Martin Adámek
unikátní obsah této stránky Historie techniky: Časová osa
Chronologický přehled vybraných událostí
Doplněno
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Stránku událostmi postupně plním; není hotová; ale už je zde leccos vidět.
Především historie techniky; ale s geopolitickým kontextem i s některými dalšími vybranými událostmi pro zarámování doby, pro zasazení do obecného běhu dějin.
Data uvádím ve formátu yyyy(-mm(-dd)).
Takový formát je použitelný mj. i jako prefix v názvech souborů (nebo čehokoliv) a vede ke správnému (chrono)logickému řazení takto pojmenovaných položek dle jejich názvů.
Přeskočit nastavení filtru a zobrazení
(skok dolů na aktuální výpis)
↓
Filtr a zobrazení
(nepovinné)
Odesláním formuláře se upraví adresa stránky v adresním řádku (parametry v odkazu),
takový odkaz pak můžete sdílet, poslat, uložit si do záložek, atd.
Zkrátka, nastavení filtrů si můžete uchovat jako odkaz, který pravděpodobně vidíte nahoře v prohlížeči.
Celý formulář lze odeslat i stiskem klávesy Enter při textovém kurzoru v textovém poli.
Pro odeslání nemusíte listovat na konec formuláře.
Příklady využití filtrů (vyhledávání)
Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.
Tématické přehledy
Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:
- Geneze automobilů v českých zemích
– Elektromobil starší benzíňáku
– Präsident nebyl první automobil na území dnešního Česka. - NW/Tatra vs. L&K/Škoda
- Auta a elektřina
– Rozvoj elektromobility
– Jiná automobilově-elektrikářská témata - Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
– Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter - Autobusy Karosa
(vč. těch se Škodou nebo Tatrou v názvu) - Přívěsy
- Rozvoj a standardizace v dopravě:
– Průplavy
– Kontejner, europaleta
– Tažné zařízení koule, zásuvka 7pin a 13pin
– Mezinárodní ŘP - Zavádění jízdy vpravo (pozemní komunikace)
- LZS, ZZS, zdravotnická záchranná služba
- Mosty
- Cesta nacismu k moci,
příchod druhé světové války - Měnové reformy, rozdělení ČS a vstup SK do eurozóny
- EU, Schengen a Eurozóna
(zatím v CZ, PL, SK)
Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky
Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:
- Jakou komunikační technologií
se Evropa mohla dozvědět o nehodě Hindenburku? - Které přehrady a elektrárny
mohly být stavěny pomocí kterých automobilů Tatra? - Která velká Tatra se vyráběla v době,
kdy přišla menší T 805? - Když se kvůli neexistenci Pragy V3S
provizorně vyráběla Tatra 128, lehčí derivát Tatry 111,
které to byly roky? - Kdy se pro tahání těžkých přívěsů
vyráběla Tatra 141,
a kdy Tatra 813? - Jakou barvu mohly mít automobily VB
v příbězích o Kopytu a Mňoukovi? - Grafikon pro železnici, už za železničního provozu, vymyšlen ještě před reálnou zkouškou telegrafu,
takže vlaky původně vyrážely na trať naslepo, bez možnosti okamžité dálkové komunikace.
(A do vynálezu grafikonu vyrážely navíc ještě bez grafikonu… o to důležitější vynález grafikonu byl.)
A ještě později zavedena časová pásma (zejména kvůli železnici; a hodila se i pro telegraf). - Mohl K. Havlíček Borovský jet na drezíně? A na velocipédu?
Co Vivaldi, co Mozart?
A co lokomotiva nebo koněspřežka?
Poznámka pro čtenáře z budoucích časů
Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.
Výpis událostí
Je nastaven filtr podle kategorií:
Doprava silniční
Je nastaven filtr podle textu:
Božek OR Křižík OR NW OR Tatra OR Laurin OR koda
Je nastaveno omezování výšky podrobností.
Na obrazovce lze v rámci jednotlivých bloků lokálně scrollovat,
ale při tisku (exportu do pdf) zůstanou další podrobnosti skryté.
Pro tisk (export do pdf) všech podrobností je nutné omezování výšky vypnout.
Rychlý skok dolů v rámci stránky; na významná data:
1801, 1891-03, 1901, 1918-10-28, 1938-09-13, 1945-05-08, 1948-02-25, 1968, 1989-11-09, 2001
19. století (XIX.)
1815-09-24
První český parní vůz
Josef Božek | Praha | MDCCCXV
Josef Božek = Józef Bożek byl velmi dobrý a inovativní hodinář.
1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.
1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.
1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.
Rozbalit 1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.
1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.
1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.
#steam #transport_road #transport_railway
1850
I. Šustala zahájil svoji výrobu kočárů (pozdější NW / Kopřivnická vozovka / Tatra)
Ignác Šustala = Ignaz Schustala | Kopřivnice | MDCCCL
1850
Sedlář Ignác Šustala v rodinném areálu fojtství zahajuje výrobu kočárů.
1853
Vstup společníka (Adolf Raška),
společnost Ignatz Schustala & Comp
1887
Zemřel A. Raška
1882
První dodávka železničních vagonů
1891
Zemřel zakladatel I. Šustala.
1891
Založena akciová společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft
1897
První automobil NW
1918 nebo 1919
Přejmenování do češtiny:
Kopřivnická vozovka, a.s.
1919
První použití nové značky Tatra na vyrobených vozidlech
1921 až 1945
Společnost vede výrazný rakouský konstruktér Hans Ledwinka,
který předtím v Kopřivnické automobilce pracoval už dvakrát.
Je autor některých technických řešení typických pro Tatru.
1927
Název Tatra se objevil i v názvu společnosti (už to není Kopřivnická vozovka).
Rozbalit Sedlář Ignác Šustala v rodinném areálu fojtství zahajuje výrobu kočárů.
1853
Vstup společníka (Adolf Raška),
společnost Ignatz Schustala & Comp
1887
Zemřel A. Raška
1882
První dodávka železničních vagonů
1891
Zemřel zakladatel I. Šustala.
1891
Založena akciová společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft
1897
První automobil NW
1918 nebo 1919
Přejmenování do češtiny:
Kopřivnická vozovka, a.s.
1919
První použití nové značky Tatra na vyrobených vozidlech
1921 až 1945
Společnost vede výrazný rakouský konstruktér Hans Ledwinka,
který předtím v Kopřivnické automobilce pracoval už dvakrát.
Je autor některých technických řešení typických pro Tatru.
1927
Název Tatra se objevil i v názvu společnosti (už to není Kopřivnická vozovka).
#transport_road
1895
Jízdní kola Slavia
Václav Klement, Václav Laurin | Mladá Boleslav | MDCCCXCV
Začátek výroby a oprav jízdních kol, pod značkou Slavia.
Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
Rozbalit Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
#transport_road
1895
Český elektromobil
František Křižík | MDCCCXCV
Olověný akumulátor
Rozbalit #electricity__electronics #transport_road
1896
Laurin & Klement
Václav Klement, Václav Laurin | Mladá Boleslav | MDCCCXCVI
Založení společnosti Laurin & Klement.
Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
Rozbalit Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
#transport_road
1897
NW Präsident
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft | Kopřivnice | MDCCCXCVII
První automobil s výbušným motorem vyrobený / vyráběný na území dnešního Česka.
Dnes někdy nazývaný nepřesně Tatra Prezident.
Tento první automobil NW byl vyroben 6 let po smrti Ignáce Šustaly, zakladatele kopřivnické vozovky, tedy továrny na výrobu kočárů.
První automobily v českých zemích dle typu pohonu:
1815 Josef Božek
- parní vůz
1895 František Křižík
- elektromotor + akumulátor
1897 NW Kopřivnice
- výbušný motor
Rozbalit Dnes někdy nazývaný nepřesně Tatra Prezident.
Tento první automobil NW byl vyroben 6 let po smrti Ignáce Šustaly, zakladatele kopřivnické vozovky, tedy továrny na výrobu kočárů.
První automobily v českých zemích dle typu pohonu:
1815 Josef Božek
- parní vůz
1895 František Křižík
- elektromotor + akumulátor
1897 NW Kopřivnice
- výbušný motor
#transport_road
1899
První motocykl značky L&K
Laurin & Klement | Mladá Boleslav | MDCCCXCIX
Laurin & Klement Typ 1
Oproti francouzské inspiraci motor přesunut do rámu, sníženo těžiště, zvýšena bezpečnost jízdy.
Rozbalit Oproti francouzské inspiraci motor přesunut do rámu, sníženo těžiště, zvýšena bezpečnost jízdy.
#transport_road
1899
První nákladní automobil NW
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. | Kopřivnice | MDCCCXCIX
První továrně vyrobený nákladní automobil na území Rakouska-Uherska a ve střední Evropě.
Jeden z prvních nákladních automobilů na světě (rok po prvním).
Automobil se jmenuje "nákladní", ale je třeba nenechat se zmýlit dnešními měřítky:
Jeho celková délka je zhruba srovnatelná s MPV Ford Galaxy z 90. let 20. století.
Nosnost 2,5 tuny.
Unikátní využití střechy vozidla k chlazení motoru (dvojitá střecha jako prostor pro kondenzaci páry, která vznikala vodním chlazením benzínového motoru).
Rozbalit Jeden z prvních nákladních automobilů na světě (rok po prvním).
Automobil se jmenuje "nákladní", ale je třeba nenechat se zmýlit dnešními měřítky:
Jeho celková délka je zhruba srovnatelná s MPV Ford Galaxy z 90. let 20. století.
Nosnost 2,5 tuny.
Unikátní využití střechy vozidla k chlazení motoru (dvojitá střecha jako prostor pro kondenzaci páry, která vznikala vodním chlazením benzínového motoru).
#transport_road
20. století (XX.)
1905
Laurin & Klement A
Laurin & Klement | Mladá Boleslav | MCMV
První automobil značky Laurin & Klement.
Dnes často nazývaný Laurin & Klement Voiturette, podle druhu karoserie.
Na rozdíl od kopřivnického vozidla NW Präsident má boleslavský typ A volant (inspirace z Francie, francouzské slovo).
Rozbalit Dnes často nazývaný Laurin & Klement Voiturette, podle druhu karoserie.
Na rozdíl od kopřivnického vozidla NW Präsident má boleslavský typ A volant (inspirace z Francie, francouzské slovo).
#transport_road
1925
Škoda Mladá Boleslav
Laurin & Klement | Mladá Boleslav, Plzeň | MCMXXV
Václav Klement (a Václav Laurin) prodáva(jí) boleslavskou automobilku plzeňské strojírenské firmě Škoda
(25 let po smrti Emila Škody).
Postupně probíhá i přebrandování výrobků.
Rozbalit (25 let po smrti Emila Škody).
Postupně probíhá i přebrandování výrobků.
#transport_road
1932
Škoda 932 Kadlomobil (geneze aerodynamických automobilů)
Ing. Karel Hrdlička | Mladá Boleslav | MCMXXXII
Lidový aerodynamický automobil se vzduchem chlazeným motorem za zadní nápravou.
Prototyp, nedostal se do výroby.
Předběhl Volkswagen (VW Brouk, 1938), pozdější velice úspěšný automobil velice podobné koncepce.
Kadlomobil je neoficiální přezdívka od kolegů z automobilky, protože jeho autorem byl Karel.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit Prototyp, nedostal se do výroby.
Předběhl Volkswagen (VW Brouk, 1938), pozdější velice úspěšný automobil velice podobné koncepce.
Kadlomobil je neoficiální přezdívka od kolegů z automobilky, protože jeho autorem byl Karel.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1934
Tatra 77
Tatra, Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker | MCMXXXIV
Sériová výroba prvního sériově vyráběného aerodynamického automobilu.
Zejména levnější verzí (T 97, 1937) jeho nástupce (T 87, 1937) se inspiroval lidový Volkswagen Typ 1, tedy VW Brouk (1938).
S přímým nástupcem, luxusní aerodynamickou Tatrou 87, podnikli své nejznámější výpravy Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit Zejména levnější verzí (T 97, 1937) jeho nástupce (T 87, 1937) se inspiroval lidový Volkswagen Typ 1, tedy VW Brouk (1938).
S přímým nástupcem, luxusní aerodynamickou Tatrou 87, podnikli své nejznámější výpravy Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1936
Pojízdná kancelář – J. A. Baťa, J. Sodomka
Jan Antonín Baťa, Josef Sodomka | Československo, Zlín, Vysoké Mýto | MCMXXXVI
Jan Antonín Baťa si u karosáře Josefa Sodomky objednal mobilní kancelář na podvozku Ford.
Dostatek míst k sezení pro Baťovu rodinu a sekretářku, několik lehátek, rozhlasový přijímač, stolky, psací stroje.
Vůz se nedochoval, ale dochovaly se fotografie,
a v r. 2020 vznikl digitální 3D model pro prohlédnutí 3D brýlemi.
Pro optimalizaci vnitřní délky má karoserie výřez v předním (!!!) rohu dveří řidiče.
Což je dnes, tedy okolo roku 2000, +- cca 20 až 25 let, dominantní řešení pro lehká užitková vozidla (dodávky, mikrobusy, obytné automobily).
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit Dostatek míst k sezení pro Baťovu rodinu a sekretářku, několik lehátek, rozhlasový přijímač, stolky, psací stroje.
Vůz se nedochoval, ale dochovaly se fotografie,
a v r. 2020 vznikl digitální 3D model pro prohlédnutí 3D brýlemi.
Pro optimalizaci vnitřní délky má karoserie výřez v předním (!!!) rohu dveří řidiče.
Což je dnes, tedy okolo roku 2000, +- cca 20 až 25 let, dominantní řešení pro lehká užitková vozidla (dodávky, mikrobusy, obytné automobily).
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1937
Tatra 97
Tatra, Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker | Kopřivnice | MCMXXXVII
Aerodynamický automobil se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu;
menší a levnější alternativa k Tatře 77.
Velice podobná koncepce jako dřívější prototyp Škoda Kadlomobil (1932)
a jako pozdější sériově vyráběný Volkswagen (1938).
F. Porsche se při vývoji Volkswagenu Typ 1 (Brouk) Tatrou 97 významně inspiroval.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit menší a levnější alternativa k Tatře 77.
Velice podobná koncepce jako dřívější prototyp Škoda Kadlomobil (1932)
a jako pozdější sériově vyráběný Volkswagen (1938).
F. Porsche se při vývoji Volkswagenu Typ 1 (Brouk) Tatrou 97 významně inspiroval.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1938
Volkswagen Typ 1 (Brouk)
Ferdinand Porsche, Erwin Komenda | MCMXXXVIII
Známý jako VW Brouk (VW Käfer).
Lidový vůz (relativně cenově dostupný).
Významně inspirován československými aerodynamickými automobily Tatra se vzduchem chlazeným motorem vzadu (1934), zejména levnějším typem Tatra 97 (1937).
Z VW Brouka byl odvozen VW Typ 2, tedy užitkový Transporter T1.
A také sportovní vůz Porsche.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit Lidový vůz (relativně cenově dostupný).
Významně inspirován československými aerodynamickými automobily Tatra se vzduchem chlazeným motorem vzadu (1934), zejména levnějším typem Tatra 97 (1937).
Z VW Brouka byl odvozen VW Typ 2, tedy užitkový Transporter T1.
A také sportovní vůz Porsche.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1939
Porsche 64
Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, Erwin Komenda | MCMXXXIX
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1942
Tatra 111
Kopřivnice | MCMXLII
1942 – 1962
Rozbalit #transport_road
1947
Škoda 706 RO
Avia, Karosa | Praha, Vysoké Mýto | MCMXLVII
"rekonstruovaný omnibus"
Sériová výroba 1947 – 1958
Vychází z nákladního vozu Škoda 706 R.
Bezkapotová karoserie (jako první sériově vyráběný model v Československu),
motor vepředu vedle řidiče.
Délka 10,7 m.
Nástupce:
Škoda 706 RTO
---
Příď karoserie:
Nákladní Š 706 R:
Dlouhá příď
Autobus Škoda 706 RO:
Bezkapotový (trambus)
Nákladní Škoda 706 RT (Trambus):
Bezkapotový (trambus)
Autobus Škoda 706 RTO (Erťák):
Bezkapotový (trambus)
Rozbalit Sériová výroba 1947 – 1958
Vychází z nákladního vozu Škoda 706 R.
Bezkapotová karoserie (jako první sériově vyráběný model v Československu),
motor vepředu vedle řidiče.
Délka 10,7 m.
Nástupce:
Škoda 706 RTO
---
Příď karoserie:
Nákladní Š 706 R:
Dlouhá příď
Autobus Škoda 706 RO:
Bezkapotový (trambus)
Nákladní Škoda 706 RT (Trambus):
Bezkapotový (trambus)
Autobus Škoda 706 RTO (Erťák):
Bezkapotový (trambus)
#transport_road
1947
Škoda 1101 (Tudor)
AZNP | MCMXLVII
Modernizace předchozího modelu Škoda Popular.
Oficiální název už je jen Škoda 1101, resp. 1102,
ale lidově se těmto vozům přezdívalo "Tudor", podle typu karoserie tudor (two door, dvoudvéřová).
Z visuálního hlediska je Tudor vývojový mezikrok
mezi původním úzkým motorovým prostorem s vnějšími blatníky a světlomety na blatnících
(měl to tak ještě Popular, přímý předchůdce Tudora,
byť s různým řešením světlometů vč. jejich pozvolné integrace do blatníků)
a pozdějším širokým motorovým prostorem, kdy se změnil význam slova "blatník", vznikly podběhy, a světlomety se místo na blatnících ocitly v masce, aniž by to znamenalo, že by byly mezi koly
(tak už to měla Š 1200, přímý nástupce Tudora).
Stručně řečeno:
Přední blatníky Tudora pozvolna začínají srůstat s motorovým prostorem,
přičemž už do sebe definitivně pohltily světlomety,
a připravují motoristy na blížící se zásadní změnu tvaru osobních automobilů.
---
Postupný poválečný vývoj škodovek s kardanem:
Škoda Popular
- blatníky ještě vně, postaru
- výroba do r. 1946
Škoda 1101, "Tudor",
- prototypy a představení 1946
- výroba od r. 1947 (dodávky, sanitky)
- výroba od r. 1948 (roadstery, tudory)
- výroba Š 1101 do 1952-05-23
Škoda 1102, "Tudor",
- výroba 1949 – 1951-10
Škoda 1200, "Sedan"
- výroba od 1952-07-11
Škoda 1201, "Sedan"
Škoda 1202, "Stejšna"
Škoda 1203
- samonostná bezkapotová karoserie
Z této posloupnosti ještě odbočují menší alternativy:
Š 440 "Spartak", pak Škoda Octavia,
Š 445 "Spartak", pak Škoda Octavia super,
Š 450, pak Škoda Felicia,
Škoda Octavia combi, nějakou dobu vyráběna i v době zadomotorových škodovek, aby bylo v nabídce combi
Cesta k bezkapotové Š 1203 vedla přes prototyp Š 1200 Mikrobus.
Vznikl i terénní bezkapotový prototyp Škoda Agromobil, ale ten se realizace nedočkal.
Vznikla i trojice osobních terénních prototypů,
z toho jeden plovoucí obojživelník,
a jeden dostal přezdívku Babeta, podle písně z filmu, v němž hrál.
Rozbalit Oficiální název už je jen Škoda 1101, resp. 1102,
ale lidově se těmto vozům přezdívalo "Tudor", podle typu karoserie tudor (two door, dvoudvéřová).
Z visuálního hlediska je Tudor vývojový mezikrok
mezi původním úzkým motorovým prostorem s vnějšími blatníky a světlomety na blatnících
(měl to tak ještě Popular, přímý předchůdce Tudora,
byť s různým řešením světlometů vč. jejich pozvolné integrace do blatníků)
a pozdějším širokým motorovým prostorem, kdy se změnil význam slova "blatník", vznikly podběhy, a světlomety se místo na blatnících ocitly v masce, aniž by to znamenalo, že by byly mezi koly
(tak už to měla Š 1200, přímý nástupce Tudora).
Stručně řečeno:
Přední blatníky Tudora pozvolna začínají srůstat s motorovým prostorem,
přičemž už do sebe definitivně pohltily světlomety,
a připravují motoristy na blížící se zásadní změnu tvaru osobních automobilů.
---
Postupný poválečný vývoj škodovek s kardanem:
Škoda Popular
- blatníky ještě vně, postaru
- výroba do r. 1946
Škoda 1101, "Tudor",
- prototypy a představení 1946
- výroba od r. 1947 (dodávky, sanitky)
- výroba od r. 1948 (roadstery, tudory)
- výroba Š 1101 do 1952-05-23
Škoda 1102, "Tudor",
- výroba 1949 – 1951-10
Škoda 1200, "Sedan"
- výroba od 1952-07-11
Škoda 1201, "Sedan"
Škoda 1202, "Stejšna"
Škoda 1203
- samonostná bezkapotová karoserie
Z této posloupnosti ještě odbočují menší alternativy:
Š 440 "Spartak", pak Škoda Octavia,
Š 445 "Spartak", pak Škoda Octavia super,
Š 450, pak Škoda Felicia,
Škoda Octavia combi, nějakou dobu vyráběna i v době zadomotorových škodovek, aby bylo v nabídce combi
Cesta k bezkapotové Š 1203 vedla přes prototyp Š 1200 Mikrobus.
Vznikl i terénní bezkapotový prototyp Škoda Agromobil, ale ten se realizace nedočkal.
Vznikla i trojice osobních terénních prototypů,
z toho jeden plovoucí obojživelník,
a jeden dostal přezdívku Babeta, podle písně z filmu, v němž hrál.
#transport_road
1947
Expedice s Tatrou 87
Ing. Jiří Hanzelka, Ing. Miroslav Zikmund | MCMXLVII
1947 – 1950
Tatra 87
(postupně dva vozy stejného typu, v důsledku nehody)
Rozbalit Tatra 87
(postupně dva vozy stejného typu, v důsledku nehody)
#transport_road #expeditions
1948
Porsche 356
Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe | MCMXLVIII
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1950-03-08
Volkswagen Type 2 (VW Transporter T1)
Německo, SRN, Wolfsburg | MCML
VW Type 2
(druhý VW, po Brouku)
Později/dnes nazývaný VW Transporter T1
(1. generace VW Transporteru)
Bezkapotová karoserie,
vzduchem chlazený ležatý motor (boxer) uložený vzadu.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit (druhý VW, po Brouku)
Později/dnes nazývaný VW Transporter T1
(1. generace VW Transporteru)
Bezkapotová karoserie,
vzduchem chlazený ležatý motor (boxer) uložený vzadu.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1951
Tatra 128 – sériová výroba
Československo, Kopřivnice | MCMLI
Menší verze Tatry 111.
Pohon 4×4,
nosnost 3 t,
relativně vysoká pohotovostní hmotnost 6 t.
Provizorní řešení před zahájením vývoje Pragy V3S.
Výroba 1951 až 1952
(4062 ks),
do náhrady lepší Vejtřaskou.
Rozbalit Pohon 4×4,
nosnost 3 t,
relativně vysoká pohotovostní hmotnost 6 t.
Provizorní řešení před zahájením vývoje Pragy V3S.
Výroba 1951 až 1952
(4062 ks),
do náhrady lepší Vejtřaskou.
#transport_road
1952
Tatra 805
MCMLII
1952 – 1960
Rozbalit #transport_road
1952-07-11
Škoda 1200 – sériová výroba
AZNP | Mladá Boleslav | MCMLII
Š 1200 a 1201 měla napříč variantami karoserie přezdívku "Sedan",
podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).
1949
prototyp
1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba
1956 – 1961
Š 1201 výroba
1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.
Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.
Rozbalit podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).
1949
prototyp
1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba
1956 – 1961
Š 1201 výroba
1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.
Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.
#transport_road
1954
Tatra 500 HB (Karosa T 500 HB; Horský bus)
Karosa | Vysoké Mýto | MCMLIV
Pohon 6×4
Šířka 2,35 m
Délka 9,42 m
31 míst k sezení
1 dveře
Pohotovostní hmotnost 7,1 t
Řazení 5+R
Výroba:
1954 – 1957
Rozbalit Šířka 2,35 m
Délka 9,42 m
31 míst k sezení
1 dveře
Pohotovostní hmotnost 7,1 t
Řazení 5+R
Výroba:
1954 – 1957
#transport_road
1955
Škoda 440 (Spartak)
AZNP | MCMLV
Prototyp:
Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
Rozbalit Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
#transport_road
1956
Škoda 1201
AZNP | Mladá Boleslav | MCMLVI
Š 1200 a 1201 měla napříč variantami karoserie přezdívku "Sedan",
podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).
1949
prototyp
1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba
1956 – 1961
Š 1201 výroba
1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.
Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.
Rozbalit podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).
1949
prototyp
1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba
1956 – 1961
Š 1201 výroba
1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.
Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.
#transport_road
1956
Škoda 1200 Mikrobus, typ 979 – prototypy
AZNP | MCMLVI
Bezkapotová samonosná karoserie,
3 prototypy.
První krok na dlouhé cestě k pozdější bezkapotové samonosné dodávce Škoda 1203.
Sériová výroba Š 1203 byla zahájena o 12 let později, v r. 1968.
A mezitím ještě v r. 1962 vznikly prototypy kratšího terénního Agromobilu, také bezkapotového.
Rozbalit 3 prototypy.
První krok na dlouhé cestě k pozdější bezkapotové samonosné dodávce Škoda 1203.
Sériová výroba Š 1203 byla zahájena o 12 let později, v r. 1968.
A mezitím ještě v r. 1962 vznikly prototypy kratšího terénního Agromobilu, také bezkapotového.
#transport_road
1957
Veřejná bezpečnost: Automobily VB modré s bílým pruhem
Československo | MCMLVII
1957:
Modrá barva (konkrétní odstín dle výrobce vozidla),
bílý pruh.
Nejdříve s nápisem "Hlídka VB",
někdy později s nápisem "Veřejná bezpečnost".
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
Rozbalit Modrá barva (konkrétní odstín dle výrobce vozidla),
bílý pruh.
Nejdříve s nápisem "Hlídka VB",
někdy později s nápisem "Veřejná bezpečnost".
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1957
Tatra 141 (tahač přívěsů)
Tatra | Kopřivnice | MCMLVII
Tahač těžkých přívěsů,
povolená okamžitá hmotnost přívěsu 100 t.
Vychází z Tatry 111.
Ale má dvojkabinu, kratší rozvor a menší délku.
Později vznikla varianta T 141B bez kolových redukcí, pro přívěsy do 50 t.
T 141:
1957
Zahájení výroby v Kopřivnici
1959
Výroba na Slovensku
(Bánovce nad Bebravou)
1970
Ukončení výroby
(nahradila ji Tatra 813)
Pohotovostní hmotnost:
T141: 12,14 t
T141B: 11,95 t
S přídavnou zátěží: 18,28 t
Max. rychlost:
T141: 45 km/h
T141B: 60 km/h
Spotřeba nafty:
70 l / 100 km
Motor V12; 14,6 l.
Rozbalit povolená okamžitá hmotnost přívěsu 100 t.
Vychází z Tatry 111.
Ale má dvojkabinu, kratší rozvor a menší délku.
Později vznikla varianta T 141B bez kolových redukcí, pro přívěsy do 50 t.
T 141:
1957
Zahájení výroby v Kopřivnici
1959
Výroba na Slovensku
(Bánovce nad Bebravou)
1970
Ukončení výroby
(nahradila ji Tatra 813)
Pohotovostní hmotnost:
T141: 12,14 t
T141B: 11,95 t
S přídavnou zátěží: 18,28 t
Max. rychlost:
T141: 45 km/h
T141B: 60 km/h
Spotřeba nafty:
70 l / 100 km
Motor V12; 14,6 l.
#transport_road
1958
Škoda 450 (roadster, přechůdce pozdějšího modelu Škoda Felicia)
AZNP | MCMLVIII
Prototyp:
Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
Rozbalit Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
#transport_road
1958
Škoda 706 RT (Trambus) – sériová výroba
Československo | MCMLVIII
1958 – 1985
Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
Rozbalit Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
#transport_road
1958
Škoda 706 RTO
Karosa | Vysoké Mýto | MCMLVIII
Autobus "Erťák". V Polsku paralelně Jelcz "Ogórek", tedy Okurka, podle tvaru.
Osobní verze "Trambusu".
Rámový Trambusový Osobní
Sériová výroba 1958 – 1972
Erťák měl rám a měl motor umístěný vpředu, čímž se lišil od svého nástupce ŠM/ŠL/ŠD11.
Rozbalit Osobní verze "Trambusu".
Rámový Trambusový Osobní
Sériová výroba 1958 – 1972
Erťák měl rám a měl motor umístěný vpředu, čímž se lišil od svého nástupce ŠM/ŠL/ŠD11.
#transport_road
1959
Expedice s Tatrou 805
Ing. Jiří Hanzelka, Ing. Miroslav Zikmund | MCMLIX
1959 – 1964
2× Tatra 805
Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund + další členové výpravy
H+Z z cesty velice opatrně napsali tajnou zprávu, protože o ni byli požádáni, a tato zpráva jim pak zničila budoucnost. Po r. 1989 byla vydána veřejně.
Rozbalit 2× Tatra 805
Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund + další členové výpravy
H+Z z cesty velice opatrně napsali tajnou zprávu, protože o ni byli požádáni, a tato zpráva jim pak zničila budoucnost. Po r. 1989 byla vydána veřejně.
#transport_road #geopolitics #expeditions
1959
Tatra 138 – zahájena výroba
Kopřivnice | MCMLIX
1956 Představena T 138
1959 – 1971 Výroba T 138
1972 – 1982 Výroba T 148
Rozbalit 1959 – 1971 Výroba T 138
1972 – 1982 Výroba T 148
#transport_road
1959
Škoda Octavia, Octavia Super, Felicia
AZNP | MCMLIX
Prototyp:
Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
Rozbalit Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
#transport_road
1960
Škoda Octavia Combi
AZNP | Československo | MCMLX
Prototyp:
Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
Rozbalit Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
#transport_road
1961
Škoda 1202
AZNP | Mladá Boleslav | MCMLXI
Š 1200 a 1201 měla napříč variantami karoserie přezdívku "Sedan",
podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).
1949
prototyp
1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba
1956 – 1961
Š 1201 výroba
1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.
Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.
Rozbalit podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).
1949
prototyp
1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba
1956 – 1961
Š 1201 výroba
1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.
Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.
#transport_road
1961
Škoda Octavia a Felicia: modernizace (ploutvičky a rovná palubní deska bez kapličky; ovládání blinkrů vlevo od volantu)
AZNP | Československo | MCMLXI
Prototyp:
Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
Rozbalit Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
#transport_road
1962-03
Škoda 998 Agromobil – prototypy
AZNP | MCMLXII
Terénní lehké užitkové vozidlo, mj. pro zemědělství a armádu.
Rozbalit #transport_road
1964
Škoda 1000 MB
AZNP | Československo, Mladá Boleslav | MCMLXIV
1964 – 1969
"Embéčko"
"1000 malých bolestí"
Samonosná karoserie,
hliníkový motor,
motor vzadu (tedy bez kardanu).
---
Lůžková úprava sedadel,
díky nižší anatomičnosti sedadel než dnes mnohem dokonalejší než dnes,
rovně sklopená opěradla předních sedadel přímo navazovala na sedáky zadních sedadel,
a zadní část sedáků zadních sedadel se zvedla do roviny a podepřela speciální opěrkou,
takže ve výsledku vzniklo prakticky dokonalé rovné letiště, jehož v pozdějších automobilech cca od r. 1990 dosáhnout nelze (protože pozdější automobily mají sedadla různě anatomicky tvarovaná).
Tato dokonalá lůžková úprava byla i v nástupci tisícovky, tedy ve Škodě 100.
A myslím, že i v poslední verzi Škoda Octavia Combi, v té s mínusem na kostře, se zadními světly ze Škody 100 a palubní deskou ve stylu Škody 1000 MB.
---
Poprvé páčky pod volantem:
Vlevo blinkry a klakson,
vpravo kompletně světla: nic, parkovací (dnes obrysová), tlumená (dnes potkávací), dálková, světelná houkačka.
Blinkry a světla pootáčením páčky okolo její osy (!).
Klakson a světelná houkačka zatlačením celé páčky k volantové tyči.
Převzala to asi i poslední Škoda Octavia combi, s mínusem na kostře.
Převzala to i Škoda 1203,
v ní cca někdy okolo r. 1978 (?) přesunuta žádná/parkovací/potkávací světla na otočný vypínač ze Š 100, zatímco pod volantem zůstalo přepínání dálkových, ale stále (v tu chvíli) otáčením páčky okolo její osy.
Pak Š 1203 přešly na páčky ze Š 105/120, stovkové dvanáctsettrojka přeskočila.
V mé Š 1203 rozjezd na křižovatce a řazení jedničky často znamenal přepnutí potkávacích světel na dálkové, protože řadicí páka (v mém voze) šla k páčce dálkových světel pod volantem.
Š1000 byla Škodovka první se světelnou houkačkou.
Potom Škoda 100 dostala otočný přepínač žádná/obrysová/potkávací světla; vpravo pod volantem zbylo přepínání mezi potkávacími a dálkovými.
Škoda 100 měla blinkry a dálková otáčením páčky okolo osy volantu (okolo volantové tyče), už nikoliv okolo vlastní osy páčky.
Škoda 100 měla klakson a světelnou houkačku přitažením páčky k volantu, nikoliv zatlačením páčky k volantové tyči.
---
Tankování benzínu logem automobilky v pravém předním blatníku.
To zůstalo i u prvních verzí Škoda 100,
pozdější Škody 100 dostaly plechové víčko v rovině blatníku, postupně ve dvou výškách v rámci blatníku.
Škoda 105/120 měla trvale viditelnou zátku bez víčka v zadním blatníku, podobně to pak měl i Favorit/Forman.
Pak Felicia v r. 1994 dostala opět plechové víčko v rovině zadního blatníku.
---
Přídavný prostor pro zavazadla za opěradly zadních sedadel, přístupný zadními bočními dveřmi po odklopení opěradla zadního sedadla, pod jeho podlahou byl akumulátor;
zhruba tak to bylo i u Š100 a u Š105/120, pak se tuším u Š105/120 možná objevil výstupek v podlaze tohoto prostoru, protože akumulátor musel být umístěn výše, nevím teď jistě.
V návodu k použití Š 100 bylo napsáno, že pokud jsou v tomto přídavném prostoru zavazadla, tak maximální počet osob ve vozidle není 5, ale 4, kvůli nosnosti vozidla nebo zadní nápravy. Prostě buď bagáž za sedačkami, nebo pátý člověk, nikoliv oboje současně, to by bylo moc.
Ze stejného důvody měly Škody 105/120 po přestavbě na alternativní pohon LPG s lahví za zadními sedadly (přestavby ve velkém probíhaly v 90. letech) trvale snížený počet osob v techickém průkazu z 5 na 4, kvůli hmotnosti propanbutanové lahve za zadními sedadly.
---
Kvůli motoru vzadu bez sériového kombi; jeho prototyp dostal přezdívku Hajaja, podle motoru naležato.
Můj komentář pod jedním polským FB příspěvkem o prototypu Š 1000 MB combi:
Nieformalnie nazywane "Hajaja", bo w j. czeskim w wersji dla najmniejszych dzieci "hajat" znaczy lezec, i Hajaja byl tez program w radiu na dobra noc dla dzieci.
Bo silnik byl w tym kombi pod podloga bagazniku na lezaca.
Wiec Hajaja, bo silnik lezy.
I mysle, ze klopoty z silnikiem, prowadzace do zatrzamynia projektu, byly zpowodowane tez wlasnie przez te jego pozycje na lezaca. Bo on nie byl do tego zkonstruowany, w roznicy od silniku VW w Transporterach.
Tutaj byl po prostu normalny silnik, tylko w nienaturalnej pozycji, i za bardzo mu sie to nie podobalo.
---
Bez sériového roadsteru; jeho prototyp se zlomil na železničním přejezdu.
---
Vizte též událost č. 250:
1970
Škoda Octavia combi s mínusem na kostře
Rozbalit "Embéčko"
"1000 malých bolestí"
Samonosná karoserie,
hliníkový motor,
motor vzadu (tedy bez kardanu).
---
Lůžková úprava sedadel,
díky nižší anatomičnosti sedadel než dnes mnohem dokonalejší než dnes,
rovně sklopená opěradla předních sedadel přímo navazovala na sedáky zadních sedadel,
a zadní část sedáků zadních sedadel se zvedla do roviny a podepřela speciální opěrkou,
takže ve výsledku vzniklo prakticky dokonalé rovné letiště, jehož v pozdějších automobilech cca od r. 1990 dosáhnout nelze (protože pozdější automobily mají sedadla různě anatomicky tvarovaná).
Tato dokonalá lůžková úprava byla i v nástupci tisícovky, tedy ve Škodě 100.
A myslím, že i v poslední verzi Škoda Octavia Combi, v té s mínusem na kostře, se zadními světly ze Škody 100 a palubní deskou ve stylu Škody 1000 MB.
---
Poprvé páčky pod volantem:
Vlevo blinkry a klakson,
vpravo kompletně světla: nic, parkovací (dnes obrysová), tlumená (dnes potkávací), dálková, světelná houkačka.
Blinkry a světla pootáčením páčky okolo její osy (!).
Klakson a světelná houkačka zatlačením celé páčky k volantové tyči.
Převzala to asi i poslední Škoda Octavia combi, s mínusem na kostře.
Převzala to i Škoda 1203,
v ní cca někdy okolo r. 1978 (?) přesunuta žádná/parkovací/potkávací světla na otočný vypínač ze Š 100, zatímco pod volantem zůstalo přepínání dálkových, ale stále (v tu chvíli) otáčením páčky okolo její osy.
Pak Š 1203 přešly na páčky ze Š 105/120, stovkové dvanáctsettrojka přeskočila.
V mé Š 1203 rozjezd na křižovatce a řazení jedničky často znamenal přepnutí potkávacích světel na dálkové, protože řadicí páka (v mém voze) šla k páčce dálkových světel pod volantem.
Š1000 byla Škodovka první se světelnou houkačkou.
Potom Škoda 100 dostala otočný přepínač žádná/obrysová/potkávací světla; vpravo pod volantem zbylo přepínání mezi potkávacími a dálkovými.
Škoda 100 měla blinkry a dálková otáčením páčky okolo osy volantu (okolo volantové tyče), už nikoliv okolo vlastní osy páčky.
Škoda 100 měla klakson a světelnou houkačku přitažením páčky k volantu, nikoliv zatlačením páčky k volantové tyči.
---
Tankování benzínu logem automobilky v pravém předním blatníku.
To zůstalo i u prvních verzí Škoda 100,
pozdější Škody 100 dostaly plechové víčko v rovině blatníku, postupně ve dvou výškách v rámci blatníku.
Škoda 105/120 měla trvale viditelnou zátku bez víčka v zadním blatníku, podobně to pak měl i Favorit/Forman.
Pak Felicia v r. 1994 dostala opět plechové víčko v rovině zadního blatníku.
---
Přídavný prostor pro zavazadla za opěradly zadních sedadel, přístupný zadními bočními dveřmi po odklopení opěradla zadního sedadla, pod jeho podlahou byl akumulátor;
zhruba tak to bylo i u Š100 a u Š105/120, pak se tuším u Š105/120 možná objevil výstupek v podlaze tohoto prostoru, protože akumulátor musel být umístěn výše, nevím teď jistě.
V návodu k použití Š 100 bylo napsáno, že pokud jsou v tomto přídavném prostoru zavazadla, tak maximální počet osob ve vozidle není 5, ale 4, kvůli nosnosti vozidla nebo zadní nápravy. Prostě buď bagáž za sedačkami, nebo pátý člověk, nikoliv oboje současně, to by bylo moc.
Ze stejného důvody měly Škody 105/120 po přestavbě na alternativní pohon LPG s lahví za zadními sedadly (přestavby ve velkém probíhaly v 90. letech) trvale snížený počet osob v techickém průkazu z 5 na 4, kvůli hmotnosti propanbutanové lahve za zadními sedadly.
---
Kvůli motoru vzadu bez sériového kombi; jeho prototyp dostal přezdívku Hajaja, podle motoru naležato.
Můj komentář pod jedním polským FB příspěvkem o prototypu Š 1000 MB combi:
Nieformalnie nazywane "Hajaja", bo w j. czeskim w wersji dla najmniejszych dzieci "hajat" znaczy lezec, i Hajaja byl tez program w radiu na dobra noc dla dzieci.
Bo silnik byl w tym kombi pod podloga bagazniku na lezaca.
Wiec Hajaja, bo silnik lezy.
I mysle, ze klopoty z silnikiem, prowadzace do zatrzamynia projektu, byly zpowodowane tez wlasnie przez te jego pozycje na lezaca. Bo on nie byl do tego zkonstruowany, w roznicy od silniku VW w Transporterach.
Tutaj byl po prostu normalny silnik, tylko w nienaturalnej pozycji, i za bardzo mu sie to nie podobalo.
---
Bez sériového roadsteru; jeho prototyp se zlomil na železničním přejezdu.
---
Vizte též událost č. 250:
1970
Škoda Octavia combi s mínusem na kostře
#transport_road
1964
Porsche 911
MCMLXIV
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1967
Volkswagen Transporter T2
Německo, SRN | MCMLXVII
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit - V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1967-03-24
Tatra 813 – ověřovací série
Tatra, n. p. | Československo, Slovensko, Bánovce nad Bebravou | MCMLXVII
Bezkapotová kabina.
Asi první Tatra, která se běžně vyráběla i se znakem pohonu 8×8 (Kolos – kol osm).
---
Souběžně se vyráběla i starší kapotová Tatra 138 a následně její modernizovaná verze T 148.
Do r. 1970 se vyráběla i Tatra 141 (tahač přívěsů),
již Tatra 813 nahradila.
---
V provedení pro tažení těžkých přívěsů měla Tatra 813 dvě přední nápravy a jednu zadní. A podobně jako T141 měla dvojkabinu.
---
T813 je předchůdce Tatry 815.
Rozbalit Asi první Tatra, která se běžně vyráběla i se znakem pohonu 8×8 (Kolos – kol osm).
---
Souběžně se vyráběla i starší kapotová Tatra 138 a následně její modernizovaná verze T 148.
Do r. 1970 se vyráběla i Tatra 141 (tahač přívěsů),
již Tatra 813 nahradila.
---
V provedení pro tažení těžkých přívěsů měla Tatra 813 dvě přední nápravy a jednu zadní. A podobně jako T141 měla dvojkabinu.
---
T813 je předchůdce Tatry 815.
#transport_road
1968
Škoda 1203 – zahájena sériová výroba
AZNP | Vrchlabí | MCMLXVIII
Po dlouhém vývoji a odkládání.
Bezkapotová samonosná karoserie.
Rozbalit Bezkapotová samonosná karoserie.
#transport_road #emergency_services
1968-01-01
Expedice Lambaréné (Tatra 138)
Československo, Afrika | MCMLXVIII
1968-01-01 – 1968-09-13
Tatra 138
Českoslovenští studenti vezli léky do Afriky.
Mj. Jiří Stöhr a Petr Bárta; inspirace pro pozdější cestu Tatra kolem světa (r. 1987; T 815 GTC).
Rozbalit Tatra 138
Českoslovenští studenti vezli léky do Afriky.
Mj. Jiří Stöhr a Petr Bárta; inspirace pro pozdější cestu Tatra kolem světa (r. 1987; T 815 GTC).
#transport_road #expeditions
1969
Škoda 100 a 110 (722)
MCMLXIX
1969 – 1977
Modernizace 1972 a 1973
Rozbalit Modernizace 1972 a 1973
#transport_road
1970
Škoda Octavia combi s mínusem na kostře
MCMLXX
Výroba 1970 – 1971.
Škoda Octavia se základní karoserií tudor se přestala vyrábět v r. 1964, s nástupem Š 1000 MB.
Ale Š 1000 MB ani Š 100 s motorem vzadu neměly variantu kombi (jen jeden prototyp Š 1000 MB, s motorem naležato a proto s přezdívkou Hajaja),
a proto se Octavia combi vyráběla i po celou dobu výroby Š 1000 MB a v prvních letech výroby Š 100.
Aby škodovka měla nějaké kombi.
V r. 1970 Octavia combi dostala:
- palubní desku a páčky pod volantem ve stylu Š 1000 MB a Š 1203
- ruční brzdu na podlaze mezi sedadly ve stylu Š 1000 MB a Š 100
- zadní sdružené svítilny ze Š 100
- elektrický mínus pól na kostře, jak to je obvyklé dodnes (k r. 2026), už ne plus na kostře, jako to měly Octavie a Felicie. Plus byl na kostře snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze karoserie.
---
Vizte též událost č. 142:
1964
Škoda 1000 MB
Rozbalit Škoda Octavia se základní karoserií tudor se přestala vyrábět v r. 1964, s nástupem Š 1000 MB.
Ale Š 1000 MB ani Š 100 s motorem vzadu neměly variantu kombi (jen jeden prototyp Š 1000 MB, s motorem naležato a proto s přezdívkou Hajaja),
a proto se Octavia combi vyráběla i po celou dobu výroby Š 1000 MB a v prvních letech výroby Š 100.
Aby škodovka měla nějaké kombi.
V r. 1970 Octavia combi dostala:
- palubní desku a páčky pod volantem ve stylu Š 1000 MB a Š 1203
- ruční brzdu na podlaze mezi sedadly ve stylu Š 1000 MB a Š 100
- zadní sdružené svítilny ze Š 100
- elektrický mínus pól na kostře, jak to je obvyklé dodnes (k r. 2026), už ne plus na kostře, jako to měly Octavie a Felicie. Plus byl na kostře snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze karoserie.
---
Vizte též událost č. 142:
1964
Škoda 1000 MB
#electricity__electronics #transport_road
1971
Škoda 1203 – výprava do Nepálu
RNDr. František Kele, PhD. | MCMLXXI
Slovenský horolezec a cestovatel
RNDr. František Kele, PhD.
1936-03 Narozen
1971 Jede Škodou 1203 do Nepálu.
Kvůli povolení k výstupu na Mount Everest.
Rozbalit RNDr. František Kele, PhD.
1936-03 Narozen
1971 Jede Škodou 1203 do Nepálu.
Kvůli povolení k výstupu na Mount Everest.
#transport_road #expeditions
1971
Škoda Octavia Combi: Ukončení výroby
AZNP | Československo | MCMLXXI
Prototyp:
Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
Rozbalit Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
#transport_road
1971
Škoda 110 super sport (Ferat)
MCMLXXI
Sportovní prototyp na bázi Škody 110.
Laminátová karoserie.
180 km/h
Foto (1×) a info:
www.adamek.cz/pf/pf2015
Slide / strana 141
---
V roce 1981 tento desetiletý(!) prototyp jen po mírných visuálních úpravách ztvárnil hlavní roli futuristického automobilu v československém Sci-Fi detektivním hororu Upír z Feratu.
Na základě tohoto filmu fanoušci ČS motorismu tomuto vozu přezdívají prostě "Ferat".
Rozbalit Laminátová karoserie.
180 km/h
Foto (1×) a info:
www.adamek.cz/pf/pf2015
Slide / strana 141
---
V roce 1981 tento desetiletý(!) prototyp jen po mírných visuálních úpravách ztvárnil hlavní roli futuristického automobilu v československém Sci-Fi detektivním hororu Upír z Feratu.
Na základě tohoto filmu fanoušci ČS motorismu tomuto vozu přezdívají prostě "Ferat".
#transport_road
1973
Škoda 1202: Ukončení výroby (Škoda na 17 let bez karoserie STW/kombi)
AZNP | Československo | MCMLXXIII
Š 1200 a 1201 měla napříč variantami karoserie přezdívku "Sedan",
podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).
1949
prototyp
1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba
1956 – 1961
Š 1201 výroba
1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.
Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.
Rozbalit podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).
1949
prototyp
1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba
1956 – 1961
Š 1201 výroba
1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.
Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.
#transport_road
1974-07-01
Volkswagen Golf nahrazuje VW Brouka
VW | Německo, SRN, Wolfsburg | MCMLXXIV
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
Brouk se ještě 3,5 roku vyrábí v závodě Emden;
a ještě další 2 roky je vyráběn Brouk kabriolet (Karmann).
Pak je ještě vyráběn mj. v Mexiku,
vizte níže:
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
Brouk se ještě 3,5 roku vyrábí v závodě Emden;
a ještě další 2 roky je vyráběn Brouk kabriolet (Karmann).
Pak je ještě vyráběn mj. v Mexiku,
vizte níže:
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1975
Veřejná bezpečnost: Automobily VB žluto-bílé
Československo | MCMLXXV
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1975
LIAZ 100 (Liazka) – sériová výroba
Československo, Mnichovo Hradiště | MCMLXXV
1958 – 1985
Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
Rozbalit Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
#transport_road
1975
Tatra 613 nahrazuje Tatru 603
Příbor, Československo | MCMLXXV
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.
Končí tak série aerodynamických limuzín Tatra T77, T87, T600, T603.
(T97 byla menší.)
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.
Končí tak série aerodynamických limuzín Tatra T77, T87, T600, T603.
(T97 byla menší.)
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1976
Škoda 105/120 (742)
AZNP | MCMLXXVI
Škoda 742 (Š 105, 120, ...)
1976 – 1990
1983-06 modernizace M
První generace dodatečně dostala přezdívku Užovka, protože modernizovaná verze má širší nápravy.
Existovaly i originální tovární mezitypy – zepředu ještě Užovka, zezadu už Emko.
Rozbalit 1976 – 1990
1983-06 modernizace M
První generace dodatečně dostala přezdívku Užovka, protože modernizovaná verze má širší nápravy.
Existovaly i originální tovární mezitypy – zepředu ještě Užovka, zezadu už Emko.
#transport_road
1979
Volkswagen Transporter T3
VW | Německo, SRN | MCMLXXIX
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit - VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1982
BAZ Furgonet
BAZ, Bratislavské automobilové závody | Československo, Bratislava | MCMLXXXII
Dodávka na bázi automobilů Škoda 105/120 (před jejich modernizací 1983-06, tedy z těch později nazývaných Užovka).
Motor vzadu.
Pouze funkční vzorek a prototypy,
v letech 1982 až 1983,
3+1 kusy:
Tři funkční vzorky / prototypy, mírně odlišné, na vyzkoušení různých variant, oficiálně prezentované.
A pak asi ze zbytků vyroben ještě čtvrtý kus, pro vnitropodnikovou potřebu, oficiálně v tabulkách neuváděný.
První kus čeká na renovaci,
dva (č. 2 a č.3) zrenovovány
(1 v soukromých rukách,
1 v brněnském technickém muzeu),
jeden (č. 4) nenávratně zničen
(informace k jaru 2026).
Rozbalit Motor vzadu.
Pouze funkční vzorek a prototypy,
v letech 1982 až 1983,
3+1 kusy:
Tři funkční vzorky / prototypy, mírně odlišné, na vyzkoušení různých variant, oficiálně prezentované.
A pak asi ze zbytků vyroben ještě čtvrtý kus, pro vnitropodnikovou potřebu, oficiálně v tabulkách neuváděný.
První kus čeká na renovaci,
dva (č. 2 a č.3) zrenovovány
(1 v soukromých rukách,
1 v brněnském technickém muzeu),
jeden (č. 4) nenávratně zničen
(informace k jaru 2026).
#transport_road
1982-03-19
Střet cisternové Tatry s autobusem
Československo, Svojkovice | MCMLXXXII
Vojenská Tatra 148 s přívěsem, převážející letecké palivo, narazila do linkového autobusu Karosa ŠL11.
Tatru z důvodu nepříznivých meteorologických podmínek právě řídil instruktor (voják z povolání), nikoliv začínající řidič (voják základní služby, se soupravou v zácviku).
Jednou z příčin nehody bylo, že řidič Tatry, zkušený instruktor, souvisle stál na brzdě, místo aby brzdil přerušovaně.
Tatra tedy na kluzkém povrchu nekontrolovalně klouzala vstříc autobusu.
Rozbalit Tatru z důvodu nepříznivých meteorologických podmínek právě řídil instruktor (voják z povolání), nikoliv začínající řidič (voják základní služby, se soupravou v zácviku).
Jednou z příčin nehody bylo, že řidič Tatry, zkušený instruktor, souvisle stál na brzdě, místo aby brzdil přerušovaně.
Tatra tedy na kluzkém povrchu nekontrolovalně klouzala vstříc autobusu.
#transport_road #accidents
1983
Supercargo 2040 – nejnižší kamion, s kabinou pod ložnou plochou
Německo | MCMLXXXIII
Prototyp Steinwinter Supercargo 2040:
Velice non-konformní projekt,
ukázka myšlení out of the box.
Číselnými parametry teoreticky zdánlivě racionální,
a přitom vlastně šílený, neakceptovatelný a nebezpečný.
Na přesun motoru vedle řidiče nebo pod řidiče za účelem dosažení efektivnějšího poměru ložné vs. vnější celkové délky si svět zvykl, byť je to na úkor bezpečnosti.
Ale přesunout celou kabinu s řidičem pod ložnou plochu?
Aby řidič kamionu ležel před přední nápravou jako ve sportovním autě, a nad sebou měl ložný prostor auta nebo návěs?
To už je trochu moc...
Naštěstí zůstalo jen u prototypů.
Pasivní bezpečnost strašná, aktivní bezpečnost strašná, komfort posádky nula. Všechno špatně.
Ale jako kus historie: Velice zajímavý počin.
Byl to projekt stuttgardského výrobce buginy; využíval techniku Mercedesu.
Profesionální řidiči, kteří si za volant tohoto originálního vozidla sedli, resp. prakticky lehli, to vozidlo kritizovali, především proto, že z něj měli mizerný výhled.
A pobyt v deformační zóně, dole před přední nápravou soupravy, která mohla mít desítky tun, je asi také příliš neuklidňoval.
Cílem bylo využít plně povolenou délku soupravy v Evropě, dosáhnout jejího prakticky stoprocentního využití pro náklad.
No, jestli se rozšíří autonomně / dálkově řízené kamiony, tak to možná přijde (píšu na jaře 2026). A pokud by takový vesměs autonomní kamion potřeboval nouzové pracoviště řidiče, pro nějakou servisní manipulaci, budiž, klidně ať ho dají tam. Ale spíš se ty budoucí kamiony v případě potřeby budou řídit dálkovým ovladačem, jako dětská hračka, jak se už dávno může dít u nadměrných nákladů a hasičských speciálů.
Každopádně je dobře, že se toto šílené uspořádání nedostalo do provozu.
Ale na pohled je zajímavé až krásné, to zase jo.
I po 40 letech vypadá futuristicky.
Protože nikdo zatím nebyl tak šílený, aby tu potenciální nedobrou budoucnost proměnil v současnost :)
Rozbalit Velice non-konformní projekt,
ukázka myšlení out of the box.
Číselnými parametry teoreticky zdánlivě racionální,
a přitom vlastně šílený, neakceptovatelný a nebezpečný.
Na přesun motoru vedle řidiče nebo pod řidiče za účelem dosažení efektivnějšího poměru ložné vs. vnější celkové délky si svět zvykl, byť je to na úkor bezpečnosti.
Ale přesunout celou kabinu s řidičem pod ložnou plochu?
Aby řidič kamionu ležel před přední nápravou jako ve sportovním autě, a nad sebou měl ložný prostor auta nebo návěs?
To už je trochu moc...
Naštěstí zůstalo jen u prototypů.
Pasivní bezpečnost strašná, aktivní bezpečnost strašná, komfort posádky nula. Všechno špatně.
Ale jako kus historie: Velice zajímavý počin.
Byl to projekt stuttgardského výrobce buginy; využíval techniku Mercedesu.
Profesionální řidiči, kteří si za volant tohoto originálního vozidla sedli, resp. prakticky lehli, to vozidlo kritizovali, především proto, že z něj měli mizerný výhled.
A pobyt v deformační zóně, dole před přední nápravou soupravy, která mohla mít desítky tun, je asi také příliš neuklidňoval.
Cílem bylo využít plně povolenou délku soupravy v Evropě, dosáhnout jejího prakticky stoprocentního využití pro náklad.
No, jestli se rozšíří autonomně / dálkově řízené kamiony, tak to možná přijde (píšu na jaře 2026). A pokud by takový vesměs autonomní kamion potřeboval nouzové pracoviště řidiče, pro nějakou servisní manipulaci, budiž, klidně ať ho dají tam. Ale spíš se ty budoucí kamiony v případě potřeby budou řídit dálkovým ovladačem, jako dětská hračka, jak se už dávno může dít u nadměrných nákladů a hasičských speciálů.
Každopádně je dobře, že se toto šílené uspořádání nedostalo do provozu.
Ale na pohled je zajímavé až krásné, to zase jo.
I po 40 letech vypadá futuristicky.
Protože nikdo zatím nebyl tak šílený, aby tu potenciální nedobrou budoucnost proměnil v současnost :)
#transport_road
1983-01-03
Tatra 815
Kopřivnice | MCMLXXXIII
1983 – 2025
1997 TERRN°1,
2018 Terra
Rozbalit 1997 TERRN°1,
2018 Terra
#transport_road
1983-06
Škoda 105/120 zmodernizována (742 M)
AZNP | MCMLXXXIII
Škoda 105/120 (742) zmodernizována.
Rozšířena.
---
Škoda 742 (Š 105, 120, ...)
1976 – 1990
1983-06 modernizace M
První generace dodatečně dostala přezdívku Užovka, protože modernizovaná verze má širší nápravy.
Existovaly i originální tovární mezitypy – zepředu ještě Užovka, zezadu už Emko.
Rozbalit Rozšířena.
---
Škoda 742 (Š 105, 120, ...)
1976 – 1990
1983-06 modernizace M
První generace dodatečně dostala přezdívku Užovka, protože modernizovaná verze má širší nápravy.
Existovaly i originální tovární mezitypy – zepředu ještě Užovka, zezadu už Emko.
#transport_road
1984
Stavebnice Monti System
Kovozávody Semily | Československo, Semily | MCMLXXXIV
Plastová stavebnice automobilového modelu, zacvakávací (bez lepení), s polepy (bez barvení).
První byl Technik Servis, na bázi Land Roveru; společně s Renaultem Traffic a Renaultem 5 a jsou to ty snadnější stavebnice.
Land Rover a Renault Traffic jsou v měřítku 1:35;
Renault 5 je v měřítku 1:28.
Následovaly mírně náročnější stavebnice v měřítku 1:48, Tatra 815, Liaz, a následně další.
S tím souvisí i kovová Tatra 613, kovová Škoda Favorit a plastový vrtulník Mil. Také měřítko 1:48, ale nikoliv pod značkou Monti System.
"monťák"
Zajímavost:
Existuje reálný sedlový tahač návěsů LIAZ, jenž si jeho majitel vyzdobil po vzoru tahače plachtového návěsu z Monti System.
Jde tedy o funkční model Monti Systemu v měřítku 48:1, tedy 48× větší.
Rozbalit První byl Technik Servis, na bázi Land Roveru; společně s Renaultem Traffic a Renaultem 5 a jsou to ty snadnější stavebnice.
Land Rover a Renault Traffic jsou v měřítku 1:35;
Renault 5 je v měřítku 1:28.
Následovaly mírně náročnější stavebnice v měřítku 1:48, Tatra 815, Liaz, a následně další.
S tím souvisí i kovová Tatra 613, kovová Škoda Favorit a plastový vrtulník Mil. Také měřítko 1:48, ale nikoliv pod značkou Monti System.
"monťák"
Zajímavost:
Existuje reálný sedlový tahač návěsů LIAZ, jenž si jeho majitel vyzdobil po vzoru tahače plachtového návěsu z Monti System.
Jde tedy o funkční model Monti Systemu v měřítku 48:1, tedy 48× větší.
#transport_road #other
1985
TAZ Škoda 1203 M (TAZ 1500)
TAZ | Československo, Slovensko, Trnava | MCMLXXXV
Modernizace vozu Š 1203.
Objem motoru narostl z 1,2 l na 1,5 l;
převodovka se z 4+R změnila na 5+R.
Rozbalit Objem motoru narostl z 1,2 l na 1,5 l;
převodovka se z 4+R změnila na 5+R.
#transport_road
1987
Škoda Favorit – zahájena sériová výroba
AZNP | Vrchlabí | MCMLXXXVII
Rozbalit#transport_road
1987-03-18
Tatra kolem světa vyráží na cestu
Jiří Stöhr | MCMLXXXVII
1987-03-18 – 1990-05-04
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
Rozbalit Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
#transport_road #expeditions
1989-06-27
František Jeniš zemřel (Tatra kolem světa)
RNDr. František Jeniš | Pákistán, řeka Hunza, pohoří Karákorám | MCMLXXXIX
RNDr. František Jeniš byl mj./zejména geolog.
Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
Rozbalit Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
#transport_road #transport_water #expeditions #accidents
1990
Škoda Forman – zahájena sériová výroba
MCMXC
Rozbalit#transport_road
1990-05-04
Tatra kolem světa dokončuje cestu
Jiří Stöhr | MCMXC
1987-03-18 – 1990-05-04
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
RNDr. František Jeniš, přezdívaný Filip, geolog, na této cestě pilot rogala pro natáčení filmových záběrů shora, se cestou utopil při splouvání divoké řeky.
V kontextu aktuálních společensko-politických událostí se výprava vrací za nezájmu médií.
Rozbalit Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
RNDr. František Jeniš, přezdívaný Filip, geolog, na této cestě pilot rogala pro natáčení filmových záběrů shora, se cestou utopil při splouvání divoké řeky.
V kontextu aktuálních společensko-politických událostí se výprava vrací za nezájmu médií.
#transport_road #expeditions
1990-09
Volkswagen Transporter T4
VW | Německo, SRN | MCMXC
VW Transporter má nově motor vpředu a pohon předních kol.
Stále se drží bezkardanové koncepce (s výjimkou modelu Syncro s pohonem všech kol, jak u T3, tak u T4).
Dostává také krátkou příď s kapotou:
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
----
----
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit Stále se drží bezkardanové koncepce (s výjimkou modelu Syncro s pohonem všech kol, jak u T3, tak u T4).
Dostává také krátkou příď s kapotou:
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
----
----
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1991
Škoda Pick-up – zahájena sériová výroba
Škoda a.s. | Kvasiny | MCMXCI
Na bázi Škody Favorit, ale slovo "Favorit" v názvu typu nebylo. Prostě "Pick-up".
To až jeho zakulacený nástupce měl v názvu i slovo "Felicia".
O pár měsíců dříve než Forman Plus, ale oba v r. 1991.
1991 – 1995
Rozbalit To až jeho zakulacený nástupce měl v názvu i slovo "Felicia".
O pár měsíců dříve než Forman Plus, ale oba v r. 1991.
1991 – 1995
#transport_road
1991
Škoda Forman Plus
ŠKODA, automobilová a.s. | Vrchlabí | MCMXCI
O pár měsíců později než Pick-up, ale oba v r. 1991.
Rozbalit #transport_road
1991
Policie ČR: Automobily bílé se zeleným pruhem
Česká republika | MCMXCI
1991-07
Nápis "VB" nahrazen nápisem "POLICIE",
stále ve žlutobílém barevném provedení.
Později (1991?) zavedena bílá barva se zeleným pruhem.
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
Rozbalit Nápis "VB" nahrazen nápisem "POLICIE",
stále ve žlutobílém barevném provedení.
Později (1991?) zavedena bílá barva se zeleným pruhem.
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1991-05-17
Škoda Eltra (Favorit elektromobil)
Škoda Engineering s.r.o. (Škoda Plzeň) | Ejpovice, Plzeň, Československo | MCMXCI
1989
Konstruktér Jaromír Vegr se svým podomácku zkonstruovaným elektromobilem vyhrál závod elektromobilů ve švýcarském Emmenu.
To iniciovalo švýcarskou poptávku po československých elektromobilech, ta nebyla dostatečně rychle vyslyšena, a tak byla většinově saturována dodavateli z jiných států.
1991
Oficiální začátek spolupráce automobilky Škoda Mladá Boleslav a elektro-strojírenské společnosti Škoda Plzeň (Ejpovice u Plzně)
Elektrické verze vozů Škoda Favorit a Škoda Pick-up (také na bázi Favorita).
Vznikla i krátká třídvéřová osobní verze, s krátkým rozvorem, bez zadních sedadel, Shortcut, jeden kus. (Se svislou zádí; velmi vzdáleně může trochu připomínat např. Fiat Cinquecento.)
Názvy modelů:
Eltra
Elektra
Shortcut (zkrácená verze)
Elmo (verze s volantem vpravo, pro GB(UK))
Tento projekt skončil s koncem výroby Škody Favorit, resp. Škoda Pick-up, když místo Favorita přišla zakulacená Felicia.
Automobilka Škoda Mladá Boleslav neměla o pokračování této spolupráce zájem, a tak projekt u příležitosti přechodu benzinové výroby z Favorita na Felicii ukončila.
Škoda Ejpovice pak stavěla vlastní vozy Škoda Beta / Tatra Beta.
Rozbalit Konstruktér Jaromír Vegr se svým podomácku zkonstruovaným elektromobilem vyhrál závod elektromobilů ve švýcarském Emmenu.
To iniciovalo švýcarskou poptávku po československých elektromobilech, ta nebyla dostatečně rychle vyslyšena, a tak byla většinově saturována dodavateli z jiných států.
1991
Oficiální začátek spolupráce automobilky Škoda Mladá Boleslav a elektro-strojírenské společnosti Škoda Plzeň (Ejpovice u Plzně)
Elektrické verze vozů Škoda Favorit a Škoda Pick-up (také na bázi Favorita).
Vznikla i krátká třídvéřová osobní verze, s krátkým rozvorem, bez zadních sedadel, Shortcut, jeden kus. (Se svislou zádí; velmi vzdáleně může trochu připomínat např. Fiat Cinquecento.)
Názvy modelů:
Eltra
Elektra
Shortcut (zkrácená verze)
Elmo (verze s volantem vpravo, pro GB(UK))
Tento projekt skončil s koncem výroby Škody Favorit, resp. Škoda Pick-up, když místo Favorita přišla zakulacená Felicia.
Automobilka Škoda Mladá Boleslav neměla o pokračování této spolupráce zájem, a tak projekt u příležitosti přechodu benzinové výroby z Favorita na Felicii ukončila.
Škoda Ejpovice pak stavěla vlastní vozy Škoda Beta / Tatra Beta.
#electricity__electronics #transport_road
1994-10-17
Škoda Felicia
MCMXCIV
Favorit 1987 – 1994
Felicia 1994 – 2001
Forman 1990 – 1995
Felicia Combi 1995 – 2001
V r. 1998 proběhl facelift hatchbacku a combi (ve stylu Octavie).
Varianty Pick-up a Van Plus měly až do konce výroby původní masku.
Rozbalit Felicia 1994 – 2001
Forman 1990 – 1995
Felicia Combi 1995 – 2001
V r. 1998 proběhl facelift hatchbacku a combi (ve stylu Octavie).
Varianty Pick-up a Van Plus měly až do konce výroby původní masku.
#transport_road
1995
Škoda Felicia Combi
MCMXCV
Favorit 1987 – 1994
Felicia 1994 – 2001
Forman 1990 – 1995
Felicia Combi 1995 – 2001
V r. 1998 proběhl facelift hatchbacku a combi (ve stylu Octavie).
Varianty Pick-up a Van Plus měly až do konce výroby původní masku.
Rozbalit Felicia 1994 – 2001
Forman 1990 – 1995
Felicia Combi 1995 – 2001
V r. 1998 proběhl facelift hatchbacku a combi (ve stylu Octavie).
Varianty Pick-up a Van Plus měly až do konce výroby původní masku.
#transport_road
1995
Škoda Felicia PickUp
MCMXCV
Nástupce vozu Škoda Pick-up, jenž byl na bázi Favorita (a slovo "Favorit" v názvu typu neměl).
Asi v Německu prodávána i jako VW Caddy Pick-Up.
Přičemž soudobý plechový VW Caddy (vč. prosklené varianty) byl ve skutečnosti Seat Inca, tedy užitková verze Seatu Ibiza.
Rozbalit Asi v Německu prodávána i jako VW Caddy Pick-Up.
Přičemž soudobý plechový VW Caddy (vč. prosklené varianty) byl ve skutečnosti Seat Inca, tedy užitková verze Seatu Ibiza.
#transport_road
1995
Škoda Beta (Tatra Beta)
Česká republika, Ejpovice, Plzeň | MCMXCV
Škoda jako Škoda Plzeň / Ejpovice.
Nikoliv jako Mladá Boleslav.
Ohledně práva použít značku "Škoda" v souvislosti s automobily (ač se to příjmení Ing. Emila Škody dostalo v r. 1925 do Boleslavi právě z Plzně) probíhaly spory.
---
Dodávka N1.
Beta navazuje na elektromobil Škoda Eltra, ejpovický elektromobil na bázi Škody Favorit a Škody Pick-up.
Ale její vývoj probíháal už počátkem 90. let.
---
Beta:
Vývoj:
Škoda Elcar Ejpovice, LIAZ Jablonec, Tatra Kopřivnice
Pak:
Škoda Plzeň / Škoda Truck
Škoda Tatra s. r. o. (Příbor)
1995 – 1996
Škoda (Plzeň / Ejpovice; ne MB)
Škoda Beta
Výroba: Ejpovice u Plzně
1996 – 1999
Škoda Tatra
Tatra Beta
Výroba: Ejpovice, Příbor
Pohon spalovací, postupně z různých automobilů, nebo elektrický (Škoda Plzeň) – ve smyslu Škody/Tatry Beta, postupně.
Elektromobil, nebo motor se spalovacím motorem; podle verze.
Rozbalit Nikoliv jako Mladá Boleslav.
Ohledně práva použít značku "Škoda" v souvislosti s automobily (ač se to příjmení Ing. Emila Škody dostalo v r. 1925 do Boleslavi právě z Plzně) probíhaly spory.
---
Dodávka N1.
Beta navazuje na elektromobil Škoda Eltra, ejpovický elektromobil na bázi Škody Favorit a Škody Pick-up.
Ale její vývoj probíháal už počátkem 90. let.
---
Beta:
Vývoj:
Škoda Elcar Ejpovice, LIAZ Jablonec, Tatra Kopřivnice
Pak:
Škoda Plzeň / Škoda Truck
Škoda Tatra s. r. o. (Příbor)
1995 – 1996
Škoda (Plzeň / Ejpovice; ne MB)
Škoda Beta
Výroba: Ejpovice u Plzně
1996 – 1999
Škoda Tatra
Tatra Beta
Výroba: Ejpovice, Příbor
Pohon spalovací, postupně z různých automobilů, nebo elektrický (Škoda Plzeň) – ve smyslu Škody/Tatry Beta, postupně.
Elektromobil, nebo motor se spalovacím motorem; podle verze.
#electricity__electronics #transport_road
1996
Škoda Octavia
Škoda Auto | MCMXCVI
Automobilka Škoda rozšiřuje nabídku o větší model: Škoda Octavia.
Jde jen o číselně nepodloženou recyklaci starého názvu, navíc systémově neladící s původním vztahem Felicia vs. Octavia,
kdy v 50. letech Felicia byla kabriolet od Octavie, na stejném základu,
zatímco v 90. letech jde o různě velké modely, celé modelové řady, ne o konkrétní verze.
V 50. letech byla Octavia osmá modelová řada v rámci modernizace jedné koncepce,
v 90. letech to s žádnou osmičkou nic společného nemá, je to jen logicky nepodložené rozhodnutí marketingu nebo někoho jemu podobného.
Škoda Octavia je první škodovka, z níž není vidět ven přes nebezpečně široké A sloupky. Navýšení pasivní bezpečnosti na úkor bezpečnosti aktivní. Zapomíná se, že řidič by rád viděl ven, šikmo před auto.
Na domácím českém trhu měla Felicia výbavové stupně Lx a GLx (na západních trzích někde asi i SLx, jak jsem zjistil s velkým časovým odstupem),
Octavia přišla ve třech výbavových stupních: Lx, GLx a SLx.
Zatímco Favorit/Forman a Felicia / Felicia Combi byly v běžných osobních verzích na trhu jako 3,9m hatchback a 4,2m kombi,
tak Octavia přišla jako 4,5m liftback a 4,5m kombi.
Čeští motoristé do té doby liftback příliš neznali, a často je Octavia liftback nazývána "sedan", ačkoliv sedanem není.
Má 5 dveří, vzadu se zvedají páte dveře i s oknem, je to liftback.
Nemá jen 4 dveře, vzadu se nezvedá víko zavazadlového prostoru bez okna, není to sedan.
A co hůř, ze zvyku od Felicie, kde se vybíralo mezi krátkým hatchbackem a dlouhým kombi, lze někdy slyšet, jak někdo mluví o Octavii a řekne "krátká" a myslí tím liftback. Přitom liftback i kombi mají na délku shodně cca 4,5 m.
Ale lidem nestačí místo "liftback" říkat "sedan", oni ještě začnou říkat "krátká", ač je stejně dlouhá jako kombík. A takoví lidé obvykle mají volební právo a řidičský průkaz. Fakta málokoho zajímají, dav se řídí pocity a zatměním mysli.
Octavia přichází s novou maskou a novým špičatým fontem, jež v r. 1998 dostane i Felicia, na niž se to dle mého názoru vůbec nehodí (běžný syndrom mnoha faceliftů – zásah do původní ladné koncepce, inovace za cenu nesouladu).
Octavia nepřišla dost včas na to, aby mohla být vlajkovou lodí automobilky v době oslav stého výročí boleslavské výrobní tradice,
proto nejluxusnější možné automobily, s přídomkem Laurin & Klement, na oslavu stého výročí, byly na bázi menší Felicie (hatchback s motorem 1,3 a combi s motorem 1,6).
Octavia combi neměla levý zpětný světlomet ani pravou mlhovku.
Favorit, Forman, Felicia hatchback i combi, ač menší vozy, a také vozy s pátými dveřmi a požadavkem nízké nakládací hrany, měly celý pár couvaček a celý pár mlhovek. A obzvlášť u původní předfaceliftové Felicie to i s označením typu bylo vše sladěné tak dokonale, že na záď předfaceliftové Felicie můžete koukat hodiny a obdivovat ji jako dokonnalé umělecké dílo, stojící na symetrii a oblosti, plně plnící všechny potřebné funkce.
Na novější větší Octavii se v případě Combi levá couvačka ani pravá mlhovka nevešly. Vždyť ještě před pár lety to táž automobilka u menšího modelu uměla?!
Blíží se rok 2000, dekadence automobilového průmyslu pomalu začíná. Dvě zadní mlhovky a dvě zadní couvačky u kombíku nemůžete mít ani za příplatek. Do té doby standard v základní ceně, i u menšího auta.
První Octavia má červené podsvícení přístrojů a kapličku palubní desky nad přístroji, zhruba před volantem.
Později proběhne inovace, při níž dostane zelené podsvícení a širší kapličku palubní desky, rozšířenou i nad středové výdechy topení, jejich ovládací prvky, rádio, zkrátka nad středový panel.
Později jsou ale obě tyto verze souhrnně považovány za touž "jedničkovou Octavii", ač v době představení, výroby a prodeje byla ta úprava prezentována jako nová Octavia, a celkem oprávněně.
Časem se Octavia combi stane první předokolou škodovkou s automatickým připojováním pohonu zadní nápravy pomocí viskózní spojky.
Octavia je vyšší model pro rozšíření nabídky,
Felicia má délku 3,9 m a Felicia combi 4,2 m, zatímco Octavia liftback i combi má délku 4,5 m; ale na druhou stranu je Octavia první škodovka, z níž řidič nemá bezpečný výhled a Felicia poslední škodovka, z níž řidič má bezpečný výhled.
Felicia je zásadní inovace Favorita; Octavia je nový model.
Octavia má odkládací schránku v dolní části palubní desky (Favorit a Felicia tam mají vzpěru), díky čemuž může jedno a též auto mít airbag spolujezdce i odkládací schránku, což u Felicie nešlo, tam se případný airbag spolujedzce montoval místo odkládací schránky.
Rozbalit Jde jen o číselně nepodloženou recyklaci starého názvu, navíc systémově neladící s původním vztahem Felicia vs. Octavia,
kdy v 50. letech Felicia byla kabriolet od Octavie, na stejném základu,
zatímco v 90. letech jde o různě velké modely, celé modelové řady, ne o konkrétní verze.
V 50. letech byla Octavia osmá modelová řada v rámci modernizace jedné koncepce,
v 90. letech to s žádnou osmičkou nic společného nemá, je to jen logicky nepodložené rozhodnutí marketingu nebo někoho jemu podobného.
Škoda Octavia je první škodovka, z níž není vidět ven přes nebezpečně široké A sloupky. Navýšení pasivní bezpečnosti na úkor bezpečnosti aktivní. Zapomíná se, že řidič by rád viděl ven, šikmo před auto.
Na domácím českém trhu měla Felicia výbavové stupně Lx a GLx (na západních trzích někde asi i SLx, jak jsem zjistil s velkým časovým odstupem),
Octavia přišla ve třech výbavových stupních: Lx, GLx a SLx.
Zatímco Favorit/Forman a Felicia / Felicia Combi byly v běžných osobních verzích na trhu jako 3,9m hatchback a 4,2m kombi,
tak Octavia přišla jako 4,5m liftback a 4,5m kombi.
Čeští motoristé do té doby liftback příliš neznali, a často je Octavia liftback nazývána "sedan", ačkoliv sedanem není.
Má 5 dveří, vzadu se zvedají páte dveře i s oknem, je to liftback.
Nemá jen 4 dveře, vzadu se nezvedá víko zavazadlového prostoru bez okna, není to sedan.
A co hůř, ze zvyku od Felicie, kde se vybíralo mezi krátkým hatchbackem a dlouhým kombi, lze někdy slyšet, jak někdo mluví o Octavii a řekne "krátká" a myslí tím liftback. Přitom liftback i kombi mají na délku shodně cca 4,5 m.
Ale lidem nestačí místo "liftback" říkat "sedan", oni ještě začnou říkat "krátká", ač je stejně dlouhá jako kombík. A takoví lidé obvykle mají volební právo a řidičský průkaz. Fakta málokoho zajímají, dav se řídí pocity a zatměním mysli.
Octavia přichází s novou maskou a novým špičatým fontem, jež v r. 1998 dostane i Felicia, na niž se to dle mého názoru vůbec nehodí (běžný syndrom mnoha faceliftů – zásah do původní ladné koncepce, inovace za cenu nesouladu).
Octavia nepřišla dost včas na to, aby mohla být vlajkovou lodí automobilky v době oslav stého výročí boleslavské výrobní tradice,
proto nejluxusnější možné automobily, s přídomkem Laurin & Klement, na oslavu stého výročí, byly na bázi menší Felicie (hatchback s motorem 1,3 a combi s motorem 1,6).
Octavia combi neměla levý zpětný světlomet ani pravou mlhovku.
Favorit, Forman, Felicia hatchback i combi, ač menší vozy, a také vozy s pátými dveřmi a požadavkem nízké nakládací hrany, měly celý pár couvaček a celý pár mlhovek. A obzvlášť u původní předfaceliftové Felicie to i s označením typu bylo vše sladěné tak dokonale, že na záď předfaceliftové Felicie můžete koukat hodiny a obdivovat ji jako dokonnalé umělecké dílo, stojící na symetrii a oblosti, plně plnící všechny potřebné funkce.
Na novější větší Octavii se v případě Combi levá couvačka ani pravá mlhovka nevešly. Vždyť ještě před pár lety to táž automobilka u menšího modelu uměla?!
Blíží se rok 2000, dekadence automobilového průmyslu pomalu začíná. Dvě zadní mlhovky a dvě zadní couvačky u kombíku nemůžete mít ani za příplatek. Do té doby standard v základní ceně, i u menšího auta.
První Octavia má červené podsvícení přístrojů a kapličku palubní desky nad přístroji, zhruba před volantem.
Později proběhne inovace, při níž dostane zelené podsvícení a širší kapličku palubní desky, rozšířenou i nad středové výdechy topení, jejich ovládací prvky, rádio, zkrátka nad středový panel.
Později jsou ale obě tyto verze souhrnně považovány za touž "jedničkovou Octavii", ač v době představení, výroby a prodeje byla ta úprava prezentována jako nová Octavia, a celkem oprávněně.
Časem se Octavia combi stane první předokolou škodovkou s automatickým připojováním pohonu zadní nápravy pomocí viskózní spojky.
Octavia je vyšší model pro rozšíření nabídky,
Felicia má délku 3,9 m a Felicia combi 4,2 m, zatímco Octavia liftback i combi má délku 4,5 m; ale na druhou stranu je Octavia první škodovka, z níž řidič nemá bezpečný výhled a Felicia poslední škodovka, z níž řidič má bezpečný výhled.
Felicia je zásadní inovace Favorita; Octavia je nový model.
Octavia má odkládací schránku v dolní části palubní desky (Favorit a Felicia tam mají vzpěru), díky čemuž může jedno a též auto mít airbag spolujezdce i odkládací schránku, což u Felicie nešlo, tam se případný airbag spolujedzce montoval místo odkládací schránky.
#transport_road
1996
Škoda Xena (LIAZ 400)
Česká republika, Mnichovo Hradiště | MCMXCVI
1958 – 1985
Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
Rozbalit Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
#transport_road
1997
Škoda Felicia Fun – sériová výroba
MCMXCVII
1996
Prototyp, představení
1997
Sériová výroba
Rozbalit Prototyp, představení
1997
Sériová výroba
#transport_road
1997
Škoda Felicia VanPlus
MCMXCVII
Nástupce Škody Forman Plus.
Laminátová vysoká střecha.
Pokud je plechová část vozu světle žlutá, byl tento vůz pro SPT Telecom, protože v běžné nabídce tato barva nebyla. To platí i pro jiné karosářské verze, ale u VanPlus je relativní zastoupení této barvy asi vyšší než u jiných karosářských variant.
(žlutou měl i ÚAMK – žlutí andělé, asistenční služba – jen nevím jistě, nakolik Forman Plus, a nakolik Felicia VanPlus)
Rozbalit Laminátová vysoká střecha.
Pokud je plechová část vozu světle žlutá, byl tento vůz pro SPT Telecom, protože v běžné nabídce tato barva nebyla. To platí i pro jiné karosářské verze, ale u VanPlus je relativní zastoupení této barvy asi vyšší než u jiných karosářských variant.
(žlutou měl i ÚAMK – žlutí andělé, asistenční služba – jen nevím jistě, nakolik Forman Plus, a nakolik Felicia VanPlus)
#transport_road
1998-02-12
Škoda Felicia: Facelift hatchbacku a combi (představení)
MCMXCVIII
1998-02-12
Představen facelift Felicie a Felicie Combi.
Facelift se (přinejmenším ve smyslu masky) netýká verzí Pick-up, Van Plus ani Fun.
Maska ve stylu grilu jako Octavia, špičatý font jako Octavia, narušení symetrie zadních nápisů, kulaté přední mlhovky (pokud jsou přítomny), pod konzolí pro rádio místo místa na kazety vyjímatelný box (protože 2airbagové Felicie neměly odkládací schránku), ve středovém tunelu dva kulaté otvory na malé pití, nárazníky v barvě karoserie a další úpravy.
Změněny odstíny karoserie, např. červená se objevila malinová.
Úprava antikorozní ochrany, příprava pro kotvicí oka v kufru Combi, drobná úprava délky (ale zaokrouhleně stále platí 3,9 a 4,2 m, už od Favorita/Formana),
a časem pak asi přišly i boční airbagy.
Facelift představen 1998-02-12.
Předfacelift vyráběn dle některých zdrojů možná do 1998-03?
Facelift vyráběn do 2001-06-20,
pak nahrazen Fabií.
Felicia byla poslední škodovka, z níž má řidič bezpečný výhled ven přes A sloupky.
První Octavia ani první Fabia kvůli silným A sloupům neposkytují řidiči informaci o situaci šikmo před vozidlem.
Felicia je tedy poslední boleslavský automobil s dobrou aktivní bezpečností.
ŘP B jsem dělal ve Felicii, ŘP B+E jsem o necelé dva roky později dělal ve Fabii, a to zhoršení výhledu je přímo propastné.
(Týká se obecně všech automobilů na evropském trhu; zde příklad na škodovce coby typickém českém autě; ale je to plošně problém celého motoristického průmyslu: Sleduje se pasivní bezpečnost, zapomíná se na výhled ven, místo aut se vyrábějí obrněné transportéry.)
---
---
Favorit 1987 – 1994
Felicia 1994 – 2001
Forman 1990 – 1995
Felicia Combi 1995 – 2001
V r. 1998 proběhl facelift hatchbacku a combi (ve stylu Octavie).
Varianty Pick-up a Van Plus měly až do konce výroby původní masku.
Rozbalit Představen facelift Felicie a Felicie Combi.
Facelift se (přinejmenším ve smyslu masky) netýká verzí Pick-up, Van Plus ani Fun.
Maska ve stylu grilu jako Octavia, špičatý font jako Octavia, narušení symetrie zadních nápisů, kulaté přední mlhovky (pokud jsou přítomny), pod konzolí pro rádio místo místa na kazety vyjímatelný box (protože 2airbagové Felicie neměly odkládací schránku), ve středovém tunelu dva kulaté otvory na malé pití, nárazníky v barvě karoserie a další úpravy.
Změněny odstíny karoserie, např. červená se objevila malinová.
Úprava antikorozní ochrany, příprava pro kotvicí oka v kufru Combi, drobná úprava délky (ale zaokrouhleně stále platí 3,9 a 4,2 m, už od Favorita/Formana),
a časem pak asi přišly i boční airbagy.
Facelift představen 1998-02-12.
Předfacelift vyráběn dle některých zdrojů možná do 1998-03?
Facelift vyráběn do 2001-06-20,
pak nahrazen Fabií.
Felicia byla poslední škodovka, z níž má řidič bezpečný výhled ven přes A sloupky.
První Octavia ani první Fabia kvůli silným A sloupům neposkytují řidiči informaci o situaci šikmo před vozidlem.
Felicia je tedy poslední boleslavský automobil s dobrou aktivní bezpečností.
ŘP B jsem dělal ve Felicii, ŘP B+E jsem o necelé dva roky později dělal ve Fabii, a to zhoršení výhledu je přímo propastné.
(Týká se obecně všech automobilů na evropském trhu; zde příklad na škodovce coby typickém českém autě; ale je to plošně problém celého motoristického průmyslu: Sleduje se pasivní bezpečnost, zapomíná se na výhled ven, místo aut se vyrábějí obrněné transportéry.)
---
---
Favorit 1987 – 1994
Felicia 1994 – 2001
Forman 1990 – 1995
Felicia Combi 1995 – 2001
V r. 1998 proběhl facelift hatchbacku a combi (ve stylu Octavie).
Varianty Pick-up a Van Plus měly až do konce výroby původní masku.
#transport_road
21. století (XXI.)
2001-01-01
361/2000 Sb. Více skupin ŘP.
Česká republika | MMI
Silniční vyhláška je místo další novely nahrazena zcela novým zákonem:
Zákon 361/2000 Sb. z 19.10.2000,
platný od 1.1.2001.
Přináší více skupin řidičských průkazů, omezení pro mladé motocyklisty, rozdělení skupiny E k jednotlivým základním skupinám, ruší automatický zisk E po dvou letech praxe,
a mnoho dalších změn.
Mj. také mění pravidlo 30/30 a 50/50 ne nové 30/50 a 50/50:
Pokud na železničním přejezdu nebliká bílé světlo, tak rychlost 30 km/h platí nově už z 50metrové vzdálenosti, ne z dosavadní 30metrové.
Mění se také přednost na kruhových objezdech (a od té doby pak ještě dvakrát, tedy podruhé a potřetí, zatím, platí k jaru 2026).
Pro přednost vozidla jedoucího po kruháči musí nově na vjezdu být navíc značka Dej přednost v jízdě. Což bylo později zrušeno, a pak zase obnoveno.
Kdo si kvůli novým omezením ŘP na motocykl honem dal přihlášku do autoškoly v prosinci 2000 v 17 letech, a potom dělal ŘP A+B v roce 2001 v 18 letech (do roka od přihlášky), ten vyplňoval staré testy, ale podle nových pravidel, takže u kruhových objezdů byly v zadáních přelepky, aby komisařům i nadále fungovaly plastové šablony pro kontrolu. Aby se použila stará forma a nový obsah.
Další ze změn totiž je, že se změnily testy. Místo vždy jedné správné odpovědi ze tří to nově je 0 až 4 ze čtyř, přičemž výroková logika autorů testu byla trochu problematická,
a druhá novinka je, že křižovatky jsou nově z pohledu řidiče jednoho z aut, přičemž na té palubní desce ve výhledu nebylo v prvních verzích testů pořadně vidět, jestli má toto auto zapnutý blinkr, tedy kam jedu.
A těch změn asi mohlo být více.
Ještě k ŘP:
Skončila skupina M (A50) od 15 let do 50 ccm,
místo ní přišla AM od 15 let do 50 ccm při benzínu a do 45 km/h, takže Pionýry a Simsony už od 15 let nejsou.
Přibyla A1 od 16 let do 125 ccm a asi nějakých kW.
Plnohodnotná neomezená A "na mašinu" se posunula ze 17 let na 21 let,
což všechny vyděsilo, protože by to znamenalo, že nebude možné do 21 let řídit běžně rozšířenou Jawu 250.
Takže komu chyběl méně než rok do potřebných narozenin dle staré vyhlášky, ten si v prosinci 2000 honem dával přihlášku do autoškoly, aby si pak do roka od přihlášky hned po dovršení potřebného věku udělal zkoušky.
Až pak se ukázalo, že existuje i omezená A od 18 let, na nějaké kW, pokrývající i tu Jawu 250, až po letech nazvaná A2.
-----
U řidičských průkazů došlo zákonem 361/2000 Sb. od 1.1.2001 k zásadním změnám v možnostech pořadí získávání jednotlivých skupin:
Do r. 2000 bylo snad jediné omezení, a to sice, že kdo si chce udělat ŘP sk. D, tedy na autobus, musí už být alespoň dva roky držitelem sk. C, na nákladní automobil.
Původně bylo potřeba dokládat dvouletou praxi v řízení nákladního automobilu, ale s rozvojem soukromého podnikání v 90. letech nastala situace, že si každý uměl od někoho to potvrzení získat, nezávisle na realitě, takže se pak na ten požadavek praxe rezignovalo, a stačilo jen tu skupinu C mít (asi ty dva roky, pokud se nemýlím; psáno na jaře 2026).
A skupina E (přívěs) byla jedna společná, pro B, C i D.
A kdo chtěl, mohl si po dvou letech držení sk. B zajít na úřad a jen za kolek (poplatek) si nechat E dopsat.
A když si potom dodělal v autoškole sk. C na náklaďák, tak jelikož už měl E z dřívějška, získal nově možnost řídit kamion (B, C, E).
A skupinu C bylo možné si udělat hned v 18 letech, z ničeho nic, hned současně s B, bez dřívějšího držení B. Z nuly nebo z motorky.
Od 1.1.2001 je všechno jinak:
Skupiny E jsou samostatně. Už nejsou skupiny M (A50), A (neomezená mašina od 17 let), B, C, D, E, T.
Už jsou AM, A1, A (od 18 do 20 let zvláštní poznámkou omezovaná na A18, až později přijde skupina A2; a neomezené plné A od 21 let),
B1, B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E, T.
Kdo si dříve udělal B, a k němu si buď vyjezdil, nebo po 2+ letech nechal napsat E,
a potom si udělal C, tak do konce r. 2000 měl B, C, E, tedy mohl jezdit s kamionem.
Do nových ŘP vydaných po 1.1.2001 už ale úřady i těmto lidem na základě pečlivé evidence napsaly jen B, B+E, C, takže dotyčný už může těžké přívěsy tahat jen za dodávkami a osobními auty.
Ale pokud E získali jen za kolek, bez autoškoly, tak jim ho nikdo nebere. Ale mají ho jen k té skupině B, kterou už měli v době získání E.
Skupinu C (náklaďák) může jít dělat jen ten, kdo už je držitelem skupiny B (auto).
Klidně hned s teplým řidičákem, hned jak B získal, ale zkrátka už to B musí mít, aby se mohl přihlásit na C.
Naopak skupinu D (autobus) je možné získat hned z B (auto),
už není nutné být ani držitelem skupiny C, jako to bylo doposud,
natož mít s C zaměstnavatelem potvrzenou praxi, jako to bylo ještě před pár lety.
Ale kdo už má skupinu C (náklaďák), ten má autoškolu na D (autobus) rychlejší a levnější (méně jízd) než ten, kdo si D dělá rovnou z B (auto).
Skupinu E už je nově nutné si vyjezdit v autoškole. Platí i pro B+E i pro C+E.
Kdo má B+E a udělá si C, tak pak C+E nemá, dokud si ho neudělá.
Naopak, kdo má B a C, bez E, ten si může vyjezdit v autoškole rovnou C+E, a k němu dostat i B+E.
Ale už musí být držitel té skupiny!!!
Není možné si jít dělat C a současně C+E. Musí mít v ŘP zapsané C, a pak, klidně s teplým ŘP, se přihlásit do autoškoly na C+E.
Nejrychlejší způsob pro zisk C+E (kamion) je:
B, potom teprve C, potom teprve C+E.
Minimálně tři návštěvy autoškoly.
Tyto kurzy lze sdružovat i s A (motocykl) nebo, když už má dotyčný B, tak s D (autobus).
Zcela běžně se děje, že kdo si v autoškole vyjezdí sk. C, tak hned, jak mu ji úřad zapíše a vystaví nový ŘP, jde s teplým (už vystaveným) ŘP do autoškoly, a dává přihlášku na C+E.
Pokud má dotyčný ŘP B, C, D,
a v autoškole si vyjezdí C+E,
tak k němu automaticky dostane D+E.
---
Co na téma řidičáků platí k jaru 2026 stejně, jako to bylo 2001-01-01, a co je jinak:
Toto o těch postupných získáváních jednotlivých skupin a jejich vztazích, jak to platí od 2000-01-01, je stále platné i k jaru 2026,
ale měnily se motocykly (A18, tedy omezené A od 18 do tehdy 20 let, se stalo novou podskupinou A2; a neomezné A se pro začátečníky bez dřívějšího držení A1 nebo A2 posunulo z 21 let na 24, aby si začínající motocyklista na silném stroji neublížil);
a pro profesionální řidiče minibusů, autobusů a kamionů přibyla nutnost mít profesní průkaz, profesák, nejdříve v podobě samostatné kartičky, později v podobě harmonizačního kódu "95" v řidičském průkazu;
a také přibyl harmonizační kód 96 ke skupině B, tedy B96, takový mezikrok mezi B a B+E, pro soupravu do 4,25 t (jakoby 3,5+0,75 t, ale ne takto zvlášť) celk. hmotnosti i pokud je přívěs těžší než 750 kg, při dostatečně lehkém autě;
a B+E bylo v průběhu času omezeno na max. 3,5+3,5 t celk. hmotnosti z původního 3,5 + cokoliv dle právních možností spojitelnosti do soupravy, takže sedlové tahače Iveco Daily a MB Sprinter s návěsy nad 3,5 t už v CZ nově vyžadují C1+E, zatímco od 1.1.2000 stačilo B+E.
Opakovaně se mluví o zavedení dvou skupin traktorů, protože traktor je stále snadná skupina od 17 let, z dob, kdy měly desítky kW a jezdily rychlostí okolo 40 km/h, jenže dnes jsou traktory velké, silné, mnohé jezdí 80 km/h, a navíc existují nákladní automobily registrované jako traktory (Tatraktor i jiné), takže se opakovaně mluví o rozdělení traktorů na dvě skupiny, a asi to nutně přijde (a mělo by), ale k jaru 2026 se to ještě nestalo.
Rozbalit Zákon 361/2000 Sb. z 19.10.2000,
platný od 1.1.2001.
Přináší více skupin řidičských průkazů, omezení pro mladé motocyklisty, rozdělení skupiny E k jednotlivým základním skupinám, ruší automatický zisk E po dvou letech praxe,
a mnoho dalších změn.
Mj. také mění pravidlo 30/30 a 50/50 ne nové 30/50 a 50/50:
Pokud na železničním přejezdu nebliká bílé světlo, tak rychlost 30 km/h platí nově už z 50metrové vzdálenosti, ne z dosavadní 30metrové.
Mění se také přednost na kruhových objezdech (a od té doby pak ještě dvakrát, tedy podruhé a potřetí, zatím, platí k jaru 2026).
Pro přednost vozidla jedoucího po kruháči musí nově na vjezdu být navíc značka Dej přednost v jízdě. Což bylo později zrušeno, a pak zase obnoveno.
Kdo si kvůli novým omezením ŘP na motocykl honem dal přihlášku do autoškoly v prosinci 2000 v 17 letech, a potom dělal ŘP A+B v roce 2001 v 18 letech (do roka od přihlášky), ten vyplňoval staré testy, ale podle nových pravidel, takže u kruhových objezdů byly v zadáních přelepky, aby komisařům i nadále fungovaly plastové šablony pro kontrolu. Aby se použila stará forma a nový obsah.
Další ze změn totiž je, že se změnily testy. Místo vždy jedné správné odpovědi ze tří to nově je 0 až 4 ze čtyř, přičemž výroková logika autorů testu byla trochu problematická,
a druhá novinka je, že křižovatky jsou nově z pohledu řidiče jednoho z aut, přičemž na té palubní desce ve výhledu nebylo v prvních verzích testů pořadně vidět, jestli má toto auto zapnutý blinkr, tedy kam jedu.
A těch změn asi mohlo být více.
Ještě k ŘP:
Skončila skupina M (A50) od 15 let do 50 ccm,
místo ní přišla AM od 15 let do 50 ccm při benzínu a do 45 km/h, takže Pionýry a Simsony už od 15 let nejsou.
Přibyla A1 od 16 let do 125 ccm a asi nějakých kW.
Plnohodnotná neomezená A "na mašinu" se posunula ze 17 let na 21 let,
což všechny vyděsilo, protože by to znamenalo, že nebude možné do 21 let řídit běžně rozšířenou Jawu 250.
Takže komu chyběl méně než rok do potřebných narozenin dle staré vyhlášky, ten si v prosinci 2000 honem dával přihlášku do autoškoly, aby si pak do roka od přihlášky hned po dovršení potřebného věku udělal zkoušky.
Až pak se ukázalo, že existuje i omezená A od 18 let, na nějaké kW, pokrývající i tu Jawu 250, až po letech nazvaná A2.
-----
U řidičských průkazů došlo zákonem 361/2000 Sb. od 1.1.2001 k zásadním změnám v možnostech pořadí získávání jednotlivých skupin:
Do r. 2000 bylo snad jediné omezení, a to sice, že kdo si chce udělat ŘP sk. D, tedy na autobus, musí už být alespoň dva roky držitelem sk. C, na nákladní automobil.
Původně bylo potřeba dokládat dvouletou praxi v řízení nákladního automobilu, ale s rozvojem soukromého podnikání v 90. letech nastala situace, že si každý uměl od někoho to potvrzení získat, nezávisle na realitě, takže se pak na ten požadavek praxe rezignovalo, a stačilo jen tu skupinu C mít (asi ty dva roky, pokud se nemýlím; psáno na jaře 2026).
A skupina E (přívěs) byla jedna společná, pro B, C i D.
A kdo chtěl, mohl si po dvou letech držení sk. B zajít na úřad a jen za kolek (poplatek) si nechat E dopsat.
A když si potom dodělal v autoškole sk. C na náklaďák, tak jelikož už měl E z dřívějška, získal nově možnost řídit kamion (B, C, E).
A skupinu C bylo možné si udělat hned v 18 letech, z ničeho nic, hned současně s B, bez dřívějšího držení B. Z nuly nebo z motorky.
Od 1.1.2001 je všechno jinak:
Skupiny E jsou samostatně. Už nejsou skupiny M (A50), A (neomezená mašina od 17 let), B, C, D, E, T.
Už jsou AM, A1, A (od 18 do 20 let zvláštní poznámkou omezovaná na A18, až později přijde skupina A2; a neomezené plné A od 21 let),
B1, B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E, T.
Kdo si dříve udělal B, a k němu si buď vyjezdil, nebo po 2+ letech nechal napsat E,
a potom si udělal C, tak do konce r. 2000 měl B, C, E, tedy mohl jezdit s kamionem.
Do nových ŘP vydaných po 1.1.2001 už ale úřady i těmto lidem na základě pečlivé evidence napsaly jen B, B+E, C, takže dotyčný už může těžké přívěsy tahat jen za dodávkami a osobními auty.
Ale pokud E získali jen za kolek, bez autoškoly, tak jim ho nikdo nebere. Ale mají ho jen k té skupině B, kterou už měli v době získání E.
Skupinu C (náklaďák) může jít dělat jen ten, kdo už je držitelem skupiny B (auto).
Klidně hned s teplým řidičákem, hned jak B získal, ale zkrátka už to B musí mít, aby se mohl přihlásit na C.
Naopak skupinu D (autobus) je možné získat hned z B (auto),
už není nutné být ani držitelem skupiny C, jako to bylo doposud,
natož mít s C zaměstnavatelem potvrzenou praxi, jako to bylo ještě před pár lety.
Ale kdo už má skupinu C (náklaďák), ten má autoškolu na D (autobus) rychlejší a levnější (méně jízd) než ten, kdo si D dělá rovnou z B (auto).
Skupinu E už je nově nutné si vyjezdit v autoškole. Platí i pro B+E i pro C+E.
Kdo má B+E a udělá si C, tak pak C+E nemá, dokud si ho neudělá.
Naopak, kdo má B a C, bez E, ten si může vyjezdit v autoškole rovnou C+E, a k němu dostat i B+E.
Ale už musí být držitel té skupiny!!!
Není možné si jít dělat C a současně C+E. Musí mít v ŘP zapsané C, a pak, klidně s teplým ŘP, se přihlásit do autoškoly na C+E.
Nejrychlejší způsob pro zisk C+E (kamion) je:
B, potom teprve C, potom teprve C+E.
Minimálně tři návštěvy autoškoly.
Tyto kurzy lze sdružovat i s A (motocykl) nebo, když už má dotyčný B, tak s D (autobus).
Zcela běžně se děje, že kdo si v autoškole vyjezdí sk. C, tak hned, jak mu ji úřad zapíše a vystaví nový ŘP, jde s teplým (už vystaveným) ŘP do autoškoly, a dává přihlášku na C+E.
Pokud má dotyčný ŘP B, C, D,
a v autoškole si vyjezdí C+E,
tak k němu automaticky dostane D+E.
---
Co na téma řidičáků platí k jaru 2026 stejně, jako to bylo 2001-01-01, a co je jinak:
Toto o těch postupných získáváních jednotlivých skupin a jejich vztazích, jak to platí od 2000-01-01, je stále platné i k jaru 2026,
ale měnily se motocykly (A18, tedy omezené A od 18 do tehdy 20 let, se stalo novou podskupinou A2; a neomezné A se pro začátečníky bez dřívějšího držení A1 nebo A2 posunulo z 21 let na 24, aby si začínající motocyklista na silném stroji neublížil);
a pro profesionální řidiče minibusů, autobusů a kamionů přibyla nutnost mít profesní průkaz, profesák, nejdříve v podobě samostatné kartičky, později v podobě harmonizačního kódu "95" v řidičském průkazu;
a také přibyl harmonizační kód 96 ke skupině B, tedy B96, takový mezikrok mezi B a B+E, pro soupravu do 4,25 t (jakoby 3,5+0,75 t, ale ne takto zvlášť) celk. hmotnosti i pokud je přívěs těžší než 750 kg, při dostatečně lehkém autě;
a B+E bylo v průběhu času omezeno na max. 3,5+3,5 t celk. hmotnosti z původního 3,5 + cokoliv dle právních možností spojitelnosti do soupravy, takže sedlové tahače Iveco Daily a MB Sprinter s návěsy nad 3,5 t už v CZ nově vyžadují C1+E, zatímco od 1.1.2000 stačilo B+E.
Opakovaně se mluví o zavedení dvou skupin traktorů, protože traktor je stále snadná skupina od 17 let, z dob, kdy měly desítky kW a jezdily rychlostí okolo 40 km/h, jenže dnes jsou traktory velké, silné, mnohé jezdí 80 km/h, a navíc existují nákladní automobily registrované jako traktory (Tatraktor i jiné), takže se opakovaně mluví o rozdělení traktorů na dvě skupiny, a asi to nutně přijde (a mělo by), ale k jaru 2026 se to ještě nestalo.
#transport_road
2003
Volkswagen Brouk – mexická výroba ukončena
Mexiko | MMIII
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
2008-04-15
Policie ČR má nové automobily stříbrno-modro-žluté
Česká republika | MMVIII
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
2013
Volkswagen Transporter T2 (inovovaný) – brazilská výroba ukončena
Brazílie | MMXIII
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
Tento brazilský inovovaný T2 se nějakou dobu do EU dovážel přes UK, protože běžně nebylo možné ho do EU importovat (přihlásit ho zde), ale v UK ho přihlásit šlo, a když už byl přihlášen v zemi EU (v UK), tak pak už byl jako použitý / přihlášený do libovolného státu EU.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Rozbalit V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
Tento brazilský inovovaný T2 se nějakou dobu do EU dovážel přes UK, protože běžně nebylo možné ho do EU importovat (přihlásit ho zde), ale v UK ho přihlásit šlo, a když už byl přihlášen v zemi EU (v UK), tak pak už byl jako použitý / přihlášený do libovolného státu EU.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
Filtry dle jednotlivých kategorií jako odkazy
Výsledek je v principu stejný jako při použití formuláře nahoře,
jen to není formou formuláře, ale formou odkazů.
- Hlavní účel:
Větší šance, že si roboti webových archivů sklidí (uloží) i filtrované verze stránky,
tedy že si budoucí čtenáři příštích věků při prohlížení webových archivů budou moci stránku prohlédnout i s využitím filtrování dle kategorií.
To zobrazování z archivu by vám, milí čtenáři z příštích časů, mělo fungovat i pomocí toho formuláře nahoře. A pokud ne, tak stejně ještě zkuste i tyto odkazy zde, i když ty jsou zde hlavně pro sklízecí roboty. - Další využití:
Rychlá předvolba.
Ve formuláři nahoře si musíte odškrtnout, co nechcete, pak zaškrtnout, co chcete, a potom ještě odeslat formulář.
Zde, pomocí těchto odkazů, máte k dispozici jednoduchá rychlá nastavení filtrů na jednotlivé kategorie, k použití jedním úkonem. - Nevýhoda:
Zde jsou to filtry vždy na jednu kategorii,
zatímco nahoře ve formuláři si můžete naklikat pro sebe zajímavou kombinaci (např. silniční doprava a geopolitika; všechny typy dopravy; apod.).
Pokud tyto filtry chcete používat pro prohlížení, tak rychlý způsob, jak je vertikálně v rámci stránky nalistovat, je, snad ve všech prohlížečích v operačním systému Windows,
stisk klávesy End pro skok na konec stránky
a následné např. dva stisky klávesy „Page Up” (PgUp) pro návrat kousek zpět nahoru, pro přeskočení pravého sloupce zde úmyslně odhozeného dolů.
Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s kategoriemi)
Jednotlivé kategorie:
- Pára
steam - Elektrotechnika a elektronika
electricity__electronics - Jaderná energie
nuclear - Doprava silniční
transport_road - Doprava železniční
transport_railway - Doprava vodní
transport_water - Doprava letecká
transport_air - Komunikace a informatika
communication__informatics - Stavby
civil_engineering - Geopolitika
geopolitics - Výpravy, expedice, cesty
expeditions - Nehody, havárie a katastrofy
accidents - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
emergency_services - Ostatní (umění, …)
other
Kombinace dvou až tří kategorií; nejdříve s operátorem or, potom and
(toto už moc nedává smysl jako rychlá předvolba,
toto už je fakt spíše jen pro zvýšení šance na budoucí dostupnost různých kombinací ve webových archivech,
snad i přes formulář, nebo alespoň tudy):
- Pára or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Pára or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Jaderná energie or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava silniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava železniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava vodní or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava letecká or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Komunikace a informatika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Stavby or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Geopolitika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Výpravy, expedice, cesty or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Nehody, havárie a katastrofy or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Ostatní (umění, …) or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Pára and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Pára and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Jaderná energie and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava silniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava železniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava vodní and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava letecká and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Komunikace a informatika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Stavby and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Geopolitika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Výpravy, expedice, cesty and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Nehody, havárie a katastrofy and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
- Ostatní (umění, …) and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
Pro jakous takous přehlednost to zde vypisuji vědomě duplicitně:
Např. jako silniční doprava a geopolitika; i jako geopolitika a silniční doprava.
Jestli to v tom různém pořadí parametrů v URL budou archivy považovat za stejné URL, nebo za jiné, to nevím.
Navigační menu 
Přidat do služby Pocket 
Tyto stránky jsou pravidelně archivovány Národní knihovnou ČR pro svou kulturní, vzdělávací, vědeckou, výzkumnou nebo jinou informační hodnotu za účelem dokumentace autentického vzorku českého webu. Jsou součástí kolekce českých webových stránek, které NK ČR hodlá dlouhodobě uchovávat a zpřístupňovat pro budoucí generace. Jejich záznam je součástí České národní bibliografie a katalogu NK ČR. 
Skrýt nástroje