www.adamek.cz

Alt+Shift+horní„2”

Jazyk / Language

Jste na stránce: Setkání Moskvičů Pardubice 2010 (fotoreportáž) + historie Moskviče

Přeskočit menu

styl zobrazení
novinky
unikátní obsah stránky

Skok dolů na unikátní obsah stránky

Vnější odkazy na tématické služby

Styl zobrazení

Osobní počítač (3 sloupce)
Mobilní zařízení (1 sloupec)
Slabozraký uživatel
Bez stylu
Styl pro tisk se použije automaticky při tisku.

Nástroje

Vyhledávání

Sdílet odkaz na stránku

Citovat stránku

Citovat podle ČSN ISO 690 (jiný web, nový panel)

Co se kde děje?
– Novinky mimo web

Jaro 2012Mikrobus Škoda 1203
Fotky z akcí 12.3., 28.4., 1.5., 5.5. + z některých průběžných úprav.
16.5. opravena chyba v odkazu, teď už opravdu funguje i pro neuživatele FB

Jste tu opakovaně?
– Novinky na webu

Jste tu poprvé?
– Výběr z webu

Technologie

Nejvyšší úroveň přístupnosti pro nevidomé a slabozraké návštěvníky podle Blind Friendly

Dogma W4D pro přístupnost a přehlednost webu

Prohlížeče a rozlišení

Stránka testována v prohlížečích

Různé prohlížeče (ilustrační obrázek převzat)

FF
MS IE 9
Chrome
Mini Opera
MS IEM 7.1 ve WM 6.1

při 176x220 až 1680x1050 px (ne všechny kombinace).
Důraz na FF při 1280x1024 px.

Martin Adámek

pick-up.cz

Setkání Moskvičů Pardubice 2010 (fotoreportáž) + historie Moskviče

Nacházíte se: Martin Adámek > Pasivní zájmy > Pick-up.cz > Reportáže > Foto: Setkání Moskvičů

Vydáno
19.9.2010

Nesouvisí to sice přímo s dodávkami, ale automobilů se to týká:

V sobotu 18.9.2010 se v okolí Pardubic konalo 3. setkání Moskvičů pořádané Moskvič klubem Pardubice za hojné účasti členů Moskvič klubu ČR.
Setkání začalo srazem a výstavou v Bohdanči,
odkud se vozy s posádkami přesunuly do Srchu na oběd,
pak do Rosic do železničního muzea ve vodárně pro parní lokomotivy
a na závěr do Pardubic, kde akci zakončila projížďka historickým trolejbusem.

Na setkání dorazilo zhruba čtyřicet Moskvičů se spalovacími motory a nově také osm nebo devět Moskvičů šlapacích.

Obsah článku

Automobily

Šlapací Moskviče

Hromadné snímky

Železniční muzeum Rosice

Projížďka historickým trolejbusem

Sraz vozů Toyota Celica

Automobily

407, 403

Model 403 je nedlouho vyráběným přechodem mezi starším kulatým modelem 407 a novějším hranatým 408.
Na pohled je téměř stejný jako starší 407, po technické stránce už ale odpovídá novějšímu modelu 408.

Nádherné kombíky odvozené od této kulaté generace jsou velkou vzácností, proto se na setkání žádný neobjevil.

407

407

403
(zvenku ještě jako 407, technicky už jako 408)

Detail předního světla a blinkru

Dekorativní rozparovač chodců na kapotě 407

408, 426

Model 408 je ve srovnání se svými předchůdci 407 a 403 o poznání hranatější.
Kombík odvozený od modelu 408 je označen 426.

V roce 1969 dostal tento vůz čtyřokou masku (zabudovaná přídavná dálková světla).

408

426 (kombík od 408)

Dodávková varianta se bohužel zúčastnila pouze na obrázku – jako součást cedule ze setkání ve Štramberku

Detaily světel

408

426 od r. 1969

408

426, toto provedení vyrdželo i pro 427, 2136 a 2137

408/1, 412

Typy 408/1 a 412 mají narozdíl od modelu 408 hranaté přední světlomety
a v případě sedanu také hranaté zadní sdružené svítilny ve tvaru L
(blinkry zůstaly špičaté v křidýlkách, zbytek je ve vodorovném obdélníku).
Dveřní kliky zůstaly vystouplé.

Modely 408/1 a 412 se liší objemem motoru:
408 a 408/1 má 1360 ccm; 412 má 1500 ccm.
Kombík odvozený od sedanu 412 nese označení 427, ale na setkání se žádný neobjevil.

Černý 408/1 nebo 412

412 – Modrá střela coby Техпомощь – [těchpomošč]

Pozička na C sloupku vozu 412

Detaily světel

Přední – nárys

Přední – roh

Zadní světlo sedanu

2138, 2140, …

Model 2138 je nástupce vozu 408/1, má motor 408.
Model 2140, coby nástupce vozu 412, má motor 412.

Model 2138/2140 má oproti svému předchůdci
jednodušší a plastovější masku,
kliky zapuštěné ve dveřích
a v případě sedanu také zcela vodorovná obdélníková zadní světla bez blinkrů na ploutvičkách.

Soudobé kombíky jsou 2136 a 2137 (v závislosti na motoru)
a pro dobrý přístup do zavazadlového prostoru stále používají svislá zadní světla z modelu 408, takže při pohledu zezadu jsou k nerozeznání od svých předchůdců 426 a 427.

2140 (motor 412)

Závodní, asi 2140

2136 nebo 2137
(kombík od 2138 nebo 2140)

Pro dobrý přístup do zavazadlového prostoru zůstala zadní světla kombíku svislá, takže zezadu je 2136/2137 k nerozpoznání od 426 - v popředí 408.

Motor 412 ve vozu 2140

Motorový prostor závodního vozu

Detaily světel

Přední

Přední roh

Zadní světlo sedanu

Zadní světla 2136/2137 jsou stejná jako u 427, 426 a 408.

Přídavné dálkové světlo

Aleko

Předokolka (předchozí vozy měly kardan).

Aleko

Světlo Aleka

Cross-country

Na oficiální název tohoto vozu jsem se bohužel nezeptal, ale dnes běžným názvoslovím bych ho nazval „crosscountry”.
Karoserie kombi je posazená na podvozku s vyšší světlostí, hnaná je zatím jen zadní náprava – nicméně majitel a autor úpravy má v úmyslu přidat i pohon přední nápravy.

I přes zvýšenou světlost je hnaná jen zadní náprava.

Rezerva je umístěna na pátých dveřích

Přední světlo

Zadní sdružené světlo

Přídavné dálkové světlo

Naviják

Světlost

Specialitky a detaily

Maják a siréna na střeše modelu 412

Přívěs z r. 1969

MPZ „SU” jako „Soviet Union„… a navíc SPZ „SU” jako „Šumperk”

Járovo kolo

Podívat se přijel i Žigul prostřednictvím protisluneční clony hlásající svůj ruský původ.

Další informace o historii automobilů Moskvič (jiný web, nový panel) naleznete na stránkách Moskvič klubu ČR.

Šlapací Moskviče

Na hromadné focení bylo shromážděno osm šlapacích Moskvičů a tři řidiči,
jeden další šlapací vůz byl ale prý při kumulování všech autíček na jedno místo zamčený ve velkém autě.

Naše vozy

Skupinové foto šlapacích Moskvičů s jejich řidiči

Otevírací kapota a fotka motoru

Olověný akumulátor a klakson

Zrcátko a 2,7 Ah Ni-MH akumulátory

Přeprava šlapacího Moskviče na přívěsu

Přeprava šlapacího Moskviče na střeše

Malý a velký

Hromadné snímky

Výstava, parkování, jízda.

Železniční muzeum Rosice

Navštívili jsme rosické železniční muzeum, vybudované v bývalé vodárně pro parní lokomotivy a jejím těsném okolí.

Vodní nádrž nad hlavami obyvatel/návštěvníků (dole se bydlelo)

Signalizace

Názorná ukázka řazení

Řízení lokomotivy – největší páky (zleva): plyn, řazení, spojka)

Tabulky z lokomotiv

Řidící pult z motorové lokomotivy

Signalizace

Rychloměr a tachograf z lokomotivy

Projížďka historickým trolejbusem

Program setkání uzavírala projížďka historickým kloubovým trolejbusem po Pardubicích.
Česko-makedonský trolejbus Škoda Sanos 200Tr pro 143 cestujících, vyrobený v r. 1986, nápadně připomínal autobusy Ikarus.

Trolejbus byl do Pardubic dovezen před několika lety ze Zlína. Zadní část vozu prošla rekonstrukcí v r. 2006, přední v r. 2009.

Exteriér

Škoda Sanos

Trolejbus je vybaven předními mlhovkami

Dveře à la ŠM11

Dveře à la ŠM11 – kolejničky

Ukazatel linky – uprostřed zadního skla nahoře

Dveře trolejbusu se mi zdály být řešené stejně jako u autobusů Ikarus – jsou na čtvrtiny a otevírají se dovnitř (narozdíl od např. Karosy C, kde jsou na poloviny a otevírají se ven).
Ale jak jsem se dozvěděl od organizátora srazu a trolejbusového nadšence, trolejbus Sanos má dveře spíše jako autobus Škoda ŠM11. Sanos i ŠM11 totiž mají jednotlivé díly dveří samostatné, zatímco Ikarus má poloviny polovin spojené kloubem, podle kterého se skládají jako shrnovací dveře v bytě.