na vzletové a přistávací dráze i ve vzduchu. Za mnoha tragickými nehodami byl spěch. Ne nutně jen vysoká rychlost, ale i přeskakování nutných kroků a zjednodušování postupů; hledání zkratek; uspěchanost, diletantství.
Tyto příčiny platily, platí a budou platit, protože lidstvo je nepoučitelné.
---
1929-08
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
Více o této cestě uvádím v samostatné události.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
Největší letadlo všech dob.
(
To, co lidé běžně nazývají "letadlo", je správně technicky "letoun".
Technicky správně je "letadlo" i vrtulník, vírník, balón, vzducholoď, ...
)
Pohon dieselový.
Vzducholoď pojmenována po říšském prezidentovi Paulu von Hindenburgovi
(zemřel 1934-08).
Původně měla být plněna heliem,
ale pro jeho nedostupnost byl použit vysoce hořlavý vodík.
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Na palubě bylo 97 osob;
z nich zahynulo 35.
Zahynulo 36 osob:
– 13 cestujících
– 22 členů posádky
– 1 pozemní pracovník
Celá vzducholoď shořela za 34 sekund od objevení se prvních plamenů.
Katastrofa vešla ve známost i na základě na tu dobu silného mediálního pokrytí plánovaného přistání; vč. filmových záznamů pro filmové týdeníky.
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii ICT.)
První let pravidelné linkové přepravy přes Atlantik (po různých zkušebních a propagačních letech).
První přistání Hindenburgu toho roku v USA.
Značka Zeppelin byla do této doby vyhlášená svojí vysokou bezpečností. Šlo o její první nehodu; doposud létala bez zranění.
---
Jednou z více příčin pravděpodobně bylo, že se spěchalo,
byla snaha nezvětšit už tak velké zpoždění,
a navíc byl na palubě přítomen člen vedení společnosti,
jenž mohl na kapitána tlačit, aby přistál co nejdříve.
Takže se přistávalo v počasí, kdy se se vzducholedí přistávat nesmělo
(za bouřky, při vyšším elektrickém náboji v atmosféře),
a navíc byla korekce směru provedena prudkým manévrem, náročným pro konstrukci vzducholodi
(takže mohl prasknout drát konstrukce, protrhnout obal a tak umožnit mísení vodíku s kyslíkem),
místo bezpečnějším (a časově náročnějším) obletem letiště.
Jedna z příčin tak asi je to, co se schematicky opakuje v dopravě i v dnešních časech:
Spěch, těsný časový plán, a tlak nadřízeného na rychlost.
Klasický průvodní jev v dopravě, snižující její bezpečnost i dnes.
Spěch, stres, špatné plánování (těsný harmonogram, malá rezerva), nátlak ze strany nadřízeného – klasické příčiny velké části nehod nejen v dopravě.
Na silnici, na vodě, na vzletové a přistávací dráze i ve vzduchu. Za mnoha tragickými nehodami byl spěch. Ne nutně jen vysoká rychlost, ale i přeskakování nutných kroků a zjednodušování postupů; hledání zkratek; uspěchanost, diletantství.
Tyto příčiny platily, platí a budou platit, protože lidstvo je nepoučitelné.
#transport_air #communication__informatics #accidents
1938-12-25
Karel Čapek zemřel
Karel Čapek | Praha | MCMXXXVIII
Žil
1890-01-09
až
1938-12-25
1890-01-09
až
1938-12-25
#other
1945-07-16
První jaderná exploze (test)
USA, Nové Mexiko, Socorro | MCMXLV
Projekt Manhattan,
pokus Trinity.
Stejného typu byla i bomba Fatman, později svržená na Nagasaki.
Při pokusu byli ozářeni civilisté.
Při dalších testech, po druhé světové válce, byli ozařování vojáci.
pokus Trinity.
Stejného typu byla i bomba Fatman, později svržená na Nagasaki.
Při pokusu byli ozářeni civilisté.
Při dalších testech, po druhé světové válce, byli ozařování vojáci.
#nuclear #geopolitics
1945-08-06
Atomová bomba – útok na Hirošimu
USA | Japonsko, Hirošima | MCMXLV
1945-08-06-t-08-15 (loc)
Hirošima (Hiroshima)
- atomová bomba Little Boy
V epicentru zůstala stát pouze budova, kterou vyprojektoval a postavil český architekt a stavitel Jan Letzel (narozený r. 1880, Náchod), propagátor česko-japonské spolupráce, specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení.
Druhé sv. války a tedy ani tohoto útoku se nedožil (zemřel r. 1925).
Budova sloužila jako průmyslový palác / výstaviště.
Stavba byla dokončena 1915-04-05.
Dnes se tato budova nazývá Atomový dóm (Památník míru v Hirošimě).
---
1945-08-09
Nagasaki
- atomová bomba Fat Man
Hirošima (Hiroshima)
- atomová bomba Little Boy
V epicentru zůstala stát pouze budova, kterou vyprojektoval a postavil český architekt a stavitel Jan Letzel (narozený r. 1880, Náchod), propagátor česko-japonské spolupráce, specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení.
Druhé sv. války a tedy ani tohoto útoku se nedožil (zemřel r. 1925).
Budova sloužila jako průmyslový palác / výstaviště.
Stavba byla dokončena 1915-04-05.
Dnes se tato budova nazývá Atomový dóm (Památník míru v Hirošimě).
---
1945-08-09
Nagasaki
- atomová bomba Fat Man
#nuclear #geopolitics
1945-08-17
Kniha Farma zvířat vydána
George Orwell | Velká Británie, Anglie | MCMXLV
Farma zvířat
Animal Farm
Animal Farm
#geopolitics #other
1949-06-08
Kniha 1984 vydána
George Orwell | Velká Británie, Londýn | MCMXLIX
1984
Nineteen Eighty-Four
Nineteen Eighty-Four
#geopolitics #other
1953
Kniha 451 stupňů Fahrenheita vydána
Ray Bradbury | MCMLIII
1953 vydána kniha:
Fahrenheit 451
451 stupňů Fahrenheita
---
1966 natočen film:
Fahrenheit 451
451° Fahrenheita
Fahrenheit 451
451 stupňů Fahrenheita
---
1966 natočen film:
Fahrenheit 451
451° Fahrenheita
#communication__informatics #geopolitics #other
1954-01-21
USS Nautilus (SSN-571) – první jaderná ponorka
USA | Groton, Connecticut, USA | MCMLIV
První jaderná ponorka na světě.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
#nuclear #transport_water #geopolitics
1954-07-27
Jaderná elektrárna Obninsk spuštěna
SSSR, Obninsk | MCMLIV
První jaderná elektrárna na světě připojená k elektrické síti.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1956
Film Člověk na trati
Jerzy Stefan Stawiński, Andrzej Munk | Polsko | MCMLVI
Polský film Człowiek na torze.
Člověk na trati, Člověk na kolejích, Muž na kolejích. Oficiální česká distribuce, tedy ani jednotný český název, asi neexistuje.
Údajně k němu snad existují neoficiální slovenské titulky; nevím, viděl jsem ho v originále.
Psychologický, konverzační, detektivní, analytický film.
Žánrově trochu podobný americkému filmu Twelve Angry Men (Dvanáct rozhněvaných mužů).
Doporučuji oba.
Polský film Člověk na trati se navíc odehrává ve visuálních kulisách polské podruhoválečné parní železnice. A souvisí s ní i zápletka.
---
Natočen
1956
Premiéra
1957-01-17
Člověk na trati, Člověk na kolejích, Muž na kolejích. Oficiální česká distribuce, tedy ani jednotný český název, asi neexistuje.
Údajně k němu snad existují neoficiální slovenské titulky; nevím, viděl jsem ho v originále.
Psychologický, konverzační, detektivní, analytický film.
Žánrově trochu podobný americkému filmu Twelve Angry Men (Dvanáct rozhněvaných mužů).
Doporučuji oba.
Polský film Člověk na trati se navíc odehrává ve visuálních kulisách polské podruhoválečné parní železnice. A souvisí s ní i zápletka.
---
Natočen
1956
Premiéra
1957-01-17
#steam #transport_railway #other
1957
Film Dvanáct rozhněvaných mužů
Reginald Rose, Sidney Lumet | USA | MCMLVII
12 Angry Men, Twelve Angry Men
USA, 1957
Psychologický, konverzační, analytický, detektivní film.
Podobný žánr je také polský film Człowiek na torze z r. 1956.
Doporučuji oba.
---
Poznámka na okraj:
V americkém filmu Dvanáct rozhněvaných mužů hraje mj. Jiří Voskovec.
Ale podstatný je scénář filmu.
USA, 1957
Psychologický, konverzační, analytický, detektivní film.
Podobný žánr je také polský film Człowiek na torze z r. 1956.
Doporučuji oba.
---
Poznámka na okraj:
V americkém filmu Dvanáct rozhněvaných mužů hraje mj. Jiří Voskovec.
Ale podstatný je scénář filmu.
#other
1957
Kniha On the Beach (Na břehu)
Nevil Shute | MCMLVII
1957
Vydán apokalyptický román On the Beach,
autor Nevil Shute
1959
Natočen film On the Beach (Na břehu)
režisér Stanley Kramer
Posádka ponorky kotvící u Austrálie, kam se blíží nukleární mrak ze severní polokoule, se rozhoduje, zda si užít poslední měsíce života v Austrálii, nebo plout domů, do USA, kde už možná všichni zemřeli na ozáření...
Vydán apokalyptický román On the Beach,
autor Nevil Shute
1959
Natočen film On the Beach (Na břehu)
režisér Stanley Kramer
Posádka ponorky kotvící u Austrálie, kam se blíží nukleární mrak ze severní polokoule, se rozhoduje, zda si užít poslední měsíce života v Austrálii, nebo plout domů, do USA, kde už možná všichni zemřeli na ozáření...
#nuclear #geopolitics #other
1958-08-03
Podplutí severního pólu (jaderná ponorka), operace Sunshine
USA, USS Nautilus (SSN-571) | Severní pól | MCMLVIII
USS Nautilus (SSN-571)
První jaderná ponorka na světě.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
---
Oficiální soudobý propagační barevný dokument o operaci Sunshine (podplutí severního pólu),
vydavatel The United States Navy,
resp. U. S. Naval Photographic Center, r. 1959,
je dostupný mj. na:
https://www.youtube.com/watch?v=zMvjYdehma8
USS Nautilus Operation Sunshine (1959)
13 minut 51 sekund
První jaderná ponorka na světě.
1952 až 1954
Postavena
1954-01-21
Spuštěna na vodu (Groton, Connecticut, USA; řeka Thames River)
1954-09-30 až 1980-03
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
Pokud je pod ledem, ne jen pod hladinou, je jen velmi obtížně odhalitelná. A ten led je mj. mezi USA a SSSR / Ruskem.
---
Oficiální soudobý propagační barevný dokument o operaci Sunshine (podplutí severního pólu),
vydavatel The United States Navy,
resp. U. S. Naval Photographic Center, r. 1959,
je dostupný mj. na:
https://www.youtube.com/watch?v=zMvjYdehma8
USS Nautilus Operation Sunshine (1959)
13 minut 51 sekund
#nuclear #transport_water #geopolitics #expeditions
1959-02-02
Zánik Ďatlovovy výpravy
SSSR, Rusko, Ural, Cholat Sjachyl, Холат-Сяхыл, později Ďatlovův průsmyk | MCMLIX
Za nevyjasněných okolnosí zahynulo všech 9 aktuálně přítomných členů turistické výpravy. Většinou šlo o studenty Uralské polytechniky.
Tři osoby zahynuly na zranění, šest osob na podchlazení.
Tři osoby zahynuly na zranění, šest osob na podchlazení.
#expeditions #accidents
1960-11-14
Železniční nehoda Stéblová
Stéblová, Pardubice | MCMLX
Tragická čelní srážka osobních vlaků.
Následky nehody byly umocněny požárem, k němuž došlo kvůli souběžnému používání staré a nové technologie:
Strojvedoucí parní lokomotivy v souladu s předpisy vysypal obsah topeniště na kolejiště, aby se předešlo přehřátí parního kotle, potažmo explozi.
Jenže na témže kolejišti byla vylitá motorová nafta z motorového vozu, již oheň z topeniště parní lokomotivy zapálil.
Následky nehody byly umocněny požárem, k němuž došlo kvůli souběžnému používání staré a nové technologie:
Strojvedoucí parní lokomotivy v souladu s předpisy vysypal obsah topeniště na kolejiště, aby se předešlo přehřátí parního kotle, potažmo explozi.
Jenže na témže kolejišti byla vylitá motorová nafta z motorového vozu, již oheň z topeniště parní lokomotivy zapálil.
#steam #transport_railway #accidents
1961-07-07
Důl Dukla – nehoda
Havířov – Suchá | MCMLXI
Největší důlní katastrofa v Československu po druhé světové válce. Důlní požár. Zahynulo 108 horníků.
#accidents
1961-08-19
Srážka osobního automobilu s ponorkou
Švédsko, Lysekil | MCMLXI
Osobní automobil Volvo PV544 bez řidiče narazil do ponorky HSwMS Bävern kotvící v přístavu.
Vozidlo i plavidlo byla mírně poškozena,
nikdo nebyl zraněn,
ponorka dál sloužila do roku 1980.
Vozidlo i plavidlo byla mírně poškozena,
nikdo nebyl zraněn,
ponorka dál sloužila do roku 1980.
#transport_road #transport_water #accidents
1962-10-16
Karibská krize (Kubánská krize)
John F. Kennedy, Nikita Chruščov | Karibik | MCMLXII
1962-10-16 – 1962-10-29
V tu dobu nejvyšší celosvětové válečné riziko od konce 2. světové války.
Hrozilo, že studená válka (USA × SSSR) přeroste ve fatální jaderný konflikt.
Námořní blokáda Kuby trvala do 1962-11-20.
V důsledku této krize byla v r. 1963 mezi Bílým domem a Kremlem zavedena horká dálnopisná linka.
V tu dobu nejvyšší celosvětové válečné riziko od konce 2. světové války.
Hrozilo, že studená válka (USA × SSSR) přeroste ve fatální jaderný konflikt.
Námořní blokáda Kuby trvala do 1962-11-20.
V důsledku této krize byla v r. 1963 mezi Bílým domem a Kremlem zavedena horká dálnopisná linka.
#nuclear #transport_water #communication__informatics #geopolitics
1965-09
Kopyto a Mňouk
Miloslav Švandrlík | MCMLXV
1965-09
vydána první příhoda žáků Kopyta a Mňouka;
v časopisu
1973
vydána kniha Neuvěřitelné příhody žáků Kopyta a Mňouka
vydána první příhoda žáků Kopyta a Mňouka;
v časopisu
1973
vydána kniha Neuvěřitelné příhody žáků Kopyta a Mňouka
#other
1966-09-06
Seriál Star Trek – premiéra prvního dílu
Kanada | MCMLXVI
1966-09-06 Kanada
1966-09-08 USA
Star Trek (The Original Series)
Loď USS Enterprise
(USS: United Space Ship, United StarShip)
23. století
1966-09-08 USA
Star Trek (The Original Series)
Loď USS Enterprise
(USS: United Space Ship, United StarShip)
23. století
#other
1967-04-28
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Vystaven na světové výstavě Expo 1967
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml, František Skřivan, Jaroslav Burdych | Montreal, Kanada | MCMLXVII
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#geopolitics #other
1967-10-04
Divadlo Járy Cimrmana – první veřejné představení
Praha | MCMLXVII
1967
1. hra:
Akt
1967-06-19
První zkušební představení
1967-10-04
První představení pro veřejnost
1969
Odchod Jiřího Šebánka z divadla
2008
15. dlouhodobě hraná hra,
15. hra L. Smoljaka nebo Z. Svěráka:
České nebe
2010-06-06
Ladislav Smoljak zemřel
---
Ladislav Smoljak, Zdeněk Svěrák, Miloň Čepelka, Jiří Šebánek, ...
1. hra:
Akt
1967-06-19
První zkušební představení
1967-10-04
První představení pro veřejnost
1969
Odchod Jiřího Šebánka z divadla
2008
15. dlouhodobě hraná hra,
15. hra L. Smoljaka nebo Z. Svěráka:
České nebe
2010-06-06
Ladislav Smoljak zemřel
---
Ladislav Smoljak, Zdeněk Svěrák, Miloň Čepelka, Jiří Šebánek, ...
#other
1968
Film Planeta opic
USA | MCMLXVIII
Planet of the Apes
Pětidílná série natočena v letech 1968 – 1973.
Pětidílná série natočena v letech 1968 – 1973.
#other
1969-05-15
Vychází první Čtyřlístek (a Myšpulínův volant opakovaně mění pozici)
Jaroslav Němeček, Vladimír Urban | Československo | MCMLXIX
Vyšel první komiks Čtyřlístek. Vynález prof. Myšpulína.
Mělo jít o jednorázový příběh, ale čtenáři si vyžádali pokračování, a tak pokračuje desítky let, vychází i k jaru 2026, tedy zatím 57 let.
V tomto prvním díle má Myšpulínův automobil nejdříve volant vpravo (str. 6), v souladu s jeho zhruba meziválečným* designem,
ale následně vlevo (str. 10).
---
Ve druhém díle (Čtyřlístek mezi piráty) jezdí výjimečně zhruba Jeepem Willys, s volantem vlevo.
Patří Fifince a řídí jej (ne zcela úspěšně) Fifinka.
---
Ve třetím díle (Čtyřlístek v tajemném hradě) opět klasický veterán, jako i později, s volantem vlevo.
---
V desátém díle, speciálu Vítejte v Bubákově, se asi na zadních deskách objevil opět ten veterán, zhruba v podobné podobě jako další desítky let, s volantem vlevo.
---
Jinde se v prvních 12 číslech, tedy v prvních dvou letech, Myšpulínovo auto / auto Čtyřlístku neobjevilo.
---
V 16. čísle, Ukradený vynález, r. 1971, má Myšpulínův automobil na str. 4 volant vpravo, ale na str. 9 volant vlevo.
---
Chtěl jsem najít číslo Čtyřlístku, kdy došlo k přesunu Myšpulínova volantu zprava doleva,
ale tento záměr ruším, protože ten volant mění svoji pozici už od prvního čísla Čtyřlístku,
posunuje se tam a zpět, nelze říci, že by se v jednom čísle přestěhoval zprava doleva, že by do té doby byl vždy vpravo, a od té doby vždy vlevo.
Teoreticky by asi šlo nalézt číslo, kdy byl volant naposledy (i) vpravo, s tím, že pak už byl vždy jen vlevo, ale to není až tak účelné.
Kdyžtak to někdo zadejte AI nebo vypátrejte sami, já do toho nejdu.
Čístě teoreticky se může stát, že někdo pracně vypátrá, že naposledy byl volant vpravo v nějakém roce, a pak už ne; a potom se třeba za dva roky v aktuálním čísle ten volant nečekaně objeví zase vpravo, a celý ten výzkum bude neplatný a k ničemu.
(Přiznejme si, že příběhy Čtyřlístku nejsou co do reálií/rekvizit příliš konzistentní; běžně se mění i podoba, vybavení a okolí domku, kde Čtyřlístek bydlí, podle potřeb daného dílu.)
Chtěl jsem vysledovat, kdy se autoři rozhodli neplést moderní děti volantem vpravo, byť na zhruba meziválečném* veteránu,
a vysledovat se to nedá, když se ten volant stěhuje doleva a doprava, a to i v rámci jednoho příběhu (dílu, čísla), a to už od prvního dílu.
---
* meziválečný = mezi první a druhou světovou válkou; význam tohoto pojmu se pro budoucí čtenáře může změnit s další relevantní válkou
---
Edit:
Výše uvedené jsem napsal na jaře 2026.
A pak jsem si všiml své poznámky z 2004-05-27:
1972-025 – posl.s volantem vpravo
1973-028 – prvni s volantem vlevo
To teď hned musím zkorigovat, v tom smyslu,
že volant (i) vlevo byl už v prvním čísle, v r. 1969.
Ale lze říci, že od prvního čísla (r. 1969) přinejmenším (!) do 28. čísla (r. 1973) byl volant (někdy) (i) vpravo.
Moje 22 let stará interní poznámka, že v r. 1973 byl volant poprvé vlevo, je mylná, protože volant byl (i) vlevo už v prvním díle.
Ale je možné, že od č. 28 (r. 1973) je volant vždy už jen vlevo. To by někdo musel prověřit, já na to čas nemám.
Mělo jít o jednorázový příběh, ale čtenáři si vyžádali pokračování, a tak pokračuje desítky let, vychází i k jaru 2026, tedy zatím 57 let.
V tomto prvním díle má Myšpulínův automobil nejdříve volant vpravo (str. 6), v souladu s jeho zhruba meziválečným* designem,
ale následně vlevo (str. 10).
---
Ve druhém díle (Čtyřlístek mezi piráty) jezdí výjimečně zhruba Jeepem Willys, s volantem vlevo.
Patří Fifince a řídí jej (ne zcela úspěšně) Fifinka.
---
Ve třetím díle (Čtyřlístek v tajemném hradě) opět klasický veterán, jako i později, s volantem vlevo.
---
V desátém díle, speciálu Vítejte v Bubákově, se asi na zadních deskách objevil opět ten veterán, zhruba v podobné podobě jako další desítky let, s volantem vlevo.
---
Jinde se v prvních 12 číslech, tedy v prvních dvou letech, Myšpulínovo auto / auto Čtyřlístku neobjevilo.
---
V 16. čísle, Ukradený vynález, r. 1971, má Myšpulínův automobil na str. 4 volant vpravo, ale na str. 9 volant vlevo.
---
Chtěl jsem najít číslo Čtyřlístku, kdy došlo k přesunu Myšpulínova volantu zprava doleva,
ale tento záměr ruším, protože ten volant mění svoji pozici už od prvního čísla Čtyřlístku,
posunuje se tam a zpět, nelze říci, že by se v jednom čísle přestěhoval zprava doleva, že by do té doby byl vždy vpravo, a od té doby vždy vlevo.
Teoreticky by asi šlo nalézt číslo, kdy byl volant naposledy (i) vpravo, s tím, že pak už byl vždy jen vlevo, ale to není až tak účelné.
Kdyžtak to někdo zadejte AI nebo vypátrejte sami, já do toho nejdu.
Čístě teoreticky se může stát, že někdo pracně vypátrá, že naposledy byl volant vpravo v nějakém roce, a pak už ne; a potom se třeba za dva roky v aktuálním čísle ten volant nečekaně objeví zase vpravo, a celý ten výzkum bude neplatný a k ničemu.
(Přiznejme si, že příběhy Čtyřlístku nejsou co do reálií/rekvizit příliš konzistentní; běžně se mění i podoba, vybavení a okolí domku, kde Čtyřlístek bydlí, podle potřeb daného dílu.)
Chtěl jsem vysledovat, kdy se autoři rozhodli neplést moderní děti volantem vpravo, byť na zhruba meziválečném* veteránu,
a vysledovat se to nedá, když se ten volant stěhuje doleva a doprava, a to i v rámci jednoho příběhu (dílu, čísla), a to už od prvního dílu.
---
* meziválečný = mezi první a druhou světovou válkou; význam tohoto pojmu se pro budoucí čtenáře může změnit s další relevantní válkou
---
Edit:
Výše uvedené jsem napsal na jaře 2026.
A pak jsem si všiml své poznámky z 2004-05-27:
1972-025 – posl.s volantem vpravo
1973-028 – prvni s volantem vlevo
To teď hned musím zkorigovat, v tom smyslu,
že volant (i) vlevo byl už v prvním čísle, v r. 1969.
Ale lze říci, že od prvního čísla (r. 1969) přinejmenším (!) do 28. čísla (r. 1973) byl volant (někdy) (i) vpravo.
Moje 22 let stará interní poznámka, že v r. 1973 byl volant poprvé vlevo, je mylná, protože volant byl (i) vlevo už v prvním díle.
Ale je možné, že od č. 28 (r. 1973) je volant vždy už jen vlevo. To by někdo musel prověřit, já na to čas nemám.
#transport_road #other
1969-09-09
Karel Kryl odešel do Německa
Karel Kryl | MCMLXIX
#geopolitics #other
1970-05-31
ČS expedice Peru – zemětřesení, lavina
Peru, Andy, Huascarán | MCMLXX
Výprava se začala připravova v r. 1968, původně měla být na Aljašku,
ale v důsledku politických událostí 1968 nepřipadalo USA v úvahu, a za náhradní cíl bylo zvoleno Peru.
---
Už 1970-05-18 na počátku výpravy zahynul pádem z výšky její nejzkušenější člen, objevily se i návrhy na návrat do Československa, ale nakonec výprava pokračovala s alternativním cílem.
1970-05-31
Zemětřesení => lavina => zahynulo všech zbylých 14 československých horolezců i chilský průvodce.
ale v důsledku politických událostí 1968 nepřipadalo USA v úvahu, a za náhradní cíl bylo zvoleno Peru.
---
Už 1970-05-18 na počátku výpravy zahynul pádem z výšky její nejzkušenější člen, objevily se i návrhy na návrat do Československa, ale nakonec výprava pokračovala s alternativním cílem.
1970-05-31
Zemětřesení => lavina => zahynulo všech zbylých 14 československých horolezců i chilský průvodce.
#expeditions #accidents
1972
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Trvale vystaven
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml, František Skřivan, Jaroslav Burdych | Třebechovice pod Orebem, Československo | MCMLXXII
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1972-12-25
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice zprovozněna
Slovensko, okres Trnava, Jaslovské Bohunice | MCMLXXII
1958-08-01
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1973
Dětské dopravní hřiště v Náchodě – první dopravní soutěž
Československo, Náchod | MCMLXXIII
Dětské dopravní hřiště v Náchodě je největší dětské dopravní hřiště v České republice. (Platí dlouhodobě k jaru 2026.)
Začalo vznikat v 70. letech 20. století.
První dopravní soutěž na něm proběhla v r. 1973.
Zpočátku na něm bylo 17 dopravních značek.
Dnes (jaro 2026), což je i stav, který pamatuji cca z r. 1990,
má rozměr cca (70 až 90) × cca 145 metrů.
Má kruhový objezd o průměru cca 28 metrů, simulující klasické původní velké kruhové objezdy,
ten tam také byl už přinejmenším cca okolo r. 1990.
Časem přibyla i světelná křižovatka (semafor).
A také jakoby železniční přejezd, symbolicky, simulace, se světelnou signalizací (semaforem).
Zhruba v 90. letech i po roce 2000 mělo hřiště i víceproudovou komunikaci (2 pruhy tam, 2 zpět), byla tam i v r. 2023,
ale, pokud se nepletu, tak v r. 2025 už tam nebyla, tedy asi byla přemalována na nižší počet širších pruhů.
K jaru 2026 hřiště zatím nemá malý kruhový objezd, který by lépe simuloval malé městské kruhové objezdy s malou vzdáleností mezi výjezdy, jež se začaly objevovat krátce po r. 2000 (v Náchodě od r. 2002).
Na klasickém velkém kruháči si děti nevyzkouší situaci, že hned jak na kruháč vjedou, už jsou u prvního výjezdu.
(Při psaní těchto řádků, v květnu 2026, jsem rovnou jako možnou budoucí úpravu navrhl zodpovědným osobám, že by se malý kruháč s výjezdy blízko u sebe hodil, tak uvidíme, co to udělá.)
Začalo vznikat v 70. letech 20. století.
První dopravní soutěž na něm proběhla v r. 1973.
Zpočátku na něm bylo 17 dopravních značek.
Dnes (jaro 2026), což je i stav, který pamatuji cca z r. 1990,
má rozměr cca (70 až 90) × cca 145 metrů.
Má kruhový objezd o průměru cca 28 metrů, simulující klasické původní velké kruhové objezdy,
ten tam také byl už přinejmenším cca okolo r. 1990.
Časem přibyla i světelná křižovatka (semafor).
A také jakoby železniční přejezd, symbolicky, simulace, se světelnou signalizací (semaforem).
Zhruba v 90. letech i po roce 2000 mělo hřiště i víceproudovou komunikaci (2 pruhy tam, 2 zpět), byla tam i v r. 2023,
ale, pokud se nepletu, tak v r. 2025 už tam nebyla, tedy asi byla přemalována na nižší počet širších pruhů.
K jaru 2026 hřiště zatím nemá malý kruhový objezd, který by lépe simuloval malé městské kruhové objezdy s malou vzdáleností mezi výjezdy, jež se začaly objevovat krátce po r. 2000 (v Náchodě od r. 2002).
Na klasickém velkém kruháči si děti nevyzkouší situaci, že hned jak na kruháč vjedou, už jsou u prvního výjezdu.
(Při psaní těchto řádků, v květnu 2026, jsem rovnou jako možnou budoucí úpravu navrhl zodpovědným osobám, že by se malý kruháč s výjezdy blízko u sebe hodil, tak uvidíme, co to udělá.)
#transport_road #civil_engineering #other
1974
Film Jáchyme, hoď ho do stroje! (První film Smoljaka + Svěráka)
Ladislav Smoljak, Zdeněk Svěrák, Oldřich Lipský | Československo | MCMLXXIV
Filmy od L. Smoljaka a Z. Svěráka:
1974
Jáchyme, hoď ho do stroje!
Hned první scéna filmu ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti; velmi podobně jako film "Hodíme se k sobě, miláčku...?" jiného autora, také z r. 1974.
Nástup moderní technologie do provozů si autoři užívají i ve scénách v kanceláři autoservisu.
1976
„Marečku, podejte mi pero!“
V závěru filmu si autoři trochu pohráli s vizí možné podoby modernizace průmyslu, na pomezí SciFi a reality.
1976
Na samotě u lesa
V tomto filmu se nejvíce projevilo, že L. Smoljak měl bohaté zkušenosti s rekonstrukcí chalup (což bylo dáno i jeho pestrým osobním životem). V souvislosti s tím měl ŘP sk. C, aby si mohl osobně vozit materiál Pragou V3S.
Zajímavost ze zákulisí:
V hlučné zvukové kulise pracujícího mlýna L. Smoljak, předstíraje vyprávění příběhu, ve skutečnosti čte požární směrnici (bezpečnostní pokyny), jež v mlýně visí.
A je zde možné vidět označení "00" pro toaletu;
v dalších desítkách let v ČS plošně nahrazené zkratkou WC (water closet), často nesmyslně i tam, kde nejde o záchod splachovací.
1978
Kulový blesk
Zde se L. Smoljak asi nejvíce vyřádil coby vystudovaný fyzikář, v roli kutila, který má ve Škodě 742 airbagy a vnitřní stěrač zadního okna, a se zdůrazněním jeho visuální podoby s A. Einsteinem.
1980
Vrchní, prchni!
Pokud narazíte na někoho, kdo neví, co je to Velorex (Chroust, Hadrák, Montgomerák, Prchající stan, ...),
tak mu řekněte, že je to ta tříkolka, jež hrála hlavní roli ve filmu Vrchní, prchni.
1980
Trhák
Autoři zde pracují s doslovným chápáním idiomů, resp. s nepochopením správného z možných významů výrazů (dívka se nemůže odlepit/odtrhnout od okna; před hájovnou stojí zaražený pilot).
1983
Jára Cimrman ležící, spící
1984
Rozpuštěný a vypuštěný
Filmová adaptace cimrmanovské hry Vražda v salonním kupé z r. 1970.
1987
Nejistá sezóna
Autobiografický film, ukazující strasti Divadla Járy Cimrmana v době normalizace, kdy bylo divadlo, formálně z různých technických či organizačních důvodů, postupně vystěhováváno vždy z jeho aktuální domovské scény a kdy autoři museli provádět zásahy do her a čelit cenzuře.
---
Poznámka:
Film "Vesničko má středisková" z roku 1985 je projekt Zdeňka Svěráka a Jiřího Menzela; Ladislav Smoljak se na něm nepodílel.
Jednu z hlavních rolí ve filmu hrála Praga V3S.
1974
Jáchyme, hoď ho do stroje!
Hned první scéna filmu ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti; velmi podobně jako film "Hodíme se k sobě, miláčku...?" jiného autora, také z r. 1974.
Nástup moderní technologie do provozů si autoři užívají i ve scénách v kanceláři autoservisu.
1976
„Marečku, podejte mi pero!“
V závěru filmu si autoři trochu pohráli s vizí možné podoby modernizace průmyslu, na pomezí SciFi a reality.
1976
Na samotě u lesa
V tomto filmu se nejvíce projevilo, že L. Smoljak měl bohaté zkušenosti s rekonstrukcí chalup (což bylo dáno i jeho pestrým osobním životem). V souvislosti s tím měl ŘP sk. C, aby si mohl osobně vozit materiál Pragou V3S.
Zajímavost ze zákulisí:
V hlučné zvukové kulise pracujícího mlýna L. Smoljak, předstíraje vyprávění příběhu, ve skutečnosti čte požární směrnici (bezpečnostní pokyny), jež v mlýně visí.
A je zde možné vidět označení "00" pro toaletu;
v dalších desítkách let v ČS plošně nahrazené zkratkou WC (water closet), často nesmyslně i tam, kde nejde o záchod splachovací.
1978
Kulový blesk
Zde se L. Smoljak asi nejvíce vyřádil coby vystudovaný fyzikář, v roli kutila, který má ve Škodě 742 airbagy a vnitřní stěrač zadního okna, a se zdůrazněním jeho visuální podoby s A. Einsteinem.
1980
Vrchní, prchni!
Pokud narazíte na někoho, kdo neví, co je to Velorex (Chroust, Hadrák, Montgomerák, Prchající stan, ...),
tak mu řekněte, že je to ta tříkolka, jež hrála hlavní roli ve filmu Vrchní, prchni.
1980
Trhák
Autoři zde pracují s doslovným chápáním idiomů, resp. s nepochopením správného z možných významů výrazů (dívka se nemůže odlepit/odtrhnout od okna; před hájovnou stojí zaražený pilot).
1983
Jára Cimrman ležící, spící
1984
Rozpuštěný a vypuštěný
Filmová adaptace cimrmanovské hry Vražda v salonním kupé z r. 1970.
1987
Nejistá sezóna
Autobiografický film, ukazující strasti Divadla Járy Cimrmana v době normalizace, kdy bylo divadlo, formálně z různých technických či organizačních důvodů, postupně vystěhováváno vždy z jeho aktuální domovské scény a kdy autoři museli provádět zásahy do her a čelit cenzuře.
---
Poznámka:
Film "Vesničko má středisková" z roku 1985 je projekt Zdeňka Svěráka a Jiřího Menzela; Ladislav Smoljak se na něm nepodílel.
Jednu z hlavních rolí ve filmu hrála Praga V3S.
#communication__informatics #other
1974
Film "Hodíme se k sobě, miláčku...?"
Československo | MCMLXXIV
Celý film, už jeho námět, ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti;
velmi podobně jako film "Jáchyme, hoď ho do stroje!" jiných autorů, také z r. 1974.
velmi podobně jako film "Jáchyme, hoď ho do stroje!" jiných autorů, také z r. 1974.
#communication__informatics #other
1975-10-30
Nehoda jugoslávského letadla – Suchdol
Československo, Suchdol, Praha | MCMLXXV
Chyba pilotů při přiblížení na přistání.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
#transport_air #accidents #emergency_services
1977
Film Zítra vstanu a opařím se čajem
MCMLXXVII
Československá Sci-Fi komedie o cestování v čase.
#other
1977-02-22
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 – jaderná havárie
Československo, Slovensko, Jaslovské Bohunice | MCMLXXVII
1958 až 1972
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 postavena
---
1976-01
Havárie bez úniku radioaktivity;
smrt dvou osob.
---
1977-02-22
Havárie při výměně palivového článku;
na mezinárodní stupnici jaderných událostí 4. stupeň* ze sedmi;
nejzávažnější nehoda jaderné elektrárny v Československu.
V důsledku nehody provoz elektrárny A1 ukončen; zahájena likvidace, naplánovaná až do r. 2033.
---
1989
Vyšetřovány opakované úniky kontaminovaných vod do místního potoka, pravděpodobně úmyslné.
---
2019-12 (mj.)
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1, bližší okolnosti nehody z r. 1977 a bližší okolnosti její likvidace stále podléhají utajení.
---
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/utajene-jaderne-havarie-v-jaslovskych-bohunicich-kousek-od-ceskych-hranic-83937
---
*Stupně:
0: odchylka
1 až 3: nehoda (v polštině spíše incident, mimořádná událost)
4 až 7: havárie
Kde 7 je nejhorší stav, např. Černobyl.
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 postavena
---
1976-01
Havárie bez úniku radioaktivity;
smrt dvou osob.
---
1977-02-22
Havárie při výměně palivového článku;
na mezinárodní stupnici jaderných událostí 4. stupeň* ze sedmi;
nejzávažnější nehoda jaderné elektrárny v Československu.
V důsledku nehody provoz elektrárny A1 ukončen; zahájena likvidace, naplánovaná až do r. 2033.
---
1989
Vyšetřovány opakované úniky kontaminovaných vod do místního potoka, pravděpodobně úmyslné.
---
2019-12 (mj.)
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1, bližší okolnosti nehody z r. 1977 a bližší okolnosti její likvidace stále podléhají utajení.
---
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/utajene-jaderne-havarie-v-jaslovskych-bohunicich-kousek-od-ceskych-hranic-83937
---
*Stupně:
0: odchylka
1 až 3: nehoda (v polštině spíše incident, mimořádná událost)
4 až 7: havárie
Kde 7 je nejhorší stav, např. Černobyl.
#electricity__electronics #nuclear #accidents
1977-03-27
Srážka letadel na Tenerife
Tenerife, Kanárské ostrovy | MCMLXXVII
Kapitán nizozemské společnosti KLM, jeden z nejzkušenějších v KLM, instruktor a tvář pro veřejnost, ve spěchu a stresu nedodržel postupy, nedostatečně ověřoval komunikaci a povolení, a zahájil start v mylném domnění, že k němu dostal povolení.
Palubní inženýr sice piloty upozornil, že možná nemají povolení ke startu, ale ti přesto zahájili start.
Bohužel ve chvíli, kdy po dráze ještě pojíždělo letadlo PanAm.
Neoprávněně startující letadlo se nepodařilo zvednout dostatečně, a došlo ke srážce dvou dopravních letadel s cestujícími.
Doposud (jaro 2026) jde o největší leteckou katastrofu (ve smyslu počtu obětí) v dějinách.
Protože kapitán spěchal, bál se, že nestihne odletět, než mu skončí bezpečnostními předpisy povolený čas práce, neověřil si komunikaci, a ve výsledku jednal bez povolení.
---
Dvě naprosto zásadní ponaučení ve smyslu rádiové komunikace:
---
Když pilot KLM unáhleně startoval, tak to oznámil radiostanicí,
ale okřikli ho současně řídicí letového provozu z věže i posádka druhého letadla z obsazené dráhy.
Tyto dva signály se vzájemně vyrušily, spěchající pilot tedy nerozuměl ani jednomu sdělení, a to, že něco slyšel, a nevěděl co, opět ignoroval, stejně jako spoustu věcí předtím.
Paradoxně se tedy o tom, že startovat nesmí, nedozvěděl právě proto, že ho na to radiostanicemi upozornili dva různí lidé.
---
V reakci na nehodu byla upřesněna letecká radiová frazeologie, aby komunikace o budoucím povolení ke startu nemohla být omylem považována za povolení ke startu.
Aby se dané, potenciálně nebezpečné, klíčové slovo použilo opravdu až v momentu povolení ke startu, nikoliv dříve.
Aby se nespoléhalo jen na budoucí čas nebo jiné gramatické nástroje,
aby nemohlo být to klíčové slovo v komunikaci dezinterpretováno.
Palubní inženýr sice piloty upozornil, že možná nemají povolení ke startu, ale ti přesto zahájili start.
Bohužel ve chvíli, kdy po dráze ještě pojíždělo letadlo PanAm.
Neoprávněně startující letadlo se nepodařilo zvednout dostatečně, a došlo ke srážce dvou dopravních letadel s cestujícími.
Doposud (jaro 2026) jde o největší leteckou katastrofu (ve smyslu počtu obětí) v dějinách.
Protože kapitán spěchal, bál se, že nestihne odletět, než mu skončí bezpečnostními předpisy povolený čas práce, neověřil si komunikaci, a ve výsledku jednal bez povolení.
---
Dvě naprosto zásadní ponaučení ve smyslu rádiové komunikace:
---
Když pilot KLM unáhleně startoval, tak to oznámil radiostanicí,
ale okřikli ho současně řídicí letového provozu z věže i posádka druhého letadla z obsazené dráhy.
Tyto dva signály se vzájemně vyrušily, spěchající pilot tedy nerozuměl ani jednomu sdělení, a to, že něco slyšel, a nevěděl co, opět ignoroval, stejně jako spoustu věcí předtím.
Paradoxně se tedy o tom, že startovat nesmí, nedozvěděl právě proto, že ho na to radiostanicemi upozornili dva různí lidé.
---
V reakci na nehodu byla upřesněna letecká radiová frazeologie, aby komunikace o budoucím povolení ke startu nemohla být omylem považována za povolení ke startu.
Aby se dané, potenciálně nebezpečné, klíčové slovo použilo opravdu až v momentu povolení ke startu, nikoliv dříve.
Aby se nespoléhalo jen na budoucí čas nebo jiné gramatické nástroje,
aby nemohlo být to klíčové slovo v komunikaci dezinterpretováno.
#transport_air #communication__informatics #accidents
1978-12-31
Prudké ochlazení, zamrznutí uhlí, těžebního zařízení i dopravních cest – Silvestr 1978
Československo | MCMLXXVIII
Na Silvestra 1978 v Československu přišlo extrémně rychlé ochlazení, o cca 30 °C za cca 16 hodin;
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.
Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.
Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).
Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.
Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.
Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.
Šetřilo se teplo i elektřina.
Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.
Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.
----
Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.
Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.
(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.
Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.
Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).
Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.
Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.
Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.
Šetřilo se teplo i elektřina.
Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.
Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.
----
Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.
Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.
(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #transport_water #communication__informatics #other
1979-11-09
USA mylně detekovaly domnělý masivní útok SSSR a vyhlásily poplach s přípravou odvety
USA | MCMLXXIX
Americký systém Norad (North American Aerospace Defense Command) hlásí tisíce blížících se balistických sovětských raket.
Informace se objevila současně v Pentagonu i na dalších místech. Vypadalo to jako masivní útok SSSR na USA.
Okamžitě byl vyhlášen poplach a zahájena procedura pro nukleární odvetu vůči SSSR, příprava strategických bombardérů ke startu, atd. Vyhlášena pohotovost dalších systémů odvety a obrany.
Poradce pro národní bezpečnost uprostřed noci dostal informaci, že musí vydat rozhodnutí do 8 minut.
Satelitní systém útok nepotvrdil, a poplach byl po 6 minutách odvolán.
Příčina falešného poplachu:
Někdo do mechaniky počítače systému Norad vložil cvičnou pásku (data) se simulací sovětského útoku.
Byl to jeden z momentů, kdy se lidstvo přiblížilo fatálnímu nukleárnímu konci.
---
YT kanál Nauka. To Lubię
Co się dzieje gdy wybucha bomba atomowa?
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
cca 32. min.
Informace se objevila současně v Pentagonu i na dalších místech. Vypadalo to jako masivní útok SSSR na USA.
Okamžitě byl vyhlášen poplach a zahájena procedura pro nukleární odvetu vůči SSSR, příprava strategických bombardérů ke startu, atd. Vyhlášena pohotovost dalších systémů odvety a obrany.
Poradce pro národní bezpečnost uprostřed noci dostal informaci, že musí vydat rozhodnutí do 8 minut.
Satelitní systém útok nepotvrdil, a poplach byl po 6 minutách odvolán.
Příčina falešného poplachu:
Někdo do mechaniky počítače systému Norad vložil cvičnou pásku (data) se simulací sovětského útoku.
Byl to jeden z momentů, kdy se lidstvo přiblížilo fatálnímu nukleárnímu konci.
---
YT kanál Nauka. To Lubię
Co się dzieje gdy wybucha bomba atomowa?
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
cca 32. min.
#nuclear #geopolitics
1980
Kniha Cylinder van Troffa vydána
Janusz A. Zajdel | Polsko | MCMLXXX
#geopolitics #other
1981
Film Das Boot (Ponorka)
Německo, SRN | MCMLXXXI
Natočen 1981.
Odehrává se za druhé světové války.
Odehrává se za druhé světové války.
#transport_water #geopolitics #other
1982-03-19
Střet cisternové Tatry s autobusem
Československo, Svojkovice | MCMLXXXII
Vojenská Tatra 148 s přívěsem, převážející letecké palivo, narazila do linkového autobusu Karosa ŠL11.
Tatru z důvodu nepříznivých meteorologických podmínek právě řídil instruktor (voják z povolání), nikoliv začínající řidič (voják základní služby, se soupravou v zácviku).
Jednou z příčin nehody bylo, že řidič Tatry, zkušený instruktor, souvisle stál na brzdě, místo aby brzdil přerušovaně.
Tatra tedy na kluzkém povrchu nekontrolovalně klouzala vstříc autobusu.
Tatru z důvodu nepříznivých meteorologických podmínek právě řídil instruktor (voják z povolání), nikoliv začínající řidič (voják základní služby, se soupravou v zácviku).
Jednou z příčin nehody bylo, že řidič Tatry, zkušený instruktor, souvisle stál na brzdě, místo aby brzdil přerušovaně.
Tatra tedy na kluzkém povrchu nekontrolovalně klouzala vstříc autobusu.
#transport_road #accidents
1983-03
99 Luftballons
Carlo Karges, Nena Gabriele Susanne Kerner | SRN, Západní Německo | MCMLXXXIII
Německá píseň 99 Luftballons, jež proslavila tehdy 23letou zpěvačku s pseudonymem Nena.
O riziku náhodného rozpoutání horkého válečného konfliktu.
---
1960-03-24
(Západní Německo)
Narodila se Gabriele Susanne Kerner.
Tedy pozdější zpěvačka Nena.
1979
Nena zahajuje kariéru zpěvačky
1982-06-08
Britská rocková skupina The Rolling Stones v rámci evropského turné vystupuje v Západním Berlíně (amfiteátr Waldbühne).
Mezi posluchači je i Carlo Karges, kytarista zpěvačky Nena.
Součástí koncertu bylo vypuštění tisíců balónků, a jelikož je vítr nesl k Berlínské zdi, tak tohoto kytaristu, zde v roli diváka, napadlo, co by se asi stalo, kdyby si generálové obou znepřátelených stran studené války tento útvar balónků, chvílemi vypadající jako vesmírná loď, spletli s UFO a vyslali proti němu své síly.
Pak šel domů a napsal hit.
Píseň 99 Luftbalons, tedy 99 balónků.
Píseň, kde se zpívá nejen o 99 balóncích, ale také o generálech a o 99 vojenských letadlech,
reflektuje studenou válku a riziko, že některá ze znepřátelených stran se bude mylně domnívat, že je pod útokem,
což může vést k vojenskému konfliktu s fatálními apokalyptickými následky.
1983-03
Píseň vydána v Západním Německu.
V němčině.
Pod názvem "99 Luftballons" [(neunundneunzig)]
1984
Píseň vydána v UK.
V angličtině.
Pod názvem "99 Red Balloons".
(Někde se uvádí, že vznikla už v r. 1983; ono nic není hned, tak německá verze asi vznikala 1982 až 83; a anglická 1983 až 1984.)
Asi devadesátá léta?
Česká skupina Tři sestry vydává svoji píseň "Dederon" (To slovo odkazuje na MPZ "DDR", tedy zkratku z Deutsche Demokratische Republik, tedy NDR, tedy Východní Německo),
jež je nostalgickou vzpomínkou na dětství, a částí melodie i textu (Já chci zpátky svůj balón!) odkazuje na píseň 99 Luftbaloons.
Což je matoucí pro české publikum, protože to pak může podobně romanticky nostalgicky vnímat i originální píseň 99 Luftbaloons,
nemajíc tušení, že původní dvě verze jsou ve skutečnosti protiválečné varování před jadernou apokalypsou.
---
DE, 1983:
https://www.youtube.com/watch?v=Fpu5a0Bl8eY
EN, 1984:
https://www.youtube.com/watch?v=hiwgOWo7mDc
Vysvětlení příběhu:
https://www.youtube.com/watch?v=vs9H-qvdhcQ
CS – Tři sestry – Dederon (parafráze, volná inspirace)
https://www.youtube.com/watch?v=jsZtk9rkhpE
Různé další zdroje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/The_Rolling_Stones_European_Tour_1982
https://en.wikipedia.org/wiki/Nena
https://en.wikipedia.org/wiki/99_Luftballons
---
Keywords vč. špatných překlepových zápisů:
99 Luftbalons 99 Luftballons 99 Luftbaloons 9 Luftballoons
O riziku náhodného rozpoutání horkého válečného konfliktu.
---
1960-03-24
(Západní Německo)
Narodila se Gabriele Susanne Kerner.
Tedy pozdější zpěvačka Nena.
1979
Nena zahajuje kariéru zpěvačky
1982-06-08
Britská rocková skupina The Rolling Stones v rámci evropského turné vystupuje v Západním Berlíně (amfiteátr Waldbühne).
Mezi posluchači je i Carlo Karges, kytarista zpěvačky Nena.
Součástí koncertu bylo vypuštění tisíců balónků, a jelikož je vítr nesl k Berlínské zdi, tak tohoto kytaristu, zde v roli diváka, napadlo, co by se asi stalo, kdyby si generálové obou znepřátelených stran studené války tento útvar balónků, chvílemi vypadající jako vesmírná loď, spletli s UFO a vyslali proti němu své síly.
Pak šel domů a napsal hit.
Píseň 99 Luftbalons, tedy 99 balónků.
Píseň, kde se zpívá nejen o 99 balóncích, ale také o generálech a o 99 vojenských letadlech,
reflektuje studenou válku a riziko, že některá ze znepřátelených stran se bude mylně domnívat, že je pod útokem,
což může vést k vojenskému konfliktu s fatálními apokalyptickými následky.
1983-03
Píseň vydána v Západním Německu.
V němčině.
Pod názvem "99 Luftballons" [(neunundneunzig)]
1984
Píseň vydána v UK.
V angličtině.
Pod názvem "99 Red Balloons".
(Někde se uvádí, že vznikla už v r. 1983; ono nic není hned, tak německá verze asi vznikala 1982 až 83; a anglická 1983 až 1984.)
Asi devadesátá léta?
Česká skupina Tři sestry vydává svoji píseň "Dederon" (To slovo odkazuje na MPZ "DDR", tedy zkratku z Deutsche Demokratische Republik, tedy NDR, tedy Východní Německo),
jež je nostalgickou vzpomínkou na dětství, a částí melodie i textu (Já chci zpátky svůj balón!) odkazuje na píseň 99 Luftbaloons.
Což je matoucí pro české publikum, protože to pak může podobně romanticky nostalgicky vnímat i originální píseň 99 Luftbaloons,
nemajíc tušení, že původní dvě verze jsou ve skutečnosti protiválečné varování před jadernou apokalypsou.
---
DE, 1983:
https://www.youtube.com/watch?v=Fpu5a0Bl8eY
EN, 1984:
https://www.youtube.com/watch?v=hiwgOWo7mDc
Vysvětlení příběhu:
https://www.youtube.com/watch?v=vs9H-qvdhcQ
CS – Tři sestry – Dederon (parafráze, volná inspirace)
https://www.youtube.com/watch?v=jsZtk9rkhpE
Různé další zdroje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/The_Rolling_Stones_European_Tour_1982
https://en.wikipedia.org/wiki/Nena
https://en.wikipedia.org/wiki/99_Luftballons
---
Keywords vč. špatných překlepových zápisů:
99 Luftbalons 99 Luftballons 99 Luftbaloons 9 Luftballoons
#nuclear #transport_air #geopolitics #other
1984
Stavebnice Monti System
Kovozávody Semily | Československo, Semily | MCMLXXXIV
Plastová stavebnice automobilového modelu, zacvakávací (bez lepení), s polepy (bez barvení).
První byl Technik Servis, na bázi Land Roveru; společně s Renaultem Traffic a Renaultem 5 a jsou to ty snadnější stavebnice.
Land Rover a Renault Traffic jsou v měřítku 1:35;
Renault 5 je v měřítku 1:28.
Následovaly mírně náročnější stavebnice v měřítku 1:48, Tatra 815, Liaz, a následně další.
S tím souvisí i kovová Tatra 613, kovová Škoda Favorit a plastový vrtulník Mil. Také měřítko 1:48, ale nikoliv pod značkou Monti System.
"monťák"
Zajímavost:
Existuje reálný sedlový tahač návěsů LIAZ, jenž si jeho majitel vyzdobil po vzoru tahače plachtového návěsu z Monti System.
Jde tedy o funkční model Monti Systemu v měřítku 48:1, tedy 48× větší.
První byl Technik Servis, na bázi Land Roveru; společně s Renaultem Traffic a Renaultem 5 a jsou to ty snadnější stavebnice.
Land Rover a Renault Traffic jsou v měřítku 1:35;
Renault 5 je v měřítku 1:28.
Následovaly mírně náročnější stavebnice v měřítku 1:48, Tatra 815, Liaz, a následně další.
S tím souvisí i kovová Tatra 613, kovová Škoda Favorit a plastový vrtulník Mil. Také měřítko 1:48, ale nikoliv pod značkou Monti System.
"monťák"
Zajímavost:
Existuje reálný sedlový tahač návěsů LIAZ, jenž si jeho majitel vyzdobil po vzoru tahače plachtového návěsu z Monti System.
Jde tedy o funkční model Monti Systemu v měřítku 48:1, tedy 48× větší.
#transport_road #other
1985-05-03
Jaderná elektrárna Dukovany zprovozněna
Třebíč, Dukovany, Slavětice | MCMLXXXV
1978-01-01 Začátek výstavby
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1986-01-28
Raketoplán Challenger explodoval během startu (t +73 s).
NASA | MCMLXXXVI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions #accidents
1986-04-26
Jaderná elektrárna Černobyl – havárie jaderného reaktoru
SSSR, Ukrajina, Černobyl, Pripjať | MCMLXXXVI
#electricity__electronics #nuclear #accidents #other
1988-01-22
První české vítězství v kamionech na Dakaru
Karel Loprais | Afrika, Dakar | MCMLXXXVIII
Karel Loprais s Tatrou 815 poprvé zvítězil v Rallye Paris – Dakar, kategorie Kamiony.
Díky dalším vítězstvím získal přezdívku Monsieur Dakar.
Díky dalším vítězstvím získal přezdívku Monsieur Dakar.
#transport_road #expeditions #other
1988-02-15
Seriál Red Dwarf (Červený trpaslík)
BBC | Spojené království, BBC2 | MCMLXXXVIII
Sci-Fi komediální seriál Red Dwarf (Červený trpaslík), sitcom na motivy Star Treku.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
#other
1989-06-27
František Jeniš zemřel (Tatra kolem světa)
RNDr. František Jeniš | Pákistán, řeka Hunza, pohoří Karákorám | MCMLXXXIX
RNDr. František Jeniš byl mj./zejména geolog.
Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
#transport_road #transport_water #expeditions #accidents
1990
Čtyřlístek: Autoautomat
Ljuba Štíplová, Jaroslav Němeček | Československo | MCMXC
V sérii dětských komiksů Čtyřlístek vyšlo číslo 171, Autoautomat,
o automobilu s autonomním řízením, jenž si sám dopřává palivo a údržbu dle svého rozhodnutí, nezávisle na vůli provozovatele, a provozovateli/cestujícím působí i další potíže.
Tento příběh pro děti trefně předpověděl pozdější děsivou realitu počátku třetího tisíciletí, kdy o mnoha věcech souvisejících s jízdou rozhoduje automobil, a řidič má jen omezené možnosti se jeho rozhodnutím bránit.
V příběhu je podtrženo tím, že automobil napomíná posádku, aby mu do ničeho nemluvila, což docela odpovídá chování mnoha automatických systémů v automobilech vyrobených velmi nízké desítky let po vydání tohoto zábavného časopisu pro děti.
Měsíc vydání neznám, ale šlo o druhé z devíti čísel ročníku 1990.
o automobilu s autonomním řízením, jenž si sám dopřává palivo a údržbu dle svého rozhodnutí, nezávisle na vůli provozovatele, a provozovateli/cestujícím působí i další potíže.
Tento příběh pro děti trefně předpověděl pozdější děsivou realitu počátku třetího tisíciletí, kdy o mnoha věcech souvisejících s jízdou rozhoduje automobil, a řidič má jen omezené možnosti se jeho rozhodnutím bránit.
V příběhu je podtrženo tím, že automobil napomíná posádku, aby mu do ničeho nemluvila, což docela odpovídá chování mnoha automatických systémů v automobilech vyrobených velmi nízké desítky let po vydání tohoto zábavného časopisu pro děti.
Měsíc vydání neznám, ale šlo o druhé z devíti čísel ročníku 1990.
#electricity__electronics #transport_road #communication__informatics #other
1990-11-17
Nouzové přistání u Dubence
Československo, Nouzov, Dubenec, okres Trutnov | MCMXC
Letadlo Tu–154M provozované sovětskou společností Aeroflot vezlo do Moskvy značkové západní cigarety.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
#transport_air #accidents #emergency_services
1991-08-08
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów se zřítil
Polsko, Konstantynów | MCMXCI
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #accidents
1993-01-14
Ztroskotal polský trajekt Jan Heweliusz
Balt, Baltské moře, Německo, Polsko | MCMXCIII
Ro-ro trajekt
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, čelními vraty).
V minulosti zažil různé incidenty a nehody, z toho jednu krátce před vyplutím na osudnou plavbu.
Z minulosti měl také neideální opravou (betonováním) zvýšené těžiště.
Plul za špatného počasí, měl problém s vraty, rozložením a upevněním nákladu, balastem, ...
Ztroskotal v německých vodách, němečtí záchranáři nechtěli dovolit polským součinnost.
Spekulovalo se o tajném vojenském nákladu na palubě, o nechtěném zabití trosečníků na hladině okoloplující lodí, byly pochybnosti na téma vyšetřování.
Při záchranné akci možná došlo k převrácení záchranného voru záchranářským vrtulníkem.
Kritice čelily jak vyšetřování a soudní proces, tak i odškodnění pro vdovy po kamioňácích a námořnících i pro přeživší námořníky.
Kauzu a nejasnosti o jejím průběhu a vyšetřování v roce 2025 umělecky zachytil seriál Heweliusz.
Zahynuli zejména námořníci a řidiči kamionů (osobní automobily se této plavby neúčastnily; Heweliusz vezl kamiony).
---
O rok a půl později v Baltu ztroskotal ro-ro trajekt Estonia švédsko-estonského provozovatele.
Roli v nehodě opět hrála ro-ro vrata.
Počet obětí byl vyšší než v případě Heweliusze.
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, čelními vraty).
V minulosti zažil různé incidenty a nehody, z toho jednu krátce před vyplutím na osudnou plavbu.
Z minulosti měl také neideální opravou (betonováním) zvýšené těžiště.
Plul za špatného počasí, měl problém s vraty, rozložením a upevněním nákladu, balastem, ...
Ztroskotal v německých vodách, němečtí záchranáři nechtěli dovolit polským součinnost.
Spekulovalo se o tajném vojenském nákladu na palubě, o nechtěném zabití trosečníků na hladině okoloplující lodí, byly pochybnosti na téma vyšetřování.
Při záchranné akci možná došlo k převrácení záchranného voru záchranářským vrtulníkem.
Kritice čelily jak vyšetřování a soudní proces, tak i odškodnění pro vdovy po kamioňácích a námořnících i pro přeživší námořníky.
Kauzu a nejasnosti o jejím průběhu a vyšetřování v roce 2025 umělecky zachytil seriál Heweliusz.
Zahynuli zejména námořníci a řidiči kamionů (osobní automobily se této plavby neúčastnily; Heweliusz vezl kamiony).
---
O rok a půl později v Baltu ztroskotal ro-ro trajekt Estonia švédsko-estonského provozovatele.
Roli v nehodě opět hrála ro-ro vrata.
Počet obětí byl vyšší než v případě Heweliusze.
#transport_road #transport_water #accidents
1994
Film Akumulátor 1
Zdeněk Svěrák, Jan Svěrák, Jan Slovák | Česká republika | MCMXCIV
Autoři film zamýšleli mj. jako parodii na film Terminátor a další akční filmy (což v tom osobně příliš nevidím; ale také ty akční střílečky moc neznám),
ale při zhlédnutí toho filmu nízké desítky let po jeho vzniku jsem s úžasem zjistil,
že autorům se podařilo až děsivě předpovědět působení Facebooku a dalších sociálních sítí na uživatele.
Film toto působení přisuzoval televizi,
ale mnohem lépe sedí právě na později přišedší sociální sítě:
S tím uživatelovým alter egem,
s paralelním životem polovirtuálního poloreálného uživatelova avataru.
Sajícího energii ze své biologické předlohy, přesně jako v tomto filmu.
A to vše se autorům podařilo cca 6 let před reálným rozšířením internetu v ČR
a více než 10 let (téměř 15) před významným rozšiřováním Facebooku v ČR.
Jako komedie mne tento film nezaujal a neoslovil.
Ale jako dystopie je fascinující a až děsivě trefný.
ale při zhlédnutí toho filmu nízké desítky let po jeho vzniku jsem s úžasem zjistil,
že autorům se podařilo až děsivě předpovědět působení Facebooku a dalších sociálních sítí na uživatele.
Film toto působení přisuzoval televizi,
ale mnohem lépe sedí právě na později přišedší sociální sítě:
S tím uživatelovým alter egem,
s paralelním životem polovirtuálního poloreálného uživatelova avataru.
Sajícího energii ze své biologické předlohy, přesně jako v tomto filmu.
A to vše se autorům podařilo cca 6 let před reálným rozšířením internetu v ČR
a více než 10 let (téměř 15) před významným rozšiřováním Facebooku v ČR.
Jako komedie mne tento film nezaujal a neoslovil.
Ale jako dystopie je fascinující a až děsivě trefný.
#communication__informatics #other
1994-03-03
Karel Kryl zemřel
Karel Kryl | Německo, Mnichov | MCMXCIV
Žil
1944-04-12
až
1994-03-03
1944-04-12
až
1994-03-03
#geopolitics #other
1994-05-01
Ayrton Senna zahynul po nehodě při závodu F1
Ayrton Senna | Itálie, Imola, Bologna | MCMXCIV
Ve věku 34 let.
Po nehodě při závodu Grand Prix San Marino (ve skutečnosti v Itálii, poblíž San Marino)
Po nehodě při závodu Grand Prix San Marino (ve skutečnosti v Itálii, poblíž San Marino)
#transport_road #accidents
1994-08-11
Nahoda vrtulníku TOPR (polské tatranské horské služby)
Polsko, Dolina Olczyska, Zakopane, Tatry | MCMXCIV
1994-08-11
Zhruba ve 13 hodin.
Nehoda vrtulníku TOPR
(polské tatranské horské služby)
Zásah:
2 švédské turistiky, zranění dolních končetin
Vrtulník:
PZL W-3 Sokół
Posádka 8 osob:
2 piloti, 6 záchranářů
Poblíž místa události vrtulník visí cca metr nad zemí, záchranáři vyskakují,
prvního z nich, zkušeného záchranáře, velitele zásahu, instruktora pobytu v Tatrách, strefil list rotoru vrtulníku do zadní části hlavy.
Okamžitě rozhodnuto o jeho okamžitém převozu do nemocnice.
Někteří záchranáři zůstávají na místě, z nich jeden na poslední chvíli.
Na palubě zůstávají 4 osoby: Oba piloti, záchranář a zraněný záchranář.
Vrtulník startuje, s předpokladem přistání za 3 minuty a požadavkem na přistavení sanitky.
Vrtulník je nad údolím Dolina Olczyska, letí rychlostí 248 km/h, na plný plyn.
Následně došlo k nehodě:
Vrtulník se rozpadl ve vzduchu, otočil se o 90 ° a zřítil se.
Trosky vrtulníku byly rozptýlené v oblasti přes 1 km (v průměru?).
Všichni 4, kdo v tu chvíli vrtulníkem letěli, zahynuli na místě
(resp. záchranář s vážným zraněním hlavy od rotoru od výstupu z vrtulníku mohl být mrtvý už před nehodou).
Následně byly nejasnosti, resp. nesouhlasy, se závěrem vyšetřování nehody.
Oficiální závěr byl, že příčinou nehody byl náraz listu rotoru do hlavy vystupujícího záchranáře,
což bylo veřejně zpochybňováno odborníky s tím, že od podobného nárazu po podobnou nehodu by u této konstrukce listu rotoru (kompozit) uběhly týdny, než by se poškození rozšířilo, takže rotor by musel být poškozen už dříve.
Ale oficiální závěr zůstává, že příčinou byl ten náraz do hlavy záchranáře chvíli před nehodou vrtulníku.
Zmíněna byla i dřívější nehoda vrtulníku při zásahu v Tatrách v zimě 1978, kdy se přistávajícímu vrtulníku Mi 2 rozlětěl rotor, všichni přežili a pak byla snaha o nehodě ani o závadě vrtulníku příliš nemluvit.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=yJTNAiGb3_4
Záběry vrtulníku a některých členů posádky při cvičení několik hodin před nehodou:
https://www.youtube.com/watch?v=zf3ZHnnjRFg
---
Podle https://www.youtube.com/watch?v=kUE8WLv0blk
byl vrtulník rok starý a členem vyšetřovací komise, která došla k závěru, že nehodu způsobil náraz listu rotoru do hlavy záchranáře, nikoliv nějaká dřívější závada nebo konstrukční vada či vada při výrobě, a že tedy výrobce vrtulníku nebude platit pozůstalým odškodné, byl zástupce výrobce vrtulníku.
Tento zdroj také upřesňuje chronologii při výstupu z vrtulníku visícího metr nad zemí, k nárazu rotoru do hlavy asi mohlo dojít až při pohybu okolo vrtulníku, když už byli vně vrtulníku i další kolegové, ne hned při výstupu; a záchranář, který se zraněným kolegou letěl, letěl proto, že ten den měl službu jako palubní záchranář.
Chvíli to vypadalo, že poletí ještě další kolega, ale na poslední chvíli těsně před startem vyskočil, protože usoudil, že v horách u zraněných Švédek bude užitečnější než na palubě vrtulníku při transportu kolegy k sanitce; toto rozhodnutí mu zachránilo život.
---
https://www.youtube.com/watch?v=_I-9Gk4WDW4
cca 12:30
Ve chvíli, kdy záchranáři v místě výsadku z vrtulníku zjistili, že jejich kolega leží zraněný na zemi, byl už lékař, který tím vrtulníkem také přiletěl, tak daleko od vrtulníku (směrem k místu úrazu Švédek), že záchranáři u vrtulníku rozhodli, že zraněný kolega bude dříve vrtulníkem a sanitkou v nemocnici, než by se lékař vrátil k vrtulníku. Takže k úrazu došlo až při pohybu okolo vrtulníku, ne už při výstupu.
Zhruba ve 13 hodin.
Nehoda vrtulníku TOPR
(polské tatranské horské služby)
Zásah:
2 švédské turistiky, zranění dolních končetin
Vrtulník:
PZL W-3 Sokół
Posádka 8 osob:
2 piloti, 6 záchranářů
Poblíž místa události vrtulník visí cca metr nad zemí, záchranáři vyskakují,
prvního z nich, zkušeného záchranáře, velitele zásahu, instruktora pobytu v Tatrách, strefil list rotoru vrtulníku do zadní části hlavy.
Okamžitě rozhodnuto o jeho okamžitém převozu do nemocnice.
Někteří záchranáři zůstávají na místě, z nich jeden na poslední chvíli.
Na palubě zůstávají 4 osoby: Oba piloti, záchranář a zraněný záchranář.
Vrtulník startuje, s předpokladem přistání za 3 minuty a požadavkem na přistavení sanitky.
Vrtulník je nad údolím Dolina Olczyska, letí rychlostí 248 km/h, na plný plyn.
Následně došlo k nehodě:
Vrtulník se rozpadl ve vzduchu, otočil se o 90 ° a zřítil se.
Trosky vrtulníku byly rozptýlené v oblasti přes 1 km (v průměru?).
Všichni 4, kdo v tu chvíli vrtulníkem letěli, zahynuli na místě
(resp. záchranář s vážným zraněním hlavy od rotoru od výstupu z vrtulníku mohl být mrtvý už před nehodou).
Následně byly nejasnosti, resp. nesouhlasy, se závěrem vyšetřování nehody.
Oficiální závěr byl, že příčinou nehody byl náraz listu rotoru do hlavy vystupujícího záchranáře,
což bylo veřejně zpochybňováno odborníky s tím, že od podobného nárazu po podobnou nehodu by u této konstrukce listu rotoru (kompozit) uběhly týdny, než by se poškození rozšířilo, takže rotor by musel být poškozen už dříve.
Ale oficiální závěr zůstává, že příčinou byl ten náraz do hlavy záchranáře chvíli před nehodou vrtulníku.
Zmíněna byla i dřívější nehoda vrtulníku při zásahu v Tatrách v zimě 1978, kdy se přistávajícímu vrtulníku Mi 2 rozlětěl rotor, všichni přežili a pak byla snaha o nehodě ani o závadě vrtulníku příliš nemluvit.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=yJTNAiGb3_4
Záběry vrtulníku a některých členů posádky při cvičení několik hodin před nehodou:
https://www.youtube.com/watch?v=zf3ZHnnjRFg
---
Podle https://www.youtube.com/watch?v=kUE8WLv0blk
byl vrtulník rok starý a členem vyšetřovací komise, která došla k závěru, že nehodu způsobil náraz listu rotoru do hlavy záchranáře, nikoliv nějaká dřívější závada nebo konstrukční vada či vada při výrobě, a že tedy výrobce vrtulníku nebude platit pozůstalým odškodné, byl zástupce výrobce vrtulníku.
Tento zdroj také upřesňuje chronologii při výstupu z vrtulníku visícího metr nad zemí, k nárazu rotoru do hlavy asi mohlo dojít až při pohybu okolo vrtulníku, když už byli vně vrtulníku i další kolegové, ne hned při výstupu; a záchranář, který se zraněným kolegou letěl, letěl proto, že ten den měl službu jako palubní záchranář.
Chvíli to vypadalo, že poletí ještě další kolega, ale na poslední chvíli těsně před startem vyskočil, protože usoudil, že v horách u zraněných Švédek bude užitečnější než na palubě vrtulníku při transportu kolegy k sanitce; toto rozhodnutí mu zachránilo život.
---
https://www.youtube.com/watch?v=_I-9Gk4WDW4
cca 12:30
Ve chvíli, kdy záchranáři v místě výsadku z vrtulníku zjistili, že jejich kolega leží zraněný na zemi, byl už lékař, který tím vrtulníkem také přiletěl, tak daleko od vrtulníku (směrem k místu úrazu Švédek), že záchranáři u vrtulníku rozhodli, že zraněný kolega bude dříve vrtulníkem a sanitkou v nemocnici, než by se lékař vrátil k vrtulníku. Takže k úrazu došlo až při pohybu okolo vrtulníku, ne už při výstupu.
#transport_air #accidents #emergency_services
1994-09-28
Ztroskotal trajekt Estonia
Balt, Baltské moře | MCMXCIV
Ro-ro trajekt
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, vraty pod čarou ponoru).
Zahynulo 852 osob. Zejména Švédi a Estonci. Provozovatelem byla švédsko-estonská společnost.
Nejtragičtější námořní nehoda 90. let 20. stol. na světě.
Nejtragičtější mimoválečná námořní nehoda 20. stol. v Evropě.
---
Podobně jako u ztroskotání polského ro-ro trajektu Heweliusz 1993-01-14, i zde, o rok a půl později, hrála roli ro-ro vrata.
Zkrátka, velký otvor v lodi, který si lidstvo vymyslelo kvůli spěchu a efektivitě.
Optimalizace nákladů a zisku, společně se spěchem, hlavou proti fyzice a pudu sebezáchovy, jsou častý průvodní jev mnoha nehod.
Přitom zdravý rozum by napovídal, že se v lodi velký otvor v čele přídě, nahraditelný jiným řešením, dělat nemá. Ale kdepak lidstvo, to taková vrata umí udělat, a přece není čas na zdlouhavou nakládku a vykládku v přístavu přes horní hranu přídě nebo bortu.
A podobně jako v případě polského Heweliusze o rok a půl dříve, i zde se spekulovalo o přepravě vojenského materiálu a výbuchu v lodi.
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, vraty pod čarou ponoru).
Zahynulo 852 osob. Zejména Švédi a Estonci. Provozovatelem byla švédsko-estonská společnost.
Nejtragičtější námořní nehoda 90. let 20. stol. na světě.
Nejtragičtější mimoválečná námořní nehoda 20. stol. v Evropě.
---
Podobně jako u ztroskotání polského ro-ro trajektu Heweliusz 1993-01-14, i zde, o rok a půl později, hrála roli ro-ro vrata.
Zkrátka, velký otvor v lodi, který si lidstvo vymyslelo kvůli spěchu a efektivitě.
Optimalizace nákladů a zisku, společně se spěchem, hlavou proti fyzice a pudu sebezáchovy, jsou častý průvodní jev mnoha nehod.
Přitom zdravý rozum by napovídal, že se v lodi velký otvor v čele přídě, nahraditelný jiným řešením, dělat nemá. Ale kdepak lidstvo, to taková vrata umí udělat, a přece není čas na zdlouhavou nakládku a vykládku v přístavu přes horní hranu přídě nebo bortu.
A podobně jako v případě polského Heweliusze o rok a půl dříve, i zde se spekulovalo o přepravě vojenského materiálu a výbuchu v lodi.
#transport_road #transport_water #accidents
1995-01-25
Rusko v reakci na norský vědecký experiment aktivovalo jaderný kufřík
Rusko | MCMXCV
Norsko vypustilo raketu, která měla při svém pádu sledovat polární záři.
Rusko o tom bylo předem informováno, ale ta informace se někde v byrokratickém procesu ztratila; a nedostala se, kam měla.
Balistická křivka rakety byly podobná americkým nukleárním raketám, jimiž byly osazeny ponorky v dané oblasti přítomné.
Rusko vyhlásilo pohotovost, aktivovalo jaderný kufřík, a připravovalo se na nukleární odvetu v domnění, že na Rusko letí americká nukleární raketa.
Následně se ukázalo, že raketa neletí na Rusko, a tak byla po osmi minutách pohotovost odvolána.
Byl to asi jediný (veřejně známý) případ v historii, kdy byl aktivován jaderný kufřík.
Lidstvo v tu chvíli asi bylo nejblíže k nukleární katastrofě.
---
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
čas cca 30 minut, polsky
Rusko o tom bylo předem informováno, ale ta informace se někde v byrokratickém procesu ztratila; a nedostala se, kam měla.
Balistická křivka rakety byly podobná americkým nukleárním raketám, jimiž byly osazeny ponorky v dané oblasti přítomné.
Rusko vyhlásilo pohotovost, aktivovalo jaderný kufřík, a připravovalo se na nukleární odvetu v domnění, že na Rusko letí americká nukleární raketa.
Následně se ukázalo, že raketa neletí na Rusko, a tak byla po osmi minutách pohotovost odvolána.
Byl to asi jediný (veřejně známý) případ v historii, kdy byl aktivován jaderný kufřík.
Lidstvo v tu chvíli asi bylo nejblíže k nukleární katastrofě.
---
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
čas cca 30 minut, polsky
#nuclear #geopolitics
1995-05-26
Požár – hotel Olympik
Česká republika, Praha | MCMXCV
#civil_engineering #accidents
1998-06-03
Nehoda vysokorychlostního vlaku (kolo, výhybka, most)
Eschede, Německo | MCMXCVIII
U vysokorychlostního vlaku praskla obruč kola, odvinula se, a zhruba napřímená prorazila podlahu.
Následně vlak vykolejil na výhybce
a narazil do pilíře 200tunového silničního mostu, čímž na sebe ten most strhl.
Zahynulo 101 osob.
Na nehodě a jejích následcích měly podíl mj. konstrukce kola, konstrukce mostu a vzájemná blízkost výhybky (coby rizikového místa trati) s mostem.
Šlo o nejhorší nehodu vysokorychlostního vlaku na světě a o nejhorší železniční nehodu v Německu.
Následně vlak vykolejil na výhybce
a narazil do pilíře 200tunového silničního mostu, čímž na sebe ten most strhl.
Zahynulo 101 osob.
Na nehodě a jejích následcích měly podíl mj. konstrukce kola, konstrukce mostu a vzájemná blízkost výhybky (coby rizikového místa trati) s mostem.
Šlo o nejhorší nehodu vysokorychlostního vlaku na světě a o nejhorší železniční nehodu v Německu.
#transport_railway #civil_engineering #accidents
1998-10-29
Jaderná elektrárna Mochovce zprovozněna
Slovensko, Mochovce | MCMXCVIII
1983-10-01
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1999-01-08
Seriál Red Dwarf (Červený trpaslík): Premiéra v ČR
BBC, ČT | Česká republika, ČT | MCMXCIX
Sci-Fi komediální seriál Red Dwarf (Červený trpaslík), sitcom na motivy Star Treku.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
#other
1999-03-24
Požár v tunelu Mont Blanc
Francie, Itálie, Mont Blanc | MCMXCIX
V silničním tunelu pod horou Mont Blanc začal hořet kamion, který vezl margarín a mouku.
Zahynulo 39 osob.
Zahynulo 39 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
1999-07-15
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Národní kulturní památka
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml, František Skřivan, Jaroslav Burdych | Třebechovice pod Orebem, Česká republika | MCMXCIX
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
2000-01-01
Y2k
MM
Nějaké měsíce až možná velmi malé roky pred rokem 2000 se přišlo na problém Y2k.
Tedy Year 2 kilo. Tedy rok 2000.
V devadesátých letech, kdy už málokdo osobně pamatoval, že se jednou za 100 let mění stovky v letopočtu, bylo běžné psát rok jako 91, 92, 93... Čímž se myslelo 1991, 1992, 1993, protože co také jiného, že jo.
No jo, jenže najednou se, z tohoto dvoumístného YY pohledu, začal blížit rok 00, který ale následoval po roce 99, což z pohledu mnoha různých IT systémů (tehdy se ještě říkalo VT, výpočetní technika, nebo IT, informační technologie; tehdy ještě ne ICT) znamenalo riziko, že algoritmy přestanou fungovat, výpočty začnou vracet nesmyslné výsledky, atd.
Horečnatě se prováděly záplaty všech možných systémů, samozřejmě počínaje veškerým účetnictvím, evidencí, databázemi, ale kupodivu, k mému překvapení, se to týkalo i o dost nižších vrstev, myslím že asi operačního systému MS-DOS nebo možná síťového programu Novell... už nevím jistě. BIOSu asi ne. Ale nevím přesně.
Zkrátka, docela jsem se divil, že se aktualizuje/záplatuje i "počítač" (zhruba operační systém nebo něco v blízké vrstvě), že nestačí aktualizovat jen účetní software.
Aktualizace probíhaly ručním nakopírováním něčeho z disket. Tehdy už malých tvrdších 3,5" disket o kapacitě 1,44 MiB.
Bylo okolo trochu haló (poprask), zpětně byly tendence to považovat trochu za nafouknutou bublinu, že se přece nic nestalo, že nenastal kolaps elektráren ani letišť (nemocnic se to tehdy přehnaně netýkalo, digitalizace tam tehdy moc neprobíhala...),
ale z podstaty věci ten problém reálně hrozil přinejmenším v účetnictví, vč. skladového nebo mzdového. A veškeré další evidenci, kde se předpokládá, že po dnešku přijde zítřek, nikoliv den před cca sto lety.
Nakolik bylo reálné riziko přímo pro operační systémy a jiné dolní vrstvy (síť), to posoudit neumím, tam si myslím, že by PC z roku 99 na rok 00 mohl přejít celkem v klidu, a moc se tím netrápit. Jen by třeba dával chybný rok softwaru, a to už by problém byl.
Obecně a souhrnně, abych nezapomněl explicitně říci, o co šlo:
Přecházelo se ze zápisu roku ve dvoumístném formátu YY (99, 00, ...) na zápis roku ve čtyřmístném formátu YYYY (1999, 2000, ...).
Z pohledu roku 2026, kdy toto píši, je zajímavé, jak se pomalu na to, že se stovky v letech občas mění, už zase pomalu zapomíná.
Je to logické – jestliže já si pamatuji svět a svůj život zhruba od svých 6 let, tak pokud to ostatní mají podobně, tak Y2K nepamatují lidé narození cca v r. 1994 a později. Což jsou lidé, jimž je dnes až cca 32 let, takže mnozí z nich mají na leccos vliv.
Na druhou stranu by o tom, že se roky mění, měli vědět ze školy nebo od rodičů, ale to víte, zkušenost je nepřenosná... A lidstvo opakovaně ukazuje svoji potřebu své chyby opakovat.
Pozitivní ale je, že dnes je k dispozici větší paměť (trvalá i operační) i větší přenosová rychlost (datový tok), takže není potřeba šetřit zápisem roku jako 26, a v ICT systémech se poctivě ukládá 2026. Ano, to říkám já, milovník optimalizace softwaru pro slabší hardware, zastánce toho, že programátor má při práci přemýšlet, a ne udělat nějaký nesmysl a pak říci uživateli, ať si koupí novější železo...
Ale ten letopočet ve formátu YYYY se ve většině případů do paměti fakt vejde :)
Problém je jen v té mezilidské komunikaci, že třeba někdo mluví o roku 18,
což je pro mne ten normální rok 18, 1918, v tom normálním století, ve 20. století... (to je to století 1901 až 2000).
To je takový pohled nás, kdo žijeme na přelomu století :)
Že pro nás je výchozí 20. století, resp. letopočty do r. 1999 (to oproti výrazu "20. století" hapruje o rok),
a mezitím všude okolo přibývá lidí, pro něž je výchozí 21. století, resp. letopočet "20yy". To je takový matematicko-psycho-sociální oříšek.
---
PS:
Bavil jsem se o tom občasném vracení k dvoumístnému označení roku v běžné komunikaci při češtině se svým studentem, v rámci konverzace,
a ten přišel se zajímavou myšlenkou, že zlomový mohl být rok 2013, protože číslo 13 už se neplete s měsícem.
Tuto myšlenku jsem pak rozšířil, že dalším zlomem příp. může být rok 2032, protože číslo 32 a vyšší už se nesplete ani s datem v rámci měsíce.
Jinak v praxi se také už pár let (zhruba od r. 2015 nebo 2020?, velmi přibližně) děje, že roky 2001 až 2009 jsou hovorově označovány jako "dva nula jedna" až "dva nula devět", což mne dosti irituje, neboť když už to někdo chce takto hláskovat, tak by měl respektovat, že ty nuly jsou tam dvě.
Číslo 205 je něco dost jiného než 2005.
Ale vysvětlujte to lidem, kteří jsou schopní běžně říkat "jednou tolik" a myslet tím "dvakrát tolik" (domnívám se, že tato hrůza vznikla zkrácením potenciálně původního výrazu "ještě jednou tolik").
Případně se také někdy říká "dva devět", opět ve významu "2009", opět v nesouladu s matematicko-jazykovými zvyklostmi.
Tedy Year 2 kilo. Tedy rok 2000.
V devadesátých letech, kdy už málokdo osobně pamatoval, že se jednou za 100 let mění stovky v letopočtu, bylo běžné psát rok jako 91, 92, 93... Čímž se myslelo 1991, 1992, 1993, protože co také jiného, že jo.
No jo, jenže najednou se, z tohoto dvoumístného YY pohledu, začal blížit rok 00, který ale následoval po roce 99, což z pohledu mnoha různých IT systémů (tehdy se ještě říkalo VT, výpočetní technika, nebo IT, informační technologie; tehdy ještě ne ICT) znamenalo riziko, že algoritmy přestanou fungovat, výpočty začnou vracet nesmyslné výsledky, atd.
Horečnatě se prováděly záplaty všech možných systémů, samozřejmě počínaje veškerým účetnictvím, evidencí, databázemi, ale kupodivu, k mému překvapení, se to týkalo i o dost nižších vrstev, myslím že asi operačního systému MS-DOS nebo možná síťového programu Novell... už nevím jistě. BIOSu asi ne. Ale nevím přesně.
Zkrátka, docela jsem se divil, že se aktualizuje/záplatuje i "počítač" (zhruba operační systém nebo něco v blízké vrstvě), že nestačí aktualizovat jen účetní software.
Aktualizace probíhaly ručním nakopírováním něčeho z disket. Tehdy už malých tvrdších 3,5" disket o kapacitě 1,44 MiB.
Bylo okolo trochu haló (poprask), zpětně byly tendence to považovat trochu za nafouknutou bublinu, že se přece nic nestalo, že nenastal kolaps elektráren ani letišť (nemocnic se to tehdy přehnaně netýkalo, digitalizace tam tehdy moc neprobíhala...),
ale z podstaty věci ten problém reálně hrozil přinejmenším v účetnictví, vč. skladového nebo mzdového. A veškeré další evidenci, kde se předpokládá, že po dnešku přijde zítřek, nikoliv den před cca sto lety.
Nakolik bylo reálné riziko přímo pro operační systémy a jiné dolní vrstvy (síť), to posoudit neumím, tam si myslím, že by PC z roku 99 na rok 00 mohl přejít celkem v klidu, a moc se tím netrápit. Jen by třeba dával chybný rok softwaru, a to už by problém byl.
Obecně a souhrnně, abych nezapomněl explicitně říci, o co šlo:
Přecházelo se ze zápisu roku ve dvoumístném formátu YY (99, 00, ...) na zápis roku ve čtyřmístném formátu YYYY (1999, 2000, ...).
Z pohledu roku 2026, kdy toto píši, je zajímavé, jak se pomalu na to, že se stovky v letech občas mění, už zase pomalu zapomíná.
Je to logické – jestliže já si pamatuji svět a svůj život zhruba od svých 6 let, tak pokud to ostatní mají podobně, tak Y2K nepamatují lidé narození cca v r. 1994 a později. Což jsou lidé, jimž je dnes až cca 32 let, takže mnozí z nich mají na leccos vliv.
Na druhou stranu by o tom, že se roky mění, měli vědět ze školy nebo od rodičů, ale to víte, zkušenost je nepřenosná... A lidstvo opakovaně ukazuje svoji potřebu své chyby opakovat.
Pozitivní ale je, že dnes je k dispozici větší paměť (trvalá i operační) i větší přenosová rychlost (datový tok), takže není potřeba šetřit zápisem roku jako 26, a v ICT systémech se poctivě ukládá 2026. Ano, to říkám já, milovník optimalizace softwaru pro slabší hardware, zastánce toho, že programátor má při práci přemýšlet, a ne udělat nějaký nesmysl a pak říci uživateli, ať si koupí novější železo...
Ale ten letopočet ve formátu YYYY se ve většině případů do paměti fakt vejde :)
Problém je jen v té mezilidské komunikaci, že třeba někdo mluví o roku 18,
což je pro mne ten normální rok 18, 1918, v tom normálním století, ve 20. století... (to je to století 1901 až 2000).
To je takový pohled nás, kdo žijeme na přelomu století :)
Že pro nás je výchozí 20. století, resp. letopočty do r. 1999 (to oproti výrazu "20. století" hapruje o rok),
a mezitím všude okolo přibývá lidí, pro něž je výchozí 21. století, resp. letopočet "20yy". To je takový matematicko-psycho-sociální oříšek.
---
PS:
Bavil jsem se o tom občasném vracení k dvoumístnému označení roku v běžné komunikaci při češtině se svým studentem, v rámci konverzace,
a ten přišel se zajímavou myšlenkou, že zlomový mohl být rok 2013, protože číslo 13 už se neplete s měsícem.
Tuto myšlenku jsem pak rozšířil, že dalším zlomem příp. může být rok 2032, protože číslo 32 a vyšší už se nesplete ani s datem v rámci měsíce.
Jinak v praxi se také už pár let (zhruba od r. 2015 nebo 2020?, velmi přibližně) děje, že roky 2001 až 2009 jsou hovorově označovány jako "dva nula jedna" až "dva nula devět", což mne dosti irituje, neboť když už to někdo chce takto hláskovat, tak by měl respektovat, že ty nuly jsou tam dvě.
Číslo 205 je něco dost jiného než 2005.
Ale vysvětlujte to lidem, kteří jsou schopní běžně říkat "jednou tolik" a myslet tím "dvakrát tolik" (domnívám se, že tato hrůza vznikla zkrácením potenciálně původního výrazu "ještě jednou tolik").
Případně se také někdy říká "dva devět", opět ve významu "2009", opět v nesouladu s matematicko-jazykovými zvyklostmi.
#communication__informatics #other
2000-07-25
Nehoda nadzvukového dopravního letounu Concorde
Francie, Gonesse, Paříž | MM
Nadzvukový dopravní letoun:
Concorde
Air France
F-BTSC
Let:
Air France 4590
V průběhu startu letoun Concorde najel na část jiného letadla, ležící na vzletové dráze,
v důsledku exploze pneumatiky začal hořet,
ale již nemohl přerušit start,
musel, hořící, odstartovat.
Následně narazil do hotelu.
Zemřeli všichni, kdo byli na palubě,
plus 4 osoby z hotelu.
Po nehodě byly letouny Concorde upraveny, v roce 2001 se vrátily do provozu,
ale z důvodu vysokých provozních nákladů byly v roce 2003 definitivně vyřazeny z provozu.
Tím skončila i nadzvuková linková letecká doprava cestujících.
Concorde
Air France
F-BTSC
Let:
Air France 4590
V průběhu startu letoun Concorde najel na část jiného letadla, ležící na vzletové dráze,
v důsledku exploze pneumatiky začal hořet,
ale již nemohl přerušit start,
musel, hořící, odstartovat.
Následně narazil do hotelu.
Zemřeli všichni, kdo byli na palubě,
plus 4 osoby z hotelu.
Po nehodě byly letouny Concorde upraveny, v roce 2001 se vrátily do provozu,
ale z důvodu vysokých provozních nákladů byly v roce 2003 definitivně vyřazeny z provozu.
Tím skončila i nadzvuková linková letecká doprava cestujících.
#transport_air #accidents
2000-08-12
Nehoda ponorky Kursk
Barentsovo moře | MM
K nehodě došlo při cvičení.
Potopení jaderné ponorky.
Tato nehoda měla obrovskou mediální pozornost.
Můj vlastní neoficiální postřeh je, že velkou mediální pozornost mají vždy ty nehody, kdy se bojuje o záchranu lidí, kdy se předpokládá, že dotyční jsou naživu, a mají nějaký omezený čas.
Kdy se na místo postupně sjíždějí početné záchranné týmy a záchrana trvá řádově desítky hodin nebo dny.
Když posádka zemře náhle, a přijde rovnou zpráva, že všichni jsou po smrti, je to mediálně odbyté relativně rychle; jen se pak někdy zmíní vyšetřování nebo obsazování nových lidí do uvolněných vysokých funkcí.
Ale když jsou účastníci nehody po nehodě naživu (nebo se to předpokládá nebo se to neví), je to pro média velice vděčné téma, protože novináři, jakkoliv by měli nabízet zprávy, chtějí nabízet především emoce (v kombinaci s těmi novými zprávami). A probíhající pokus o záchranu přináší sledovanost, čtenost, vysoký prodaný náklad.
Nehoda Kursku byla jedním z těch případů – veřejnost (potažmo média) s napětím sledovala, jak to dopadne.
Což se u nehod, kdy je výsledek znám okamžitě, z logických důvodů neděje.
---
Kvalitní dvojdílný dokument o nehodě a záchranných pracích:
YT kanál ciekawehistorie
https://www.youtube.com/watch?v=Aqok6TCQMLA
Kursk – cz.1 Wybuch
https://www.youtube.com/watch?v=sWMTSqlD3Y4
Kursk – cz.2 Katastrofa
První část začíná geografickým a společensko-politickým kontextem,
pak obě části seriózně věcně srozumitelně analyticky popisují různé technické informace, které chcete slyšet,
a druhá část obsahuje i exkluzivní rozhovor s norským potápěčem, který u potopeného Kursku zasahoval.
K prvnímu dílu dokumentu na kanálu ciekawehistorie jsem napsal tyto komentáře:
Pierwsza super rzecz – jakosc tresci, szeroki kontekst na wstep.
Druga super rzecz – spokojna powazna forma bez polowania na sensacje lub klikniecia, montaz bez efektow, bardzo przyjemne do ogladania, skupianie sie na tresc, bez zwyciestwa cool formy nad trescia.
Trzeci super rzecz – komentarze pelne ludzi, ktorzy tez doceniaja te wartosci, te same atuty, i milo tutaj widac, ze na swiecie jeszcze jest niebanalna liczba normalnych ludzi, ktorzy doceniaja prawdiwa jakosc.
Super dokument. Temat taki jakby przerobiony juz przez duzo innych, skoro to jest niedawna historia, ktora duzo z nas obserwowalo na biezaco w mediach, kiedy (nie) walczylo sie o ratunek zalogi,
ale jednak akurat ten dokument, to zupelnie cos innego.
Poczynajac tym szerokim kontekstem, waznym dla zrozumienia, o co chodzilo.
Super, niesamowity dokument.
Pozdrawiam z Czech.
Potopení jaderné ponorky.
Tato nehoda měla obrovskou mediální pozornost.
Můj vlastní neoficiální postřeh je, že velkou mediální pozornost mají vždy ty nehody, kdy se bojuje o záchranu lidí, kdy se předpokládá, že dotyční jsou naživu, a mají nějaký omezený čas.
Kdy se na místo postupně sjíždějí početné záchranné týmy a záchrana trvá řádově desítky hodin nebo dny.
Když posádka zemře náhle, a přijde rovnou zpráva, že všichni jsou po smrti, je to mediálně odbyté relativně rychle; jen se pak někdy zmíní vyšetřování nebo obsazování nových lidí do uvolněných vysokých funkcí.
Ale když jsou účastníci nehody po nehodě naživu (nebo se to předpokládá nebo se to neví), je to pro média velice vděčné téma, protože novináři, jakkoliv by měli nabízet zprávy, chtějí nabízet především emoce (v kombinaci s těmi novými zprávami). A probíhající pokus o záchranu přináší sledovanost, čtenost, vysoký prodaný náklad.
Nehoda Kursku byla jedním z těch případů – veřejnost (potažmo média) s napětím sledovala, jak to dopadne.
Což se u nehod, kdy je výsledek znám okamžitě, z logických důvodů neděje.
---
Kvalitní dvojdílný dokument o nehodě a záchranných pracích:
YT kanál ciekawehistorie
https://www.youtube.com/watch?v=Aqok6TCQMLA
Kursk – cz.1 Wybuch
https://www.youtube.com/watch?v=sWMTSqlD3Y4
Kursk – cz.2 Katastrofa
První část začíná geografickým a společensko-politickým kontextem,
pak obě části seriózně věcně srozumitelně analyticky popisují různé technické informace, které chcete slyšet,
a druhá část obsahuje i exkluzivní rozhovor s norským potápěčem, který u potopeného Kursku zasahoval.
K prvnímu dílu dokumentu na kanálu ciekawehistorie jsem napsal tyto komentáře:
Pierwsza super rzecz – jakosc tresci, szeroki kontekst na wstep.
Druga super rzecz – spokojna powazna forma bez polowania na sensacje lub klikniecia, montaz bez efektow, bardzo przyjemne do ogladania, skupianie sie na tresc, bez zwyciestwa cool formy nad trescia.
Trzeci super rzecz – komentarze pelne ludzi, ktorzy tez doceniaja te wartosci, te same atuty, i milo tutaj widac, ze na swiecie jeszcze jest niebanalna liczba normalnych ludzi, ktorzy doceniaja prawdiwa jakosc.
Super dokument. Temat taki jakby przerobiony juz przez duzo innych, skoro to jest niedawna historia, ktora duzo z nas obserwowalo na biezaco w mediach, kiedy (nie) walczylo sie o ratunek zalogi,
ale jednak akurat ten dokument, to zupelnie cos innego.
Poczynajac tym szerokim kontekstem, waznym dla zrozumienia, o co chodzilo.
Super, niesamowity dokument.
Pozdrawiam z Czech.
#nuclear #transport_water #communication__informatics #accidents
2000-09-02
Geocaching.com
Jeremy Irish | MM
2000-05-02
Bill Clinton nechal vypnout úmyslnou chybu GPS pro civilisty.
2000-05-03
Založena první cache. (Oregon)
2000-09-02
Jeremy Irish spouští web Geocaching.com
V tu chvíli jich na celém světě je cca 75.
2000-11-03
Založena společnost Geocaching HQ.
2007-12
Zveřejněna 500tisící cache.
2010-03
Zveřejněna milióntá cache.
2013-02
Zveřejněna dvoumilióntá cache.
---
geocaching
Bill Clinton nechal vypnout úmyslnou chybu GPS pro civilisty.
2000-05-03
Založena první cache. (Oregon)
2000-09-02
Jeremy Irish spouští web Geocaching.com
V tu chvíli jich na celém světě je cca 75.
2000-11-03
Založena společnost Geocaching HQ.
2007-12
Zveřejněna 500tisící cache.
2010-03
Zveřejněna milióntá cache.
2013-02
Zveřejněna dvoumilióntá cache.
---
geocaching
#electricity__electronics #other
2000-11-11
Požár – pozemní lanovka Kaprun, v tunelu
Rakousko, Kaprun | MM
K požáru došlo v tunelu.
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #accidents
21. století (XXI.)
2001-09-11
Náraz dopravních letadel do věží WTC (Dvojčata)
USA, New York, World Trade Center | MMI
#transport_air #civil_engineering #geopolitics #accidents
2001-10-24
Požár v Gotthardském tunelu
Švýcarsko, Gotthardský tunel, Gotthard Tunnel, dálnice A2 | MMI
Srážka dvou kamionů (1 vezl pneumatiky a plachty), požár, zahynulo 11 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
2002-01-08
Požár a výbuch – kasino, Brno
Česká republika, Brno | MMII
Při zásahu zemřeli i dva hasiči.
#civil_engineering #accidents #other
2002-06-10
Jaderná elektrárna Temelín
MMII
1987-02-01 Zahájení výstavby
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
2002-07-01
Srážka dvou letounů ve vzduchu
jižní Německo, Überlingen, Švýcarsko, Zürich | MMII
2002-07-01
Dopravní letoun s talentovanými dětmi se srazil s poštovním letounem.
Cca 10 km (cca 35 tisíc stop) nad zemí; v průběhu letu, nikoliv u letiště.
---
K nehodě došlo nad jižním Německem,
ve vzdušném prostoru řízeném švýcarským střediskem.
---
Elektronický systém v letounech řekl, aby osobní letoun vystoupal výše, a poštovní letoun klesl.
Ale řídící letového provozu (dispečer) naopak řekl, aby osobní letoun klesl, a poštovnímu letounu nedal instrukce žádné.
Pilot osobního letounu poslechl řídícího letového provozu a klesl,
zatímco pilot poštovního letounu poslechl elektronický systém a klesl.
Takže oba letouny klesly, a tak došlo ke srážce, již nikdo na palubách nepřežil.
Asi jedna z nejtragičtějších ukázek toho,
že když se elektronika vs. člověk (zde tím myslím dispečera) přetahují o řízení (zde myslím letového provozu),
tak je to průšvih.
A také toho, že je průšvih, když má někdo (zde myslím piloty) nad sebou dva různé šéfy (zde tím myslím řídícího letového provozu vs. elektroniku) s nevyjasněnou vzájemnou hierarchií.
A i když z pohledu řídícího letového provozu se jevilo jako logické, že poštovní letoun bude držet původní výšku,
tak by bylo pomohlo i to, kdyby o tom posádku ujistil, čímž by se mohlo předejít klesání na základě pokynu elektronického systému.
---
To, že se k sobě vzájemně ty letouny vůbec takto blízko přiblížily, bylo způsobeno mj, tím, že letový provoz v tu chvíli řídilo méně pracovníků, a do toho technici prováděli údržbu ICT, takže nefungovaly jednak telefony a jednak varovný systém.
---
K podobné nehodě, způsobené také rozporem mezi instrukcemi od systému TCAS vs. od živého řídícího letového provozu, téměř došlo o rok a půl dříve nad Japonskem.
Tehdy šlo o sekundy, ale podařilo se nehodě předejít, byť za cenu prudkého manévru, při němž se zranilo cca 100 osob, z nichž některé těžce.
Ani tento incident tehdy ale nevedl k tomu, aby se jasně určila pravidla, zda se má v případě rozporu uposlechnout TCAS, nebo letový dispečer.
Tato potřebná pravidla byla zavedena bohužel až po neštěstí nad Überlingenem.
---
Pravidlo vzniknuvší až po nehodě nad Überlingenem nově říká, že přednost má příkaz od elektronického systému.
A závěry vyšetřování nehody okrajově vytkly pilotovi osobního letadla, že toto pravidlo, do této nehody neexistující (!), nedodržel.
(Což je opět zajímavé poučení, že si můžete něco odskákat, i když jste vše udělali správně.)
Což je poněkdu zvláštní;
zvlášť když provoz obecně řídí letový dispečer,
a když např. v českém silničním provozu má pokyn policisty přednost před semafory.
---
2004-02-24
Pozůstalý, jenž při nehodě přišel o ženu a obě děti, zavraždil řídícího letového provozu
(ačkoliv ten v okamžiku nehody musel pracovat na dvou pracovištích současně, na tom druhém za kolegu na přestávce; a část techniky potřebné pro jeho práci nefungovala).
Dopravní letoun s talentovanými dětmi se srazil s poštovním letounem.
Cca 10 km (cca 35 tisíc stop) nad zemí; v průběhu letu, nikoliv u letiště.
---
K nehodě došlo nad jižním Německem,
ve vzdušném prostoru řízeném švýcarským střediskem.
---
Elektronický systém v letounech řekl, aby osobní letoun vystoupal výše, a poštovní letoun klesl.
Ale řídící letového provozu (dispečer) naopak řekl, aby osobní letoun klesl, a poštovnímu letounu nedal instrukce žádné.
Pilot osobního letounu poslechl řídícího letového provozu a klesl,
zatímco pilot poštovního letounu poslechl elektronický systém a klesl.
Takže oba letouny klesly, a tak došlo ke srážce, již nikdo na palubách nepřežil.
Asi jedna z nejtragičtějších ukázek toho,
že když se elektronika vs. člověk (zde tím myslím dispečera) přetahují o řízení (zde myslím letového provozu),
tak je to průšvih.
A také toho, že je průšvih, když má někdo (zde myslím piloty) nad sebou dva různé šéfy (zde tím myslím řídícího letového provozu vs. elektroniku) s nevyjasněnou vzájemnou hierarchií.
A i když z pohledu řídícího letového provozu se jevilo jako logické, že poštovní letoun bude držet původní výšku,
tak by bylo pomohlo i to, kdyby o tom posádku ujistil, čímž by se mohlo předejít klesání na základě pokynu elektronického systému.
---
To, že se k sobě vzájemně ty letouny vůbec takto blízko přiblížily, bylo způsobeno mj, tím, že letový provoz v tu chvíli řídilo méně pracovníků, a do toho technici prováděli údržbu ICT, takže nefungovaly jednak telefony a jednak varovný systém.
---
K podobné nehodě, způsobené také rozporem mezi instrukcemi od systému TCAS vs. od živého řídícího letového provozu, téměř došlo o rok a půl dříve nad Japonskem.
Tehdy šlo o sekundy, ale podařilo se nehodě předejít, byť za cenu prudkého manévru, při němž se zranilo cca 100 osob, z nichž některé těžce.
Ani tento incident tehdy ale nevedl k tomu, aby se jasně určila pravidla, zda se má v případě rozporu uposlechnout TCAS, nebo letový dispečer.
Tato potřebná pravidla byla zavedena bohužel až po neštěstí nad Überlingenem.
---
Pravidlo vzniknuvší až po nehodě nad Überlingenem nově říká, že přednost má příkaz od elektronického systému.
A závěry vyšetřování nehody okrajově vytkly pilotovi osobního letadla, že toto pravidlo, do této nehody neexistující (!), nedodržel.
(Což je opět zajímavé poučení, že si můžete něco odskákat, i když jste vše udělali správně.)
Což je poněkdu zvláštní;
zvlášť když provoz obecně řídí letový dispečer,
a když např. v českém silničním provozu má pokyn policisty přednost před semafory.
---
2004-02-24
Pozůstalý, jenž při nehodě přišel o ženu a obě děti, zavraždil řídícího letového provozu
(ačkoliv ten v okamžiku nehody musel pracovat na dvou pracovištích současně, na tom druhém za kolegu na přestávce; a část techniky potřebné pro jeho práci nefungovala).
#transport_air #communication__informatics #accidents
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
NASA | MMIII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions #accidents
2003-03-08
Nehoda patrového autobusu u Nažidel
Česká republika, Nažidla | MMIII
Patrový autobus Neoplan N122 v důsledku rychlé jízdy narazil do svodidel a následně se převrátil (kutálel).
Došlo k utržení střechy, autobus na první pohled nevypadal jako patrový – horní patro bylo zdemolováno.
Zemřelo 20 cestujících.
Došlo k utržení střechy, autobus na první pohled nevypadal jako patrový – horní patro bylo zdemolováno.
Zemřelo 20 cestujících.
#transport_road #accidents
2005-07-26
Srážka vrtulníku LZS (Kryštof 6) EC-135 s ptákem
LZS Kryštof 6 | Česká republika, Vrchlabí | MMV
Během letu pro pacienta (sekundární převoz) se vrtulník střetl s kánětem o hmotnosti cca 1,5 – 2 kg.
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
#transport_air #accidents #emergency_services
2007-08-21
Náhlý uragán (orkán) na Mazurách (vnitrozemská plavba)
Polsko, Mazury | MMVII
Mazury (vnitrozemská plavba):
Náhlý uragán / orkán
(bílá stěna větru a vody;
white squall; biały szkwał;
vítr o rychlosti přes 100 nebo i 140 km/h)
o době trvání cca 1,5 až 2 minuty a síle větru 12 stupňů Beauforta, což je maximum.
Vodním záchranářům se anemometr zasekl na plných 12 stupních Beauforta a rozbil, přesnou rychlost neznají.
Po těch cca 90 až 120 sekundách nastalo ticho, vodní záchranáři vyrazili na vodu a začali zjišťovat, jaké jsou následky.
Během 15 minut vodní záchranáři postupně vyzvedli z vody a odvozili na břeh více něž 100 trosečníků (z různých lodí, asi zejména plachetnic), z nich záchrannou plovací vestu měli dva lidé (Francouzi).
Zahynulo 12 osob, z nich vestu neměl nikdo; podle názoru vodního záchranáře v rozhovoru (odkaz níže) by všichni přežili, kdyby měli vesty.
Na vodě operovaly i tři vodní sanitky, probíhaly resuscitace.
Do večera vodní záchranáři kontrolovali, jestli u některé lodi někdo nezůstal.
K orkánu došlo okolo 14. hodiny; záchranná akce byla ukončena okolo 20. hodiny.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=iPhzSEKLs4g
cca 19. minuta
---
Podle
https://ciekawostkihistoryczne.pl/2024/08/21/bialy-szkwal-na-mazurach-2007/
uragán trval 5 minut a jeho rychlost byla 130 km/h.
Poškozeno bylo cca 40 nebo 60 lodí, z nichž 15 se potopilo.
Moje laická úvaha:
Je možné, že obecně v oblasti byl uragán zhruba 5 minut a v konkrétním místě zhruba těch 1,5 až 2 minuty, jak se pohyboval.
---
Uragán přišel náhle a nečekaně. Podle článku výše bylo po této katastrofě v Polsku investováno do systému včasného varování.
Moje laická poznámka na téma běžných meteo výstrah na souši:
Velmi zhruba v letech 2020 až 2026 sleduji, že polská meteorologická výstraha pro okres Kladsko nebo Valbřich venkov přichází dříve než podobná česká výstraha pro Náchodsko nebo Broumovsko.
Na svém mikrowebu meteo.adamek.cz sleduji oboje výstrahy, české i polské, pro Náchodsko (a sousední polský okres Kladsko) a pro Broumovsko (a sousední polský okres Valbřich venkov), a empiricky jsem vysledoval, že polské výstrahy jsou často vydávány dříve než české.
Náhlý uragán / orkán
(bílá stěna větru a vody;
white squall; biały szkwał;
vítr o rychlosti přes 100 nebo i 140 km/h)
o době trvání cca 1,5 až 2 minuty a síle větru 12 stupňů Beauforta, což je maximum.
Vodním záchranářům se anemometr zasekl na plných 12 stupních Beauforta a rozbil, přesnou rychlost neznají.
Po těch cca 90 až 120 sekundách nastalo ticho, vodní záchranáři vyrazili na vodu a začali zjišťovat, jaké jsou následky.
Během 15 minut vodní záchranáři postupně vyzvedli z vody a odvozili na břeh více něž 100 trosečníků (z různých lodí, asi zejména plachetnic), z nich záchrannou plovací vestu měli dva lidé (Francouzi).
Zahynulo 12 osob, z nich vestu neměl nikdo; podle názoru vodního záchranáře v rozhovoru (odkaz níže) by všichni přežili, kdyby měli vesty.
Na vodě operovaly i tři vodní sanitky, probíhaly resuscitace.
Do večera vodní záchranáři kontrolovali, jestli u některé lodi někdo nezůstal.
K orkánu došlo okolo 14. hodiny; záchranná akce byla ukončena okolo 20. hodiny.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=iPhzSEKLs4g
cca 19. minuta
---
Podle
https://ciekawostkihistoryczne.pl/2024/08/21/bialy-szkwal-na-mazurach-2007/
uragán trval 5 minut a jeho rychlost byla 130 km/h.
Poškozeno bylo cca 40 nebo 60 lodí, z nichž 15 se potopilo.
Moje laická úvaha:
Je možné, že obecně v oblasti byl uragán zhruba 5 minut a v konkrétním místě zhruba těch 1,5 až 2 minuty, jak se pohyboval.
---
Uragán přišel náhle a nečekaně. Podle článku výše bylo po této katastrofě v Polsku investováno do systému včasného varování.
Moje laická poznámka na téma běžných meteo výstrah na souši:
Velmi zhruba v letech 2020 až 2026 sleduji, že polská meteorologická výstraha pro okres Kladsko nebo Valbřich venkov přichází dříve než podobná česká výstraha pro Náchodsko nebo Broumovsko.
Na svém mikrowebu meteo.adamek.cz sleduji oboje výstrahy, české i polské, pro Náchodsko (a sousední polský okres Kladsko) a pro Broumovsko (a sousední polský okres Valbřich venkov), a empiricky jsem vysledoval, že polské výstrahy jsou často vydávány dříve než české.
#transport_water #communication__informatics #accidents
2007-09-24
Seriál TBBT: První díl
Chuck Lorre, Bill Prady, CBS | USA, CBS | MMVII
Komediální seriál, sitcom, The Big Bang Theory, běžně zkracován na TBBT.
Hlavní postavy jsou vědci v oblasti fyziky, seriál má vysokou oblibu mezi informatiky a dalšími analyticky orientovanými lidmi.
První díl (S01E01) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2007-09-24
Poslední díl (S12E24, celkem 279. díl) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2019-05-16
Seriál byl vysílán i v některé nebo některých českých televizi/ích pod názvem "Teorie velkého třesku", nevím kdy, nevím kde, pro cílovou skupinu to není podstatné, cílová skupina ho nesledovala v televizi.
Cílová skupina získávala aktuální díly a k nim fanouškovské neoficiální české titulky řádově nízké desítky hodin po světové premiéře,
takže oficiální české vysílání se zpožděním v řádu nízkých měsíců s dabingem nevysvětlujícím reálie, tedy horším než fanouškovské titulky, bylo pro cílovou skupinu zcela irelevantní.
Kdo z cílové skupiny by vůbec cca po r. 2005 provozoval televizní přijímač...
Ale asi se pak tím zpožděným vysíláním v TV s českým zněním seriál dostal i k širšímu publiku, protože existují i lidé, kteří jej znají pod českým názvem "Teorie velkého třesku".
---
Ještě před prvním odvysílaným dílem vznikl pilotní díl, z větší části s jiným obsazením i postavami, ten byl televizí odmítnut, ale tvůrci dostali šanci jej přepracovat, tu šanci chytili za pačesy, jejich druhý pokus televize přijala, a vznikl velice úspěšný seriál, oblíbený mezi analyticky orientovanými diváky asi v různých koutech planety.
A díky internetu sledovaný téměř v reálném čase, se zpožděním několika dnů, v mnoha koutech planety.
Tento první pilot byl určen pro TV sezónu 2006, nikdy nebyl vysílán v TV, ale na internetu byl nebo je dostupný.
Hlavní postavy jsou vědci v oblasti fyziky, seriál má vysokou oblibu mezi informatiky a dalšími analyticky orientovanými lidmi.
První díl (S01E01) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2007-09-24
Poslední díl (S12E24, celkem 279. díl) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2019-05-16
Seriál byl vysílán i v některé nebo některých českých televizi/ích pod názvem "Teorie velkého třesku", nevím kdy, nevím kde, pro cílovou skupinu to není podstatné, cílová skupina ho nesledovala v televizi.
Cílová skupina získávala aktuální díly a k nim fanouškovské neoficiální české titulky řádově nízké desítky hodin po světové premiéře,
takže oficiální české vysílání se zpožděním v řádu nízkých měsíců s dabingem nevysvětlujícím reálie, tedy horším než fanouškovské titulky, bylo pro cílovou skupinu zcela irelevantní.
Kdo z cílové skupiny by vůbec cca po r. 2005 provozoval televizní přijímač...
Ale asi se pak tím zpožděným vysíláním v TV s českým zněním seriál dostal i k širšímu publiku, protože existují i lidé, kteří jej znají pod českým názvem "Teorie velkého třesku".
---
Ještě před prvním odvysílaným dílem vznikl pilotní díl, z větší části s jiným obsazením i postavami, ten byl televizí odmítnut, ale tvůrci dostali šanci jej přepracovat, tu šanci chytili za pačesy, jejich druhý pokus televize přijala, a vznikl velice úspěšný seriál, oblíbený mezi analyticky orientovanými diváky asi v různých koutech planety.
A díky internetu sledovaný téměř v reálném čase, se zpožděním několika dnů, v mnoha koutech planety.
Tento první pilot byl určen pro TV sezónu 2006, nikdy nebyl vysílán v TV, ale na internetu byl nebo je dostupný.
#other
2009-01-15
Nouzové přistání na řece Hudson
Chesley Sullenberger, Sully | USA, New York, řeka Hudson | MMIX
Úspěšné nouzové přistání dopravního letounu Airbus A320 (5+150 osob) na hladině řeky Hudson; po nasátí hejna ptáků do obou motorů.
Všichni lidé přežili.
Pouze 3 lehce zranění.
---
Zázrak na řece Hudson
Hudsonský zázrak
Let US Airways 1549
Všichni lidé přežili.
Pouze 3 lehce zranění.
---
Zázrak na řece Hudson
Hudsonský zázrak
Let US Airways 1549
#transport_air #accidents
2009-04-10
Seriál Red Dwarf (Červený trpaslík): Back to Earth
Dave | Spojené království, Dave | MMIX
Sci-Fi komediální seriál Red Dwarf (Červený trpaslík), sitcom na motivy Star Treku.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
#other
2010-04-10
Nehoda polského vládního letounu u Smolenska
Rusko, Smolensk | MMX
Na palubě zahynuli aktuální polský prezident a mnoho dalších polských čelních představitelů.
Let z Varšavy, na pietu v souvislosti s Katyňským masakrem z r. 1940.
Tupolev Tu-154M Lux
---
Smolensk
Smoleńsk
Смоленск
Katyň
Let z Varšavy, na pietu v souvislosti s Katyňským masakrem z r. 1940.
Tupolev Tu-154M Lux
---
Smolensk
Smoleńsk
Смоленск
Katyň
#transport_air #geopolitics #accidents
2010-06-06
Ladislav Smoljak zemřel
Ladislav Smoljak | Kladno | MMX
Divadlo Járy Cimrmana
#other
2013-09-06
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Vlastní budova, postavená na míru
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml, František Skřivan, Jaroslav Burdych | Třebechovice pod Orebem, Česká republika | MMXIII
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
2015-07-17
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Slovenský ráj, Prielom Hornádu, Stupačky nad večným dažďom, okres Spišská Nová Ves | MMXV
2015-07-17
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
#transport_air #accidents #emergency_services
2016-09-07
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Strelníky, Poprad | MMXVI
Šlo o primární zásah v terénu, bylo potřeba přepravit zraněného z horské chaty, z CHKO Poľana (střední Slovensko, cca 20 km od Bánské Bystrice).
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
#transport_air #accidents #emergency_services
2018-08-14
Zřícení silničního mostu v Itálii
Janov, Itálie, Genova, Ponte Morandi, Morandiho most, most/řeka Polcevera | MMXVIII
Zřítil se silniční betonový most přes údolí (vedl nad mnoha různými objekty a přes řeku).
Zprovozněn 1967-09-04;
délka 1,182 km;
výška 90 m.
Zahynulo 43 osob.
Zprovozněn 1967-09-04;
délka 1,182 km;
výška 90 m.
Zahynulo 43 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
2019-05-16
Seriál TBBT: Poslední díl
USA, CBS | MMXIX
Komediální seriál, sitcom, The Big Bang Theory, běžně zkracován na TBBT.
Hlavní postavy jsou vědci v oblasti fyziky, seriál má vysokou oblibu mezi informatiky a dalšími analyticky orientovanými lidmi.
První díl (S01E01) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2007-09-24
Poslední díl (S12E24, celkem 279. díl) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2019-05-16
Seriál byl vysílán i v některé nebo některých českých televizi/ích pod názvem "Teorie velkého třesku", nevím kdy, nevím kde, pro cílovou skupinu to není podstatné, cílová skupina ho nesledovala v televizi.
Cílová skupina získávala aktuální díly a k nim fanouškovské neoficiální české titulky řádově nízké desítky hodin po světové premiéře,
takže oficiální české vysílání se zpožděním v řádu nízkých měsíců s dabingem nevysvětlujícím reálie, tedy horším než fanouškovské titulky, bylo pro cílovou skupinu zcela irelevantní.
Kdo z cílové skupiny by vůbec cca po r. 2005 provozoval televizní přijímač...
Ale asi se pak tím zpožděným vysíláním v TV s českým zněním seriál dostal i k širšímu publiku, protože existují i lidé, kteří jej znají pod českým názvem "Teorie velkého třesku".
---
Ještě před prvním odvysílaným dílem vznikl pilotní díl, z větší části s jiným obsazením i postavami, ten byl televizí odmítnut, ale tvůrci dostali šanci jej přepracovat, tu šanci chytili za pačesy, jejich druhý pokus televize přijala, a vznikl velice úspěšný seriál, oblíbený mezi analyticky orientovanými diváky asi v různých koutech planety.
A díky internetu sledovaný téměř v reálném čase, se zpožděním několika dnů, v mnoha koutech planety.
Tento první pilot byl určen pro TV sezónu 2006, nikdy nebyl vysílán v TV, ale na internetu byl nebo je dostupný.
Hlavní postavy jsou vědci v oblasti fyziky, seriál má vysokou oblibu mezi informatiky a dalšími analyticky orientovanými lidmi.
První díl (S01E01) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2007-09-24
Poslední díl (S12E24, celkem 279. díl) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2019-05-16
Seriál byl vysílán i v některé nebo některých českých televizi/ích pod názvem "Teorie velkého třesku", nevím kdy, nevím kde, pro cílovou skupinu to není podstatné, cílová skupina ho nesledovala v televizi.
Cílová skupina získávala aktuální díly a k nim fanouškovské neoficiální české titulky řádově nízké desítky hodin po světové premiéře,
takže oficiální české vysílání se zpožděním v řádu nízkých měsíců s dabingem nevysvětlujícím reálie, tedy horším než fanouškovské titulky, bylo pro cílovou skupinu zcela irelevantní.
Kdo z cílové skupiny by vůbec cca po r. 2005 provozoval televizní přijímač...
Ale asi se pak tím zpožděným vysíláním v TV s českým zněním seriál dostal i k širšímu publiku, protože existují i lidé, kteří jej znají pod českým názvem "Teorie velkého třesku".
---
Ještě před prvním odvysílaným dílem vznikl pilotní díl, z větší části s jiným obsazením i postavami, ten byl televizí odmítnut, ale tvůrci dostali šanci jej přepracovat, tu šanci chytili za pačesy, jejich druhý pokus televize přijala, a vznikl velice úspěšný seriál, oblíbený mezi analyticky orientovanými diváky asi v různých koutech planety.
A díky internetu sledovaný téměř v reálném čase, se zpožděním několika dnů, v mnoha koutech planety.
Tento první pilot byl určen pro TV sezónu 2006, nikdy nebyl vysílán v TV, ale na internetu byl nebo je dostupný.
#other
2019-08-22
Zásah turistů v Tatrách blesky
Wielki Giewont, Tatry, Polsko, Zakopane | MMXIX
Do kovového kříže na vrcholu hory Wielki Giewont (1894 m n. m., Polsko) a do zajišťovacích kovových řetězů udeřily blesky.
Důsledky této bouřky v šírší oblasti, souhrnně v Polsku a na Slovensku (přímo Wielki Giewont je čistě v Polsku, není na hranicích):
- přes 100 raněných
- 4 mrtví na polské straně
- 1 mrtvý na slovenské straně (Čech)
Někteří turisté byli zasaženi bleskem (resp. jeho energií vedenou mj. řetězy),
někteří byli odhozeni tlakovou vlnou.
V Polsku, přímo na Giewontu a v jeho blízkém okolí:
- desítky zraněných (nebo přes 100?)
- 4 mrtví
Důsledky této bouřky v šírší oblasti, souhrnně v Polsku a na Slovensku (přímo Wielki Giewont je čistě v Polsku, není na hranicích):
- přes 100 raněných
- 4 mrtví na polské straně
- 1 mrtvý na slovenské straně (Čech)
Někteří turisté byli zasaženi bleskem (resp. jeho energií vedenou mj. řetězy),
někteří byli odhozeni tlakovou vlnou.
V Polsku, přímo na Giewontu a v jeho blízkém okolí:
- desítky zraněných (nebo přes 100?)
- 4 mrtví
#electricity__electronics #accidents
2019-12-24
Slovo "přufr" CS jako překlad k "frunk" EN
Martin Přibyl | MMXIX
Zhruba okolo roku 2025 (čili 2024, 2025, 2026, ...) se v češtině pomalu rozšiřuje slovo "přufr".
Přední kufr u elektromobilu.
Přední kufr u automobilu, jenž má svůj hlavní kufr (zavazadlový prostor) vzadu,
a k němu doplňkový menší zavazadlový prostor vpředu, kde místo uvolnil nepřítomný spalovací motor.
---
Osobně se domnívám, že v souvislosti s rozšiřováním elektromobility karoserie projdou nějakou proměnou.
(V těchto letech, zhruba okolo r. 2025, elektromobilita pomalu ale jistě zažívá masový nástup;
a další z ropných krizí, teď probíhající v r. 2026, ten rozvoj elektromobility ještě urychlí.)
Protože už není potřeba mít vpředu nebo vzadu prostor pro motor.
Elektromotory jsou obvykle zhruba u náprav; a těžké akumulátory si nejlépe hoví v podlaze mezi nápravami, kvůli těžišti.
I když některé automobily budou mít range extender
(k r. 2026 relativně zánovní pojem pro spalovací motor určený pro dobíjení akumulátorů i za jízdy – prodlužovač dojezdu),
jenž podle mého názoru vytlačí hybridní automobily,
neboť elektromobil s range extenderem na rozdíl od hybridního automobilu nemá spalovací motor ve smyslu přenosu síly propojen s podvozkem,
takže nejsou potřeba spojka a převodovka a složité rozhodování / ovládání / elektronika pro volbu a sladění pohonu;
a navíc si range extender může bublat v ideálních otáčkách, což je ekonomičtější, ekologičtější a tišší, než když se otáčky motoru mění dle aktuálních potřeb jízdy.
A také pro stejné auto stačí u range extenderu nižší výkon než u motoru pro přímý pohon kol s vyšší potřebou krátkodobého špičkového výkonu.
Ale mnohé elektromobily žádný spalovací range extender mít nebudou.
Zhruba před 100+ lety jsme viděli, jak se původní kočáry bez koní (horseless carriage) postupně měnily do jiných tvarů,
lépe funkčně odpovídajících novému pohonu.
Ba dokonce, první parní automobil, z r. 1770, měl parní stroj vepředu, před předním kolem; no prostě místo koní, zcela logicky, z tehdejšího pohledu...
Čímž přetěžoval to přední kolo. Takže pak se automobily přetvarovaly tak, jak to nově bez koní dávalo smysl.
I když ještě velmi zhruba okolo r. 1900 dosti připomínaly kočáry nebo bryčky.
Proto se domnívám, že k přetvarování automobilů dojde i v relativně blízkých letech (toto píši na jaře 2026),
protože velká část automobilů už motorový prostor nebude potřebovat.
---
AI mi jako nejstarší výskyt slova "přufr" dohledala článek
"S elektromobilem za polárním kruhem. Porsche Taycan se zimy ani Tesly nebojí" Martina Přibyla z 2019-12-24.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/s-elektromobilem-za-polarnim-kruhem-porsche-taycan-se-zimy-a/
Stojí v něm: »(...) Američané mu říkají frunk (front trunk), my bychom tedy s nadsázkou mohli začít používat "přufr" nebo "předvadelník".«
Vypadá to tedy, že český neologismus "přufr" asi vymyslel Martin Přibyl,
a asi si sám nebyl jistý, nakolik to slovo a jeho používání myslí vážně.
S odstupem cca 6 let se zdá, že se toto slovo, zatím jen mezi příznivci elektromobility, pomalu ujímá.
A k tomu se domnívám, že to slovo může zase zmizet, až ten přední kufr, frunk, přufr, zmizí v důsledku zásadní změny koncepce tvaru karoserie.
Podobně jako před lety vzniklo slovo "digiťák", označující digitální fotoaaparát; a pak to slovo zase zamlada zmizelo, když už není potřeba tu digitálnost zdůrazňovat, když je dnes prakticky samozřejmé, že foťák je digitální, takže je to zase prostě "foťák".
Přední kufr u elektromobilu.
Přední kufr u automobilu, jenž má svůj hlavní kufr (zavazadlový prostor) vzadu,
a k němu doplňkový menší zavazadlový prostor vpředu, kde místo uvolnil nepřítomný spalovací motor.
---
Osobně se domnívám, že v souvislosti s rozšiřováním elektromobility karoserie projdou nějakou proměnou.
(V těchto letech, zhruba okolo r. 2025, elektromobilita pomalu ale jistě zažívá masový nástup;
a další z ropných krizí, teď probíhající v r. 2026, ten rozvoj elektromobility ještě urychlí.)
Protože už není potřeba mít vpředu nebo vzadu prostor pro motor.
Elektromotory jsou obvykle zhruba u náprav; a těžké akumulátory si nejlépe hoví v podlaze mezi nápravami, kvůli těžišti.
I když některé automobily budou mít range extender
(k r. 2026 relativně zánovní pojem pro spalovací motor určený pro dobíjení akumulátorů i za jízdy – prodlužovač dojezdu),
jenž podle mého názoru vytlačí hybridní automobily,
neboť elektromobil s range extenderem na rozdíl od hybridního automobilu nemá spalovací motor ve smyslu přenosu síly propojen s podvozkem,
takže nejsou potřeba spojka a převodovka a složité rozhodování / ovládání / elektronika pro volbu a sladění pohonu;
a navíc si range extender může bublat v ideálních otáčkách, což je ekonomičtější, ekologičtější a tišší, než když se otáčky motoru mění dle aktuálních potřeb jízdy.
A také pro stejné auto stačí u range extenderu nižší výkon než u motoru pro přímý pohon kol s vyšší potřebou krátkodobého špičkového výkonu.
Ale mnohé elektromobily žádný spalovací range extender mít nebudou.
Zhruba před 100+ lety jsme viděli, jak se původní kočáry bez koní (horseless carriage) postupně měnily do jiných tvarů,
lépe funkčně odpovídajících novému pohonu.
Ba dokonce, první parní automobil, z r. 1770, měl parní stroj vepředu, před předním kolem; no prostě místo koní, zcela logicky, z tehdejšího pohledu...
Čímž přetěžoval to přední kolo. Takže pak se automobily přetvarovaly tak, jak to nově bez koní dávalo smysl.
I když ještě velmi zhruba okolo r. 1900 dosti připomínaly kočáry nebo bryčky.
Proto se domnívám, že k přetvarování automobilů dojde i v relativně blízkých letech (toto píši na jaře 2026),
protože velká část automobilů už motorový prostor nebude potřebovat.
---
AI mi jako nejstarší výskyt slova "přufr" dohledala článek
"S elektromobilem za polárním kruhem. Porsche Taycan se zimy ani Tesly nebojí" Martina Přibyla z 2019-12-24.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/s-elektromobilem-za-polarnim-kruhem-porsche-taycan-se-zimy-a/
Stojí v něm: »(...) Američané mu říkají frunk (front trunk), my bychom tedy s nadsázkou mohli začít používat "přufr" nebo "předvadelník".«
Vypadá to tedy, že český neologismus "přufr" asi vymyslel Martin Přibyl,
a asi si sám nebyl jistý, nakolik to slovo a jeho používání myslí vážně.
S odstupem cca 6 let se zdá, že se toto slovo, zatím jen mezi příznivci elektromobility, pomalu ujímá.
A k tomu se domnívám, že to slovo může zase zmizet, až ten přední kufr, frunk, přufr, zmizí v důsledku zásadní změny koncepce tvaru karoserie.
Podobně jako před lety vzniklo slovo "digiťák", označující digitální fotoaaparát; a pak to slovo zase zamlada zmizelo, když už není potřeba tu digitálnost zdůrazňovat, když je dnes prakticky samozřejmé, že foťák je digitální, takže je to zase prostě "foťák".
#electricity__electronics #transport_road #other
2020-03-14
Pandemie Covid 19 – opatření v Česku
MMXX
Covid 19 ve světě začal na podzim 2019, a pak se postupně šířil, byla to dlouhodobá záležitost v různých vlnách, ale určení konkrétního data v kontextu Česka je možné:
Ještě ve čtvrtek 2020-03-12 v podvečer jsem byl jako divák na jedné přednášce,
to už se tušilo, že se podobné akce asi budou omezovat nebo rušit, ale tato ještě proběhla.
V sobotu 2020-03-14 jsem se nějakou náhodou probudil dříve než obvykle, tedy zhruba v podobný čas jako běžní lidé (jinak jsem sova), a náhodou jsem se i podíval, co je nového, na což také nemívám čas,
a díky těmto dvěma náhodám jsem včas zjistil, že přicházejí opatření, budou se zavírat obchody, atd., takže jsem si také stihl něco koupit, když jsme se všichni honem vrhli do obchodů.
Obecně jsem si toto pamatoval, a data přednášky a nákupu jsem zpětně přesně dohledal, takže mohu i po 6 letech s jistotou říci, že první opatření na téma zavírání obchodů v Česku byla vyhlášena v sobotu 2020-03-14 ráno.
(Kulturní akce už asi byly přibržďovány postupně předtím; té středně velké přednášky ve čtvrtek v podvečer se to nedotklo.)
---
Pandemie Covidu byla obrovský akcelerátor práce on-line, vč. jednání/schůzek, výuky jazyků, apod.
Rozdíl oproti předchozím pandemiím, např. proti pandemii Španělské chřipky před 100 lety, byl ten, že už pro práci on-line byla připravena technologie. Počítače, internet, videohovory.
Možnost se setkala s motivem, a naučili jsme se pracovat on-line.
Např. v oblasti výuky cizích jazyků se vytvořil jeden globální trh, kde si zákazník/student vybírá učitele nezávisle na geografické poloze.
Výuku cizích jazyků (i mnohé jiné obory) pandemie Covidu, tím, že přišla v době internetu, zcela změnila.
Ještě ve čtvrtek 2020-03-12 v podvečer jsem byl jako divák na jedné přednášce,
to už se tušilo, že se podobné akce asi budou omezovat nebo rušit, ale tato ještě proběhla.
V sobotu 2020-03-14 jsem se nějakou náhodou probudil dříve než obvykle, tedy zhruba v podobný čas jako běžní lidé (jinak jsem sova), a náhodou jsem se i podíval, co je nového, na což také nemívám čas,
a díky těmto dvěma náhodám jsem včas zjistil, že přicházejí opatření, budou se zavírat obchody, atd., takže jsem si také stihl něco koupit, když jsme se všichni honem vrhli do obchodů.
Obecně jsem si toto pamatoval, a data přednášky a nákupu jsem zpětně přesně dohledal, takže mohu i po 6 letech s jistotou říci, že první opatření na téma zavírání obchodů v Česku byla vyhlášena v sobotu 2020-03-14 ráno.
(Kulturní akce už asi byly přibržďovány postupně předtím; té středně velké přednášky ve čtvrtek v podvečer se to nedotklo.)
---
Pandemie Covidu byla obrovský akcelerátor práce on-line, vč. jednání/schůzek, výuky jazyků, apod.
Rozdíl oproti předchozím pandemiím, např. proti pandemii Španělské chřipky před 100 lety, byl ten, že už pro práci on-line byla připravena technologie. Počítače, internet, videohovory.
Možnost se setkala s motivem, a naučili jsme se pracovat on-line.
Např. v oblasti výuky cizích jazyků se vytvořil jeden globální trh, kde si zákazník/student vybírá učitele nezávisle na geografické poloze.
Výuku cizích jazyků (i mnohé jiné obory) pandemie Covidu, tím, že přišla v době internetu, zcela změnila.
#accidents #other
2021-10-31
Pád lanovky na Ještěd
České dráhy | Ještěd, Česko, Liberec | MMXXI
Pád kabiny, která právě jela dolů.
Zahynul průvodčí, v kabině byl sám.
Kabina spadla z výšky cca 30 m.
Cestující z druhé kabiny nebyli fyzicky zraněni, ale jejich kabina s nimi sjela níže a uvázla; byli otřeseni a evakuováni.
Přímou příčinou bylo přetržení lana,
nepřímou to, že lanovka byla vůbec provozována, už 30 let v rozporu s předpisy, bez zabezpečovacího systému (automatické brzdy).
Ruční brzda byla pro zaměstnance nižšího vzrůstu mimo dosah.
V rekonstruované podobě byla lanovka provozována od r. 1975.
Zahynul průvodčí, v kabině byl sám.
Kabina spadla z výšky cca 30 m.
Cestující z druhé kabiny nebyli fyzicky zraněni, ale jejich kabina s nimi sjela níže a uvázla; byli otřeseni a evakuováni.
Přímou příčinou bylo přetržení lana,
nepřímou to, že lanovka byla vůbec provozována, už 30 let v rozporu s předpisy, bez zabezpečovacího systému (automatické brzdy).
Ruční brzda byla pro zaměstnance nižšího vzrůstu mimo dosah.
V rekonstruované podobě byla lanovka provozována od r. 1975.
#transport_railway #accidents
2023-06-18
Nehoda miniponorky Titan
MMXXIII
Fatální imploze ponorky a smrt všech na palubě (vč. autora projektu) v důsledku série systematického porušování předpisů a absence pokory k fyzice.
---
O této nehodě a jejích příčinách vznikl perfektní třídílný dokument na YouTube polského autora, v polštině.
Celý jsem ho zhlédl, a po technické stránce mne nejvíce zaujalo vysvětlení, že kompozit z uhlíkových vláken je relativně odolný vůči přetlaku (exploze jen tak nenastane; relativně), zato ale rychle podléhá podtlaku (imploze nastane snadno).
---
Vlastní poznámka
Když bych měl to, co jsem z geniálního polského dokumentu pochopil, sdělit jinak, svými slovy,
tak jde o to, že uhlíková vlákna jsou především vlákna, tedy vlastně nitě, které mají definovanou maximální délku, tedy ten trup má definovaný maximální objem,
nikoliv ale minimální délku, potažmo nikoliv minimální objem,
podobně jako např. měkká textilní nákupní taška:
Když tu tašku naplníte vším možným, tak to všechno docela dobře udrží uvnitř,
protože ten textilní vlákněný materiál definuje její maximální objem, daný délkou těch vláken.
Naopak, když je v té tašce jen vzduch, tak je velice snadno zvenku zmačkáte, deformujete, stlačíte, komprimujete a zmenšíte,
protože ta taška netrvá na své minimální velikosti,
protože ta vlákna netrvají na své minimální délce (resp. tvaru vláken, napnutí vláken; potažmo obvodu tašky/miniponorky).
A totéž se stalo s trupem miniponorky z uhlíkových vláken:
Uvnitř byl vzduch, lidé, přístroje...
A zvenku tlačil tlak vody v oceánu.
Kompozit z uhlíkových vláken byl tvrdý, křehký, takže působením tlaku zvenku postupně praskal, až praskl docela,
ale stejně jako ta textilní taška měl svůj tvar a svoji velikost definován vlákny, která velmi úspěšně brání v tom, aby se ta taška nebo ponorka zvětšila, roztrhla zevnitř ven, explodovala,
ale zato fatálně, snadno a rychle selhává v marné snaze zabránit implozi, stlačení, zmenšení, zkrátka odolat tlaku zvenku.
Ano, ponorka několik ponorů absolvovala, nebyl to její první ponor, ale to byl jen boj množství použitého materiálu proti základním pravidlům fyziky.
Fyzika se nemá přetlačovat, fyzika se má respektovat a s výhodou využívat, jako protivníkova energie v judu.
Podobně o desítky let dříve, v 70. a 80. letech 20. stol., došlo k nehodám a úmrtím, když se výrobce letadel Douglas snažil získat místo pro pár kufrů v zavazadlovém prostoru otevíráním dveří ven místo dovnitř. Takže se je přetlak v letadle snažil otevřít, nikoliv zavřít. Což se mu opakovaně povedlo; a kvůli elektroinstalaci zámků se dveře otevřely mj. i na letišti, kde se to ututlalo a neřešilo, a bohužel také ve vzduchu, kde to stálo životy lidí (a kde by dveře otevírané dovnitř udržel zavřené vnitřní přetlak).
Konstruktér nesmí jít proti fyzice. Nikdy. Použitím většího množství materiálu se jen posouvá hranice, kdy konstrukce selže.
Konstruktér má fyziku respektovat, spolupracovat s ní a využít ve prospěch věci.
Tolik moje poznámka k ponorce Titan, letadlům Douglas a nutnosti pokory, zejména když jde o fyziku.
---
Polský dokument o nehodě Titanu:
YT kanál: SciFun
1. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.1)
https://www.youtube.com/watch?v=QzfXag4r7Vo
2. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.2)
https://www.youtube.com/watch?v=t3kQrGs2w6E
3. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.3) Finał
https://www.youtube.com/watch?v=tUeIpeesU8Q
Jestli vás obecně zajímá technika s jejími základními principy nebo jestli vás zaujalo něco z toho, co jsem si z toho dokumentu já odnesl a výše zmínil, tak ten třídílný dokument chcete vidět.
---
O této nehodě a jejích příčinách vznikl perfektní třídílný dokument na YouTube polského autora, v polštině.
Celý jsem ho zhlédl, a po technické stránce mne nejvíce zaujalo vysvětlení, že kompozit z uhlíkových vláken je relativně odolný vůči přetlaku (exploze jen tak nenastane; relativně), zato ale rychle podléhá podtlaku (imploze nastane snadno).
---
Vlastní poznámka
Když bych měl to, co jsem z geniálního polského dokumentu pochopil, sdělit jinak, svými slovy,
tak jde o to, že uhlíková vlákna jsou především vlákna, tedy vlastně nitě, které mají definovanou maximální délku, tedy ten trup má definovaný maximální objem,
nikoliv ale minimální délku, potažmo nikoliv minimální objem,
podobně jako např. měkká textilní nákupní taška:
Když tu tašku naplníte vším možným, tak to všechno docela dobře udrží uvnitř,
protože ten textilní vlákněný materiál definuje její maximální objem, daný délkou těch vláken.
Naopak, když je v té tašce jen vzduch, tak je velice snadno zvenku zmačkáte, deformujete, stlačíte, komprimujete a zmenšíte,
protože ta taška netrvá na své minimální velikosti,
protože ta vlákna netrvají na své minimální délce (resp. tvaru vláken, napnutí vláken; potažmo obvodu tašky/miniponorky).
A totéž se stalo s trupem miniponorky z uhlíkových vláken:
Uvnitř byl vzduch, lidé, přístroje...
A zvenku tlačil tlak vody v oceánu.
Kompozit z uhlíkových vláken byl tvrdý, křehký, takže působením tlaku zvenku postupně praskal, až praskl docela,
ale stejně jako ta textilní taška měl svůj tvar a svoji velikost definován vlákny, která velmi úspěšně brání v tom, aby se ta taška nebo ponorka zvětšila, roztrhla zevnitř ven, explodovala,
ale zato fatálně, snadno a rychle selhává v marné snaze zabránit implozi, stlačení, zmenšení, zkrátka odolat tlaku zvenku.
Ano, ponorka několik ponorů absolvovala, nebyl to její první ponor, ale to byl jen boj množství použitého materiálu proti základním pravidlům fyziky.
Fyzika se nemá přetlačovat, fyzika se má respektovat a s výhodou využívat, jako protivníkova energie v judu.
Podobně o desítky let dříve, v 70. a 80. letech 20. stol., došlo k nehodám a úmrtím, když se výrobce letadel Douglas snažil získat místo pro pár kufrů v zavazadlovém prostoru otevíráním dveří ven místo dovnitř. Takže se je přetlak v letadle snažil otevřít, nikoliv zavřít. Což se mu opakovaně povedlo; a kvůli elektroinstalaci zámků se dveře otevřely mj. i na letišti, kde se to ututlalo a neřešilo, a bohužel také ve vzduchu, kde to stálo životy lidí (a kde by dveře otevírané dovnitř udržel zavřené vnitřní přetlak).
Konstruktér nesmí jít proti fyzice. Nikdy. Použitím většího množství materiálu se jen posouvá hranice, kdy konstrukce selže.
Konstruktér má fyziku respektovat, spolupracovat s ní a využít ve prospěch věci.
Tolik moje poznámka k ponorce Titan, letadlům Douglas a nutnosti pokory, zejména když jde o fyziku.
---
Polský dokument o nehodě Titanu:
YT kanál: SciFun
1. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.1)
https://www.youtube.com/watch?v=QzfXag4r7Vo
2. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.2)
https://www.youtube.com/watch?v=t3kQrGs2w6E
3. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.3) Finał
https://www.youtube.com/watch?v=tUeIpeesU8Q
Jestli vás obecně zajímá technika s jejími základními principy nebo jestli vás zaujalo něco z toho, co jsem si z toho dokumentu já odnesl a výše zmínil, tak ten třídílný dokument chcete vidět.
#transport_water #accidents #other
2023-11-30
Server Ulož.to ukončil provoz
Česko | MMXXIII
Český server ulozto.cz = uloz.to = zachowajto.pl ukončuje provoz v dosavadní podobě. V té formě, v níž ho drtivá většina uživatelů používala – ve formě veřejného sdílení uploadovaných souborů. Dál pokračuje v jiné, prakticky nepodstatné formě.
Důvodem je, že drtivá většina obsahu byla na serveru sdílena nelegálně. Provozovatel serveru dlouho uhýbal ruce úřadů, ale nakonec musel rezignovat.
Pro širokou internetovou veřejnost to znamená nenahraditelnou ztrátu bohatého širokospektrálního obsahu, přičemž velkou část obsahu od té doby nelze nikde získat. Ani legálně, ani nelegálně; ani zdarma, ani za peníze. Alternativní obsah pro feinschmeckery v nejrůznějších oborech nenávratně zmizel.
Uloz.to nebyl jen poskytovatel nelegálního obsahu zdarma, ač to byla jeho hlavní veřejná funkce a důvod, proč úřady jeho činnost ukončily; byl i poskytovatel alternativního nemainstreamového obsahu pro toho, kdo ví, co hledá.
(Dobový článek, PL: www.adamek.cz/blog/?blogpost=255 )
Pro první funkci, tedy šíření obsahu mimo kontrolu oprávněných vlastníků, dávno vznikly alternativy (psáno na jaře 2026). Ale ta nová místa se plní jen nově nahrávaným obsahem.
V té druhé funkci, kdy šlo o zdroj jinde nezískatelných materiálů (filmů, seriálů, hudby, ale i textových dokumentů nebo scanů), není národní kulturně-znalostní ztráta nahrazena, a jen tak nebude.
---
Ještě před českým Uložtem existoval zahraniční server Rapidshare.
Ale Uložto nabízel významně vyšší komfort, a především pak dlouho kličkoval a přežíval i v době, kdy např. Rapidshare svoji činnost už musel ukončit.
Důvodem je, že drtivá většina obsahu byla na serveru sdílena nelegálně. Provozovatel serveru dlouho uhýbal ruce úřadů, ale nakonec musel rezignovat.
Pro širokou internetovou veřejnost to znamená nenahraditelnou ztrátu bohatého širokospektrálního obsahu, přičemž velkou část obsahu od té doby nelze nikde získat. Ani legálně, ani nelegálně; ani zdarma, ani za peníze. Alternativní obsah pro feinschmeckery v nejrůznějších oborech nenávratně zmizel.
Uloz.to nebyl jen poskytovatel nelegálního obsahu zdarma, ač to byla jeho hlavní veřejná funkce a důvod, proč úřady jeho činnost ukončily; byl i poskytovatel alternativního nemainstreamového obsahu pro toho, kdo ví, co hledá.
(Dobový článek, PL: www.adamek.cz/blog/?blogpost=255 )
Pro první funkci, tedy šíření obsahu mimo kontrolu oprávněných vlastníků, dávno vznikly alternativy (psáno na jaře 2026). Ale ta nová místa se plní jen nově nahrávaným obsahem.
V té druhé funkci, kdy šlo o zdroj jinde nezískatelných materiálů (filmů, seriálů, hudby, ale i textových dokumentů nebo scanů), není národní kulturně-znalostní ztráta nahrazena, a jen tak nebude.
---
Ještě před českým Uložtem existoval zahraniční server Rapidshare.
Ale Uložto nabízel významně vyšší komfort, a především pak dlouho kličkoval a přežíval i v době, kdy např. Rapidshare svoji činnost už musel ukončit.
#communication__informatics #other
2024-09-13
Povodně v Česku a jižním Polsku: Obrovský úspěch meteorologů s obrovským reálným přínosem
Česko, Polsko | MMXXIV
Proč to tu je?
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
#communication__informatics #civil_engineering #emergency_services #other
2025-01-29
Srážka civilního dopravního letounu a vojenského vrtulníku
USA, Washington DC, řeka Potomac, Ronald Reagan Washington National Airport | MMXXV
Ke srážce letadel nad řekou došlo v noci.
Vrtulník měl v rámci cvičení vypnutý elektronický bezpečnostní systém, který by riziko kolize snížil.
Vrtulník se měl zařadit za letoun, místo toho se obě letadla srazila.
(Pozn.: Vrtulník je také letadlo.)
---
Civilní letoun:
Let American Eagle 5342
Bombardier CRJ 701ER
Armádní vrtulník:
Sikorsky UH-60 Black Hawk
volací znak PAT 25
Vrtulník měl v rámci cvičení vypnutý elektronický bezpečnostní systém, který by riziko kolize snížil.
Vrtulník se měl zařadit za letoun, místo toho se obě letadla srazila.
(Pozn.: Vrtulník je také letadlo.)
---
Civilní letoun:
Let American Eagle 5342
Bombardier CRJ 701ER
Armádní vrtulník:
Sikorsky UH-60 Black Hawk
volací znak PAT 25
#transport_air #communication__informatics #accidents
2025-12-30
Dánská pošta ukončuje doručování dopisů
PostNord | Dánsko | MMXXV
Dánská pošta (PostNord) doručí poslední dopis 2025-12-30 a službu ukončí.
Po 400 letech.
Odinstaluje také poštovní schránky.
Dál bude doručovat balíky.
Poznámka pro budoucí generace např. prostřednictvím webového archivu:
Balíky jsou všude po světě zasílány ve velkém, díky e-shopům.
Týž internet, který stlačil zájem o doručování dopisů prakticky k nule, tak významně zvýšil zájem o doručování balíků se zbožím zakoupeným on-line.
Po 400 letech.
Odinstaluje také poštovní schránky.
Dál bude doručovat balíky.
Poznámka pro budoucí generace např. prostřednictvím webového archivu:
Balíky jsou všude po světě zasílány ve velkém, díky e-shopům.
Týž internet, který stlačil zájem o doručování dopisů prakticky k nule, tak významně zvýšil zájem o doručování balíků se zbožím zakoupeným on-line.
#transport_road #communication__informatics #other
2026-08-03
Odpáleno dno Dunaje pro změnu směru toku, pro chlazení jaderné elektrárny za sucha
Rumunsko | Cernavoda, Rumunsko, Dunaj | MMXXVI
2026-07-28
Z důvodu nízké hladiny Dunaje a tedy nedostatku vody pro chlazení byl v rumunské jaderné elektrárně odstaven jeden reaktor.
2026-08-03
Z důvodu nízké hladiny Dunaje rumunská armáda s využitím 180 kg výbušniny odpálila skálu na dně řeky Dunaj, aby voda v místě rozdvojení tekla do patřičného ramene, z něhož je odebírána voda pro chlazení jaderné elektrárny. Tato elektrárna poskytuje 20 % energie pro Rumunsko, a kvůli nízkému stavu vody v Dunaji hrozilo, že její provoz bude muset být přerušen, protože by byla bez chlazení.
(První, neúspěšný, pokus proběhl už dříve.)
2026-08-07
Následně bylo cíleně potopeno několik člunů naplněných kamením (první dva 2026-08-07; další dva později), aby vytvořily hráz, také pro nasměrování vody do ramene směrem k elektrárně Cernavoda.
Z důvodu nízké hladiny Dunaje a tedy nedostatku vody pro chlazení byl v rumunské jaderné elektrárně odstaven jeden reaktor.
2026-08-03
Z důvodu nízké hladiny Dunaje rumunská armáda s využitím 180 kg výbušniny odpálila skálu na dně řeky Dunaj, aby voda v místě rozdvojení tekla do patřičného ramene, z něhož je odebírána voda pro chlazení jaderné elektrárny. Tato elektrárna poskytuje 20 % energie pro Rumunsko, a kvůli nízkému stavu vody v Dunaji hrozilo, že její provoz bude muset být přerušen, protože by byla bez chlazení.
(První, neúspěšný, pokus proběhl už dříve.)
2026-08-07
Následně bylo cíleně potopeno několik člunů naplněných kamením (první dva 2026-08-07; další dva později), aby vytvořily hráz, také pro nasměrování vody do ramene směrem k elektrárně Cernavoda.
#electricity__electronics #nuclear #transport_water #civil_engineering
Filtry dle jednotlivých kategorií jako odkazy
Výsledek je v principu stejný jako při použití formuláře nahoře,
jen to není formou formuláře, ale formou odkazů.
- Hlavní účel:
Větší šance, že si roboti webových archivů sklidí (uloží) i filtrované verze stránky,
tedy že si budoucí čtenáři příštích věků při prohlížení webových archivů budou moci stránku prohlédnout i s využitím filtrování dle kategorií.
To zobrazování z archivu by vám, milí čtenáři z příštích časů, mělo fungovat i pomocí toho formuláře nahoře. A pokud ne, tak stejně ještě zkuste i tyto odkazy zde, i když ty jsou zde hlavně pro sklízecí roboty. - Další využití:
Rychlá předvolba.
Ve formuláři nahoře si musíte odškrtnout, co nechcete, pak zaškrtnout, co chcete, a potom ještě odeslat formulář.
Zde, pomocí těchto odkazů, máte k dispozici jednoduchá rychlá nastavení filtrů na jednotlivé kategorie, k použití jedním úkonem. - Nevýhoda:
Zde jsou to filtry vždy na jednu kategorii,
zatímco nahoře ve formuláři si můžete naklikat pro sebe zajímavou kombinaci (např. silniční doprava a geopolitika; všechny typy dopravy; apod.).
Pokud tyto filtry chcete používat pro prohlížení, tak rychlý způsob, jak je vertikálně v rámci stránky nalistovat, je, snad ve všech prohlížečích v operačním systému Windows,
stisk klávesy End pro skok na konec stránky
a následné např. dva stisky klávesy „Page Up” (PgUp) pro návrat kousek zpět nahoru, pro přeskočení pravého sloupce zde úmyslně odhozeného dolů.
Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s kategoriemi)
Jednotlivé kategorie:
- Pára
steam - Elektrotechnika a elektronika
electricity__electronics - Jaderná energie
nuclear - Doprava silniční
transport_road - Doprava železniční
transport_railway - Doprava vodní
transport_water - Doprava letecká
transport_air - Komunikace a informatika
communication__informatics - Stavby
civil_engineering - Geopolitika
geopolitics - Výpravy, expedice, cesty
expeditions - Nehody, havárie a katastrofy
accidents - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
emergency_services - Ostatní (umění, …)
other
Kombinace dvou až tří kategorií; nejdříve s operátorem or, potom and
(toto už moc nedává smysl jako rychlá předvolba,
toto už je fakt spíše jen pro zvýšení šance na budoucí dostupnost různých kombinací ve webových archivech,
snad i přes formulář, nebo alespoň tudy):
- Pára or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Pára or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Jaderná energie or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava silniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava železniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava vodní or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava letecká or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Komunikace a informatika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Stavby or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Geopolitika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Výpravy, expedice, cesty or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Nehody, havárie a katastrofy or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Ostatní (umění, …) or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Pára and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Pára and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Jaderná energie and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava silniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava železniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava vodní and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava letecká and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Komunikace a informatika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Stavby and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Geopolitika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Výpravy, expedice, cesty and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Nehody, havárie a katastrofy and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
- Ostatní (umění, …) and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
Pro jakous takous přehlednost to zde vypisuji vědomě duplicitně:
Např. jako silniční doprava a geopolitika; i jako geopolitika a silniční doprava.
Jestli to v tom různém pořadí parametrů v URL budou archivy považovat za stejné URL, nebo za jiné, to nevím.
Navigační menu 
Přidat do služby Pocket 
Tyto stránky jsou pravidelně archivovány Národní knihovnou ČR pro svou kulturní, vzdělávací, vědeckou, výzkumnou nebo jinou informační hodnotu za účelem dokumentace autentického vzorku českého webu. Jsou součástí kolekce českých webových stránek, které NK ČR hodlá dlouhodobě uchovávat a zpřístupňovat pro budoucí generace. Jejich záznam je součástí České národní bibliografie a katalogu NK ČR. 
Skrýt nástroje