Martin Adámek
Programátor, učitel, cyklocestovatel, autor

Zkratka na hlavní stranu: Alt + Shift + horní 2(ě)

Příklady využití filtrů (vyhledávání)

Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.

Tématické přehledy

Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:

• Geneze automobilů v českých zemích
  – Elektromobil starší benzíňáku
  – Präsident nebyl první automobil na území dnešního Česka.
• NW/Tatra vs. L&K/Škoda
• Auta a elektřina
  – Rozvoj elektromobility
  – Jiná automobilově-elektrikářská témata
• Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
  – Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter
• Autobusy Karosa
  (vč. těch se Škodou nebo Tatrou v názvu)
• Přívěsy
• Rozvoj a standardizace v dopravě:
  – Průplavy
  – Kontejner, europaleta
  – Tažné zařízení koule, zásuvka 7pin a 13pin
  – Mezinárodní ŘP
• Zavádění jízdy vpravo (pozemní komunikace)
• LZS, ZZS, zdravotnická záchranná služba
• Mosty
• Cesta nacismu k moci,
  příchod druhé světové války
• Měnové reformy, rozdělení ČS a vstup SK do eurozóny
• EU, Schengen a Eurozóna
  (zatím v CZ, PL, SK)

Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky

Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:

• Jakou komunikační technologií
  se Evropa mohla dozvědět o nehodě Hindenburku?
• Které přehrady a elektrárny
  mohly být stavěny pomocí kterých automobilů Tatra?
• Která velká Tatra se vyráběla v době,
  kdy přišla menší T 805?
• Když se kvůli neexistenci Pragy V3S
  provizorně vyráběla Tatra 128, lehčí derivát Tatry 111,
  které to byly roky?
• Kdy se pro tahání těžkých přívěsů
  vyráběla Tatra 141,
  a kdy Tatra 813?
• Jakou barvu mohly mít automobily VB
  v příbězích o Kopytu a Mňoukovi?
• Grafikon pro železnici, už za železničního provozu, vymyšlen ještě před reálnou zkouškou telegrafu,
  takže vlaky původně vyrážely na trať naslepo, bez možnosti okamžité dálkové komunikace.
  (A do vynálezu grafikonu vyrážely navíc ještě bez grafikonu… o to důležitější vynález grafikonu byl.)
  A ještě později zavedena časová pásma (zejména kvůli železnici; a hodila se i pro telegraf).
• Mohl K. Havlíček Borovský jet na drezíně? A na velocipédu?
  Co Vivaldi, co Mozart?
  A co lokomotiva nebo koněspřežka?

Poznámka pro čtenáře z budoucích časů

Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.

Nejstarší dochovaný most v Česku (platí k jaru 2026).

Druhý kamenný most na území dnešního Česka (po zaniklém Juditině mostu v Praze).

Postaven koncem 13. století.
Informace o přesném roku není dostupná.
Letopočet výše je jen pro účely zařazení zde na časové ose.

(
Při návrhu datové struktury této časové osy jsem s nedostupností letopočtu události nepočítal; zajímám se primárně o druhou polovinu 20. století, a tam jsou letopočty většinou dostupné.
Doplnil jsem alespoň ten příznak "cca".
Údaje jako "před koncem 13. století" nebo "ve 3. čtvrtině 13. století" se kvantifikují obtížně, a někde ta událost na té časové ose zařazena být musí.
)

Nejstarší dochovaný písemný záznam o tomto mostu je z roku 1348, tedy cca půl století po jeho vybudování.

Délka 111 metrů. Nebo 109,75 m. Podle zdroje.

Někdy také: Jelení most.

Postaven na suchu nad budoucím novým umělým korytem řeky; řeka pod něj přesměrována až po jeho dokončení.

Most byl důležitý pro dopravu soli.

Most je gotický;
repliky barokních soch.

Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 79)

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #civil_engineering  

Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 126)

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #civil_engineering  

Cugnot: [kiňo]

1769:
Parní tříkolka, malý model
"fardier à vapeur" (parní vůz)

1770:
Fardier použitelných rozměrů,
stále tři kola,
parní kotel před jediným předním kolem,
pohon předního kola,
nízká stabilita (vysoká hmotnost na lichém kole).
Vlastní hmotnost 2 t, nosnost 4 t.

1771:
Druhý Fardier použitelných rozměrů.
Nehoda Fardieru z r. 1770, nežádoucí zboření zdi kasáren při předvádění; zastavení projektu.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#steam   #transport_road   #transport_railway   #accidents  

1801 zkonstruování;
1801-12-24 Úspěšný test, výjezd do kopce;
1802 patent.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#steam   #transport_road   #transport_railway  

Úspěšná praktická zkouška parní lokomotivy, reálná přeprava na reálné trase
(10 tun železné rudy a 60 osob; cca 15,7 km; z železáren do říčního přístavu).

Zkouška se podařila i přes nutnost během jízdy upravovat koněspřežnou trať pro průjezd lokomotivy (průjezdní profil – odklízení kamení a rostlin u kolejí).

Lokomotiva potom na trati několik měsíců sloužila, ale pak se provozovatel vrátil ke koňskému pohonu, protože pod lokomotivou praskaly kolejnice.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#steam   #transport_railway  

Josef Božek = Józef Bożek byl velmi dobrý a inovativní hodinář.

1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.

1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.

1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#steam   #transport_road   #transport_railway  

Odrážedlo (už známý princip) + řiditelné přední kolo (přidal Drais).

Drezína. Laufmaschine.
Železný koník, Hobbyhorse.

1817 nebo 1813 vynález
1817-06 první zaznamenaná jízda
1818-01 patent

cca 15 km/h

Název drezína vychází z autorova příjmení; později získal nové dva významy na železnici.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Zkonstruoval stejnosměrný motor
- stator, rotor, komutátor

Zkonstruoval funkční model elektrického auta, elektrické autíčko, tedy malý funkční model elektromobilu.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway  

- První veřejná koněspřežná železnice v Rakousku-Uhersku
- Pravděpodobně druhá na evropském kontinentu
- Především doprava soli z Horního Rakouska do Čech

Rozchod kolejnic 1106 mm
(Dnes je ve střední a západní Evropě obvyklý londýnský rozchod 1435 mm).

Postupné uvádění do provozu v letech 1827 – 1836; podstatná část 1832.

Dochované pozůstatky trati jsou mj. poblíž bývalé stanice Holkov; a můstek Velešín.

koněspřežka

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_railway  

Galvanické články (jednorázové, nenabíjecí, primární články)

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_road  

Rok přibližně.

Vychází z Draisovy drezíny (2 kola, sedlo, řízení předního kola),
navíc má pedály s pákovým pohonem zadního kola.

1842 tisk zaznamenal dopravní nehodu, kdy patrně K. Macmillan patrně na svém vynálezu zavadil o chodce.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #accidents  

Vydán patent.

(1847 podobné patenty v USA,
Lilley a Colten)

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway  

Funkční model:
1837

Reálná velikost:
1842-09 test:
- trať Edinburgh-Glasgow
- 4 mph (6,4 km/h)
- bez nákladu, bez cestujících

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway  

Železniční grafikon,
pro grafický výpočet a kontrolu míjení a předjíždění vlaků na jedné koleji.

Vodorovná osa:
Čas

Svislá osa:
Jednotlivé stanice na trati a obvyklá časová vzdálenost mezi nimi

Graf lineární funkce:
Jízda vlaku

Úhel tohoto grafu té funkce:
Rychlost vlaku

Vodorovný (nulový) sklon této funkce:
Čekání ve stanici (nástup, výstup, možnost nechat se předjet, míjení s protijedoucím).

Průsečík čar:
Míjení protijedoucích vlaků nebo předjiždění pomalejšího rychlejším.
Zde chcete mít k dispozici dvě koleje (např. ve stanici).

Obě čáry jakoby do kopce nebo obě jakoby z kopce (fce obou roste vs. fce obou klesá):
Vlaky jedou stejným směrem

Jedna čára jakoby do kopce a druhá jakoby z kopce:
Vlaky jedou proti sobě (resp. od sebe).



Vhodné pro plánování pravidelných jízdních řádů i pro řešení nastalých situací (zpoždění, mimořádný vlak, atd.).
Jasný rychlý přehled o situaci – čáry se mají křížit výhradně tam, kde se vlaky mohou vyhnout.



Vznikly předtištěné archy pro dané tratě.

Vznikly nástroje trochu připomínající rýsovací prkna (taková lepší pravítka).

Zavedlo se barevné odlišení čar dle druhu vlaku.

I v počítačovém zpracování se používá toto znázornění.


Geniální, jednoduchá, geniálně jednoduchá a přitom sofistikovaná aplikace geometrie pro 2D přehled o 1D ose v prostoru a času. S obrovským přínosem pro bezpečnost provozu.



Názorné video na YT kanálu "Nie po kolei":
Jak prosty wykres zapobiegał katastrofom kolejowym
(polsky)

https://www.youtube.com/watch?v=H-f15YvdZpM

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_railway   #communication__informatics  

1850
Sedlář Ignác Šustala v rodinném areálu fojtství zahajuje výrobu kočárů.

1853
Vstup společníka (Adolf Raška),
společnost Ignatz Schustala & Comp

1887
Zemřel A. Raška

1882
První dodávka železničních vagonů

1891
Zemřel zakladatel I. Šustala.

1891
Založena akciová společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft

1897
První automobil NW

1918 nebo 1919
Přejmenování do češtiny:
Kopřivnická vozovka, a.s.

1919
První použití nové značky Tatra na vyrobených vozidlech

1921 až 1945
Společnost vede výrazný rakouský konstruktér Hans Ledwinka,
který předtím v Kopřivnické automobilce pracoval už dvakrát.
Je autor některých technických řešení typických pro Tatru.

1927
Název Tatra se objevil i v názvu společnosti (už to není Kopřivnická vozovka).

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

K přednímu kolu Draisovy drezíny přidal pedály, jimiž se šlapalo rotačně, přibližně jako dnes.
Zatím ale bez převodu (pomalá jízda, stálý lehký převod).

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:

1857 Londýn
(jeho 10 částí)

1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)

1941 Německo

1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.

1950 Singapur

1958 Argentina

1959 Spojené království, částečně

1962 Západní Německo, SRN

1963 USA

1964 Švýcarsko

1965 Východní Německo, NDR

---

Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.

1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.

1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.

---

Další státy, další roky:


1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA


1974 Spojené království, plošně


1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.


2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.


---

keyword:
ZIP code

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #communication__informatics  

1859-05-15
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice

Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.

Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.

Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.

Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.

Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.

Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #civil_engineering  

Lodní výtah,
principiálně pozemní lanovka pro lodě, místo zdymadla,
pro překonání rozdílu výšky hladin 22,5 m.
Délka kolejí 433 m,
max. zatížení 50 t,
rychlost cca 3 km/h.

Pohon vodním kolem (d=9 m; doporučeno 6 rpm), tedy pohon silou vody v kanálu.

Foto (i ze strojovny):
www.adamek.cz/pf/pf2012

Kanał Elbląski (Oberländischer Kanal) je vodní dílo s více zajímavými místy; Pochylnia (lodní výtah, suchý skluz) Jelenie je jedno z nich.
Kanál byl vybudován v letech 1844–1860, délka 84,2 až 151,7 km, podle toho, jak to kdo počítá.
Je na něm 5 lodních výtahů (suchých skluzů), souhrnně překonávajících převýšení cca 100 m. Zdymadel (plavebních komor) by pro toto převýšení muselo být významně více. Ale plavební komory jsou na kanálu také; v jiném úseku.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #transport_water  

Zprovozněn první úsek prvního metra na světě.
Parní pohon.

DuckDuck G | OS Maps G M

#steam   #transport_railway   #civil_engineering  

1866 až 1867

Zdokonalení předchozího vynálezu drezíny + rotačních pedálů u předního kola.
Začátek rozvoje cyklistiky.

Michaux svůj stroj nově nazval "velocipéd" (rychlá noha).

Přezdívka Bone-shaker (Kostitřas), narážející na tvrdost jízdy, vznikla v r. 1869. (dřevěná kola s kovovými obručemi; bez pneumatik)

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

První vysoké kolo (velocipéd s velkým předním kolem pro vyšší rychlost; nevýhodou vysoké těžiště a nižší bezpečnost).

Současně drátěný výplet kola.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Rok přibližně.
Zahájení průmyslové výroby jízdních kol, postupně se zvětšující přední kola.

Pro rozdílnou velikost kol bylo vysoké kolo přezdíváno „Penny-farthing“, podle britských mincí rozdílné velikosti.
U nás se vysokému kolu říká „kohoutovka“.

Kola byla potažena plnými gumovými obručemi (bez vzduchu), vynalezenými koncem 60.let.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

1875-07-25
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.


Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.

Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).

Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.

Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).

Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #civil_engineering  

Belgická společnost Akciová společnost Pražské tramwaye / Generální ředitelství Pražské tramwaye.

Koňka, koněspřežná tramvaj.

1875-09-23 spuštěna pravidelná linka.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_railway  

Elektromobil
– akumulátor (nabíjecí baterie) vlastní konstrukce

(
Někdy se jako první elektromobil uvádí až
Flocken Elektrowagen,
konstruktér: Andreas Flocken,
1888, Německo.
)

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_road  

Dříve používaný lokální čas v jednotlivých městech (skutečný astronomický) začal být s nástupem železnice nepraktický.

Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.

Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.

Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #communication__informatics   #geopolitics   #other  

Rok přibližně.

Vynález řetězového převodu (okolo r. 1885) umožnil vyrábět jízdní kola s rozumnou velikostí kol. To snížilo výšku a těžiště a zvýšilo bezpečnost.

Tento druh kola byl známý jako „Rover Safety“ („Bezpečný Rover“), podle označení, pod nímž ho jako první začal vyrábět Angličan John Kemp Starley. Dnes slovo „rower“ v polštině
znamená „jízdní kolo“.

Vysokému kolu se začalo říkat „obyčejné
kolo“ („ordinary velocipede“).
Koncepce nízkého bezpečného kola je užívána dodnes.

Kolo s řetězovým převodem je i na náčrtku Leonarda da Vinci z r. 1490.

DuckDuck G

#transport_road  

První prakticky použitelný automobil.

Vyroben 1885;
patentován 1886-01;
sériová výroba zahájena 1886.

DuckDuck Wiki G

#transport_road  

Hladší jízda na velocipédu díky vynálezu pneumatiky, tedy gumy plněné vzduchem
(oproti předchozí plné tvrdé gumě).

Dunlopa inspirovala hadice na vodu.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

První elektrické metro na světě.
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze

1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)

Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.

1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru

1916-11-10
poslední jízda

1922-06-24
zrušena koncese

1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště

1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky

---

Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #civil_engineering  

Inspirací byla výstava v Budapešti r. 1885.

Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).

Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)

Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18

Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:

(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)

1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)

1891-05-13
Pozemní lanovka Letná

1891-05-24
Křižíkova fontána

1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)

1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody

1891-08-20
Petřínská rozhledna

1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering   #geopolitics   #other  

1891 Spuštění první linky elektrické dráhy v Praze. Délka 766 m.
Zejména zkušební a propagační účely.

1893 Prodloužena na 1,4 km.

---

Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway  

Pozemní lanová dráha na Petřín:


První generace, poháněná váhou vody:

1891-07-13 První zkušební jízda

1891-07-25 Technicko-policejní zkouška

1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících

Potom provoz opakovaně přerušen

1914 Provoz asi zastaven

1919 a 1920 asi v provozu

1921 Provoz ukončen



Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:

1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce

1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)

1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati

1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu



Třetí generace

1985-02-08 Nakolejeny nové vozy

1985-04-17 Zahájeny zkoušky

1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu

1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími

1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)

1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz

2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.

2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.



Čtvrtá generace

2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.

---

Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_railway   #civil_engineering  

Dieselový motor, naftový motor, Dieselův motor, diesel.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_railway   #transport_water  

Začátek výroby a oprav jízdních kol, pod značkou Slavia.

Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Olověný akumulátor

DuckDuck Wiki G

#electricity__electronics   #transport_road  

Velice známá fotografie s parní lokomotivou spadnuvší z patra nádražní budovy z 10m výšky na náměstí.
Možná nejstarší dnes internetově známá železniční nehoda; možná dnes internetově nejznámější stará železniční nehoda;
každopádně železniční nehoda s vysokým součinem koeficientů stáří × dnešní_internetová_známost.

Strojvedoucí chtěl dohnat 10minutové zpoždění, jel rychle, a když se před nádražím snažil brzdit, tak se nic nedělo.
Vlak vyjel z konce koleje do nádražní haly, projel nádražní halu, na jejím konci prorazil velké skleněné okno a nízké ozdobné zábradlí, a lokomotiva se zřítila do 10m hloubky ven na náměstí.

Cestující i posádka přežili. Osobní vagony byly na konci vlaku; mezi nimi a lokomotivou byly vagony na poštu a zavazadla.

Šest zraněných, z toho jeden kolemjdoucí.

Zahynula trafikantka na náměstí pod oknem haly; na trafiku lokomotiva spadla.

Lokomotivu z místa odstranil 250t jeřáb obsluhovaný 10 osobami.
První pokus se 14 koňmi selhal.

Lokomotiva i vagony byly brzy opraveny a vrátily se do služby.


Hlavní příčinou nehody byla vysoká rychlost a špatné použití brzd.
Strojvedoucí měl 19letou praxi. Brzdit začal pozdě.

Strojvedoucí:
Dva měsíce odnětí svobody a pokuta

Pomocník strojvedoucího:
Pokuta

Dráha:
Renta pro trafikantčiny děti

---


YT kanál "Nie po kolei"
Zdarzenie na dworcu Montparnasse, które przeszło do historii
(polsky)

https://www.youtube.com/watch?v=QzPinNhXWVQ

DuckDuck G | OS Maps G M

#steam   #transport_railway   #accidents  

Založení společnosti Laurin & Klement.

Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Kabel pro vedení lanka, pro ovládání brzd; později např. i pro ovládání plynu, řazení nebo jiných mechanismů.

Bowden cable;
česky: bovden, u parkovací brzdy automobilu se používá výraz "lanovod".

1896 patent.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

1. metro na evropské pevnině, na kontinentu

2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)

2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)

Od samého počátku elektrické.

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

První automobil s výbušným motorem vyrobený / vyráběný na území dnešního Česka.
Dnes někdy nazývaný nepřesně Tatra Prezident.

Tento první automobil NW byl vyroben 6 let po smrti Ignáce Šustaly, zakladatele kopřivnické vozovky, tedy továrny na výrobu kočárů.

První automobily v českých zemích dle typu pohonu:

1815 Josef Božek
- parní vůz

1895 František Křižík
- elektromotor + akumulátor

1897 NW Kopřivnice
- výbušný motor

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze

1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze

1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.

1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway  

Porsche P1 = Egger-Lohner C.2 Phaeton

3 HP (2,2 kW) trvale

5 HP (3,7 kW) krátkodobě
35 km/h krátkodobě

cca 78 km dojezd

Pohotovostní m 1,35 t,
z toho 0,5 t baterie.

1898-06-26
Poprvé vyjel do ulic (Vídeň).

1899-09-28
Vítězství v závodu elektromobilů v Berlíně

2014
Nalezen v rakouské stodole, po 110 letech nezvěstnosti.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_road  

Laurin & Klement Typ 1
Oproti francouzské inspiraci motor přesunut do rámu, sníženo těžiště, zvýšena bezpečnost jízdy.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

První továrně vyrobený nákladní automobil na území Rakouska-Uherska a ve střední Evropě.
Jeden z prvních nákladních automobilů na světě (rok po prvním).

Automobil se jmenuje "nákladní", ale je třeba nenechat se zmýlit dnešními měřítky:
Jeho celková délka je zhruba srovnatelná s MPV Ford Galaxy z 90. let 20. století.

Nosnost 2,5 tuny.

Unikátní využití střechy vozidla k chlazení motoru (dvojitá střecha jako prostor pro kondenzaci páry, která vznikala vodním chlazením benzínového motoru).

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

1898 – 1900 (výstavba)

Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)

- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají


Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.

Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.

V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze

1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)

Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.

1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru

1916-11-10
poslední jízda

1922-06-24
zrušena koncese

1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště

1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky

---

Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

Řídicí vůz k parní lokomotivě:

Autocoach GWR

Mechanické ovládání některých funkcí parní lokomotivy na dálku.
Směr jízdy měnil topič, přítomný na lokomotivě.
Komunikace strojevedoucí – topič elektrickým zvonkem.

Řešení se osvědčilo, protože díky němu měl strojvedoucí dobrý výhled.

Používalo se i uspořádání dvou řídicích vozů s parní lokomotivou uprostřed mezi nimi, aby se minimalizovala vzdálenost od pracoviště strojvedoucího k lokomotivě, aby byl každý řídicí vůz přímo u lokomotivy (aby se v soupravě řídicí vůz, vagón a lokomotiva nesčítaly vůle v mechanickém ovládání).

V provozu do r. 1964, kdy toto řešení ustoupilo elektřině a naftě.

Výroba
1904 až 1954

Provoz
1904 až 1964

Zadavatel / provozovatel:
Great Western Railway

---

Vznikl i parní motorový vůz, s parním strojem ve vagonu:

Stem Rail Motor

Ale toto řešení se neuchytilo kvůli špíně z provozu a údržby parního stroje, jež pronikala do prostoru pro cestující.
Plus prostoj vagonu při údržbě parního stroje.
V provozu jen pár let.

---


YT kanál "Nie po kolei",
Wagon, z którego sterowano parowozem – Autocoach GWR
(polsky)

https://www.youtube.com/watch?v=4eO8s_2Ohp0

DuckDuck Wiki G

#steam   #transport_railway  

První automobil značky Laurin & Klement.
Dnes často nazývaný Laurin & Klement Voiturette, podle druhu karoserie.

Na rozdíl od kopřivnického vozidla NW Präsident má boleslavský typ A volant (inspirace z Francie, francouzské slovo).

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze

1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze

1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.

1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway  

1903 podzim až 1904-10
stavba

1905
zprovozněn

6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,


Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.

Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.

V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #transport_railway   #civil_engineering  

1854-10-17
Založena Rakouská společnost státní dráhy

1891
Zestátněny železnice v uherské části monarchie

1909
Zestátněna většina železnic v rakouské části monarchie;
na území pozdějšího Československa zbylo pouze několik méně významných soukromých provozovatelů železniční dráhy.

DuckDuck Wiki G

#transport_railway   #geopolitics  

Dopravu v Nerudově ul. kvůli jejímu prudkému sklonu, přílišnému pro tramvaje, zajišťovaly 4 omnibusy (autobusy).

Německému omnibusu Gaggenau za jízdy praskl hnací řetěz,
řidiči se dařilo omezovat rychlost třením kola o obrubník, a tak se nikomu nic nestalo.

Provoz linky byl na základě tohoto incidentu ukončen.
Už dříve (1908-05-26) se stalo, že omnibus Fiat se samovolně rozjel z kopce a narazil do zdi.



Omnibusy (autobusy) byly v Praze na lince v provozu:
1908-03-07
1909-11-17

Poté autobusy začaly v Praze na městské lince jezdit od:
1925-06

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #accidents  

Inspirací pro tank byly pásové traktory, které tahaly děla na tvořící se frontu.

Nejprve vznikl prototyp s pásy dole (jak se to rozšířilo později),
ale ten pásy ztrácel.

Tak vznikl větší prototyp s pásy podél celého trupu, vracející se dopředu zcela nahoře, a ten už velice připomínal první sériově vyráběné tanky.

Název "tank" EN, tedy "nádrž"/"cisterna" CS, dostal projekt kvůli utajení, a už mu zůstal.

---

MK1:

První sériově vyráběný tank byl MK 1 (Mark 1).
Objednáno a vyrobeno 150 kusů.

1916-09-15
První nasazení tanku v bitvě

Mnoho tanků v jejich první bitvě uvázlo v kráterech po explozích, mj. kvůli nízkému výkonu motoru (resp. příliš rychlým převodům),
ale ty tanky, které dojely až k nepříteli, budily hrůzu a působily zkázu,
a to i v kontextu úkrytů nepřítele v domech, které tanky svojí jízdou bouraly.

Tanky MK1 (150 ks) se osvědčily,
MK2 a MK3 neuspěly v testech,
tanků MK4 objednáno 1000 kusů.

---

https://www.youtube.com/watch?v=LcSnKOuVUik

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

Václav Klement (a Václav Laurin) prodáva(jí) boleslavskou automobilku plzeňské strojírenské firmě Škoda
(25 let po smrti Emila Škody).
Postupně probíhá i přebrandování výrobků.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.

Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.

---

1926
Paříž

První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.

Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).

Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.

Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.

---

1949-09-19
Ženeva, Geneve

Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E

V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.

V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.

Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.

---

1968-11-08
Vídeň, Wien

Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.

V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.

V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

Železobetonový obloukový most.

Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.

Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.

Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.

Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.

Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)

Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_road   #transport_railway   #civil_engineering   #geopolitics  

1908 narozen

1928 – 1930
Ing. Adolf Parlesák jel na českém jízdním kole Stadion

Cesta vedla mj. podél Nilu; v Jemenu objevil hliněné výškové stavby domorodců.

A. Parlesák částečně cestoval s Aloisem Polákem.

A. Parlesák toho stihl zrealizovat více; měl technické vzdělání a ovládal asi 12 jazyků.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #expeditions  

Lidový aerodynamický automobil se vzduchem chlazeným motorem za zadní nápravou.
Prototyp, nedostal se do výroby.

Předběhl Volkswagen (VW Brouk, 1938), pozdější velice úspěšný automobil velice podobné koncepce.

Kadlomobil je neoficiální přezdívka od kolegů z automobilky, protože jeho autorem byl Karel.

---

Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:

1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl



1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603



1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)



1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná



1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.



1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda


1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe



1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)



1964
Porsche 911

U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.



1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.



1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.



1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)



1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.

1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.

1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.



1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.



1990
VW Transporter T4

VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.

VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).




2003

Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)

Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.

Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.




2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.



K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Pozemní lanová dráha na Petřín:


První generace, poháněná váhou vody:

1891-07-13 První zkušební jízda

1891-07-25 Technicko-policejní zkouška

1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících

Potom provoz opakovaně přerušen

1914 Provoz asi zastaven

1919 a 1920 asi v provozu

1921 Provoz ukončen



Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:

1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce

1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)

1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati

1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu



Třetí generace

1985-02-08 Nakolejeny nové vozy

1985-04-17 Zahájeny zkoušky

1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu

1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími

1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)

1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz

2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.

2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.



Čtvrtá generace

2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.

DuckDuck G | OS Maps G M

#electricity__electronics   #transport_railway   #civil_engineering  

PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:

1857 Londýn
(jeho 10 částí)

1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)

1941 Německo

1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.

1950 Singapur

1958 Argentina

1959 Spojené království, částečně

1962 Západní Německo, SRN

1963 USA

1964 Švýcarsko

1965 Východní Německo, NDR

---

Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.

1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.

1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.

---

Další státy, další roky:


1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA


1974 Spojené království, plošně


1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.


2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.


---

keyword:
ZIP code

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #communication__informatics  

Mapa londýnského metra už nikoliv geografická, se skutečným tvarem a polohami tratí a stanic,
nýbrž nově schematická, jako elektrické schéma, s rovnými čarami.

Harry Beck’s London Tube Map 1933

Zdroj:
https://www.facebook.com/archpng/posts/pfbid02e966iRNQQTyJv1NiH64aNAjQP2HNP1ZiHMhbdj2f7mZwCMm65niMoeYQadfdrd2Ql

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_railway   #communication__informatics  

Sériová výroba prvního sériově vyráběného aerodynamického automobilu.

Zejména levnější verzí (T 97, 1937) jeho nástupce (T 87, 1937) se inspiroval lidový Volkswagen Typ 1, tedy VW Brouk (1938).

S přímým nástupcem, luxusní aerodynamickou Tatrou 87, podnikli své nejznámější výpravy Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund.

---

Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:

1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl



1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603



1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)



1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná



1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.



1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda


1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe



1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)



1964
Porsche 911

U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.



1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.



1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.



1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)



1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.

1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.

1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.



1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.



1990
VW Transporter T4

VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.

VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).




2003

Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)

Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.

Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.




2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.



K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.

DuckDuck Wiki G

#transport_road  

Jan Antonín Baťa si u karosáře Josefa Sodomky objednal mobilní kancelář na podvozku Ford.
Dostatek míst k sezení pro Baťovu rodinu a sekretářku, několik lehátek, rozhlasový přijímač, stolky, psací stroje.

Vůz se nedochoval, ale dochovaly se fotografie,
a v r. 2020 vznikl digitální 3D model pro prohlédnutí 3D brýlemi.

Pro optimalizaci vnitřní délky má karoserie výřez v předním (!!!) rohu dveří řidiče.
Což je dnes, tedy okolo roku 2000, +- cca 20 až 25 let, dominantní řešení pro lehká užitková vozidla (dodávky, mikrobusy, obytné automobily).

Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:


1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď

1949
DKW Schnellaster

1957
ZSD Nysa

1958
FSC Żuk

1965
Ford Transit

1974
Fiat 242 (Citroën C35)

1977
Mercedes Benz T1

1978
Fiat/Iveco Daily

1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25

1990
VW Transporter T4

1996
VW LT 2. generace


---

Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:

1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl



1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603



1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)



1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná



1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.



1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda


1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe



1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)



1964
Porsche 911

U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.



1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.



1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.



1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)



1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.

1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.

1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.



1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.



1990
VW Transporter T4

VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.

VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).




2003

Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)

Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.

Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.




2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.



K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Aerodynamický automobil se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu;
menší a levnější alternativa k Tatře 77.

Velice podobná koncepce jako dřívější prototyp Škoda Kadlomobil (1932)
a jako pozdější sériově vyráběný Volkswagen (1938).
F. Porsche se při vývoji Volkswagenu Typ 1 (Brouk) Tatrou 97 významně inspiroval.

---

Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:

1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl



1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603



1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)



1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná



1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.



1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda


1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe



1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)



1964
Porsche 911

U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.



1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.



1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.



1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)



1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.

1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.

1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.



1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.



1990
VW Transporter T4

VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.

VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).




2003

Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)

Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.

Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.




2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.



K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Známý jako VW Brouk (VW Käfer).
Lidový vůz (relativně cenově dostupný).

Významně inspirován československými aerodynamickými automobily Tatra se vzduchem chlazeným motorem vzadu (1934), zejména levnějším typem Tatra 97 (1937).

Z VW Brouka byl odvozen VW Typ 2, tedy užitkový Transporter T1.
A také sportovní vůz Porsche.

---

Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:

1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl



1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603



1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)



1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná



1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.



1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda


1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe



1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)



1964
Porsche 911

U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.



1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.



1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.



1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)



1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.

1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.

1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.



1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.



1990
VW Transporter T4

VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.

VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).




2003

Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)

Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.

Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.




2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.



K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.

DuckDuck Wiki G

#transport_road  

Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)

---

USA – vznik armádního Jeepu:


1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40


1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)


1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941


---


SSSR – GAZ a UAZ:


1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.

Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.


1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu


1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp


1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba


1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj


1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba


1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.



Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.


1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)


Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.


---


Rumunsko – ARO:


1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):


1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:


1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.


1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57


1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.


1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).


1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.


2006
Bankrot automobilky ARO.


---


SSSR – Lada Niva:


Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)

Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).

Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.

Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.


---


Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.

Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.

A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

1926 Pařížská úmluva
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.

Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.

Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.

Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.


1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva


1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.


1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.


1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.


1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.


1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)


1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.


1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.

V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.

1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:

1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl



1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603



1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)



1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná



1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.



1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda


1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe



1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)



1964
Porsche 911

U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.



1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.



1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.



1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)



1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.

1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.

1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.



1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.



1990
VW Transporter T4

VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.

VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).




2003

Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)

Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.

Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.




2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.



K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.

DuckDuck Wiki G

#transport_road  

1926 Pařížská úmluva
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.

Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.

Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.

Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.


1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva


1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.


1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.


1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.


1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.


1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)


1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.


1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.

V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.

1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

1926 Pařížská úmluva
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.

Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.

Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.

Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.


1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva


1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.


1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.


1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.


1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.


1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)


1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.


1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.

V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.

1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)

---

USA – vznik armádního Jeepu:


1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40


1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)


1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941


---


SSSR – GAZ a UAZ:


1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.

Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.


1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu


1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp


1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba


1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj


1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba


1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.



Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.


1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)


Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.


---


Rumunsko – ARO:


1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):


1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:


1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.


1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57


1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.


1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).


1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.


2006
Bankrot automobilky ARO.


---


SSSR – Lada Niva:


Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)

Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).

Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.

Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.


---


Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.

Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.

A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:

1857 Londýn
(jeho 10 částí)

1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)

1941 Německo

1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.

1950 Singapur

1958 Argentina

1959 Spojené království, částečně

1962 Západní Německo, SRN

1963 USA

1964 Švýcarsko

1965 Východní Německo, NDR

---

Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.

1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.

1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.

---

Další státy, další roky:


1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA


1974 Spojené království, plošně


1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.


2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.


---

keyword:
ZIP code

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #communication__informatics  

1933
Zahájena výroba nákladního automobilu Citroën Type 45.

1935-07-03
Zemřel André Citroën, zakladatel automobilky.

1937
Automobilku vede Pierre-Jules Boulanger.

1940-06-14
Německá armáda obsadila Paříž.

1940-06-22
Zahájena okupace Francie Německem.

1941
Nejpozději zahájena výroba nákladního Citroënu (T)45 pro německou armádu (Wehrmacht).
Dá se předpokládat, že už v r. 1940; ale to nevím jistě.


Nejprve v továrně došlo ke zpomalení výroby tohoto typu,
poté došlo k úpravě měrky oleje, aby ukazovala, že motorového oleje je dostatek i ve chvíli, kdy ho je ve skutečnosti už málo.
Pod nátlakem pod okupací vyrobeným nákladním automobilům v rukách německé armády se pak často zadřel motor, a nikdo nevěděl proč.

Geniální na tomto způsobu provedení sabotáže bylo, že auta selhávala až daleko za branami továrny (časově i vzdáleností).
Vypadalo to jako obecně nízká kvalita konstrukce nebo jako projev vyššího válečného namáhání vozidel.

Tuto sabotáž se dařilo provozovat dlouhodobě.

(Rok zde u události je pro přibližné zařazení někam na časovou osu; nevím ani, kdy přesně začala výroba T45 pro Wehrmacht, natož kdy začala sabotáž olejových měrek.)


Automobilku v tu dobu vedl Pierre-Jules Boulanger,
pravděpodobně to byla přímo jeho akce.

Německé Gestapo časem na sabotáž přišlo a napsalo si Boulangera na jedno z horních míst seznamu osob k potenciální popravě. K té naštěstí nikdy nedošlo.
Seznam se dostal do rukou francouzského odboje, a Boulanger pak byl hrdý na to, že je na něm tak vysoko.


Kromě toho se Boulangerovi a konstruktérům podařilo před nacisty ukrýt dosavadní výsledky vývoje budoucího legendárního Citroënu 2 CV,
a v rámci možností na něm omezeně i pracovat.


1950-11-12
Boulanger zemřel při dopravní nehodě (smyk při předjíždění).

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)

---

USA – vznik armádního Jeepu:


1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40


1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)


1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941


---


SSSR – GAZ a UAZ:


1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.

Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.


1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu


1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp


1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba


1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj


1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba


1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.



Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.


1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)


Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.


---


Rumunsko – ARO:


1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):


1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:


1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.


1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57


1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.


1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).


1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.


2006
Bankrot automobilky ARO.


---


SSSR – Lada Niva:


Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)

Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).

Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.

Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.


---


Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.

Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.

A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)

---

USA – vznik armádního Jeepu:


1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40


1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)


1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941


---


SSSR – GAZ a UAZ:


1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.

Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.


1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu


1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp


1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba


1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj


1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba


1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.



Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.


1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)


Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.


---


Rumunsko – ARO:


1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):


1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:


1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.


1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57


1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.


1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).


1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.


2006
Bankrot automobilky ARO.


---


SSSR – Lada Niva:


Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)

Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).

Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.

Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.


---


Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.

Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.

A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

1942 – 1962

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road  

Vrcholový závodní cyklista při svých trénincích převáží v rámu jízdního kola fotografie ukrývajících se židů, a následně falešné doklady, čímž pomáhá zachraňovat životy.

Celkem takto během druhé světové války pomohl zachránit více než 800 židů.

(A pomáhal i jinak.)

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

Elektrická parní lokomotiva

1942 nebo 1943

Švýcarsko za druhé světové války mělo nedostatek uhlí, ale dostatek elektřiny z vodních elektráren a významnou část tratí elektrifikovanou.
A tak vznikla úprava parních lokomotiv pro ohřev vody pro parní stroj elektrickými topnými tělesy z pantografů.

Nadále šlo o parní lokomotivu, ale voda pro parní stroj byla ohřívána elektricky. Tam, kde byla trať elektrifikována.
Na neelektrifikovaných tratích mohla táž lokomotiva pokračovat klasicky na uhlí, tuto schopnost elektrickou úpravou neztratila.


https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=347

DuckDuck G | OS Maps G M

#steam   #electricity__electronics   #transport_railway   #geopolitics  

Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)

---

USA – vznik armádního Jeepu:


1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40


1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)


1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941


---


SSSR – GAZ a UAZ:


1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.

Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.


1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu


1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp


1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba


1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj


1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba


1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.



Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.


1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)


Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.


---


Rumunsko – ARO:


1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):


1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:


1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.


1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57


1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.


1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).


1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.


2006
Bankrot automobilky ARO.


---


SSSR – Lada Niva:


Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)

Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).

Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.

Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.


---


Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.

Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.

A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

Německé město Breslau
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)


Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.


1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.


1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.


1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.


1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.


1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)


1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.

Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.


1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.


1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)


1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.


1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.


1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.


1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.


1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.


Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.


Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.



1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)


Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)

---


Ad ty vozy z muzea:

To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.

Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.

DuckDuck G | OS Maps G M

#civil_engineering   #geopolitics   #emergency_services  

1946-03
Brněnská Zbrojovka, s logem "Z", tedy [Zet], hovorově "Zetka",
dodala zákazníkům první tři traktory.
Registrována značka traktorů Zetor
("Zet" + "traktor" => "Zetor").


2020
Většina strojů se vyrábí v Indii.


2024
Zetor ukončil vlastní výrobu převodovek a motorů; jen sestavuje traktory ze skladových dílů.


2026-07-13
(Datum publikace v médiích)
– Zetor po 80 letech ukončuje výrobu traktorů v Brně; výrobu přesouvá do Indie.
– Zetor hledá partnera v Číně.
– Zetor připravuje otevření vlastního výrobního závodu v Asii.

---

Zaškrtl jsem i kategorii "geopolitika" protože je to jeden z mnoha projevů toho, jak Evropa předává kormidlo světové výroby Asii (zejména Číně).

Zetor je jen jedna z mnoha evropských firem, které přesunují výrobu do Asie, předávají know-how do Asie, a začínají pod svojí značkou dovážet asijské výrobky (Zetor si v Brně nechává vývojové centrum, ale obecný trend je neúprosný, a např. taková Jawa je dnes spíše importér než autor s výrobou outsourcovanou jinam).

Důvodem k tomuto trendu, probíhajícímu už desítky let, jsou finanční náklady.
Jenže když Evropa přestává vyrábět, obecně všechno, když Evropa přestává vyvážet a víc a víc dováží, tak to nepochybně ovlivní valutové kurzy (ceny, náklady), protože od nás nikdo nebude nic potřebovat, naopak my budeme potřebovat Asii (už potřebujeme, dávno; jen to celé má nějakou setrvačnost, tak ještě nevnímáme, v jakém průšvihu jsme).
Dopadne to tak, že Evropa bude bez peněz, bez práce, bez výrobního zařízení i bez know-how.
Evropa (současná evropská civilizace) letí střemhlav do propadliště dějin. Nebo přinejmenším do chudoby, do závislosti na Asii.
Ze sluhy se pomalu ale jistě, a čím dál viditelněji, stává pán. Protože my budeme potřebovat Asii víc než ona nás.

(Obecná poznámka z 2026-07; není to nic nového, zhruba to, co jsem napsal, v Evropě vesměs tušíme všichni.)

---

https://www.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/uz-zadne-traktory-z-brna-zetor-zavira-vyrobu-stehuje-ji-do-indie-1434274

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

"rekonstruovaný omnibus"

Sériová výroba 1947 – 1958

Vychází z nákladního vozu Škoda 706 R.

Bezkapotová karoserie (jako první sériově vyráběný model v Československu),
motor vepředu vedle řidiče.


Délka 10,7 m.

Nástupce:
Škoda 706 RTO

---

Příď karoserie:


Nákladní Š 706 R:
Dlouhá příď

Autobus Škoda 706 RO:
Bezkapotový (trambus)


Nákladní Škoda 706 RT (Trambus):
Bezkapotový (trambus)

Autobus Škoda 706 RTO (Erťák):
Bezkapotový (trambus)

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Modernizace předchozího modelu Škoda Popular.

Oficiální název už je jen Škoda 1101, resp. 1102,
ale lidově se těmto vozům přezdívalo "Tudor", podle typu karoserie tudor (two door, dvoudvéřová).


Z visuálního hlediska je Tudor vývojový mezikrok
mezi původním úzkým motorovým prostorem s vnějšími blatníky a světlomety na blatnících
(měl to tak ještě Popular, přímý předchůdce Tudora,
byť s různým řešením světlometů vč. jejich pozvolné integrace do blatníků)
a pozdějším širokým motorovým prostorem, kdy se změnil význam slova "blatník", vznikly podběhy, a světlomety se místo na blatnících ocitly v masce, aniž by to znamenalo, že by byly mezi koly
(tak už to měla Š 1200, přímý nástupce Tudora).


Stručně řečeno:

Přední blatníky Tudora pozvolna začínají srůstat s motorovým prostorem,
přičemž už do sebe definitivně pohltily světlomety,
a připravují motoristy na blížící se zásadní změnu tvaru osobních automobilů.

---


Postupný poválečný vývoj škodovek s kardanem:


Škoda Popular
- blatníky ještě vně, postaru
- výroba do r. 1946

Škoda 1101, "Tudor",
- prototypy a představení 1946
- výroba od r. 1947 (dodávky, sanitky)
- výroba od r. 1948 (roadstery, tudory)
- výroba Š 1101 do 1952-05-23

Škoda 1102, "Tudor",
- výroba 1949 – 1951-10


Škoda 1200, "Sedan"
- výroba od 1952-07-11

Škoda 1201, "Sedan"

Škoda 1202, "Stejšna"


Škoda 1203
- samonostná bezkapotová karoserie


Z této posloupnosti ještě odbočují menší alternativy:

Š 440 "Spartak", pak Škoda Octavia,
Š 445 "Spartak", pak Škoda Octavia super,
Š 450, pak Škoda Felicia,
Škoda Octavia combi, nějakou dobu vyráběna i v době zadomotorových škodovek, aby bylo v nabídce combi


Cesta k bezkapotové Š 1203 vedla přes prototyp Š 1200 Mikrobus.

Vznikl i terénní bezkapotový prototyp Škoda Agromobil, ale ten se realizace nedočkal.


Vznikla i trojice osobních terénních prototypů,
z toho jeden plovoucí obojživelník,
a jeden dostal přezdívku Babeta, podle písně z filmu, v němž hrál.

DuckDuck Wiki G

#transport_road  

1947 – 1950
Tatra 87
(postupně dva vozy stejného typu, v důsledku nehody)

DuckDuck Wiki G

#transport_road   #expeditions  

Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:

1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl



1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603



1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)



1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná



1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.



1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda


1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe



1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)



1964
Porsche 911

U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.



1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.



1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.



1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)



1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.

1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.

1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.



1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.



1990
VW Transporter T4

VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.

VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).




2003

Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)

Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.

Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.




2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.



K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.

DuckDuck Wiki G

#transport_road  

1948-10-07
Představen sériový Citroën 2CV


1950-10 představen:
1951-03 výroba:
Užitková verze Fourgonnette (Camionnette)


1958 představen:
1960-12 výroba:
Citroěn 2CV Sahara
4×4
2 motory, 2 spojky (hydraulicky ovládané), 2 převodovky, bez kardanu, celá pohonná soustava duplicitní,
jedna společná řadicí páka na podlaze
Pro francouzské těžaře ropy v Africe.

---

Přezdívka "Kachna" (v mnoha jazycích), podle kolébavé jízdy dané velmi měkkým odpružením.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road  

Výroba
1949 – 1962

---

Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:


1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď

1949
DKW Schnellaster

1957
ZSD Nysa

1958
FSC Żuk

1965
Ford Transit

1974
Fiat 242 (Citroën C35)

1977
Mercedes Benz T1

1978
Fiat/Iveco Daily

1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25

1990
VW Transporter T4

1996
VW LT 2. generace

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.

Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.

---

1926
Paříž

První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.

Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).

Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.

Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.

---

1949-09-19
Ženeva, Geneve

Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E

V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.

V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.

Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.

---

1968-11-08
Vídeň, Wien

Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.

V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.

V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

VW Type 2
(druhý VW, po Brouku)

Později/dnes nazývaný VW Transporter T1
(1. generace VW Transporteru)

Bezkapotová karoserie,
vzduchem chlazený ležatý motor (boxer) uložený vzadu.

---

Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:

1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl



1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603



1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)



1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná



1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.



1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda


1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe



1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)



1964
Porsche 911

U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.



1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.



1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.



1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)



1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.

1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.

1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.



1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.



1990
VW Transporter T4

VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.

VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).




2003

Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)

Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.

Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.




2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.



K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road  

Tříkolá verze vyráběna 1951 – 1971

Os-kar
Oskar 16 = Velorex 16/250
Velorex 16/175
Velorex 16/350

DuckDuck Wiki G

#transport_road  

Menší verze Tatry 111.

Pohon 4×4,
nosnost 3 t,
relativně vysoká pohotovostní hmotnost 6 t.

Provizorní řešení před zahájením vývoje Pragy V3S.

Výroba 1951 až 1952
(4062 ks),
do náhrady lepší Vejtřaskou.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road  

1948-10-07
Představen sériový Citroën 2CV


1950-10 představen:
1951-03 výroba:
Užitková verze Fourgonnette (Camionnette)


1958 představen:
1960-12 výroba:
Citroěn 2CV Sahara
4×4
2 motory, 2 spojky (hydraulicky ovládané), 2 převodovky, bez kardanu, celá pohonná soustava duplicitní,
jedna společná řadicí páka na podlaze
Pro francouzské těžaře ropy v Africe.

---

Přezdívka "Kachna" (v mnoha jazycích), podle kolébavé jízdy dané velmi měkkým odpružením.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road  

1952 – 1960

DuckDuck G

#transport_road  

Š 1200 a 1201 měla napříč variantami karoserie přezdívku "Sedan",
podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).

1949
prototyp

1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba

1956 – 1961
Š 1201 výroba

1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.

Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Ford FK 1000 / 1250 (Eilfrachter)

1952
Prototyp

1953 – 1965
Výroba Německo

Od r. 1961
nový název:
Taunus Transit

1964 – 1966
Výroba Portugalsko

Bezkapotová (trambusová) dodávka;
s výřezem pro kolo v zadní části dveří.
Na první pohled koncepčně připomíná např. VW Transporter prvních dvou generací nebo IMV.


---

1965
Ford Transit MK1
První Transit.
S krátkou přídí; s výřezem pro kolo v přední části dveří.

---

https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road  

1953 – 1990

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road  

Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)

---

USA – vznik armádního Jeepu:


1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40


1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)


1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941


---


SSSR – GAZ a UAZ:


1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.

Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.


1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu


1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp


1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba


1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj


1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba


1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.



Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.


1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)


Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.


---


Rumunsko – ARO:


1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):


1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:


1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.


1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57


1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.


1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).


1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.


2006
Bankrot automobilky ARO.


---


SSSR – Lada Niva:


Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)

Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).

Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.

Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.


---


Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.

Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.

A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics  

Pohon 6×4
Šířka 2,35 m
Délka 9,42 m

31 míst k sezení
1 dveře

Pohotovostní hmotnost 7,1 t

Řazení 5+R

Výroba:
1954 – 1957

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

1955
Zahájení výroby

1956-01-14
Představení

1969
Konec výroby

Fiat 600, bezkapotová karoserie,
4 dveře, 3 řady sedadel, 1+5 míst
Maličké městské MPV, mikrobus, ...
O délce 3,53 m.

V ČSSR oficiálně prodáno 7 kusů.
V Polsku stovky kusů.

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road  

Prototyp:
Spartak

Sériové modely:

1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia

1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super

1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia

1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia

1960
navíc i Octavia Combi

1961
modernizace (ploutvičky)

1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)

Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)

1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.

DuckDuck Wiki G

#transport_road  

Š 1200 a 1201 měla napříč variantami karoserie přezdívku "Sedan",
podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).

1949
prototyp

1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba

1956 – 1961
Š 1201 výroba

1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.

Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Polský film Człowiek na torze.

Člověk na trati, Člověk na kolejích, Muž na kolejích. Oficiální česká distribuce, tedy ani jednotný český název, asi neexistuje.

Údajně k němu snad existují neoficiální slovenské titulky; nevím, viděl jsem ho v originále.

Psychologický, konverzační, detektivní, analytický film.

Žánrově trochu podobný americkému filmu Twelve Angry Men (Dvanáct rozhněvaných mužů).
Doporučuji oba.

Polský film Člověk na trati se navíc odehrává ve visuálních kulisách polské podruhoválečné parní železnice. A souvisí s ní i zápletka.

---

Natočen
1956

Premiéra
1957-01-17

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#steam   #transport_railway   #other  

Bezkapotová samonosná karoserie,
3 prototypy.

První krok na dlouhé cestě k pozdější bezkapotové samonosné dodávce Škoda 1203.
Sériová výroba Š 1203 byla zahájena o 12 let později, v r. 1968.

A mezitím ještě v r. 1962 vznikly prototypy kratšího terénního Agromobilu, také bezkapotového.

DuckDuck Wiki G

#transport_road  

1957:
Modrá barva (konkrétní odstín dle výrobce vozidla),
bílý pruh.

Nejdříve s nápisem "Hlídka VB",
někdy později s nápisem "Veřejná bezpečnost".

---


Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.


---

cca Po druhé světové válce až 1975

Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".

Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.

---


cca 1975 – 1991

Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).

Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.

Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.

Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.

Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.

---


cca 1991 – 2008

Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.

Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii

Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.

Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.


První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.

Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.

V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).

Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.


---


Od 2008-04-15

Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)

Sladění barev s normou EU.

Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.

Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.

Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".

Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.

Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.

V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.

---


2011

Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #emergency_services  

Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)

---

USA – vznik armádního Jeepu:


1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40


1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)


1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941


---


SSSR – GAZ a UAZ:


1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.

Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.


1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu


1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp


1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba


1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj


1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba


1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.



Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.


1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)


Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.


---


Rumunsko – ARO:


1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):


1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:


1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.


1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57


1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.


1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).


1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.


2006
Bankrot automobilky ARO.


---


SSSR – Lada Niva:


Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)

Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).

Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.

Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.


---


Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.

Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.

A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Hlavní československé mopedy po druhé sv. válce:

---

Moped:

Malý motocykl (s malým objemem motoru) s pedály (šlapkami),
do r. 2000 jízda bez přilby, přilba teprve od 2001-01-01.

V 90. letech 20. stol. ŘP sk. M (A50), od 15 let, společný pro všechny motocykly s objemem motoru do 50 ccm.
Od 2001-01-01 už nové přihlášky do autoškoly od 15 let pouze mopedy a skútry, nově skupina AM, nově omezená nejen na 50 ccm u benzinového pohonu, ale i na max. rychlost 45 km/h.
(Rychlejší motocykly s objemem motoru nově do 125 ccm nově od 16 let, nová skupina A1.)


---

Níže uvedené modely vesměs měly
jednoválcový dvoudobý motor, jeho objem cca 50 ccm,
max. rychlost cca 40 až 45 km/h.

Některé níže uvedené modely měly převodovku s řazením otočnou levou rukojetí,
podobně jako se vpravo přidává plyn.
Páka spojky se otáčela s rukojetí, při řazení bylo potřeba použít oboje současně.
Zadní brzda protišlapem (torpédová brzda),
přední brzda pravá ruka (páka), spojka levá ruka (páka),
řazení levá rukojeť, plyn pravá rukojeť.

ČS motocykly obecně zhruba před první světovou válkou měly řadicí páku pro pravou ruku na pravé straně nádrže,
zhruba po druhé válce už měly dodnes používané řazení levou nohou,
což na mopedu není možné, když má pedály, a ne pevné stupačky či skútrové plechy (podlahu).

Pozdější mopedy už měly jiné řešení, řidič neřadil,
a spojka byla odstředivá (rozepínala při ubrání plynu),
takže brzdy byly (opět) jako na (soudobých) jízdních kolech,
tentokrát už zadní na pravé ruce a přední na levé ruce,
bez brzdění protišlapem nohama;
otáčela se pak jen pravá rukojeť (plyn), už ne levá (uživatel neřadil).


---

Motor České Budějovice,
závod Stadion Rakovník:


Motory v prvních prototypech:
Fichtel & Sachs (Západní Německo)

Motory v sériově vyráběných kusech:
Jawa 552 (n. p. MOTOR České Budějovice)


1956
Stadion: prototyp


1957
Stadion S1: sériová výroba


1957 nebo 1958 – 1960
Stadion S11: sériová výroba
– Lidová přezdívka: Kozí dech
– Nejpočetněji vyrobený model Stadionu


1960 – 1965
Stadion S22
– Zásadní visuální rozdíl mezi S11 a S22 byl,
že S1 a S11 vypadaly jako jízdní kolo s pomocným motorkem (motokolo),
zatímco S22 na pohled vypadal více jako motocykl s pedály (moped).


1962 – 1965
Stadion S23
– Malá série, jen pro export


---


Jawa:


1958 – 1962
Jawa 50/551 Jawetta


1960 – 1962?
Jawetta Sport


Toto je přehled mopedů, tedy malých motocyklů s pedály (šlapkami),
proto zde neuvádím ani Pařez, ani pozdější modely Pionýru.


---


Považské strojárne,
Slovensko (Považská Bystrica, Kolárov):


1970 – 1999
Babetta
– První moped na světě s elektronickým zapalováním.
– Babetta je visuálně oproti Stadionům i Jawettě významně hranatější.

90. léta 20. stol.
Na Babettu na Slovensku v 90. letech 20. stol. navázala výroba modernějšího modelu Manet Korado s motorem v licenci Puch.


2000
Podnik Považské strojárne (dříve výrobce motocyklů Manet a mopedů Babetta a Korado) šel do konkurzu.


---


Česko (Uherské Hradiště) / Čína (Hongkong):

2020
Korado Supermaxi 50 EFI
Společnost MP Korado z Uherského Hradiště vzkřísila značku a pod tradiční značkou prodává čínské mopedy (s kontrolou a dokončením montáže v Česku).
Mopedy mají stále ještě benzinový motor (ač jde o lehké pomalé vozidlo pro jízdu na malé vzdálenosti),
motor je 4taktní (to už mohly být i některé slovenské výše; nevím).

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road  

Tahač těžkých přívěsů,
povolená okamžitá hmotnost přívěsu 100 t.

Vychází z Tatry 111.
Ale má dvojkabinu, kratší rozvor a menší délku.

Později vznikla varianta T 141B bez kolových redukcí, pro přívěsy do 50 t.


T 141:

1957
Zahájení výroby v Kopřivnici

1959
Výroba na Slovensku
(Bánovce nad Bebravou)

1970
Ukončení výroby
(nahradila ji Tatra 813)



Pohotovostní hmotnost:
T141: 12,14 t
T141B: 11,95 t
S přídavnou zátěží: 18,28 t

Max. rychlost:
T141: 45 km/h
T141B: 60 km/h

Spotřeba nafty:
70 l / 100 km

Motor V12; 14,6 l.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

1953-05
rozhodnutí o vývoji

1954 – 1955
prototypy


1957-03-20
až
1972
Fabryka Samochodów Osobowych
Varšava
Sériová výroba
FSO Syrena,
WSM Syrena


1972
až
1983-06-30
Fabryka Samochodów Małolitrażowych
Bielsko-Biała
Sériová výroba
FSM Syrena

1975
až
1983-06-30
Také užitková (poloproskloená, 1+3 míst) varianta Bosto,
bielski osobowo-towarowy

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road  

Volkswagen Type 2 Kombi
(Dnes: VW Transporter T1)

Rok výroby 1954.

Standardní provedení, pohon zadních kol.

Cca 13,5 tisíc mil.
(Cca 21,6 tisíc km.)

DuckDuck G | OS Maps G M

#transport_road   #expeditions  

Časová osa geneze některých terénních automobilů:
Od Bantamu přes Jeepa a GAZ až k UAZ a ARO:
(Osobní/lehké terénní automobily v ČSSR)

---

USA – vznik armádního Jeepu:


1938
Lehký terénní automobil Bantam
– prototyp
– bez zájmu státu; ještě nebyla válka
– základ pozdějšího Bantam BRC-40


1940
Soutěž o armádní zakázku
– 3 účastníci: American Bantam, Willys, Ford
– Každý ze 3 účastníků dostal zakázku, pro nasčítání výrobních kapacit.
– Bantam BRC-40 = 1940, Bantam Reconnaissance Car (průzkumné vozidlo)


1941
Nová soutěž o armádní zakázku, kvůli standardizaci, aby všechny vozy byly stejné
– zvítězil Willys: Jeep Willys MB
– vyráběl ho i Ford: Ford GPW (General Purpose Willys)
– Bantam svůj BRC-40 musel uplatnit mimo USA, výroba do r. 1943; pak vyráběl přívěsy za Jeepy.
– Zahájení výroby Jeepu Willys: 1941


---


SSSR – GAZ a UAZ:


1939 – 1940
Vedení Rudé armády požaduje lehký jednoduchý automobil s vysokou průchodností terénem.

Inspirace fotografiemi amerického Bantam BRC-40, publikovanými v tisku.
Sovětský vůz se bude jmenovat GAZ 64.


1941-02-03
GAZ 64:
Zahájeny práce na projektu


1941-03-25
GAZ 64:
Prototyp


1941-08 až 1942-léto
GAZ 64:
Sériová výroba


1942-léto-konec
GAZ 64: Zahájena modernizace
=
GAZ 67: Zahájen vývoj


1943-09 až 1953
GAZ 67:
Sériová výroba


1953-09-01 až 1972-12
GAZ 69:
Sériová výroba
– GAZ = ГАЗ (Горьковский автомобильный завод)
– do r. 1954 ve městě Gorkij (GAZ)
– od r. 1956 ve městě Uljanovsk (UAZ)
– Do ČS dovážen typicky třídvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech ještě běžné používán v horách v ČSFR/ČR
– Ještě má přední světlomety vně masky / motorového prostoru; nad předními koly má blatníky.



Od 1971 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 469 / dnes UAZ Hunter (platí k r. 2026):
Sériová výroba
– Už má přední světlomety v masce / motorovém prostoru; nad předními koly má podběhy
– UAZ = УАЗ (Ульяновский автомобильный завод)
– Do ČS dovážen typicky pětidvéřový s plátěnou střechou.
– V 90. letech běžné používán v československé / české armádě, pak byl nahrazen LR Defenderem a dalšími vozy
– Pod názvem UAZ 469 vyráběn asi do r. 2011; ale název Hunter přišel už dříve; a nejsou to jediné názvy.


1958 – 1965
UAZ 450 "Buchanka
Sériová výroba"
– Předchůdce známějšího UAZu 452 (také Buchanka; je to jedna koncepce)


Od 1965 dodnes (platí k r. 2026)
UAZ 452 "Buchanka" / od r. 1985 dodnes různá čtyřciferná označení (platí k r. 2026)
Sériová výroba"
– UAZ-452 = УАЗ-452
– Dnes mj. UAZ-3962, obecně celá řada dnes УАЗ СГР [UAZ SGR] (Старый грузовой ряд, Stará nákladní řada)
– Přezdívka "Буханка" [Buchanka] = bochník (protože tvarem připomíná východoslovanský chléb), případně "Таблетка" (tabletka)
– Mezi českými a polskými fanoušky oboru znám pod transliterovanou nepřekládanou přezdívkou "Buchanka".
– Bezkapotová (trambusová) dodávka (sanitka, mikrobus, ...)
– Ještě po r. 2002 jsem jeden kus vídal v provozu u vojenské lékařské fakulty v Hradci Králové, coby terénní vojenská sanitka v khaki barvě s VRZ; později asi nahrazena Land Roverem Defenderem se sanitní skříní na chassis.
– Délka 4,36 až cca 4,9 m.
– Délka mikrobusu / sanitky / furgonu 4,36 m.


---


Rumunsko – ARO:


1957 – 2006
Automobilka ARO (Auto Romania):


1957 – 1975
IMS-57 / M59 / M461
– Rumunská výroba (a úpravy) na základě licence GAZ 69:


1957 – 1959
IMS-57
– Intreprinderea Metalurgică de Stat
– Podvozek a motor sovětský GAZ 67.
– Karoserie sovětský GAZ 69.


1959 – 1963
M59
– Modernizace vozu IMS-57


1964 – 1975
M461
– Modernizace M59
– Dá se potkat i v Česku.
– Stále visuálně připomíná GAZ 69, ale je na pohled vyšší.


1969 – 2006
ARO 24
– Řada 24; resp. 24/32
– Jednotlivé typy mají tříciferné označení začínající 24 nebo 32; např. ARO 243, ARO 244, apod.
– Má prvky z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Mírně bulvární zajímavost: ARO řady 24, významně upravené a vystylované královéhradeckým importérem Automax, pod označením Bugaro, hrálo významnou roli ve filmu Snowboarďáci (2004).


1980 – 2006
ARO 10
– Třetí, nejnovější a nejmenší řada rumunských terénních vozidel ARO
– "10", resp. "10/11" je označení celé řady.
Konkrétní typy měly názvy s tečkou, podle typu karoserie,
např. ARO 10.4 pro pevnou třídveřovou pětimístnou karoserii.
– Název řady 10 snad souvisel s tím, že rumunský prezident Ceaușescu plánoval, že každá rumunská rodina s 10 a více dětmi jedno ARO 10 dostane (moje skromná poznámka: rozměrově by bylo vhodnější starší větší ARO 24, ale budiž).
– Motor i další komponenty z rumunského osobního vozu Dacia (což je licenční úprava/výroba vozu Renault 12).
– Moje reportáž Jak se řídí ARO 10: https://www.adamek.cz/clanky/prihody/aro-10/
– Na západ byly nějakou dobu exportovány jako ARO Dacia nebo jako Dacia Duster; přes zjevnou shodu názvu nezaměňovat s pozdějším modernějším SUV Dacia Duster s pohonem předních kol a příp. automaticky připojovaným pohonem zadních kol.


2006
Bankrot automobilky ARO.


---


SSSR – Lada Niva:


Od 1977 dodnes (platí k r. 2026)
Lada Niva
– Po r. 2000 změny názvů v souvislosti se změnou majitele práv na značku a následně v souvislosti s novým modelem
– Výrobce: VAZ / AvtoVAZ / Lada
(výrobce osobních automobilů Lada / Vaz Žiguli, tedy žigulíků)

Na rozdíl od výše uvedených terénních vozů se stálým pohonem zadní nápravy a ručním připojováním pohonu přední nápravy
má Lada Niva stálý pohon všech kol.
Má tedy tři diferenciály (2 nápravové, 1 mezinápravový), nikoliv jen dva nápravové;
a místo páky pro připojení pohonu přední nápravy má páku pro ruční uzamčení mezinápravového diferenciálu (aby se snažilo 1 kolo na každé nápravě, ne 1 na celém autě; po uzamčení tedy výsledek stejný jako u připojení přední nápravy natvrdo u vozidel výše).
Stejně jako vozy výše má redukci (řazena pákou).

Mnohými označována za první SUV, protože má samonosnou karoserii, nemá rám; a má i relativně komfortní odpružení;
ale dnes už je za hranici "SUV vs. poctivé terénní auto" často považována (ne)přítomnost redukce,
a jelikož Niva redukci má, je z tohoto pohledu poctivé terénní auto.

Do ČS a ČR byla dovážena především jako třídvéřová se dvěma řadami sedadel,
ale později, po modernizaci, když dostala vertikální zadní sdružené svítilny a nižší nakládací hranu,
byla do ČR dovážena i jako dvoumístná s dlouhým zadním převisem,
a ještě později i jako pětidvéřová s větším rozvorem náprav a dvěma řadami sedadel.


---


Smyslem této textové dílčí časové osy je ukázat důležité milníky terénních vozidel GAZ, UAZ, ARO a Lada,
jež byly v československé a české armádě (GAZ, UAZ), lesích, zemědělství či horách významně zastoupeny.
A jelikož byl první terénní GAZ inspirován fotografiemi amerického Bantamu, důležitého kroku na cestě k Jeepu Willys, je zde pro úplnost okrajově zmíněna i geneze Jeepu Willys.

Další důležité, ba legendární, terénní vozy, např. britské, japonské, německé nebo jiné, zde uvedeny nejsou, protože zde jde o přehled GAZ, UAZ, ARO, Lada Niva. Ne o přehled terénních vozů obecně.

A nejsou tu ani moderní terénní vozy GAZ, UAZ a Lada, protože jejich relativní zastoupení není v českém terénu tak velké, jako bylo relativní zastoupení GAZ 69, UAZ 469, UAZ 452, ARO M461, ARO 24, ARO 10 a Lada Niva v terénu československém až českém.

DuckDuck Wiki G | OS Maps G M

#transport_road   #geopolitics   #emergency_services  

Prototyp:
Spartak

Sériové modely:

1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia

1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super

1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia

1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia

1960
navíc i Octavia Combi

1961
modernizace (ploutvičky)

1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)

Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)

1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.

DuckDuck Wiki G

#transport_road  

1958 – 1985
Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský


Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".

---


"Liazka":

1975 – 1994
LIAZ 100

1991 – 1994
LIAZ 200

1993 – 2003
LIAZ 300

1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu

---


1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel