Martin Adámek
unikátní obsah této stránky Historie techniky: Časová osa
Chronologický přehled vybraných událostí
Doplněno
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Zatím celkem 700 událostí 5. 7. 2026
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Stránku událostmi postupně plním; není hotová; ale už je zde leccos vidět.
Především historie techniky; ale s geopolitickým kontextem i s některými dalšími vybranými událostmi pro zarámování doby, pro zasazení do obecného běhu dějin.
Data uvádím ve formátu yyyy(-mm(-dd)).
Takový formát je použitelný mj. i jako prefix v názvech souborů (nebo čehokoliv) a vede ke správnému (chrono)logickému řazení takto pojmenovaných položek dle jejich názvů.
Přeskočit nastavení filtru a zobrazení
(skok dolů na aktuální výpis)
↓
Filtr a zobrazení
(nepovinné)
Odesláním formuláře se upraví adresa stránky v adresním řádku (parametry v odkazu),
takový odkaz pak můžete sdílet, poslat, uložit si do záložek, atd.
Zkrátka, nastavení filtrů si můžete uchovat jako odkaz, který pravděpodobně vidíte nahoře v prohlížeči.
Celý formulář lze odeslat i stiskem klávesy Enter při textovém kurzoru v textovém poli.
Pro odeslání nemusíte listovat na konec formuláře.
Příklady využití filtrů (vyhledávání)
Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.
Tématické přehledy
Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:
- Geneze automobilů v českých zemích
– Elektromobil starší benzíňáku
– Präsident nebyl první automobil na území dnešního Česka. - NW/Tatra vs. L&K/Škoda
- Auta a elektřina
– Rozvoj elektromobility
– Jiná automobilově-elektrikářská témata - Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
– Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter - Autobusy Karosa
(vč. těch se Škodou nebo Tatrou v názvu) - Přívěsy
- Rozvoj a standardizace v dopravě:
– Průplavy
– Kontejner, europaleta
– Tažné zařízení koule, zásuvka 7pin a 13pin
– Mezinárodní ŘP - Zavádění jízdy vpravo (pozemní komunikace)
- LZS, ZZS, zdravotnická záchranná služba
- Mosty
- Cesta nacismu k moci,
příchod druhé světové války - Měnové reformy, rozdělení ČS a vstup SK do eurozóny
- EU, Schengen a Eurozóna
(zatím v CZ, PL, SK)
Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky
Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:
- Jakou komunikační technologií
se Evropa mohla dozvědět o nehodě Hindenburku? - Které přehrady a elektrárny
mohly být stavěny pomocí kterých automobilů Tatra? - Která velká Tatra se vyráběla v době,
kdy přišla menší T 805? - Když se kvůli neexistenci Pragy V3S
provizorně vyráběla Tatra 128, lehčí derivát Tatry 111,
které to byly roky? - Kdy se pro tahání těžkých přívěsů
vyráběla Tatra 141,
a kdy Tatra 813? - Jakou barvu mohly mít automobily VB
v příbězích o Kopytu a Mňoukovi? - Grafikon pro železnici, už za železničního provozu, vymyšlen ještě před reálnou zkouškou telegrafu,
takže vlaky původně vyrážely na trať naslepo, bez možnosti okamžité dálkové komunikace.
(A do vynálezu grafikonu vyrážely navíc ještě bez grafikonu… o to důležitější vynález grafikonu byl.)
A ještě později zavedena časová pásma (zejména kvůli železnici; a hodila se i pro telegraf). - Mohl K. Havlíček Borovský jet na drezíně? A na velocipédu?
Co Vivaldi, co Mozart?
A co lokomotiva nebo koněspřežka?
Poznámka pro čtenáře z budoucích časů
Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.
Výpis událostí
Rychlý skok dolů v rámci stránky; na významná data:
1801, 1891-03, 1901, 1918-10-28, 1938-09-13, 1945-05-08, 1948-02-25, 1968, 1989-11-09, 2001
13. století (XIII.)
1290 (cca!)
Kamenný most v Písku
Čechy, Písek, řeka Otava | MCCXC
Nejstarší dochovaný most v Česku (platí k jaru 2026).
Druhý kamenný most na území dnešního Česka (po zaniklém Juditině mostu v Praze).
Postaven koncem 13. století.
Informace o přesném roku není dostupná.
Letopočet výše je jen pro účely zařazení zde na časové ose.
(
Při návrhu datové struktury této časové osy jsem s nedostupností letopočtu události nepočítal; zajímám se primárně o druhou polovinu 20. století, a tam jsou letopočty většinou dostupné.
Doplnil jsem alespoň ten příznak "cca".
Údaje jako "před koncem 13. století" nebo "ve 3. čtvrtině 13. století" se kvantifikují obtížně, a někde ta událost na té časové ose zařazena být musí.
)
Nejstarší dochovaný písemný záznam o tomto mostu je z roku 1348, tedy cca půl století po jeho vybudování.
Délka 111 metrů. Nebo 109,75 m. Podle zdroje.
Někdy také: Jelení most.
Postaven na suchu nad budoucím novým umělým korytem řeky; řeka pod něj přesměrována až po jeho dokončení.
Most byl důležitý pro dopravu soli.
Most je gotický;
repliky barokních soch.
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 79)
Druhý kamenný most na území dnešního Česka (po zaniklém Juditině mostu v Praze).
Postaven koncem 13. století.
Informace o přesném roku není dostupná.
Letopočet výše je jen pro účely zařazení zde na časové ose.
(
Při návrhu datové struktury této časové osy jsem s nedostupností letopočtu události nepočítal; zajímám se primárně o druhou polovinu 20. století, a tam jsou letopočty většinou dostupné.
Doplnil jsem alespoň ten příznak "cca".
Údaje jako "před koncem 13. století" nebo "ve 3. čtvrtině 13. století" se kvantifikují obtížně, a někde ta událost na té časové ose zařazena být musí.
)
Nejstarší dochovaný písemný záznam o tomto mostu je z roku 1348, tedy cca půl století po jeho vybudování.
Délka 111 metrů. Nebo 109,75 m. Podle zdroje.
Někdy také: Jelení most.
Postaven na suchu nad budoucím novým umělým korytem řeky; řeka pod něj přesměrována až po jeho dokončení.
Most byl důležitý pro dopravu soli.
Most je gotický;
repliky barokních soch.
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 79)
#transport_road #civil_engineering
18. století (XVIII.)
1741-07-28
A. Vivaldi zemřel
Antonio Vivaldi | Vídeň | MDCCXLI
Antonio Vivaldi žil
1678-03-04
až
1741-07-28
(63 let)
1678-03-04
až
1741-07-28
(63 let)
#other
1742-07-28
Rakousko ztrácí Kladsko ve prospěch Pruska
Rakousko, Marie Terezie | Kladsko, Náchod, Čechy, Rakousko, Prusko, Berlín | MDCCXLII
1713-04-19
Pragmatická sankce:
Rakouský císař Karel VI. písemně rozhodl, že v případě vymření mužské linie Habsburků se Habsburské državy nebudou dělit a ve vládě bude pokračovat ženská linie.
1740-10-20
Smrtí Karla VI. Habsburkové vymřeli po meči,
vlády se ujímá jeho dcera Marie Terezie.
Někteří to vnímají jako šanci získat část habsburských (rakouských) území.
Potažmo českých, když země koruny české od r. 1620 ovládala Vídeň.
Protestantské Prusko (král Fridrich II.) zaútočilo na habsburské katolické Rakousko (Marie Terezie),
zejména na bohaté a do značné míry německojazyčné a protestantské Dolní Slezsko.
(Dolní Slezsko je dnes v Polsku: Vratislav, Kladsko... mj. sousedství dnešního českého Královéhradeckého kraje)
Prusko mělo ve válce převahu a nad Rakouskem vítězilo.
1741
První mírová smlouva této války:
Marie Terezie odevzdala Prusku Dolní Slezsko (mj. Vratislav / Breslau / Wrocław).
1742-07-28
Druhá mírová smlouva této války;
také nevýhodná pro poražené Rakousko
(potažmo pro Rakouskem okupované české země):
Berlínská smlouva
Rakousko prohrálo válku s Pruskem,
na základě toho Rakousko ztrácí mj. Kladsko (dnes Kłodzko)
a většinu Horního Slezska.
(Horní Slezsko je to, co si dnes většina Čechů i Poláků představí, když se řekne "Slezsko". Zhruba severně od Moravy. A většina ho dnes je součást Polska. )
Tím se u Náchoda objevila státní hranice. 1742-07-28.
Výsledek Prusko-Rakouské války tak zhruba určil dnešní hranici mezi Polskem (od r. 1945) a Českem.
(V dané oblasti.)
---
Rakousku (potažmo Čechám) vládla Marie Terezie.
Významný rakouský velitel byl generál Ernst Gideon von Laudon, v rámci možností tlumil rakouskou porážku na míru nižší, než jaká hrozila.
V české kultuře na něho odkazují píseň "Generál Laudon jede skrz vesnici" a kletba "Himmel, Laudon" (zděšení Prusů, když se objevil).
Pragmatická sankce:
Rakouský císař Karel VI. písemně rozhodl, že v případě vymření mužské linie Habsburků se Habsburské državy nebudou dělit a ve vládě bude pokračovat ženská linie.
1740-10-20
Smrtí Karla VI. Habsburkové vymřeli po meči,
vlády se ujímá jeho dcera Marie Terezie.
Někteří to vnímají jako šanci získat část habsburských (rakouských) území.
Potažmo českých, když země koruny české od r. 1620 ovládala Vídeň.
Protestantské Prusko (král Fridrich II.) zaútočilo na habsburské katolické Rakousko (Marie Terezie),
zejména na bohaté a do značné míry německojazyčné a protestantské Dolní Slezsko.
(Dolní Slezsko je dnes v Polsku: Vratislav, Kladsko... mj. sousedství dnešního českého Královéhradeckého kraje)
Prusko mělo ve válce převahu a nad Rakouskem vítězilo.
1741
První mírová smlouva této války:
Marie Terezie odevzdala Prusku Dolní Slezsko (mj. Vratislav / Breslau / Wrocław).
1742-07-28
Druhá mírová smlouva této války;
také nevýhodná pro poražené Rakousko
(potažmo pro Rakouskem okupované české země):
Berlínská smlouva
Rakousko prohrálo válku s Pruskem,
na základě toho Rakousko ztrácí mj. Kladsko (dnes Kłodzko)
a většinu Horního Slezska.
(Horní Slezsko je to, co si dnes většina Čechů i Poláků představí, když se řekne "Slezsko". Zhruba severně od Moravy. A většina ho dnes je součást Polska. )
Tím se u Náchoda objevila státní hranice. 1742-07-28.
Výsledek Prusko-Rakouské války tak zhruba určil dnešní hranici mezi Polskem (od r. 1945) a Českem.
(V dané oblasti.)
---
Rakousku (potažmo Čechám) vládla Marie Terezie.
Významný rakouský velitel byl generál Ernst Gideon von Laudon, v rámci možností tlumil rakouskou porážku na míru nižší, než jaká hrozila.
V české kultuře na něho odkazují píseň "Generál Laudon jede skrz vesnici" a kletba "Himmel, Laudon" (zděšení Prusů, když se objevil).
#geopolitics
1754
První hromosvod
Prokop Diviš | Přímětice | MDCCLIV
u Znojma
#electricity__electronics
1760
Hromosvod – světově známý
Benjamin Franklin | USA, Filadelfie | MDCCLX
(Ale už v r. 1754 sestrojil hromosvod poblíž Znojma Prokop Diviš.)
#electricity__electronics
1760 (cca!)
Umění: Baroko zhruba končí
MDCCLX
Baroko cca (!!!)
1550 – 1760
(XVI. až XVIII. stol.)
Tyto letopočty nutno brát s velkou rezervou.
Po něm přichází rokoko
(někdy nazývané jako pozdní baroko,
tím považováno za součást baroka),
a následně klasicismus.
1550 – 1760
(XVI. až XVIII. stol.)
Tyto letopočty nutno brát s velkou rezervou.
Po něm přichází rokoko
(někdy nazývané jako pozdní baroko,
tím považováno za součást baroka),
a následně klasicismus.
#other
1761
Barokní kamenný most Žďár n. S.
Čechy, Žďár nad Sázavou | MDCCLXI
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 126)
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 126)
#transport_road #civil_engineering
1770
První parní automobil
Nicolas Joseph Cugnot | Francie | MDCCLXX
Cugnot: [kiňo]
1769:
Parní tříkolka, malý model
"fardier à vapeur" (parní vůz)
1770:
Fardier použitelných rozměrů,
stále tři kola,
parní kotel před jediným předním kolem,
pohon předního kola,
nízká stabilita (vysoká hmotnost na lichém kole).
Vlastní hmotnost 2 t, nosnost 4 t.
1771:
Druhý Fardier použitelných rozměrů.
Nehoda Fardieru z r. 1770, nežádoucí zboření zdi kasáren při předvádění; zastavení projektu.
1769:
Parní tříkolka, malý model
"fardier à vapeur" (parní vůz)
1770:
Fardier použitelných rozměrů,
stále tři kola,
parní kotel před jediným předním kolem,
pohon předního kola,
nízká stabilita (vysoká hmotnost na lichém kole).
Vlastní hmotnost 2 t, nosnost 4 t.
1771:
Druhý Fardier použitelných rozměrů.
Nehoda Fardieru z r. 1770, nežádoucí zboření zdi kasáren při předvádění; zastavení projektu.
#steam #transport_road #transport_railway #accidents
1772
První dělení Polska
Polsko | MDCCLXXII
Dělení Polska CS = Trojí dělení Polska CS = Rozbiory Polski PL:
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
#geopolitics
1776-07-04
Vznik USA; nezávislost na GB vyhlášena kolonizátory.
Severní Amerika | MDCCLXXVI
1775 až 1783:
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
#geopolitics
1783-09-03
GB uznala nezávislost USA na GB.
Velká Británie | Francie, Paříž | MDCCLXXXIII
1775 až 1783:
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
#geopolitics
1785-01-07
Přelet kanálu La Manche v balónu
Jean-Pierre Blanchard, John Jeffries | La Manche, Anglie, Francie, Dover, Calais | MDCCLXXXV
První přelet kanálu La Manche.
#transport_air #expeditions
1787 (cca!)
Akvadukt Semín
Čechy, Semín, Sopřečský potok, Opatovický kanál | MDCCLXXXVII
1498 až 1521
Postaven Opatovický kanál.
1783 až 1787
Výstavba jezu v Opatovicích,
přeložení Opatovického kanálu,
výstavba Semínského akvaduktu.
Původní akvadukt byl z dřevěných trámů těsněných jílem; dnes je tam místo něho akvadukt betonový.
---
Poblíž:
- Rybník Tomášek
- Kladruby n. Labem
Postaven Opatovický kanál.
1783 až 1787
Výstavba jezu v Opatovicích,
přeložení Opatovického kanálu,
výstavba Semínského akvaduktu.
Původní akvadukt byl z dřevěných trámů těsněných jílem; dnes je tam místo něho akvadukt betonový.
---
Poblíž:
- Rybník Tomášek
- Kladruby n. Labem
#civil_engineering
1789-04-28
Vzpoura na lodi Bounty
Tichý oceán | MDCCLXXXIX
1787:
Britská loď Bounty vyplula z Anglie na Tahiti
Na Tahiti námořníci strávili několik měsíců
1789 – jaro:
Loď vyplula z Tahiti
(kapitán: poručík William Bligh),
a po necelém měsíci plavby došlo ke vzpouře
1789-04-28:
Vzpoura,
vede ji poručík Fletcher Christian (pomocník navigačního důstojníka a zastupující poručík),
vysazení kapitána a některých dalších členů posádky na otevřeném člunu na moře (pak se úspěšně dostal do Anglie).
Návrat lodě se vzbouřenci na Tahiti,
část vzbouřenců zůstává na Tahiti (později 14 zatčeno),
většina vzbouřenců odplouvá na Pitcairnův ostrov, aby tam unikli britským úřadům.
1790-01:
Vzbouřenci na lodi Bounty připluli na Pitacairnův ostrov, loď zapálili a usadili se na ostrově.
1808-02-06:
Americká velrybářská loď Topaz znovuobjevila ostrov Pictairn
-- Lingvistická poznámka na okraj: --
V angličtině slovo "bounty" EN znamená "hojnost" CS.
V polštině slovo "bunt" PL znamená česky vzpoura, rebélie;
"buntować się" PL znamená bouřit se.
Nicméně, podle dostupných informací to není tak, že by ta slova v polštině byla inspirována touto lodí a vzpourou na ní;
původ těch polských slov je jiný; a podobnost s názvem lodi je náhodná.
(
Ale v jiných případech k takovému mechanismu v jazyce dochází:
Např. české slovo "grázl" je jiný zápis foneticky shodného příjmení jednoho konkrétního kriminálníka.
)
Britská loď Bounty vyplula z Anglie na Tahiti
Na Tahiti námořníci strávili několik měsíců
1789 – jaro:
Loď vyplula z Tahiti
(kapitán: poručík William Bligh),
a po necelém měsíci plavby došlo ke vzpouře
1789-04-28:
Vzpoura,
vede ji poručík Fletcher Christian (pomocník navigačního důstojníka a zastupující poručík),
vysazení kapitána a některých dalších členů posádky na otevřeném člunu na moře (pak se úspěšně dostal do Anglie).
Návrat lodě se vzbouřenci na Tahiti,
část vzbouřenců zůstává na Tahiti (později 14 zatčeno),
většina vzbouřenců odplouvá na Pitcairnův ostrov, aby tam unikli britským úřadům.
1790-01:
Vzbouřenci na lodi Bounty připluli na Pitacairnův ostrov, loď zapálili a usadili se na ostrově.
1808-02-06:
Americká velrybářská loď Topaz znovuobjevila ostrov Pictairn
-- Lingvistická poznámka na okraj: --
V angličtině slovo "bounty" EN znamená "hojnost" CS.
V polštině slovo "bunt" PL znamená česky vzpoura, rebélie;
"buntować się" PL znamená bouřit se.
Nicméně, podle dostupných informací to není tak, že by ta slova v polštině byla inspirována touto lodí a vzpourou na ní;
původ těch polských slov je jiný; a podobnost s názvem lodi je náhodná.
(
Ale v jiných případech k takovému mechanismu v jazyce dochází:
Např. české slovo "grázl" je jiný zápis foneticky shodného příjmení jednoho konkrétního kriminálníka.
)
#transport_water #geopolitics #expeditions
1789-05-05
Velká francouzská revoluce začíná; Raný novověk končí; Moderní dějiny začínají
Evropa, Francie | MDCCLXXXIX
Začátek Velké francouzské revoluce je často považován za konec období raného novověku, tedy za začátek moderních dějin.
Hrubá časová osa:
Okolo r. 1500,
nejčastěji 1492 (objevení Ameriky):
- Skončil středověk
- Začal novověk, konkrétně raný novověk
Okolo r. 1800,
nejčastěji 1789 (začátek Velké francouzské revoluce)
- Skončil raný novověk
- Pokračuje novověk obecně
- Začaly moderní dějiny
1799-11-09
Skončila Velká francouzská revoluce
Hrubá časová osa:
Okolo r. 1500,
nejčastěji 1492 (objevení Ameriky):
- Skončil středověk
- Začal novověk, konkrétně raný novověk
Okolo r. 1800,
nejčastěji 1789 (začátek Velké francouzské revoluce)
- Skončil raný novověk
- Pokračuje novověk obecně
- Začaly moderní dějiny
1799-11-09
Skončila Velká francouzská revoluce
#geopolitics #other
1791-05-03
Polská ústava
Polsko | MDCCXCI
Ústava z 3. května 1791 CS
Konstytucja 3 maja PL
První moderní ústava v Evropě,
druhá na světě (1.: USA, 1787)
Konstytucja 3 maja PL
První moderní ústava v Evropě,
druhá na světě (1.: USA, 1787)
#geopolitics
1791-12-05
W. A. Mozart zemřel
Wolfgang Amadeus Mozart | Vídeň | MDCCXCI
Wolfgang Amadeus Mozart žil
1756-01-27
až
1791-12-05
(35 let)
1756-01-27
až
1791-12-05
(35 let)
#other
1793
Galvanický článek (elektrický článek)
Alessandro Volta | Itálie | MDCCXCIII
Volta sestavil první galvanický článek.
Použil nebiologický materiál a popřel tím Galvaniho teorii o živočišné elektřině.
U = cca 1 V.
Použil nebiologický materiál a popřel tím Galvaniho teorii o živočišné elektřině.
U = cca 1 V.
#electricity__electronics
1795-11-25
Třetí dělení Polska: Polsko přestává existovat
Polsko | MDCCXCV
Při předchozích dvou děleních si Rusko, Prusko a Rakousko vzaly části území Polsko-litevské unie.
Teď, při třetím dělení, je Polsko již celé rozděleno mezi Rusko, Prusko a Rakousko,
čímž polský stát přestává existovat.
Plnohodnotný polský stát byl obnoven po skončení první světové války, v listopadu 1918.
(
Porovnání s českými zeměmi a jejich začleněním pod Rakousko po bitvě na Bílé hoře:
Polsko ztratilo samostatnost o 175 let později než Čechy,
ale zatímco české země dále existovaly jako definované území, jako správní celky, byť nově začleněné pod Rakousko,
tak Polsko jako jedno území přestalo existovat, protože bylo rozděleno mezi 3 mocnosti, nikoliv spolknuto vcelku mocností jednou.
Československo bylo po první světové válce obnoveno o 14 dní dříve než Polsko; ale Polsko si stihlo rychleji zaregistrovat červenobílou vlajku, do té doby reprezentující i Čechy.
)
Dělení Polska CS = Trojí dělení Polska CS = Rozbiory Polski PL:
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
Teď, při třetím dělení, je Polsko již celé rozděleno mezi Rusko, Prusko a Rakousko,
čímž polský stát přestává existovat.
Plnohodnotný polský stát byl obnoven po skončení první světové války, v listopadu 1918.
(
Porovnání s českými zeměmi a jejich začleněním pod Rakousko po bitvě na Bílé hoře:
Polsko ztratilo samostatnost o 175 let později než Čechy,
ale zatímco české země dále existovaly jako definované území, jako správní celky, byť nově začleněné pod Rakousko,
tak Polsko jako jedno území přestalo existovat, protože bylo rozděleno mezi 3 mocnosti, nikoliv spolknuto vcelku mocností jednou.
Československo bylo po první světové válce obnoveno o 14 dní dříve než Polsko; ale Polsko si stihlo rychleji zaregistrovat červenobílou vlajku, do té doby reprezentující i Čechy.
)
Dělení Polska CS = Trojí dělení Polska CS = Rozbiory Polski PL:
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
#geopolitics
1799
Voltův sloup (galvanická baterie, elektrická baterie)
Alessandro Volta | Itálie | MDCCXCIX
A. Volta naskládal více článků na sebe, čímž je spojil do série, a tak vytvořil elektrickou baterii.
Šlo o první baterii, která byla schopna dodávat stálý elektrický proud.
Různé zdroje uvádějí roky 1799 vs. 1800.
Šlo o první baterii, která byla schopna dodávat stálý elektrický proud.
Různé zdroje uvádějí roky 1799 vs. 1800.
#electricity__electronics
1799-11-09
Velká francouzská revoluce končí – Napoleon ovládl Francii – Brumairový převrat
Napoleon Bonaparte | Francie | MDCCXCIX
Státní převrat. Vedl k tomu, že Napoleon získal nad Francií neomezenou moc.
Součást a závěr Velké francouzské revoluce.
Velká francouzská revoluce:
- 1789-05-05 začala
- 1799-11-09 skončila (po 10,5 letech)
Součást a závěr Velké francouzské revoluce.
Velká francouzská revoluce:
- 1789-05-05 začala
- 1799-11-09 skončila (po 10,5 letech)
#geopolitics
1800-11-17
Washington, D.C. se stává hlavním městem USA
USA | MDCCC
Město Washington, D.C. je hlavní město USA od roku 1800.
Předtím byla hlavním městem USA Filadelfie.
Během prvního cca 1/4 století existence USA (konec 18. stol.) bylo hlavních měst postupně více.
Válka USA za nezávislost probíhala v letech 1775 – 1783; v USA oslavovaný Den nezávislosti se vztahuje k roku 1776.
Dnešní hlavní město USA, Washington, D.C., se tedy stalo hlavním městem USA až po cca 1/4 století nezávislosti USA.
1800-11-17:
První zasedání kongresu v D.C.
Předtím byla hlavním městem USA Filadelfie.
Během prvního cca 1/4 století existence USA (konec 18. stol.) bylo hlavních měst postupně více.
Válka USA za nezávislost probíhala v letech 1775 – 1783; v USA oslavovaný Den nezávislosti se vztahuje k roku 1776.
Dnešní hlavní město USA, Washington, D.C., se tedy stalo hlavním městem USA až po cca 1/4 století nezávislosti USA.
1800-11-17:
První zasedání kongresu v D.C.
#geopolitics
19. století (XIX.)
1801-01-01
Spojené království Velké Británie a Irska
Británie, Irsko | MDCCCI
V r. 1800 v Británii a v Irsku schváleny Zákony o Unii;
ke dni 1801-01-01 vznik Spojeného království.
Od r. 1541 byly tyto státy v personální unii.
V r. 1922 se Irsko odtrhlo.
ke dni 1801-01-01 vznik Spojeného království.
Od r. 1541 byly tyto státy v personální unii.
V r. 1922 se Irsko odtrhlo.
#geopolitics
1801-12-24
The Puffing Devil – parní samojízdný stroj
Richard Trevithick | Spojené království | MDCCCI
1801 zkonstruování;
1801-12-24 Úspěšný test, výjezd do kopce;
1802 patent.
1801-12-24 Úspěšný test, výjezd do kopce;
1802 patent.
#steam #transport_road #transport_railway
1803
USA: Koupě Louisiany
USA, Thomas Jefferson | USA | MDCCCIII
Prezident USA, Thomas Jefferson, koupil od Napoleona (tedy od Francie) území nazývané Louisiana, v severní Americe.
Šlo o významně větší území než je dnešní stejnojmenný stát v USA:
Je to 15 dnešních států USA a dvě kanadské provincie.
USA za toto rozsáhlé území jednak Francii zaplatily a jednak Francii odpustily dluhy Francie vůči USA.
Už před prodejem Louisiany bylo v této francouzské kolonii zavedeno otroctví.
Louisiana Purchase, Sale of Louisiana
Šlo o významně větší území než je dnešní stejnojmenný stát v USA:
Je to 15 dnešních států USA a dvě kanadské provincie.
USA za toto rozsáhlé území jednak Francii zaplatily a jednak Francii odpustily dluhy Francie vůči USA.
Už před prodejem Louisiany bylo v této francouzské kolonii zavedeno otroctví.
Louisiana Purchase, Sale of Louisiana
#geopolitics
1804-02-21
Tramwagon – první parní lokomotiva – úspěšná praktická jízda
Richard Trevithick | Spojené království | MDCCCIV
Úspěšná praktická zkouška parní lokomotivy, reálná přeprava na reálné trase
(10 tun železné rudy a 60 osob; cca 15,7 km; z železáren do říčního přístavu).
Zkouška se podařila i přes nutnost během jízdy upravovat koněspřežnou trať pro průjezd lokomotivy (průjezdní profil – odklízení kamení a rostlin u kolejí).
Lokomotiva potom na trati několik měsíců sloužila, ale pak se provozovatel vrátil ke koňskému pohonu, protože pod lokomotivou praskaly kolejnice.
(10 tun železné rudy a 60 osob; cca 15,7 km; z železáren do říčního přístavu).
Zkouška se podařila i přes nutnost během jízdy upravovat koněspřežnou trať pro průjezd lokomotivy (průjezdní profil – odklízení kamení a rostlin u kolejí).
Lokomotiva potom na trati několik měsíců sloužila, ale pak se provozovatel vrátil ke koňskému pohonu, protože pod lokomotivou praskaly kolejnice.
#steam #transport_railway
1804-05-18
Napoleon císařem; následně se sám korunoval
Napoleon Bonaparte | Francie, Paříž | MDCCCIV
Jmenování 1804-05-18.
Korunovace 1804-12-02: Napoleon korunován císařem.
Korunoval se sám, nenechal se korunovat papežem, jak bylo obvyklé;
k přítomnému papeži se otočil zády a korunu si nasadil sám,
čímž dal najevo, že není podřízen církvi.
Korunovace 1804-12-02: Napoleon korunován císařem.
Korunoval se sám, nenechal se korunovat papežem, jak bylo obvyklé;
k přítomnému papeži se otočil zády a korunu si nasadil sám,
čímž dal najevo, že není podřízen církvi.
#geopolitics
1805-10-21
Bitva u Trafalgaru: Britský admirál Nelson padl ve vítězné bitvě
Admirál Horatio Nelson | Španělsko, Trafalgar | MDCCCV
U mysu Trafalgar (JZ Španělsko, pobřeží Atlantiku, desítky km SZ od Gibraltarského průlivu) padl admirál Horatio Nelson; paradoxně v bitvě, kterou vyhrál. Před smrtí se ještě stihl dozvědět, že v bitvě zvítězil.
Pro Brity je národním hrdinou.
Šlo o bitvu proti spojenému francouzsko-španělskému loďstvu; zabila ho kulka vystřelená z francouzské lodi.
Jedna z posledních velkých námořních bitev plachetnic.
Nelsonův chvat:
Admirál Nelson zvolil neobvyklou taktiku: Koncentrovaně prorazit nepřátelskou linii lodí v koloně, místo obvyklejšího boje lodi proti lodi v rovnoběžných řadách proti sobě.
Pro Brity je národním hrdinou.
Šlo o bitvu proti spojenému francouzsko-španělskému loďstvu; zabila ho kulka vystřelená z francouzské lodi.
Jedna z posledních velkých námořních bitev plachetnic.
Nelsonův chvat:
Admirál Nelson zvolil neobvyklou taktiku: Koncentrovaně prorazit nepřátelskou linii lodí v koloně, místo obvyklejšího boje lodi proti lodi v rovnoběžných řadách proti sobě.
#geopolitics
1805-12-02
Bitva u Slavkova (Austerlitz) = Bitva tří císařů
Napoleon Bonaparte | Morava, Slavkov, Austerlitz | MDCCCV
Napoleonovo největší vítězství.
Francie v této bitvě porazila Rakousko a Rusko.
Francie v této bitvě porazila Rakousko a Rusko.
#geopolitics
1806
Severní Amerika: Lewisova a Clarkova expedice – úspěšný návrat
Meriwether Lewis, William Clark | Severní Amerika, USA, St. Louis | MDCCCVI
Výprava z tehdejších USA na západ kontinentu, přes Skalisté hory až k pobřeží Tichého oceánu.
Průzkum a mapování území severní Ameriky;
navazování kontaktů s původními obyvateli, zatím v přátelské a diplomatické rovině.
Výprava probíhala od 1804-05-14 do r. 1806;
v r. 1806 se úspěšně vrátila do USA, do města St. Louis.
Průzkum a mapování území severní Ameriky;
navazování kontaktů s původními obyvateli, zatím v přátelské a diplomatické rovině.
Výprava probíhala od 1804-05-14 do r. 1806;
v r. 1806 se úspěšně vrátila do USA, do města St. Louis.
#geopolitics
1806-07-12
Vznikl Rýnský spolek
Napoleon Bonaparte | Svatá říše římská | MDCCCVI
Konfederované státy rýnské, Rheinbund, États confédérés du Rhin, Confédération du Rhin
Příčina:
Bitva u Slavkova (Bitva tří císařů), vítězství Francie (Napoleona) nad Rakouskem, r. 1805;
Bratislavský mír (Prešpurský mír), r. 1805.
Důsledek:
Zánik Svaté říše římské (v posledních stovkách let vedené de facto z Rakouska), po vyšších stovkách let její existence, r. 1806.
Příčina:
Bitva u Slavkova (Bitva tří císařů), vítězství Francie (Napoleona) nad Rakouskem, r. 1805;
Bratislavský mír (Prešpurský mír), r. 1805.
Důsledek:
Zánik Svaté říše římské (v posledních stovkách let vedené de facto z Rakouska), po vyšších stovkách let její existence, r. 1806.
#geopolitics
1806-08-06
Zanikla Svatá říše římská
František I. Rakouský = František II. | Svatá říše římská, Vídeň | MDCCCVI
Svatá říše římská byla federace více států.
V průběžně se měnících podobách existovala vyšší stovky let.
Navzdory názvu, stále odkazujícímu na to, že dříve formálně mívala jako hlavní město Řím,
byla v posledních stovkách let své existence vedena z rakouské Vídně a bavorského Řezna (Regensburg).
Někdy se používal i název "Římskoněmecká říše".
V roce 1806 byla Svatá říše římská zrušena římským a rakouským císařem Františkem I., a to v důsledku úspěchů Napoleona Bonaparte (Napoleon porazil Rakousko v bitvě u Slavkova a následně založil Rýnský spolek).
Nástupnický stát:
Rakouské císařství (Vídeň, 1806).
V průběžně se měnících podobách existovala vyšší stovky let.
Navzdory názvu, stále odkazujícímu na to, že dříve formálně mívala jako hlavní město Řím,
byla v posledních stovkách let své existence vedena z rakouské Vídně a bavorského Řezna (Regensburg).
Někdy se používal i název "Římskoněmecká říše".
V roce 1806 byla Svatá říše římská zrušena římským a rakouským císařem Františkem I., a to v důsledku úspěchů Napoleona Bonaparte (Napoleon porazil Rakousko v bitvě u Slavkova a následně založil Rýnský spolek).
Nástupnický stát:
Rakouské císařství (Vídeň, 1806).
#geopolitics
1806-11-21
Kontinentální blokáda (Kontinentální systém)
Napoleon Bonaparte | Evropa, Berlín | MDCCCVI
Berlínský dekret.
Zákaz obchodu s Velkou Británií (vč. jejích kolonií).
Zákaz Napoleon vyhlásil v Berlíně, platil pro téměř všechny státy kontinentální Evropy.
Cílem bylo obchodně poškodit Velkou Británii, šlo o odvetu za předchozí blokádu Francie ze strany Británie.
Zákaz obchodu s Velkou Británií (vč. jejích kolonií).
Zákaz Napoleon vyhlásil v Berlíně, platil pro téměř všechny státy kontinentální Evropy.
Cílem bylo obchodně poškodit Velkou Británii, šlo o odvetu za předchozí blokádu Francie ze strany Británie.
#geopolitics
1808-01-01
Zákaz dovozu otroků do USA
USA | MDCCCVIII
Spojené státy americké přijaly zákon zakazující dovoz otroků.
#geopolitics
1813-10-19
Bitva u Lipska (Bitva národů): Napoleonova porážka
Napoleon Bonaparte | Sasko, Lipsko (Leipzig) | MDCCCXIII
1813-10-16 až 1813-10-19
Napoleonova drtivá porážka.
Následovalo jeho vyhnanství na ostrově Elba.
Napoleonova drtivá porážka.
Následovalo jeho vyhnanství na ostrově Elba.
#geopolitics
1815-06
Vídeňský kongres
Vídeň
| MDCCCXV
- setkání zástupců téměř všech zemí Evropy po napoleonských válkách
- úprava mezinárodních vztahů soustavou smluv
- Začal po první abdikaci Napoleona Bonaparta v roce 1814.
- Pokračoval do doby těsně před Napoleonovou definitivní porážkou v bitvě u Waterloo 1815-06-18.
- od 1814-10-01 nebo od 1814-09-18 nebo od 1814-09-16
- předsedalo Rakousko
- tančící kongres (plesy a výlety)
- poprvé postulováno právo národů na sebeurčení
- úprava mezinárodních vztahů soustavou smluv
- Začal po první abdikaci Napoleona Bonaparta v roce 1814.
- Pokračoval do doby těsně před Napoleonovou definitivní porážkou v bitvě u Waterloo 1815-06-18.
- od 1814-10-01 nebo od 1814-09-18 nebo od 1814-09-16
- předsedalo Rakousko
- tančící kongres (plesy a výlety)
- poprvé postulováno právo národů na sebeurčení
#geopolitics
1815-06-18
Bitva u Waterloo: Napoleonova porážka; konec Napoleonských válek
Napoleon Bonaparte | Belgie, Waterloo | MDCCCXV
Bitva u Waterloo, u Belle Alliance, u Mont-Saint-Jean.
Cca 20 km J od Bruselu.
Drtivá porážka Francie (Napoleona).
Konec Napoleonských válek
Cca 20 km J od Bruselu.
Drtivá porážka Francie (Napoleona).
Konec Napoleonských válek
#geopolitics
1815-09-24
První český parní vůz
Josef Božek | Praha | MDCCCXV
Josef Božek = Józef Bożek byl velmi dobrý a inovativní hodinář.
1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.
1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.
1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.
1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.
1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.
1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.
#steam #transport_road #transport_railway
1817-06
Draisina (předchůdce jízdního kola)
Karl von Drais | Německo, Mannheim | MDCCCXVII
Odrážedlo (už známý princip) + řiditelné přední kolo (přidal Drais).
Drezína. Laufmaschine.
Železný koník, Hobbyhorse.
1817 nebo 1813 vynález
1817-06 první zaznamenaná jízda
1818-01 patent
cca 15 km/h
Název drezína vychází z autorova příjmení; později získal nové dva významy na železnici.
Drezína. Laufmaschine.
Železný koník, Hobbyhorse.
1817 nebo 1813 vynález
1817-06 první zaznamenaná jízda
1818-01 patent
cca 15 km/h
Název drezína vychází z autorova příjmení; později získal nové dva významy na železnici.
#transport_road
1817-06-01
První český parník
Josef Božek | Praha | MDCCCXVII
Josef Božek = Józef Bożek byl velmi dobrý a inovativní hodinář.
1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.
1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.
1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.
1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.
1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.
1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.
#steam #transport_water
1820-01-27
Objevena Antarktida
MDCCCXX
Antarktida spatřena (nikoliv navštívena):
1820-01-27 nebo 28
- lodě: Mirnyj a Vostok
- kapitáni: Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen, Michail Petrovič Lazarev
- ruská výprava, jeden kapitán Němec
1820-01-30 (nezávisle)
- kapitán Edward Bransfield (V. Británie)
1820-11-17
- Nathaniel Palmer (USA)
---
Poznámka:
Dlouho jsem si pletl, který kontinent je Arktida, a který Antarktida.
A pak mi došlo, že "Antarktida" = "anti Arktida",
tedy že to je ten druhý polární kontinent,
tedy ten z nich objevený jako druhý,
tedy ten vzdálenější,
tedy ten na jihu.
Když naše civilizace pochází ze severní polokoule, tak ta normální (první, bližší) je ta na severu,
a ta opačná (anti, druhá, vzdálenější) je ta na jihu.
1820-01-27 nebo 28
- lodě: Mirnyj a Vostok
- kapitáni: Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen, Michail Petrovič Lazarev
- ruská výprava, jeden kapitán Němec
1820-01-30 (nezávisle)
- kapitán Edward Bransfield (V. Británie)
1820-11-17
- Nathaniel Palmer (USA)
---
Poznámka:
Dlouho jsem si pletl, který kontinent je Arktida, a který Antarktida.
A pak mi došlo, že "Antarktida" = "anti Arktida",
tedy že to je ten druhý polární kontinent,
tedy ten z nich objevený jako druhý,
tedy ten vzdálenější,
tedy ten na jihu.
Když naše civilizace pochází ze severní polokoule, tak ta normální (první, bližší) je ta na severu,
a ta opačná (anti, druhá, vzdálenější) je ta na jihu.
#transport_water #expeditions
1827
Molo v Sopotech: První část
Jean George Haffner | Sopoty, Sopot | MDCCCXXVII
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #civil_engineering
1828
Elektromotor; elektrické autíčko
Ányos Jedlik | Maďarsko | MDCCCXXVIII
Zkonstruoval stejnosměrný motor
- stator, rotor, komutátor
Zkonstruoval funkční model elektrického auta, elektrické autíčko, tedy malý funkční model elektromobilu.
- stator, rotor, komutátor
Zkonstruoval funkční model elektrického auta, elektrické autíčko, tedy malý funkční model elektromobilu.
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway
1830
Šicí stroj: Průmyslové nasazení
Barthélémy Thimmonier | Francie | MDCCCXXX
Krejčí Barthélémy Thimmonier vyrobil svůj šicí stroj (r. 1830)
a vybavil jím svoji manufakturu (80 strojů). Pracovníci stroje zničili z obavy o práci.
Už dříve vznikly jiné šicí stroje jiných autorů, ale ty se nedostaly do praxe.
a vybavil jím svoji manufakturu (80 strojů). Pracovníci stroje zničili z obavy o práci.
Už dříve vznikly jiné šicí stroje jiných autorů, ale ty se nedostaly do praxe.
#other
1832
Koněspřežná dráha České Budějovice – Linec
k.k. privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn | Rakousko-Uhersko, Čechy, Rakousko | MDCCCXXXII
- První veřejná koněspřežná železnice v Rakousku-Uhersku
- Pravděpodobně druhá na evropském kontinentu
- Především doprava soli z Horního Rakouska do Čech
Rozchod kolejnic 1106 mm
(Dnes je ve střední a západní Evropě obvyklý londýnský rozchod 1435 mm).
Postupné uvádění do provozu v letech 1827 – 1836; podstatná část 1832.
Dochované pozůstatky trati jsou mj. poblíž bývalé stanice Holkov; a můstek Velešín.
koněspřežka
- Pravděpodobně druhá na evropském kontinentu
- Především doprava soli z Horního Rakouska do Čech
Rozchod kolejnic 1106 mm
(Dnes je ve střední a západní Evropě obvyklý londýnský rozchod 1435 mm).
Postupné uvádění do provozu v letech 1827 – 1836; podstatná část 1832.
Dochované pozůstatky trati jsou mj. poblíž bývalé stanice Holkov; a můstek Velešín.
koněspřežka
#transport_railway
1833
Teoretický princip moderního šicího stroje
Walter Hunt | MDCCCXXXIII
Princip šití vázaným stehem s dvojí nití, strojní jehlou s očkem blízko hrotu a člunkem.
Pouze podstata, nikoliv funkční stroj.
Pouze podstata, nikoliv funkční stroj.
#other
1834-12-21
Píseň Kde domov můj (Fidlovačka)
Josef Kajetán Tyl, František Škroup | Praha | MDCCCXXXIV
1834-12-21
poprvé uvedena
poprvé uvedena
#geopolitics #other
1835
Elektromobil (nenabíjecí baterie)
Sibrandus Stratingh | Nizozemsko, Groningen | MDCCCXXXV
Galvanické články (jednorázové, nenabíjecí, primární články)
#electricity__electronics #transport_road
1836
Revolver – patent
Samuel Colt | USA | MDCCCXXXVI
Samuel Colt:
1836 patent na revolver;
výroba revolverů
(nabíjení stále zpředu)
autor revolveru: John Pearson
1836 patent na revolver;
výroba revolverů
(nabíjení stále zpředu)
autor revolveru: John Pearson
1837
Morseova abeceda (morseovka) – první verze
Samuel F. B. Morse | MDCCCXXXVII
Rok přibližně.
Tato původní Morseova abeceda cca z r. 1837 ale později byla upravena, jednak v USA Morseovým spolupracovníkem, a jednak v Evropě.
V r. 1918 byly obě úpravy (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nové, mezinárodní verze (International, ITU). Ta je platná dodnes.
Dnešní morseova abeceda (morseovka) tedy nepocházá od Morseho; ale na původní Morseovu abecedu navazuje.
Tato původní Morseova abeceda cca z r. 1837 ale později byla upravena, jednak v USA Morseovým spolupracovníkem, a jednak v Evropě.
V r. 1918 byly obě úpravy (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nové, mezinárodní verze (International, ITU). Ta je platná dodnes.
Dnešní morseova abeceda (morseovka) tedy nepocházá od Morseho; ale na původní Morseovu abecedu navazuje.
#communication__informatics
1839
Předchůdce jízdního kola – pákové pedály
Kirkpatrick Macmillan | Skotsko | MDCCCXXXIX
Rok přibližně.
Vychází z Draisovy drezíny (2 kola, sedlo, řízení předního kola),
navíc má pedály s pákovým pohonem zadního kola.
1842 tisk zaznamenal dopravní nehodu, kdy patrně K. Macmillan patrně na svém vynálezu zavadil o chodce.
Vychází z Draisovy drezíny (2 kola, sedlo, řízení předního kola),
navíc má pedály s pákovým pohonem zadního kola.
1842 tisk zaznamenal dopravní nehodu, kdy patrně K. Macmillan patrně na svém vynálezu zavadil o chodce.
#transport_road #accidents
1840
Kolejnice jako elektrické vodiče
Anglie | MDCCCXL
Vydán patent.
(1847 podobné patenty v USA,
Lilley a Colten)
(1847 podobné patenty v USA,
Lilley a Colten)
#electricity__electronics #transport_railway
1842-09
Elektrická lokomotiva
Robert Davidson | Skotsko | MDCCCXLII
Funkční model:
1837
Reálná velikost:
1842-09 test:
- trať Edinburgh-Glasgow
- 4 mph (6,4 km/h)
- bez nákladu, bez cestujících
1837
Reálná velikost:
1842-09 test:
- trať Edinburgh-Glasgow
- 4 mph (6,4 km/h)
- bez nákladu, bez cestujících
#electricity__electronics #transport_railway
1843
Grafikon
Charles Ibry | Francie | MDCCCXLIII
Železniční grafikon,
pro grafický výpočet a kontrolu míjení a předjíždění vlaků na jedné koleji.
Vodorovná osa:
Čas
Svislá osa:
Jednotlivé stanice na trati a obvyklá časová vzdálenost mezi nimi
Graf lineární funkce:
Jízda vlaku
Úhel tohoto grafu té funkce:
Rychlost vlaku
Vodorovný (nulový) sklon této funkce:
Čekání ve stanici (nástup, výstup, možnost nechat se předjet, míjení s protijedoucím).
Průsečík čar:
Míjení protijedoucích vlaků nebo předjiždění pomalejšího rychlejším.
Zde chcete mít k dispozici dvě koleje (např. ve stanici).
Obě čáry jakoby do kopce nebo obě jakoby z kopce (fce obou roste vs. fce obou klesá):
Vlaky jedou stejným směrem
Jedna čára jakoby do kopce a druhá jakoby z kopce:
Vlaky jedou proti sobě (resp. od sebe).
Vhodné pro plánování pravidelných jízdních řádů i pro řešení nastalých situací (zpoždění, mimořádný vlak, atd.).
Jasný rychlý přehled o situaci – čáry se mají křížit výhradně tam, kde se vlaky mohou vyhnout.
Vznikly předtištěné archy pro dané tratě.
Vznikly nástroje trochu připomínající rýsovací prkna (taková lepší pravítka).
Zavedlo se barevné odlišení čar dle druhu vlaku.
I v počítačovém zpracování se používá toto znázornění.
Geniální, jednoduchá, geniálně jednoduchá a přitom sofistikovaná aplikace geometrie pro 2D přehled o 1D ose v prostoru a času. S obrovským přínosem pro bezpečnost provozu.
Názorné video na YT kanálu "Nie po kolei":
Jak prosty wykres zapobiegał katastrofom kolejowym
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=H-f15YvdZpM
pro grafický výpočet a kontrolu míjení a předjíždění vlaků na jedné koleji.
Vodorovná osa:
Čas
Svislá osa:
Jednotlivé stanice na trati a obvyklá časová vzdálenost mezi nimi
Graf lineární funkce:
Jízda vlaku
Úhel tohoto grafu té funkce:
Rychlost vlaku
Vodorovný (nulový) sklon této funkce:
Čekání ve stanici (nástup, výstup, možnost nechat se předjet, míjení s protijedoucím).
Průsečík čar:
Míjení protijedoucích vlaků nebo předjiždění pomalejšího rychlejším.
Zde chcete mít k dispozici dvě koleje (např. ve stanici).
Obě čáry jakoby do kopce nebo obě jakoby z kopce (fce obou roste vs. fce obou klesá):
Vlaky jedou stejným směrem
Jedna čára jakoby do kopce a druhá jakoby z kopce:
Vlaky jedou proti sobě (resp. od sebe).
Vhodné pro plánování pravidelných jízdních řádů i pro řešení nastalých situací (zpoždění, mimořádný vlak, atd.).
Jasný rychlý přehled o situaci – čáry se mají křížit výhradně tam, kde se vlaky mohou vyhnout.
Vznikly předtištěné archy pro dané tratě.
Vznikly nástroje trochu připomínající rýsovací prkna (taková lepší pravítka).
Zavedlo se barevné odlišení čar dle druhu vlaku.
I v počítačovém zpracování se používá toto znázornění.
Geniální, jednoduchá, geniálně jednoduchá a přitom sofistikovaná aplikace geometrie pro 2D přehled o 1D ose v prostoru a času. S obrovským přínosem pro bezpečnost provozu.
Názorné video na YT kanálu "Nie po kolei":
Jak prosty wykres zapobiegał katastrofom kolejowym
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=H-f15YvdZpM
#transport_railway #communication__informatics
1844-05-25
Telegraf: Úspěšný přenos zprávy na cca 50 km.
Samuel F. B. Morse | USA, Washington, Baltimor | MDCCCXLIV
Jako výsledek 12leté práce od roku 1832.
(Morse telegraf zdokonalil.)
Dva stavy.
(Morse telegraf zdokonalil.)
Dva stavy.
#electricity__electronics #communication__informatics
1845
Funkční moderní šicí stroj
Elias Howe | USA | MDCCCXLV
Šití vázaným stehem s dvojí nití, strojní jehlou s očkem blízko hrotu a člunkem; jehla s drážkou:
Postaven funkční stroj.
Postaven funkční stroj.
1846
De Morganovy zákony: Binární logika, negace součinu vs. negace součtu
Augustus De Morgan | Velká Británie | MDCCCXLVI
De Morgan definoval zákony, které upozorňují,
že negace logického součtu
je součin (!) negací
a
že negace logického součinu
je součet (!) negací.
V praxi je to velice zásadní znalost nejen pro autory elektroniky, ale i pro programátory, aby správně definovali podmínky.
Ze stejného důvodu by bylo dobré, aby si tyto principy uvědomovali i právníci a kdokoliv jiný, kdo sepisuje jakákoliv pravidla nebo jakékoliv podmínky nebo jakékoliv smlouvy, aby nedopatřením nedošlo k chybě v pravidlech.
Např.:
Student uspěje,
pokud odevzdá dobrý projekt
A
napíše úspěšně zápočtový test.
Což znamená, že student NEuspěje,
pokud NEodevzdá dobrý projekt
NEBO
NEnapíše úspěšně zápočtový test.
Při přidání negací je potřeba logický operátor AND (logický součin) změnit na OR (logický součet) a naopak.
V binární logice na úrovni HW lze tyto zákony použít i k přepisu celé logické funkce do takové podoby, že je možné ji celou zapojit pomocí dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NAND (not and), nebo příp. dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NOR (not or).
Což zjednodušuje logistiku spojenou s realizací logické funkce, byť i za cenu většího počtu logických obvodů (ale všech stejných).
že negace logického součtu
je součin (!) negací
a
že negace logického součinu
je součet (!) negací.
V praxi je to velice zásadní znalost nejen pro autory elektroniky, ale i pro programátory, aby správně definovali podmínky.
Ze stejného důvodu by bylo dobré, aby si tyto principy uvědomovali i právníci a kdokoliv jiný, kdo sepisuje jakákoliv pravidla nebo jakékoliv podmínky nebo jakékoliv smlouvy, aby nedopatřením nedošlo k chybě v pravidlech.
Např.:
Student uspěje,
pokud odevzdá dobrý projekt
A
napíše úspěšně zápočtový test.
Což znamená, že student NEuspěje,
pokud NEodevzdá dobrý projekt
NEBO
NEnapíše úspěšně zápočtový test.
Při přidání negací je potřeba logický operátor AND (logický součin) změnit na OR (logický součet) a naopak.
V binární logice na úrovni HW lze tyto zákony použít i k přepisu celé logické funkce do takové podoby, že je možné ji celou zapojit pomocí dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NAND (not and), nebo příp. dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NOR (not or).
Což zjednodušuje logistiku spojenou s realizací logické funkce, byť i za cenu většího počtu logických obvodů (ale všech stejných).
#communication__informatics
1847-09-04
F. V. Hek zemřel
Kyšperk, Letohrad | MDCCCXLVII
František Vladislav Hek
(v díle Aloise Jiráska F. L. Věk)
žil
1769-04-11
až
1847-09-04
(78 let)
tehdy Kyšperk: dnes Letohrad (u Žamberku, okres UO)
(v díle Aloise Jiráska F. L. Věk)
žil
1769-04-11
až
1847-09-04
(78 let)
tehdy Kyšperk: dnes Letohrad (u Žamberku, okres UO)
#geopolitics #other
1849
Telefon
Antonio Meucci | Kuba | MDCCCXLIX
Vynález telefonu, dle pozdějších zjištění.
Meucci byl Ital, žil v USA, v době svého vynálezu žil na Kubě.
Dlouho byl za vynálezce telefonu považován A. G. Bell, v USA, v r. 1876.
Meucci byl Ital, žil v USA, v době svého vynálezu žil na Kubě.
Dlouho byl za vynálezce telefonu považován A. G. Bell, v USA, v r. 1876.
#electricity__electronics #communication__informatics
1850
I. Šustala zahájil svoji výrobu kočárů (pozdější NW / Kopřivnická vozovka / Tatra)
Ignác Šustala = Ignaz Schustala | Kopřivnice | MDCCCL
1850
Sedlář Ignác Šustala v rodinném areálu fojtství zahajuje výrobu kočárů.
1853
Vstup společníka (Adolf Raška),
společnost Ignatz Schustala & Comp
1887
Zemřel A. Raška
1882
První dodávka železničních vagonů
1891
Zemřel zakladatel I. Šustala.
1891
Založena akciová společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft
1897
První automobil NW
1918 nebo 1919
Přejmenování do češtiny:
Kopřivnická vozovka, a.s.
1919
První použití nové značky Tatra na vyrobených vozidlech
1921 až 1945
Společnost vede výrazný rakouský konstruktér Hans Ledwinka,
který předtím v Kopřivnické automobilce pracoval už dvakrát.
Je autor některých technických řešení typických pro Tatru.
1927
Název Tatra se objevil i v názvu společnosti (už to není Kopřivnická vozovka).
Sedlář Ignác Šustala v rodinném areálu fojtství zahajuje výrobu kočárů.
1853
Vstup společníka (Adolf Raška),
společnost Ignatz Schustala & Comp
1887
Zemřel A. Raška
1882
První dodávka železničních vagonů
1891
Zemřel zakladatel I. Šustala.
1891
Založena akciová společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft
1897
První automobil NW
1918 nebo 1919
Přejmenování do češtiny:
Kopřivnická vozovka, a.s.
1919
První použití nové značky Tatra na vyrobených vozidlech
1921 až 1945
Společnost vede výrazný rakouský konstruktér Hans Ledwinka,
který předtím v Kopřivnické automobilce pracoval už dvakrát.
Je autor některých technických řešení typických pro Tatru.
1927
Název Tatra se objevil i v názvu společnosti (už to není Kopřivnická vozovka).
#transport_road
1850 (cca!)
Umění: Realismus
Francie | MDCCCL
Umělecký sloh realismus se rozvíjel zejména cca v letech 1850 – 1910.
Roky jsou přibližné.
Autorem názvu slohu je jeden z jeho představitelů, francouzský malíř Jean Désiré Gustave Courbet (žil 1819 – 1877).
Roky jsou přibližné.
Autorem názvu slohu je jeden z jeho představitelů, francouzský malíř Jean Désiré Gustave Courbet (žil 1819 – 1877).
#other
1850
Podmořský telegrafní kabel
La Manche, Velká Británie | MDCCCL
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1851
I.M. Singer & Company: Hromadná výroba šicích strojů
Isaac Merritt Singer, Edward C. Clark | USA | MDCCCLI
Isaac Merritt Singer
a
Edward C. Clark
založili společnost I.M. Singer & Company.
(od 1865: Singer Manufacturing Company).
Singer zjednodušil šicí stroj (W. Hunt, r. 1833; E. Howe, r. 1845) a začal jej ve velkém vyrábět a prodávat na leasing; firma Singer se stala synonymem pro šicí stroj.
a
Edward C. Clark
založili společnost I.M. Singer & Company.
(od 1865: Singer Manufacturing Company).
Singer zjednodušil šicí stroj (W. Hunt, r. 1833; E. Howe, r. 1845) a začal jej ve velkém vyrábět a prodávat na leasing; firma Singer se stala synonymem pro šicí stroj.
1853
Předchůdce jízdního kola – pedály pro rotační šlapání
Phillip Moritz Fischer | Německo | MDCCCLIII
K přednímu kolu Draisovy drezíny přidal pedály, jimiž se šlapalo rotačně, přibližně jako dnes.
Zatím ale bez převodu (pomalá jízda, stálý lehký převod).
Zatím ale bez převodu (pomalá jízda, stálý lehký převod).
#transport_road
1854
Booleova algebra (binární logika)
George Boole | Velká Británie | MDCCCLIV
Matematické operace pro práci s dvoustavovými veličinami (true/false). Binární logika, dodnes používaná v elektronice a SW.
Klíčové principy nejen pro programování.
Klíčové principy nejen pro programování.
#communication__informatics
1856-07-29
Karel Havlíček Borovský zemřel
Karel Havlíček Borovský | Praha | MDCCCLVI
Žil
1821-10-31
až
1856-07-29
(Do Brixenu v jižním Tyrolsku převezen 1851-12-16.)
1821-10-31
až
1856-07-29
(Do Brixenu v jižním Tyrolsku převezen 1851-12-16.)
#geopolitics #other
1857
V Londýně zavedeny kódy částí města – předchůdce PSČ
Spojené království, Anglie, Londýn | MDCCCLVII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1857-12-01
Maják Svinoústí
Baltské moře, řeka Svina, Svinoústí, dnes Polsko, Świnoujście, Świna | MDCCCLVII
Na tom místě stály postupně jiné majáky,
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
#electricity__electronics #transport_water #civil_engineering
1858
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán
Atlantský oceán, Kanada, Irsko | MDCCCLVIII
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1859-05-15
Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Jaroměř, Starkoč, Náchod | MDCCCLIX
1859-05-15
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.
Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.
Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.
Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.
Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.
Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.
Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.
Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.
Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.
Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.
Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191
#transport_railway #civil_engineering
1860
Pochylnia Jelenie – lodní výtah poháněný vodou; obecně Elbląski kanál
Elbląg, Jelenie, Kanał Elbląski | MDCCCLX
Lodní výtah,
principiálně pozemní lanovka pro lodě, místo zdymadla,
pro překonání rozdílu výšky hladin 22,5 m.
Délka kolejí 433 m,
max. zatížení 50 t,
rychlost cca 3 km/h.
Pohon vodním kolem (d=9 m; doporučeno 6 rpm), tedy pohon silou vody v kanálu.
Foto (i ze strojovny):
www.adamek.cz/pf/pf2012
Kanał Elbląski (Oberländischer Kanal) je vodní dílo s více zajímavými místy; Pochylnia (lodní výtah, suchý skluz) Jelenie je jedno z nich.
Kanál byl vybudován v letech 1844–1860, délka 84,2 až 151,7 km, podle toho, jak to kdo počítá.
Je na něm 5 lodních výtahů (suchých skluzů), souhrnně překonávajících převýšení cca 100 m. Zdymadel (plavebních komor) by pro toto převýšení muselo být významně více. Ale plavební komory jsou na kanálu také; v jiném úseku.
principiálně pozemní lanovka pro lodě, místo zdymadla,
pro překonání rozdílu výšky hladin 22,5 m.
Délka kolejí 433 m,
max. zatížení 50 t,
rychlost cca 3 km/h.
Pohon vodním kolem (d=9 m; doporučeno 6 rpm), tedy pohon silou vody v kanálu.
Foto (i ze strojovny):
www.adamek.cz/pf/pf2012
Kanał Elbląski (Oberländischer Kanal) je vodní dílo s více zajímavými místy; Pochylnia (lodní výtah, suchý skluz) Jelenie je jedno z nich.
Kanál byl vybudován v letech 1844–1860, délka 84,2 až 151,7 km, podle toho, jak to kdo počítá.
Je na něm 5 lodních výtahů (suchých skluzů), souhrnně překonávajících převýšení cca 100 m. Zdymadel (plavebních komor) by pro toto převýšení muselo být významně více. Ale plavební komory jsou na kanálu také; v jiném úseku.
#transport_railway #transport_water
1861-04-12
Americká občanská válka (Sever proti Jihu) – začátek
USA | MDCCCLXI
(Další související data uvádím v podrobnostech pod datem 1865-12-28, kdy bylo v USA zrušeno otroctví.)
#geopolitics
1863-01-10
Metro spuštěno
Spojené království, Londýn | MDCCCLXIII
Zprovozněn první úsek prvního metra na světě.
Parní pohon.
Parní pohon.
#steam #transport_railway #civil_engineering
1865-05-09
Americká občanská válka (Sever proti Jihu) – konec
USA | MDCCCLXV
(Další související data uvádím v podrobnostech pod datem 1865-12-28, kdy bylo v USA zrušeno otroctví.)
#geopolitics
1865-12-18
Konec otrokářství v USA (Třináctý dodatek Ústavy USA)
USA | MDCCCLXV
1861-04-12
Začátek občanské války
(Sever proti Jihu)
1863-01-01
Prezident Abraham Lincoln prohlásil, že otroci jsou svobodní.
1865-04-15
Zabit prezident Abraham Lincoln
1865-05-09
Konec občanské války
Třináctý dodatek ústavy
(zákaz otrokářství):
1865-01-31 schválen kongresem
1865-12-06 ratifikován požadovanými 27 z 36 států
1865-12-18 vyhlášen
Formálně-administrativně-právní perlička:
Stát Mississippi tento dodatek ústavy ratifikoval až v roce 1995.
(Ano, po té jedničce je devítka, není to překlep.)
Při té ratifikaci ale nastala úřední chyba, dokumenty nebyly doručeny do archivu, ratifikace nebyla dokončena, a tato chyba byla napravena až v roce 2013,
takže čistě formálně, právně, administrativně, bylo ve státu Mississippi otroctví zrušeno až 7. února 2013.
Začátek občanské války
(Sever proti Jihu)
1863-01-01
Prezident Abraham Lincoln prohlásil, že otroci jsou svobodní.
1865-04-15
Zabit prezident Abraham Lincoln
1865-05-09
Konec občanské války
Třináctý dodatek ústavy
(zákaz otrokářství):
1865-01-31 schválen kongresem
1865-12-06 ratifikován požadovanými 27 z 36 států
1865-12-18 vyhlášen
Formálně-administrativně-právní perlička:
Stát Mississippi tento dodatek ústavy ratifikoval až v roce 1995.
(Ano, po té jedničce je devítka, není to překlep.)
Při té ratifikaci ale nastala úřední chyba, dokumenty nebyly doručeny do archivu, ratifikace nebyla dokončena, a tato chyba byla napravena až v roce 2013,
takže čistě formálně, právně, administrativně, bylo ve státu Mississippi otroctví zrušeno až 7. února 2013.
#geopolitics
1866
Velocipéd, kostitřas, bone-shaker
Piere Michaux | Francie | MDCCCLXVI
1866 až 1867
Zdokonalení předchozího vynálezu drezíny + rotačních pedálů u předního kola.
Začátek rozvoje cyklistiky.
Michaux svůj stroj nově nazval "velocipéd" (rychlá noha).
Přezdívka Bone-shaker (Kostitřas), narážející na tvrdost jízdy, vznikla v r. 1869. (dřevěná kola s kovovými obručemi; bez pneumatik)
Zdokonalení předchozího vynálezu drezíny + rotačních pedálů u předního kola.
Začátek rozvoje cyklistiky.
Michaux svůj stroj nově nazval "velocipéd" (rychlá noha).
Přezdívka Bone-shaker (Kostitřas), narážející na tvrdost jízdy, vznikla v r. 1869. (dřevěná kola s kovovými obručemi; bez pneumatik)
#transport_road
1866
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán, dlouhodobě funkční
Atlantský oceán, Kanada, Irsko, Newfoundland, Valentia | MDCCCLXVI
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1869
Vysoké kolo
Eugène Meyer | Francie, Paříž | MDCCCLXIX
První vysoké kolo (velocipéd s velkým předním kolem pro vyšší rychlost; nevýhodou vysoké těžiště a nižší bezpečnost).
Současně drátěný výplet kola.
Současně drátěný výplet kola.
#transport_road
1869-11-17
Suezský průplav
Suez, Egypt, Středozemní moře, Rudé moře, Suezská šíje | MDCCCLXIX
1869-11-17
Suezský průplav dostavěn
1869
Suezský průplav otevřen
Suezský průplav dostavěn
1869
Suezský průplav otevřen
#transport_water #civil_engineering
1870
Výroba vysokých kol
James Starley | Anglie | MDCCCLXX
Rok přibližně.
Zahájení průmyslové výroby jízdních kol, postupně se zvětšující přední kola.
Pro rozdílnou velikost kol bylo vysoké kolo přezdíváno „Penny-farthing“, podle britských mincí rozdílné velikosti.
U nás se vysokému kolu říká „kohoutovka“.
Kola byla potažena plnými gumovými obručemi (bez vzduchu), vynalezenými koncem 60.let.
Zahájení průmyslové výroby jízdních kol, postupně se zvětšující přední kola.
Pro rozdílnou velikost kol bylo vysoké kolo přezdíváno „Penny-farthing“, podle britských mincí rozdílné velikosti.
U nás se vysokému kolu říká „kohoutovka“.
Kola byla potažena plnými gumovými obručemi (bez vzduchu), vynalezenými koncem 60.let.
#transport_road
1872 (cca!)
Umění: Impresionismus
Francie | MDCCCLXXII
Umělecký sloh impresionismus se rozvíjel zejména cca v letech 1872 – 1900.
Roky jsou přibližné.
Inspirací pro název celého směru byl obraz "Imprese, východ slunce"
– r. 1872
– francouzský malíř Claude Monet
Název slohu jako první použil Louis Leroy v roce 1874, v článku o výstavě impresionistů – podle názvu Monetova obrazu. Název použil jako urážku, neboť obraz vypadal jako nedokončený.
Roky jsou přibližné.
Inspirací pro název celého směru byl obraz "Imprese, východ slunce"
– r. 1872
– francouzský malíř Claude Monet
Název slohu jako první použil Louis Leroy v roce 1874, v článku o výstavě impresionistů – podle názvu Monetova obrazu. Název použil jako urážku, neboť obraz vypadal jako nedokončený.
#other
1875-07-25
Železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí – Broumov
Choceň, Náchod, Meziměstí, Broumov | MDCCCLXXV
1875-07-25
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.
Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.
Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).
Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.
Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).
Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.
Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.
Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).
Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.
Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).
Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).
#transport_railway #civil_engineering
1875-08-25
Matthew Webb přeplaval La Manche
Matthew Webb | La Manche, Anglie, Francie | MDCCCLXXV
První člověk, který před svědky přeplaval průliv La Manche.
21,75 h
64 km
z Doveru do Calais
21,75 h
64 km
z Doveru do Calais
#transport_water #expeditions
1875-09-23
Koněspřežka: Linka v Praze
Eduard Otlet | Praha | MDCCCLXXV
Belgická společnost Akciová společnost Pražské tramwaye / Generální ředitelství Pražské tramwaye.
Koňka, koněspřežná tramvaj.
1875-09-23 spuštěna pravidelná linka.
Koňka, koněspřežná tramvaj.
1875-09-23 spuštěna pravidelná linka.
#transport_railway
1876
Bellův telefon
Alexander Graham Bell | USA, Boston | MDCCCLXXVI
Tento vynález byl dlouho považován za první funkční telefon.
Později byl ale vynález telefonu přisouzen italskému vynálezci jménem Antonio Meucci, jenž svůj telefon vynalezl v roce 1849.
Později byl ale vynález telefonu přisouzen italskému vynálezci jménem Antonio Meucci, jenž svůj telefon vynalezl v roce 1849.
#electricity__electronics #communication__informatics
1878
Písně kosmické
Jan Neruda | Čechy | MDCCCLXXVIII
V r. 1878 byla vydána básnická sbírka Písně kosmické.
Jan Neruda, spisovatel, básník a fanoušek astronomie v nich ve vázaných verších ( = rýmuje se to) koncem 19. století velice dobře popisuje různá fakta o vesmíru.
S jeho popisem do velké míry souhlasí i profesionální astronomové z přelomu 20. a 21. století.
Jan Neruda mj. ukazuje systémový rekurzivní pohled na princip obíhání těles ve vesmíru:
Nejen, že Měsíc obíhá okolo Země a Země pak okolo Slunce,
uvědomuje si, že i naše Slunce obíhá okolo dalšího, jemu nadřazeného slunce, a to zase okolo dalšího:
A i to velké Slunce zas
kolem většího vede nás –
a toto slunce jeho
kde jde? – a kolem čeho?
Více na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=219
Jan Neruda, spisovatel, básník a fanoušek astronomie v nich ve vázaných verších ( = rýmuje se to) koncem 19. století velice dobře popisuje různá fakta o vesmíru.
S jeho popisem do velké míry souhlasí i profesionální astronomové z přelomu 20. a 21. století.
Jan Neruda mj. ukazuje systémový rekurzivní pohled na princip obíhání těles ve vesmíru:
Nejen, že Měsíc obíhá okolo Země a Země pak okolo Slunce,
uvědomuje si, že i naše Slunce obíhá okolo dalšího, jemu nadřazeného slunce, a to zase okolo dalšího:
A i to velké Slunce zas
kolem většího vede nás –
a toto slunce jeho
kde jde? – a kolem čeho?
Více na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=219
#transport_air #other
1880
Umění: Secese (zhruba)
Velká Británie | MDCCCLXXX
Rok velmi přibližně, pro zařazení na ose.
- architektura, výtvarné umění, užité umění
- ornamenty, stylizace, křivky
- přelom 19. a 20. stol.
- výtvarné a užité umění – počátek:
Velká Británie, 80. léta 19. stol.
- stavby – počátek:
Brusel, začátek 90. let 19. stol.
- vrchol:
1900, Paříž – světová výstava
- architektura, výtvarné umění, užité umění
- ornamenty, stylizace, křivky
- přelom 19. a 20. stol.
- výtvarné a užité umění – počátek:
Velká Británie, 80. léta 19. stol.
- stavby – počátek:
Brusel, začátek 90. let 19. stol.
- vrchol:
1900, Paříž – světová výstava
#other
1882
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Práce zahájeny
Josef Probošt | Třebechovice pod Orebem, Čechy | MDCCCLXXXII
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1884
Akumulátor, elektromobil s nabíjecí baterií
Thomas Parker | Anglie, Londýn | MDCCCLXXXIV
Elektromobil
– akumulátor (nabíjecí baterie) vlastní konstrukce
(
Někdy se jako první elektromobil uvádí až
Flocken Elektrowagen,
konstruktér: Andreas Flocken,
1888, Německo.
)
– akumulátor (nabíjecí baterie) vlastní konstrukce
(
Někdy se jako první elektromobil uvádí až
Flocken Elektrowagen,
konstruktér: Andreas Flocken,
1888, Německo.
)
#electricity__electronics #transport_road
1884
Podvodní telefonní kabel
USA, Sanfransický záliv, San Francisco, Oakland | MDCCCLXXXIV
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1884-10
Časová pásma (Mezinárodní meridiánová konference), Greenwich
USA, Washington | MDCCCLXXXIV
Dříve používaný lokální čas v jednotlivých městech (skutečný astronomický) začal být s nástupem železnice nepraktický.
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
#transport_railway #communication__informatics #geopolitics #other
1885
Řetězový převod: Rover Safety
MDCCCLXXXV
Rok přibližně.
Vynález řetězového převodu (okolo r. 1885) umožnil vyrábět jízdní kola s rozumnou velikostí kol. To snížilo výšku a těžiště a zvýšilo bezpečnost.
Tento druh kola byl známý jako „Rover Safety“ („Bezpečný Rover“), podle označení, pod nímž ho jako první začal vyrábět Angličan John Kemp Starley. Dnes slovo „rower“ v polštině
znamená „jízdní kolo“.
Vysokému kolu se začalo říkat „obyčejné
kolo“ („ordinary velocipede“).
Koncepce nízkého bezpečného kola je užívána dodnes.
Kolo s řetězovým převodem je i na náčrtku Leonarda da Vinci z r. 1490.
Vynález řetězového převodu (okolo r. 1885) umožnil vyrábět jízdní kola s rozumnou velikostí kol. To snížilo výšku a těžiště a zvýšilo bezpečnost.
Tento druh kola byl známý jako „Rover Safety“ („Bezpečný Rover“), podle označení, pod nímž ho jako první začal vyrábět Angličan John Kemp Starley. Dnes slovo „rower“ v polštině
znamená „jízdní kolo“.
Vysokému kolu se začalo říkat „obyčejné
kolo“ („ordinary velocipede“).
Koncepce nízkého bezpečného kola je užívána dodnes.
Kolo s řetězovým převodem je i na náčrtku Leonarda da Vinci z r. 1490.
#transport_road
1885
Benz Patent-Motorwagen – první použitelný automobil
Karl Benz | MDCCCLXXXV
První prakticky použitelný automobil.
Vyroben 1885;
patentován 1886-01;
sériová výroba zahájena 1886.
Vyroben 1885;
patentován 1886-01;
sériová výroba zahájena 1886.
#transport_road
1888
Pneumatika (guma plněná vzduchem)
John Boyd Dunlop | Skotsko | MDCCCLXXXVIII
Hladší jízda na velocipédu díky vynálezu pneumatiky, tedy gumy plněné vzduchem
(oproti předchozí plné tvrdé gumě).
Dunlopa inspirovala hadice na vodu.
(oproti předchozí plné tvrdé gumě).
Dunlopa inspirovala hadice na vodu.
#transport_road
1888
QWERTY rozložení jako standard pro klávesnice psacích strojů
Christopher Latham Sholes | USA, Kanada, Toronto | MDCCCLXXXVIII
Hlavní autor psacího stroje Typewriter, Christopher Latham Sholes (USA), jako prevenci zasekávání pák při vzájemných kolizích vymyslel rozložení kláves QWERTY.
V r. 1888 bylo v kanadském Torontu na základě soutěže toto rozložení přijato jako standard.
Později se tento standard rozšířil i do dalších zemí, vč. odvozených variant QWERTZ (mj. němčina a čeština) a AZERTY (francouzština).
Tím byla určena koncepce psacích strojů používaných celé 20. století, potažmo i rozložení kláves dnešní počítačové klávesnice.
V r. 1888 bylo v kanadském Torontu na základě soutěže toto rozložení přijato jako standard.
Později se tento standard rozšířil i do dalších zemí, vč. odvozených variant QWERTZ (mj. němčina a čeština) a AZERTY (francouzština).
Tím byla určena koncepce psacích strojů používaných celé 20. století, potažmo i rozložení kláves dnešní počítačové klávesnice.
#communication__informatics
1889
Elektrický šicí stroj – uveden na trh
Singer Manufacturing Company | USA | MDCCCLXXXIX
#electricity__electronics
1889-03
Eiffelova věž
Gustave Eiffel, Stephen Sauvestre | Francie, Paříž | MDCCCLXXXIX
La Tour Eiffel
Do r. 1930 nejvyšší stavba na světě
Výstavba 1887-01-28 – 1889-03
Do r. 1930 nejvyšší stavba na světě
Výstavba 1887-01-28 – 1889-03
#civil_engineering
1890
City and South London Railway
Spojené království, Londýn | MDCCCXC
První elektrické metro na světě.
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1891
Pulsní volba, krokový volič, automatická telefonní ústředna
Almon Strowger | USA | MDCCCXCI
1891:
Pulsní volba, krokový volič, rotační volič (Strowger switch, Step-by-Step, SXS).
1892:
Do provozu uvedena první automatická telefonní ústředna (USA, Indiana)
Motivací pro Strowgera bylo, že na tehdejší ručně obsluhované ústředně pracovala manželka jeho konkurenta, a Strowger byl přesvědčen, že tato operátorka ve střetu zájmů potenciální Strowgerovy zákazníky přepojuje na svého manžela, Strowgerova konkurenta.
Proto Strowger vymyslel řešení umožňující to, aby o volaném čísle rozhodoval volající, a ne zaměstnankyně telefonní společnosti.
Pulsní volba, krokový volič, rotační volič (Strowger switch, Step-by-Step, SXS).
1892:
Do provozu uvedena první automatická telefonní ústředna (USA, Indiana)
Motivací pro Strowgera bylo, že na tehdejší ručně obsluhované ústředně pracovala manželka jeho konkurenta, a Strowger byl přesvědčen, že tato operátorka ve střetu zájmů potenciální Strowgerovy zákazníky přepojuje na svého manžela, Strowgerova konkurenta.
Proto Strowger vymyslel řešení umožňující to, aby o volaném čísle rozhodoval volající, a ne zaměstnankyně telefonní společnosti.
#electricity__electronics #communication__informatics
1891-03
Průmyslový palác v Praze (výstaviště)
Praha | MDCCCXCI
1891-03
slavnostní otevření paláce
1891-05-15
v něm otevřena Jubilejní zemská výstava
2008-10-16
západní křídlo lehlo popelem
2022-02-01
zahájena rekonstrukce paláce a znovuvýstavba západního křídla
(k jaru 2026 stále probíhá, ale směřuje do finále)
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
slavnostní otevření paláce
1891-05-15
v něm otevřena Jubilejní zemská výstava
2008-10-16
západní křídlo lehlo popelem
2022-02-01
zahájena rekonstrukce paláce a znovuvýstavba západního křídla
(k jaru 2026 stále probíhá, ale směřuje do finále)
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#civil_engineering #geopolitics
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná v provozu
Praha, Letná | MDCCCXCI
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#transport_railway #civil_engineering
1891-05-15
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Čechy, Praha | MDCCCXCI
Inspirací byla výstava v Budapešti r. 1885.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #geopolitics #other
1891-05-24
Křižíkova světelná fontána
František Křižík | Praha | MDCCCXCI
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #other
1891-07-18
Elektrická tramvaj – linka v Praze
František Křižík | Praha | MDCCCXCI
1891 Spuštění první linky elektrické dráhy v Praze. Délka 766 m.
Zejména zkušební a propagační účely.
1893 Prodloužena na 1,4 km.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Zejména zkušební a propagační účely.
1893 Prodloužena na 1,4 km.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #transport_railway
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín v provozu
Praha, Petřín | MDCCCXCI
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#transport_railway #civil_engineering
1891-08-20
Petřínská rozhledna
František Prášil, Julius Souček, Vratislav Pasovský, Českomoravské továrny na stroje | Praha, Petřín | MDCCCXCI
Inspirována Eiffelovou věží v Paříži,
je cca 5× nižší,
ale díky kopci, na němž stojí, má vrchol ve stejné nadmořské výšce jako Eiffelova věž.
Má dvě jednosměrná schodiště, ve dvou šroubovicích se těsně nad sebou vinoucí na stejné ose a se stejným průměrem, s fázovým posunem o půl otočky.
1891-08-20 Slavnostní otevření
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
je cca 5× nižší,
ale díky kopci, na němž stojí, má vrchol ve stejné nadmořské výšce jako Eiffelova věž.
Má dvě jednosměrná schodiště, ve dvou šroubovicích se těsně nad sebou vinoucí na stejné ose a se stejným průměrem, s fázovým posunem o půl otočky.
1891-08-20 Slavnostní otevření
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#civil_engineering
1892
Akvadukt Sezemice
Sezemice, okres Pardubice | MDCCCXCII
1892 Velký akvadukt
1898 Malý akvadukt
1898 Malý akvadukt
#civil_engineering
1893
Vznětový motor
Rudolf Diesel | Německo | MDCCCXCIII
Dieselový motor, naftový motor, Dieselův motor, diesel.
#transport_road #transport_railway #transport_water
1895
Jízdní kola Slavia
Václav Klement, Václav Laurin | Mladá Boleslav | MDCCCXCV
Začátek výroby a oprav jízdních kol, pod značkou Slavia.
Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
#transport_road
1895
Český elektromobil
František Křižík | MDCCCXCV
Olověný akumulátor
#electricity__electronics #transport_road
1895-10-22
Parní vlak vyjel z nádražní haly z patra na náměstí
Francie, Montparnasse | MDCCCXCV
Velice známá fotografie s parní lokomotivou spadnuvší z patra nádražní budovy z 10m výšky na náměstí.
Možná nejstarší dnes internetově známá železniční nehoda; možná dnes internetově nejznámější stará železniční nehoda;
každopádně železniční nehoda s vysokým součinem koeficientů stáří × dnešní_internetová_známost.
Strojvedoucí chtěl dohnat 10minutové zpoždění, jel rychle, a když se před nádražím snažil brzdit, tak se nic nedělo.
Vlak vyjel z konce koleje do nádražní haly, projel nádražní halu, na jejím konci prorazil velké skleněné okno a nízké ozdobné zábradlí, a lokomotiva se zřítila do 10m hloubky ven na náměstí.
Cestující i posádka přežili. Osobní vagony byly na konci vlaku; mezi nimi a lokomotivou byly vagony na poštu a zavazadla.
Šest zraněných, z toho jeden kolemjdoucí.
Zahynula trafikantka na náměstí pod oknem haly; na trafiku lokomotiva spadla.
Lokomotivu z místa odstranil 250t jeřáb obsluhovaný 10 osobami.
První pokus se 14 koňmi selhal.
Lokomotiva i vagony byly brzy opraveny a vrátily se do služby.
Hlavní příčinou nehody byla vysoká rychlost a špatné použití brzd.
Strojvedoucí měl 19letou praxi. Brzdit začal pozdě.
Strojvedoucí:
Dva měsíce odnětí svobody a pokuta
Pomocník strojvedoucího:
Pokuta
Dráha:
Renta pro trafikantčiny děti
---
YT kanál "Nie po kolei"
Zdarzenie na dworcu Montparnasse, które przeszło do historii
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=QzPinNhXWVQ
Možná nejstarší dnes internetově známá železniční nehoda; možná dnes internetově nejznámější stará železniční nehoda;
každopádně železniční nehoda s vysokým součinem koeficientů stáří × dnešní_internetová_známost.
Strojvedoucí chtěl dohnat 10minutové zpoždění, jel rychle, a když se před nádražím snažil brzdit, tak se nic nedělo.
Vlak vyjel z konce koleje do nádražní haly, projel nádražní halu, na jejím konci prorazil velké skleněné okno a nízké ozdobné zábradlí, a lokomotiva se zřítila do 10m hloubky ven na náměstí.
Cestující i posádka přežili. Osobní vagony byly na konci vlaku; mezi nimi a lokomotivou byly vagony na poštu a zavazadla.
Šest zraněných, z toho jeden kolemjdoucí.
Zahynula trafikantka na náměstí pod oknem haly; na trafiku lokomotiva spadla.
Lokomotivu z místa odstranil 250t jeřáb obsluhovaný 10 osobami.
První pokus se 14 koňmi selhal.
Lokomotiva i vagony byly brzy opraveny a vrátily se do služby.
Hlavní příčinou nehody byla vysoká rychlost a špatné použití brzd.
Strojvedoucí měl 19letou praxi. Brzdit začal pozdě.
Strojvedoucí:
Dva měsíce odnětí svobody a pokuta
Pomocník strojvedoucího:
Pokuta
Dráha:
Renta pro trafikantčiny děti
---
YT kanál "Nie po kolei"
Zdarzenie na dworcu Montparnasse, które przeszło do historii
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=QzPinNhXWVQ
#steam #transport_railway #accidents
1896
Laurin & Klement
Václav Klement, Václav Laurin | Mladá Boleslav | MDCCCXCVI
Založení společnosti Laurin & Klement.
Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
#transport_road
1896
Bovden
Ernest Monnington Bowden | Irsko? | MDCCCXCVI
Kabel pro vedení lanka, pro ovládání brzd; později např. i pro ovládání plynu, řazení nebo jiných mechanismů.
Bowden cable;
česky: bovden, u parkovací brzdy automobilu se používá výraz "lanovod".
1896 patent.
Bowden cable;
česky: bovden, u parkovací brzdy automobilu se používá výraz "lanovod".
1896 patent.
#transport_road
1896-05-02
Metro Budapešť zprovozněno
Rakousko-Uhersko, Uhry, Maďarsko, Budapešť | MDCCCXCVI
1. metro na evropské pevnině, na kontinentu
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1896-10-29
Kolben a spol. (střídavý proud)
Ing. Emil Kolben, Karel Bondy | Čechy, Vysočany, Praha | MDCCCXCVI
Emil Kolben:
- vystudoval v Praze, s vyznamenáním, získal cestovní stipendium pro zisk zkušeností
- po návštěvách evropských podniků odjel do USA
- pracoval pro Edisona, ale Edison prosazoval stejnosměrný proud, zatímco Kolben obdivoval srba Nikola Teslu, propagátora střídavého proudu, Edisonova konkurenta a bývalého zaměstnance
- kvůli Edisonově odmítání střídavého proudu od něho Kolben odešel a vrátil se do Evropy
- působil ve Švýcarsku
- vrátil se do Prahy
1896-10-29 za pomoci investorů / tichých společníků (zejména Karel Bondy) zakládá společnost Kolben a spol.,
buduje továrnu (nejprve v dřevěných kolnách s parním pohonem vyrábí stroje pro potřeby továrny; buduje i vlastní elektrárnu v továrně), továrna zprovozněna r. 1897.
Kolben prosazuje střídavý proud.
Jeho konkurentem je František Křižík, propagátor stejnosměrného proudu.
Kolben (AC) a Křižík (DC) soupeří, kdo vybuduje elektrárnu pro Prahu.
Souboj je ovlivněn politikou (Staročeši: vlastenec Křižík; Mladočeši: světoběžník Kolben),
ale nakonec rozhodne cena:
Kolbenova nabídka je významně levnější než Křižíkova, a tak zařízení pro pražskou elektrárnu dodává Kolben a vítězí střídavý proud:
---
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
---
1927
Jako výsledek postupných fúzí vzniká Českomoravská–Kolben–Daněk (ČKD).
---
Pozn.:
Společnost Daněk a spol. vznikla v Karlíně už v r. 1854.
V době vzniku ČKD (fúzí) byl Čeněk Daněk už desítky let po smrti.
Čeněk Daněk zemřel v době, kdy byl Kolben krátce zpět z USA v Evropě, ve Švýcarsku.
Nikdy spolu tedy nespolupracovali.
- vystudoval v Praze, s vyznamenáním, získal cestovní stipendium pro zisk zkušeností
- po návštěvách evropských podniků odjel do USA
- pracoval pro Edisona, ale Edison prosazoval stejnosměrný proud, zatímco Kolben obdivoval srba Nikola Teslu, propagátora střídavého proudu, Edisonova konkurenta a bývalého zaměstnance
- kvůli Edisonově odmítání střídavého proudu od něho Kolben odešel a vrátil se do Evropy
- působil ve Švýcarsku
- vrátil se do Prahy
1896-10-29 za pomoci investorů / tichých společníků (zejména Karel Bondy) zakládá společnost Kolben a spol.,
buduje továrnu (nejprve v dřevěných kolnách s parním pohonem vyrábí stroje pro potřeby továrny; buduje i vlastní elektrárnu v továrně), továrna zprovozněna r. 1897.
Kolben prosazuje střídavý proud.
Jeho konkurentem je František Křižík, propagátor stejnosměrného proudu.
Kolben (AC) a Křižík (DC) soupeří, kdo vybuduje elektrárnu pro Prahu.
Souboj je ovlivněn politikou (Staročeši: vlastenec Křižík; Mladočeši: světoběžník Kolben),
ale nakonec rozhodne cena:
Kolbenova nabídka je významně levnější než Křižíkova, a tak zařízení pro pražskou elektrárnu dodává Kolben a vítězí střídavý proud:
---
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
---
1927
Jako výsledek postupných fúzí vzniká Českomoravská–Kolben–Daněk (ČKD).
---
Pozn.:
Společnost Daněk a spol. vznikla v Karlíně už v r. 1854.
V době vzniku ČKD (fúzí) byl Čeněk Daněk už desítky let po smrti.
Čeněk Daněk zemřel v době, kdy byl Kolben krátce zpět z USA v Evropě, ve Švýcarsku.
Nikdy spolu tedy nespolupracovali.
#electricity__electronics
1897
NW Präsident
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft | Kopřivnice | MDCCCXCVII
První automobil s výbušným motorem vyrobený / vyráběný na území dnešního Česka.
Dnes někdy nazývaný nepřesně Tatra Prezident.
Tento první automobil NW byl vyroben 6 let po smrti Ignáce Šustaly, zakladatele kopřivnické vozovky, tedy továrny na výrobu kočárů.
První automobily v českých zemích dle typu pohonu:
1815 Josef Božek
- parní vůz
1895 František Křižík
- elektromotor + akumulátor
1897 NW Kopřivnice
- výbušný motor
Dnes někdy nazývaný nepřesně Tatra Prezident.
Tento první automobil NW byl vyroben 6 let po smrti Ignáce Šustaly, zakladatele kopřivnické vozovky, tedy továrny na výrobu kočárů.
První automobily v českých zemích dle typu pohonu:
1815 Josef Božek
- parní vůz
1895 František Křižík
- elektromotor + akumulátor
1897 NW Kopřivnice
- výbušný motor
#transport_road
1897-06-27
Začátek elektrifikace existující koněspřežky v Praze
Elektrické podniky král. hl. m. Prahy | Praha | MDCCCXCVII
1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
#electricity__electronics #transport_railway
1898-06-26
Porsche P1 – první Porsche. Elektromobil.
Ferdinand Porsche | Rakousko | MDCCCXCVIII
Porsche P1 = Egger-Lohner C.2 Phaeton
3 HP (2,2 kW) trvale
5 HP (3,7 kW) krátkodobě
35 km/h krátkodobě
cca 78 km dojezd
Pohotovostní m 1,35 t,
z toho 0,5 t baterie.
1898-06-26
Poprvé vyjel do ulic (Vídeň).
1899-09-28
Vítězství v závodu elektromobilů v Berlíně
2014
Nalezen v rakouské stodole, po 110 letech nezvěstnosti.
3 HP (2,2 kW) trvale
5 HP (3,7 kW) krátkodobě
35 km/h krátkodobě
cca 78 km dojezd
Pohotovostní m 1,35 t,
z toho 0,5 t baterie.
1898-06-26
Poprvé vyjel do ulic (Vídeň).
1899-09-28
Vítězství v závodu elektromobilů v Berlíně
2014
Nalezen v rakouské stodole, po 110 letech nezvěstnosti.
#electricity__electronics #transport_road
1899
První motocykl značky L&K
Laurin & Klement | Mladá Boleslav | MDCCCXCIX
Laurin & Klement Typ 1
Oproti francouzské inspiraci motor přesunut do rámu, sníženo těžiště, zvýšena bezpečnost jízdy.
Oproti francouzské inspiraci motor přesunut do rámu, sníženo těžiště, zvýšena bezpečnost jízdy.
#transport_road
1899
První nákladní automobil NW
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. | Kopřivnice | MDCCCXCIX
První továrně vyrobený nákladní automobil na území Rakouska-Uherska a ve střední Evropě.
Jeden z prvních nákladních automobilů na světě (rok po prvním).
Automobil se jmenuje "nákladní", ale je třeba nenechat se zmýlit dnešními měřítky:
Jeho celková délka je zhruba srovnatelná s MPV Ford Galaxy z 90. let 20. století.
Nosnost 2,5 tuny.
Unikátní využití střechy vozidla k chlazení motoru (dvojitá střecha jako prostor pro kondenzaci páry, která vznikala vodním chlazením benzínového motoru).
Jeden z prvních nákladních automobilů na světě (rok po prvním).
Automobil se jmenuje "nákladní", ale je třeba nenechat se zmýlit dnešními měřítky:
Jeho celková délka je zhruba srovnatelná s MPV Ford Galaxy z 90. let 20. století.
Nosnost 2,5 tuny.
Unikátní využití střechy vozidla k chlazení motoru (dvojitá střecha jako prostor pro kondenzaci páry, která vznikala vodním chlazením benzínového motoru).
#transport_road
1900
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy (Holešovická elektrárna; střídavý proud)
Elektrické podniky hlavního města Prahy, Kolben a spol. | Čechy, Holešovice, Praha | MCM
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1900-09-04
1. haagská úmluva (1899) v platnosti: Zákaz chemických zbraní, dočasný zákaz bombardování, ...
Haag, Nizozemsko | MCM
Haagské úmluvy:
První:
1899-07-29 uzavřena
1900-09-04 v platnosti
Druhá:
1907-10-18 uzavřena
1910-01-26 v platnosti
---
Mezinárodně se domluvil zákaz chemických zbraní (1899),
zákaz bombardování z balónů či jinými novými obdobnými metodami po dobu 5 let od r. 1899,
zákaz bombardování nebo střílení z balonů,
a další,
povinnost vyhlásit válku (nezaútočit nečekaně),
a další.
Hlavním projevem v praxi pak bylo, že se leccos porušovalo a porušuje.
Třetí úmluva měla být sjednána v r. 1914, jednání odloženo na r. 1915,
ale kvůli světové válce na něj už nedošlo.
První:
1899-07-29 uzavřena
1900-09-04 v platnosti
Druhá:
1907-10-18 uzavřena
1910-01-26 v platnosti
---
Mezinárodně se domluvil zákaz chemických zbraní (1899),
zákaz bombardování z balónů či jinými novými obdobnými metodami po dobu 5 let od r. 1899,
zákaz bombardování nebo střílení z balonů,
a další,
povinnost vyhlásit válku (nezaútočit nečekaně),
a další.
Hlavním projevem v praxi pak bylo, že se leccos porušovalo a porušuje.
Třetí úmluva měla být sjednána v r. 1914, jednání odloženo na r. 1915,
ale kvůli světové válce na něj už nedošlo.
#geopolitics
20. století (XX.)
1901
Vysavač Puffing Billy
Hubert Cecil Booth | Velká Británie | MCMI
Podtlak a látkové filtry.
Do té doby jiná zařízení prach vyfoukávala; a Bootha napadlo, že by bylo lepší prach nasávat a filtrovat. Princip vysavače.
Jeho vysavač měl benzinový motor a parkoval se před domem.
Vysávání nabízel jako službu různým společnostem.
The British Vacuum Cleaner Company
Do té doby jiná zařízení prach vyfoukávala; a Bootha napadlo, že by bylo lepší prach nasávat a filtrovat. Princip vysavače.
Jeho vysavač měl benzinový motor a parkoval se před domem.
Vysávání nabízel jako službu různým společnostem.
The British Vacuum Cleaner Company
#other
1901
Centrální vysavač
David T. Kenney | USA | MCMI
Potrubní rozvody trvale vestavěné do stěn.
Zejména pro hotely a kanceláře.
Hrubé vs. jemné nečistoty, zpětný proplach, vyměnitelné filtry.
Zejména pro hotely a kanceláře.
Hrubé vs. jemné nečistoty, zpětný proplach, vyměnitelné filtry.
#other
1903
Pozemní lanovka Letná elektrifikována
Praha, Letná | MCMIII
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1904
Řídicí vůz k parní lokomotivě
Great Western Railway | MCMIV
Řídicí vůz k parní lokomotivě:
Autocoach GWR
Mechanické ovládání některých funkcí parní lokomotivy na dálku.
Směr jízdy měnil topič, přítomný na lokomotivě.
Komunikace strojevedoucí – topič elektrickým zvonkem.
Řešení se osvědčilo, protože díky němu měl strojvedoucí dobrý výhled.
Používalo se i uspořádání dvou řídicích vozů s parní lokomotivou uprostřed mezi nimi, aby se minimalizovala vzdálenost od pracoviště strojvedoucího k lokomotivě, aby byl každý řídicí vůz přímo u lokomotivy (aby se v soupravě řídicí vůz, vagón a lokomotiva nesčítaly vůle v mechanickém ovládání).
V provozu do r. 1964, kdy toto řešení ustoupilo elektřině a naftě.
Výroba
1904 až 1954
Provoz
1904 až 1964
Zadavatel / provozovatel:
Great Western Railway
---
Vznikl i parní motorový vůz, s parním strojem ve vagonu:
Stem Rail Motor
Ale toto řešení se neuchytilo kvůli špíně z provozu a údržby parního stroje, jež pronikala do prostoru pro cestující.
Plus prostoj vagonu při údržbě parního stroje.
V provozu jen pár let.
---
YT kanál "Nie po kolei",
Wagon, z którego sterowano parowozem – Autocoach GWR
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=4eO8s_2Ohp0
Autocoach GWR
Mechanické ovládání některých funkcí parní lokomotivy na dálku.
Směr jízdy měnil topič, přítomný na lokomotivě.
Komunikace strojevedoucí – topič elektrickým zvonkem.
Řešení se osvědčilo, protože díky němu měl strojvedoucí dobrý výhled.
Používalo se i uspořádání dvou řídicích vozů s parní lokomotivou uprostřed mezi nimi, aby se minimalizovala vzdálenost od pracoviště strojvedoucího k lokomotivě, aby byl každý řídicí vůz přímo u lokomotivy (aby se v soupravě řídicí vůz, vagón a lokomotiva nesčítaly vůle v mechanickém ovládání).
V provozu do r. 1964, kdy toto řešení ustoupilo elektřině a naftě.
Výroba
1904 až 1954
Provoz
1904 až 1964
Zadavatel / provozovatel:
Great Western Railway
---
Vznikl i parní motorový vůz, s parním strojem ve vagonu:
Stem Rail Motor
Ale toto řešení se neuchytilo kvůli špíně z provozu a údržby parního stroje, jež pronikala do prostoru pro cestující.
Plus prostoj vagonu při údržbě parního stroje.
V provozu jen pár let.
---
YT kanál "Nie po kolei",
Wagon, z którego sterowano parowozem – Autocoach GWR
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=4eO8s_2Ohp0
#steam #transport_railway
1905
Laurin & Klement A
Laurin & Klement | Mladá Boleslav | MCMV
První automobil značky Laurin & Klement.
Dnes často nazývaný Laurin & Klement Voiturette, podle druhu karoserie.
Na rozdíl od kopřivnického vozidla NW Präsident má boleslavský typ A volant (inspirace z Francie, francouzské slovo).
Dnes často nazývaný Laurin & Klement Voiturette, podle druhu karoserie.
Na rozdíl od kopřivnického vozidla NW Präsident má boleslavský typ A volant (inspirace z Francie, francouzské slovo).
#transport_road
1905
Dokončení elektrifikace existující koněspřežky v Praze
Elektrické podniky král. hl. m. Prahy | Praha | MCMV
1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
#electricity__electronics #transport_railway
1905
Železniční most Levín
Prusko, Německo, Lewin, dnes Polsko, dnes okres Kladsko, dnes Lewin Kłodzki, Levín, dnes E67, dnes silnice nr 8, trať Kudowa – Kłodzko, říčka Klikawa | MCMV
1903 podzim až 1904-10
stavba
1905
zprovozněn
6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,
Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.
Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.
V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.
stavba
1905
zprovozněn
6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,
Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.
Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.
V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.
#transport_road #transport_railway #civil_engineering
1905
Přenosný vysavač pro domácí použití
Walter Griffiths | Velká Británie, Anglie | MCMV
Ruční pumpa, gumová hadice.
#other
1906
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Poprvé vystaven
Josef Probošt, Josef Kapucián, Josef Friml | Čechy | MCMVI
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1907
Elektrický vysavač
James Murray Spangler | USA | MCMVII
James Murray Spangler – školník, který trpěl astmatem a snažil se při úklidu vyhnout prachu.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
#electricity__electronics #other
1909
Zestátnění železnice
Rakousko-Uhersko, Rakousko, Čechy | MCMIX
1854-10-17
Založena Rakouská společnost státní dráhy
1891
Zestátněny železnice v uherské části monarchie
1909
Zestátněna většina železnic v rakouské části monarchie;
na území pozdějšího Československa zbylo pouze několik méně významných soukromých provozovatelů železniční dráhy.
Založena Rakouská společnost státní dráhy
1891
Zestátněny železnice v uherské části monarchie
1909
Zestátněna většina železnic v rakouské části monarchie;
na území pozdějšího Československa zbylo pouze několik méně významných soukromých provozovatelů železniční dráhy.
#transport_railway #geopolitics
1909-07-25
První přelet kanálu La Manche s letadlem těžším vzduchu
Louis Blériot | La Manche, Francie, Anglie | MCMIX
#transport_air #expeditions
1909-11-17
Omnibus sjížděl Nerudovou ulicí bez brzdění
Praha, Nerudova ul. | MCMIX
Dopravu v Nerudově ul. kvůli jejímu prudkému sklonu, přílišnému pro tramvaje, zajišťovaly 4 omnibusy (autobusy).
Německému omnibusu Gaggenau za jízdy praskl hnací řetěz,
řidiči se dařilo omezovat rychlost třením kola o obrubník, a tak se nikomu nic nestalo.
Provoz linky byl na základě tohoto incidentu ukončen.
Už dříve (1908-05-26) se stalo, že omnibus Fiat se samovolně rozjel z kopce a narazil do zdi.
Omnibusy (autobusy) byly v Praze na lince v provozu:
1908-03-07
1909-11-17
Poté autobusy začaly v Praze na městské lince jezdit od:
1925-06
Německému omnibusu Gaggenau za jízdy praskl hnací řetěz,
řidiči se dařilo omezovat rychlost třením kola o obrubník, a tak se nikomu nic nestalo.
Provoz linky byl na základě tohoto incidentu ukončen.
Už dříve (1908-05-26) se stalo, že omnibus Fiat se samovolně rozjel z kopce a narazil do zdi.
Omnibusy (autobusy) byly v Praze na lince v provozu:
1908-03-07
1909-11-17
Poté autobusy začaly v Praze na městské lince jezdit od:
1925-06
#transport_road #accidents
1910
Molo v Sopotech: 315 m
Sopoty, Sopot | MCMX
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #transport_air #civil_engineering
1910-01-13
První rozhlasový přenos z opery
USA, New York | MCMX
#electricity__electronics #communication__informatics
1910-01-26
2. haagská úmluva (1907) v platnosti: prodloužení zákazu bombardování z balonů, ...
Haag | MCMX
Haagské úmluvy:
První:
1899-07-29 uzavřena
1900-09-04 v platnosti
Druhá:
1907-10-18 uzavřena
1910-01-26 v platnosti
---
Mezinárodně se domluvil zákaz chemických zbraní (1899),
zákaz bombardování z balónů či jinými novými obdobnými metodami po dobu 5 let od r. 1899,
zákaz bombardování nebo střílení z balonů,
a další,
povinnost vyhlásit válku (nezaútočit nečekaně),
a další.
Hlavním projevem v praxi pak bylo, že se leccos porušovalo a porušuje.
Třetí úmluva měla být sjednána v r. 1914, jednání odloženo na r. 1915,
ale kvůli světové válce na něj už nedošlo.
První:
1899-07-29 uzavřena
1900-09-04 v platnosti
Druhá:
1907-10-18 uzavřena
1910-01-26 v platnosti
---
Mezinárodně se domluvil zákaz chemických zbraní (1899),
zákaz bombardování z balónů či jinými novými obdobnými metodami po dobu 5 let od r. 1899,
zákaz bombardování nebo střílení z balonů,
a další,
povinnost vyhlásit válku (nezaútočit nečekaně),
a další.
Hlavním projevem v praxi pak bylo, že se leccos porušovalo a porušuje.
Třetí úmluva měla být sjednána v r. 1914, jednání odloženo na r. 1915,
ale kvůli světové válce na něj už nedošlo.
#geopolitics
1912
Vodní nádrž Pilchowice
Professor Otto Intze, Dr. Curt Bachmann, Alberto Cucchiero, B. Liebold & Co. AG | Mauer, Prusko, dnes Pilchowice, dnes Polsko, Dolní Slezsko, řeka Bóbr | MCMXII
Výstavba 1902 – 1912
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
#electricity__electronics #civil_engineering
1912-04-14
Titanic se srazil s ledovcem
Atlantik | MCMXII
Vlastní postřeh – co veřejně méně známého mne na Titanicu zaujalo a proč:
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
---
Velmi zajímavý dokument o Titanicu, poukazující na priority provozovatele (image, styl, pseudoluxus; na úkor technických parametrů; svými slovy bych shrnul: Navrh huj, vespod fuj; často se projevuje i dnes, u různých zdánlivě luxusních značek, kde se za vysokou cenou pod pozlátkem skrývá šlendrián). Mj. diskuse o vzoru potahu křesel trvala déle než diskuse na téma počtu záchranných člunů:
https://www.youtube.com/watch?v=UdDnJS7Dj_A
Historia bez cenzury:
Katastrofa Titanica. Historia Bez Cenzury
(Wojciech Drewniak)
Možná z tohoto dokumentu mám i informaci o tom, že jeden komín byl falešný, na ozdobu, aby Titanic vypadal výkonněji. A o tom to celé bylo. A takové věci dělají mnohé firmy s oblibou dodnes.
A v tom dokumentu zaznívá informace i o ututlání pořáru krátce před vyplutím (image na prvním místě, poškození lodě ignorováno).
A pak existuje také skvělý, úžasný, perfektní dvoudílný dokument, který ukazuje technický kontext, např. jak to bylo s rádiovou komunikací a také, že ledovec loď nerozpáral, nýbrž že ocelové pláty vydržely, prohnuly se, ale vytrhaly se nýty, a tak na hranách ocelových plátů vznikly škvíry. Je to tam názorně nakresleno. Skvělé zpracování, doporučuji:
kanál: ciekawehistorie
1. část:
https://www.youtube.com/watch?v=VbXdM3aubJw
Titanic cz.1 Kolizja
2. část:
https://www.youtube.com/watch?v=ypdIa7JvOXM
Titanic cz. 2 Zatonięcie
Dokumentů o Titanicu vznikly spousty, některé jste pravděpodobně viděli,
ale i tak doporučuji výše zmíněné zhlédnout.
Dvoudílný od ciekawehistorie je více technický (názorně, analyticky, srozumitelně), vč. kontextu,
a ten od Historie bez cenzury je více o tom přístupu firmy a dalším kontextu. (Snad, toto píši delší dobu po jeho zhlédnutí.)
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
---
Velmi zajímavý dokument o Titanicu, poukazující na priority provozovatele (image, styl, pseudoluxus; na úkor technických parametrů; svými slovy bych shrnul: Navrh huj, vespod fuj; často se projevuje i dnes, u různých zdánlivě luxusních značek, kde se za vysokou cenou pod pozlátkem skrývá šlendrián). Mj. diskuse o vzoru potahu křesel trvala déle než diskuse na téma počtu záchranných člunů:
https://www.youtube.com/watch?v=UdDnJS7Dj_A
Historia bez cenzury:
Katastrofa Titanica. Historia Bez Cenzury
(Wojciech Drewniak)
Možná z tohoto dokumentu mám i informaci o tom, že jeden komín byl falešný, na ozdobu, aby Titanic vypadal výkonněji. A o tom to celé bylo. A takové věci dělají mnohé firmy s oblibou dodnes.
A v tom dokumentu zaznívá informace i o ututlání pořáru krátce před vyplutím (image na prvním místě, poškození lodě ignorováno).
A pak existuje také skvělý, úžasný, perfektní dvoudílný dokument, který ukazuje technický kontext, např. jak to bylo s rádiovou komunikací a také, že ledovec loď nerozpáral, nýbrž že ocelové pláty vydržely, prohnuly se, ale vytrhaly se nýty, a tak na hranách ocelových plátů vznikly škvíry. Je to tam názorně nakresleno. Skvělé zpracování, doporučuji:
kanál: ciekawehistorie
1. část:
https://www.youtube.com/watch?v=VbXdM3aubJw
Titanic cz.1 Kolizja
2. část:
https://www.youtube.com/watch?v=ypdIa7JvOXM
Titanic cz. 2 Zatonięcie
Dokumentů o Titanicu vznikly spousty, některé jste pravděpodobně viděli,
ale i tak doporučuji výše zmíněné zhlédnout.
Dvoudílný od ciekawehistorie je více technický (názorně, analyticky, srozumitelně), vč. kontextu,
a ten od Historie bez cenzury je více o tom přístupu firmy a dalším kontextu. (Snad, toto píši delší dobu po jeho zhlédnutí.)
#steam #transport_water #communication__informatics #accidents #other
1914
Tepelná elektrárna Poříčí
Trutnov, Poříčí u Trutnova | MCMXIV
1914
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
#electricity__electronics #civil_engineering
1914-07-28
První světová válka začala
MCMXIV
1914-07-28
až
1918-11-11
velká válka
světová válka
cca od r. 1939:
První světová válka
---
WW1
až
1918-11-11
velká válka
světová válka
cca od r. 1939:
První světová válka
---
WW1
#geopolitics
1914-08-15
Panamský průplav
Panamská šíje, Karibské moře, Panamský záliv | MCMXIV
Canal de Panamá, Panama Canal.
Atlantský oceán – Tichý oceán.
1914-08-15 Otevřen
Atlantský oceán – Tichý oceán.
1914-08-15 Otevřen
#transport_water #civil_engineering
1915-04-05
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů (Atomový dóm)
Jan Letzel | Japonsko, Hirošima, Hiroshima | MCMXV
1880, Náchod:
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
#nuclear #civil_engineering #geopolitics
1915-04-22
Použit bojový plyn Yperit
Ypres | MCMXV
Druhá bitva u Ypres (u Yper),
1915-04-22 až 1915-05-25,
poprvé použit bojový plyn (sloučenina chloru), podle tohoto místa nazván Yperit.
Použito plynu:
5700 lahví,
168 tun.
1915-04-22 až 1915-05-25,
poprvé použit bojový plyn (sloučenina chloru), podle tohoto místa nazván Yperit.
Použito plynu:
5700 lahví,
168 tun.
#geopolitics #other
1915-07-24
SS Eastland – převrácení a potopení (Český Titanic)
USA, Chicago, Chicago River | MCMXV
K nehodě došlo na řece Chicago River, už 6 metrů od břehu, krátce po vyplutí,
ale i přesto měla nehoda 844 lidských obětí, z toho více než 220 Čechů.
Šlo o výletní plavbu, zajištěnou zaměstnavatelem, plavilo se na piknik.
Dnes by se taková akce možná nazvala "teambuilding".
V Chicagu tehdy žilo více Čechů než v Brně.
Při této nehodě zemřelo více Čechů než na Titanicu (žádný až nízké desítky, dle zdroje), proto se v Česku této nehodě někdy přezdívá "český Titanic".
Potopení Titanicu mohlo k této nehodě paradoxně přispět, neboť od jeho potopení musely mít lodě povinně dostatek záchranných člunů, pro všechny cestující. Což této lodi zvýšilo těžiště (jak byly čluny na lodi umístěny).
Další z příčin nehody byly nefunkční balastní nádrže.
Potopený Eastland byl vyzdvižen a byl, k jiným účelům, využíván do r. 1947.
ale i přesto měla nehoda 844 lidských obětí, z toho více než 220 Čechů.
Šlo o výletní plavbu, zajištěnou zaměstnavatelem, plavilo se na piknik.
Dnes by se taková akce možná nazvala "teambuilding".
V Chicagu tehdy žilo více Čechů než v Brně.
Při této nehodě zemřelo více Čechů než na Titanicu (žádný až nízké desítky, dle zdroje), proto se v Česku této nehodě někdy přezdívá "český Titanic".
Potopení Titanicu mohlo k této nehodě paradoxně přispět, neboť od jeho potopení musely mít lodě povinně dostatek záchranných člunů, pro všechny cestující. Což této lodi zvýšilo těžiště (jak byly čluny na lodi umístěny).
Další z příčin nehody byly nefunkční balastní nádrže.
Potopený Eastland byl vyzdvižen a byl, k jiným účelům, využíván do r. 1947.
#transport_water #accidents
1916-09-15
Tank: První nasazení v bitvě
Spojené Království | řeka Somma, Francie | MCMXVI
Inspirací pro tank byly pásové traktory, které tahaly děla na tvořící se frontu.
Nejprve vznikl prototyp s pásy dole (jak se to rozšířilo později),
ale ten pásy ztrácel.
Tak vznikl větší prototyp s pásy podél celého trupu, vracející se dopředu zcela nahoře, a ten už velice připomínal první sériově vyráběné tanky.
Název "tank" EN, tedy "nádrž"/"cisterna" CS, dostal projekt kvůli utajení, a už mu zůstal.
---
MK1:
První sériově vyráběný tank byl MK 1 (Mark 1).
Objednáno a vyrobeno 150 kusů.
1916-09-15
První nasazení tanku v bitvě
Mnoho tanků v jejich první bitvě uvázlo v kráterech po explozích, mj. kvůli nízkému výkonu motoru (resp. příliš rychlým převodům),
ale ty tanky, které dojely až k nepříteli, budily hrůzu a působily zkázu,
a to i v kontextu úkrytů nepřítele v domech, které tanky svojí jízdou bouraly.
Tanky MK1 (150 ks) se osvědčily,
MK2 a MK3 neuspěly v testech,
tanků MK4 objednáno 1000 kusů.
---
https://www.youtube.com/watch?v=LcSnKOuVUik
Nejprve vznikl prototyp s pásy dole (jak se to rozšířilo později),
ale ten pásy ztrácel.
Tak vznikl větší prototyp s pásy podél celého trupu, vracející se dopředu zcela nahoře, a ten už velice připomínal první sériově vyráběné tanky.
Název "tank" EN, tedy "nádrž"/"cisterna" CS, dostal projekt kvůli utajení, a už mu zůstal.
---
MK1:
První sériově vyráběný tank byl MK 1 (Mark 1).
Objednáno a vyrobeno 150 kusů.
1916-09-15
První nasazení tanku v bitvě
Mnoho tanků v jejich první bitvě uvázlo v kráterech po explozích, mj. kvůli nízkému výkonu motoru (resp. příliš rychlým převodům),
ale ty tanky, které dojely až k nepříteli, budily hrůzu a působily zkázu,
a to i v kontextu úkrytů nepřítele v domech, které tanky svojí jízdou bouraly.
Tanky MK1 (150 ks) se osvědčily,
MK2 a MK3 neuspěly v testech,
tanků MK4 objednáno 1000 kusů.
---
https://www.youtube.com/watch?v=LcSnKOuVUik
#transport_road #geopolitics
1916-09-18
Protržení přehrady
Čechy, Desná, Jizerské hory | MCMXVI
K přehradě byl zaveden telefon, takže okamžitě po zjištění průsaku
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
#communication__informatics #civil_engineering #accidents
1917-11-07
VŘSR; Vladimir Iljič Lenin u moci
Vladimir Iljič Lenin | Rusko | MCMXVII
1917-11-07
VŘSR
1922
Vznik SSSR
1924-01-21
Lenin umírá (ve funkci)
Vladimir Iljič Lenin
Владимир Ильич Ленин
Původní jméno:
Vladimir Iljič Uljanov
Владимир Ильич Ульянов
VŘSR
1922
Vznik SSSR
1924-01-21
Lenin umírá (ve funkci)
Vladimir Iljič Lenin
Владимир Ильич Ленин
Původní jméno:
Vladimir Iljič Uljanov
Владимир Ильич Ульянов
#geopolitics
1918
Sjednoceny inovace morseovky
MCMXVIII
Původní Morseova abeceda byla už dříve inovována, ale jinak v USA a jinak v Evropě.
V r. 1918 byly obě verze (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nového mezinárodního kódu (International; ITU), jenž je platný dodnes.
V r. 1918 byly obě verze (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nového mezinárodního kódu (International; ITU), jenž je platný dodnes.
#communication__informatics
1918
Španělská chřipka
Evropa | MCMXVIII
Chřipka, která zabíjela lidi, vč. zdravých a mladých, v mnoha zemích Evropy, vč. Československa,
získala název "Španělská", protože její výskyt na svém území jako první přiznalo Španělsko, protože mu jako prvnímu bylo jedno, že se to ostatní dozví.
Zatímco jiné země to tajily jako strategicky citlivou informaci v souvislosti se Světovou válkou (tou První, jak už dnes víme...).
Odkud ta smrtonosná verze chřipky přišla, se jistě neví,
ale je pravděpodobné, že ne právě ze Španělska,
a jako nejpravděpodobnější hypotéza se jeví, že ji do Evropy mohli přivézt američtí vojáci z USA.
Proto se snažím název "Španělská chřipka" psát zásadně s velkým "Š", protože je to název, vlastní jméno, nikoliv vlastnost nebo přivlastňovací adjektivum.
!!!
Zajímavý a důležitý poznatek je, že druhá vlna Španělské chřipky byla více smrtící než její vlna první.
Kdo (jsem) toto věděl už před epidemií Covidu 19, ten (jsem) při nástupu epidemie Covidu 19 sto let po Španělské chřipce správně tušil,
že i vir Covid 19 může být ve druhé vlně nebezpečnější než ve vlně první,
a tudíž (jsem) z Covidu měl respekt i přesto, že první vlna v Česku až tolik smrtící nebyla.
A druhá vlna Covidu 19 pak opravdu přiostřila, podobně jako to bylo v případě "Španělské" chřipky o 100 let dříve.
"Historia magistra vitae", jak řekl Cicero. Historie je učitelkou života.
---
Španělská chřípka v Evropě probíhala zhruba v letech 1918 až 1920.
Ale virus se asi začal projevovat už v r. 1917 v Číně. Pak asi v USA, a pak v Evropě.
Španělská chřípka tedy přišla zhruba koncem první světové války.
A zabila více lidí než první světová válka.
získala název "Španělská", protože její výskyt na svém území jako první přiznalo Španělsko, protože mu jako prvnímu bylo jedno, že se to ostatní dozví.
Zatímco jiné země to tajily jako strategicky citlivou informaci v souvislosti se Světovou válkou (tou První, jak už dnes víme...).
Odkud ta smrtonosná verze chřipky přišla, se jistě neví,
ale je pravděpodobné, že ne právě ze Španělska,
a jako nejpravděpodobnější hypotéza se jeví, že ji do Evropy mohli přivézt američtí vojáci z USA.
Proto se snažím název "Španělská chřipka" psát zásadně s velkým "Š", protože je to název, vlastní jméno, nikoliv vlastnost nebo přivlastňovací adjektivum.
!!!
Zajímavý a důležitý poznatek je, že druhá vlna Španělské chřipky byla více smrtící než její vlna první.
Kdo (jsem) toto věděl už před epidemií Covidu 19, ten (jsem) při nástupu epidemie Covidu 19 sto let po Španělské chřipce správně tušil,
že i vir Covid 19 může být ve druhé vlně nebezpečnější než ve vlně první,
a tudíž (jsem) z Covidu měl respekt i přesto, že první vlna v Česku až tolik smrtící nebyla.
A druhá vlna Covidu 19 pak opravdu přiostřila, podobně jako to bylo v případě "Španělské" chřipky o 100 let dříve.
"Historia magistra vitae", jak řekl Cicero. Historie je učitelkou života.
---
Španělská chřípka v Evropě probíhala zhruba v letech 1918 až 1920.
Ale virus se asi začal projevovat už v r. 1917 v Číně. Pak asi v USA, a pak v Evropě.
Španělská chřípka tedy přišla zhruba koncem první světové války.
A zabila více lidí než první světová válka.
#accidents #other
1918-10-28
Vznik samostatného Československa
Rakousko-Uhersko, Československo, Praha | MCMXVIII
První republika
1918-10-28
až
1938-09-30
Československá republika, ČSR, Československo, Česko-Slovensko, Česko-Slovenský stát
1918-10-28
až
1938-09-30
Československá republika, ČSR, Československo, Česko-Slovensko, Česko-Slovenský stát
#geopolitics
1918-11-11
Obnovení nezávislého Polska
Rusko, Prusko, Rakousko-Uhersko, Polsko | MCMXVIII
II Rzeczpospolita
Druhá republika
(
Období po první světové válce je pro Československo První republika,
ale pro Polsko už Druhá republika,
protože Polsko bylo napřed, ústavu mělo už v r. 1791, druhou moderní na světě, první moderní v Evropě.
)
Obnovení celého a samostatného Polska.
Zatímco české země byly 3 století společně pod jednou rakousko(-uhersko)u okupací,
tak Polsko bylo 123 let rozdělené mezi 3 různé okupanty: Rusko, Prusko, Rakousko-Uhersko.
Druhá republika
(
Období po první světové válce je pro Československo První republika,
ale pro Polsko už Druhá republika,
protože Polsko bylo napřed, ústavu mělo už v r. 1791, druhou moderní na světě, první moderní v Evropě.
)
Obnovení celého a samostatného Polska.
Zatímco české země byly 3 století společně pod jednou rakousko(-uhersko)u okupací,
tak Polsko bylo 123 let rozdělené mezi 3 různé okupanty: Rusko, Prusko, Rakousko-Uhersko.
#geopolitics
1918-11-11
První světová válka skončila
MCMXVIII
1914-07-28
až
1918-11-11
(de facto konec;
de iure příměří)
1919-06-28
(oficiální konec války;
Versailleská smlouva)
---
velká válka
světová válka
Cca od r. 1939, s příchodem druhé světové války, tato světová válka nově nazývána:
První světová válka
WW1
až
1918-11-11
(de facto konec;
de iure příměří)
1919-06-28
(oficiální konec války;
Versailleská smlouva)
---
velká válka
světová válka
Cca od r. 1939, s příchodem druhé světové války, tato světová válka nově nazývána:
První světová válka
WW1
#geopolitics
1918-11-14
Tomáš Garrigue Masaryk prezidentem
Tomáš Garrigue Masaryk | Československo | MCMXVIII
Prezident
1918-11-14
až
1935-12-12
1918-11-14
až
1935-12-12
#geopolitics
1919-02-25
Měnová reforma
Alois Rašín | Československo | MCMXIX
1919-02-25 až 26
V noci uzavřeny hranice.
Zastaven veškerý pohyb osob a zboží přes hranice, včetně poštovního styku.
1919-03-03 až 09
Okolkování většiny rakousko-uherských bankovek nalézajících se na území ČSR.
Kolkována jen část bankovek, progresivně.
Soupis majetku, progresivní daně, ...
1919-04-10
Zavedena koruna československá
V době provedení reformy nebyla ještě uzavřena versailleská mírová jednání a stanovena definitivní hranice ČSR.
---
Rašínova měnová reforma
V noci uzavřeny hranice.
Zastaven veškerý pohyb osob a zboží přes hranice, včetně poštovního styku.
1919-03-03 až 09
Okolkování většiny rakousko-uherských bankovek nalézajících se na území ČSR.
Kolkována jen část bankovek, progresivně.
Soupis majetku, progresivní daně, ...
1919-04-10
Zavedena koruna československá
V době provedení reformy nebyla ještě uzavřena versailleská mírová jednání a stanovena definitivní hranice ČSR.
---
Rašínova měnová reforma
#geopolitics
1919-04
Pozemková reforma (záborový zákon)
Československo | MCMXIX
Zestátnění / znárodnění a následné přerozdělování části zemědělské půdy, luk a lesů.
#geopolitics
1919-06-28
Versailleská smlouva
Francie, Versailles, Paříž | MCMXIX
1918-11-11
Příměří;
de facto konec první světové války.
1919-06-28
Versailleská smlouva podepsána.
Oficiálně ukončena první světová válka.
1920-01-10
Versailleská smlouva nabyla účinnosti.
Vznikla Společnost národů, předchůdkyně OSN.
1919-01-08
až
1920-01-21
Pařížská mírová konference
Versailleský mírový systém
(Pařížské předměstské smlouvy)
Příměří;
de facto konec první světové války.
1919-06-28
Versailleská smlouva podepsána.
Oficiálně ukončena první světová válka.
1920-01-10
Versailleská smlouva nabyla účinnosti.
Vznikla Společnost národů, předchůdkyně OSN.
1919-01-08
až
1920-01-21
Pařížská mírová konference
Versailleský mírový systém
(Pařížské předměstské smlouvy)
#geopolitics
1919-10-28
Pokusné rozhlasové vysílání v ČS
Československo, Praha, Petřín | MCMXIX
#electricity__electronics #communication__informatics
1919-11-06
Rozhlasová stanice PCGG zahájila vysílání
Hanso Idzerda | Nizozemsko, Haag | MCMXIX
Stanice fungovala cca 5 let.
Provozovatel stanice PCGG, Hanso Idzerda, byl technik a majitel elektrotechnické firmy.
Provozovatel stanice PCGG, Hanso Idzerda, byl technik a majitel elektrotechnické firmy.
#electricity__electronics #communication__informatics
1920
R.U.R. – Rossum's Universal Robots
Karel Čapek | Československo | MCMXX
První vydání dramatu (Sci-Fi, dystopie) Karla Čapka R.U.R.
První veřejný výskyt českého, následně mezinárodního slova "robot", které pro tento účel na slovanských základech vymyslel spisovatelův bratr Josef Čapek.
(Sám Karel Čapek nejprve zamýšlel použít své slovo "labour", na základě angličtiny.)
Drama ukazuje, že až roboti (jazykem cca 2025+ bychom řekli "AI") převezmou od lidí veškerou práci, tak se lidstvo stane zbytečným a zanikne.
Zhruba 100 let před praktickým nástupem AI smysluplně pracující s texty.
Desítky let před praktickým nástupem počítačů.
Nízké desítky let před praktickým nástupem polovodičů – zahájením výroby diod a vynálezem tranzistoru.
(Tranzistory pro výpočetně-informační účely nahradily relé a lampy a staly se základem pro veškerou elektroniku a počítače.)
První veřejný výskyt českého, následně mezinárodního slova "robot", které pro tento účel na slovanských základech vymyslel spisovatelův bratr Josef Čapek.
(Sám Karel Čapek nejprve zamýšlel použít své slovo "labour", na základě angličtiny.)
Drama ukazuje, že až roboti (jazykem cca 2025+ bychom řekli "AI") převezmou od lidí veškerou práci, tak se lidstvo stane zbytečným a zanikne.
Zhruba 100 let před praktickým nástupem AI smysluplně pracující s texty.
Desítky let před praktickým nástupem počítačů.
Nízké desítky let před praktickým nástupem polovodičů – zahájením výroby diod a vynálezem tranzistoru.
(Tranzistory pro výpočetně-informační účely nahradily relé a lampy a staly se základem pro veškerou elektroniku a počítače.)
#communication__informatics #other
1920
Vodní nádrž Les Království, vodní elektrárna
Dvůr Králové n. Labem, Bílá Třemešná, Nemojov, Těšnov, řeka Labe | MCMXX
Přehrada pohádkového vzhledu.
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
#electricity__electronics #civil_engineering
1920-02-11
Rozhlasové vysílání výsledků prezidentských voleb
KDKA, Leo Rosenberg | USA, Pittsburgh | MCMXX
Radiostanice KDKA informuje o výsledku prezidentských voleb.
Vysílalo se z boudy na střeše 8patrové budovy.
Moderátor požádal posluchače, aby napsali dopis s informací o příjmu (podobně žádaly o report i jiné stanice, a následně si radioamatéři začali posílat QSL lístky).
Moderátor: Leo Rosenberg
Vysílalo se z boudy na střeše 8patrové budovy.
Moderátor požádal posluchače, aby napsali dopis s informací o příjmu (podobně žádaly o report i jiné stanice, a následně si radioamatéři začali posílat QSL lístky).
Moderátor: Leo Rosenberg
#electricity__electronics #communication__informatics
1922-11-14
Rozhlasová stanice BBC zahájila vysílání
Spojené království | MCMXXII
Často se uvádí, že šlo o zahájení prvního rozhlasového vysílání v Evropě.
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
#electricity__electronics #communication__informatics
1922-12-30
Vznik SSSR
Rusko | MCMXXII
Sovětský svaz
Svaz sovětských socialistických republik
Союз Советских Социалистических Республик
Sojuz Sovětskich Socialističeskich Respublik
1922-12-30 (spojení)
až
1991-12-26 (rozpad)
Svaz sovětských socialistických republik
Союз Советских Социалистических Республик
Sojuz Sovětskich Socialističeskich Respublik
1922-12-30 (spojení)
až
1991-12-26 (rozpad)
#geopolitics
1923-05-18
Pravidelné rozhlasové vysílání v Československu
Radiojournal | Československo, Praha, Kbely | MCMXXIII
1923-05-18-t-20:15
Zahájeno první pravidelné rozhlasové vysílání v Československu (Radiojournal; Praha, Kbely).
Často se uvádí, že šlo o:
- Druhé pravidelné rozhlasové vysílání v Evropě (po britském BBC, 1922-11-14).
- První pravidelné rozhlasové vysílání na evropském kontinentu (na pevnině).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
1923-06-07
Soukromá společnost Radiojournal, provozovatel tohoto vysílání, formálně vznikla.
1925
Většinovým (51 %) majitelem Radiojournalu se stala Československá pošta, vlastněná státem.
Radiojournal získal finanční prostředky, stát získal kontrolu.
Zahájeno první pravidelné rozhlasové vysílání v Československu (Radiojournal; Praha, Kbely).
Často se uvádí, že šlo o:
- Druhé pravidelné rozhlasové vysílání v Evropě (po britském BBC, 1922-11-14).
- První pravidelné rozhlasové vysílání na evropském kontinentu (na pevnině).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
1923-06-07
Soukromá společnost Radiojournal, provozovatel tohoto vysílání, formálně vznikla.
1925
Většinovým (51 %) majitelem Radiojournalu se stala Československá pošta, vlastněná státem.
Radiojournal získal finanční prostředky, stát získal kontrolu.
#electricity__electronics #communication__informatics
1923-09-28
Jiráskova chata
Dušan Jurkovič, KČT | Náchod, Dobrošov | MCMXXIII
Turistická chata (restaurace, ubytování, rozhledna) podle návrhu slovenského architekta Dušana Jurkoviče.
Stavba 1921-07-09 – 1923-09-28
(A. Jirásek zemřel až 1930-03;
základní kámen položen v rok jeho 70. narozenin a chata po něm pojmenována za jeho života, jakkoliv to z českého pohledu cca r. 1990 a později zní nevhodně.)
Stavba 1921-07-09 – 1923-09-28
(A. Jirásek zemřel až 1930-03;
základní kámen položen v rok jeho 70. narozenin a chata po něm pojmenována za jeho života, jakkoliv to z českého pohledu cca r. 1990 a později zní nevhodně.)
#civil_engineering
1924
Emerich Rath dopádloval do Paříže
Emerich Rath | Francie, řeka Seina, Paříž | MCMXXIV
Český všestranný sportovec a polyglot Emerich Rath dopádloval na kajaku po řece Seina do Paříže na olympijské hry. 360 km.
#transport_water #expeditions
1924-01-21
Josif Vissarionovič Stalin vede SSSR
Josif Vissarionovič Stalin | SSSR | MCMXXIV
(
1924-01-21
zemřel ve funkci Vladimir Iljič Lenin
)
Josif Vissarionovič Stalin ve funkci:
1924-01-21
až
1953-03-05
(zemřel ve funkci)
Josif Vissarionovič Stalin
Иосиф Виссарионович Сталин
Původní jméno:
Iosif Vissarionovič Džugašvili
Иосиф Виссарионович Джугашвили
1924-01-21
zemřel ve funkci Vladimir Iljič Lenin
)
Josif Vissarionovič Stalin ve funkci:
1924-01-21
až
1953-03-05
(zemřel ve funkci)
Josif Vissarionovič Stalin
Иосиф Виссарионович Сталин
Původní jméno:
Iosif Vissarionovič Džugašvili
Иосиф Виссарионович Джугашвили
#geopolitics
1925
Škoda Mladá Boleslav
Laurin & Klement | Mladá Boleslav, Plzeň | MCMXXV
Václav Klement (a Václav Laurin) prodáva(jí) boleslavskou automobilku plzeňské strojírenské firmě Škoda
(25 let po smrti Emila Škody).
Postupně probíhá i přebrandování výrobků.
(25 let po smrti Emila Škody).
Postupně probíhá i přebrandování výrobků.
#transport_road
1925-04-18
Založena IARU (Mezinárodní radioamatérská unie)
Paříž | MCMXXV
International Amateur Radio Union
Mezinárodní radioamatérská unie
Unii v r. 1925 založili zástupci 25 zemí.
K roku 2020 zastřešuje radioamatéry 160 zemí.
Mezinárodní radioamatérská unie
Unii v r. 1925 založili zástupci 25 zemí.
K roku 2020 zastřešuje radioamatéry 160 zemí.
#electricity__electronics #communication__informatics
1926
Třebechovický Proboštův mechanický betlém: Josef Probošt zemřel, práce ukončeny
Josef Probošt | Třebechovice pod Orebem, Československo | MCMXXVI
Třebechovický betlém / Proboštův mechanický betlém:
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
1849-03-09
Josef Probošt se narodil.
1882
Josef Probošt s přáteli zahájil práce na jesličkách, coby daru pro ženu.
1885
Jesličky daroval ženě.
Pak se rozhodl jesličky rozšířit na celý betlém,
koupil lepší nářadí, nechal si poradit s postupem.
Pak přizval starého řezbáře:
Josef Kapucián
Probošt řešil hlavně myšlenku, organizaci práce, krajinu, celkový koncept a projekt.
Postavičky vyřezával především Kapucián.
Mechanismus řešil Josef Friml.
Betlému se Probošt věnoval na úkor hospodářství, přes nevoli rodiny, že má dělat něco užitečného,
investoval do něho čas i peníze.
Na betlému pracovali
Josef Probošt,
Josef Kapucián,
Josef Friml
a další pomocníci.
1893
Narodil se František Skřivan
(Do příběhu vstoupí až ve svých cca 41 letech; cca 8 let po Proboštově smrti.)
1906
Betlém poprvé vystaven
Chrast u Chrudimi
1908
Řezbář Josef Kapucián zemřel.
Poté už nepřibylo mnoho postaviček, ale betlém byl dále vylepšován, vč. úprav mechaniky.
1914
Betlém vystaven
Choceň
1926-03-20
Josef Probošt zemřel,
konec prací na betlému,
rodina betlém přesunula do staré kůlny.
1934-07-13
Betlém k jeho štěstí prodán
a následně opraven.
Transakci inicioval a zprostředkoval:
František Skřivan
(učitel češtiny; díky informacím od svých žáků)
Cenu uhradil a betlém (de iure) koupil:
Jaroslav Burdych
(majitel továrny v Třebechovicích)
(Koupě zamýšlena pro:
Československá církev husitská
Ale Husitská církev pak v příběhu nijak nevystupuje.
)
O betlém se pak staral, opakovaně ho zachránil a slávu mu zajistil František Skřivan s dalšími pomocníky vč. Burdycha.
Zpočátku částečně i v Burdychových prostorech.
1934 – 1938
Betlém opakovaně úspěšně vystavován
1935
František Skřivan instaloval elektromotorek
Druhá světová válka
František Skřivan betlém převezl na bezpečnější místo, aby jej neodcizili nacisté (J. Goebbels) a aby nebyl poškozen při spojeneckých útocích na nádraží a vlaky v okupovaném Protektorátu.
O betlém se František Skřivan intenzivně staral i dříve i později.
S pomocí dalších lidí, vč. Jaroslava Burdycha.
1949
Betlém znárodněn (když komunisté zabavili majetek továrníku Jaroslavu Burdychovi),
svěřen Národnímu výboru
(jakoby městskému úřadu, ale za socialismu).
196x
Předseda třebechovického MNV (jakoby starosta) a tamní komunistické strany chtěl betlém spálit, cíleně, aby ho zlikvidoval, coby "produkt náboženského tmářství",
ale Ministerstvo kultury mu to nedovolilo.
1965
František Skřivan inicioval zápis betlému na seznam kulturních památek.
Tím upoutal i pozornost novinářů.
1965-12
O betlému odvysílán TV dokument.
1967
Betlém vystaven na světové výstavě Expo (Montreal),
cestou zpět vystaven v Praze.
1968
Betlém vystaven v Nizozemsku.
1968
František Skřivan zemřel.
Betlém opakovaně zachránil:
Před Proboštovou rodinou,
před nacisty (mohli by ho chtít pro sebe),
před náhodným zničením za války,
možná se mohl podílet i na záchraně před komunisty (ti ho chtěli zničit).
O betlém se intenzivně staral a zajistil mu slávu (s dalšími pomocníky vč. J. Burdycha).
1972
Betlém trvale vystaven v Třebechovicích
1999
Národní kulturní památka
2011-05-02
Uložen v depozitáři, kvůli výstavbě nové budovy
Následně původní budova muzea zbourána, postavena zcela nová,
navržená cíleně pro výstavu Proboštova betlému.
2013-09-06
Betlém veřejně vystaven v nové budově, postavené na míru pro něj.
A střežen jako oko v hlavě.
(Neuvádím různé renovace, restaurace a opravy betlému; bylo jich více.)
---
Příběh Proboštova mechanického třebechovického betlému je zajímavý tím,
že mu obětoval, co mohl, poslouchal výčitky a rady, že toho má nechat, že má dělat něco smysluplného,
ale on se nevzdal, pokračoval s pomocníky na svém projektu...
A vytvořil mezinárodně známou kulturní (i technickou) památku, obdivovanou i 100 let po jeho smrti (jen mě tedy napadá, že nikde z internetu se ke mně, k létu 2026, nedostalo nic v souvislosti s tím, že v r. 2026 uplynulo 100 let od Proboštovy smrti... Ale betlém je hýčkánm, vystaven, navštěvován, obdivován.)
Betlém má už pár let vlastní budovu.
Když se tam pojedete podívat, tak až betlém pracovníci Muzea betlémů pustí, se podívejte i zezadu, jak funguje ta mechanika.
Za mě návštěva Muzea Betlémů v Třebechovicích může proběhnout zhruba tak (k podzimu 2018),
že si prohlédnete přilehlou výstavu obyčejných malých nemechanických betlémů,
pak se včas před plánovaným spuštěním Proboštova betlému přesunete do jeho vlastního sálu, posadíte se, posloucháte audiozáznam a koukáte normálně zepředu na betlém v provozu,
pak si zase ještě prohlížíte exponáty, asi i Proboštův betlém staticky, už nevím jistě,
a když se chystá další spuštění betlému, tak se přesunete za betlém, a pozorujete v chodu zezadu ten mechanismus (je to vidět docela pěkně; leccos sice je zakapotováno, ale ne vše; je toho vidět docela dost),
takto si tedy betlém v chodu prohlédnete jednou zepředu, a jednou zezadu.
A až se bude betlém spouštět potřetí, tak místní pracovnice obecně do placu důrazně naznačí, že ti, kdo už tady jsou dlouho, by už mohli jít pryč :)
Ale viděl jsem betlém v chodu zepředu i zezadu, zezadu jsem si ho asi i natočil na video, takže OK :)
---
Osudy betlému po smrti jeho hlavního autora zde poměrně podrobně (na to, že už byl prakticky hotový, jen pak procházel opravami a drobnými úpravami)
z Wikipedie cituji proto, že ukazují postupnou změnu přístupu okolí k betlému:
Za Proboštova života to v rámci jeho rodiny bylo spíše nechtěné dítě, které leckomu z rodiny bylo na obtíž (ale fanoušky a pomocníky měl),
po Proboštově smrti by rodina klidně nechala dřevěný betlém zničit, vystěhovaný do nevyhovujícího prostředí;
ale pak se postupně různí nadšenci přičinili různými způsoby o to, aby se z betléma odhozeného do staré kůlny stal obdivovaný exponát.
A ještě v průběhu toho dění betlém přežil pokus komunistického předsedy MNV (jakoby starosty) o jeho cílenou likvidaci, protože mu ideologicky vadil.
Na Třebechovickém betlému je fascinující především to nasazení a obětování ze strany hlavního autora, pomocníků, a pak i dalších lidí, kteří betlém několikrát zachránili a dostali k lidem.
Původně nechtěné dítě (autorovou rodinou asi do značné míry nenáviděné) se nejen stalo oficiální památkou, ale byl pro něj dokonce vybudován dům na míru, pro jeho efektivní výstavu.
(Betlém jsem viděl i v původním muzeu, a tam byl v rohu místnosti, nebyl viditelný zezadu, a nepouštěl se. Nová budova muzea betlémů Proboštově betlému a návštěvníkům rozhodně prospěla.)
V příběhu je důležitý i přínos lidí, kteří betlém po smrti hlavního autora opakovaně zachránili, ujali se ho, propagovali ho, dostali k němu návštěvníky.
---
Zdroj dat a událostí výše:
https://cs.wikipedia.org/wiki/T%C5%99ebechovick%C3%BD_betl%C3%A9m
https://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Probo%C5%A1t
#other
1926-04-24
Úmluva o silničním provozu
Paříž | MCMXXVI
Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
#transport_road #geopolitics
1927
Ferda Mravenec
Ondřej Sekora | MCMXXVII
V některé z knih Sekora ústy některé z hmyzích postav zmiňuje aerodynamickou Tatru (sériově vyráběna od r. 1934), v té větě šlo přímo o její aerodynamické vlastnosti.
Hmyzí hrdinové jeho knih pro děti tedy sledovali aktuální dění v technice :) Resp. on.
První výskyt postav v tisku:
1927 Ferda Mravenec
1939 Brouk Pytlík
Hmyzí hrdinové jeho knih pro děti tedy sledovali aktuální dění v technice :) Resp. on.
První výskyt postav v tisku:
1927 Ferda Mravenec
1939 Brouk Pytlík
#other
1928
Bechyňská duha – most sdílený silnicí a železnicí (+ poznámka: Nejnižší dovolená rychlost)
Eduard Viktora | Československo, Bechyně, řeka Lužnice, okres Tábor | MCMXXVIII
Železobetonový obloukový most.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #civil_engineering #geopolitics
1928
Molo v Sopotech: 512 m
Sopoty, Sopot | MCMXXVIII
Molo v Sopotech
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
(PL: Molo w Sopocie)
– nejdelší dřevěné molo v Evropě
– nejdelší molo v Baltském moři
– délka 512 m, čili 2 na devátou
(2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 × 2 = 512)
Délka promenády:
511,5 m
Z toho nad vodou:
458 m
(Netuším, jak je to myšleno v kontextu přílivu a odlivu, jestli je tam nějaká konstantně definovaná formální hranice, kde administrativně pevnina přechází v moře a naopak.)
Z počátku plnilo funkci přístavu, pozdějí získalo rekreační funkci.
Poznámka, z mé zkušenosti, kdy jsem v těsné blízkosti tohoto mola přespal v r. 2011 při cestě na lehokole okolo Polska:
Přes den jsou na molu nejen turnikety pro zpoplatnění vstupu, ale především tuny turistů. Proto je výhodné molo navštívit pozdě večer, v noci nebo časně ráno. Ráno jsem si tam zvládl i pořídit fotku s lehokolem, což by během dne nepřipadalo v úvahu. Vzhledem k tomu, že 2000 [kg] / 90 [kg/os.] = cca 22 osob, tam asi "tuny" turistů doslovně budou i časně ráno i velmi pozdě večer, ale víte jak to myslím... Během dne tam těch tun těch turistů je výrazně více :)
Sopoťané jsou hrdí na to, že u nich je dle jejich názoru nejhezčí východ slunce na celém Baltu. Má to logické opodstatnění: Je to východní pobřeží, když stojíte na pláži nebo na molu a koukáte na moře, tak koukáte na východ, Slunce tedy vychází nad mořem. Přivstal jsem si, viděl jsem, vyfotil jsem :)
---
1827
Postavena první část, l = 31,5 m.
Zadavatel: lékař Jean George Haffner
Do konce XIX. století
l = 150 m
1910
l = 315 m
1923
Kotvily u něho hydroplány.
1927 – 1928
Molo přestavěno do dnešní podoby (tedy těch 512 m délky)
Největší přestavba v historii mola
výročí 100 let první části mola
výročí 25 let Sopot
1948
Mělo být zbouráno, coby přežitek buržoazie, ale naštěstí k tomu nedošlo.
199x
Přistavěna železobetonová hlavice, chránící hlavní část mola.
---
Jazykově-geografické poznámky k tamní aglomeraci:
– Česky to jsou ty Sopoty, množné číslo, polsky je to ten jeden Sopot.
– Česky se obvykle říká "Gdaňsk, Gdyně, Sopoty" (což je pořadí od největšího po nejmenší, podle počtu obyvatel),
ale od severu k jihu jsou to popořadě postupně Gdyně, Sopoty, Gdaňsk (Gdynia, Sopot, Gdańsk).
– V polštině se běžně používá výraz "Trójmiasto", tedy doslovně "Trojměsto", čímž se myslí tři výše zmíněná města dohromady. Ona na sebe dost těsně navazují, z praktického hlediska to je jedna aglomerace, jedno trojměsto... no však to slyšíte z toho polského názvu.
– Na předměstí Gdaňsku je čtvrť Oliwa, v ní velký kostel se známými varhanami (mají impozantní zvuk, doporučuji se tam zastavit a poslechnout si je; ten zvuk těchto akustických varhan může závidět nejeden zvukař rockového koncertu). Když Karel Kryl zpíval o stávce v Gdaňských loděnicích v prosinci 1970 a zpíval o varhanách v Olivě, tak tím měl na mysli varhany a kostel na severozápadním předměstí Gdaňsku.
#transport_water #civil_engineering
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin obletěla svět (částečně komerčně)
Lakehurst | MCMXXIX
Luftschiffbau Zeppelin
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
#transport_air #expeditions
1929-10-24
Krach na newyorské burze
USA, New York | MCMXXIX
Černý čtvrtek, Black Thursday
1929-10-24
Černý pátek, Black Friday
Viditelné následky čtvrtečního propadu
Black Tuesday
1929-10-29
Následovala hospodářská krize, hlad a bída i v Evropě, což pomohlo mj. i jednomu rakouskému populistovi v Německu, který tvrdil, že všechno vyřeší...
1929-10-24
Černý pátek, Black Friday
Viditelné následky čtvrtečního propadu
Black Tuesday
1929-10-29
Následovala hospodářská krize, hlad a bída i v Evropě, což pomohlo mj. i jednomu rakouskému populistovi v Německu, který tvrdil, že všechno vyřeší...
#geopolitics
1930
A. Parlesák a A. Polák dokončili cestu na jízdních kolech po Africe a blízkém východě
Ing. Adolf Parlesák, Alois Polák | Afrika, řeka Nil, Jemen | MCMXXX
1908 narozen
1928 – 1930
Ing. Adolf Parlesák jel na českém jízdním kole Stadion
Cesta vedla mj. podél Nilu; v Jemenu objevil hliněné výškové stavby domorodců.
A. Parlesák částečně cestoval s Aloisem Polákem.
A. Parlesák toho stihl zrealizovat více; měl technické vzdělání a ovládal asi 12 jazyků.
1928 – 1930
Ing. Adolf Parlesák jel na českém jízdním kole Stadion
Cesta vedla mj. podél Nilu; v Jemenu objevil hliněné výškové stavby domorodců.
A. Parlesák částečně cestoval s Aloisem Polákem.
A. Parlesák toho stihl zrealizovat více; měl technické vzdělání a ovládal asi 12 jazyků.
#transport_road #expeditions
1930
Vila Tugendhat
Československo, Brno | MCMXXX
Luxusní vila (funkcionalismus a Neues Bauen), výstavba 1929 – 1930.
Velká otevírací okna pro propojení obytného prostoru se zahradou; sofistikovaná vzduchotechnika.
Při pohledu z chodníku nenápadná stavba, zdánlivě přízemní; skutečná velikost stavby je viditelná ze zahrady (opak podnikatelského baroka o 60 let později, kdy bylo cílem se předvést).
Zadavatel / majitel Fritz Tugendhat si s rodinou vilu příliš dlouho neužil, kvůli době a svému židovskému původu, ale alespoň se mu podařilo i s rodinou zachránit před nacisty útěkem.
Na začátku druhé světové války vilu zkonfiskovali nacističtí okupanti, a ať se potom politický režim měnil, jak se měnil, tak vila, postavená jako soukromý rodinný dům, už i přes všechny revoluce zůstala v rukou státu, města nebo jiných veřejných subjektů.
V létě 1992 v zahradě vily podepsali premiéři Klaus a Mečiar rozdělení Československa.
Následně byla vila zpřístupněna veřejnosti; o prohlídky je velký zájem, a proto je vhodné si prohlídku rezervovat předem.
Od r. 2001 je zapsána jako kulturní dědictví Unesco.
Velká otevírací okna pro propojení obytného prostoru se zahradou; sofistikovaná vzduchotechnika.
Při pohledu z chodníku nenápadná stavba, zdánlivě přízemní; skutečná velikost stavby je viditelná ze zahrady (opak podnikatelského baroka o 60 let později, kdy bylo cílem se předvést).
Zadavatel / majitel Fritz Tugendhat si s rodinou vilu příliš dlouho neužil, kvůli době a svému židovskému původu, ale alespoň se mu podařilo i s rodinou zachránit před nacisty útěkem.
Na začátku druhé světové války vilu zkonfiskovali nacističtí okupanti, a ať se potom politický režim měnil, jak se měnil, tak vila, postavená jako soukromý rodinný dům, už i přes všechny revoluce zůstala v rukou státu, města nebo jiných veřejných subjektů.
V létě 1992 v zahradě vily podepsali premiéři Klaus a Mečiar rozdělení Československa.
Následně byla vila zpřístupněna veřejnosti; o prohlídky je velký zájem, a proto je vhodné si prohlídku rezervovat předem.
Od r. 2001 je zapsána jako kulturní dědictví Unesco.
#civil_engineering
1932
Škoda 932 Kadlomobil (geneze aerodynamických automobilů)
Ing. Karel Hrdlička | Mladá Boleslav | MCMXXXII
Lidový aerodynamický automobil se vzduchem chlazeným motorem za zadní nápravou.
Prototyp, nedostal se do výroby.
Předběhl Volkswagen (VW Brouk, 1938), pozdější velice úspěšný automobil velice podobné koncepce.
Kadlomobil je neoficiální přezdívka od kolegů z automobilky, protože jeho autorem byl Karel.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Prototyp, nedostal se do výroby.
Předběhl Volkswagen (VW Brouk, 1938), pozdější velice úspěšný automobil velice podobné koncepce.
Kadlomobil je neoficiální přezdívka od kolegů z automobilky, protože jeho autorem byl Karel.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1932-02
Kniha Konec civilizace vydána
Aldous Huxley | Velká Británie | MCMXXXII
1932 vydána kniha:
Brave New World
Konec civilizace
---
1998
Natočen film:
Brave New World
Báječný nový svět
Děj je zajímavý i po zhlédnutí nebo přečtení mnoha jiných dystopií.
A na filmu je zajímavé a chvályhodné, že na rozdíl od mnoha jiných Sci-Fi si vystačí se soudobými reáliemi, s technikou reálně dostupnou na trhu v době natočení filmu, a přitom dokáže kvalitně přinést myšlenku děje.
Brave New World
Konec civilizace
---
1998
Natočen film:
Brave New World
Báječný nový svět
Děj je zajímavý i po zhlédnutí nebo přečtení mnoha jiných dystopií.
A na filmu je zajímavé a chvályhodné, že na rozdíl od mnoha jiných Sci-Fi si vystačí se soudobými reáliemi, s technikou reálně dostupnou na trhu v době natočení filmu, a přitom dokáže kvalitně přinést myšlenku děje.
#geopolitics #other
1932-06-05
Pozemní lanovka Petřín 2. generace v provozu (elektrifikována)
Praha, Petřín | MCMXXXII
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1932-12
Na Ukrajině zavedeno PSČ; asi první celorepublikový systém PSČ
Ukrajina | MCMXXXII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1932-12
Poprvé prolomena Enigma
Marian Rejewski | Polsko | MCMXXXII
Enigma byl na svoji dobu velice pokročilý německý šifrovací stroj, pro mechanické šifrování textu; vypadal trochu jako psací stroj.
Text převáděl na textový kód, jež bylo možné přenášet rádiovou komunikací.
Němci Enigmu používali od počátku 20. let 20. stol. a během druhé světové války.
1932-12 (nebo 1933-01)
Polští kryptoanalytici Enigmu poprvé prolomili. S využitím informací, které dostali.
Němci Enigmu postupně zdokonalovali.
Za druhé světové války ji prolomil britský tým vedený Alanem Turingem,
opět za pomoci Poláků, a také za pomoci aktuální Enigmy, kterou ukořistili spojenci.
---
Spojenci následně před útokem na ponorky posílali na polohu ponorky, známou už z dešifrované rádiové komunikace, nejprve průzkumný letoun.
Němci tak věřili, že Enigma je stále bezpečná (neprolomená), že ty ponorky byly objeveny náhodou, průzkumným letounem, prohledávajícím oceán.
Což je můj oblíbený argument proti zjednodušující Occamově břitvě, jež nepodloženě preferuje nejjednodušší vysvětlení, bez ohledu na jeho faktickou správnost:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=21
Text převáděl na textový kód, jež bylo možné přenášet rádiovou komunikací.
Němci Enigmu používali od počátku 20. let 20. stol. a během druhé světové války.
1932-12 (nebo 1933-01)
Polští kryptoanalytici Enigmu poprvé prolomili. S využitím informací, které dostali.
Němci Enigmu postupně zdokonalovali.
Za druhé světové války ji prolomil britský tým vedený Alanem Turingem,
opět za pomoci Poláků, a také za pomoci aktuální Enigmy, kterou ukořistili spojenci.
---
Spojenci následně před útokem na ponorky posílali na polohu ponorky, známou už z dešifrované rádiové komunikace, nejprve průzkumný letoun.
Němci tak věřili, že Enigma je stále bezpečná (neprolomená), že ty ponorky byly objeveny náhodou, průzkumným letounem, prohledávajícím oceán.
Což je můj oblíbený argument proti zjednodušující Occamově břitvě, jež nepodloženě preferuje nejjednodušší vysvětlení, bez ohledu na jeho faktickou správnost:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=21
#communication__informatics #geopolitics
1933
Schematická mapa metra
Harry Beck | UK, Londýn | MCMXXXIII
Mapa londýnského metra už nikoliv geografická, se skutečným tvarem a polohami tratí a stanic,
nýbrž nově schematická, jako elektrické schéma, s rovnými čarami.
Harry Beck’s London Tube Map 1933
Zdroj:
https://www.facebook.com/archpng/posts/pfbid02e966iRNQQTyJv1NiH64aNAjQP2HNP1ZiHMhbdj2f7mZwCMm65niMoeYQadfdrd2Ql
nýbrž nově schematická, jako elektrické schéma, s rovnými čarami.
Harry Beck’s London Tube Map 1933
Zdroj:
https://www.facebook.com/archpng/posts/pfbid02e966iRNQQTyJv1NiH64aNAjQP2HNP1ZiHMhbdj2f7mZwCMm65niMoeYQadfdrd2Ql
#transport_railway #communication__informatics
1933-01-30
Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)
Adolf Hitler | Německo | MCMXXXIII
1923-11-08až09
Neúspěšný pokus o puč (Pivní puč),
A. Hitler dostal trest odnětí svobody.
1928-05-20
Parlamentní volby
= volby do říšského sněmu
= volby do Reichstagu
– NSDAP 2,6 % hlasů
1929-10-24
Krach na newyorské burze
– následně hospodářská krize,
napomáhající populistům
1930-09-14
Parlamentní volby
– NSDAP 18,3 % hlasů
– 2. nejvyšší výsledek v těchto volbách
– Vzestup NSDAP mj. kvůli hospodářské krizi
1932-04-10
Prezidentské volby
– A. Hitler druhý
1932-07-31
Parlamentní volby
– NSDAP 37,3 %
– nejvyšší výsledek v těchto volbách
1932-11-06
Parlamentní volby
– poslední demokratické
– NSDAP 33,1 %
1933-01-30
Adolf Hitler říšským kancléřem
1933-02-27
Požár říšského sněmu (Reichstagsbrand)
– Na jeho základě omezena lidská práva
– Ze zapálení sněmu byli obviněni komunisté.
– Stíháni političtí protivníci: Zatčeno přes 4 tisíce komunistů.
– De facto zlikvidována komunistická strana.
1933-03-05
Parlamentní volby
– NSDAP 43,9 % hlasů
– přesvědčivě nejvyšší výsledek v těchto volbách (i kvůli potlačování a pronásledování protivníků)
– formálně ještě více stran, ale už ne zcela svobodné volby
1933-06až07
– represe a nátlak na protivníky (to už v předchozím období)
– rozpouštěny ostatní politické strany
1933-07-14
Ostatní strany oficiálně zakázány zákonem
– zakázán vznik nových stran
– NSDAP jediná existující strana
1933-11-12
Nesvobodné volby do říšskéhe sněmu,
s jedinou stranou
– NSDAP 92,1 %
– Neplatné hlasy 7,8 %
A současně (1933-11-12)
Referendum o vystoupe
Neúspěšný pokus o puč (Pivní puč),
A. Hitler dostal trest odnětí svobody.
1928-05-20
Parlamentní volby
= volby do říšského sněmu
= volby do Reichstagu
– NSDAP 2,6 % hlasů
1929-10-24
Krach na newyorské burze
– následně hospodářská krize,
napomáhající populistům
1930-09-14
Parlamentní volby
– NSDAP 18,3 % hlasů
– 2. nejvyšší výsledek v těchto volbách
– Vzestup NSDAP mj. kvůli hospodářské krizi
1932-04-10
Prezidentské volby
– A. Hitler druhý
1932-07-31
Parlamentní volby
– NSDAP 37,3 %
– nejvyšší výsledek v těchto volbách
1932-11-06
Parlamentní volby
– poslední demokratické
– NSDAP 33,1 %
1933-01-30
Adolf Hitler říšským kancléřem
1933-02-27
Požár říšského sněmu (Reichstagsbrand)
– Na jeho základě omezena lidská práva
– Ze zapálení sněmu byli obviněni komunisté.
– Stíháni političtí protivníci: Zatčeno přes 4 tisíce komunistů.
– De facto zlikvidována komunistická strana.
1933-03-05
Parlamentní volby
– NSDAP 43,9 % hlasů
– přesvědčivě nejvyšší výsledek v těchto volbách (i kvůli potlačování a pronásledování protivníků)
– formálně ještě více stran, ale už ne zcela svobodné volby
1933-06až07
– represe a nátlak na protivníky (to už v předchozím období)
– rozpouštěny ostatní politické strany
1933-07-14
Ostatní strany oficiálně zakázány zákonem
– zakázán vznik nových stran
– NSDAP jediná existující strana
1933-11-12
Nesvobodné volby do říšskéhe sněmu,
s jedinou stranou
– NSDAP 92,1 %
– Neplatné hlasy 7,8 %
A současně (1933-11-12)
Referendum o vystoupe