Zkratka na hlavní stranu: Alt + Shift + horní 2(ě)
Linkedin FB e-mail Google Plus Twitter

Hledat na tomto webu

 
 

Historie techniky: Časová osa
Chronologický přehled vybraných událostí

 

Doplněno
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026

 

Stránku událostmi postupně plním; není hotová; ale už je zde leccos vidět.

Především historie techniky; ale s geopolitickým kontextem i s některými dalšími vybranými událostmi pro zarámování doby, pro zasazení do obecného běhu dějin.

Data uvádím ve formátu yyyy(-mm(-dd)).
Takový formát je použitelný mj. i jako prefix v názvech souborů (nebo čehokoliv) a vede ke správnému (chrono)logickému řazení takto pojmenovaných položek dle jejich názvů.

Přeskočit nastavení filtru a zobrazení
(skok dolů na aktuální výpis)

Filtr a zobrazení
(nepovinné)

Kategorie
(nepovinné;   nezaškrtnuto nic = nefiltrovat)

















 
Kombinace až tří kategorií a volba logického operátoru mezi nimi by mohla fungovat i ve webovém archivu.
Pokud to nepůjde přes formulář, tak zkuste odkazy dole pod výpisem časové osy, v zanořených seznamech.

Textové vyhledávání
(nepovinné)









 


Neomezeně 20 10 5 1

V rámci bloku s limitovanou výškou lze lokálně scrollovat (na obrazovce).
Při tisku (exportu do pdf) zůstanou nadlimitní podrobnosti skryté.
Při dostupném JS je možné rozbalit si jednotlivé události.





Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s filtry a nastavením zobrazení)

Odesláním formuláře se upraví adresa stránky v adresním řádku (parametry v odkazu),
takový odkaz pak můžete sdílet, poslat, uložit si do záložek, atd.
Zkrátka, nastavení filtrů si můžete uchovat jako odkaz, který pravděpodobně vidíte nahoře v prohlížeči.

Celý formulář lze odeslat i stiskem klávesy Enter při textovém kurzoru v textovém poli.
Pro odeslání nemusíte listovat na konec formuláře.


Příklady využití filtrů (vyhledávání)

Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.

Tématické přehledy

Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:

Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky

Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:

Poznámka pro čtenáře z budoucích časů

Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.


Výpis událostí

Je nastaven filtr podle kategorií:
Doprava silniční OR Doprava železniční OR Doprava vodní


Je nastaven filtr podle textu:
kontejner OR paleta OR průplav OR koule OR zásuvka OR mezinárodní ŘP


Je nastaveno omezování výšky podrobností.
Na obrazovce lze v rámci jednotlivých bloků lokálně scrollovat,
ale při tisku (exportu do pdf) zůstanou další podrobnosti skryté.
Pro tisk (export do pdf) všech podrobností je nutné omezování výšky vypnout.


Rychlý skok dolů v rámci stránky; na významná data:
1801, 1891-03, 1901, 1918-10-28, 1938-09-13, 1945-05-08, 1948-02-25, 1968, 1989-11-09, 2001

 

19. století (XIX.)

1869-11-17  
Suezský průplav

Suez, Egypt, Středozemní moře, Rudé moře, Suezská šíje   |   MDCCCLXIX

1869-11-17
Suezský průplav dostavěn

1869
Suezský průplav otevřen
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#transport_water   #civil_engineering  
   

20. století (XX.)

1914-08-15  
Panamský průplav

Panamská šíje, Karibské moře, Panamský záliv   |   MCMXIV

Canal de Panamá, Panama Canal.
Atlantský oceán – Tichý oceán.
1914-08-15 Otevřen
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#transport_water   #civil_engineering  
 

1926-04-24  
Úmluva o silničním provozu

Paříž   |   MCMXXVI

Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.

Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.

---

1926
Paříž

První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.

Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).

Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.

Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.

---

1949-09-19
Ženeva, Geneve

Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E

V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.

V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.

Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.

---

1968-11-08
Vídeň, Wien

Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.

V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.

V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#transport_road   #geopolitics  

1934-10  
Baťův kanál: Zahájena výstavba

Zemský úřad v Brně, Jan Antonín Baťa   |   Československo, Otrokovice   |   MCMXXXIV

Baťův kanál (průplav)

---

Cca okolo 1650
Úvahy o splavnění řeky Morava a jejím propojení s řekou Odra.


1901-06-11
Vodocestný zákon:
V následujících 20 letech se má vybudovat Dunajsko-oderský průplav,
ale celý projekt zastavila (první) světová válka.


1927
Kompetence ke splavnění řeky Morava přešly na ministerstvo zemědělství,
to prosazovalo úpravy koryt řek i pro melioraci.


1930-10-28
Povodeň odplavila rozestavěnou Baťovu továrnu v Otrokovicích.


1930-11
Tomáš Baťa z pozice starosty Zlína začal s dalšími projednávat vodohospodářské úpravy,


1930-12
Tomáš Baťa navrhuje úpravy i v kontextu zavlažování a vodní dopravy
(brožura Základ pro úpravu vodního hospodářství na Moravě).
Usplavněním Moravy se chce přiblížit k propojení tří největších středoevropských řek Labe, Dunaje a Odry.


1931
Vláda se pod Baťovým tlakem zavázala, že do tří let vznikne plán usplavnění Moravy od Olomouce po soutok Moravy s Dunajem.


1932-07-12
Tomáš Baťa zahynul při letecké nehodě v Otrokovicích.


1933
Jan Antonín Baťa chce plavební cestou spojit Otrokovice a Sudoměřice.


1934-10 – 1938-12-02
Vybudován průplav Otrokovice – Sudoměřice,
l = 52 km
Sloužil pro přepravu hnědého uhlí:
V Sudoměřicích se překládalo z železničních vagónů do lodí,
lodě vozily uhlí do Otrokovic.


1961
Lodní provoz (od pol. 50. let doprava stavebního materiálu) zastaven.


1995-05
První plavba lodi v novodobé (rekreační) historii kanálu.


Velmi cca okolo (po) r. 2000
Ve veřejném prostoru se otevírá staronové téma "Kanál Dunaj-Odra-Labe", téma se vesměs nelíbí ekologům, myšlenka neprosazena, téma utichlo.


2025
Baťův kanál splavněn dál za Sudoměřice, do místa Rohatec (Hodonín),
čili splavněn až k řece Morava.
Kanál prodloužen o 7 km na l = 60 km.


---

Geopolitiku jsem zaškrtl, protože s tématem souvisí i myšlenka panevropského kanálu Dunaj – Odra – Labe.

---

Zdroj:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Ba%C5%A5%C5%AFv_kan%C3%A1l
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#transport_water   #civil_engineering   #geopolitics  
     

1949-09-19  
Úmluva o silničním provozu (Ženeva 1949)

Ženeva   |   MCMXLIX

Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.

Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.

---

1926
Paříž

První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.

Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).

Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.

Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.

---

1949-09-19
Ženeva, Geneve

Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E

V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.

V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.

Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.

---

1968-11-08
Vídeň, Wien

Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.

V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.

V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#transport_road   #geopolitics  

1961  
Europaleta

MCMLXI

Definována norma pro europaletu.
Půdorysné rozměry 120 × 80 cm.
Výška 14,4 cm.
A mnoho dalších parametrů daných normou.

Paleta. Eurovka.

Dnes naprosto zásadní při navrhování rozměrů dopravních prostředků (užitkových vozidel).

Z jejího půdorysu postupným dělením dvěma vyplývají i vnější rozměry přepravek:
80 × 60 cm (2 přepravky na paletu),
60 × 40 cm (4 přepravky na paletu),
40 × 30 cm (8 přepravek na paletu),
...
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#transport_road   #transport_railway  

1965  
Norma pro tažné zařízení koule 50 mm (BS AU 113:1965)

British Standards Institution   |   Velká Británie   |   MCMLXV

Tažné zařízení koule (EN: ball, towball) o průměru 50 mm,
pro tažení přívěsu do hmotnosti 3,5 t.

Dnes (cca 1990+ ?) u nás běžně označována "ISO 50".

---

1965

Vydána britská norma BS AU 113:1965
Nejpozději tímto je koule 50 mm standardizována už alespoň v GB.

Všechny zdroje ukazují, že ta britská norma zde opravdu uvádí mm.

Název normy:
Specification for 50mm diameter ball coupling for trailers not exceeding 3500 kg (3.45 ton) gross weight

(Netuším, proč je tam 3500 kg vysvětleno jako 3,45 tuny, ale uvádí to seriózní zdroje. Snad britská chyba v práci s SI, při přepočtech z imperiálních jednotek?)



1975-01

Vydána mezinárodní norma ISO 1103:1975
Tím je koule 50 mm mezinárodně standardizována.



1978-12-29

BS AU 113c:1978
Asi poslední britská norma;
2007-07-31 nahrazena mezinárodním ISO standardem: BS ISO 1103:2007.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#transport_road  
 

1968  
ISO standardy pro lodní kontejner

International Maritime Organization   |   MCMLXVIII

Mj. 19. stol.:
Předchůdci námořních kontejnerů postupně vznikali a vyvíjeli se už v 19. stol., v souvislosti se železniční dopravou.


1956
Malcolm P. McLean zavedl moderní lodní kontejnery.


1968 až 1970
Organizace International Maritime Organization vydala ISO standardy definující moderní námořní kontejnery.

Dnes jsou typické délky 40 stop (celý návěs kamionu)
a 20 stop (2 kontejnery na 1návěs kamionu),
ale existují různé varianty.


---

Něco jiného jsou BDF kontejnery (na první pohled mohou připomínat 20" námořní kontejnery) s vlastníma sklopnýma nohama, používané mj. zásilkovými společnostmi pro linkovou přepravu mezi logistickými centry (např. krajskými depy), přepravované typicky nákladním autem s přívěsem (řidič si pod ně podcouvává).
Ty byly definovány asi v 70. letech 20. stol., v Německu. Pro dopravu po silnici a železnici.

---
Kontejner, lodní kontejner, námořní kontejner
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#transport_road   #transport_railway   #transport_water  

1968-11-08  
Úmluva o silničním provozu (Vídeň 1968)

Vídeň   |   MCMLXVIII

Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.

Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.

---

1926
Paříž

První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.

Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).

Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.

Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.

---

1949-09-19
Ženeva, Geneve

Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E

V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.

V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.

Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.

---

1968-11-08
Vídeň, Wien

Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.

V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.

V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) | OS Maps (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel) M (jiný web, nový panel)
#transport_road   #geopolitics  

1970-04  
Zásuvka 7pin pro přívěs mezinárodně standardizována (R 1724; později ISO 1724)

MCMLXX

Podařilo se mi dohledat málo známé první vydání této normy, z 1970-04, kdy jde ještě o doporučení:

https://cdn.standards.iteh.ai/samples/3138/e4fd831cdc5a47b199e1a27136970dd0/ISO-R-1724-1970.pdf

I S O
R E C O M M E N D A T I O N
R 1724
ELECTRICAL CONNECTIONS FOR VEHICLES WITH 6 OR 12 V ELECTRICAL EQUIPMENT
PARTICULARLY FOR PRIVATE MOTOR-CARS AND LIGHT TRAILERS O R CARAVANS
1st EDITION
April 1970

---

Toto ISO doporučení R 1724 z 1970-04 zmiňuje německou normu DIN 72 577.
Ta podle některých zdrojů možná byla vydána až 1970-07, ale jistý si tím nejsem.

Každopádně, ISO 1724 a DIN 72577 jsou zhruba totéž. Je to ta klasická, na přelomu 2. a 3. tisíciletí nejrozšířenější zásvuka pro připojení elektroinstalace přívěsu k tažnému vozidlu.

---

V Československu se prý ze staršího 5pinu na nový 7pin přecházelo okolo r. 1970.

---

Většina zdrojů ohledně standardizace 7pinu odkazuje na rok 1980, ale to už byla vydána druhá verze mezinárodního standardu ISO, "second edition", 1980-10-01, ISO 1724:1980-10.

Road vehicles – Electrical connections between towing
vehicles and towed vehicles with 6 or 12 V electrical
equipment – Type 12 N (normal)

Ale je možné, že tato druhá verze, z roku 1980, je první závazná verze, když ta první verze o 10 let dříve měla v názvu "doporučení".

V r. 1970 byl název "R 1724", R jako doporučení,
v r. 1980 už to bylo "ISO 1724".

---

7-pin, norma ISO 1724,
konektor se 7 kontakty a 7 vodiči

Konkrétně typ 12N,
"N" jako "normal",
ten hlavní, typický 7pin konektor, běžně používaný do doby, než se u nových vozidel začalo přecházet na 13pin.

---

K jaru 2026 je zatím poslední verze této normy SO 1724:2003 , z 2003-11-01.

---
---

Existuje také 7pin konektor 12S ("S" jako "supplemental", doplňkový, dodatečný), norma ISO 3732, který obsahuje jen méně běžné proudové větve, např. couvačky, trvalé napájení, napájení ledničky, pro použití dvou 7pinových konektorů vedle sebe současně, zhruba s podobnými účely jako 13pin,
ale toto řešení dvou 7pinů se v praxi nerozšířilo, v praxi se úspěšně rozšiřuje jeden 13pin.

---
---

Existují i další normy podobných konektorů.

V praxi se kombinace dvou zásuvek používá (aktuální v období cca okolo 2025) u některých nákladních automobilů a jejich přívěsů nebo návěsů, kdy jeden konektor slouží pro světla, jako to je u  osobních automobilů a dodávek, a druhý slouží pro komunikaci ABS přípojného vozidla s ABS automobilu (norma ISO 7638-1).

Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

1975-01  
ISO norma pro tažné zařízení koule 50 mm (ISO 1103:1975)

MCMLXXV

Tažné zařízení koule (EN: ball, towball) o průměru 50 mm,
pro tažení přívěsu do hmotnosti 3,5 t.

Dnes (cca 1990+ ?) u nás běžně označována "ISO 50".

---

1965

Vydána britská norma BS AU 113:1965
Nejpozději tímto je koule 50 mm standardizována už alespoň v GB.

Všechny zdroje ukazují, že ta britská norma zde opravdu uvádí mm.

Název normy:
Specification for 50mm diameter ball coupling for trailers not exceeding 3500 kg (3.45 ton) gross weight

(Netuším, proč je tam 3500 kg vysvětleno jako 3,45 tuny, ale uvádí to seriózní zdroje. Snad britská chyba v práci s SI, při přepočtech z imperiálních jednotek?)



1975-01

Vydána mezinárodní norma ISO 1103:1975
Tím je koule 50 mm mezinárodně standardizována.



1978-12-29

BS AU 113c:1978
Asi poslední britská norma;
2007-07-31 nahrazena mezinárodním ISO standardem: BS ISO 1103:2007.
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#transport_road  

1987  
Zásuvka 13pin pro přívěs vymyšlena

Erich Jaeger   |   MCMLXXXVII

13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:

---

1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel

1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.

2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.

---

Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.

Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...

Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:

Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),

couvačka,

stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),

spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),

nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu

7+6 = 13 pinů
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  
 

1993-12  
Zásuvka 13pin pro přívěs standardizována (ISO 11446:1993)

Erich Jaeger   |   MCMXCIII

13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:

---

1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel

1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.

2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.

---

Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.

Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...

Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:

Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),

couvačka,

stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),

spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),

nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu

7+6 = 13 pinů
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) Wiki (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  
 

21. století (XXI.)

2012  
Zásuvka 13pin pro přívěs má obsazený původně rezervní kontakt

MMXII

13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:

---

1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel

1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.

2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.

---

Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.

Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...

Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:

Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),

couvačka,

stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),

spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),

nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu

7+6 = 13 pinů
Rozbalit
DuckDuck (jiný web, nový panel) G (jiný web, nový panel)
#electricity__electronics   #transport_road  

Filtry dle jednotlivých kategorií jako odkazy

Výsledek je v principu stejný jako při použití formuláře nahoře,
jen to není formou formuláře, ale formou odkazů.

  • Hlavní účel:
    Větší šance, že si roboti webových archivů sklidí (uloží) i filtrované verze stránky,
    tedy že si budoucí čtenáři příštích věků při prohlížení webových archivů budou moci stránku prohlédnout i s využitím filtrování dle kategorií.
    To zobrazování z archivu by vám, milí čtenáři z příštích časů, mělo fungovat i pomocí toho formuláře nahoře. A pokud ne, tak stejně ještě zkuste i tyto odkazy zde, i když ty jsou zde hlavně pro sklízecí roboty.
  • Další využití:
    Rychlá předvolba.
    Ve formuláři nahoře si musíte odškrtnout, co nechcete, pak zaškrtnout, co chcete, a potom ještě odeslat formulář.
    Zde, pomocí těchto odkazů, máte k dispozici jednoduchá rychlá nastavení filtrů na jednotlivé kategorie, k použití jedním úkonem.
  • Nevýhoda:
    Zde jsou to filtry vždy na jednu kategorii,
    zatímco nahoře ve formuláři si můžete naklikat pro sebe zajímavou kombinaci (např. silniční doprava a geopolitika; všechny typy dopravy; apod.).

Pokud tyto filtry chcete používat pro prohlížení, tak rychlý způsob, jak je vertikálně v rámci stránky nalistovat, je, snad ve všech prohlížečích v operačním systému Windows,
stisk klávesy End pro skok na konec stránky
a následné např. dva stisky klávesy „Page Up” (PgUp) pro návrat kousek zpět nahoru, pro přeskočení pravého sloupce zde úmyslně odhozeného dolů.

Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s kategoriemi)

Jednotlivé kategorie:

Kombinace dvou až tří kategorií; nejdříve s operátorem or, potom and
(toto už moc nedává smysl jako rychlá předvolba,
toto už je fakt spíše jen pro zvýšení šance na budoucí dostupnost různých kombinací ve webových archivech,
snad i přes formulář, nebo alespoň tudy):

Pro jakous takous přehlednost to zde vypisuji vědomě duplicitně:
Např. jako silniční doprava a geopolitika; i jako geopolitika a silniční doprava.
Jestli to v tom různém pořadí parametrů v URL budou archivy považovat za stejné URL, nebo za jiné, to nevím.


Koukněte také na mé články na téma historie (nebo) techniky

Skok nahoru na: Navigační menu
(klávesová zkratka Alt + Shift + horní „5”)

Zaujala Vás tato stránka?

  • Přidat do záložek (Ctrl+D)
  • Sdílet odkaz (vysílačka)Skok nahoru na:
  • Vytisknout (Ctrl+P)
  • Citovat podle ČSN ISO 690

    Tuto stránku

    ADÁMEK, Martin. Historie techniky: Časová osa: Chronologický přehled vybraných událostí. Martin Adámek [online]. Náchod / Meziměstí [cit. 2026-07-18]. Dostupné z: https://www.adamek.cz/clanky/popularne-odborne/historie-techniky-chronologicky

    Celý web

    ADÁMEK, Martin. Martin Adámek [online]. Náchod / Meziměstí [cit. 2026-07-18]. Dostupné z: https://www.adamek.cz

 

 
 

Národní kulturní dědictví

WebArchiv – Stránky archivovány Národní knihovnou ČR Tyto stránky jsou pravidelně archivovány Národní knihovnou ČR pro svou kulturní, vzdělávací, vědeckou, výzkumnou nebo jinou informační hodnotu za účelem dokumentace autentického vzorku českého webu. Jsou součástí kolekce českých webových stránek, které NK ČR hodlá dlouhodobě uchovávat a zpřístupňovat pro budoucí generace. Jejich záznam je součástí České národní bibliografie a katalogu NK ČR.  

 

 
 

Pro rozptýlení

Kazatel, doktor a inženýr čekají na golfovém hřišti, až uvolní jamku skupina pomalých hráčů.
Inženýr: „Co je to za lidi? Už tady kvůli nim čekáme přinejmenším čtvrt hodiny!”
Doktor: „To nevím, ale někoho tak nešikovného jsem ještě neviděl!”
Kazatel: „Tamhle přichází správce hřiště. Zeptám se ho. – Ahoj Georgi, co je to před námi za skupinu? Jsou hrozně pomalí.”
George: „Jo tamti? To je parta slepých hasičů. Oslepli loni při hašení naší klubovny, tak je tady necháváme kdykoli zdarma hrát.” (Ticho.)
Kazatel: „To je smutné. Večer jim věnuji zvláštní modlitbu.”
Doktor: „Dobrý nápad. A já si popovídám s kolegou očařem, jestli by se pro ně nedalo něco udělat.”
Inženýr: „A proč vlastně nehrají v noci?”

 

Pro zamyšlení

K odvaze nutí mě strach.
[Publius Ovidius Naso]