Martin Adámek
unikátní obsah této stránky Historie techniky: Časová osa
Chronologický přehled vybraných událostí
Doplněno
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Stránku událostmi postupně plním; není hotová; ale už je zde leccos vidět.
Především historie techniky; ale s geopolitickým kontextem i s některými dalšími vybranými událostmi pro zarámování doby, pro zasazení do obecného běhu dějin.
Data uvádím ve formátu yyyy(-mm(-dd)).
Takový formát je použitelný mj. i jako prefix v názvech souborů (nebo čehokoliv) a vede ke správnému (chrono)logickému řazení takto pojmenovaných položek dle jejich názvů.
Přeskočit nastavení filtru a zobrazení
(skok dolů na aktuální výpis)
↓
Filtr a zobrazení
(nepovinné)
Odesláním formuláře se upraví adresa stránky v adresním řádku (parametry v odkazu),
takový odkaz pak můžete sdílet, poslat, uložit si do záložek, atd.
Zkrátka, nastavení filtrů si můžete uchovat jako odkaz, který pravděpodobně vidíte nahoře v prohlížeči.
Celý formulář lze odeslat i stiskem klávesy Enter při textovém kurzoru v textovém poli.
Pro odeslání nemusíte listovat na konec formuláře.
Příklady využití filtrů (vyhledávání)
Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.
Tématické přehledy
Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:
- Geneze automobilů v českých zemích
– Elektromobil starší benzíňáku
– Präsident nebyl první automobil na území dnešního Česka. - NW/Tatra vs. L&K/Škoda
- Auta a elektřina
– Rozvoj elektromobility
– Jiná automobilově-elektrikářská témata - Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
– Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter - Autobusy Karosa
(vč. těch se Škodou nebo Tatrou v názvu) - Přívěsy
- Rozvoj a standardizace v dopravě:
– Průplavy
– Kontejner, europaleta
– Tažné zařízení koule, zásuvka 7pin a 13pin
– Mezinárodní ŘP - Zavádění jízdy vpravo (pozemní komunikace)
- LZS, ZZS, zdravotnická záchranná služba
- Mosty
- Cesta nacismu k moci,
příchod druhé světové války - Měnové reformy, rozdělení ČS a vstup SK do eurozóny
- EU, Schengen a Eurozóna
(zatím v CZ, PL, SK)
Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky
Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:
- Jakou komunikační technologií
se Evropa mohla dozvědět o nehodě Hindenburku? - Které přehrady a elektrárny
mohly být stavěny pomocí kterých automobilů Tatra? - Která velká Tatra se vyráběla v době,
kdy přišla menší T 805? - Když se kvůli neexistenci Pragy V3S
provizorně vyráběla Tatra 128, lehčí derivát Tatry 111,
které to byly roky? - Kdy se pro tahání těžkých přívěsů
vyráběla Tatra 141,
a kdy Tatra 813? - Jakou barvu mohly mít automobily VB
v příbězích o Kopytu a Mňoukovi? - Grafikon pro železnici, už za železničního provozu, vymyšlen ještě před reálnou zkouškou telegrafu,
takže vlaky původně vyrážely na trať naslepo, bez možnosti okamžité dálkové komunikace.
(A do vynálezu grafikonu vyrážely navíc ještě bez grafikonu… o to důležitější vynález grafikonu byl.)
A ještě později zavedena časová pásma (zejména kvůli železnici; a hodila se i pro telegraf). - Mohl K. Havlíček Borovský jet na drezíně? A na velocipédu?
Co Vivaldi, co Mozart?
A co lokomotiva nebo koněspřežka?
Poznámka pro čtenáře z budoucích časů
Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.
Výpis událostí
Je nastaven filtr podle kategorií:
Doprava letecká OR Stavby OR Ostatní (umění, …)
Rychlý skok dolů v rámci stránky; na významná data:
1801, 1891-03, 1901, 1918-10-28, 1938-09-13, 1945-05-08, 1948-02-25, 1968, 1989-11-09, 2001
13. století (XIII.)
1290 (cca!)
Kamenný most v Písku
Čechy, Písek, řeka Otava | MCCXC
Nejstarší dochovaný most v Česku (platí k jaru 2026).
Druhý kamenný most na území dnešního Česka (po zaniklém Juditině mostu v Praze).
Postaven koncem 13. století.
Informace o přesném roku není dostupná.
Letopočet výše je jen pro účely zařazení zde na časové ose.
(
Při návrhu datové struktury této časové osy jsem s nedostupností letopočtu události nepočítal; zajímám se primárně o druhou polovinu 20. století, a tam jsou letopočty většinou dostupné.
Doplnil jsem alespoň ten příznak "cca".
Údaje jako "před koncem 13. století" nebo "ve 3. čtvrtině 13. století" se kvantifikují obtížně, a někde ta událost na té časové ose zařazena být musí.
)
Nejstarší dochovaný písemný záznam o tomto mostu je z roku 1348, tedy cca půl století po jeho vybudování.
Délka 111 metrů. Nebo 109,75 m. Podle zdroje.
Někdy také: Jelení most.
Postaven na suchu nad budoucím novým umělým korytem řeky; řeka pod něj přesměrována až po jeho dokončení.
Most byl důležitý pro dopravu soli.
Most je gotický;
repliky barokních soch.
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 79)
Druhý kamenný most na území dnešního Česka (po zaniklém Juditině mostu v Praze).
Postaven koncem 13. století.
Informace o přesném roku není dostupná.
Letopočet výše je jen pro účely zařazení zde na časové ose.
(
Při návrhu datové struktury této časové osy jsem s nedostupností letopočtu události nepočítal; zajímám se primárně o druhou polovinu 20. století, a tam jsou letopočty většinou dostupné.
Doplnil jsem alespoň ten příznak "cca".
Údaje jako "před koncem 13. století" nebo "ve 3. čtvrtině 13. století" se kvantifikují obtížně, a někde ta událost na té časové ose zařazena být musí.
)
Nejstarší dochovaný písemný záznam o tomto mostu je z roku 1348, tedy cca půl století po jeho vybudování.
Délka 111 metrů. Nebo 109,75 m. Podle zdroje.
Někdy také: Jelení most.
Postaven na suchu nad budoucím novým umělým korytem řeky; řeka pod něj přesměrována až po jeho dokončení.
Most byl důležitý pro dopravu soli.
Most je gotický;
repliky barokních soch.
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 79)
#transport_road #civil_engineering
18. století (XVIII.)
1741-07-28
A. Vivaldi zemřel
Antonio Vivaldi | Vídeň | MDCCXLI
Antonio Vivaldi žil
1678-03-04
až
1741-07-28
(63 let)
1678-03-04
až
1741-07-28
(63 let)
#other
1760 (cca!)
Umění: Baroko zhruba končí
MDCCLX
Baroko cca (!!!)
1550 – 1760
(XVI. až XVIII. stol.)
Tyto letopočty nutno brát s velkou rezervou.
Po něm přichází rokoko
(někdy nazývané jako pozdní baroko,
tím považováno za součást baroka),
a následně klasicismus.
1550 – 1760
(XVI. až XVIII. stol.)
Tyto letopočty nutno brát s velkou rezervou.
Po něm přichází rokoko
(někdy nazývané jako pozdní baroko,
tím považováno za součást baroka),
a následně klasicismus.
#other
1761
Barokní kamenný most Žďár n. S.
Čechy, Žďár nad Sázavou | MDCCLXI
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 126)
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 126)
#transport_road #civil_engineering
1785-01-07
Přelet kanálu La Manche v balónu
Jean-Pierre Blanchard, John Jeffries | La Manche, Anglie, Francie, Dover, Calais | MDCCLXXXV
První přelet kanálu La Manche.
#transport_air #expeditions
1787 (cca!)
Akvadukt Semín
Čechy, Semín, Sopřečský potok, Opatovický kanál | MDCCLXXXVII
1498 až 1521
Postaven Opatovický kanál.
1783 až 1787
Výstavba jezu v Opatovicích,
přeložení Opatovického kanálu,
výstavba Semínského akvaduktu.
Původní akvadukt byl z dřevěných trámů těsněných jílem; dnes je tam místo něho akvadukt betonový.
---
Poblíž:
- Rybník Tomášek
- Kladruby n. Labem
Postaven Opatovický kanál.
1783 až 1787
Výstavba jezu v Opatovicích,
přeložení Opatovického kanálu,
výstavba Semínského akvaduktu.
Původní akvadukt byl z dřevěných trámů těsněných jílem; dnes je tam místo něho akvadukt betonový.
---
Poblíž:
- Rybník Tomášek
- Kladruby n. Labem
#civil_engineering
1789-05-05
Velká francouzská revoluce začíná; Raný novověk končí; Moderní dějiny začínají
Evropa, Francie | MDCCLXXXIX
Začátek Velké francouzské revoluce je často považován za konec období raného novověku, tedy za začátek moderních dějin.
Hrubá časová osa:
Okolo r. 1500,
nejčastěji 1492 (objevení Ameriky):
- Skončil středověk
- Začal novověk, konkrétně raný novověk
Okolo r. 1800,
nejčastěji 1789 (začátek Velké francouzské revoluce)
- Skončil raný novověk
- Pokračuje novověk obecně
- Začaly moderní dějiny
1799-11-09
Skončila Velká francouzská revoluce
Hrubá časová osa:
Okolo r. 1500,
nejčastěji 1492 (objevení Ameriky):
- Skončil středověk
- Začal novověk, konkrétně raný novověk
Okolo r. 1800,
nejčastěji 1789 (začátek Velké francouzské revoluce)
- Skončil raný novověk
- Pokračuje novověk obecně
- Začaly moderní dějiny
1799-11-09
Skončila Velká francouzská revoluce
#geopolitics #other
1791-12-05
W. A. Mozart zemřel
Wolfgang Amadeus Mozart | Vídeň | MDCCXCI
Wolfgang Amadeus Mozart žil
1756-01-27
až
1791-12-05
(35 let)
1756-01-27
až
1791-12-05
(35 let)
#other
19. století (XIX.)
1827
Molo v Sopotech: První část
Jean George Haffner | Sopoty, Sopot | MDCCCXXVII
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #civil_engineering
1830
Šicí stroj: Průmyslové nasazení
Barthélémy Thimmonier | Francie | MDCCCXXX
Krejčí Barthélémy Thimmonier vyrobil svůj šicí stroj (r. 1830)
a vybavil jím svoji manufakturu (80 strojů). Pracovníci stroje zničili z obavy o práci.
Už dříve vznikly jiné šicí stroje jiných autorů, ale ty se nedostaly do praxe.
a vybavil jím svoji manufakturu (80 strojů). Pracovníci stroje zničili z obavy o práci.
Už dříve vznikly jiné šicí stroje jiných autorů, ale ty se nedostaly do praxe.
#other
1833
Teoretický princip moderního šicího stroje
Walter Hunt | MDCCCXXXIII
Princip šití vázaným stehem s dvojí nití, strojní jehlou s očkem blízko hrotu a člunkem.
Pouze podstata, nikoliv funkční stroj.
Pouze podstata, nikoliv funkční stroj.
#other
1834-12-21
Píseň Kde domov můj (Fidlovačka)
Josef Kajetán Tyl, František Škroup | Praha | MDCCCXXXIV
1834-12-21
poprvé uvedena
poprvé uvedena
#geopolitics #other
1847-09-04
F. V. Hek zemřel
Kyšperk, Letohrad | MDCCCXLVII
František Vladislav Hek
(v díle Aloise Jiráska F. L. Věk)
žil
1769-04-11
až
1847-09-04
(78 let)
tehdy Kyšperk: dnes Letohrad (u Žamberku, okres UO)
(v díle Aloise Jiráska F. L. Věk)
žil
1769-04-11
až
1847-09-04
(78 let)
tehdy Kyšperk: dnes Letohrad (u Žamberku, okres UO)
#geopolitics #other
1850 (cca!)
Umění: Realismus
Francie | MDCCCL
Umělecký sloh realismus se rozvíjel zejména cca v letech 1850 – 1910.
Roky jsou přibližné.
Autorem názvu slohu je jeden z jeho představitelů, francouzský malíř Jean Désiré Gustave Courbet (žil 1819 – 1877).
Roky jsou přibližné.
Autorem názvu slohu je jeden z jeho představitelů, francouzský malíř Jean Désiré Gustave Courbet (žil 1819 – 1877).
#other
1856-07-29
Karel Havlíček Borovský zemřel
Karel Havlíček Borovský | Praha | MDCCCLVI
Žil
1821-10-31
až
1856-07-29
(Do Brixenu v jižním Tyrolsku převezen 1851-12-16.)
1821-10-31
až
1856-07-29
(Do Brixenu v jižním Tyrolsku převezen 1851-12-16.)
#geopolitics #other
1857-12-01
Maják Svinoústí
Baltské moře, řeka Svina, Svinoústí, dnes Polsko, Świnoujście, Świna | MDCCCLVII
Na tom místě stály postupně jiné majáky,
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
#electricity__electronics #transport_water #civil_engineering
1859-05-15
Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Jaroměř, Starkoč, Náchod | MDCCCLIX
1859-05-15
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.
Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.
Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.
Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.
Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.
Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.
Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.
Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.
Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.
Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.
Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191
#transport_railway #civil_engineering
1863-01-10
Metro spuštěno
Spojené království, Londýn | MDCCCLXIII
Zprovozněn první úsek prvního metra na světě.
Parní pohon.
Parní pohon.
#steam #transport_railway #civil_engineering
1869-11-17
Suezský průplav
Suez, Egypt, Středozemní moře, Rudé moře, Suezská šíje | MDCCCLXIX
1869-11-17
Suezský průplav dostavěn
1869
Suezský průplav otevřen
Suezský průplav dostavěn
1869
Suezský průplav otevřen
#transport_water #civil_engineering
1872 (cca!)
Umění: Impresionismus
Francie | MDCCCLXXII
Umělecký sloh impresionismus se rozvíjel zejména cca v letech 1872 – 1900.
Roky jsou přibližné.
Inspirací pro název celého směru byl obraz "Imprese, východ slunce"
– r. 1872
– francouzský malíř Claude Monet
Název slohu jako první použil Louis Leroy v roce 1874, v článku o výstavě impresionistů – podle názvu Monetova obrazu. Název použil jako urážku, neboť obraz vypadal jako nedokončený.
Roky jsou přibližné.
Inspirací pro název celého směru byl obraz "Imprese, východ slunce"
– r. 1872
– francouzský malíř Claude Monet
Název slohu jako první použil Louis Leroy v roce 1874, v článku o výstavě impresionistů – podle názvu Monetova obrazu. Název použil jako urážku, neboť obraz vypadal jako nedokončený.
#other
1875-07-25
Železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí – Broumov
Choceň, Náchod, Meziměstí, Broumov | MDCCCLXXV
1875-07-25
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.
Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.
Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).
Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.
Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).
Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.
Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.
Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).
Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.
Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).
Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).
#transport_railway #civil_engineering
1878
Písně kosmické
Jan Neruda | Čechy | MDCCCLXXVIII
V r. 1878 byla vydána básnická sbírka Písně kosmické.
Jan Neruda, spisovatel, básník a fanoušek astronomie v nich ve vázaných verších ( = rýmuje se to) koncem 19. století velice dobře popisuje různá fakta o vesmíru.
S jeho popisem do velké míry souhlasí i profesionální astronomové z přelomu 20. a 21. století.
Jan Neruda mj. ukazuje systémový rekurzivní pohled na princip obíhání těles ve vesmíru:
Nejen, že Měsíc obíhá okolo Země a Země pak okolo Slunce,
uvědomuje si, že i naše Slunce obíhá okolo dalšího, jemu nadřazeného slunce, a to zase okolo dalšího:
A i to velké Slunce zas
kolem většího vede nás –
a toto slunce jeho
kde jde? – a kolem čeho?
Více na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=219
Jan Neruda, spisovatel, básník a fanoušek astronomie v nich ve vázaných verších ( = rýmuje se to) koncem 19. století velice dobře popisuje různá fakta o vesmíru.
S jeho popisem do velké míry souhlasí i profesionální astronomové z přelomu 20. a 21. století.
Jan Neruda mj. ukazuje systémový rekurzivní pohled na princip obíhání těles ve vesmíru:
Nejen, že Měsíc obíhá okolo Země a Země pak okolo Slunce,
uvědomuje si, že i naše Slunce obíhá okolo dalšího, jemu nadřazeného slunce, a to zase okolo dalšího:
A i to velké Slunce zas
kolem většího vede nás –
a toto slunce jeho
kde jde? – a kolem čeho?
Více na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=219
#transport_air #other
1880
Umění: Secese (zhruba)
Velká Británie | MDCCCLXXX
Rok velmi přibližně, pro zařazení na ose.
- architektura, výtvarné umění, užité umění
- ornamenty, stylizace, křivky
- přelom 19. a 20. stol.
- výtvarné a užité umění – počátek:
Velká Británie, 80. léta 19. stol.
- stavby – počátek:
Brusel, začátek 90. let 19. stol.
- vrchol:
1900, Paříž – světová výstava
- architektura, výtvarné umění, užité umění
- ornamenty, stylizace, křivky
- přelom 19. a 20. stol.
- výtvarné a užité umění – počátek:
Velká Británie, 80. léta 19. stol.
- stavby – počátek:
Brusel, začátek 90. let 19. stol.
- vrchol:
1900, Paříž – světová výstava
#other
1882
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Práce zahájeny
Josef Probošt | Třebechovice pod Orebem, Čechy | MDCCCLXXXII
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1884-10
Časová pásma (Mezinárodní meridiánová konference), Greenwich
USA, Washington | MDCCCLXXXIV
Dříve používaný lokální čas v jednotlivých městech (skutečný astronomický) začal být s nástupem železnice nepraktický.
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
#transport_railway #communication__informatics #geopolitics #other
1889-03
Eiffelova věž
Gustave Eiffel, Stephen Sauvestre | Francie, Paříž | MDCCCLXXXIX
La Tour Eiffel
Do r. 1930 nejvyšší stavba na světě
Výstavba 1887-01-28 – 1889-03
Do r. 1930 nejvyšší stavba na světě
Výstavba 1887-01-28 – 1889-03
#civil_engineering
1890
City and South London Railway
Spojené království, Londýn | MDCCCXC
První elektrické metro na světě.
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1891-03
Průmyslový palác v Praze (výstaviště)
Praha | MDCCCXCI
1891-03
slavnostní otevření paláce
1891-05-15
v něm otevřena Jubilejní zemská výstava
2008-10-16
západní křídlo lehlo popelem
2022-02-01
zahájena rekonstrukce paláce a znovuvýstavba západního křídla
(k jaru 2026 stále probíhá, ale směřuje do finále)
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
slavnostní otevření paláce
1891-05-15
v něm otevřena Jubilejní zemská výstava
2008-10-16
západní křídlo lehlo popelem
2022-02-01
zahájena rekonstrukce paláce a znovuvýstavba západního křídla
(k jaru 2026 stále probíhá, ale směřuje do finále)
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#civil_engineering #geopolitics
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná v provozu
Praha, Letná | MDCCCXCI
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#transport_railway #civil_engineering
1891-05-15
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Čechy, Praha | MDCCCXCI
Inspirací byla výstava v Budapešti r. 1885.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #geopolitics #other
1891-05-24
Křižíkova světelná fontána
František Křižík | Praha | MDCCCXCI
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #other
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín v provozu
Praha, Petřín | MDCCCXCI
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#transport_railway #civil_engineering
1891-08-20
Petřínská rozhledna
František Prášil, Julius Souček, Vratislav Pasovský, Českomoravské továrny na stroje | Praha, Petřín | MDCCCXCI
Inspirována Eiffelovou věží v Paříži,
je cca 5× nižší,
ale díky kopci, na němž stojí, má vrchol ve stejné nadmořské výšce jako Eiffelova věž.
Má dvě jednosměrná schodiště, ve dvou šroubovicích se těsně nad sebou vinoucí na stejné ose a se stejným průměrem, s fázovým posunem o půl otočky.
1891-08-20 Slavnostní otevření
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
je cca 5× nižší,
ale díky kopci, na němž stojí, má vrchol ve stejné nadmořské výšce jako Eiffelova věž.
Má dvě jednosměrná schodiště, ve dvou šroubovicích se těsně nad sebou vinoucí na stejné ose a se stejným průměrem, s fázovým posunem o půl otočky.
1891-08-20 Slavnostní otevření
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#civil_engineering
1892
Akvadukt Sezemice
Sezemice, okres Pardubice | MDCCCXCII
1892 Velký akvadukt
1898 Malý akvadukt
1898 Malý akvadukt
#civil_engineering
1896-05-02
Metro Budapešť zprovozněno
Rakousko-Uhersko, Uhry, Maďarsko, Budapešť | MDCCCXCVI
1. metro na evropské pevnině, na kontinentu
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1900
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy (Holešovická elektrárna; střídavý proud)
Elektrické podniky hlavního města Prahy, Kolben a spol. | Čechy, Holešovice, Praha | MCM
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
20. století (XX.)
1901
Vysavač Puffing Billy
Hubert Cecil Booth | Velká Británie | MCMI
Podtlak a látkové filtry.
Do té doby jiná zařízení prach vyfoukávala; a Bootha napadlo, že by bylo lepší prach nasávat a filtrovat. Princip vysavače.
Jeho vysavač měl benzinový motor a parkoval se před domem.
Vysávání nabízel jako službu různým společnostem.
The British Vacuum Cleaner Company
Do té doby jiná zařízení prach vyfoukávala; a Bootha napadlo, že by bylo lepší prach nasávat a filtrovat. Princip vysavače.
Jeho vysavač měl benzinový motor a parkoval se před domem.
Vysávání nabízel jako službu různým společnostem.
The British Vacuum Cleaner Company
#other
1901
Centrální vysavač
David T. Kenney | USA | MCMI
Potrubní rozvody trvale vestavěné do stěn.
Zejména pro hotely a kanceláře.
Hrubé vs. jemné nečistoty, zpětný proplach, vyměnitelné filtry.
Zejména pro hotely a kanceláře.
Hrubé vs. jemné nečistoty, zpětný proplach, vyměnitelné filtry.
#other
1903
Pozemní lanovka Letná elektrifikována
Praha, Letná | MCMIII
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1905
Železniční most Levín
Prusko, Německo, Lewin, dnes Polsko, dnes okres Kladsko, dnes Lewin Kłodzki, Levín, dnes E67, dnes silnice nr 8, trať Kudowa – Kłodzko, říčka Klikawa | MCMV
1903 podzim až 1904-10
stavba
1905
zprovozněn
6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,
Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.
Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.
V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.
stavba
1905
zprovozněn
6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,
Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.
Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.
V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.
#transport_road #transport_railway #civil_engineering
1905
Přenosný vysavač pro domácí použití
Walter Griffiths | Velká Británie, Anglie | MCMV
Ruční pumpa, gumová hadice.
#other
1906
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Poprvé vystaven
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml | Čechy | MCMVI
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1907
Elektrický vysavač
James Murray Spangler | USA | MCMVII
James Murray Spangler – školník, který trpěl astmatem a snažil se při úklidu vyhnout prachu.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
#electricity__electronics #other
1909-07-25
První přelet kanálu La Manche s letadlem těžším vzduchu
Louis Blériot | La Manche, Francie, Anglie | MCMIX
#transport_air #expeditions
1910
Molo v Sopotech: 315 m
Sopoty, Sopot | MCMX
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #transport_air #civil_engineering
1912
Vodní nádrž Pilchowice
Professor Otto Intze, Dr. Curt Bachmann, Alberto Cucchiero, B. Liebold & Co. AG | Mauer, Prusko, dnes Pilchowice, dnes Polsko, Dolní Slezsko, řeka Bóbr | MCMXII
Výstavba 1902 – 1912
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
#electricity__electronics #civil_engineering
1912-04-14
Titanic se srazil s ledovcem
Atlantik | MCMXII
Vlastní postřeh – co veřejně méně známého mne na Titanicu zaujalo a proč:
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
---
Velmi zajímavý dokument o Titanicu, poukazující na priority provozovatele (image, styl, pseudoluxus; na úkor technických parametrů; svými slovy bych shrnul: Navrh huj, vespod fuj; často se projevuje i dnes, u různých zdánlivě luxusních značek, kde se za vysokou cenou pod pozlátkem skrývá šlendrián). Mj. diskuse o vzoru potahu křesel trvala déle než diskuse na téma počtu záchranných člunů:
https://www.youtube.com/watch?v=UdDnJS7Dj_A
Historia bez cenzury:
Katastrofa Titanica. Historia Bez Cenzury
(Wojciech Drewniak)
Možná z tohoto dokumentu mám i informaci o tom, že jeden komín byl falešný, na ozdobu, aby Titanic vypadal výkonněji. A o tom to celé bylo. A takové věci dělají mnohé firmy s oblibou dodnes.
A v tom dokumentu zaznívá informace i o ututlání pořáru krátce před vyplutím (image na prvním místě, poškození lodě ignorováno).
A pak existuje také skvělý, úžasný, perfektní dvoudílný dokument, který ukazuje technický kontext, např. jak to bylo s rádiovou komunikací a také, že ledovec loď nerozpáral, nýbrž že ocelové pláty vydržely, prohnuly se, ale vytrhaly se nýty, a tak na hranách ocelových plátů vznikly škvíry. Je to tam názorně nakresleno. Skvělé zpracování, doporučuji:
kanál: ciekawehistorie
1. část:
https://www.youtube.com/watch?v=VbXdM3aubJw
Titanic cz.1 Kolizja
2. část:
https://www.youtube.com/watch?v=ypdIa7JvOXM
Titanic cz. 2 Zatonięcie
Dokumentů o Titanicu vznikly spousty, některé jste pravděpodobně viděli,
ale i tak doporučuji výše zmíněné zhlédnout.
Dvoudílný od ciekawehistorie je více technický (názorně, analyticky, srozumitelně), vč. kontextu,
a ten od Historie bez cenzury je více o tom přístupu firmy a dalším kontextu. (Snad, toto píši delší dobu po jeho zhlédnutí.)
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
---
Velmi zajímavý dokument o Titanicu, poukazující na priority provozovatele (image, styl, pseudoluxus; na úkor technických parametrů; svými slovy bych shrnul: Navrh huj, vespod fuj; často se projevuje i dnes, u různých zdánlivě luxusních značek, kde se za vysokou cenou pod pozlátkem skrývá šlendrián). Mj. diskuse o vzoru potahu křesel trvala déle než diskuse na téma počtu záchranných člunů:
https://www.youtube.com/watch?v=UdDnJS7Dj_A
Historia bez cenzury:
Katastrofa Titanica. Historia Bez Cenzury
(Wojciech Drewniak)
Možná z tohoto dokumentu mám i informaci o tom, že jeden komín byl falešný, na ozdobu, aby Titanic vypadal výkonněji. A o tom to celé bylo. A takové věci dělají mnohé firmy s oblibou dodnes.
A v tom dokumentu zaznívá informace i o ututlání pořáru krátce před vyplutím (image na prvním místě, poškození lodě ignorováno).
A pak existuje také skvělý, úžasný, perfektní dvoudílný dokument, který ukazuje technický kontext, např. jak to bylo s rádiovou komunikací a také, že ledovec loď nerozpáral, nýbrž že ocelové pláty vydržely, prohnuly se, ale vytrhaly se nýty, a tak na hranách ocelových plátů vznikly škvíry. Je to tam názorně nakresleno. Skvělé zpracování, doporučuji:
kanál: ciekawehistorie
1. část:
https://www.youtube.com/watch?v=VbXdM3aubJw
Titanic cz.1 Kolizja
2. část:
https://www.youtube.com/watch?v=ypdIa7JvOXM
Titanic cz. 2 Zatonięcie
Dokumentů o Titanicu vznikly spousty, některé jste pravděpodobně viděli,
ale i tak doporučuji výše zmíněné zhlédnout.
Dvoudílný od ciekawehistorie je více technický (názorně, analyticky, srozumitelně), vč. kontextu,
a ten od Historie bez cenzury je více o tom přístupu firmy a dalším kontextu. (Snad, toto píši delší dobu po jeho zhlédnutí.)
#steam #transport_water #communication__informatics #accidents #other
1914
Tepelná elektrárna Poříčí
Trutnov, Poříčí u Trutnova | MCMXIV
1914
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
#electricity__electronics #civil_engineering
1914-08-15
Panamský průplav
Panamská šíje, Karibské moře, Panamský záliv | MCMXIV
Canal de Panamá, Panama Canal.
Atlantský oceán – Tichý oceán.
1914-08-15 Otevřen
Atlantský oceán – Tichý oceán.
1914-08-15 Otevřen
#transport_water #civil_engineering
1915-04-05
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů (Atomový dóm)
Jan Letzel | Japonsko, Hirošima, Hiroshima | MCMXV
1880, Náchod:
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
#nuclear #civil_engineering #geopolitics
1915-04-22
Použit bojový plyn Yperit
Ypres | MCMXV
Druhá bitva u Ypres (u Yper),
1915-04-22 až 1915-05-25,
poprvé použit bojový plyn (sloučenina chloru), podle tohoto místa nazván Yperit.
Použito plynu:
5700 lahví,
168 tun.
1915-04-22 až 1915-05-25,
poprvé použit bojový plyn (sloučenina chloru), podle tohoto místa nazván Yperit.
Použito plynu:
5700 lahví,
168 tun.
#geopolitics #other
1916-09-18
Protržení přehrady
Čechy, Desná, Jizerské hory | MCMXVI
K přehradě byl zaveden telefon, takže okamžitě po zjištění průsaku
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
#communication__informatics #civil_engineering #accidents
1918
Španělská chřipka
Evropa | MCMXVIII
Chřipka, která zabíjela lidi, vč. zdravých a mladých, v mnoha zemích Evropy, vč. Československa,
získala název "Španělská", protože její výskyt na svém území jako první přiznalo Španělsko, protože mu jako prvnímu bylo jedno, že se to ostatní dozví.
Zatímco jiné země to tajily jako strategicky citlivou informaci v souvislosti se Světovou válkou (tou První, jak už dnes víme...).
Odkud ta smrtonosná verze chřipky přišla, se jistě neví,
ale je pravděpodobné, že ne právě ze Španělska,
a jako nejpravděpodobnější hypotéza se jeví, že ji do Evropy mohli přivézt američtí vojáci z USA.
Proto se snažím název "Španělská chřipka" psát zásadně s velkým "Š", protože je to název, vlastní jméno, nikoliv vlastnost nebo přivlastňovací adjektivum.
!!!
Zajímavý a důležitý poznatek je, že druhá vlna Španělské chřipky byla více smrtící než její vlna první.
Kdo (jsem) toto věděl už před epidemií Covidu 19, ten (jsem) při nástupu epidemie Covidu 19 sto let po Španělské chřipce správně tušil,
že i vir Covid 19 může být ve druhé vlně nebezpečnější než ve vlně první,
a tudíž (jsem) z Covidu měl respekt i přesto, že první vlna v Česku až tolik smrtící nebyla.
A druhá vlna Covidu 19 pak opravdu přiostřila, podobně jako to bylo v případě "Španělské" chřipky o 100 let dříve.
"Historia magistra vitae", jak řekl Cicero. Historie je učitelkou života.
---
Španělská chřípka v Evropě probíhala zhruba v letech 1918 až 1920.
Ale virus se asi začal projevovat už v r. 1917 v Číně. Pak asi v USA, a pak v Evropě.
Španělská chřípka tedy přišla zhruba koncem první světové války.
A zabila více lidí než první světová válka.
získala název "Španělská", protože její výskyt na svém území jako první přiznalo Španělsko, protože mu jako prvnímu bylo jedno, že se to ostatní dozví.
Zatímco jiné země to tajily jako strategicky citlivou informaci v souvislosti se Světovou válkou (tou První, jak už dnes víme...).
Odkud ta smrtonosná verze chřipky přišla, se jistě neví,
ale je pravděpodobné, že ne právě ze Španělska,
a jako nejpravděpodobnější hypotéza se jeví, že ji do Evropy mohli přivézt američtí vojáci z USA.
Proto se snažím název "Španělská chřipka" psát zásadně s velkým "Š", protože je to název, vlastní jméno, nikoliv vlastnost nebo přivlastňovací adjektivum.
!!!
Zajímavý a důležitý poznatek je, že druhá vlna Španělské chřipky byla více smrtící než její vlna první.
Kdo (jsem) toto věděl už před epidemií Covidu 19, ten (jsem) při nástupu epidemie Covidu 19 sto let po Španělské chřipce správně tušil,
že i vir Covid 19 může být ve druhé vlně nebezpečnější než ve vlně první,
a tudíž (jsem) z Covidu měl respekt i přesto, že první vlna v Česku až tolik smrtící nebyla.
A druhá vlna Covidu 19 pak opravdu přiostřila, podobně jako to bylo v případě "Španělské" chřipky o 100 let dříve.
"Historia magistra vitae", jak řekl Cicero. Historie je učitelkou života.
---
Španělská chřípka v Evropě probíhala zhruba v letech 1918 až 1920.
Ale virus se asi začal projevovat už v r. 1917 v Číně. Pak asi v USA, a pak v Evropě.
Španělská chřípka tedy přišla zhruba koncem první světové války.
A zabila více lidí než první světová válka.
#accidents #other
1920
R.U.R. – Rossum's Universal Robots
Karel Čapek | Československo | MCMXX
První vydání dramatu (Sci-Fi, dystopie) Karla Čapka R.U.R.
První veřejný výskyt českého, následně mezinárodního slova "robot", které pro tento účel na slovanských základech vymyslel spisovatelův bratr Josef Čapek.
(Sám Karel Čapek nejprve zamýšlel použít své slovo "labour", na základě angličtiny.)
Drama ukazuje, že až roboti (jazykem cca 2025+ bychom řekli "AI") převezmou od lidí veškerou práci, tak se lidstvo stane zbytečným a zanikne.
Zhruba 100 let před praktickým nástupem AI smysluplně pracující s texty.
Desítky let před praktickým nástupem počítačů.
Nízké desítky let před praktickým nástupem polovodičů – zahájením výroby diod a vynálezem tranzistoru.
(Tranzistory pro výpočetně-informační účely nahradily relé a lampy a staly se základem pro veškerou elektroniku a počítače.)
První veřejný výskyt českého, následně mezinárodního slova "robot", které pro tento účel na slovanských základech vymyslel spisovatelův bratr Josef Čapek.
(Sám Karel Čapek nejprve zamýšlel použít své slovo "labour", na základě angličtiny.)
Drama ukazuje, že až roboti (jazykem cca 2025+ bychom řekli "AI") převezmou od lidí veškerou práci, tak se lidstvo stane zbytečným a zanikne.
Zhruba 100 let před praktickým nástupem AI smysluplně pracující s texty.
Desítky let před praktickým nástupem počítačů.
Nízké desítky let před praktickým nástupem polovodičů – zahájením výroby diod a vynálezem tranzistoru.
(Tranzistory pro výpočetně-informační účely nahradily relé a lampy a staly se základem pro veškerou elektroniku a počítače.)
#communication__informatics #other
1920
Vodní nádrž Les Království, vodní elektrárna
Dvůr Králové n. Labem, Bílá Třemešná, Nemojov, Těšnov, řeka Labe | MCMXX
Přehrada pohádkového vzhledu.
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
#electricity__electronics #civil_engineering
1923-09-28
Jiráskova chata
Dušan Jurkovič, KČT | Náchod, Dobrošov | MCMXXIII
Turistická chata (restaurace, ubytování, rozhledna) podle návrhu slovenského architekta Dušana Jurkoviče.
Stavba 1921-07-09 – 1923-09-28
(A. Jirásek zemřel až 1930-03;
základní kámen položen v rok jeho 70. narozenin a chata po něm pojmenována za jeho života, jakkoliv to z českého pohledu cca r. 1990 a později zní nevhodně.)
Stavba 1921-07-09 – 1923-09-28
(A. Jirásek zemřel až 1930-03;
základní kámen položen v rok jeho 70. narozenin a chata po něm pojmenována za jeho života, jakkoliv to z českého pohledu cca r. 1990 a později zní nevhodně.)
#civil_engineering
1926
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Josef Probošt zemřel, práce ukončeny
Josef Probošt | Třebechovice pod Orebem, Československo | MCMXXVI
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1927
Ferda Mravenec
Ondřej Sekora | MCMXXVII
V některé z knih Sekora ústy některé z hmyzích postav zmiňuje aerodynamickou Tatru (sériově vyráběna od r. 1934), v té větě šlo přímo o její aerodynamické vlastnosti.
Hmyzí hrdinové jeho knih pro děti tedy sledovali aktuální dění v technice :) Resp. on.
První výskyt postav v tisku:
1927 Ferda Mravenec
1939 Brouk Pytlík
Hmyzí hrdinové jeho knih pro děti tedy sledovali aktuální dění v technice :) Resp. on.
První výskyt postav v tisku:
1927 Ferda Mravenec
1939 Brouk Pytlík
#other
1928
Bechyňská duha – most sdílený silnicí a železnicí (+ poznámka: Nejnižší dovolená rychlost)
Eduard Viktora | Československo, Bechyně, řeka Lužnice, okres Tábor | MCMXXVIII
Železobetonový obloukový most.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #civil_engineering #geopolitics
1928
Molo v Sopotech: 512 m
Sopoty, Sopot | MCMXXVIII
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #civil_engineering
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin obletěla svět (částečně komerčně)
Lakehurst | MCMXXIX
Luftschiffbau Zeppelin
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
#transport_air #expeditions
1930
Vila Tugendhat
Československo, Brno | MCMXXX
Luxusní vila (funkcionalismus a Neues Bauen), výstavba 1929 – 1930.
Velká otevírací okna pro propojení obytného prostoru se zahradou; sofistikovaná vzduchotechnika.
Při pohledu z chodníku nenápadná stavba, zdánlivě přízemní; skutečná velikost stavby je viditelná ze zahrady (opak podnikatelského baroka o 60 let později, kdy bylo cílem se předvést).
Zadavatel / majitel Fritz Tugendhat si s rodinou vilu příliš dlouho neužil, kvůli době a svému židovskému původu, ale alespoň se mu podařilo i s rodinou zachránit před nacisty útěkem.
Na začátku druhé světové války vilu zkonfiskovali nacističtí okupanti, a ať se potom politický režim měnil, jak se měnil, tak vila, postavená jako soukromý rodinný dům, už i přes všechny revoluce zůstala v rukou státu, města nebo jiných veřejných subjektů.
V létě 1992 v zahradě vily podepsali premiéři Klaus a Mečiar rozdělení Československa.
Následně byla vila zpřístupněna veřejnosti; o prohlídky je velký zájem, a proto je vhodné si prohlídku rezervovat předem.
Od r. 2001 je zapsána jako kulturní dědictví Unesco.
Velká otevírací okna pro propojení obytného prostoru se zahradou; sofistikovaná vzduchotechnika.
Při pohledu z chodníku nenápadná stavba, zdánlivě přízemní; skutečná velikost stavby je viditelná ze zahrady (opak podnikatelského baroka o 60 let později, kdy bylo cílem se předvést).
Zadavatel / majitel Fritz Tugendhat si s rodinou vilu příliš dlouho neužil, kvůli době a svému židovskému původu, ale alespoň se mu podařilo i s rodinou zachránit před nacisty útěkem.
Na začátku druhé světové války vilu zkonfiskovali nacističtí okupanti, a ať se potom politický režim měnil, jak se měnil, tak vila, postavená jako soukromý rodinný dům, už i přes všechny revoluce zůstala v rukou státu, města nebo jiných veřejných subjektů.
V létě 1992 v zahradě vily podepsali premiéři Klaus a Mečiar rozdělení Československa.
Následně byla vila zpřístupněna veřejnosti; o prohlídky je velký zájem, a proto je vhodné si prohlídku rezervovat předem.
Od r. 2001 je zapsána jako kulturní dědictví Unesco.
#civil_engineering
1932-02
Kniha Konec civilizace vydána
Aldous Huxley | Velká Británie | MCMXXXII
1932 vydána kniha:
Brave New World
Konec civilizace
---
1998
Natočen film:
Brave New World
Báječný nový svět
Děj je zajímavý i po zhlédnutí nebo přečtení mnoha jiných dystopií.
A na filmu je zajímavé a chvályhodné, že na rozdíl od mnoha jiných Sci-Fi si vystačí se soudobými reáliemi, s technikou reálně dostupnou na trhu v době natočení filmu, a přitom dokáže kvalitně přinést myšlenku děje.
Brave New World
Konec civilizace
---
1998
Natočen film:
Brave New World
Báječný nový svět
Děj je zajímavý i po zhlédnutí nebo přečtení mnoha jiných dystopií.
A na filmu je zajímavé a chvályhodné, že na rozdíl od mnoha jiných Sci-Fi si vystačí se soudobými reáliemi, s technikou reálně dostupnou na trhu v době natočení filmu, a přitom dokáže kvalitně přinést myšlenku děje.
#geopolitics #other
1932-06-05
Pozemní lanovka Petřín 2. generace v provozu (elektrifikována)
Praha, Petřín | MCMXXXII
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1934 (cca!)
Zasazen Křivý les
Gryfino, Prusko, dnes západní Polsko | MCMXXXIV
Křivý les (PL Krzywy Las):
Na ploše asi 0,30 ha je více než 100 borovic zdeformovaných mechanickým zásahem člověka (prokázáno v 70. letech).
Zasazeny byly okolo roku 1934,
hypotézy pro důvod zakřivení jsou dvě:
– poškození tanky na jaře 1945
– výroba nábytku (opěradel křesel), sudů, apod. – a proto záměrná deformace
Druhá hypotéza je pravděpodobnější.
---
Moje video z místa z r. 2011,
tedy při pravděpodobném stáří borovic cca 77 let
(z digitálního foťáku, omluvte nízkou technickou kvalitu):
https://www.youtube.com/watch?v=g7079nqMgls
Fotografie:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/
Na ploše asi 0,30 ha je více než 100 borovic zdeformovaných mechanickým zásahem člověka (prokázáno v 70. letech).
Zasazeny byly okolo roku 1934,
hypotézy pro důvod zakřivení jsou dvě:
– poškození tanky na jaře 1945
– výroba nábytku (opěradel křesel), sudů, apod. – a proto záměrná deformace
Druhá hypotéza je pravděpodobnější.
---
Moje video z místa z r. 2011,
tedy při pravděpodobném stáří borovic cca 77 let
(z digitálního foťáku, omluvte nízkou technickou kvalitu):
https://www.youtube.com/watch?v=g7079nqMgls
Fotografie:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/
#other
1934-07-13
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Prodán pozůstalými po Proboštovi do lepších rukou
František Skřivan, Jaroslav Burdych | Třebechovice pod Orebem, Československo | MCMXXXIV
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1934-07-21
Rozkaz k budování ČS opevnění
Československo | MCMXXXIV
Československé opevnění:
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
#civil_engineering #geopolitics
1934-10
Baťův kanál: Zahájena výstavba
Zemský úřad v Brně, Jan Antonín Baťa | Československo, Otrokovice | MCMXXXIV
Baťův kanál (průplav)
---
Cca okolo 1650
Úvahy o splavnění řeky Morava a jejím propojení s řekou Odra.
1901-06-11
Vodocestný zákon:
V následujících 20 letech se má vybudovat Dunajsko-oderský průplav,
ale celý projekt zastavila (první) světová válka.
1927
Kompetence ke splavnění řeky Morava přešly na ministerstvo zemědělství,
to prosazovalo úpravy koryt řek i pro melioraci.
1930-10-28
Povodeň odplavila rozestavěnou Baťovu továrnu v Otrokovicích.
1930-11
Tomáš Baťa z pozice starosty Zlína začal s dalšími projednávat vodohospodářské úpravy,
1930-12
Tomáš Baťa navrhuje úpravy i v kontextu zavlažování a vodní dopravy
(brožura Základ pro úpravu vodního hospodářství na Moravě).
Usplavněním Moravy se chce přiblížit k propojení tří největších středoevropských řek Labe, Dunaje a Odry.
1931
Vláda se pod Baťovým tlakem zavázala, že do tří let vznikne plán usplavnění Moravy od Olomouce po soutok Moravy s Dunajem.
1932-07-12
Tomáš Baťa zahynul při letecké nehodě v Otrokovicích.
1933
Jan Antonín Baťa chce plavební cestou spojit Otrokovice a Sudoměřice.
1934-10 – 1938-12-02
Vybudován průplav Otrokovice – Sudoměřice,
l = 52 km
Sloužil pro přepravu hnědého uhlí:
V Sudoměřicích se překládalo z železničních vagónů do lodí,
lodě vozily uhlí do Otrokovic.
1961
Lodní provoz (od pol. 50. let doprava stavebního materiálu) zastaven.
1995-05
První plavba lodi v novodobé (rekreační) historii kanálu.
Velmi cca okolo (po) r. 2000
Ve veřejném prostoru se otevírá staronové téma "Kanál Dunaj-Odra-Labe", téma se vesměs nelíbí ekologům, myšlenka neprosazena, téma utichlo.
2025
Baťův kanál splavněn dál za Sudoměřice, do místa Rohatec (Hodonín),
čili splavněn až k řece Morava.
Kanál prodloužen o 7 km na l = 60 km.
---
Geopolitiku jsem zaškrtl, protože s tématem souvisí i myšlenka panevropského kanálu Dunaj – Odra – Labe.
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Ba%C5%A5%C5%AFv_kan%C3%A1l
---
Cca okolo 1650
Úvahy o splavnění řeky Morava a jejím propojení s řekou Odra.
1901-06-11
Vodocestný zákon:
V následujících 20 letech se má vybudovat Dunajsko-oderský průplav,
ale celý projekt zastavila (první) světová válka.
1927
Kompetence ke splavnění řeky Morava přešly na ministerstvo zemědělství,
to prosazovalo úpravy koryt řek i pro melioraci.
1930-10-28
Povodeň odplavila rozestavěnou Baťovu továrnu v Otrokovicích.
1930-11
Tomáš Baťa z pozice starosty Zlína začal s dalšími projednávat vodohospodářské úpravy,
1930-12
Tomáš Baťa navrhuje úpravy i v kontextu zavlažování a vodní dopravy
(brožura Základ pro úpravu vodního hospodářství na Moravě).
Usplavněním Moravy se chce přiblížit k propojení tří největších středoevropských řek Labe, Dunaje a Odry.
1931
Vláda se pod Baťovým tlakem zavázala, že do tří let vznikne plán usplavnění Moravy od Olomouce po soutok Moravy s Dunajem.
1932-07-12
Tomáš Baťa zahynul při letecké nehodě v Otrokovicích.
1933
Jan Antonín Baťa chce plavební cestou spojit Otrokovice a Sudoměřice.
1934-10 – 1938-12-02
Vybudován průplav Otrokovice – Sudoměřice,
l = 52 km
Sloužil pro přepravu hnědého uhlí:
V Sudoměřicích se překládalo z železničních vagónů do lodí,
lodě vozily uhlí do Otrokovic.
1961
Lodní provoz (od pol. 50. let doprava stavebního materiálu) zastaven.
1995-05
První plavba lodi v novodobé (rekreační) historii kanálu.
Velmi cca okolo (po) r. 2000
Ve veřejném prostoru se otevírá staronové téma "Kanál Dunaj-Odra-Labe", téma se vesměs nelíbí ekologům, myšlenka neprosazena, téma utichlo.
2025
Baťův kanál splavněn dál za Sudoměřice, do místa Rohatec (Hodonín),
čili splavněn až k řece Morava.
Kanál prodloužen o 7 km na l = 60 km.
---
Geopolitiku jsem zaškrtl, protože s tématem souvisí i myšlenka panevropského kanálu Dunaj – Odra – Labe.
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Ba%C5%A5%C5%AFv_kan%C3%A1l
#transport_water #civil_engineering #geopolitics
1935
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Instalován elektromotorek
František Skřivan | Třebechovice pod Orebem, Československo | MCMXXXV
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#electricity__electronics #other
1935-12-22
Vysílač Gliwice zprovozněn
Německo, Gleiwitz, dnes Polsko, Gliwice | MCMXXXV
1935:
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #geopolitics
1935-12-22
Dobetonován první objekt ČS opevnění
Československo, Bohumín | MCMXXXV
Československé opevnění:
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
#civil_engineering #geopolitics
1937-05-06
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg havarovala
USA, New Jersey, Lakehurst | MCMXXXVII
Luftschiffbau Zeppelin
---
1929-08
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
Více o této cestě uvádím v samostatné události.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
Největší letadlo všech dob.
(
To, co lidé běžně nazývají "letadlo", je správně technicky "letoun".
Technicky správně je "letadlo" i vrtulník, vírník, balón, vzducholoď, ...
)
Pohon dieselový.
Vzducholoď pojmenována po říšském prezidentovi Paulu von Hindenburgovi
(zemřel 1934-08).
Původně měla být plněna heliem,
ale pro jeho nedostupnost byl použit vysoce hořlavý vodík.
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Na palubě bylo 97 osob;
z nich zahynulo 35.
Zahynulo 36 osob:
– 13 cestujících
– 22 členů posádky
– 1 pozemní pracovník
Celá vzducholoď shořela za 34 sekund od objevení se prvních plamenů.
Katastrofa vešla ve známost i na základě na tu dobu silného mediálního pokrytí plánovaného přistání; vč. filmových záznamů pro filmové týdeníky.
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii ICT.)
První let pravidelné linkové přepravy přes Atlantik (po různých zkušebních a propagačních letech).
První přistání Hindenburgu toho roku v USA.
Značka Zeppelin byla do této doby vyhlášená svojí vysokou bezpečností. Šlo o její první nehodu; doposud létala bez zranění.
---
Jednou z více příčin pravděpodobně bylo, že se spěchalo,
byla snaha nezvětšit už tak velké zpoždění,
a navíc byl na palubě přítomen člen vedení společnosti,
jenž mohl na kapitána tlačit, aby přistál co nejdříve.
Takže se přistávalo v počasí, kdy se se vzducholedí přistávat nesmělo
(za bouřky, při vyšším elektrickém náboji v atmosféře),
a navíc byla korekce směru provedena prudkým manévrem, náročným pro konstrukci vzducholodi
(takže mohl prasknout drát konstrukce, protrhnout obal a tak umožnit mísení vodíku s kyslíkem),
místo bezpečnějším (a časově náročnějším) obletem letiště.
Jedna z příčin tak asi je to, co se schematicky opakuje v dopravě i v dnešních časech:
Spěch, těsný časový plán, a tlak nadřízeného na rychlost.
Klasický průvodní jev v dopravě, snižující její bezpečnost i dnes.
Spěch, stres, špatné plánování (těsný harmonogram, malá rezerva), nátlak ze strany nadřízeného – klasické příčiny velké části nehod nejen v dopravě.
Na silnici, na vodě, na vzletové a přistávací dráze i ve vzduchu. Za mnoha tragickými nehodami byl spěch. Ne nutně jen vysoká rychlost, ale i přeskakování nutných kroků a zjednodušování postupů; hledání zkratek; uspěchanost, diletantství.
Tyto příčiny platily, platí a budou platit, protože lidstvo je nepoučitelné.
---
1929-08
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
Více o této cestě uvádím v samostatné události.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
Největší letadlo všech dob.
(
To, co lidé běžně nazývají "letadlo", je správně technicky "letoun".
Technicky správně je "letadlo" i vrtulník, vírník, balón, vzducholoď, ...
)
Pohon dieselový.
Vzducholoď pojmenována po říšském prezidentovi Paulu von Hindenburgovi
(zemřel 1934-08).
Původně měla být plněna heliem,
ale pro jeho nedostupnost byl použit vysoce hořlavý vodík.
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Na palubě bylo 97 osob;
z nich zahynulo 35.
Zahynulo 36 osob:
– 13 cestujících
– 22 členů posádky
– 1 pozemní pracovník
Celá vzducholoď shořela za 34 sekund od objevení se prvních plamenů.
Katastrofa vešla ve známost i na základě na tu dobu silného mediálního pokrytí plánovaného přistání; vč. filmových záznamů pro filmové týdeníky.
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii ICT.)
První let pravidelné linkové přepravy přes Atlantik (po různých zkušebních a propagačních letech).
První přistání Hindenburgu toho roku v USA.
Značka Zeppelin byla do této doby vyhlášená svojí vysokou bezpečností. Šlo o její první nehodu; doposud létala bez zranění.
---
Jednou z více příčin pravděpodobně bylo, že se spěchalo,
byla snaha nezvětšit už tak velké zpoždění,
a navíc byl na palubě přítomen člen vedení společnosti,
jenž mohl na kapitána tlačit, aby přistál co nejdříve.
Takže se přistávalo v počasí, kdy se se vzducholedí přistávat nesmělo
(za bouřky, při vyšším elektrickém náboji v atmosféře),
a navíc byla korekce směru provedena prudkým manévrem, náročným pro konstrukci vzducholodi
(takže mohl prasknout drát konstrukce, protrhnout obal a tak umožnit mísení vodíku s kyslíkem),
místo bezpečnějším (a časově náročnějším) obletem letiště.
Jedna z příčin tak asi je to, co se schematicky opakuje v dopravě i v dnešních časech:
Spěch, těsný časový plán, a tlak nadřízeného na rychlost.
Klasický průvodní jev v dopravě, snižující její bezpečnost i dnes.
Spěch, stres, špatné plánování (těsný harmonogram, malá rezerva), nátlak ze strany nadřízeného – klasické příčiny velké části nehod nejen v dopravě.
Na silnici, na vodě, na vzletové a přistávací dráze i ve vzduchu. Za mnoha tragickými nehodami byl spěch. Ne nutně jen vysoká rychlost, ale i přeskakování nutných kroků a zjednodušování postupů; hledání zkratek; uspěchanost, diletantství.
Tyto příčiny platily, platí a budou platit, protože lidstvo je nepoučitelné.
#transport_air #communication__informatics #accidents
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1937-10-09
Samostatný pěchotní srub N-S 82 Březinka dobetonován
Československo, Náchod | MCMXXXVII
1937-10-04 až 1937-10-09
Betonáž
1937
Dokončen, postaven
1938-09, mobilizace:
Plně vybaven a vyzbrojen.
Připraven.
Posádka: 32 mužů
---
Keyword:
Dobrošov
Poznámka/vysvětlení:
Březinka je samostatný objekt, bez napojení na jiné objekty podzemními chodbami;
není součástí tvrze Dobrošov.
Od Jeřábu, nejbližšího objektu tvrze Dobrošov, je vzdálená cca 830 m vzdušnou čarou, resp. něco přes kilometr pěšky.
Ale je to relevantní sousedství, jak ve smyslu tehdejších obranných účelů, tak i ve smyslu dnešní turistiky,
tak zde ten Dobrošov zmiňuji, pro nalezení informací o Březince (coby skvěle zrenovovaného a vybaveného objektu) při hledání informací o Dobrošově.
Betonáž
1937
Dokončen, postaven
1938-09, mobilizace:
Plně vybaven a vyzbrojen.
Připraven.
Posádka: 32 mužů
---
Keyword:
Dobrošov
Poznámka/vysvětlení:
Březinka je samostatný objekt, bez napojení na jiné objekty podzemními chodbami;
není součástí tvrze Dobrošov.
Od Jeřábu, nejbližšího objektu tvrze Dobrošov, je vzdálená cca 830 m vzdušnou čarou, resp. něco přes kilometr pěšky.
Ale je to relevantní sousedství, jak ve smyslu tehdejších obranných účelů, tak i ve smyslu dnešní turistiky,
tak zde ten Dobrošov zmiňuji, pro nalezení informací o Březince (coby skvěle zrenovovaného a vybaveného objektu) při hledání informací o Dobrošově.
#civil_engineering #geopolitics
1938
Vodní nádrž Pastviny, přečerpávací vodní elektrárna
Orlické hory, okres Ústí nad Orlicí, Žamberk, Pastviny, řeka Divoká Orlice | MCMXXXVIII
1933 – 1938
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
#electricity__electronics #civil_engineering
1938-07-02
Dobetonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1938-07-31
Dobetonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1938-09-28
Dobetonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1938-12-25
Karel Čapek zemřel
Karel Čapek | Praha | MCMXXXVIII
Žil
1890-01-09
až
1938-12-25
1890-01-09
až
1938-12-25
#other
1941-12-07
USA napadeno Japonskem; následně vstup USA do 2. sv. války
Pearl Harbor, Havaj, USA | MCMXLI
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_water #transport_air #geopolitics
1945-05-09
Vratislav přechází do polských rukou. Veterány z muzea pomáhají likvidovat požár města.
Vratislav, Breslau, Německo, Wrocław, Polsko | MCMXLV
Německé město Breslau
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)
Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.
1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.
1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.
1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.
1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.
1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)
1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.
Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.
1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.
1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)
1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.
1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.
1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.
1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.
1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.
Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.
Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.
1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)
---
Ad ty vozy z muzea:
To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.
Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)
Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.
1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.
1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.
1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.
1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.
1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)
1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.
Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.
1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.
1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)
1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.
1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.
1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.
1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.
1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.
Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.
Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.
1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)
---
Ad ty vozy z muzea:
To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.
Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.
#civil_engineering #geopolitics #emergency_services
1945-08-17
Kniha Farma zvířat vydána
George Orwell | Velká Británie, Anglie | MCMXLV
Farma zvířat
Animal Farm
Animal Farm
#geopolitics #other
1949-06-08
Kniha 1984 vydána
George Orwell | Velká Británie, Londýn | MCMXLIX
1984
Nineteen Eighty-Four
Nineteen Eighty-Four
#geopolitics #other
1951
LW vysílač Topolná zprovozněn (ČS rozhlas)
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MCMLI
Umístění na Moravě zvoleno pro pokrytí celého Československa.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1953
Kniha 451 stupňů Fahrenheita vydána
Ray Bradbury | MCMLIII
1953 vydána kniha:
Fahrenheit 451
451 stupňů Fahrenheita
---
1966 natočen film:
Fahrenheit 451
451° Fahrenheita
Fahrenheit 451
451 stupňů Fahrenheita
---
1966 natočen film:
Fahrenheit 451
451° Fahrenheita
#communication__informatics #geopolitics #other
1954-07-27
Jaderná elektrárna Obninsk spuštěna
SSSR, Obninsk | MCMLIV
První jaderná elektrárna na světě připojená k elektrické síti.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1956
Film Člověk na trati
Jerzy Stefan Stawiński, Andrzej Munk | Polsko | MCMLVI
Polský film Człowiek na torze.
Člověk na trati, Člověk na kolejích, Muž na kolejích. Oficiální česká distribuce, tedy ani jednotný český název, asi neexistuje.
Údajně k němu snad existují neoficiální slovenské titulky; nevím, viděl jsem ho v originále.
Psychologický, konverzační, detektivní, analytický film.
Žánrově trochu podobný americkému filmu Twelve Angry Men (Dvanáct rozhněvaných mužů).
Doporučuji oba.
Polský film Člověk na trati se navíc odehrává ve visuálních kulisách polské podruhoválečné parní železnice. A souvisí s ní i zápletka.
---
Natočen
1956
Premiéra
1957-01-17
Člověk na trati, Člověk na kolejích, Muž na kolejích. Oficiální česká distribuce, tedy ani jednotný český název, asi neexistuje.
Údajně k němu snad existují neoficiální slovenské titulky; nevím, viděl jsem ho v originále.
Psychologický, konverzační, detektivní, analytický film.
Žánrově trochu podobný americkému filmu Twelve Angry Men (Dvanáct rozhněvaných mužů).
Doporučuji oba.
Polský film Člověk na trati se navíc odehrává ve visuálních kulisách polské podruhoválečné parní železnice. A souvisí s ní i zápletka.
---
Natočen
1956
Premiéra
1957-01-17
#steam #transport_railway #other
1957
Film Dvanáct rozhněvaných mužů
Reginald Rose, Sidney Lumet | USA | MCMLVII
12 Angry Men, Twelve Angry Men
USA, 1957
Psychologický, konverzační, analytický, detektivní film.
Podobný žánr je také polský film Człowiek na torze z r. 1956.
Doporučuji oba.
---
Poznámka na okraj:
V americkém filmu Dvanáct rozhněvaných mužů hraje mj. Jiří Voskovec.
Ale podstatný je scénář filmu.
USA, 1957
Psychologický, konverzační, analytický, detektivní film.
Podobný žánr je také polský film Człowiek na torze z r. 1956.
Doporučuji oba.
---
Poznámka na okraj:
V americkém filmu Dvanáct rozhněvaných mužů hraje mj. Jiří Voskovec.
Ale podstatný je scénář filmu.
#other
1957
Kniha On the Beach (Na břehu)
Nevil Shute | MCMLVII
1957
Vydán apokalyptický román On the Beach,
autor Nevil Shute
1959
Natočen film On the Beach (Na břehu)
režisér Stanley Kramer
Posádka ponorky kotvící u Austrálie, kam se blíží nukleární mrak ze severní polokoule, se rozhoduje, zda si užít poslední měsíce života v Austrálii, nebo plout domů, do USA, kde už možná všichni zemřeli na ozáření...
Vydán apokalyptický román On the Beach,
autor Nevil Shute
1959
Natočen film On the Beach (Na břehu)
režisér Stanley Kramer
Posádka ponorky kotvící u Austrálie, kam se blíží nukleární mrak ze severní polokoule, se rozhoduje, zda si užít poslední měsíce života v Austrálii, nebo plout domů, do USA, kde už možná všichni zemřeli na ozáření...
#nuclear #geopolitics #other
1959
Elektrárna Opatovice nad Labem částečně zprovozněna
Opatovice nad Labem, Pardubice, Hradec Králové | MCMLIX
1956 Výstavba zahájena
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
#electricity__electronics #civil_engineering
1961
Vodní nádrž Rozkoš: Zahájena výstavba
okres Náchod, Česká Skalice | MCMLXI
1836
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
#transport_water #civil_engineering
1963
Pasivní radiolokátor Kopáč
Československo | MCMLXIII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1965-09
Kopyto a Mňouk
Miloslav Švandrlík | MCMLXV
1965-09
vydána první příhoda žáků Kopyta a Mňouka;
v časopisu
1973
vydána kniha Neuvěřitelné příhody žáků Kopyta a Mňouka
vydána první příhoda žáků Kopyta a Mňouka;
v časopisu
1973
vydána kniha Neuvěřitelné příhody žáků Kopyta a Mňouka
#other
1965-09-23
První záchranná akce s vrtulníkem v Československu
mjr. Červíček, kpt. Flégl, Mi-4, OK-BYN | Slovensko, Vysoké Tatry, Doliny Zlomísk | MCMLXV
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1966
Vrtulník Mil Mi-2 – sériová výroba
Polsko | MCMLXVI
Mil Mi-2 (Миль Ми-2),
PZL Mil Mi-2
1961-09-22
První let
1966 – 1998
Sériová výroba
Vývoj:
SSSR
Moskevský vrtulníkový závod M. L. Mila
V. A. Kuzněcov
Sériová výroba:
Polsko
WSK PZL Świdnik
Hojně využíván i v Československu.
Byl u zrodu LZS v Československu.
PZL Mil Mi-2
1961-09-22
První let
1966 – 1998
Sériová výroba
Vývoj:
SSSR
Moskevský vrtulníkový závod M. L. Mila
V. A. Kuzněcov
Sériová výroba:
Polsko
WSK PZL Świdnik
Hojně využíván i v Československu.
Byl u zrodu LZS v Československu.
#transport_air #emergency_services
1966-09-06
Seriál Star Trek – premiéra prvního dílu
Kanada | MCMLXVI
1966-09-06 Kanada
1966-09-08 USA
Star Trek (The Original Series)
Loď USS Enterprise
(USS: United Space Ship, United StarShip)
23. století
1966-09-08 USA
Star Trek (The Original Series)
Loď USS Enterprise
(USS: United Space Ship, United StarShip)
23. století
#other
1967-04-28
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Vystaven na světové výstavě Expo 1967
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml, František Skřivan, Jaroslav Burdych | Montreal, Kanada | MCMLXVII
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#geopolitics #other
1967-10-04
Divadlo Járy Cimrmana – první veřejné představení
Praha | MCMLXVII
1967
1. hra:
Akt
1967-06-19
První zkušební představení
1967-10-04
První představení pro veřejnost
1969
Odchod Jiřího Šebánka z divadla
2008
15. dlouhodobě hraná hra,
15. hra L. Smoljaka nebo Z. Svěráka:
České nebe
2010-06-06
Ladislav Smoljak zemřel
---
Ladislav Smoljak, Zdeněk Svěrák, Miloň Čepelka, Jiří Šebánek, ...
1. hra:
Akt
1967-06-19
První zkušební představení
1967-10-04
První představení pro veřejnost
1969
Odchod Jiřího Šebánka z divadla
2008
15. dlouhodobě hraná hra,
15. hra L. Smoljaka nebo Z. Svěráka:
České nebe
2010-06-06
Ladislav Smoljak zemřel
---
Ladislav Smoljak, Zdeněk Svěrák, Miloň Čepelka, Jiří Šebánek, ...
#other
1968
Film Planeta opic
USA | MCMLXVIII
Planet of the Apes
Pětidílná série natočena v letech 1968 – 1973.
Pětidílná série natočena v letech 1968 – 1973.
#other
1969-05-15
Vychází první Čtyřlístek (a Myšpulínův volant opakovaně mění pozici)
Jaroslav Němeček, Vladimír Urban | Československo | MCMLXIX
Vyšel první komiks Čtyřlístek. Vynález prof. Myšpulína.
Mělo jít o jednorázový příběh, ale čtenáři si vyžádali pokračování, a tak pokračuje desítky let, vychází i k jaru 2026, tedy zatím 57 let.
V tomto prvním díle má Myšpulínův automobil nejdříve volant vpravo (str. 6), v souladu s jeho zhruba meziválečným* designem,
ale následně vlevo (str. 10).
---
Ve druhém díle (Čtyřlístek mezi piráty) jezdí výjimečně zhruba Jeepem Willys, s volantem vlevo.
Patří Fifince a řídí jej (ne zcela úspěšně) Fifinka.
---
Ve třetím díle (Čtyřlístek v tajemném hradě) opět klasický veterán, jako i později, s volantem vlevo.
---
V desátém díle, speciálu Vítejte v Bubákově, se asi na zadních deskách objevil opět ten veterán, zhruba v podobné podobě jako další desítky let, s volantem vlevo.
---
Jinde se v prvních 12 číslech, tedy v prvních dvou letech, Myšpulínovo auto / auto Čtyřlístku neobjevilo.
---
V 16. čísle, Ukradený vynález, r. 1971, má Myšpulínův automobil na str. 4 volant vpravo, ale na str. 9 volant vlevo.
---
Chtěl jsem najít číslo Čtyřlístku, kdy došlo k přesunu Myšpulínova volantu zprava doleva,
ale tento záměr ruším, protože ten volant mění svoji pozici už od prvního čísla Čtyřlístku,
posunuje se tam a zpět, nelze říci, že by se v jednom čísle přestěhoval zprava doleva, že by do té doby byl vždy vpravo, a od té doby vždy vlevo.
Teoreticky by asi šlo nalézt číslo, kdy byl volant naposledy (i) vpravo, s tím, že pak už byl vždy jen vlevo, ale to není až tak účelné.
Kdyžtak to někdo zadejte AI nebo vypátrejte sami, já do toho nejdu.
Čístě teoreticky se může stát, že někdo pracně vypátrá, že naposledy byl volant vpravo v nějakém roce, a pak už ne; a potom se třeba za dva roky v aktuálním čísle ten volant nečekaně objeví zase vpravo, a celý ten výzkum bude neplatný a k ničemu.
(Přiznejme si, že příběhy Čtyřlístku nejsou co do reálií/rekvizit příliš konzistentní; běžně se mění i podoba, vybavení a okolí domku, kde Čtyřlístek bydlí, podle potřeb daného dílu.)
Chtěl jsem vysledovat, kdy se autoři rozhodli neplést moderní děti volantem vpravo, byť na zhruba meziválečném* veteránu,
a vysledovat se to nedá, když se ten volant stěhuje doleva a doprava, a to i v rámci jednoho příběhu (dílu, čísla), a to už od prvního dílu.
---
* meziválečný = mezi první a druhou světovou válkou; význam tohoto pojmu se pro budoucí čtenáře může změnit s další relevantní válkou
---
Edit:
Výše uvedené jsem napsal na jaře 2026.
A pak jsem si všiml své poznámky z 2004-05-27:
1972-025 – posl.s volantem vpravo
1973-028 – prvni s volantem vlevo
To teď hned musím zkorigovat, v tom smyslu,
že volant (i) vlevo byl už v prvním čísle, v r. 1969.
Ale lze říci, že od prvního čísla (r. 1969) přinejmenším (!) do 28. čísla (r. 1973) byl volant (někdy) (i) vpravo.
Moje 22 let stará interní poznámka, že v r. 1973 byl volant poprvé vlevo, je mylná, protože volant byl (i) vlevo už v prvním díle.
Ale je možné, že od č. 28 (r. 1973) je volant vždy už jen vlevo. To by někdo musel prověřit, já na to čas nemám.
Mělo jít o jednorázový příběh, ale čtenáři si vyžádali pokračování, a tak pokračuje desítky let, vychází i k jaru 2026, tedy zatím 57 let.
V tomto prvním díle má Myšpulínův automobil nejdříve volant vpravo (str. 6), v souladu s jeho zhruba meziválečným* designem,
ale následně vlevo (str. 10).
---
Ve druhém díle (Čtyřlístek mezi piráty) jezdí výjimečně zhruba Jeepem Willys, s volantem vlevo.
Patří Fifince a řídí jej (ne zcela úspěšně) Fifinka.
---
Ve třetím díle (Čtyřlístek v tajemném hradě) opět klasický veterán, jako i později, s volantem vlevo.
---
V desátém díle, speciálu Vítejte v Bubákově, se asi na zadních deskách objevil opět ten veterán, zhruba v podobné podobě jako další desítky let, s volantem vlevo.
---
Jinde se v prvních 12 číslech, tedy v prvních dvou letech, Myšpulínovo auto / auto Čtyřlístku neobjevilo.
---
V 16. čísle, Ukradený vynález, r. 1971, má Myšpulínův automobil na str. 4 volant vpravo, ale na str. 9 volant vlevo.
---
Chtěl jsem najít číslo Čtyřlístku, kdy došlo k přesunu Myšpulínova volantu zprava doleva,
ale tento záměr ruším, protože ten volant mění svoji pozici už od prvního čísla Čtyřlístku,
posunuje se tam a zpět, nelze říci, že by se v jednom čísle přestěhoval zprava doleva, že by do té doby byl vždy vpravo, a od té doby vždy vlevo.
Teoreticky by asi šlo nalézt číslo, kdy byl volant naposledy (i) vpravo, s tím, že pak už byl vždy jen vlevo, ale to není až tak účelné.
Kdyžtak to někdo zadejte AI nebo vypátrejte sami, já do toho nejdu.
Čístě teoreticky se může stát, že někdo pracně vypátrá, že naposledy byl volant vpravo v nějakém roce, a pak už ne; a potom se třeba za dva roky v aktuálním čísle ten volant nečekaně objeví zase vpravo, a celý ten výzkum bude neplatný a k ničemu.
(Přiznejme si, že příběhy Čtyřlístku nejsou co do reálií/rekvizit příliš konzistentní; běžně se mění i podoba, vybavení a okolí domku, kde Čtyřlístek bydlí, podle potřeb daného dílu.)
Chtěl jsem vysledovat, kdy se autoři rozhodli neplést moderní děti volantem vpravo, byť na zhruba meziválečném* veteránu,
a vysledovat se to nedá, když se ten volant stěhuje doleva a doprava, a to i v rámci jednoho příběhu (dílu, čísla), a to už od prvního dílu.
---
* meziválečný = mezi první a druhou světovou válkou; význam tohoto pojmu se pro budoucí čtenáře může změnit s další relevantní válkou
---
Edit:
Výše uvedené jsem napsal na jaře 2026.
A pak jsem si všiml své poznámky z 2004-05-27:
1972-025 – posl.s volantem vpravo
1973-028 – prvni s volantem vlevo
To teď hned musím zkorigovat, v tom smyslu,
že volant (i) vlevo byl už v prvním čísle, v r. 1969.
Ale lze říci, že od prvního čísla (r. 1969) přinejmenším (!) do 28. čísla (r. 1973) byl volant (někdy) (i) vpravo.
Moje 22 let stará interní poznámka, že v r. 1973 byl volant poprvé vlevo, je mylná, protože volant byl (i) vlevo už v prvním díle.
Ale je možné, že od č. 28 (r. 1973) je volant vždy už jen vlevo. To by někdo musel prověřit, já na to čas nemám.
#transport_road #other
1969-07-20
Přistání na Měsíci (Apollo 11)
Neil Armstrong, Buzz Aldrin, Michael Collins | Měsíc, USA, Mys Canaveral | MCMLXIX
#transport_air #geopolitics #expeditions
1969-09-09
Karel Kryl odešel do Německa
Karel Kryl | MCMLXIX
#geopolitics #other
1972
Vodní nádrž Rozkoš: Zahájeno napouštění (dokončen přivaděč)
okres Náchod, Česká Skalice | MCMLXXII
1836
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
Zrušen rozlehlý rybník Rozkoš v obci Domkov.
(Obec Domkov byla poblíž obcí Šeřeč, Doubravice, Provodov, Šonov;
hruběji mezi Českou Skalicí, Novým Městem n. Metují a Václavicemi; nedaleko Náchoda)
Zhruba okolo první světové války
(neuvedeno od kdy, ale už před první světovou válkou;
a ještě po první světové válce, neuvedeno do kdy)
trpěla obec Domkov informacemi, že se má na potoku Rozkoš postavit nádrž, která by znamenala zánik Domkova.
Později to téma utichlo.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
Domkov zamýšlenou stavbou nádrže a zamýšlenou likvidací obce dlouhodobě trpěl,
tyto informace omezovaly jeho rozvoj,
měl max. 20 čísel domů.
1930
Elektrifikace obce Domkov,
protože myšlenka na výstavbu nádrže a likvidaci Domkova utichla.
[starosta Domkova v r. 1939; dle cedule z cca r. 2026]
1961
Zahájena výstavba vodní nádrže Rozkoš.
Následuje fyzický konec obce Domkov,
protože území, na němž stojí její domy, je určeno k zaplavení,
v souladu se zhruba půl století starými a následně utichlými zvěstmi.
1971
Administrativně zrušena obec Domkov.
1972
Dokončen přivaděč z Úpy (umělý kanál);
zahájeno napouštění vodní nádrže Rozkoš.
---
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
---
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
Voda teče z malé části (od přivaděče z Úpy) do velké části (k hlavní hrázi),
čistota a barva vody v těchto částech je vzájemně výrazně odlišná.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
---
Zdroj ad r. 1971 a dříve:
Informační cedule na cyklotrase okolo vodní nádrže Rozkoš, asi r. 2026.
---
Ponaučení:
I když nějaká myšlenka, plán, projekt, veřejný investiční záměr utichne a upadne do zapomnění,
může se nečekaně probudit a realizovat.
Já jsem to v reálném čase, za svého života, zažil se silničním obchvatem Malého Pořičí
(Náchod Běloves – most Železňák mezi M. vs. V. Poříčím):
V devadesátých letech 20. stol. se tradovalo, že v polích, za kolejemi, řekou a domy od stávající silnice,
se kdysi, před desítkami let, plánoval obchvat.
Vyrůstal jsem a významnou část života jsem žil v přesvědčení, že je to staré dávné zamítnuté nerealizované téma.
A pak najednou, o desítky let později, zhruba v r. 2025, byla stavba tohoto dávného projektu zahájena.
Bylo to jak kdyby se objevil někdo z dávných bájí, legend a pověstí, a rozhodl se dohrát svůj příběh.
K létu 2026 platí, že tento obchvat, jenž jsem před 30 lety považoval za dávnou zapomenutou legendu, a jehož výstavba právě probíhá, má být otevřen na podzim 2026.
Přiznám se, že mě zahájení jeho realizace překvapilo.
Podobně asi byli překvapeni Domkova, kteří vycházeli z toho, že během první republiky řeči o vodní nádrži na potoku Rozkoš utichly, a v r. 1930 se realizovala elektrifikace Domkova,
když v r. 1961 byla zahájena výstavba vodní nádrže, a v r. 1971 už jejich obec neexistovala.
#transport_water #civil_engineering
1972
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Trvale vystaven
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml, František Skřivan, Jaroslav Burdych | Třebechovice pod Orebem, Československo | MCMLXXII
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1972-12-25
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice zprovozněna
Slovensko, okres Trnava, Jaslovské Bohunice | MCMLXXII
1958-08-01
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1973
Dětské dopravní hřiště v Náchodě – první dopravní soutěž
Československo, Náchod | MCMLXXIII
Dětské dopravní hřiště v Náchodě je největší dětské dopravní hřiště v České republice. (Platí dlouhodobě k jaru 2026.)
Začalo vznikat v 70. letech 20. století.
První dopravní soutěž na něm proběhla v r. 1973.
Zpočátku na něm bylo 17 dopravních značek.
Dnes (jaro 2026), což je i stav, který pamatuji cca z r. 1990,
má rozměr cca (70 až 90) × cca 145 metrů.
Má kruhový objezd o průměru cca 28 metrů, simulující klasické původní velké kruhové objezdy,
ten tam také byl už přinejmenším cca okolo r. 1990.
Časem přibyla i světelná křižovatka (semafor).
A také jakoby železniční přejezd, symbolicky, simulace, se světelnou signalizací (semaforem).
Zhruba v 90. letech i po roce 2000 mělo hřiště i víceproudovou komunikaci (2 pruhy tam, 2 zpět), byla tam i v r. 2023,
ale, pokud se nepletu, tak v r. 2025 už tam nebyla, tedy asi byla přemalována na nižší počet širších pruhů.
K jaru 2026 hřiště zatím nemá malý kruhový objezd, který by lépe simuloval malé městské kruhové objezdy s malou vzdáleností mezi výjezdy, jež se začaly objevovat krátce po r. 2000 (v Náchodě od r. 2002).
Na klasickém velkém kruháči si děti nevyzkouší situaci, že hned jak na kruháč vjedou, už jsou u prvního výjezdu.
(Při psaní těchto řádků, v květnu 2026, jsem rovnou jako možnou budoucí úpravu navrhl zodpovědným osobám, že by se malý kruháč s výjezdy blízko u sebe hodil, tak uvidíme, co to udělá.)
Začalo vznikat v 70. letech 20. století.
První dopravní soutěž na něm proběhla v r. 1973.
Zpočátku na něm bylo 17 dopravních značek.
Dnes (jaro 2026), což je i stav, který pamatuji cca z r. 1990,
má rozměr cca (70 až 90) × cca 145 metrů.
Má kruhový objezd o průměru cca 28 metrů, simulující klasické původní velké kruhové objezdy,
ten tam také byl už přinejmenším cca okolo r. 1990.
Časem přibyla i světelná křižovatka (semafor).
A také jakoby železniční přejezd, symbolicky, simulace, se světelnou signalizací (semaforem).
Zhruba v 90. letech i po roce 2000 mělo hřiště i víceproudovou komunikaci (2 pruhy tam, 2 zpět), byla tam i v r. 2023,
ale, pokud se nepletu, tak v r. 2025 už tam nebyla, tedy asi byla přemalována na nižší počet širších pruhů.
K jaru 2026 hřiště zatím nemá malý kruhový objezd, který by lépe simuloval malé městské kruhové objezdy s malou vzdáleností mezi výjezdy, jež se začaly objevovat krátce po r. 2000 (v Náchodě od r. 2002).
Na klasickém velkém kruháči si děti nevyzkouší situaci, že hned jak na kruháč vjedou, už jsou u prvního výjezdu.
(Při psaní těchto řádků, v květnu 2026, jsem rovnou jako možnou budoucí úpravu navrhl zodpovědným osobám, že by se malý kruháč s výjezdy blízko u sebe hodil, tak uvidíme, co to udělá.)
#transport_road #civil_engineering #other
1973-04-01
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Československo, Praha, Nusle, most Klementa Gottwalda, nuselský most | MCMLXXIII
Po otevření nuselského mostu Klementa Gottwalda byl tento dočasně uzavřen pro dynamické zátěžové zkoušky pomocí zážehů raketových motorů.
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí rošt instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí rošt instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #communication__informatics #civil_engineering
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
Československo, Praha, Nusle | MCMLXXIII
1927
Vypsána soutěž
1932
Návrh na zřízení spodní mostovky pro rychlodráhu
1967
Demolice 17 domů na dně Nuselského údolí,
tím zahájení výstavby
1968
Koncept podpovrchové tramvaje změněn na metro
(A pak ještě rozhodnuto, že metro nebude používat české vozy, nýbrž vozy ze SSSR, což si vyžádalo vyšší nosnost.)
1970-11-24
Statická zatěžovací zkouška 66 tanky
1971
Nahoře na kopci zbořena dětská nemocnice Karlov, v předpolí mostu, pro napojení mostu na další komunikace.
Kvůli tomu byla budována nová dětská nemocnice Motol; pro přestěhování provozu z dětské nemocnice Karlov určené k demolici kvůli mostu.
Při výstavbě nové nemocnice Motol došlo ke zdržení, což možná mohlo mít vliv na harmonogram dokončení nuselského mostu.
1973
Most dokončen
Pojmenován: most Klementa Gottwalda
Ale budovaná stanice metra pracovně ještě: Nuselský most
1973-02-22
Most zprovozněn pro povrchovou (silniční) dopravu;
zatím lokální význam, bez napojení na hlavní tah
Načasování na únor snad mělo mít souvislost s 25letým výročím února 1948.
1973-04-01 až 07
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Více v samostatné události #607
1973-04-30
Most v provozu i pro transitní silniční dopravu
1974-05-09
Pravidelný provoz metra v tubusu tunelu
1990
Staronový název: Nuselský most
Vypsána soutěž
1932
Návrh na zřízení spodní mostovky pro rychlodráhu
1967
Demolice 17 domů na dně Nuselského údolí,
tím zahájení výstavby
1968
Koncept podpovrchové tramvaje změněn na metro
(A pak ještě rozhodnuto, že metro nebude používat české vozy, nýbrž vozy ze SSSR, což si vyžádalo vyšší nosnost.)
1970-11-24
Statická zatěžovací zkouška 66 tanky
1971
Nahoře na kopci zbořena dětská nemocnice Karlov, v předpolí mostu, pro napojení mostu na další komunikace.
Kvůli tomu byla budována nová dětská nemocnice Motol; pro přestěhování provozu z dětské nemocnice Karlov určené k demolici kvůli mostu.
Při výstavbě nové nemocnice Motol došlo ke zdržení, což možná mohlo mít vliv na harmonogram dokončení nuselského mostu.
1973
Most dokončen
Pojmenován: most Klementa Gottwalda
Ale budovaná stanice metra pracovně ještě: Nuselský most
1973-02-22
Most zprovozněn pro povrchovou (silniční) dopravu;
zatím lokální význam, bez napojení na hlavní tah
Načasování na únor snad mělo mít souvislost s 25letým výročím února 1948.
1973-04-01 až 07
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Více v samostatné události #607
1973-04-30
Most v provozu i pro transitní silniční dopravu
1974-05-09
Pravidelný provoz metra v tubusu tunelu
1990
Staronový název: Nuselský most
#transport_road #transport_railway #civil_engineering
1973-07-09
Ještěd – TV vysílač a hotel
MCMLXXIII
1966-07-30 Položení základního kamene
1966 – 1973 Výstavba
1973-07-09 Slavnostní otevření
---
Původní horská chata, stojící na Ještědu dříve, shořela 1963-01, když údržbář letlampou rozmrazoval zamrzlé vodovodní potrubí.
1966 – 1973 Výstavba
1973-07-09 Slavnostní otevření
---
Původní horská chata, stojící na Ještědu dříve, shořela 1963-01, když údržbář letlampou rozmrazoval zamrzlé vodovodní potrubí.
#communication__informatics #civil_engineering
1974
Film Jáchyme, hoď ho do stroje! (První film Smoljaka + Svěráka)
Ladislav Smoljak, Zdeněk Svěrák, Oldřich Lipský | Československo | MCMLXXIV
Filmy od L. Smoljaka a Z. Svěráka:
1974
Jáchyme, hoď ho do stroje!
Hned první scéna filmu ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti; velmi podobně jako film "Hodíme se k sobě, miláčku...?" jiného autora, také z r. 1974.
Nástup moderní technologie do provozů si autoři užívají i ve scénách v kanceláři autoservisu.
1976
„Marečku, podejte mi pero!“
V závěru filmu si autoři trochu pohráli s vizí možné podoby modernizace průmyslu, na pomezí SciFi a reality.
1976
Na samotě u lesa
V tomto filmu se nejvíce projevilo, že L. Smoljak měl bohaté zkušenosti s rekonstrukcí chalup (což bylo dáno i jeho pestrým osobním životem). V souvislosti s tím měl ŘP sk. C, aby si mohl osobně vozit materiál Pragou V3S.
Zajímavost ze zákulisí:
V hlučné zvukové kulise pracujícího mlýna L. Smoljak, předstíraje vyprávění příběhu, ve skutečnosti čte požární směrnici (bezpečnostní pokyny), jež v mlýně visí.
A je zde možné vidět označení "00" pro toaletu;
v dalších desítkách let v ČS plošně nahrazené zkratkou WC (water closet), často nesmyslně i tam, kde nejde o záchod splachovací.
1978
Kulový blesk
Zde se L. Smoljak asi nejvíce vyřádil coby vystudovaný fyzikář, v roli kutila, který má ve Škodě 742 airbagy a vnitřní stěrač zadního okna, a se zdůrazněním jeho visuální podoby s A. Einsteinem.
1980
Vrchní, prchni!
Pokud narazíte na někoho, kdo neví, co je to Velorex (Chroust, Hadrák, Montgomerák, Prchající stan, ...),
tak mu řekněte, že je to ta tříkolka, jež hrála hlavní roli ve filmu Vrchní, prchni.
1980
Trhák
Autoři zde pracují s doslovným chápáním idiomů, resp. s nepochopením správného z možných významů výrazů (dívka se nemůže odlepit/odtrhnout od okna; před hájovnou stojí zaražený pilot).
1983
Jára Cimrman ležící, spící
1984
Rozpuštěný a vypuštěný
Filmová adaptace cimrmanovské hry Vražda v salonním kupé z r. 1970.
1987
Nejistá sezóna
Autobiografický film, ukazující strasti Divadla Járy Cimrmana v době normalizace, kdy bylo divadlo, formálně z různých technických či organizačních důvodů, postupně vystěhováváno vždy z jeho aktuální domovské scény a kdy autoři museli provádět zásahy do her a čelit cenzuře.
---
Poznámka:
Film "Vesničko má středisková" z roku 1985 je projekt Zdeňka Svěráka a Jiřího Menzela; Ladislav Smoljak se na něm nepodílel.
Jednu z hlavních rolí ve filmu hrála Praga V3S.
1974
Jáchyme, hoď ho do stroje!
Hned první scéna filmu ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti; velmi podobně jako film "Hodíme se k sobě, miláčku...?" jiného autora, také z r. 1974.
Nástup moderní technologie do provozů si autoři užívají i ve scénách v kanceláři autoservisu.
1976
„Marečku, podejte mi pero!“
V závěru filmu si autoři trochu pohráli s vizí možné podoby modernizace průmyslu, na pomezí SciFi a reality.
1976
Na samotě u lesa
V tomto filmu se nejvíce projevilo, že L. Smoljak měl bohaté zkušenosti s rekonstrukcí chalup (což bylo dáno i jeho pestrým osobním životem). V souvislosti s tím měl ŘP sk. C, aby si mohl osobně vozit materiál Pragou V3S.
Zajímavost ze zákulisí:
V hlučné zvukové kulise pracujícího mlýna L. Smoljak, předstíraje vyprávění příběhu, ve skutečnosti čte požární směrnici (bezpečnostní pokyny), jež v mlýně visí.
A je zde možné vidět označení "00" pro toaletu;
v dalších desítkách let v ČS plošně nahrazené zkratkou WC (water closet), často nesmyslně i tam, kde nejde o záchod splachovací.
1978
Kulový blesk
Zde se L. Smoljak asi nejvíce vyřádil coby vystudovaný fyzikář, v roli kutila, který má ve Škodě 742 airbagy a vnitřní stěrač zadního okna, a se zdůrazněním jeho visuální podoby s A. Einsteinem.
1980
Vrchní, prchni!
Pokud narazíte na někoho, kdo neví, co je to Velorex (Chroust, Hadrák, Montgomerák, Prchající stan, ...),
tak mu řekněte, že je to ta tříkolka, jež hrála hlavní roli ve filmu Vrchní, prchni.
1980
Trhák
Autoři zde pracují s doslovným chápáním idiomů, resp. s nepochopením správného z možných významů výrazů (dívka se nemůže odlepit/odtrhnout od okna; před hájovnou stojí zaražený pilot).
1983
Jára Cimrman ležící, spící
1984
Rozpuštěný a vypuštěný
Filmová adaptace cimrmanovské hry Vražda v salonním kupé z r. 1970.
1987
Nejistá sezóna
Autobiografický film, ukazující strasti Divadla Járy Cimrmana v době normalizace, kdy bylo divadlo, formálně z různých technických či organizačních důvodů, postupně vystěhováváno vždy z jeho aktuální domovské scény a kdy autoři museli provádět zásahy do her a čelit cenzuře.
---
Poznámka:
Film "Vesničko má středisková" z roku 1985 je projekt Zdeňka Svěráka a Jiřího Menzela; Ladislav Smoljak se na něm nepodílel.
Jednu z hlavních rolí ve filmu hrála Praga V3S.
#communication__informatics #other
1974
Film "Hodíme se k sobě, miláčku...?"
Československo | MCMLXXIV
Celý film, už jeho námět, ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti;
velmi podobně jako film "Jáchyme, hoď ho do stroje!" jiných autorů, také z r. 1974.
velmi podobně jako film "Jáchyme, hoď ho do stroje!" jiných autorů, také z r. 1974.
#communication__informatics #other
1974-05-09
Pražské metro, první část
MCMLXXIV
Linka C (první linka), její první úsek zprovozněn.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1974-07-30
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów zahájil provoz
Polsko, Konstantynów | MCMLXXIV
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1975-10-30
Nehoda jugoslávského letadla – Suchdol
Československo, Suchdol, Praha | MCMLXXV
Chyba pilotů při přiblížení na přistání.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
#transport_air #accidents #emergency_services
1976
Práškovací tryskáč – PZL M-15 (Belphegor)
WSK Mielec | Polsko | MCMLXXVI
Zemědělské (práškovací) letadlo.
Polská konstrukce.
První (a zatím asi jediný, k jaru 2026) proudový práškovací letoun na světě.
Druhý tryskový dvouplošník na světě.
Jednomotorový podzvukový dvouplošník.
Letoun byl určen pro Sovětský svaz, pro tamní extenzivní hospodaření (na velkých plochách; s malou hustotou obyvatel; s nízkou cenou metru čtverečního).
1974-01-09
První let
1976 – 1981
Sériová výroba
Vyrobeno 175 ks.
Přezdívku Belfegor dostal podle démona, pravděpodobně kvůli specifickému vzhledu, a pravděpodobně to nebylo myšleno úplně jako kompliment.
Polská konstrukce.
První (a zatím asi jediný, k jaru 2026) proudový práškovací letoun na světě.
Druhý tryskový dvouplošník na světě.
Jednomotorový podzvukový dvouplošník.
Letoun byl určen pro Sovětský svaz, pro tamní extenzivní hospodaření (na velkých plochách; s malou hustotou obyvatel; s nízkou cenou metru čtverečního).
1974-01-09
První let
1976 – 1981
Sériová výroba
Vyrobeno 175 ks.
Přezdívku Belfegor dostal podle démona, pravděpodobně kvůli specifickému vzhledu, a pravděpodobně to nebylo myšleno úplně jako kompliment.
#transport_air
1977
Film Zítra vstanu a opařím se čajem
MCMLXXVII
Československá Sci-Fi komedie o cestování v čase.
#other
1977-03-27
Srážka letadel na Tenerife
Tenerife, Kanárské ostrovy | MCMLXXVII
Kapitán nizozemské společnosti KLM, jeden z nejzkušenějších v KLM, instruktor a tvář pro veřejnost, ve spěchu a stresu nedodržel postupy, nedostatečně ověřoval komunikaci a povolení, a zahájil start v mylném domnění, že k němu dostal povolení.
Palubní inženýr sice piloty upozornil, že možná nemají povolení ke startu, ale ti přesto zahájili start.
Bohužel ve chvíli, kdy po dráze ještě pojíždělo letadlo PanAm.
Neoprávněně startující letadlo se nepodařilo zvednout dostatečně, a došlo ke srážce dvou dopravních letadel s cestujícími.
Doposud (jaro 2026) jde o největší leteckou katastrofu (ve smyslu počtu obětí) v dějinách.
Protože kapitán spěchal, bál se, že nestihne odletět, než mu skončí bezpečnostními předpisy povolený čas práce, neověřil si komunikaci, a ve výsledku jednal bez povolení.
---
Dvě naprosto zásadní ponaučení ve smyslu rádiové komunikace:
---
Když pilot KLM unáhleně startoval, tak to oznámil radiostanicí,
ale okřikli ho současně řídicí letového provozu z věže i posádka druhého letadla z obsazené dráhy.
Tyto dva signály se vzájemně vyrušily, spěchající pilot tedy nerozuměl ani jednomu sdělení, a to, že něco slyšel, a nevěděl co, opět ignoroval, stejně jako spoustu věcí předtím.
Paradoxně se tedy o tom, že startovat nesmí, nedozvěděl právě proto, že ho na to radiostanicemi upozornili dva různí lidé.
---
V reakci na nehodu byla upřesněna letecká radiová frazeologie, aby komunikace o budoucím povolení ke startu nemohla být omylem považována za povolení ke startu.
Aby se dané, potenciálně nebezpečné, klíčové slovo použilo opravdu až v momentu povolení ke startu, nikoliv dříve.
Aby se nespoléhalo jen na budoucí čas nebo jiné gramatické nástroje,
aby nemohlo být to klíčové slovo v komunikaci dezinterpretováno.
Palubní inženýr sice piloty upozornil, že možná nemají povolení ke startu, ale ti přesto zahájili start.
Bohužel ve chvíli, kdy po dráze ještě pojíždělo letadlo PanAm.
Neoprávněně startující letadlo se nepodařilo zvednout dostatečně, a došlo ke srážce dvou dopravních letadel s cestujícími.
Doposud (jaro 2026) jde o největší leteckou katastrofu (ve smyslu počtu obětí) v dějinách.
Protože kapitán spěchal, bál se, že nestihne odletět, než mu skončí bezpečnostními předpisy povolený čas práce, neověřil si komunikaci, a ve výsledku jednal bez povolení.
---
Dvě naprosto zásadní ponaučení ve smyslu rádiové komunikace:
---
Když pilot KLM unáhleně startoval, tak to oznámil radiostanicí,
ale okřikli ho současně řídicí letového provozu z věže i posádka druhého letadla z obsazené dráhy.
Tyto dva signály se vzájemně vyrušily, spěchající pilot tedy nerozuměl ani jednomu sdělení, a to, že něco slyšel, a nevěděl co, opět ignoroval, stejně jako spoustu věcí předtím.
Paradoxně se tedy o tom, že startovat nesmí, nedozvěděl právě proto, že ho na to radiostanicemi upozornili dva různí lidé.
---
V reakci na nehodu byla upřesněna letecká radiová frazeologie, aby komunikace o budoucím povolení ke startu nemohla být omylem považována za povolení ke startu.
Aby se dané, potenciálně nebezpečné, klíčové slovo použilo opravdu až v momentu povolení ke startu, nikoliv dříve.
Aby se nespoléhalo jen na budoucí čas nebo jiné gramatické nástroje,
aby nemohlo být to klíčové slovo v komunikaci dezinterpretováno.
#transport_air #communication__informatics #accidents
1978
Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice
Nádrž Dalešice, nádrž Mohelno, řeka Jihlava, Kramolín | MCMLXXVIII
Zahájení výstavby 1970
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
#electricity__electronics #civil_engineering
1978-12-31
Prudké ochlazení, zamrznutí uhlí, těžebního zařízení i dopravních cest – Silvestr 1978
Československo | MCMLXXVIII
Na Silvestra 1978 v Československu přišlo extrémně rychlé ochlazení, o cca 30 °C za cca 16 hodin;
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.
Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.
Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).
Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.
Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.
Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.
Šetřilo se teplo i elektřina.
Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.
Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.
----
Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.
Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.
(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.
Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.
Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).
Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.
Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.
Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.
Šetřilo se teplo i elektřina.
Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.
Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.
----
Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.
Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.
(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #transport_water #communication__informatics #other
1979
Pasivní radiolokátor Ramona
Československo | MCMLXXIX
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1980
Kniha Cylinder van Troffa vydána
Janusz A. Zajdel | Polsko | MCMLXXX
#geopolitics #other
1980
Praděd – TV vysílač a rozhledna
Hrubý Jeseník, Praděd | MCMLXXX
Nejvyšší bod vysílače je nejvyšším pevným bodem v Česku – 1637 nebo 1638 m n. m.
Na zemi je sice Sněžka vyšší než Praděd, ale výška stavby to dohání.
Výstavba 1968 – 1980
Do r. 1993 výška 162 m,
pak 146,5 m
---
Před touto stavbou stála na Pradědu kamenná rozhledna.
Na zemi je sice Sněžka vyšší než Praděd, ale výška stavby to dohání.
Výstavba 1968 – 1980
Do r. 1993 výška 162 m,
pak 146,5 m
---
Před touto stavbou stála na Pradědu kamenná rozhledna.
#communication__informatics #civil_engineering
1980-11-07
Dálnice D1 souvisle Praha-Brno
MCMLXXX
(1971-07-12 Praha – Mirošovice u Říčan)
#transport_road #civil_engineering
1981
UNC 060
ZŤS Detva | Československo, Slovensko, Krupina | MCMLXXXI
Smykový nakladač
Univerzální nakladač čelní
s nosností 600 kg:
UNC 060
1981
Sériová výroba
ZŤS Detva, závod Krupina; později Detva
V 90. letech se malým smykovým nakladačům běžně říkalo "úencéčko".
Velmi přibližně někdy okolo r. 2010 (plus minus nemalé roky) se pomalu přešlo spíše na výraz "bobík", podle modelové řady Bobcat od Caterpillaru (Cat).
Univerzální nakladač čelní
s nosností 600 kg:
UNC 060
1981
Sériová výroba
ZŤS Detva, závod Krupina; později Detva
V 90. letech se malým smykovým nakladačům běžně říkalo "úencéčko".
Velmi přibližně někdy okolo r. 2010 (plus minus nemalé roky) se pomalu přešlo spíše na výraz "bobík", podle modelové řady Bobcat od Caterpillaru (Cat).
#transport_road #civil_engineering
1981
Film Das Boot (Ponorka)
Německo, SRN | MCMLXXXI
Natočen 1981.
Odehrává se za druhé světové války.
Odehrává se za druhé světové války.
#transport_water #geopolitics #other
1981-04-12
První let raketoplánu do vesmíru (Columbia)
NASA | MCMLXXXI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #geopolitics #expeditions
1983
Satelitní telefonní služba Inmarsat spuštěna
MCMLXXXIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_water #transport_air #communication__informatics
1983-03
99 Luftballons
Carlo Karges, Nena Gabriele Susanne Kerner | SRN, Západní Německo | MCMLXXXIII
Německá píseň 99 Luftballons, jež proslavila tehdy 23letou zpěvačku s pseudonymem Nena.
O riziku náhodného rozpoutání horkého válečného konfliktu.
---
1960-03-24
(Západní Německo)
Narodila se Gabriele Susanne Kerner.
Tedy pozdější zpěvačka Nena.
1979
Nena zahajuje kariéru zpěvačky
1982-06-08
Britská rocková skupina The Rolling Stones v rámci evropského turné vystupuje v Západním Berlíně (amfiteátr Waldbühne).
Mezi posluchači je i Carlo Karges, kytarista zpěvačky Nena.
Součástí koncertu bylo vypuštění tisíců balónků, a jelikož je vítr nesl k Berlínské zdi, tak tohoto kytaristu, zde v roli diváka, napadlo, co by se asi stalo, kdyby si generálové obou znepřátelených stran studené války tento útvar balónků, chvílemi vypadající jako vesmírná loď, spletli s UFO a vyslali proti němu své síly.
Pak šel domů a napsal hit.
Píseň 99 Luftbalons, tedy 99 balónků.
Píseň, kde se zpívá nejen o 99 balóncích, ale také o generálech a o 99 vojenských letadlech,
reflektuje studenou válku a riziko, že některá ze znepřátelených stran se bude mylně domnívat, že je pod útokem,
což může vést k vojenskému konfliktu s fatálními apokalyptickými následky.
1983-03
Píseň vydána v Západním Německu.
V němčině.
Pod názvem "99 Luftballons" [(neunundneunzig)]
1984
Píseň vydána v UK.
V angličtině.
Pod názvem "99 Red Balloons".
(Někde se uvádí, že vznikla už v r. 1983; ono nic není hned, tak německá verze asi vznikala 1982 až 83; a anglická 1983 až 1984.)
Asi devadesátá léta?
Česká skupina Tři sestry vydává svoji píseň "Dederon" (To slovo odkazuje na MPZ "DDR", tedy zkratku z Deutsche Demokratische Republik, tedy NDR, tedy Východní Německo),
jež je nostalgickou vzpomínkou na dětství, a částí melodie i textu (Já chci zpátky svůj balón!) odkazuje na píseň 99 Luftbaloons.
Což je matoucí pro české publikum, protože to pak může podobně romanticky nostalgicky vnímat i originální píseň 99 Luftbaloons,
nemajíc tušení, že původní dvě verze jsou ve skutečnosti protiválečné varování před jadernou apokalypsou.
---
DE, 1983:
https://www.youtube.com/watch?v=Fpu5a0Bl8eY
EN, 1984:
https://www.youtube.com/watch?v=hiwgOWo7mDc
Vysvětlení příběhu:
https://www.youtube.com/watch?v=vs9H-qvdhcQ
CS – Tři sestry – Dederon (parafráze, volná inspirace)
https://www.youtube.com/watch?v=jsZtk9rkhpE
Různé další zdroje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/The_Rolling_Stones_European_Tour_1982
https://en.wikipedia.org/wiki/Nena
https://en.wikipedia.org/wiki/99_Luftballons
---
Keywords vč. špatných překlepových zápisů:
99 Luftbalons 99 Luftballons 99 Luftbaloons 9 Luftballoons
O riziku náhodného rozpoutání horkého válečného konfliktu.
---
1960-03-24
(Západní Německo)
Narodila se Gabriele Susanne Kerner.
Tedy pozdější zpěvačka Nena.
1979
Nena zahajuje kariéru zpěvačky
1982-06-08
Britská rocková skupina The Rolling Stones v rámci evropského turné vystupuje v Západním Berlíně (amfiteátr Waldbühne).
Mezi posluchači je i Carlo Karges, kytarista zpěvačky Nena.
Součástí koncertu bylo vypuštění tisíců balónků, a jelikož je vítr nesl k Berlínské zdi, tak tohoto kytaristu, zde v roli diváka, napadlo, co by se asi stalo, kdyby si generálové obou znepřátelených stran studené války tento útvar balónků, chvílemi vypadající jako vesmírná loď, spletli s UFO a vyslali proti němu své síly.
Pak šel domů a napsal hit.
Píseň 99 Luftbalons, tedy 99 balónků.
Píseň, kde se zpívá nejen o 99 balóncích, ale také o generálech a o 99 vojenských letadlech,
reflektuje studenou válku a riziko, že některá ze znepřátelených stran se bude mylně domnívat, že je pod útokem,
což může vést k vojenskému konfliktu s fatálními apokalyptickými následky.
1983-03
Píseň vydána v Západním Německu.
V němčině.
Pod názvem "99 Luftballons" [(neunundneunzig)]
1984
Píseň vydána v UK.
V angličtině.
Pod názvem "99 Red Balloons".
(Někde se uvádí, že vznikla už v r. 1983; ono nic není hned, tak německá verze asi vznikala 1982 až 83; a anglická 1983 až 1984.)
Asi devadesátá léta?
Česká skupina Tři sestry vydává svoji píseň "Dederon" (To slovo odkazuje na MPZ "DDR", tedy zkratku z Deutsche Demokratische Republik, tedy NDR, tedy Východní Německo),
jež je nostalgickou vzpomínkou na dětství, a částí melodie i textu (Já chci zpátky svůj balón!) odkazuje na píseň 99 Luftbaloons.
Což je matoucí pro české publikum, protože to pak může podobně romanticky nostalgicky vnímat i originální píseň 99 Luftbaloons,
nemajíc tušení, že původní dvě verze jsou ve skutečnosti protiválečné varování před jadernou apokalypsou.
---
DE, 1983:
https://www.youtube.com/watch?v=Fpu5a0Bl8eY
EN, 1984:
https://www.youtube.com/watch?v=hiwgOWo7mDc
Vysvětlení příběhu:
https://www.youtube.com/watch?v=vs9H-qvdhcQ
CS – Tři sestry – Dederon (parafráze, volná inspirace)
https://www.youtube.com/watch?v=jsZtk9rkhpE
Různé další zdroje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/The_Rolling_Stones_European_Tour_1982
https://en.wikipedia.org/wiki/Nena
https://en.wikipedia.org/wiki/99_Luftballons
---
Keywords vč. špatných překlepových zápisů:
99 Luftbalons 99 Luftballons 99 Luftbaloons 9 Luftballoons
#nuclear #transport_air #geopolitics #other
1983-04-04
Challenger (2. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXIII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1983-09-20
Most Antonína Zápotockého (Barrandovský most) – polovina zprovozněna
Československo, Praha, Vltava | MCMLXXXIII
1978 – 1988
Výstavba
1981
Název:
Most Antonína Zápotockého
1983-09-20
Jižní polovina zprovozněna
1988
Severní polovina zprovozněna
1990
Název:
Barrandovský most
Výstavba
1981
Název:
Most Antonína Zápotockého
1983-09-20
Jižní polovina zprovozněna
1988
Severní polovina zprovozněna
1990
Název:
Barrandovský most
#transport_road #civil_engineering
1984
Stavebnice Monti System
Kovozávody Semily | Československo, Semily | MCMLXXXIV
Plastová stavebnice automobilového modelu, zacvakávací (bez lepení), s polepy (bez barvení).
První byl Technik Servis, na bázi Land Roveru; společně s Renaultem Traffic a Renaultem 5 a jsou to ty snadnější stavebnice.
Land Rover a Renault Traffic jsou v měřítku 1:35;
Renault 5 je v měřítku 1:28.
Následovaly mírně náročnější stavebnice v měřítku 1:48, Tatra 815, Liaz, a následně další.
S tím souvisí i kovová Tatra 613, kovová Škoda Favorit a plastový vrtulník Mil. Také měřítko 1:48, ale nikoliv pod značkou Monti System.
"monťák"
Zajímavost:
Existuje reálný sedlový tahač návěsů LIAZ, jenž si jeho majitel vyzdobil po vzoru tahače plachtového návěsu z Monti System.
Jde tedy o funkční model Monti Systemu v měřítku 48:1, tedy 48× větší.
První byl Technik Servis, na bázi Land Roveru; společně s Renaultem Traffic a Renaultem 5 a jsou to ty snadnější stavebnice.
Land Rover a Renault Traffic jsou v měřítku 1:35;
Renault 5 je v měřítku 1:28.
Následovaly mírně náročnější stavebnice v měřítku 1:48, Tatra 815, Liaz, a následně další.
S tím souvisí i kovová Tatra 613, kovová Škoda Favorit a plastový vrtulník Mil. Také měřítko 1:48, ale nikoliv pod značkou Monti System.
"monťák"
Zajímavost:
Existuje reálný sedlový tahač návěsů LIAZ, jenž si jeho majitel vyzdobil po vzoru tahače plachtového návěsu z Monti System.
Jde tedy o funkční model Monti Systemu v měřítku 48:1, tedy 48× větší.
#transport_road #other
1984-08-30
Discovery (3. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXIV
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1985-05-03
Jaderná elektrárna Dukovany zprovozněna
Třebíč, Dukovany, Slavětice | MCMLXXXV
1978-01-01 Začátek výstavby
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1985-10-03
Atlantis (4. raketoplán): 1. let
NASA | MCMLXXXV
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1985-11-02
Pražské metro má 3 linky
Praha | MCMLXXXV
Zprovozněna první část linky B.
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1986-01-28
Raketoplán Challenger explodoval během startu (t +73 s).
NASA | MCMLXXXVI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions #accidents
1986-04-26
Jaderná elektrárna Černobyl – havárie jaderného reaktoru
SSSR, Ukrajina, Černobyl, Pripjať | MCMLXXXVI
#electricity__electronics #nuclear #accidents #other
1987
LZS v GB: Zahajovány zkušební lety
Velká Británie | MCMLXXXVII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1987
Pasivní radiolokátor Tamara
Československo, Pardubice | MCMLXXXVII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1987-04-01
LZS v Československu: Zahájen provoz
Kryštof 1 | Praha | MCMLXXXVII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1988-01-22
První české vítězství v kamionech na Dakaru
Karel Loprais | Afrika, Dakar | MCMLXXXVIII
Karel Loprais s Tatrou 815 poprvé zvítězil v Rallye Paris – Dakar, kategorie Kamiony.
Díky dalším vítězstvím získal přezdívku Monsieur Dakar.
Díky dalším vítězstvím získal přezdívku Monsieur Dakar.
#transport_road #expeditions #other
1988-02-15
Seriál Red Dwarf (Červený trpaslík)
BBC | Spojené království, BBC2 | MCMLXXXVIII
Sci-Fi komediální seriál Red Dwarf (Červený trpaslík), sitcom na motivy Star Treku.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
#other
1988-05-10
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Československo, Praha 8 – Bulovka | MCMLXXXVIII
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
1990
Čtyřlístek: Autoautomat
Ljuba Štíplová, Jaroslav Němeček | Československo | MCMXC
V sérii dětských komiksů Čtyřlístek vyšlo číslo 171, Autoautomat,
o automobilu s autonomním řízením, jenž si sám dopřává palivo a údržbu dle svého rozhodnutí, nezávisle na vůli provozovatele, a provozovateli/cestujícím působí i další potíže.
Tento příběh pro děti trefně předpověděl pozdější děsivou realitu počátku třetího tisíciletí, kdy o mnoha věcech souvisejících s jízdou rozhoduje automobil, a řidič má jen omezené možnosti se jeho rozhodnutím bránit.
V příběhu je podtrženo tím, že automobil napomíná posádku, aby mu do ničeho nemluvila, což docela odpovídá chování mnoha automatických systémů v automobilech vyrobených velmi nízké desítky let po vydání tohoto zábavného časopisu pro děti.
Měsíc vydání neznám, ale šlo o druhé z devíti čísel ročníku 1990.
o automobilu s autonomním řízením, jenž si sám dopřává palivo a údržbu dle svého rozhodnutí, nezávisle na vůli provozovatele, a provozovateli/cestujícím působí i další potíže.
Tento příběh pro děti trefně předpověděl pozdější děsivou realitu počátku třetího tisíciletí, kdy o mnoha věcech souvisejících s jízdou rozhoduje automobil, a řidič má jen omezené možnosti se jeho rozhodnutím bránit.
V příběhu je podtrženo tím, že automobil napomíná posádku, aby mu do ničeho nemluvila, což docela odpovídá chování mnoha automatických systémů v automobilech vyrobených velmi nízké desítky let po vydání tohoto zábavného časopisu pro děti.
Měsíc vydání neznám, ale šlo o druhé z devíti čísel ročníku 1990.
#electricity__electronics #transport_road #communication__informatics #other
1990-07-03
LZS zahájila pravidelný provoz v Hradci Králové (6. základna)
Kryštof 6 | Hradec Králové | MCMXC
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1990-11
Dálnice D11 do Poděbrad
Dálnice D11 exit 42, Poděbrady | MCMXC
Poděbrady-východ (exit 42), most přes Labe.
#transport_road #civil_engineering
1990-11-17
Nouzové přistání u Dubence
Československo, Nouzov, Dubenec, okres Trutnov | MCMXC
Letadlo Tu–154M provozované sovětskou společností Aeroflot vezlo do Moskvy značkové západní cigarety.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
#transport_air #accidents #emergency_services
1991-08-08
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów se zřítil
Polsko, Konstantynów | MCMXCI
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #accidents
1992
LZS v Československu má v provozu 18 základen
Československo | MCMXCII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1992-05-07
Endeavour (5. raketoplán): 1. let
NASA | MCMXCII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
1993-12-08
GPS: Počáteční operační dostupnost
MCMXCIII
(GPS není první satelitní navigační systém)
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #transport_water #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1994
Film Akumulátor 1
Zdeněk Svěrák, Jan Svěrák, Jan Slovák | Česká republika | MCMXCIV
Autoři film zamýšleli mj. jako parodii na film Terminátor a další akční filmy (což v tom osobně příliš nevidím; ale také ty akční střílečky moc neznám),
ale při zhlédnutí toho filmu nízké desítky let po jeho vzniku jsem s úžasem zjistil,
že autorům se podařilo až děsivě předpovědět působení Facebooku a dalších sociálních sítí na uživatele.
Film toto působení přisuzoval televizi,
ale mnohem lépe sedí právě na později přišedší sociální sítě:
S tím uživatelovým alter egem,
s paralelním životem polovirtuálního poloreálného uživatelova avataru.
Sajícího energii ze své biologické předlohy, přesně jako v tomto filmu.
A to vše se autorům podařilo cca 6 let před reálným rozšířením internetu v ČR
a více než 10 let (téměř 15) před významným rozšiřováním Facebooku v ČR.
Jako komedie mne tento film nezaujal a neoslovil.
Ale jako dystopie je fascinující a až děsivě trefný.
ale při zhlédnutí toho filmu nízké desítky let po jeho vzniku jsem s úžasem zjistil,
že autorům se podařilo až děsivě předpovědět působení Facebooku a dalších sociálních sítí na uživatele.
Film toto působení přisuzoval televizi,
ale mnohem lépe sedí právě na později přišedší sociální sítě:
S tím uživatelovým alter egem,
s paralelním životem polovirtuálního poloreálného uživatelova avataru.
Sajícího energii ze své biologické předlohy, přesně jako v tomto filmu.
A to vše se autorům podařilo cca 6 let před reálným rozšířením internetu v ČR
a více než 10 let (téměř 15) před významným rozšiřováním Facebooku v ČR.
Jako komedie mne tento film nezaujal a neoslovil.
Ale jako dystopie je fascinující a až děsivě trefný.
#communication__informatics #other
1994-03-03
Karel Kryl zemřel
Karel Kryl | Německo, Mnichov | MCMXCIV
Žil
1944-04-12
až
1994-03-03
1944-04-12
až
1994-03-03
#geopolitics #other
1994-08-11
Nahoda vrtulníku TOPR (polské tatranské horské služby)
Polsko, Dolina Olczyska, Zakopane, Tatry | MCMXCIV
1994-08-11
Zhruba ve 13 hodin.
Nehoda vrtulníku TOPR
(polské tatranské horské služby)
Zásah:
2 švédské turistiky, zranění dolních končetin
Vrtulník:
PZL W-3 Sokół
Posádka 8 osob:
2 piloti, 6 záchranářů
Poblíž místa události vrtulník visí cca metr nad zemí, záchranáři vyskakují,
prvního z nich, zkušeného záchranáře, velitele zásahu, instruktora pobytu v Tatrách, strefil list rotoru vrtulníku do zadní části hlavy.
Okamžitě rozhodnuto o jeho okamžitém převozu do nemocnice.
Někteří záchranáři zůstávají na místě, z nich jeden na poslední chvíli.
Na palubě zůstávají 4 osoby: Oba piloti, záchranář a zraněný záchranář.
Vrtulník startuje, s předpokladem přistání za 3 minuty a požadavkem na přistavení sanitky.
Vrtulník je nad údolím Dolina Olczyska, letí rychlostí 248 km/h, na plný plyn.
Následně došlo k nehodě:
Vrtulník se rozpadl ve vzduchu, otočil se o 90 ° a zřítil se.
Trosky vrtulníku byly rozptýlené v oblasti přes 1 km (v průměru?).
Všichni 4, kdo v tu chvíli vrtulníkem letěli, zahynuli na místě
(resp. záchranář s vážným zraněním hlavy od rotoru od výstupu z vrtulníku mohl být mrtvý už před nehodou).
Následně byly nejasnosti, resp. nesouhlasy, se závěrem vyšetřování nehody.
Oficiální závěr byl, že příčinou nehody byl náraz listu rotoru do hlavy vystupujícího záchranáře,
což bylo veřejně zpochybňováno odborníky s tím, že od podobného nárazu po podobnou nehodu by u této konstrukce listu rotoru (kompozit) uběhly týdny, než by se poškození rozšířilo, takže rotor by musel být poškozen už dříve.
Ale oficiální závěr zůstává, že příčinou byl ten náraz do hlavy záchranáře chvíli před nehodou vrtulníku.
Zmíněna byla i dřívější nehoda vrtulníku při zásahu v Tatrách v zimě 1978, kdy se přistávajícímu vrtulníku Mi 2 rozlětěl rotor, všichni přežili a pak byla snaha o nehodě ani o závadě vrtulníku příliš nemluvit.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=yJTNAiGb3_4
Záběry vrtulníku a některých členů posádky při cvičení několik hodin před nehodou:
https://www.youtube.com/watch?v=zf3ZHnnjRFg
---
Podle https://www.youtube.com/watch?v=kUE8WLv0blk
byl vrtulník rok starý a členem vyšetřovací komise, která došla k závěru, že nehodu způsobil náraz listu rotoru do hlavy záchranáře, nikoliv nějaká dřívější závada nebo konstrukční vada či vada při výrobě, a že tedy výrobce vrtulníku nebude platit pozůstalým odškodné, byl zástupce výrobce vrtulníku.
Tento zdroj také upřesňuje chronologii při výstupu z vrtulníku visícího metr nad zemí, k nárazu rotoru do hlavy asi mohlo dojít až při pohybu okolo vrtulníku, když už byli vně vrtulníku i další kolegové, ne hned při výstupu; a záchranář, který se zraněným kolegou letěl, letěl proto, že ten den měl službu jako palubní záchranář.
Chvíli to vypadalo, že poletí ještě další kolega, ale na poslední chvíli těsně před startem vyskočil, protože usoudil, že v horách u zraněných Švédek bude užitečnější než na palubě vrtulníku při transportu kolegy k sanitce; toto rozhodnutí mu zachránilo život.
---
https://www.youtube.com/watch?v=_I-9Gk4WDW4
cca 12:30
Ve chvíli, kdy záchranáři v místě výsadku z vrtulníku zjistili, že jejich kolega leží zraněný na zemi, byl už lékař, který tím vrtulníkem také přiletěl, tak daleko od vrtulníku (směrem k místu úrazu Švédek), že záchranáři u vrtulníku rozhodli, že zraněný kolega bude dříve vrtulníkem a sanitkou v nemocnici, než by se lékař vrátil k vrtulníku. Takže k úrazu došlo až při pohybu okolo vrtulníku, ne už při výstupu.
Zhruba ve 13 hodin.
Nehoda vrtulníku TOPR
(polské tatranské horské služby)
Zásah:
2 švédské turistiky, zranění dolních končetin
Vrtulník:
PZL W-3 Sokół
Posádka 8 osob:
2 piloti, 6 záchranářů
Poblíž místa události vrtulník visí cca metr nad zemí, záchranáři vyskakují,
prvního z nich, zkušeného záchranáře, velitele zásahu, instruktora pobytu v Tatrách, strefil list rotoru vrtulníku do zadní části hlavy.
Okamžitě rozhodnuto o jeho okamžitém převozu do nemocnice.
Někteří záchranáři zůstávají na místě, z nich jeden na poslední chvíli.
Na palubě zůstávají 4 osoby: Oba piloti, záchranář a zraněný záchranář.
Vrtulník startuje, s předpokladem přistání za 3 minuty a požadavkem na přistavení sanitky.
Vrtulník je nad údolím Dolina Olczyska, letí rychlostí 248 km/h, na plný plyn.
Následně došlo k nehodě:
Vrtulník se rozpadl ve vzduchu, otočil se o 90 ° a zřítil se.
Trosky vrtulníku byly rozptýlené v oblasti přes 1 km (v průměru?).
Všichni 4, kdo v tu chvíli vrtulníkem letěli, zahynuli na místě
(resp. záchranář s vážným zraněním hlavy od rotoru od výstupu z vrtulníku mohl být mrtvý už před nehodou).
Následně byly nejasnosti, resp. nesouhlasy, se závěrem vyšetřování nehody.
Oficiální závěr byl, že příčinou nehody byl náraz listu rotoru do hlavy vystupujícího záchranáře,
což bylo veřejně zpochybňováno odborníky s tím, že od podobného nárazu po podobnou nehodu by u této konstrukce listu rotoru (kompozit) uběhly týdny, než by se poškození rozšířilo, takže rotor by musel být poškozen už dříve.
Ale oficiální závěr zůstává, že příčinou byl ten náraz do hlavy záchranáře chvíli před nehodou vrtulníku.
Zmíněna byla i dřívější nehoda vrtulníku při zásahu v Tatrách v zimě 1978, kdy se přistávajícímu vrtulníku Mi 2 rozlětěl rotor, všichni přežili a pak byla snaha o nehodě ani o závadě vrtulníku příliš nemluvit.
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=yJTNAiGb3_4
Záběry vrtulníku a některých členů posádky při cvičení několik hodin před nehodou:
https://www.youtube.com/watch?v=zf3ZHnnjRFg
---
Podle https://www.youtube.com/watch?v=kUE8WLv0blk
byl vrtulník rok starý a členem vyšetřovací komise, která došla k závěru, že nehodu způsobil náraz listu rotoru do hlavy záchranáře, nikoliv nějaká dřívější závada nebo konstrukční vada či vada při výrobě, a že tedy výrobce vrtulníku nebude platit pozůstalým odškodné, byl zástupce výrobce vrtulníku.
Tento zdroj také upřesňuje chronologii při výstupu z vrtulníku visícího metr nad zemí, k nárazu rotoru do hlavy asi mohlo dojít až při pohybu okolo vrtulníku, když už byli vně vrtulníku i další kolegové, ne hned při výstupu; a záchranář, který se zraněným kolegou letěl, letěl proto, že ten den měl službu jako palubní záchranář.
Chvíli to vypadalo, že poletí ještě další kolega, ale na poslední chvíli těsně před startem vyskočil, protože usoudil, že v horách u zraněných Švédek bude užitečnější než na palubě vrtulníku při transportu kolegy k sanitce; toto rozhodnutí mu zachránilo život.
---
https://www.youtube.com/watch?v=_I-9Gk4WDW4
cca 12:30
Ve chvíli, kdy záchranáři v místě výsadku z vrtulníku zjistili, že jejich kolega leží zraněný na zemi, byl už lékař, který tím vrtulníkem také přiletěl, tak daleko od vrtulníku (směrem k místu úrazu Švédek), že záchranáři u vrtulníku rozhodli, že zraněný kolega bude dříve vrtulníkem a sanitkou v nemocnici, než by se lékař vrátil k vrtulníku. Takže k úrazu došlo až při pohybu okolo vrtulníku, ne už při výstupu.
#transport_air #accidents #emergency_services
1994-11-14
Eurotunel (Channel Tunnel)
La Manche, Francie, Velká Británie | MCMXCIV
Podmořský železniční tunel pod Lamanšským průlivem.
Coquelles u Calais (Francie) – Folkestone u Dover (Anglie)
Přeprava automobilů po železnici.
50,45 km,
z toho cca 38 km pod mořským dnem;
max. 160 km/h
Dva tubusy provozní (každý jedna kolej),
mezi nimi jeden servisní.
Rozchod klasicky 1435 mm.
---
1988
Zahájení výstavby
1994-05-06
Dokončení, zkušební provoz
1994-11-14
Běžný provoz
Coquelles u Calais (Francie) – Folkestone u Dover (Anglie)
Přeprava automobilů po železnici.
50,45 km,
z toho cca 38 km pod mořským dnem;
max. 160 km/h
Dva tubusy provozní (každý jedna kolej),
mezi nimi jeden servisní.
Rozchod klasicky 1435 mm.
---
1988
Zahájení výstavby
1994-05-06
Dokončení, zkušební provoz
1994-11-14
Běžný provoz
#transport_railway #civil_engineering
1995
LZS Hradec Králové: Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4 (Messerschmitt)
ZZS KHK, Kryštof 6, PČR | Česká republika, Hradec Králové | MCMXCV
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1995
Vrtulník Eurocopter EC135 – zahájena sériová výroba
Eurocopter | Německo, Francie | MCMXCV
Německo-francouzský Eurocopter EC135
Oblíbený model u LZS (letecké záchranné služby) v různých státech vč. České republiky.
Vyrovnávací rotor v provedení Fenestron (okno v ocasu vrtulníku) s nepravidelným rozložením listů vyrovnávacího rotoru pro tichý let.
---
1994-02-15
První let
1995
Zahájení výroby
1996
Představen
2003
Uzavřen kontrakt, že pro Policii ČR bude dodáno postupně 8 vrtulníků EC 135 T2,
mj. pro zajištění LZS, ale i pro jiné účely (s možností rychlé přestavby interiéru).
Vizte též událost #464:
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
2008
Dodán osmý vrtulník EC 135 T2 pro PČR, kontrakt z r. 2003 završen.
2014
Nová značka
Airbus Helicopters H135
2026-05-27
Podepsán kontrakt, v jehož rámci budou pro Policii ČR nakoupeny vrtulníky Airbus Helicopters H145.
Na základě výběrového řízení v r. 2025.
(Oproti r. 2004 provozuje PČR LZS v méně střediscích; soukromí provozovatelé ve více střediscích.)
Barevné provedení má být opět modro-stříbrné, podobné jako v letech 2003 až 2008.
H145 má také fenestron, jako EC135.
Vrtulníky H145 mají být dodány v polovině roku 2028.
H145 je větší a těžší model než EC135/H135. Není to nástupce, je to větší alternativa.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Oblíbený model u LZS (letecké záchranné služby) v různých státech vč. České republiky.
Vyrovnávací rotor v provedení Fenestron (okno v ocasu vrtulníku) s nepravidelným rozložením listů vyrovnávacího rotoru pro tichý let.
---
1994-02-15
První let
1995
Zahájení výroby
1996
Představen
2003
Uzavřen kontrakt, že pro Policii ČR bude dodáno postupně 8 vrtulníků EC 135 T2,
mj. pro zajištění LZS, ale i pro jiné účely (s možností rychlé přestavby interiéru).
Vizte též událost #464:
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
2008
Dodán osmý vrtulník EC 135 T2 pro PČR, kontrakt z r. 2003 završen.
2014
Nová značka
Airbus Helicopters H135
2026-05-27
Podepsán kontrakt, v jehož rámci budou pro Policii ČR nakoupeny vrtulníky Airbus Helicopters H145.
Na základě výběrového řízení v r. 2025.
(Oproti r. 2004 provozuje PČR LZS v méně střediscích; soukromí provozovatelé ve více střediscích.)
Barevné provedení má být opět modro-stříbrné, podobné jako v letech 2003 až 2008.
H145 má také fenestron, jako EC135.
Vrtulníky H145 mají být dodány v polovině roku 2028.
H145 je větší a těžší model než EC135/H135. Není to nástupce, je to větší alternativa.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_air #emergency_services
1995
Větrná elektrárna Nový Hrádek spuštěna
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MCMXCV
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
1995
Pasivní radiolokátor Věra
Česká republika, Pardubice | MCMXCV
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1995-05-26
Požár – hotel Olympik
Česká republika, Praha | MCMXCV
#civil_engineering #accidents
1995-10-16
Vojenský vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 6 – Střešovice | MCMXCV
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
1996
Přečerpávací vodní elektrárna Dlouhé stráně
okres Šumperk, Loučná nad Desnou, Dlouhé stráně | MCMXCVI
1978 Zahájena výstavba
1996 Dokončení a zprovoznění
1996 Dokončení a zprovoznění
#electricity__electronics #civil_engineering
1998
Satelitní telefonní síť Inmarsat-3 spuštěna
MCMXCVIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_water #transport_air #communication__informatics
1998-06-03
Nehoda vysokorychlostního vlaku (kolo, výhybka, most)
Eschede, Německo | MCMXCVIII
U vysokorychlostního vlaku praskla obruč kola, odvinula se, a zhruba napřímená prorazila podlahu.
Následně vlak vykolejil na výhybce
a narazil do pilíře 200tunového silničního mostu, čímž na sebe ten most strhl.
Zahynulo 101 osob.
Na nehodě a jejích následcích měly podíl mj. konstrukce kola, konstrukce mostu a vzájemná blízkost výhybky (coby rizikového místa trati) s mostem.
Šlo o nejhorší nehodu vysokorychlostního vlaku na světě a o nejhorší železniční nehodu v Německu.
Následně vlak vykolejil na výhybce
a narazil do pilíře 200tunového silničního mostu, čímž na sebe ten most strhl.
Zahynulo 101 osob.
Na nehodě a jejích následcích měly podíl mj. konstrukce kola, konstrukce mostu a vzájemná blízkost výhybky (coby rizikového místa trati) s mostem.
Šlo o nejhorší nehodu vysokorychlostního vlaku na světě a o nejhorší železniční nehodu v Německu.
#transport_railway #civil_engineering #accidents
1998-10-29
Jaderná elektrárna Mochovce zprovozněna
Slovensko, Mochovce | MCMXCVIII
1983-10-01
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1998-11-01
Satelitní telefonní síť Iridium spuštěna
MCMXCVIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics
1998-11-20
ISS – První modul vynesen
Bajkonur | MCMXCVIII
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1999-01-08
Seriál Red Dwarf (Červený trpaslík): Premiéra v ČR
BBC, ČT | Česká republika, ČT | MCMXCIX
Sci-Fi komediální seriál Red Dwarf (Červený trpaslík), sitcom na motivy Star Treku.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
#other
1999-03-24
Požár v tunelu Mont Blanc
Francie, Itálie, Mont Blanc | MCMXCIX
V silničním tunelu pod horou Mont Blanc začal hořet kamion, který vezl margarín a mouku.
Zahynulo 39 osob.
Zahynulo 39 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
1999-07-15
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Národní kulturní památka
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml, František Skřivan, Jaroslav Burdych | Třebechovice pod Orebem, Česká republika | MCMXCIX
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1999-09-20
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 4 – Krč | MCMXCIX
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2000-01-01
Y2k
MM
Nějaké měsíce až možná velmi malé roky pred rokem 2000 se přišlo na problém Y2k.
Tedy Year 2 kilo. Tedy rok 2000.
V devadesátých letech, kdy už málokdo osobně pamatoval, že se jednou za 100 let mění stovky v letopočtu, bylo běžné psát rok jako 91, 92, 93... Čímž se myslelo 1991, 1992, 1993, protože co také jiného, že jo.
No jo, jenže najednou se, z tohoto dvoumístného YY pohledu, začal blížit rok 00, který ale následoval po roce 99, což z pohledu mnoha různých IT systémů (tehdy se ještě říkalo VT, výpočetní technika, nebo IT, informační technologie; tehdy ještě ne ICT) znamenalo riziko, že algoritmy přestanou fungovat, výpočty začnou vracet nesmyslné výsledky, atd.
Horečnatě se prováděly záplaty všech možných systémů, samozřejmě počínaje veškerým účetnictvím, evidencí, databázemi, ale kupodivu, k mému překvapení, se to týkalo i o dost nižších vrstev, myslím že asi operačního systému MS-DOS nebo možná síťového programu Novell... už nevím jistě. BIOSu asi ne. Ale nevím přesně.
Zkrátka, docela jsem se divil, že se aktualizuje/záplatuje i "počítač" (zhruba operační systém nebo něco v blízké vrstvě), že nestačí aktualizovat jen účetní software.
Aktualizace probíhaly ručním nakopírováním něčeho z disket. Tehdy už malých tvrdších 3,5" disket o kapacitě 1,44 MiB.
Bylo okolo trochu haló (poprask), zpětně byly tendence to považovat trochu za nafouknutou bublinu, že se přece nic nestalo, že nenastal kolaps elektráren ani letišť (nemocnic se to tehdy přehnaně netýkalo, digitalizace tam tehdy moc neprobíhala...),
ale z podstaty věci ten problém reálně hrozil přinejmenším v účetnictví, vč. skladového nebo mzdového. A veškeré další evidenci, kde se předpokládá, že po dnešku přijde zítřek, nikoliv den před cca sto lety.
Nakolik bylo reálné riziko přímo pro operační systémy a jiné dolní vrstvy (síť), to posoudit neumím, tam si myslím, že by PC z roku 99 na rok 00 mohl přejít celkem v klidu, a moc se tím netrápit. Jen by třeba dával chybný rok softwaru, a to už by problém byl.
Obecně a souhrnně, abych nezapomněl explicitně říci, o co šlo:
Přecházelo se ze zápisu roku ve dvoumístném formátu YY (99, 00, ...) na zápis roku ve čtyřmístném formátu YYYY (1999, 2000, ...).
Z pohledu roku 2026, kdy toto píši, je zajímavé, jak se pomalu na to, že se stovky v letech občas mění, už zase pomalu zapomíná.
Je to logické – jestliže já si pamatuji svět a svůj život zhruba od svých 6 let, tak pokud to ostatní mají podobně, tak Y2K nepamatují lidé narození cca v r. 1994 a později. Což jsou lidé, jimž je dnes až cca 32 let, takže mnozí z nich mají na leccos vliv.
Na druhou stranu by o tom, že se roky mění, měli vědět ze školy nebo od rodičů, ale to víte, zkušenost je nepřenosná... A lidstvo opakovaně ukazuje svoji potřebu své chyby opakovat.
Pozitivní ale je, že dnes je k dispozici větší paměť (trvalá i operační) i větší přenosová rychlost (datový tok), takže není potřeba šetřit zápisem roku jako 26, a v ICT systémech se poctivě ukládá 2026. Ano, to říkám já, milovník optimalizace softwaru pro slabší hardware, zastánce toho, že programátor má při práci přemýšlet, a ne udělat nějaký nesmysl a pak říci uživateli, ať si koupí novější železo...
Ale ten letopočet ve formátu YYYY se ve většině případů do paměti fakt vejde :)
Problém je jen v té mezilidské komunikaci, že třeba někdo mluví o roku 18,
což je pro mne ten normální rok 18, 1918, v tom normálním století, ve 20. století... (to je to století 1901 až 2000).
To je takový pohled nás, kdo žijeme na přelomu století :)
Že pro nás je výchozí 20. století, resp. letopočty do r. 1999 (to oproti výrazu "20. století" hapruje o rok),
a mezitím všude okolo přibývá lidí, pro něž je výchozí 21. století, resp. letopočet "20yy". To je takový matematicko-psycho-sociální oříšek.
---
PS:
Bavil jsem se o tom občasném vracení k dvoumístnému označení roku v běžné komunikaci při češtině se svým studentem, v rámci konverzace,
a ten přišel se zajímavou myšlenkou, že zlomový mohl být rok 2013, protože číslo 13 už se neplete s měsícem.
Tuto myšlenku jsem pak rozšířil, že dalším zlomem příp. může být rok 2032, protože číslo 32 a vyšší už se nesplete ani s datem v rámci měsíce.
Jinak v praxi se také už pár let (zhruba od r. 2015 nebo 2020?, velmi přibližně) děje, že roky 2001 až 2009 jsou hovorově označovány jako "dva nula jedna" až "dva nula devět", což mne dosti irituje, neboť když už to někdo chce takto hláskovat, tak by měl respektovat, že ty nuly jsou tam dvě.
Číslo 205 je něco dost jiného než 2005.
Ale vysvětlujte to lidem, kteří jsou schopní běžně říkat "jednou tolik" a myslet tím "dvakrát tolik" (domnívám se, že tato hrůza vznikla zkrácením potenciálně původního výrazu "ještě jednou tolik").
Případně se také někdy říká "dva devět", opět ve významu "2009", opět v nesouladu s matematicko-jazykovými zvyklostmi.
Tedy Year 2 kilo. Tedy rok 2000.
V devadesátých letech, kdy už málokdo osobně pamatoval, že se jednou za 100 let mění stovky v letopočtu, bylo běžné psát rok jako 91, 92, 93... Čímž se myslelo 1991, 1992, 1993, protože co také jiného, že jo.
No jo, jenže najednou se, z tohoto dvoumístného YY pohledu, začal blížit rok 00, který ale následoval po roce 99, což z pohledu mnoha různých IT systémů (tehdy se ještě říkalo VT, výpočetní technika, nebo IT, informační technologie; tehdy ještě ne ICT) znamenalo riziko, že algoritmy přestanou fungovat, výpočty začnou vracet nesmyslné výsledky, atd.
Horečnatě se prováděly záplaty všech možných systémů, samozřejmě počínaje veškerým účetnictvím, evidencí, databázemi, ale kupodivu, k mému překvapení, se to týkalo i o dost nižších vrstev, myslím že asi operačního systému MS-DOS nebo možná síťového programu Novell... už nevím jistě. BIOSu asi ne. Ale nevím přesně.
Zkrátka, docela jsem se divil, že se aktualizuje/záplatuje i "počítač" (zhruba operační systém nebo něco v blízké vrstvě), že nestačí aktualizovat jen účetní software.
Aktualizace probíhaly ručním nakopírováním něčeho z disket. Tehdy už malých tvrdších 3,5" disket o kapacitě 1,44 MiB.
Bylo okolo trochu haló (poprask), zpětně byly tendence to považovat trochu za nafouknutou bublinu, že se přece nic nestalo, že nenastal kolaps elektráren ani letišť (nemocnic se to tehdy přehnaně netýkalo, digitalizace tam tehdy moc neprobíhala...),
ale z podstaty věci ten problém reálně hrozil přinejmenším v účetnictví, vč. skladového nebo mzdového. A veškeré další evidenci, kde se předpokládá, že po dnešku přijde zítřek, nikoliv den před cca sto lety.
Nakolik bylo reálné riziko přímo pro operační systémy a jiné dolní vrstvy (síť), to posoudit neumím, tam si myslím, že by PC z roku 99 na rok 00 mohl přejít celkem v klidu, a moc se tím netrápit. Jen by třeba dával chybný rok softwaru, a to už by problém byl.
Obecně a souhrnně, abych nezapomněl explicitně říci, o co šlo:
Přecházelo se ze zápisu roku ve dvoumístném formátu YY (99, 00, ...) na zápis roku ve čtyřmístném formátu YYYY (1999, 2000, ...).
Z pohledu roku 2026, kdy toto píši, je zajímavé, jak se pomalu na to, že se stovky v letech občas mění, už zase pomalu zapomíná.
Je to logické – jestliže já si pamatuji svět a svůj život zhruba od svých 6 let, tak pokud to ostatní mají podobně, tak Y2K nepamatují lidé narození cca v r. 1994 a později. Což jsou lidé, jimž je dnes až cca 32 let, takže mnozí z nich mají na leccos vliv.
Na druhou stranu by o tom, že se roky mění, měli vědět ze školy nebo od rodičů, ale to víte, zkušenost je nepřenosná... A lidstvo opakovaně ukazuje svoji potřebu své chyby opakovat.
Pozitivní ale je, že dnes je k dispozici větší paměť (trvalá i operační) i větší přenosová rychlost (datový tok), takže není potřeba šetřit zápisem roku jako 26, a v ICT systémech se poctivě ukládá 2026. Ano, to říkám já, milovník optimalizace softwaru pro slabší hardware, zastánce toho, že programátor má při práci přemýšlet, a ne udělat nějaký nesmysl a pak říci uživateli, ať si koupí novější železo...
Ale ten letopočet ve formátu YYYY se ve většině případů do paměti fakt vejde :)
Problém je jen v té mezilidské komunikaci, že třeba někdo mluví o roku 18,
což je pro mne ten normální rok 18, 1918, v tom normálním století, ve 20. století... (to je to století 1901 až 2000).
To je takový pohled nás, kdo žijeme na přelomu století :)
Že pro nás je výchozí 20. století, resp. letopočty do r. 1999 (to oproti výrazu "20. století" hapruje o rok),
a mezitím všude okolo přibývá lidí, pro něž je výchozí 21. století, resp. letopočet "20yy". To je takový matematicko-psycho-sociální oříšek.
---
PS:
Bavil jsem se o tom občasném vracení k dvoumístnému označení roku v běžné komunikaci při češtině se svým studentem, v rámci konverzace,
a ten přišel se zajímavou myšlenkou, že zlomový mohl být rok 2013, protože číslo 13 už se neplete s měsícem.
Tuto myšlenku jsem pak rozšířil, že dalším zlomem příp. může být rok 2032, protože číslo 32 a vyšší už se nesplete ani s datem v rámci měsíce.
Jinak v praxi se také už pár let (zhruba od r. 2015 nebo 2020?, velmi přibližně) děje, že roky 2001 až 2009 jsou hovorově označovány jako "dva nula jedna" až "dva nula devět", což mne dosti irituje, neboť když už to někdo chce takto hláskovat, tak by měl respektovat, že ty nuly jsou tam dvě.
Číslo 205 je něco dost jiného než 2005.
Ale vysvětlujte to lidem, kteří jsou schopní běžně říkat "jednou tolik" a myslet tím "dvakrát tolik" (domnívám se, že tato hrůza vznikla zkrácením potenciálně původního výrazu "ještě jednou tolik").
Případně se také někdy říká "dva devět", opět ve významu "2009", opět v nesouladu s matematicko-jazykovými zvyklostmi.
#communication__informatics #other
2000-07-25
Nehoda nadzvukového dopravního letounu Concorde
Francie, Gonesse, Paříž | MM
Nadzvukový dopravní letoun:
Concorde
Air France
F-BTSC
Let:
Air France 4590
V průběhu startu letoun Concorde najel na část jiného letadla, ležící na vzletové dráze,
v důsledku exploze pneumatiky začal hořet,
ale již nemohl přerušit start,
musel, hořící, odstartovat.
Následně narazil do hotelu.
Zemřeli všichni, kdo byli na palubě,
plus 4 osoby z hotelu.
Po nehodě byly letouny Concorde upraveny, v roce 2001 se vrátily do provozu,
ale z důvodu vysokých provozních nákladů byly v roce 2003 definitivně vyřazeny z provozu.
Tím skončila i nadzvuková linková letecká doprava cestujících.
Concorde
Air France
F-BTSC
Let:
Air France 4590
V průběhu startu letoun Concorde najel na část jiného letadla, ležící na vzletové dráze,
v důsledku exploze pneumatiky začal hořet,
ale již nemohl přerušit start,
musel, hořící, odstartovat.
Následně narazil do hotelu.
Zemřeli všichni, kdo byli na palubě,
plus 4 osoby z hotelu.
Po nehodě byly letouny Concorde upraveny, v roce 2001 se vrátily do provozu,
ale z důvodu vysokých provozních nákladů byly v roce 2003 definitivně vyřazeny z provozu.
Tím skončila i nadzvuková linková letecká doprava cestujících.
#transport_air #accidents
2000-09-02
Geocaching.com
Jeremy Irish | MM
2000-05-02
Bill Clinton nechal vypnout úmyslnou chybu GPS pro civilisty.
2000-05-03
Založena první cache. (Oregon)
2000-09-02
Jeremy Irish spouští web Geocaching.com
V tu chvíli jich na celém světě je cca 75.
2000-11-03
Založena společnost Geocaching HQ.
2007-12
Zveřejněna 500tisící cache.
2010-03
Zveřejněna milióntá cache.
2013-02
Zveřejněna dvoumilióntá cache.
---
geocaching
Bill Clinton nechal vypnout úmyslnou chybu GPS pro civilisty.
2000-05-03
Založena první cache. (Oregon)
2000-09-02
Jeremy Irish spouští web Geocaching.com
V tu chvíli jich na celém světě je cca 75.
2000-11-03
Založena společnost Geocaching HQ.
2007-12
Zveřejněna 500tisící cache.
2010-03
Zveřejněna milióntá cache.
2013-02
Zveřejněna dvoumilióntá cache.
---
geocaching
#electricity__electronics #other
2000-11-02
ISS – První stálá posádka
Bill Shepherd, Yuri Gidzenko, Sergei K. Krikalev | MM
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
2000-11-11
Požár – pozemní lanovka Kaprun, v tunelu
Rakousko, Kaprun | MM
K požáru došlo v tunelu.
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #accidents
21. století (XXI.)
2001-09-11
Náraz dopravních letadel do věží WTC (Dvojčata)
USA, New York, World Trade Center | MMI
#transport_air #civil_engineering #geopolitics #accidents
2001-10-24
Požár v Gotthardském tunelu
Švýcarsko, Gotthardský tunel, Gotthard Tunnel, dálnice A2 | MMI
Srážka dvou kamionů (1 vezl pneumatiky a plachty), požár, zahynulo 11 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
2002-01-08
Požár a výbuch – kasino, Brno
Česká republika, Brno | MMII
Při zásahu zemřeli i dva hasiči.
#civil_engineering #accidents #other
2002-06-10
Jaderná elektrárna Temelín
MMII
1987-02-01 Zahájení výstavby
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
2002-07-01
Srážka dvou letounů ve vzduchu
jižní Německo, Überlingen, Švýcarsko, Zürich | MMII
2002-07-01
Dopravní letoun s talentovanými dětmi se srazil s poštovním letounem.
Cca 10 km (cca 35 tisíc stop) nad zemí; v průběhu letu, nikoliv u letiště.
---
K nehodě došlo nad jižním Německem,
ve vzdušném prostoru řízeném švýcarským střediskem.
---
Elektronický systém v letounech řekl, aby osobní letoun vystoupal výše, a poštovní letoun klesl.
Ale řídící letového provozu (dispečer) naopak řekl, aby osobní letoun klesl, a poštovnímu letounu nedal instrukce žádné.
Pilot osobního letounu poslechl řídícího letového provozu a klesl,
zatímco pilot poštovního letounu poslechl elektronický systém a klesl.
Takže oba letouny klesly, a tak došlo ke srážce, již nikdo na palubách nepřežil.
Asi jedna z nejtragičtějších ukázek toho,
že když se elektronika vs. člověk (zde tím myslím dispečera) přetahují o řízení (zde myslím letového provozu),
tak je to průšvih.
A také toho, že je průšvih, když má někdo (zde myslím piloty) nad sebou dva různé šéfy (zde tím myslím řídícího letového provozu vs. elektroniku) s nevyjasněnou vzájemnou hierarchií.
A i když z pohledu řídícího letového provozu se jevilo jako logické, že poštovní letoun bude držet původní výšku,
tak by bylo pomohlo i to, kdyby o tom posádku ujistil, čímž by se mohlo předejít klesání na základě pokynu elektronického systému.
---
To, že se k sobě vzájemně ty letouny vůbec takto blízko přiblížily, bylo způsobeno mj, tím, že letový provoz v tu chvíli řídilo méně pracovníků, a do toho technici prováděli údržbu ICT, takže nefungovaly jednak telefony a jednak varovný systém.
---
K podobné nehodě, způsobené také rozporem mezi instrukcemi od systému TCAS vs. od živého řídícího letového provozu, téměř došlo o rok a půl dříve nad Japonskem.
Tehdy šlo o sekundy, ale podařilo se nehodě předejít, byť za cenu prudkého manévru, při němž se zranilo cca 100 osob, z nichž některé těžce.
Ani tento incident tehdy ale nevedl k tomu, aby se jasně určila pravidla, zda se má v případě rozporu uposlechnout TCAS, nebo letový dispečer.
Tato potřebná pravidla byla zavedena bohužel až po neštěstí nad Überlingenem.
---
Pravidlo vzniknuvší až po nehodě nad Überlingenem nově říká, že přednost má příkaz od elektronického systému.
A závěry vyšetřování nehody okrajově vytkly pilotovi osobního letadla, že toto pravidlo, do této nehody neexistující (!), nedodržel.
(Což je opět zajímavé poučení, že si můžete něco odskákat, i když jste vše udělali správně.)
Což je poněkdu zvláštní;
zvlášť když provoz obecně řídí letový dispečer,
a když např. v českém silničním provozu má pokyn policisty přednost před semafory.
---
2004-02-24
Pozůstalý, jenž při nehodě přišel o ženu a obě děti, zavraždil řídícího letového provozu
(ačkoliv ten v okamžiku nehody musel pracovat na dvou pracovištích současně, na tom druhém za kolegu na přestávce; a část techniky potřebné pro jeho práci nefungovala).
Dopravní letoun s talentovanými dětmi se srazil s poštovním letounem.
Cca 10 km (cca 35 tisíc stop) nad zemí; v průběhu letu, nikoliv u letiště.
---
K nehodě došlo nad jižním Německem,
ve vzdušném prostoru řízeném švýcarským střediskem.
---
Elektronický systém v letounech řekl, aby osobní letoun vystoupal výše, a poštovní letoun klesl.
Ale řídící letového provozu (dispečer) naopak řekl, aby osobní letoun klesl, a poštovnímu letounu nedal instrukce žádné.
Pilot osobního letounu poslechl řídícího letového provozu a klesl,
zatímco pilot poštovního letounu poslechl elektronický systém a klesl.
Takže oba letouny klesly, a tak došlo ke srážce, již nikdo na palubách nepřežil.
Asi jedna z nejtragičtějších ukázek toho,
že když se elektronika vs. člověk (zde tím myslím dispečera) přetahují o řízení (zde myslím letového provozu),
tak je to průšvih.
A také toho, že je průšvih, když má někdo (zde myslím piloty) nad sebou dva různé šéfy (zde tím myslím řídícího letového provozu vs. elektroniku) s nevyjasněnou vzájemnou hierarchií.
A i když z pohledu řídícího letového provozu se jevilo jako logické, že poštovní letoun bude držet původní výšku,
tak by bylo pomohlo i to, kdyby o tom posádku ujistil, čímž by se mohlo předejít klesání na základě pokynu elektronického systému.
---
To, že se k sobě vzájemně ty letouny vůbec takto blízko přiblížily, bylo způsobeno mj, tím, že letový provoz v tu chvíli řídilo méně pracovníků, a do toho technici prováděli údržbu ICT, takže nefungovaly jednak telefony a jednak varovný systém.
---
K podobné nehodě, způsobené také rozporem mezi instrukcemi od systému TCAS vs. od živého řídícího letového provozu, téměř došlo o rok a půl dříve nad Japonskem.
Tehdy šlo o sekundy, ale podařilo se nehodě předejít, byť za cenu prudkého manévru, při němž se zranilo cca 100 osob, z nichž některé těžce.
Ani tento incident tehdy ale nevedl k tomu, aby se jasně určila pravidla, zda se má v případě rozporu uposlechnout TCAS, nebo letový dispečer.
Tato potřebná pravidla byla zavedena bohužel až po neštěstí nad Überlingenem.
---
Pravidlo vzniknuvší až po nehodě nad Überlingenem nově říká, že přednost má příkaz od elektronického systému.
A závěry vyšetřování nehody okrajově vytkly pilotovi osobního letadla, že toto pravidlo, do této nehody neexistující (!), nedodržel.
(Což je opět zajímavé poučení, že si můžete něco odskákat, i když jste vše udělali správně.)
Což je poněkdu zvláštní;
zvlášť když provoz obecně řídí letový dispečer,
a když např. v českém silničním provozu má pokyn policisty přednost před semafory.
---
2004-02-24
Pozůstalý, jenž při nehodě přišel o ženu a obě děti, zavraždil řídícího letového provozu
(ačkoliv ten v okamžiku nehody musel pracovat na dvou pracovištích současně, na tom druhém za kolegu na přestávce; a část techniky potřebné pro jeho práci nefungovala).
#transport_air #communication__informatics #accidents
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
NASA | MMIII
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions #accidents
2003-03-17
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Heliport pro vrtulník LZS na střeše nemocnice
Česká republika, Náchod | MMIII
V devadesátých letech 20. stol. vrtulník LZS (typicky Kryštof 6, Hradec Králové) v Náchodě přistával typicky na hřišti na Hamrech.
Zhruba někdy v letech 1995 až 1998 jsme ho tam zastihli při tělocviku, a pamatuji si, že byl zhruba v jihozápadní části stadionu (tedy směrem k Praze).
Cca 900 metrů (po silnici) od vjezdu do (dolního) areálu náchodské nemocnice,
přes nejvytíženější a Náchod nejvíce ucpávající křižovatku u Slavie.
V rámci modernizace náchodské nemocnice byl postaven nový kulatý ambulantní pavilon se střešním heliportem,
o němž stavební firma ve svých referencích uvádí, že stavba byla realizována 2000-11 až 2003-01. Mluví tam o něm jako o vstupním pavilonu, což platilo prvních zhruba dvacet let jeho existence; na jaře 2026, při sestavování tohoto přehledu, už jako vstupní neslouží; říkejme mu tedy "ambulantní pavilon".
Heliport je součástí té stavby dle textu i dle fotografií.
Vč. přístupové rampy s průhledným tubusem.
Zajímavé je, že na snímcích v referencích je na pozadí vidět ještě nezdemolovaný (ale už zchátralý a uzavřený) Bartoňův sirotčinec, jenž cca do přelomu 80. a 90. let 20. stol. sloužil mj. jako sídlo obvodních lékařů pro děti a logopedie.
https://vces.cz/reference/nemocnice-nachod-vstupni-pavilon/
Web náchodské nemocnice v sekci Historie uvádí, že počátkem roku 2003 byl otevřen nový ambulantní pavilon, jehož součástí je heliport pro vrtulníky LZS.
https://www.nemocnicenachod.cz/cs/historie-oblastni-nemocnice-nachod
Potenciálně není vyloučené, že heliport, obzvlášť když se na něj nahoře přistupuje po rampě (lávce) z jiné budovy, mohl být zprovozněn i trošku dříve než interiér nového pavilonu, ale zatím k tomu nemám informace.
Zatím tedy přibližně 2003-01, s tolerancí v měsících.
Možná mohlo jít o první střešní heliport v Královéhradeckém kraji.
Určitě byl zprovozněn dříve než heliport na střeše fakultní nemocnice v krajském Hradci Králové.
Pokud se mi podaří zjistit přesnější datum zprovoznění náchodského heliportu, tak tento záznam upřesním.
---
Edit:
Získal jsem informaci z Úřadu pro civilní letectví:
Z pohledu § 25 zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, byl heliport Náchod schválen k provozu rozhodnutím o stanovení druhu letiště ze dne 17. 3. 2003.
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
Zhruba někdy v letech 1995 až 1998 jsme ho tam zastihli při tělocviku, a pamatuji si, že byl zhruba v jihozápadní části stadionu (tedy směrem k Praze).
Cca 900 metrů (po silnici) od vjezdu do (dolního) areálu náchodské nemocnice,
přes nejvytíženější a Náchod nejvíce ucpávající křižovatku u Slavie.
V rámci modernizace náchodské nemocnice byl postaven nový kulatý ambulantní pavilon se střešním heliportem,
o němž stavební firma ve svých referencích uvádí, že stavba byla realizována 2000-11 až 2003-01. Mluví tam o něm jako o vstupním pavilonu, což platilo prvních zhruba dvacet let jeho existence; na jaře 2026, při sestavování tohoto přehledu, už jako vstupní neslouží; říkejme mu tedy "ambulantní pavilon".
Heliport je součástí té stavby dle textu i dle fotografií.
Vč. přístupové rampy s průhledným tubusem.
Zajímavé je, že na snímcích v referencích je na pozadí vidět ještě nezdemolovaný (ale už zchátralý a uzavřený) Bartoňův sirotčinec, jenž cca do přelomu 80. a 90. let 20. stol. sloužil mj. jako sídlo obvodních lékařů pro děti a logopedie.
https://vces.cz/reference/nemocnice-nachod-vstupni-pavilon/
Web náchodské nemocnice v sekci Historie uvádí, že počátkem roku 2003 byl otevřen nový ambulantní pavilon, jehož součástí je heliport pro vrtulníky LZS.
https://www.nemocnicenachod.cz/cs/historie-oblastni-nemocnice-nachod
Potenciálně není vyloučené, že heliport, obzvlášť když se na něj nahoře přistupuje po rampě (lávce) z jiné budovy, mohl být zprovozněn i trošku dříve než interiér nového pavilonu, ale zatím k tomu nemám informace.
Zatím tedy přibližně 2003-01, s tolerancí v měsících.
Možná mohlo jít o první střešní heliport v Královéhradeckém kraji.
Určitě byl zprovozněn dříve než heliport na střeše fakultní nemocnice v krajském Hradci Králové.
Pokud se mi podaří zjistit přesnější datum zprovoznění náchodského heliportu, tak tento záznam upřesním.
---
Edit:
Získal jsem informaci z Úřadu pro civilní letectví:
Z pohledu § 25 zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, byl heliport Náchod schválen k provozu rozhodnutím o stanovení druhu letiště ze dne 17. 3. 2003.
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
ZZS KHK, Kryštof 6, PČR | Česká republika, Hradec Králové | MMIV
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
2005
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Přistávací plocha pro vrtulník LZS vedle chirurgie a interny
ZZS KHK, Kryštof 6, Fakultní nemocnice HK | Česká republika, Hradec Králové | MMV
LZS Hradec Králové (Kryštof 6),
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2005-07-26
Srážka vrtulníku LZS (Kryštof 6) EC-135 s ptákem
LZS Kryštof 6 | Česká republika, Vrchlabí | MMV
Během letu pro pacienta (sekundární převoz) se vrtulník střetl s kánětem o hmotnosti cca 1,5 – 2 kg.
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
#transport_air #accidents #emergency_services
2006-09-30
Vojsko USA opustilo Island, 61 let po termínu
Island | MMVI
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_air #geopolitics
2007-09-24
Seriál TBBT: První díl
Chuck Lorre, Bill Prady, CBS | USA, CBS | MMVII
Komediální seriál, sitcom, The Big Bang Theory, běžně zkracován na TBBT.
Hlavní postavy jsou vědci v oblasti fyziky, seriál má vysokou oblibu mezi informatiky a dalšími analyticky orientovanými lidmi.
První díl (S01E01) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2007-09-24
Poslední díl (S12E24, celkem 279. díl) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2019-05-16
Seriál byl vysílán i v některé nebo některých českých televizi/ích pod názvem "Teorie velkého třesku", nevím kdy, nevím kde, pro cílovou skupinu to není podstatné, cílová skupina ho nesledovala v televizi.
Cílová skupina získávala aktuální díly a k nim fanouškovské neoficiální české titulky řádově nízké desítky hodin po světové premiéře,
takže oficiální české vysílání se zpožděním v řádu nízkých měsíců s dabingem nevysvětlujícím reálie, tedy horším než fanouškovské titulky, bylo pro cílovou skupinu zcela irelevantní.
Kdo z cílové skupiny by vůbec cca po r. 2005 provozoval televizní přijímač...
Ale asi se pak tím zpožděným vysíláním v TV s českým zněním seriál dostal i k širšímu publiku, protože existují i lidé, kteří jej znají pod českým názvem "Teorie velkého třesku".
---
Ještě před prvním odvysílaným dílem vznikl pilotní díl, z větší části s jiným obsazením i postavami, ten byl televizí odmítnut, ale tvůrci dostali šanci jej přepracovat, tu šanci chytili za pačesy, jejich druhý pokus televize přijala, a vznikl velice úspěšný seriál, oblíbený mezi analyticky orientovanými diváky asi v různých koutech planety.
A díky internetu sledovaný téměř v reálném čase, se zpožděním několika dnů, v mnoha koutech planety.
Tento první pilot byl určen pro TV sezónu 2006, nikdy nebyl vysílán v TV, ale na internetu byl nebo je dostupný.
Hlavní postavy jsou vědci v oblasti fyziky, seriál má vysokou oblibu mezi informatiky a dalšími analyticky orientovanými lidmi.
První díl (S01E01) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2007-09-24
Poslední díl (S12E24, celkem 279. díl) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2019-05-16
Seriál byl vysílán i v některé nebo některých českých televizi/ích pod názvem "Teorie velkého třesku", nevím kdy, nevím kde, pro cílovou skupinu to není podstatné, cílová skupina ho nesledovala v televizi.
Cílová skupina získávala aktuální díly a k nim fanouškovské neoficiální české titulky řádově nízké desítky hodin po světové premiéře,
takže oficiální české vysílání se zpožděním v řádu nízkých měsíců s dabingem nevysvětlujícím reálie, tedy horším než fanouškovské titulky, bylo pro cílovou skupinu zcela irelevantní.
Kdo z cílové skupiny by vůbec cca po r. 2005 provozoval televizní přijímač...
Ale asi se pak tím zpožděným vysíláním v TV s českým zněním seriál dostal i k širšímu publiku, protože existují i lidé, kteří jej znají pod českým názvem "Teorie velkého třesku".
---
Ještě před prvním odvysílaným dílem vznikl pilotní díl, z větší části s jiným obsazením i postavami, ten byl televizí odmítnut, ale tvůrci dostali šanci jej přepracovat, tu šanci chytili za pačesy, jejich druhý pokus televize přijala, a vznikl velice úspěšný seriál, oblíbený mezi analyticky orientovanými diváky asi v různých koutech planety.
A díky internetu sledovaný téměř v reálném čase, se zpožděním několika dnů, v mnoha koutech planety.
Tento první pilot byl určen pro TV sezónu 2006, nikdy nebyl vysílán v TV, ale na internetu byl nebo je dostupný.
#other
2008-01
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Heliport pro vrtulník LZS na střeše budovy Emergency
ZZS KHK, Kryštof 6, Fakultní nemocnice HK | Česká republika, Hradec Králové | MMVIII
LZS Hradec Králové (Kryštof 6),
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2009-01-01
LZS Hradec Králové: Společnost DSA (vrtulník EC-135)
ZZS KHK, Kryštof 6, DSA | Česká republika, Hradec Králové | MMIX
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
2009-01-15
Nouzové přistání na řece Hudson
Chesley Sullenberger, Sully | USA, New York, řeka Hudson | MMIX
Úspěšné nouzové přistání dopravního letounu Airbus A320 (5+150 osob) na hladině řeky Hudson; po nasátí hejna ptáků do obou motorů.
Všichni lidé přežili.
Pouze 3 lehce zranění.
---
Zázrak na řece Hudson
Hudsonský zázrak
Let US Airways 1549
Všichni lidé přežili.
Pouze 3 lehce zranění.
---
Zázrak na řece Hudson
Hudsonský zázrak
Let US Airways 1549
#transport_air #accidents
2009-04-10
Seriál Red Dwarf (Červený trpaslík): Back to Earth
Dave | Spojené království, Dave | MMIX
Sci-Fi komediální seriál Red Dwarf (Červený trpaslík), sitcom na motivy Star Treku.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
---
První díl (S01E01)
s názvem "The End" / "Konec":
1988-02-15
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
1999-01-08
česká premiéra (ČT)
---
Na dlouhou dobu poslední díl
(S08E08, celkem 52. díl)
s názvem "Only the Good..." / "Jenom sympaťáci...":
1999-04-05
celosvětová premiéra (UK, BBC2)
2000-02-25
česká premiéra (ČT)
Tím seriál po 11 letech, s premiérami na BBC2, skončil.
Ale...
---
Po deseti letech od ukončení natáčení přinesla TV stanice Dave třídílnou minisérii "Back to Earth" / "Zpátky na Zemi",
odehrávající se převážně na Zemi, ve Spojeném království, hlavní nástroj pro pohyb je upravený maličký automobil Smart, seriálové postavy se setkávají s naším světem, fanoušky a tvůrci.
Světová premiéra (UK, Dave)
2009-04-10 až 2009-04-12.
---
Třídílná minisérie Back to Earth (2009) měla být jednorázový bonus pro fanoušky, ale setkal se s takovou odezvou, že následně vznikly ještě tři velice kvalitní řady řady po šesti dílech,
se světovými premiérami jednotlivých dílů 2012-10-04 (S10E01 / 56)
až 2017-11-16 (S12E06 / 73).
Poslední díl desáté řady (S10E06 / 61), se jmenoval "The Beginning" / "Začátek", ale naštěstí pak vznikly ještě ty dvě další řady.
---
Pak místo další řady vznikl film:
Zatím (k létu 2026) poslední díl, filmový speciál, měl celosvětovou premiéru 2020-04-09.
Oficiální česká premiéra (2022-04-24) je irelevantní, neboť cílová skupina už delší dobu sledovala nejen tento seriál prostřednictvím internetu, v původním znění, typicky s neoficiálními českými titulky od fanoušků.
---
Seriál si získal obrovskou oblibu v rámci své cílové skupiny v České republice; čeští fanoušci patří k nejaktivnějším na světě, někteří tvůrci seriálu osobně navštívili český Trpaslicon.
#other
2009-06
LZS Hradec Králové má letecké přilby
DSA, Kryštof 6, ZZS KHK, Allivictus | MMIX
Pracovníci LZS Hradec Králové převzali letecké přilby pro používání na palubě vrtulníku.
Za finanční pomoci sponzora (Allivictus).
Po dlouhé snaze o získání přileb.
Hradecká LZS je tak první středisko LZS v České republice, jehož posádka je kompletně vybavena leteckými přilbami.
---
Přilby:
Gallet LH250
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Za finanční pomoci sponzora (Allivictus).
Po dlouhé snaze o získání přileb.
Hradecká LZS je tak první středisko LZS v České republice, jehož posádka je kompletně vybavena leteckými přilbami.
---
Přilby:
Gallet LH250
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_air #emergency_services
2009-11-20
Obchvat České Skalice otevřen
okres Náchod, Česká Skalice, Velký Třebešov, silnice E67, silnice I/33 | MMIX
Ve městě Česká Skalice projížděla mezinárodní tranzitní doprava (silnice E67) přímo přes náměstí.
Obyvateli i řidiči vytoužený obchvat se jako rozestavěný zasekl, a jeho postavená část nějakou dobu sloužila jako nejdražší cyklostezka v republice, jak se někdy říkalo. O víkendech se na postavené slepé části obchvatu lidé projížděli na in-line bruslích.
Ale 2009-11-20 byl obchvat České Skalice otevřen.
Díky němu se tranzitní doprava Polsko – Náchod – Hradec Králové – Praha (silnice E67; I/33) vyhýbá nejen České Skalici, ale i sousední obci Velký Třebešov.
---
Pořadí staveb při odklánění dopravy z center měst na trase Náchod – Jaroměř, jak si ho pamatuji:
(Sepsáno na jaře 2026. V době, kdy probíhá stavba obchvatu Náchoda a současně stavba na něj navazujícího obchvatu Malého Poříčí, tedy z Náchoda na Hronov a Broumov.)
Trasu a její přeložky popisuji ve směru jízdy od Polska na Prahu:
Minimálně do r. 1989 v Náchodě-Bělovsi neexistoval široký průtah okolo dopravního hřiště, mateřské školy Běloves a továrny Mez (později Ametek), tedy pozdější ul. Polská/Běloveská. Ten vznikl až někdy v 90. letech 20. stol.
Cca do začátku (?) 90. let 20. stol. se z Polska přijíždělo do Náchoda stejně jako když se přijíždělo a zatím ještě přijíždí (jaro 2026) od Hronova:
Kousek po překročení státní hranice z Polska do Československa se přejelo přes řeku Metuji, podobně jako dnes (jaro 2026), jen po starším menším mostu kousek vlevo od toho dnešního, pár metrů po proudu řeky Metuji,
pak se asi pokračovalo přímo okolo staré budovy celnice (ale nazývá se "nová celnice", protože ještě starší je o kus dál),
a cca 450 metrů od řeky Metuje se přejelo přes železniční trať Hronov – Náchod, přímo u tehdejší železniční zastávky Náchod – Běloves, ale ta už je pár let (teď je 2026) přesunuta o cca 500 m blíže k centru Náchoda.
A cca 160 metrů za železničním přejezdem se tato silnice od Polska, tedy hlavní, E67, spojuje se zatím ještě (jaro! 2026) jediným příjezdem od Hronova a Broumova.
Stále jedeme po ulici Kladská, což souhlasí, protože Kladsko = Kłodzko. A napojuje se ul. Broumovská, příjezd od Hronova a Broumova.
Pokračujeme stále po pravé straně železniční trati, ulicí Kladská, mj. okolo stáčírny Idy a sousední pekárny, a dojedeme k vlakovému nádraží, na křižovatku U (hotelu) Itálie.
A tam cca v tom r. 1990 mezinárodní silnice E67 Polsko – Praha zahýbá doleva, pod železniční viadukt, zpět na levou stranu železniční trati,
a pokračuje průtahem, ulicí Pražská, okolo benzinové pumpy Benzina na křižovatku u (kavárny) Slavie a dál na Prahu, stejně jako v r. 2026, kdy probíhá výstavba obchvatu Náchoda.
Když se vrátíme zpět, téměř ke státním hranicím, tak v dnešní trase mezinárodní silnice, dnes ul. Polská, vedla od dopravního hřiště k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek) polní hliněná cesta, a přímo u vrátnice továrny Mez se stáčela doprava pod nízký železniční podjezd, aby tam vyústila na ul. Kladskou. Ta hliněná cesta byla zhruba na šířku jednoho auta, a běžně se tam dalo procházet pěšky, auta tam jezdit mohla, ale neměla proč. Šířce jednoho auta odpovídá i ten podjezd, dnes už podchod, pod železniční tratí mezi továrnou Mez a býv. kubánskou ubytovnou, dnes už neexistující budovou Kladská 112. Po levé straně trati se z té prašné cesty dál po levé straně kolejí směr Praha dalo mezi Mezem a železniční tratí pokračovat jen pěšky, protože Mez zasahoval téměř k žel. kolejím, resp. tam byl široký pás křoví. Byla tam vyšlapaná úzká pěšinka pro chodce na šířku jednoho nebo dvou lidí. Tak se dalo jen pěšky dojít podél kolejí ke stavebnímu podniku a restauraci Pod Montací (Skleník), kde pěšinka vyústila na ulici 1. máje, přicházející z centra Bělovse, např. od základní školy Běloves.
Někdy v 90. letech byl v této trase postaven průtah E67. Cestou od hranic se po přejezdu řeky Metuje stále zůstává na levé straně železniční trati, projede se okolo tehdejšího rybníku Bagr, kde dnes stojí Kaufland, okolo dopravního hřiště, a stále stejně podél kolejí po jejich levé straně dál za nosem, k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek).
Nová silnice je tady široká, ve směru do Polska má dva pruhy, aby v tom pravém mohly stát kamiony čekající ve frontě na celnici. V devadesátých letech, před vstupem České republiky a Polska do EU, se odtamtud v noci ozývalo opakované hlasité hromadné troubení, jak kamiony v té frontě popojížděly.
Mateřská škola a továrna MEZ přišly o část svých pozemků, aby pro novou širokou silnici pro 3 kamiony na šířku místo dosavadní prašné cesty pro jedno auto, resp. dále cestičky pro dva chodce, vzniklo místo. U mateřské školy vyrostl vysoký neprůhledný plot, aby děti neměly zahradu přímo u mezinárodní silnice.
Nová trasa zde je ulice Polská, a následně přechází v ulici Běloveská. Nízký podjezd pod železniční tratí zhruba pro osobní auto naproti Mezu, do něhož dříve zatáčela prašná silnice, je nově zakončen chodníkem se zábradlím a stává se podchodem pro pěší.
Tento nový úsek vede zhruba od budovy "Nové" (už za mého dětství staré) celnice (cca 215 m od řeky Metuje u hranice s Polskem) po areál býv. stavebního podniku u býv. restaurace Pod Montací (cca 1,6 km od toho zmíněného mostu přes řeku). Zde se na tu novou trasu průtahu, zde ulice Běloveská, napojuje ulice 1. Máje, přicházející z centra Bělovse, např. od běloveské základní školy nebo jihovýchodního čela fotbalového hřiště.
Dodnes (2026) je vidět zaslepení původní ulice 1. Máje před panelovými domy na ul. 1. Máje / Běloveská, č.p. 1771. To, co je dnes parkoviště pro obyvatele těch paneláků, je původní trasa z Bělovse do centra Náchoda. Od postavení toho průtahu (ul. Polská, začátek? 90. let 20. století) se ulice 1. Máje stáčí cestou z Bělovse do Náchoda doprava, aby se u autobazaru/autoservisu před býv. stavebním podnikem napojila na nový průtah. Proto je také na tom novém průtahu, ul. Běloveská, před vchody dvou panelových domů č.p. cca 1596 až 1600 a 1771 až 1775 zatáčka, jak se ten nový průtah (Běloveská) napojuje na původní trasu ul. 1. máje (od dnešního Penny Marketu kousíček směr centrum Náchoda).
Takto průtah vede až k Čedoku (jakoby k vlakovém nádraží, ale na levé straně trati), a hned na další křižovatce, u železničního viaduktu, se stará (do cca 1990) a nová trasa spojují.
A jak se pokračovalo od železničního nádraží dál na Prahu?
Z popisů událostí Běloveské tragédie v květnu 1945 vyplývá, že ještě v r. 1945 vedl hlavní tah přes Kamenici a náměstí (dnes. nám. TGM; zkrátka hlavní náměstí).
Resp., je to jasně vidět i na fotkách v souvislosti s Běloveskou tragédií 1945-05-09, že tanky jely přes náměstí a pak přes Komenského třídu.
A tento stav, že hlavní silnice vedla přes náměstí, i dnes někteří místní pamatují.
Někdy po 2. sv. válce byla doprava odkloněna z náměstí v Náchodě, odhaduji cca 60. až 70. léta, relativně dlouho před mým narozením. Ale fakt nevím přesně.
Za mě už se po Kamenici nejezdilo téměř vůbec, a přes náměstí hlavní trasa také nevedla.
Auta přijíždějící od Polska, od Hronova nebo od Červeného Kostelce, pokud chtěla na Prahu, podjela u nádraží koleje a dostala se na jejich levou stranu.
Na mapě ulice Pražská.
A dál pak průtahem okolo benzinové pumpy Benzina, zhruba okolo Obchodní akademie, přímo okolo Stavební školy, až na křižovatku u (kavárny) Slavie. Velkou část mého dětství, v 90. letech, to byla jediná světelná křižovatka (se zapnutými semafory) v celém okresu Náchod.
Tady někde už jsme paralelně minuli centrum Náchoda, a už jedeme ve směru z Náchoda na Prahu.
A od Slavie pak průtah pokračuje (a to i dnes, v r. 2026, kdy probíhá stavb obchvatu Náchoda) dál na Prahu.
Ten průtah Náchodem v ul. Pražská (podél panelových obytných domů) měl nějakou dobu 2× 2 pruhy, a proto měl zhruba někdy v 80. až 90. letech lokální přezdívku "Dálnice". Nejsem si jistý, jestli ty 4 pruhy pamatuji osobně z dětství, nebo jen z nějakých fotek.
Zhruba u věžáků a u mlýna ve Starém Městě na tuto hlavní silnici ústí ulice Českoskalická, navazující na ul. Komenského.
Myslím si, že do vybudování toho průtahu ul. Pražská, tedy někdy do dvou třetin 20. stol., to byla hlavní silnice Polsko – Praha. Odpovídá tomu i to, že dnes se ul. Českoskalická od centra Náchoda napojuje na hlavní silnici E67 Pražská – Českoskalická.
Tedy, ul. Českoskalická jakoby odbočuje z hlavní trasy, a má pořád stejné jméno – takže to asi dříve byla jedna hlavní trasa, vedoucí ul. Komenského od náměstí.
Pod hřbitovem ve Starém Městě pak silnice E67 pokračuje ul. Českoskalická v pravotočivé zatáčce k restauraci Na Rybárně, na křižovatce ulic Českoskalická, U Cihelny (bývalá hlavní na Prahu!), a zaslepené (!) ul. Dobenínská.
Nejpozději asi někdy v 80. letech vznikl průtah od Rybárny na Vysokovák, v mapě ul. Českoskalická od křižovatky s ul. Dobenínská a U Cihelny směrem na Prahu.
Předtím se na Vysokov a na Prahu jezdilo ulicí U Cihelny, což nepamatuji a neumím si to představit, protože se tam místy stěží vyhne jedno malé auto s jedním větším; naprosto nepředstavitelné, že by tam jezdily kamiony v dnešní intenzitě.
Ale matně z raného dětství pamatuji čerstvé zaslepení dolního konce ul. Dobenínská, naproti U Cihelny, pod veterinou, tedy vybudování větší odbočky na Nové Město nad Metují, Českoskalická vs. Dobenínská cca 300 m směrem do kopce od původní křižovatky. To mohl být tak konec 80. let.
Živě si z dětství pamatuji, jak se nahoře na Vysokováku cestou z NA do Prahy odbočovalo u mostu nad vznikajícím obchvatem Vysokova doprava na Vysokov, a projíždělo se celým Vysokovem. A jak se dole pod benzínkou OMV jezdilo okolo trafostanice po dočasné panelové cestě, když se stavěla křižovatka napojující dosavadní hlavní trasu přes Vysokov na novou trasu obchvatu. To bude zhruba první polovina 90. let 20. stol., kdy asi byl otevřen obchvat Vysokova.
A pamatuji si, že po otevření obchvatu Vysokova se zjistilo, že cestou z Náchoda na Prahu na obchvatu pod dolním mostem vynáší pravotočivá zatáčka, protože je příčně klopená ven, doleva.
Obchvat Klen je z mého pohledu (svět si pamatuji cca od r. 1989) odjakživa. Je dost kratičký, tak to asi nebylo tolik práce. Ale také odjakživa pamatuji silnici od OMV (pod Vysokovem) po Českou Skalici (u autokempu Rozkoš) v její dnešní (2026) šířce.
Takže to asi stavěli a otevřeli od pozdější OMV až ke vjezdu do kempu na Rozkoši; dřívější stav menší šířky ani průjezdu přes vesnici Kleny nepamatuji.
A pak dlouho nic. Od vjezdu do autokempu Rozkoš před Českou Skalicí se až do Jaroměře jezdilo přes náměstí České Skalice a pak přes vesnice.
Čekalo se na obchvat České Skalice.
Takže z dětství, cca z počátku 90. let 20. stol., pamatuji to otevření obchvatu Vysokova (na nějž od Náchoda navazoval už funkční cca půlkilometrový průtah krajem Náchoda pro vyhnutí se ulici U Cihelny; a od Skalice už funkční obchvat Klenů),
a pak jsem celé magisterské studium vozil zboží přes centrum České Skalice, zatímco se dlouho čekalo, jestli stát konečně nabídne majiteli haly stojící v trase obchvatu adekvátní peníze, za něž si bude moci reálně postavit obdobnou halu novou.
Podle veřejně dostupných informací to bylo zhruba tak, že přibližně u severozápadního rohu vodní nádrže Rozkoš, poblíž vlakového nádraží Česká Skalice, stála v trase obchvatu hala kovošrotu. Matně tuším, že tam dlouho stálo i jakési torzo mostu, impozantní pohled, most nikam – snad si moc nevymýšlím, je to dlouho. A že, podle těch veřejně dostupných informací, stát nabízel majiteli haly peníze odpovídající tomu, jak stát tu halu ohodnotil, se zohledněním toho, že už není nová. A že si majitel má k těm penězům přidat peníze další, které vezme neznámo kde, a postavit si halu novou. Zatímco majitel haly celkem logicky trval na tom, že potřebuje halu, a že pokud mu mají jeho halu zbourat, tak mu mají dát peníze na výstavby nové haly. Formuluji to svými slovy, ale podstatu toho, co se veřejně říkalo, jsem snad zachoval. A stát dlouho nemohl pochopit, že majitel haly potřebuje halu, a ne peníze na její výstavbu nedostačující. Ale nakonec to nějak dopadlo, a stát se s majitelem haly nějak domluvil.
A 2009-11 se řidiči i obyvatelé Skalice dočkali, torzo obchvatu přestává sloužit in-line bruslařům, a začíná po něm jezdit tranzitní doprava.
Za Třebešovem obchvat Skalice vede (k listopadu 2009, pod nímž tento text píši) klasicky do centra Svinišťan, Dolan, Čáslavek a Jaroměře.
A Dálnice D11 (také E67) se tou dobou také nepřibližovala, protože poblíž Hradce Králové jednal stát při výkupu pozemků asi podobně jako u České Skalice – tam měla místní farmářka požadavek, že chce za svůj pozemek jiný pozemek, kde bude moci hospodařit, a stát se k tomu moc (čelem) nestavěl.
(Sepsáno na jaře 2026 zhruba tak, jak si tehdejší vývoj pamatuji.)
Obyvateli i řidiči vytoužený obchvat se jako rozestavěný zasekl, a jeho postavená část nějakou dobu sloužila jako nejdražší cyklostezka v republice, jak se někdy říkalo. O víkendech se na postavené slepé části obchvatu lidé projížděli na in-line bruslích.
Ale 2009-11-20 byl obchvat České Skalice otevřen.
Díky němu se tranzitní doprava Polsko – Náchod – Hradec Králové – Praha (silnice E67; I/33) vyhýbá nejen České Skalici, ale i sousední obci Velký Třebešov.
---
Pořadí staveb při odklánění dopravy z center měst na trase Náchod – Jaroměř, jak si ho pamatuji:
(Sepsáno na jaře 2026. V době, kdy probíhá stavba obchvatu Náchoda a současně stavba na něj navazujícího obchvatu Malého Poříčí, tedy z Náchoda na Hronov a Broumov.)
Trasu a její přeložky popisuji ve směru jízdy od Polska na Prahu:
Minimálně do r. 1989 v Náchodě-Bělovsi neexistoval široký průtah okolo dopravního hřiště, mateřské školy Běloves a továrny Mez (později Ametek), tedy pozdější ul. Polská/Běloveská. Ten vznikl až někdy v 90. letech 20. stol.
Cca do začátku (?) 90. let 20. stol. se z Polska přijíždělo do Náchoda stejně jako když se přijíždělo a zatím ještě přijíždí (jaro 2026) od Hronova:
Kousek po překročení státní hranice z Polska do Československa se přejelo přes řeku Metuji, podobně jako dnes (jaro 2026), jen po starším menším mostu kousek vlevo od toho dnešního, pár metrů po proudu řeky Metuji,
pak se asi pokračovalo přímo okolo staré budovy celnice (ale nazývá se "nová celnice", protože ještě starší je o kus dál),
a cca 450 metrů od řeky Metuje se přejelo přes železniční trať Hronov – Náchod, přímo u tehdejší železniční zastávky Náchod – Běloves, ale ta už je pár let (teď je 2026) přesunuta o cca 500 m blíže k centru Náchoda.
A cca 160 metrů za železničním přejezdem se tato silnice od Polska, tedy hlavní, E67, spojuje se zatím ještě (jaro! 2026) jediným příjezdem od Hronova a Broumova.
Stále jedeme po ulici Kladská, což souhlasí, protože Kladsko = Kłodzko. A napojuje se ul. Broumovská, příjezd od Hronova a Broumova.
Pokračujeme stále po pravé straně železniční trati, ulicí Kladská, mj. okolo stáčírny Idy a sousední pekárny, a dojedeme k vlakovému nádraží, na křižovatku U (hotelu) Itálie.
A tam cca v tom r. 1990 mezinárodní silnice E67 Polsko – Praha zahýbá doleva, pod železniční viadukt, zpět na levou stranu železniční trati,
a pokračuje průtahem, ulicí Pražská, okolo benzinové pumpy Benzina na křižovatku u (kavárny) Slavie a dál na Prahu, stejně jako v r. 2026, kdy probíhá výstavba obchvatu Náchoda.
Když se vrátíme zpět, téměř ke státním hranicím, tak v dnešní trase mezinárodní silnice, dnes ul. Polská, vedla od dopravního hřiště k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek) polní hliněná cesta, a přímo u vrátnice továrny Mez se stáčela doprava pod nízký železniční podjezd, aby tam vyústila na ul. Kladskou. Ta hliněná cesta byla zhruba na šířku jednoho auta, a běžně se tam dalo procházet pěšky, auta tam jezdit mohla, ale neměla proč. Šířce jednoho auta odpovídá i ten podjezd, dnes už podchod, pod železniční tratí mezi továrnou Mez a býv. kubánskou ubytovnou, dnes už neexistující budovou Kladská 112. Po levé straně trati se z té prašné cesty dál po levé straně kolejí směr Praha dalo mezi Mezem a železniční tratí pokračovat jen pěšky, protože Mez zasahoval téměř k žel. kolejím, resp. tam byl široký pás křoví. Byla tam vyšlapaná úzká pěšinka pro chodce na šířku jednoho nebo dvou lidí. Tak se dalo jen pěšky dojít podél kolejí ke stavebnímu podniku a restauraci Pod Montací (Skleník), kde pěšinka vyústila na ulici 1. máje, přicházející z centra Bělovse, např. od základní školy Běloves.
Někdy v 90. letech byl v této trase postaven průtah E67. Cestou od hranic se po přejezdu řeky Metuje stále zůstává na levé straně železniční trati, projede se okolo tehdejšího rybníku Bagr, kde dnes stojí Kaufland, okolo dopravního hřiště, a stále stejně podél kolejí po jejich levé straně dál za nosem, k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek).
Nová silnice je tady široká, ve směru do Polska má dva pruhy, aby v tom pravém mohly stát kamiony čekající ve frontě na celnici. V devadesátých letech, před vstupem České republiky a Polska do EU, se odtamtud v noci ozývalo opakované hlasité hromadné troubení, jak kamiony v té frontě popojížděly.
Mateřská škola a továrna MEZ přišly o část svých pozemků, aby pro novou širokou silnici pro 3 kamiony na šířku místo dosavadní prašné cesty pro jedno auto, resp. dále cestičky pro dva chodce, vzniklo místo. U mateřské školy vyrostl vysoký neprůhledný plot, aby děti neměly zahradu přímo u mezinárodní silnice.
Nová trasa zde je ulice Polská, a následně přechází v ulici Běloveská. Nízký podjezd pod železniční tratí zhruba pro osobní auto naproti Mezu, do něhož dříve zatáčela prašná silnice, je nově zakončen chodníkem se zábradlím a stává se podchodem pro pěší.
Tento nový úsek vede zhruba od budovy "Nové" (už za mého dětství staré) celnice (cca 215 m od řeky Metuje u hranice s Polskem) po areál býv. stavebního podniku u býv. restaurace Pod Montací (cca 1,6 km od toho zmíněného mostu přes řeku). Zde se na tu novou trasu průtahu, zde ulice Běloveská, napojuje ulice 1. Máje, přicházející z centra Bělovse, např. od běloveské základní školy nebo jihovýchodního čela fotbalového hřiště.
Dodnes (2026) je vidět zaslepení původní ulice 1. Máje před panelovými domy na ul. 1. Máje / Běloveská, č.p. 1771. To, co je dnes parkoviště pro obyvatele těch paneláků, je původní trasa z Bělovse do centra Náchoda. Od postavení toho průtahu (ul. Polská, začátek? 90. let 20. století) se ulice 1. Máje stáčí cestou z Bělovse do Náchoda doprava, aby se u autobazaru/autoservisu před býv. stavebním podnikem napojila na nový průtah. Proto je také na tom novém průtahu, ul. Běloveská, před vchody dvou panelových domů č.p. cca 1596 až 1600 a 1771 až 1775 zatáčka, jak se ten nový průtah (Běloveská) napojuje na původní trasu ul. 1. máje (od dnešního Penny Marketu kousíček směr centrum Náchoda).
Takto průtah vede až k Čedoku (jakoby k vlakovém nádraží, ale na levé straně trati), a hned na další křižovatce, u železničního viaduktu, se stará (do cca 1990) a nová trasa spojují.
A jak se pokračovalo od železničního nádraží dál na Prahu?
Z popisů událostí Běloveské tragédie v květnu 1945 vyplývá, že ještě v r. 1945 vedl hlavní tah přes Kamenici a náměstí (dnes. nám. TGM; zkrátka hlavní náměstí).
Resp., je to jasně vidět i na fotkách v souvislosti s Běloveskou tragédií 1945-05-09, že tanky jely přes náměstí a pak přes Komenského třídu.
A tento stav, že hlavní silnice vedla přes náměstí, i dnes někteří místní pamatují.
Někdy po 2. sv. válce byla doprava odkloněna z náměstí v Náchodě, odhaduji cca 60. až 70. léta, relativně dlouho před mým narozením. Ale fakt nevím přesně.
Za mě už se po Kamenici nejezdilo téměř vůbec, a přes náměstí hlavní trasa také nevedla.
Auta přijíždějící od Polska, od Hronova nebo od Červeného Kostelce, pokud chtěla na Prahu, podjela u nádraží koleje a dostala se na jejich levou stranu.
Na mapě ulice Pražská.
A dál pak průtahem okolo benzinové pumpy Benzina, zhruba okolo Obchodní akademie, přímo okolo Stavební školy, až na křižovatku u (kavárny) Slavie. Velkou část mého dětství, v 90. letech, to byla jediná světelná křižovatka (se zapnutými semafory) v celém okresu Náchod.
Tady někde už jsme paralelně minuli centrum Náchoda, a už jedeme ve směru z Náchoda na Prahu.
A od Slavie pak průtah pokračuje (a to i dnes, v r. 2026, kdy probíhá stavb obchvatu Náchoda) dál na Prahu.
Ten průtah Náchodem v ul. Pražská (podél panelových obytných domů) měl nějakou dobu 2× 2 pruhy, a proto měl zhruba někdy v 80. až 90. letech lokální přezdívku "Dálnice". Nejsem si jistý, jestli ty 4 pruhy pamatuji osobně z dětství, nebo jen z nějakých fotek.
Zhruba u věžáků a u mlýna ve Starém Městě na tuto hlavní silnici ústí ulice Českoskalická, navazující na ul. Komenského.
Myslím si, že do vybudování toho průtahu ul. Pražská, tedy někdy do dvou třetin 20. stol., to byla hlavní silnice Polsko – Praha. Odpovídá tomu i to, že dnes se ul. Českoskalická od centra Náchoda napojuje na hlavní silnici E67 Pražská – Českoskalická.
Tedy, ul. Českoskalická jakoby odbočuje z hlavní trasy, a má pořád stejné jméno – takže to asi dříve byla jedna hlavní trasa, vedoucí ul. Komenského od náměstí.
Pod hřbitovem ve Starém Městě pak silnice E67 pokračuje ul. Českoskalická v pravotočivé zatáčce k restauraci Na Rybárně, na křižovatce ulic Českoskalická, U Cihelny (bývalá hlavní na Prahu!), a zaslepené (!) ul. Dobenínská.
Nejpozději asi někdy v 80. letech vznikl průtah od Rybárny na Vysokovák, v mapě ul. Českoskalická od křižovatky s ul. Dobenínská a U Cihelny směrem na Prahu.
Předtím se na Vysokov a na Prahu jezdilo ulicí U Cihelny, což nepamatuji a neumím si to představit, protože se tam místy stěží vyhne jedno malé auto s jedním větším; naprosto nepředstavitelné, že by tam jezdily kamiony v dnešní intenzitě.
Ale matně z raného dětství pamatuji čerstvé zaslepení dolního konce ul. Dobenínská, naproti U Cihelny, pod veterinou, tedy vybudování větší odbočky na Nové Město nad Metují, Českoskalická vs. Dobenínská cca 300 m směrem do kopce od původní křižovatky. To mohl být tak konec 80. let.
Živě si z dětství pamatuji, jak se nahoře na Vysokováku cestou z NA do Prahy odbočovalo u mostu nad vznikajícím obchvatem Vysokova doprava na Vysokov, a projíždělo se celým Vysokovem. A jak se dole pod benzínkou OMV jezdilo okolo trafostanice po dočasné panelové cestě, když se stavěla křižovatka napojující dosavadní hlavní trasu přes Vysokov na novou trasu obchvatu. To bude zhruba první polovina 90. let 20. stol., kdy asi byl otevřen obchvat Vysokova.
A pamatuji si, že po otevření obchvatu Vysokova se zjistilo, že cestou z Náchoda na Prahu na obchvatu pod dolním mostem vynáší pravotočivá zatáčka, protože je příčně klopená ven, doleva.
Obchvat Klen je z mého pohledu (svět si pamatuji cca od r. 1989) odjakživa. Je dost kratičký, tak to asi nebylo tolik práce. Ale také odjakživa pamatuji silnici od OMV (pod Vysokovem) po Českou Skalici (u autokempu Rozkoš) v její dnešní (2026) šířce.
Takže to asi stavěli a otevřeli od pozdější OMV až ke vjezdu do kempu na Rozkoši; dřívější stav menší šířky ani průjezdu přes vesnici Kleny nepamatuji.
A pak dlouho nic. Od vjezdu do autokempu Rozkoš před Českou Skalicí se až do Jaroměře jezdilo přes náměstí České Skalice a pak přes vesnice.
Čekalo se na obchvat České Skalice.
Takže z dětství, cca z počátku 90. let 20. stol., pamatuji to otevření obchvatu Vysokova (na nějž od Náchoda navazoval už funkční cca půlkilometrový průtah krajem Náchoda pro vyhnutí se ulici U Cihelny; a od Skalice už funkční obchvat Klenů),
a pak jsem celé magisterské studium vozil zboží přes centrum České Skalice, zatímco se dlouho čekalo, jestli stát konečně nabídne majiteli haly stojící v trase obchvatu adekvátní peníze, za něž si bude moci reálně postavit obdobnou halu novou.
Podle veřejně dostupných informací to bylo zhruba tak, že přibližně u severozápadního rohu vodní nádrže Rozkoš, poblíž vlakového nádraží Česká Skalice, stála v trase obchvatu hala kovošrotu. Matně tuším, že tam dlouho stálo i jakési torzo mostu, impozantní pohled, most nikam – snad si moc nevymýšlím, je to dlouho. A že, podle těch veřejně dostupných informací, stát nabízel majiteli haly peníze odpovídající tomu, jak stát tu halu ohodnotil, se zohledněním toho, že už není nová. A že si majitel má k těm penězům přidat peníze další, které vezme neznámo kde, a postavit si halu novou. Zatímco majitel haly celkem logicky trval na tom, že potřebuje halu, a že pokud mu mají jeho halu zbourat, tak mu mají dát peníze na výstavby nové haly. Formuluji to svými slovy, ale podstatu toho, co se veřejně říkalo, jsem snad zachoval. A stát dlouho nemohl pochopit, že majitel haly potřebuje halu, a ne peníze na její výstavbu nedostačující. Ale nakonec to nějak dopadlo, a stát se s majitelem haly nějak domluvil.
A 2009-11 se řidiči i obyvatelé Skalice dočkali, torzo obchvatu přestává sloužit in-line bruslařům, a začíná po něm jezdit tranzitní doprava.
Za Třebešovem obchvat Skalice vede (k listopadu 2009, pod nímž tento text píši) klasicky do centra Svinišťan, Dolan, Čáslavek a Jaroměře.
A Dálnice D11 (také E67) se tou dobou také nepřibližovala, protože poblíž Hradce Králové jednal stát při výkupu pozemků asi podobně jako u České Skalice – tam měla místní farmářka požadavek, že chce za svůj pozemek jiný pozemek, kde bude moci hospodařit, a stát se k tomu moc (čelem) nestavěl.
(Sepsáno na jaře 2026 zhruba tak, jak si tehdejší vývoj pamatuji.)
#transport_road #civil_engineering
2009-11-27
Opatovice n. L. – křižovatka – otevřeny dvě úrovně
Opatovice nad Labem, Hradubická silnice, D11, R35, D35, Pardubice | MMIX
Velká mimoúrovňová křižovatka s kruhovým objezdem.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
#transport_road #civil_engineering
2010-01-04
Budova vysoká 828 m (Burdž Chalífa) – slavnostní otevření
Spojené arabské emiráty, Dubaj | MMX
Burdž Chalífa,
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
#electricity__electronics #civil_engineering
2010-04-10
Nehoda polského vládního letounu u Smolenska
Rusko, Smolensk | MMX
Na palubě zahynuli aktuální polský prezident a mnoho dalších polských čelních představitelů.
Let z Varšavy, na pietu v souvislosti s Katyňským masakrem z r. 1940.
Tupolev Tu-154M Lux
---
Smolensk
Smoleńsk
Смоленск
Katyň
Let z Varšavy, na pietu v souvislosti s Katyňským masakrem z r. 1940.
Tupolev Tu-154M Lux
---
Smolensk
Smoleńsk
Смоленск
Katyň
#transport_air #geopolitics #accidents
2010-06-06
Ladislav Smoljak zemřel
Ladislav Smoljak | Kladno | MMX
Divadlo Járy Cimrmana
#other
2011-06-06
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 5 – Motol | MMXI
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2011-07-08
ISS – Montáž dokončena
Bill Shepherd, Yuri Gidzenko, Sergei K. Krikalev | MMXI
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
2011-07-08
Dokončení plánované montáže ISS
(připojení modulu Raffaello)
Během poslední mise raketoplánu (raketoplán Atlantis)
2011-07-21
Poslední přistání raketoplánu (raketoplán Atlantis)
Celý program vývoje a provozu raketoplánů tím skončil; raketoplány byly po dvou fatálních nehodách udržovány v provozu jen do dokončení montáže ISS, protože byly pro tento projekt potřeba.
V dalších letech ISS i dále rozšiřována, ale za dokončení výstavby / montáže, kdy byla kompletní / dokončena, se dá považovat právě datum 2011-07-08.
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#transport_air #geopolitics #expeditions
2011-07-21
Raketoplány: Zatím poslední přistání (Atlantis), konec programu (éry)
NASA | MMXI
Raketoplán
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
Space Shuttle
Start vertikálně jako raketa, přistání horizontálně jako letoun.
Částečně znovupoužitelné letadlo pro lety do vesmíru.
Podrobná tématická časová osa – raketoplány:
1977
Prototyp Enterprise, bez tepelné ochrany a dalších prvků/systémů,
určený výhradně pro zkoušky v atmosféře,
absolvoval 5 zkušebních letů v atmosféře.
--
1979-03-08
1. raketoplán,
Columbia:
Předán NASA
1981-04-12 až 1981-04-14
1. raketoplán,
Columbia:
První let do vesmíru
2členná posádka
--
1982-06-30
2. raketoplán,
Challenger:
Předán NASA
(Přestavěn z prototypu určeného pro zkoušky.)
1983-04-04 až 1983-04-09
2. raketoplán,
Challenger:
První let
--
1983-10-16
3. raketoplán,
Discovery:
Předán NASA
1984-08-30 až 1984-09-05
3. raketoplán,
Discovery:
První let
--
1985-04-06
4. raketoplán,
Atlantis:
Dokončen
1985-10-03 až 1985-10-07
4. raketoplán,
Atlantis:
První let
--
1986-01-28
Raketoplán Challenger havaroval během startu (t +73 s).
Nízká teplota na kosmodromu, prohoření těsnění, exploze.
Celá 7členná posádka zahynula.
1988-09-29
Raketoplán Discovery startuje, obnovení provozu po 2,5 letech pauzy po výbuchu Challengeru.
--
1991-04-25
5. raketoplán,
Endeavour:
Předán NASA
Náhrada za Challenger.
1992-05-07 až 1992-05-16
5. raketoplán,
Endeavour:
První let
--
2003-02-01
Raketoplán Columbia havaroval během návratu k Zemi.
Při sestupu atmosférou, 60 km nad zemí, cca 15 minut před plánovaným přistáním.
Kvůli poškození náběžné hrany křídla pěnovou izolací při startu.
Celá 7členná posádka zahynula.
2005-07-26
Obnova provozu po nehodě Columbie:
Start Discovery.
Při startu opět odpadávání tepelné izolace.
2006-07-04
Další start raketoplánu.
Stavba dalších raketoplánů neplánována.
Zrušeny všechny expedice raketoplánů kromě dostavby ISS a opravy Hubblova teleskopu.
--
2009-05-11 až 2009-05-24
Oprava Hubblova teleskopu
2011-03-09
Raketoplán Discovery naposledy přistál.
2011-06-01
Raketoplán Endeavour naposledy přistál.
2011
ISS (Mezinárodní vesmírná stanice) dokončena.
2011-07-21
Raketoplán Atlantis naposledy přistál.
Konec (této) éry raketoplánů.
(K 2026-07 zatím k dalšímu letu raketoplánu nedošlo.)
---
Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle
https://cs.wikipedia.org/wiki/Challenger_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Discovery_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Atlantis_(raketopl%C3%A1n)
https://cs.wikipedia.org/wiki/Endeavour_(raketopl%C3%A1n)
#transport_air #expeditions
2012-11
Větrná elektrárna Nový Hrádek demontována (krom jednoho tubusu pro budoucí rozhlednu)
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MMXII
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
2013-09-06
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Vlastní budova, postavená na míru
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml, František Skřivan, Jaroslav Burdych | Třebechovice pod Orebem, Česká republika | MMXIII
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
2014-06-25
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Liberec | MMXIV
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2015-07-17
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Slovenský ráj, Prielom Hornádu, Stupačky nad večným dažďom, okres Spišská Nová Ves | MMXV
2015-07-17
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
#transport_air #accidents #emergency_services
2016-09-07
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Strelníky, Poprad | MMXVI
Šlo o primární zásah v terénu, bylo potřeba přepravit zraněného z horské chaty, z CHKO Poľana (střední Slovensko, cca 20 km od Bánské Bystrice).
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
#transport_air #accidents #emergency_services
2017-03
Autovírník – výlet do Prahy na Václavské náměstí
Nirvana Systems, Pavel Březina | Česko, Přerov, Bochoř | MMXVII
Následují informace o dvou různých projektech:
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
#electricity__electronics #transport_road #transport_air
2018-08-14
Zřícení silničního mostu v Itálii
Janov, Itálie, Genova, Ponte Morandi, Morandiho most, most/řeka Polcevera | MMXVIII
Zřítil se silniční betonový most přes údolí (vedl nad mnoha různými objekty a přes řeku).
Zprovozněn 1967-09-04;
délka 1,182 km;
výška 90 m.
Zahynulo 43 osob.
Zprovozněn 1967-09-04;
délka 1,182 km;
výška 90 m.
Zahynulo 43 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
2019-05-16
Seriál TBBT: Poslední díl
USA, CBS | MMXIX
Komediální seriál, sitcom, The Big Bang Theory, běžně zkracován na TBBT.
Hlavní postavy jsou vědci v oblasti fyziky, seriál má vysokou oblibu mezi informatiky a dalšími analyticky orientovanými lidmi.
První díl (S01E01) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2007-09-24
Poslední díl (S12E24, celkem 279. díl) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2019-05-16
Seriál byl vysílán i v některé nebo některých českých televizi/ích pod názvem "Teorie velkého třesku", nevím kdy, nevím kde, pro cílovou skupinu to není podstatné, cílová skupina ho nesledovala v televizi.
Cílová skupina získávala aktuální díly a k nim fanouškovské neoficiální české titulky řádově nízké desítky hodin po světové premiéře,
takže oficiální české vysílání se zpožděním v řádu nízkých měsíců s dabingem nevysvětlujícím reálie, tedy horším než fanouškovské titulky, bylo pro cílovou skupinu zcela irelevantní.
Kdo z cílové skupiny by vůbec cca po r. 2005 provozoval televizní přijímač...
Ale asi se pak tím zpožděným vysíláním v TV s českým zněním seriál dostal i k širšímu publiku, protože existují i lidé, kteří jej znají pod českým názvem "Teorie velkého třesku".
---
Ještě před prvním odvysílaným dílem vznikl pilotní díl, z větší části s jiným obsazením i postavami, ten byl televizí odmítnut, ale tvůrci dostali šanci jej přepracovat, tu šanci chytili za pačesy, jejich druhý pokus televize přijala, a vznikl velice úspěšný seriál, oblíbený mezi analyticky orientovanými diváky asi v různých koutech planety.
A díky internetu sledovaný téměř v reálném čase, se zpožděním několika dnů, v mnoha koutech planety.
Tento první pilot byl určen pro TV sezónu 2006, nikdy nebyl vysílán v TV, ale na internetu byl nebo je dostupný.
Hlavní postavy jsou vědci v oblasti fyziky, seriál má vysokou oblibu mezi informatiky a dalšími analyticky orientovanými lidmi.
První díl (S01E01) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2007-09-24
Poslední díl (S12E24, celkem 279. díl) – světová premiéra (USA, stanice CBS):
2019-05-16
Seriál byl vysílán i v některé nebo některých českých televizi/ích pod názvem "Teorie velkého třesku", nevím kdy, nevím kde, pro cílovou skupinu to není podstatné, cílová skupina ho nesledovala v televizi.
Cílová skupina získávala aktuální díly a k nim fanouškovské neoficiální české titulky řádově nízké desítky hodin po světové premiéře,
takže oficiální české vysílání se zpožděním v řádu nízkých měsíců s dabingem nevysvětlujícím reálie, tedy horším než fanouškovské titulky, bylo pro cílovou skupinu zcela irelevantní.
Kdo z cílové skupiny by vůbec cca po r. 2005 provozoval televizní přijímač...
Ale asi se pak tím zpožděným vysíláním v TV s českým zněním seriál dostal i k širšímu publiku, protože existují i lidé, kteří jej znají pod českým názvem "Teorie velkého třesku".
---
Ještě před prvním odvysílaným dílem vznikl pilotní díl, z větší části s jiným obsazením i postavami, ten byl televizí odmítnut, ale tvůrci dostali šanci jej přepracovat, tu šanci chytili za pačesy, jejich druhý pokus televize přijala, a vznikl velice úspěšný seriál, oblíbený mezi analyticky orientovanými diváky asi v různých koutech planety.
A díky internetu sledovaný téměř v reálném čase, se zpožděním několika dnů, v mnoha koutech planety.
Tento první pilot byl určen pro TV sezónu 2006, nikdy nebyl vysílán v TV, ale na internetu byl nebo je dostupný.
#other
2019-12-24
Slovo "přufr" CS jako překlad k "frunk" EN
Martin Přibyl | MMXIX
Zhruba okolo roku 2025 (čili 2024, 2025, 2026, ...) se v češtině pomalu rozšiřuje slovo "přufr".
Přední kufr u elektromobilu.
Přední kufr u automobilu, jenž má svůj hlavní kufr (zavazadlový prostor) vzadu,
a k němu doplňkový menší zavazadlový prostor vpředu, kde místo uvolnil nepřítomný spalovací motor.
---
Osobně se domnívám, že v souvislosti s rozšiřováním elektromobility karoserie projdou nějakou proměnou.
(V těchto letech, zhruba okolo r. 2025, elektromobilita pomalu ale jistě zažívá masový nástup;
a další z ropných krizí, teď probíhající v r. 2026, ten rozvoj elektromobility ještě urychlí.)
Protože už není potřeba mít vpředu nebo vzadu prostor pro motor.
Elektromotory jsou obvykle zhruba u náprav; a těžké akumulátory si nejlépe hoví v podlaze mezi nápravami, kvůli těžišti.
I když některé automobily budou mít range extender
(k r. 2026 relativně zánovní pojem pro spalovací motor určený pro dobíjení akumulátorů i za jízdy – prodlužovač dojezdu),
jenž podle mého názoru vytlačí hybridní automobily,
neboť elektromobil s range extenderem na rozdíl od hybridního automobilu nemá spalovací motor ve smyslu přenosu síly propojen s podvozkem,
takže nejsou potřeba spojka a převodovka a složité rozhodování / ovládání / elektronika pro volbu a sladění pohonu;
a navíc si range extender může bublat v ideálních otáčkách, což je ekonomičtější, ekologičtější a tišší, než když se otáčky motoru mění dle aktuálních potřeb jízdy.
A také pro stejné auto stačí u range extenderu nižší výkon než u motoru pro přímý pohon kol s vyšší potřebou krátkodobého špičkového výkonu.
Ale mnohé elektromobily žádný spalovací range extender mít nebudou.
Zhruba před 100+ lety jsme viděli, jak se původní kočáry bez koní (horseless carriage) postupně měnily do jiných tvarů,
lépe funkčně odpovídajících novému pohonu.
Ba dokonce, první parní automobil, z r. 1770, měl parní stroj vepředu, před předním kolem; no prostě místo koní, zcela logicky, z tehdejšího pohledu...
Čímž přetěžoval to přední kolo. Takže pak se automobily přetvarovaly tak, jak to nově bez koní dávalo smysl.
I když ještě velmi zhruba okolo r. 1900 dosti připomínaly kočáry nebo bryčky.
Proto se domnívám, že k přetvarování automobilů dojde i v relativně blízkých letech (toto píši na jaře 2026),
protože velká část automobilů už motorový prostor nebude potřebovat.
---
AI mi jako nejstarší výskyt slova "přufr" dohledala článek
"S elektromobilem za polárním kruhem. Porsche Taycan se zimy ani Tesly nebojí" Martina Přibyla z 2019-12-24.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/s-elektromobilem-za-polarnim-kruhem-porsche-taycan-se-zimy-a/
Stojí v něm: »(...) Američané mu říkají frunk (front trunk), my bychom tedy s nadsázkou mohli začít používat "přufr" nebo "předvadelník".«
Vypadá to tedy, že český neologismus "přufr" asi vymyslel Martin Přibyl,
a asi si sám nebyl jistý, nakolik to slovo a jeho používání myslí vážně.
S odstupem cca 6 let se zdá, že se toto slovo, zatím jen mezi příznivci elektromobility, pomalu ujímá.
A k tomu se domnívám, že to slovo může zase zmizet, až ten přední kufr, frunk, přufr, zmizí v důsledku zásadní změny koncepce tvaru karoserie.
Podobně jako před lety vzniklo slovo "digiťák", označující digitální fotoaaparát; a pak to slovo zase zamlada zmizelo, když už není potřeba tu digitálnost zdůrazňovat, když je dnes prakticky samozřejmé, že foťák je digitální, takže je to zase prostě "foťák".
Přední kufr u elektromobilu.
Přední kufr u automobilu, jenž má svůj hlavní kufr (zavazadlový prostor) vzadu,
a k němu doplňkový menší zavazadlový prostor vpředu, kde místo uvolnil nepřítomný spalovací motor.
---
Osobně se domnívám, že v souvislosti s rozšiřováním elektromobility karoserie projdou nějakou proměnou.
(V těchto letech, zhruba okolo r. 2025, elektromobilita pomalu ale jistě zažívá masový nástup;
a další z ropných krizí, teď probíhající v r. 2026, ten rozvoj elektromobility ještě urychlí.)
Protože už není potřeba mít vpředu nebo vzadu prostor pro motor.
Elektromotory jsou obvykle zhruba u náprav; a těžké akumulátory si nejlépe hoví v podlaze mezi nápravami, kvůli těžišti.
I když některé automobily budou mít range extender
(k r. 2026 relativně zánovní pojem pro spalovací motor určený pro dobíjení akumulátorů i za jízdy – prodlužovač dojezdu),
jenž podle mého názoru vytlačí hybridní automobily,
neboť elektromobil s range extenderem na rozdíl od hybridního automobilu nemá spalovací motor ve smyslu přenosu síly propojen s podvozkem,
takže nejsou potřeba spojka a převodovka a složité rozhodování / ovládání / elektronika pro volbu a sladění pohonu;
a navíc si range extender může bublat v ideálních otáčkách, což je ekonomičtější, ekologičtější a tišší, než když se otáčky motoru mění dle aktuálních potřeb jízdy.
A také pro stejné auto stačí u range extenderu nižší výkon než u motoru pro přímý pohon kol s vyšší potřebou krátkodobého špičkového výkonu.
Ale mnohé elektromobily žádný spalovací range extender mít nebudou.
Zhruba před 100+ lety jsme viděli, jak se původní kočáry bez koní (horseless carriage) postupně měnily do jiných tvarů,
lépe funkčně odpovídajících novému pohonu.
Ba dokonce, první parní automobil, z r. 1770, měl parní stroj vepředu, před předním kolem; no prostě místo koní, zcela logicky, z tehdejšího pohledu...
Čímž přetěžoval to přední kolo. Takže pak se automobily přetvarovaly tak, jak to nově bez koní dávalo smysl.
I když ještě velmi zhruba okolo r. 1900 dosti připomínaly kočáry nebo bryčky.
Proto se domnívám, že k přetvarování automobilů dojde i v relativně blízkých letech (toto píši na jaře 2026),
protože velká část automobilů už motorový prostor nebude potřebovat.
---
AI mi jako nejstarší výskyt slova "přufr" dohledala článek
"S elektromobilem za polárním kruhem. Porsche Taycan se zimy ani Tesly nebojí" Martina Přibyla z 2019-12-24.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/s-elektromobilem-za-polarnim-kruhem-porsche-taycan-se-zimy-a/
Stojí v něm: »(...) Američané mu říkají frunk (front trunk), my bychom tedy s nadsázkou mohli začít používat "přufr" nebo "předvadelník".«
Vypadá to tedy, že český neologismus "přufr" asi vymyslel Martin Přibyl,
a asi si sám nebyl jistý, nakolik to slovo a jeho používání myslí vážně.
S odstupem cca 6 let se zdá, že se toto slovo, zatím jen mezi příznivci elektromobility, pomalu ujímá.
A k tomu se domnívám, že to slovo může zase zmizet, až ten přední kufr, frunk, přufr, zmizí v důsledku zásadní změny koncepce tvaru karoserie.
Podobně jako před lety vzniklo slovo "digiťák", označující digitální fotoaaparát; a pak to slovo zase zamlada zmizelo, když už není potřeba tu digitálnost zdůrazňovat, když je dnes prakticky samozřejmé, že foťák je digitální, takže je to zase prostě "foťák".
#electricity__electronics #transport_road #other
2020-03-14
Pandemie Covid 19 – opatření v Česku
MMXX
Covid 19 ve světě začal na podzim 2019, a pak se postupně šířil, byla to dlouhodobá záležitost v různých vlnách, ale určení konkrétního data v kontextu Česka je možné:
Ještě ve čtvrtek 2020-03-12 v podvečer jsem byl jako divák na jedné přednášce,
to už se tušilo, že se podobné akce asi budou omezovat nebo rušit, ale tato ještě proběhla.
V sobotu 2020-03-14 jsem se nějakou náhodou probudil dříve než obvykle, tedy zhruba v podobný čas jako běžní lidé (jinak jsem sova), a náhodou jsem se i podíval, co je nového, na což také nemívám čas,
a díky těmto dvěma náhodám jsem včas zjistil, že přicházejí opatření, budou se zavírat obchody, atd., takže jsem si také stihl něco koupit, když jsme se všichni honem vrhli do obchodů.
Obecně jsem si toto pamatoval, a data přednášky a nákupu jsem zpětně přesně dohledal, takže mohu i po 6 letech s jistotou říci, že první opatření na téma zavírání obchodů v Česku byla vyhlášena v sobotu 2020-03-14 ráno.
(Kulturní akce už asi byly přibržďovány postupně předtím; té středně velké přednášky ve čtvrtek v podvečer se to nedotklo.)
---
Pandemie Covidu byla obrovský akcelerátor práce on-line, vč. jednání/schůzek, výuky jazyků, apod.
Rozdíl oproti předchozím pandemiím, např. proti pandemii Španělské chřipky před 100 lety, byl ten, že už pro práci on-line byla připravena technologie. Počítače, internet, videohovory.
Možnost se setkala s motivem, a naučili jsme se pracovat on-line.
Např. v oblasti výuky cizích jazyků se vytvořil jeden globální trh, kde si zákazník/student vybírá učitele nezávisle na geografické poloze.
Výuku cizích jazyků (i mnohé jiné obory) pandemie Covidu, tím, že přišla v době internetu, zcela změnila.
Ještě ve čtvrtek 2020-03-12 v podvečer jsem byl jako divák na jedné přednášce,
to už se tušilo, že se podobné akce asi budou omezovat nebo rušit, ale tato ještě proběhla.
V sobotu 2020-03-14 jsem se nějakou náhodou probudil dříve než obvykle, tedy zhruba v podobný čas jako běžní lidé (jinak jsem sova), a náhodou jsem se i podíval, co je nového, na což také nemívám čas,
a díky těmto dvěma náhodám jsem včas zjistil, že přicházejí opatření, budou se zavírat obchody, atd., takže jsem si také stihl něco koupit, když jsme se všichni honem vrhli do obchodů.
Obecně jsem si toto pamatoval, a data přednášky a nákupu jsem zpětně přesně dohledal, takže mohu i po 6 letech s jistotou říci, že první opatření na téma zavírání obchodů v Česku byla vyhlášena v sobotu 2020-03-14 ráno.
(Kulturní akce už asi byly přibržďovány postupně předtím; té středně velké přednášky ve čtvrtek v podvečer se to nedotklo.)
---
Pandemie Covidu byla obrovský akcelerátor práce on-line, vč. jednání/schůzek, výuky jazyků, apod.
Rozdíl oproti předchozím pandemiím, např. proti pandemii Španělské chřipky před 100 lety, byl ten, že už pro práci on-line byla připravena technologie. Počítače, internet, videohovory.
Možnost se setkala s motivem, a naučili jsme se pracovat on-line.
Např. v oblasti výuky cizích jazyků se vytvořil jeden globální trh, kde si zákazník/student vybírá učitele nezávisle na geografické poloze.
Výuku cizích jazyků (i mnohé jiné obory) pandemie Covidu, tím, že přišla v době internetu, zcela změnila.
#accidents #other
2020-12-21
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 10 – Vinohrady | MMXX
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2021
AirCar – automobil a letoun v jednom – přelet mezi letišti
Slovensko | MMXXI
Následují informace o dvou různých projektech:
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
#transport_road #transport_air
2021-09
Starlink dostupný v Česku
MMXXI
Satelitní připojení k internetu Starlink
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics
2021-12-15
Opatovice n. L. – křižovatka – otevřena třetí úroveň
Opatovice nad Labem, Hradubická silnice, D11, R35, D35, Pardubice | MMXXI
Velká mimoúrovňová křižovatka s kruhovým objezdem.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
#transport_road #civil_engineering
2021-12-17
Dálnice D11 zprovozněna až po Jaroměř – sever
D11, okres Náchod, Jaroměř | MMXXI
Dálnice D11 je v provozu až po exit 113, Jaroměř – sever,
což pro obyvatele Náchoda znamená, že dálnice D11 je pro účely jeho jízdy do Prahy hotová (!!!).
Zbývá ještě:
1)
Obchvat Jaroměře (přeložka I/33, E67),
který má propojit D11 Exit 113 s obchvatem České Skalice, aby se nejezdilo přes Svinišťany, Dolany, Čáslavky a Jaroměř
(to se stalo 2024-09-09)
2)
Dokončení dálnice D11 přes Trutnov do Polska,
pro odklon provozu Praha – Polsko z Náchoda
(k jaru 2026 probíhá, staví se)
3)
Postavení obchvatu Náchoda pro odklon provozu od Prahy a Hradce Králové na Hronov, Polici n. Metují a Broumov.
Resp. pro odklon té části provozu Praha – Polsko, která pojede přes Náchod, a to zejména do dokončení dálnice D11 (nebo při budoucím problému na ní), protože kamiony přes Královec nesmí.
(stavba zahájena 2025-03-11;
k jaru 2026 probíhá, staví se)
což pro obyvatele Náchoda znamená, že dálnice D11 je pro účely jeho jízdy do Prahy hotová (!!!).
Zbývá ještě:
1)
Obchvat Jaroměře (přeložka I/33, E67),
který má propojit D11 Exit 113 s obchvatem České Skalice, aby se nejezdilo přes Svinišťany, Dolany, Čáslavky a Jaroměř
(to se stalo 2024-09-09)
2)
Dokončení dálnice D11 přes Trutnov do Polska,
pro odklon provozu Praha – Polsko z Náchoda
(k jaru 2026 probíhá, staví se)
3)
Postavení obchvatu Náchoda pro odklon provozu od Prahy a Hradce Králové na Hronov, Polici n. Metují a Broumov.
Resp. pro odklon té části provozu Praha – Polsko, která pojede přes Náchod, a to zejména do dokončení dálnice D11 (nebo při budoucím problému na ní), protože kamiony přes Královec nesmí.
(stavba zahájena 2025-03-11;
k jaru 2026 probíhá, staví se)
#transport_road #civil_engineering
2022-07-28
LW vysílač Topolná odstřelen
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MMXXII
Řízená demolice obou stožárů jediného českého dlouhovlnného rozhlasového vysílače, Topolná.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
2023-06-18
Nehoda miniponorky Titan
MMXXIII
Fatální imploze ponorky a smrt všech na palubě (vč. autora projektu) v důsledku série systematického porušování předpisů a absence pokory k fyzice.
---
O této nehodě a jejích příčinách vznikl perfektní třídílný dokument na YouTube polského autora, v polštině.
Celý jsem ho zhlédl, a po technické stránce mne nejvíce zaujalo vysvětlení, že kompozit z uhlíkových vláken je relativně odolný vůči přetlaku (exploze jen tak nenastane; relativně), zato ale rychle podléhá podtlaku (imploze nastane snadno).
---
Vlastní poznámka
Když bych měl to, co jsem z geniálního polského dokumentu pochopil, sdělit jinak, svými slovy,
tak jde o to, že uhlíková vlákna jsou především vlákna, tedy vlastně nitě, které mají definovanou maximální délku, tedy ten trup má definovaný maximální objem,
nikoliv ale minimální délku, potažmo nikoliv minimální objem,
podobně jako např. měkká textilní nákupní taška:
Když tu tašku naplníte vším možným, tak to všechno docela dobře udrží uvnitř,
protože ten textilní vlákněný materiál definuje její maximální objem, daný délkou těch vláken.
Naopak, když je v té tašce jen vzduch, tak je velice snadno zvenku zmačkáte, deformujete, stlačíte, komprimujete a zmenšíte,
protože ta taška netrvá na své minimální velikosti,
protože ta vlákna netrvají na své minimální délce (resp. tvaru vláken, napnutí vláken; potažmo obvodu tašky/miniponorky).
A totéž se stalo s trupem miniponorky z uhlíkových vláken:
Uvnitř byl vzduch, lidé, přístroje...
A zvenku tlačil tlak vody v oceánu.
Kompozit z uhlíkových vláken byl tvrdý, křehký, takže působením tlaku zvenku postupně praskal, až praskl docela,
ale stejně jako ta textilní taška měl svůj tvar a svoji velikost definován vlákny, která velmi úspěšně brání v tom, aby se ta taška nebo ponorka zvětšila, roztrhla zevnitř ven, explodovala,
ale zato fatálně, snadno a rychle selhává v marné snaze zabránit implozi, stlačení, zmenšení, zkrátka odolat tlaku zvenku.
Ano, ponorka několik ponorů absolvovala, nebyl to její první ponor, ale to byl jen boj množství použitého materiálu proti základním pravidlům fyziky.
Fyzika se nemá přetlačovat, fyzika se má respektovat a s výhodou využívat, jako protivníkova energie v judu.
Podobně o desítky let dříve, v 70. a 80. letech 20. stol., došlo k nehodám a úmrtím, když se výrobce letadel Douglas snažil získat místo pro pár kufrů v zavazadlovém prostoru otevíráním dveří ven místo dovnitř. Takže se je přetlak v letadle snažil otevřít, nikoliv zavřít. Což se mu opakovaně povedlo; a kvůli elektroinstalaci zámků se dveře otevřely mj. i na letišti, kde se to ututlalo a neřešilo, a bohužel také ve vzduchu, kde to stálo životy lidí (a kde by dveře otevírané dovnitř udržel zavřené vnitřní přetlak).
Konstruktér nesmí jít proti fyzice. Nikdy. Použitím většího množství materiálu se jen posouvá hranice, kdy konstrukce selže.
Konstruktér má fyziku respektovat, spolupracovat s ní a využít ve prospěch věci.
Tolik moje poznámka k ponorce Titan, letadlům Douglas a nutnosti pokory, zejména když jde o fyziku.
---
Polský dokument o nehodě Titanu:
YT kanál: SciFun
1. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.1)
https://www.youtube.com/watch?v=QzfXag4r7Vo
2. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.2)
https://www.youtube.com/watch?v=t3kQrGs2w6E
3. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.3) Finał
https://www.youtube.com/watch?v=tUeIpeesU8Q
Jestli vás obecně zajímá technika s jejími základními principy nebo jestli vás zaujalo něco z toho, co jsem si z toho dokumentu já odnesl a výše zmínil, tak ten třídílný dokument chcete vidět.
---
O této nehodě a jejích příčinách vznikl perfektní třídílný dokument na YouTube polského autora, v polštině.
Celý jsem ho zhlédl, a po technické stránce mne nejvíce zaujalo vysvětlení, že kompozit z uhlíkových vláken je relativně odolný vůči přetlaku (exploze jen tak nenastane; relativně), zato ale rychle podléhá podtlaku (imploze nastane snadno).
---
Vlastní poznámka
Když bych měl to, co jsem z geniálního polského dokumentu pochopil, sdělit jinak, svými slovy,
tak jde o to, že uhlíková vlákna jsou především vlákna, tedy vlastně nitě, které mají definovanou maximální délku, tedy ten trup má definovaný maximální objem,
nikoliv ale minimální délku, potažmo nikoliv minimální objem,
podobně jako např. měkká textilní nákupní taška:
Když tu tašku naplníte vším možným, tak to všechno docela dobře udrží uvnitř,
protože ten textilní vlákněný materiál definuje její maximální objem, daný délkou těch vláken.
Naopak, když je v té tašce jen vzduch, tak je velice snadno zvenku zmačkáte, deformujete, stlačíte, komprimujete a zmenšíte,
protože ta taška netrvá na své minimální velikosti,
protože ta vlákna netrvají na své minimální délce (resp. tvaru vláken, napnutí vláken; potažmo obvodu tašky/miniponorky).
A totéž se stalo s trupem miniponorky z uhlíkových vláken:
Uvnitř byl vzduch, lidé, přístroje...
A zvenku tlačil tlak vody v oceánu.
Kompozit z uhlíkových vláken byl tvrdý, křehký, takže působením tlaku zvenku postupně praskal, až praskl docela,
ale stejně jako ta textilní taška měl svůj tvar a svoji velikost definován vlákny, která velmi úspěšně brání v tom, aby se ta taška nebo ponorka zvětšila, roztrhla zevnitř ven, explodovala,
ale zato fatálně, snadno a rychle selhává v marné snaze zabránit implozi, stlačení, zmenšení, zkrátka odolat tlaku zvenku.
Ano, ponorka několik ponorů absolvovala, nebyl to její první ponor, ale to byl jen boj množství použitého materiálu proti základním pravidlům fyziky.
Fyzika se nemá přetlačovat, fyzika se má respektovat a s výhodou využívat, jako protivníkova energie v judu.
Podobně o desítky let dříve, v 70. a 80. letech 20. stol., došlo k nehodám a úmrtím, když se výrobce letadel Douglas snažil získat místo pro pár kufrů v zavazadlovém prostoru otevíráním dveří ven místo dovnitř. Takže se je přetlak v letadle snažil otevřít, nikoliv zavřít. Což se mu opakovaně povedlo; a kvůli elektroinstalaci zámků se dveře otevřely mj. i na letišti, kde se to ututlalo a neřešilo, a bohužel také ve vzduchu, kde to stálo životy lidí (a kde by dveře otevírané dovnitř udržel zavřené vnitřní přetlak).
Konstruktér nesmí jít proti fyzice. Nikdy. Použitím většího množství materiálu se jen posouvá hranice, kdy konstrukce selže.
Konstruktér má fyziku respektovat, spolupracovat s ní a využít ve prospěch věci.
Tolik moje poznámka k ponorce Titan, letadlům Douglas a nutnosti pokory, zejména když jde o fyziku.
---
Polský dokument o nehodě Titanu:
YT kanál: SciFun
1. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.1)
https://www.youtube.com/watch?v=QzfXag4r7Vo
2. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.2)
https://www.youtube.com/watch?v=t3kQrGs2w6E
3. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.3) Finał
https://www.youtube.com/watch?v=tUeIpeesU8Q
Jestli vás obecně zajímá technika s jejími základními principy nebo jestli vás zaujalo něco z toho, co jsem si z toho dokumentu já odnesl a výše zmínil, tak ten třídílný dokument chcete vidět.
#transport_water #accidents #other
2023-11-30
Server Ulož.to ukončil provoz
Česko | MMXXIII
Český server ulozto.cz = uloz.to = zachowajto.pl ukončuje provoz v dosavadní podobě. V té formě, v níž ho drtivá většina uživatelů používala – ve formě veřejného sdílení uploadovaných souborů. Dál pokračuje v jiné, prakticky nepodstatné formě.
Důvodem je, že drtivá většina obsahu byla na serveru sdílena nelegálně. Provozovatel serveru dlouho uhýbal ruce úřadů, ale nakonec musel rezignovat.
Pro širokou internetovou veřejnost to znamená nenahraditelnou ztrátu bohatého širokospektrálního obsahu, přičemž velkou část obsahu od té doby nelze nikde získat. Ani legálně, ani nelegálně; ani zdarma, ani za peníze. Alternativní obsah pro feinschmeckery v nejrůznějších oborech nenávratně zmizel.
Uloz.to nebyl jen poskytovatel nelegálního obsahu zdarma, ač to byla jeho hlavní veřejná funkce a důvod, proč úřady jeho činnost ukončily; byl i poskytovatel alternativního nemainstreamového obsahu pro toho, kdo ví, co hledá.
(Dobový článek, PL: www.adamek.cz/blog/?blogpost=255 )
Pro první funkci, tedy šíření obsahu mimo kontrolu oprávněných vlastníků, dávno vznikly alternativy (psáno na jaře 2026). Ale ta nová místa se plní jen nově nahrávaným obsahem.
V té druhé funkci, kdy šlo o zdroj jinde nezískatelných materiálů (filmů, seriálů, hudby, ale i textových dokumentů nebo scanů), není národní kulturně-znalostní ztráta nahrazena, a jen tak nebude.
---
Ještě před českým Uložtem existoval zahraniční server Rapidshare.
Ale Uložto nabízel významně vyšší komfort, a především pak dlouho kličkoval a přežíval i v době, kdy např. Rapidshare svoji činnost už musel ukončit.
Důvodem je, že drtivá většina obsahu byla na serveru sdílena nelegálně. Provozovatel serveru dlouho uhýbal ruce úřadů, ale nakonec musel rezignovat.
Pro širokou internetovou veřejnost to znamená nenahraditelnou ztrátu bohatého širokospektrálního obsahu, přičemž velkou část obsahu od té doby nelze nikde získat. Ani legálně, ani nelegálně; ani zdarma, ani za peníze. Alternativní obsah pro feinschmeckery v nejrůznějších oborech nenávratně zmizel.
Uloz.to nebyl jen poskytovatel nelegálního obsahu zdarma, ač to byla jeho hlavní veřejná funkce a důvod, proč úřady jeho činnost ukončily; byl i poskytovatel alternativního nemainstreamového obsahu pro toho, kdo ví, co hledá.
(Dobový článek, PL: www.adamek.cz/blog/?blogpost=255 )
Pro první funkci, tedy šíření obsahu mimo kontrolu oprávněných vlastníků, dávno vznikly alternativy (psáno na jaře 2026). Ale ta nová místa se plní jen nově nahrávaným obsahem.
V té druhé funkci, kdy šlo o zdroj jinde nezískatelných materiálů (filmů, seriálů, hudby, ale i textových dokumentů nebo scanů), není národní kulturně-znalostní ztráta nahrazena, a jen tak nebude.
---
Ještě před českým Uložtem existoval zahraniční server Rapidshare.
Ale Uložto nabízel významně vyšší komfort, a především pak dlouho kličkoval a přežíval i v době, kdy např. Rapidshare svoji činnost už musel ukončit.
#communication__informatics #other
2024-09-09
Zprovozněn silniční obchvat Jaroměře
silnice E67, silnice I/33, Jaroměř, Čáslavky, Dolany, Svinišťany | MMXXIV
Tzv. "obchvat Jaroměře", což je reálně obchvat obcí Svinišťany, Dolany, Čáslavky, a zhruba poloviny města Jaroměř;
navazující na už dříve (o významné roky) zprovozněný obchvat České Skalice (vč. Velkého Třebešova);
je otevřen pro provoz od září 2024.
S tím, že už za provozu je ještě dokončováno, co nemuselo být nutně hotovo pro jeho spuštění – např. obslužné komunikace pro obchvácené obce, vesměs dosavadní hlavní trasa mezinárodní silnice I/33 (E67):
www.adamek.cz/blog/?blogpost=298
Otevřením tohoto obchvatu začalo platit, že když se na Vysokováku (kopec u obce Vysokov) vyjede z Náchoda, tak z tohoto místa už je možné cca 130 km na Černý Most, čili do té části Prahy, kde končí dálnice D11, dojet mimo obec.
Po obchvatech
(různě starých, rozdíl desítky let; ale vzájemně navazujících)
Vysokova, Klen, České Skalice a Jaroměře
až na D11, na relativně nedávno dostavěný Exit 113 Jaroměř – Sever,
a pak už po dálnici až do Prahy, prakticky k začátku metra B.
Odteď platí, že z Náchoda do Prahy se dá dojet po obchvatech a dálnici;
bez průjezdu uzavřenou obcí jinou než Náchod nebo Praha.
Toto vše se týká silnice I/33, neboli zatím stále ještě E67 (Praha – HK – Náchod – Kudowa – Kladsko – Wrocław – Varšava – Litva – Lotyšsko – Estonsko – Helsinky). Je to její přeložka.
Až bude dostavěna dálnice D11 od Jaroměře přes Trutnov do Královce, bude silnice E67 přeložena z Náchoda do Trutnova, na dálnici D11. Ale zatím ještě E67 vede přes Náchod.
navazující na už dříve (o významné roky) zprovozněný obchvat České Skalice (vč. Velkého Třebešova);
je otevřen pro provoz od září 2024.
S tím, že už za provozu je ještě dokončováno, co nemuselo být nutně hotovo pro jeho spuštění – např. obslužné komunikace pro obchvácené obce, vesměs dosavadní hlavní trasa mezinárodní silnice I/33 (E67):
www.adamek.cz/blog/?blogpost=298
Otevřením tohoto obchvatu začalo platit, že když se na Vysokováku (kopec u obce Vysokov) vyjede z Náchoda, tak z tohoto místa už je možné cca 130 km na Černý Most, čili do té části Prahy, kde končí dálnice D11, dojet mimo obec.
Po obchvatech
(různě starých, rozdíl desítky let; ale vzájemně navazujících)
Vysokova, Klen, České Skalice a Jaroměře
až na D11, na relativně nedávno dostavěný Exit 113 Jaroměř – Sever,
a pak už po dálnici až do Prahy, prakticky k začátku metra B.
Odteď platí, že z Náchoda do Prahy se dá dojet po obchvatech a dálnici;
bez průjezdu uzavřenou obcí jinou než Náchod nebo Praha.
Toto vše se týká silnice I/33, neboli zatím stále ještě E67 (Praha – HK – Náchod – Kudowa – Kladsko – Wrocław – Varšava – Litva – Lotyšsko – Estonsko – Helsinky). Je to její přeložka.
Až bude dostavěna dálnice D11 od Jaroměře přes Trutnov do Královce, bude silnice E67 přeložena z Náchoda do Trutnova, na dálnici D11. Ale zatím ještě E67 vede přes Náchod.
#transport_road #civil_engineering
2024-09-13
Povodně v Česku a jižním Polsku: Obrovský úspěch meteorologů s obrovským reálným přínosem
Česko, Polsko | MMXXIV
Proč to tu je?
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovnu požáru město nezřídilo, přestože je potřeba, přestože je ze zákona povinná a přestože jsem na to vedení města upozorňoval před volbami 2022 i po nich, tedy dvě různá vedení města.
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
#communication__informatics #civil_engineering #emergency_services #other
2024-10-20
Polská rychlostní silnice S3 (E65) celá dostavěná Lubawka – Svinoústí (Česko – Balt)
Polsko | Polsko, Lubawka | MMXXIV
Polsko má v provozu celých 470,6 km rychlostní silnice S3, po níž vede mezinárodní silnice E65,
a v budoucnu má po ní vést i část silnice E67 Praha – Varšava – Litva ...
Resp.; reálně je v provozu bez cca 2,5 km od posledního polského exitu (Lubawka) k české státní hranici, protože v Česku ještě nenavazuje D11, a tak S3 na hranici končí v poli.
Silnice S3 vede na trase Královec (CZ) / Lubawka (PL) – Świnoujście (Svinoústí, PL), Baltské moře.
Spojuje tak Česko s Baltem.
Proto Poláci natočili v češtině reklamu s mladým párem, který po této silnici jede historickou československou Škodou 100 s nafouknutou nafukovací lochneskou na střeše z Česka k Baltskému moři.
Okrajová část silnice u českých hranic nemůže být používána, protože na státní hranici končí v poli, a na české straně na ni nic nenavazuje. Čeká se na českou dálnici D11, resp. alespoň její kousíček k nejbližšímu českému exitu, aby bylo možné postavenou polskou silnici používat opravdu celou.
Zatím auta musejí v Polsku jezdit přes obec Lubawka, nemohou jet po hotové S3 až do Česka, a to kvůli zdržení na české straně.
Na úseku Lubawka – Kamenná hora se jezdí od 2023-09-29.
Nicméně, v noci se na hotovém, a kvůli českému zdržení nepoužívaném, 2,5km úseku dokončené S3 Lubawka – česká hranice běžně svítí.
Silnice S3 je parametricky oficiálně rychlostní komunikace; zhruba to, co se před desítkami let česky nazývalo silnice pro motorová vozidla; ale laicky na pohled je to prakticky dálnice.
Až bude v Česku dokončena dálnice D11 v úseku Jaroměř – Trutnov – Královec, čímž se napojí na již čekající polskou S3,
bude na tuto trasu přeložen hlavní silniční tah E67
Praha – Hradec Králové – Jaroměř – Wrocław (Vratislav, PL) – Varšava – LT...,
jenž zatím vede přes Náchod, Kudowu (PL) a Kłodzko (Kladsko, PL), po české silnici č. I/33 a polské silnici nr 8.
Před dokončením dálnice D11 v úseku Trutnov – Královec není oficiální přeložka E67 na tuto trasu přes Trutnov možná, protože podhorská silnice Trutnov – Královec je nevhodná pro provoz kamionů.
Osobní automobily už tam hojně jezdí, vedou je tam navigace, díky S3 je to rychlejší než přes Náchod, ale kamiony tam mají zakázáno přejet přes státní hranici, aby se omezil jejich tranzit po této podhorské trase.
---
Můj snímek tehdy rozestavěné estakády na S3 u města Kamienna Góra z 2021-12:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=34#blog-post-main
(Tam se jezdí; to je už mezi Lubawkou a Baltem; i když tedy významně blíže k Lubawce.)
---
droga ekspresowa S3
Nepřesný, leč praktický, keyword:
polská dálnice S3
autostrada S3
a v budoucnu má po ní vést i část silnice E67 Praha – Varšava – Litva ...
Resp.; reálně je v provozu bez cca 2,5 km od posledního polského exitu (Lubawka) k české státní hranici, protože v Česku ještě nenavazuje D11, a tak S3 na hranici končí v poli.
Silnice S3 vede na trase Královec (CZ) / Lubawka (PL) – Świnoujście (Svinoústí, PL), Baltské moře.
Spojuje tak Česko s Baltem.
Proto Poláci natočili v češtině reklamu s mladým párem, který po této silnici jede historickou československou Škodou 100 s nafouknutou nafukovací lochneskou na střeše z Česka k Baltskému moři.
Okrajová část silnice u českých hranic nemůže být používána, protože na státní hranici končí v poli, a na české straně na ni nic nenavazuje. Čeká se na českou dálnici D11, resp. alespoň její kousíček k nejbližšímu českému exitu, aby bylo možné postavenou polskou silnici používat opravdu celou.
Zatím auta musejí v Polsku jezdit přes obec Lubawka, nemohou jet po hotové S3 až do Česka, a to kvůli zdržení na české straně.
Na úseku Lubawka – Kamenná hora se jezdí od 2023-09-29.
Nicméně, v noci se na hotovém, a kvůli českému zdržení nepoužívaném, 2,5km úseku dokončené S3 Lubawka – česká hranice běžně svítí.
Silnice S3 je parametricky oficiálně rychlostní komunikace; zhruba to, co se před desítkami let česky nazývalo silnice pro motorová vozidla; ale laicky na pohled je to prakticky dálnice.
Až bude v Česku dokončena dálnice D11 v úseku Jaroměř – Trutnov – Královec, čímž se napojí na již čekající polskou S3,
bude na tuto trasu přeložen hlavní silniční tah E67
Praha – Hradec Králové – Jaroměř – Wrocław (Vratislav, PL) – Varšava – LT...,
jenž zatím vede přes Náchod, Kudowu (PL) a Kłodzko (Kladsko, PL), po české silnici č. I/33 a polské silnici nr 8.
Před dokončením dálnice D11 v úseku Trutnov – Královec není oficiální přeložka E67 na tuto trasu přes Trutnov možná, protože podhorská silnice Trutnov – Královec je nevhodná pro provoz kamionů.
Osobní automobily už tam hojně jezdí, vedou je tam navigace, díky S3 je to rychlejší než přes Náchod, ale kamiony tam mají zakázáno přejet přes státní hranici, aby se omezil jejich tranzit po této podhorské trase.
---
Můj snímek tehdy rozestavěné estakády na S3 u města Kamienna Góra z 2021-12:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=34#blog-post-main
(Tam se jezdí; to je už mezi Lubawkou a Baltem; i když tedy významně blíže k Lubawce.)
---
droga ekspresowa S3
Nepřesný, leč praktický, keyword:
polská dálnice S3
autostrada S3
#transport_road #civil_engineering
2025-01-29
Srážka civilního dopravního letounu a vojenského vrtulníku
USA, Washington DC, řeka Potomac, Ronald Reagan Washington National Airport | MMXXV
Ke srážce letadel nad řekou došlo v noci.
Vrtulník měl v rámci cvičení vypnutý elektronický bezpečnostní systém, který by riziko kolize snížil.
Vrtulník se měl zařadit za letoun, místo toho se obě letadla srazila.
(Pozn.: Vrtulník je také letadlo.)
---
Civilní letoun:
Let American Eagle 5342
Bombardier CRJ 701ER
Armádní vrtulník:
Sikorsky UH-60 Black Hawk
volací znak PAT 25
Vrtulník měl v rámci cvičení vypnutý elektronický bezpečnostní systém, který by riziko kolize snížil.
Vrtulník se měl zařadit za letoun, místo toho se obě letadla srazila.
(Pozn.: Vrtulník je také letadlo.)
---
Civilní letoun:
Let American Eagle 5342
Bombardier CRJ 701ER
Armádní vrtulník:
Sikorsky UH-60 Black Hawk
volací znak PAT 25
#transport_air #communication__informatics #accidents
2025-03-11
Obchvat Náchoda – stavba zahájena
Náchod, E67, I/33, I/14 | MMXXV
Obchvat Náchoda je přeložka silnic I/33 (zatím ještě E67 Praha – Polsko) a I/14 (Červený Kostelec – Nové Město nad Metují).
Začíná zhruba na nejvyšším bodě kopce mezi Novým Městem n. M. a Náchodem, nad Václavicemi, kde jde o přeložku silnice I/14 (Nové Město n. M., Rychnov n.K., Svitavy, Brno),
pak zhruba po hřebeni kopce pokračuje na okraj Vysokova, kde se napojí obchvat Vysokova (I/33, zatím ještě E67, Česká Skalice, Jaroměř, Hradec Králové, Praha),
pak bude pokračovat na Kramolnu, kde povede vlastním novým tunelem,
pak z Kramolny dolů přes vodní nádrž Polílek, kam náchodská teplárna sypala popel,
po velkém mostě přes údolí na okraji obce Dolní Radechová, kde se napojí druhý konec I/14 (Červený Kostelec, Trutnov, Vrchlabí, Liberec),
pak bude obchvat pokračovat do kopce směr Babí, u radechovského hřbitova povede druhým novým tunelem,
nahoře na Babí pak bude v terénním zářezu v krajině (asi podobně, jako to už cca 30+ let má obchvat Vysokova),
a pak z Babího klesne dolů do Náchoda – Bělovse, kde povede rovnou do Polska.
A na ten konec obchvatu Náchoda u státních hranic naváže obchvat Malého Poříčí, tedy přeložka silnice Náchod – Hronov v úseku po železniční most Železňák, tedy zhruba po hranici mezi Malým a Velkým Poříčím.
---
V průběhu stavby se obyvatelé Náchoda potýkají mj. s nánosy bláta na silnicích i chodnících, potažmo autech.
Na Babí lze v blátivých sochách jen stěží rozeznat zaparkovaná auta, a na plotech či domech jsou nánosy bláta také vidět.
---
Poznámka: Současně probíhá stavba dálnice D11 v některých úsecích chybějící části Jaroměř – Polsko,
přičemž Poláci mají svoji část dávno hotovou až na hranici,
a až bude dálnice D11 dostavěna v celé trase, tedy z Jaroměře, kde teď končí, přes Trutnov (kde bude obrovský most přes údolí, podobně jako na obchvatu Náchoda u Dolní Radechové) na Královec, směr polská Lubawka,
tak pak bude mezinárodní trasa E67 Praha – Hradec Kr. – Jaroměř – Wrocław – Varšava – Litva – ... přeložena na D11, a povede přes Trutnov.
Zatím ale platí, že E67 vede přes Náchod.
Začíná zhruba na nejvyšším bodě kopce mezi Novým Městem n. M. a Náchodem, nad Václavicemi, kde jde o přeložku silnice I/14 (Nové Město n. M., Rychnov n.K., Svitavy, Brno),
pak zhruba po hřebeni kopce pokračuje na okraj Vysokova, kde se napojí obchvat Vysokova (I/33, zatím ještě E67, Česká Skalice, Jaroměř, Hradec Králové, Praha),
pak bude pokračovat na Kramolnu, kde povede vlastním novým tunelem,
pak z Kramolny dolů přes vodní nádrž Polílek, kam náchodská teplárna sypala popel,
po velkém mostě přes údolí na okraji obce Dolní Radechová, kde se napojí druhý konec I/14 (Červený Kostelec, Trutnov, Vrchlabí, Liberec),
pak bude obchvat pokračovat do kopce směr Babí, u radechovského hřbitova povede druhým novým tunelem,
nahoře na Babí pak bude v terénním zářezu v krajině (asi podobně, jako to už cca 30+ let má obchvat Vysokova),
a pak z Babího klesne dolů do Náchoda – Bělovse, kde povede rovnou do Polska.
A na ten konec obchvatu Náchoda u státních hranic naváže obchvat Malého Poříčí, tedy přeložka silnice Náchod – Hronov v úseku po železniční most Železňák, tedy zhruba po hranici mezi Malým a Velkým Poříčím.
---
V průběhu stavby se obyvatelé Náchoda potýkají mj. s nánosy bláta na silnicích i chodnících, potažmo autech.
Na Babí lze v blátivých sochách jen stěží rozeznat zaparkovaná auta, a na plotech či domech jsou nánosy bláta také vidět.
---
Poznámka: Současně probíhá stavba dálnice D11 v některých úsecích chybějící části Jaroměř – Polsko,
přičemž Poláci mají svoji část dávno hotovou až na hranici,
a až bude dálnice D11 dostavěna v celé trase, tedy z Jaroměře, kde teď končí, přes Trutnov (kde bude obrovský most přes údolí, podobně jako na obchvatu Náchoda u Dolní Radechové) na Královec, směr polská Lubawka,
tak pak bude mezinárodní trasa E67 Praha – Hradec Kr. – Jaroměř – Wrocław – Varšava – Litva – ... přeložena na D11, a povede přes Trutnov.
Zatím ale platí, že E67 vede přes Náchod.
#transport_road #civil_engineering
2025-12-30
Dánská pošta ukončuje doručování dopisů
PostNord | Dánsko | MMXXV
Dánská pošta (PostNord) doručí poslední dopis 2025-12-30 a službu ukončí.
Po 400 letech.
Odinstaluje také poštovní schránky.
Dál bude doručovat balíky.
Poznámka pro budoucí generace např. prostřednictvím webového archivu:
Balíky jsou všude po světě zasílány ve velkém, díky e-shopům.
Týž internet, který stlačil zájem o doručování dopisů prakticky k nule, tak významně zvýšil zájem o doručování balíků se zbožím zakoupeným on-line.
Po 400 letech.
Odinstaluje také poštovní schránky.
Dál bude doručovat balíky.
Poznámka pro budoucí generace např. prostřednictvím webového archivu:
Balíky jsou všude po světě zasílány ve velkém, díky e-shopům.
Týž internet, který stlačil zájem o doručování dopisů prakticky k nule, tak významně zvýšil zájem o doručování balíků se zbožím zakoupeným on-line.
#transport_road #communication__informatics #other
2026-06-26
Demolice přivaděče signálu k nejznámějšímu českému MW vysílači (nejvyšší stavbě v ČR)
Česko, Liblice, Český Brod | MMXXVI
2026-06-26 dopoledne zahájena fyzická demolice související infrastruktury u již nepoužívaného MW AM vysílače Český Brod / Liblice, nejvyšší stavby v Česku.
V 11:12 na FB publikovány snímky zdemolovaného vedení přivaděče signálu.
Datum odstřelu hlavních stožárů vysílače zatím není znám, ale administrativní proces již probíhá.
https://www.facebook.com/groups/lepsibrod/posts/27702089166096020
V 11:12 na FB publikovány snímky zdemolovaného vedení přivaděče signálu.
Datum odstřelu hlavních stožárů vysílače zatím není znám, ale administrativní proces již probíhá.
https://www.facebook.com/groups/lepsibrod/posts/27702089166096020
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
2026-08-03
Odpáleno dno Dunaje pro změnu směru toku, pro chlazení jaderné elektrárny za sucha
Rumunsko | Cernavoda, Rumunsko, Dunaj | MMXXVI
2026-07-28
Z důvodu nízké hladiny Dunaje a tedy nedostatku vody pro chlazení byl v rumunské jaderné elektrárně odstaven jeden reaktor.
2026-08-03
Z důvodu nízké hladiny Dunaje rumunská armáda s využitím 180 kg výbušniny odpálila skálu na dně řeky Dunaj, aby voda v místě rozdvojení tekla do patřičného ramene, z něhož je odebírána voda pro chlazení jaderné elektrárny. Tato elektrárna poskytuje 20 % energie pro Rumunsko, a kvůli nízkému stavu vody v Dunaji hrozilo, že její provoz bude muset být přerušen, protože by byla bez chlazení.
(První, neúspěšný, pokus proběhl už dříve.)
2026-08-07
Následně bylo cíleně potopeno několik člunů naplněných kamením (první dva 2026-08-07; další dva později), aby vytvořily hráz, také pro nasměrování vody do ramene směrem k elektrárně Cernavoda.
Z důvodu nízké hladiny Dunaje a tedy nedostatku vody pro chlazení byl v rumunské jaderné elektrárně odstaven jeden reaktor.
2026-08-03
Z důvodu nízké hladiny Dunaje rumunská armáda s využitím 180 kg výbušniny odpálila skálu na dně řeky Dunaj, aby voda v místě rozdvojení tekla do patřičného ramene, z něhož je odebírána voda pro chlazení jaderné elektrárny. Tato elektrárna poskytuje 20 % energie pro Rumunsko, a kvůli nízkému stavu vody v Dunaji hrozilo, že její provoz bude muset být přerušen, protože by byla bez chlazení.
(První, neúspěšný, pokus proběhl už dříve.)
2026-08-07
Následně bylo cíleně potopeno několik člunů naplněných kamením (první dva 2026-08-07; další dva později), aby vytvořily hráz, také pro nasměrování vody do ramene směrem k elektrárně Cernavoda.
#electricity__electronics #nuclear #transport_water #civil_engineering
Filtry dle jednotlivých kategorií jako odkazy
Výsledek je v principu stejný jako při použití formuláře nahoře,
jen to není formou formuláře, ale formou odkazů.
- Hlavní účel:
Větší šance, že si roboti webových archivů sklidí (uloží) i filtrované verze stránky,
tedy že si budoucí čtenáři příštích věků při prohlížení webových archivů budou moci stránku prohlédnout i s využitím filtrování dle kategorií.
To zobrazování z archivu by vám, milí čtenáři z příštích časů, mělo fungovat i pomocí toho formuláře nahoře. A pokud ne, tak stejně ještě zkuste i tyto odkazy zde, i když ty jsou zde hlavně pro sklízecí roboty. - Další využití:
Rychlá předvolba.
Ve formuláři nahoře si musíte odškrtnout, co nechcete, pak zaškrtnout, co chcete, a potom ještě odeslat formulář.
Zde, pomocí těchto odkazů, máte k dispozici jednoduchá rychlá nastavení filtrů na jednotlivé kategorie, k použití jedním úkonem. - Nevýhoda:
Zde jsou to filtry vždy na jednu kategorii,
zatímco nahoře ve formuláři si můžete naklikat pro sebe zajímavou kombinaci (např. silniční doprava a geopolitika; všechny typy dopravy; apod.).
Pokud tyto filtry chcete používat pro prohlížení, tak rychlý způsob, jak je vertikálně v rámci stránky nalistovat, je, snad ve všech prohlížečích v operačním systému Windows,
stisk klávesy End pro skok na konec stránky
a následné např. dva stisky klávesy „Page Up” (PgUp) pro návrat kousek zpět nahoru, pro přeskočení pravého sloupce zde úmyslně odhozeného dolů.
Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s kategoriemi)
Jednotlivé kategorie:
- Pára
steam - Elektrotechnika a elektronika
electricity__electronics - Jaderná energie
nuclear - Doprava silniční
transport_road - Doprava železniční
transport_railway - Doprava vodní
transport_water - Doprava letecká
transport_air - Komunikace a informatika
communication__informatics - Stavby
civil_engineering - Geopolitika
geopolitics - Výpravy, expedice, cesty
expeditions - Nehody, havárie a katastrofy
accidents - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
emergency_services - Ostatní (umění, …)
other
Kombinace dvou až tří kategorií; nejdříve s operátorem or, potom and
(toto už moc nedává smysl jako rychlá předvolba,
toto už je fakt spíše jen pro zvýšení šance na budoucí dostupnost různých kombinací ve webových archivech,
snad i přes formulář, nebo alespoň tudy):
- Pára or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Pára or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Jaderná energie or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava silniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava železniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava vodní or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava letecká or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Komunikace a informatika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Stavby or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Geopolitika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Výpravy, expedice, cesty or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Nehody, havárie a katastrofy or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Ostatní (umění, …) or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Pára and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Pára and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Jaderná energie and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava silniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava železniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava vodní and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava letecká and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Komunikace a informatika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Stavby and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Geopolitika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Výpravy, expedice, cesty and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Nehody, havárie a katastrofy and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
- Ostatní (umění, …) and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
Pro jakous takous přehlednost to zde vypisuji vědomě duplicitně:
Např. jako silniční doprava a geopolitika; i jako geopolitika a silniční doprava.
Jestli to v tom různém pořadí parametrů v URL budou archivy považovat za stejné URL, nebo za jiné, to nevím.
Navigační menu 
Přidat do služby Pocket 
Tyto stránky jsou pravidelně archivovány Národní knihovnou ČR pro svou kulturní, vzdělávací, vědeckou, výzkumnou nebo jinou informační hodnotu za účelem dokumentace autentického vzorku českého webu. Jsou součástí kolekce českých webových stránek, které NK ČR hodlá dlouhodobě uchovávat a zpřístupňovat pro budoucí generace. Jejich záznam je součástí České národní bibliografie a katalogu NK ČR. 
Skrýt nástroje