Martin Adámek
unikátní obsah této stránky Historie techniky: Časová osa
Chronologický přehled vybraných událostí
Doplněno
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Zatím celkem 500 událostí 14. 5. 2026
Doplněno
Zatím celkem 400 událostí 6. 5. 2026
Vytvořeno
Koncept; postupně doplňuji 03/2026 – 29. 4. 2026
Stránku událostmi postupně plním; není hotová; ale už je zde leccos vidět.
Především historie techniky; ale s geopolitickým kontextem i s některými dalšími vybranými událostmi pro zarámování doby, pro zasazení do obecného běhu dějin.
Data uvádím ve formátu yyyy(-mm(-dd)).
Takový formát je použitelný mj. i jako prefix v názvech souborů (nebo čehokoliv) a vede ke správnému (chrono)logickému řazení takto pojmenovaných položek dle jejich názvů.
Přeskočit nastavení filtru a zobrazení
(skok dolů na aktuální výpis)
↓
Filtr a zobrazení
(nepovinné)
Odesláním formuláře se upraví adresa stránky v adresním řádku (parametry v odkazu),
takový odkaz pak můžete sdílet, poslat, uložit si do záložek, atd.
Zkrátka, nastavení filtrů si můžete uchovat jako odkaz, který pravděpodobně vidíte nahoře v prohlížeči.
Celý formulář lze odeslat i stiskem klávesy Enter při textovém kurzoru v textovém poli.
Pro odeslání nemusíte listovat na konec formuláře.
Příklady využití filtrů (vyhledávání)
Počítejte, prosím, s tím, že databázi událostmi postupně plním,
takže jednotlivé přehledy nemusejí být vyčerpávající.
Tématické přehledy
Pro zúžení obsahu časové osy na určité téma slouží primárně výběr kategorie nebo kategorií,
s volbou logického operátoru OR vs. AND;
ale kromě toho je možné použít i textové vyhledávání.
Jelikož databázi událostmi postupně plním, uvádím zde příklady,
co (už) má smysl si nechat vyhledat:
- Geneze automobilů v českých zemích
– Elektromobil starší benzíňáku
– Präsident nebyl první automobil na území dnešního Česka. - NW/Tatra vs. L&K/Škoda
- Auta a elektřina
– Rozvoj elektromobility
– Jiná automobilově-elektrikářská témata - Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
– Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter - Autobusy Karosa
(vč. těch se Škodou nebo Tatrou v názvu) - Přívěsy
- Rozvoj a standardizace v dopravě:
– Průplavy
– Kontejner, europaleta
– Tažné zařízení koule, zásuvka 7pin a 13pin
– Mezinárodní ŘP - Zavádění jízdy vpravo (pozemní komunikace)
- LZS, ZZS, zdravotnická záchranná služba
- Mosty
- Cesta nacismu k moci,
příchod druhé světové války - Měnové reformy, rozdělení ČS a vstup SK do eurozóny
- EU, Schengen a Eurozóna
(zatím v CZ, PL, SK)
Časová osa jako odpověď na konkrétní otázky
Jedno z hlavních využití filtrů (vyhledávání) je,
že si někdy chci porovnat data dvou událostí:
co se stalo dříve, co později;
resp. jaká technologie už byla při nějaké události k dispozici, a jaká ještě ne;
resp. kdo se které technologie či události dožil, a kdo ne.
Např.:
- Jakou komunikační technologií
se Evropa mohla dozvědět o nehodě Hindenburku? - Které přehrady a elektrárny
mohly být stavěny pomocí kterých automobilů Tatra? - Která velká Tatra se vyráběla v době,
kdy přišla menší T 805? - Když se kvůli neexistenci Pragy V3S
provizorně vyráběla Tatra 128, lehčí derivát Tatry 111,
které to byly roky? - Kdy se pro tahání těžkých přívěsů
vyráběla Tatra 141,
a kdy Tatra 813? - Jakou barvu mohly mít automobily VB
v příbězích o Kopytu a Mňoukovi? - Grafikon pro železnici, už za železničního provozu, vymyšlen ještě před reálnou zkouškou telegrafu,
takže vlaky původně vyrážely na trať naslepo, bez možnosti okamžité dálkové komunikace.
(A do vynálezu grafikonu vyrážely navíc ještě bez grafikonu… o to důležitější vynález grafikonu byl.)
A ještě později zavedena časová pásma (zejména kvůli železnici; a hodila se i pro telegraf). - Mohl K. Havlíček Borovský jet na drezíně? A na velocipédu?
Co Vivaldi, co Mozart?
A co lokomotiva nebo koněspřežka?
Poznámka pro čtenáře z budoucích časů
Tyto odkazy slouží i k tomu, aby se na ně podíval server webového archivu,
a jejich výstupy pro Vás uložil a připravil.
Vyhledávání v mé databázi už ve webovém archivu statických výstupů fungovat nebude,
ale tyto konkrétní výsledky by ve webarchivu být měly, pokud vše bude fungovat správně.
A úplně dole za stejným účelem uvádím odkazy na filtrované výpisy podle kategorie, ať máte k dispozici alespoň to.
Výpis událostí
Rychlý skok dolů v rámci stránky; na významná data:
1801, 1891-03, 1901, 1918-10-28, 1938-09-13, 1945-05-08, 1948-02-25, 1968, 1989-11-09, 2001
13. století (XIII.)
1290 (cca!)
Kamenný most v Písku
Čechy, Písek, řeka Otava | MCCXC
Nejstarší dochovaný most v Česku (platí k jaru 2026).
Druhý kamenný most na území dnešního Česka (po zaniklém Juditině mostu v Praze).
Postaven koncem 13. století.
Informace o přesném roku není dostupná.
Letopočet výše je jen pro účely zařazení zde na časové ose.
(
Při návrhu datové struktury této časové osy jsem s nedostupností letopočtu události nepočítal; zajímám se primárně o druhou polovinu 20. století, a tam jsou letopočty většinou dostupné.
Doplnil jsem alespoň ten příznak "cca".
Údaje jako "před koncem 13. století" nebo "ve 3. čtvrtině 13. století" se kvantifikují obtížně, a někde ta událost na té časové ose zařazena být musí.
)
Nejstarší dochovaný písemný záznam o tomto mostu je z roku 1348, tedy cca půl století po jeho vybudování.
Délka 111 metrů. Nebo 109,75 m. Podle zdroje.
Někdy také: Jelení most.
Postaven na suchu nad budoucím novým umělým korytem řeky; řeka pod něj přesměrována až po jeho dokončení.
Most byl důležitý pro dopravu soli.
Most je gotický;
repliky barokních soch.
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 79)
Druhý kamenný most na území dnešního Česka (po zaniklém Juditině mostu v Praze).
Postaven koncem 13. století.
Informace o přesném roku není dostupná.
Letopočet výše je jen pro účely zařazení zde na časové ose.
(
Při návrhu datové struktury této časové osy jsem s nedostupností letopočtu události nepočítal; zajímám se primárně o druhou polovinu 20. století, a tam jsou letopočty většinou dostupné.
Doplnil jsem alespoň ten příznak "cca".
Údaje jako "před koncem 13. století" nebo "ve 3. čtvrtině 13. století" se kvantifikují obtížně, a někde ta událost na té časové ose zařazena být musí.
)
Nejstarší dochovaný písemný záznam o tomto mostu je z roku 1348, tedy cca půl století po jeho vybudování.
Délka 111 metrů. Nebo 109,75 m. Podle zdroje.
Někdy také: Jelení most.
Postaven na suchu nad budoucím novým umělým korytem řeky; řeka pod něj přesměrována až po jeho dokončení.
Most byl důležitý pro dopravu soli.
Most je gotický;
repliky barokních soch.
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 79)
#transport_road #civil_engineering
18. století (XVIII.)
1741-07-28
A. Vivaldi zemřel
Antonio Vivaldi | Vídeň | MDCCXLI
Antonio Vivaldi žil
1678-03-04
až
1741-07-28
(63 let)
1678-03-04
až
1741-07-28
(63 let)
#other
1742-07-28
Rakousko ztrácí Kladsko ve prospěch Pruska
Rakousko, Marie Terezie | Kladsko, Náchod, Čechy, Rakousko, Prusko, Berlín | MDCCXLII
1713-04-19
Pragmatická sankce:
Rakouský císař Karel VI. písemně rozhodl, že v případě vymření mužské linie Habsburků se Habsburské državy nebudou dělit a ve vládě bude pokračovat ženská linie.
1740-10-20
Smrtí Karla VI. Habsburkové vymřeli po meči,
vlády se ujímá jeho dcera Marie Terezie.
Někteří to vnímají jako šanci získat část habsburských (rakouských) území.
Potažmo českých, když země koruny české od r. 1620 ovládala Vídeň.
Protestantské Prusko (král Fridrich II.) zaútočilo na habsburské katolické Rakousko (Marie Terezie),
zejména na bohaté a do značné míry německojazyčné a protestantské Dolní Slezsko.
(Dolní Slezsko je dnes v Polsku: Vratislav, Kladsko... mj. sousedství dnešního českého Královéhradeckého kraje)
Prusko mělo ve válce převahu a nad Rakouskem vítězilo.
1741
První mírová smlouva této války:
Marie Terezie odevzdala Prusku Dolní Slezsko (mj. Vratislav / Breslau / Wrocław).
1742-07-28
Druhá mírová smlouva této války;
také nevýhodná pro poražené Rakousko
(potažmo pro Rakouskem okupované české země):
Berlínská smlouva
Rakousko prohrálo válku s Pruskem,
na základě toho Rakousko ztrácí mj. Kladsko (dnes Kłodzko)
a většinu Horního Slezska.
(Horní Slezsko je to, co si dnes většina Čechů i Poláků představí, když se řekne "Slezsko". Zhruba severně od Moravy. A většina ho dnes je součást Polska. )
Tím se u Náchoda objevila státní hranice. 1742-07-28.
Výsledek Prusko-Rakouské války tak zhruba určil dnešní hranici mezi Polskem (od r. 1945) a Českem.
(V dané oblasti.)
---
Rakousku (potažmo Čechám) vládla Marie Terezie.
Významný rakouský velitel byl generál Ernst Gideon von Laudon, v rámci možností tlumil rakouskou porážku na míru nižší, než jaká hrozila.
V české kultuře na něho odkazují píseň "Generál Laudon jede skrz vesnici" a kletba "Himmel, Laudon" (zděšení Prusů, když se objevil).
Pragmatická sankce:
Rakouský císař Karel VI. písemně rozhodl, že v případě vymření mužské linie Habsburků se Habsburské državy nebudou dělit a ve vládě bude pokračovat ženská linie.
1740-10-20
Smrtí Karla VI. Habsburkové vymřeli po meči,
vlády se ujímá jeho dcera Marie Terezie.
Někteří to vnímají jako šanci získat část habsburských (rakouských) území.
Potažmo českých, když země koruny české od r. 1620 ovládala Vídeň.
Protestantské Prusko (král Fridrich II.) zaútočilo na habsburské katolické Rakousko (Marie Terezie),
zejména na bohaté a do značné míry německojazyčné a protestantské Dolní Slezsko.
(Dolní Slezsko je dnes v Polsku: Vratislav, Kladsko... mj. sousedství dnešního českého Královéhradeckého kraje)
Prusko mělo ve válce převahu a nad Rakouskem vítězilo.
1741
První mírová smlouva této války:
Marie Terezie odevzdala Prusku Dolní Slezsko (mj. Vratislav / Breslau / Wrocław).
1742-07-28
Druhá mírová smlouva této války;
také nevýhodná pro poražené Rakousko
(potažmo pro Rakouskem okupované české země):
Berlínská smlouva
Rakousko prohrálo válku s Pruskem,
na základě toho Rakousko ztrácí mj. Kladsko (dnes Kłodzko)
a většinu Horního Slezska.
(Horní Slezsko je to, co si dnes většina Čechů i Poláků představí, když se řekne "Slezsko". Zhruba severně od Moravy. A většina ho dnes je součást Polska. )
Tím se u Náchoda objevila státní hranice. 1742-07-28.
Výsledek Prusko-Rakouské války tak zhruba určil dnešní hranici mezi Polskem (od r. 1945) a Českem.
(V dané oblasti.)
---
Rakousku (potažmo Čechám) vládla Marie Terezie.
Významný rakouský velitel byl generál Ernst Gideon von Laudon, v rámci možností tlumil rakouskou porážku na míru nižší, než jaká hrozila.
V české kultuře na něho odkazují píseň "Generál Laudon jede skrz vesnici" a kletba "Himmel, Laudon" (zděšení Prusů, když se objevil).
#geopolitics
1754
První hromosvod
Prokop Diviš | Přímětice | MDCCLIV
u Znojma
#electricity__electronics
1760
Hromosvod – světově známý
Benjamin Franklin | USA, Filadelfie | MDCCLX
(Ale už v r. 1754 sestrojil hromosvod poblíž Znojma Prokop Diviš.)
#electricity__electronics
1760 (cca!)
Umění: Baroko zhruba končí
MDCCLX
Baroko cca (!!!)
1550 – 1760
(XVI. až XVIII. stol.)
Tyto letopočty nutno brát s velkou rezervou.
Po něm přichází rokoko
(někdy nazývané jako pozdní baroko,
tím považováno za součást baroka),
a následně klasicismus.
1550 – 1760
(XVI. až XVIII. stol.)
Tyto letopočty nutno brát s velkou rezervou.
Po něm přichází rokoko
(někdy nazývané jako pozdní baroko,
tím považováno za součást baroka),
a následně klasicismus.
#other
1761
Barokní kamenný most Žďár n. S.
Čechy, Žďár nad Sázavou | MDCCLXI
Foto (1×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 126)
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 126)
#transport_road #civil_engineering
1770
První parní automobil
Nicolas Joseph Cugnot | Francie | MDCCLXX
Cugnot: [kiňo]
1769:
Parní tříkolka, malý model
"fardier à vapeur" (parní vůz)
1770:
Fardier použitelných rozměrů,
stále tři kola,
parní kotel před jediným předním kolem,
pohon předního kola,
nízká stabilita (vysoká hmotnost na lichém kole).
Vlastní hmotnost 2 t, nosnost 4 t.
1771:
Druhý Fardier použitelných rozměrů.
Nehoda Fardieru z r. 1770, nežádoucí zboření zdi kasáren při předvádění; zastavení projektu.
1769:
Parní tříkolka, malý model
"fardier à vapeur" (parní vůz)
1770:
Fardier použitelných rozměrů,
stále tři kola,
parní kotel před jediným předním kolem,
pohon předního kola,
nízká stabilita (vysoká hmotnost na lichém kole).
Vlastní hmotnost 2 t, nosnost 4 t.
1771:
Druhý Fardier použitelných rozměrů.
Nehoda Fardieru z r. 1770, nežádoucí zboření zdi kasáren při předvádění; zastavení projektu.
#steam #transport_road #transport_railway #accidents
1772
První dělení Polska
Polsko | MDCCLXXII
Dělení Polska CS = Trojí dělení Polska CS = Rozbiory Polski PL:
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
#geopolitics
1776-07-04
Vznik USA; nezávislost na GB vyhlášena kolonizátory.
Severní Amerika | MDCCLXXVI
1775 až 1783:
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
#geopolitics
1783-09-03
GB uznala nezávislost USA na GB.
Velká Británie | Francie, Paříž | MDCCLXXXIII
1775 až 1783:
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
Americká válka za nezávislost
1776-07-04:
Britští kolonizátoři v severní Americe založili USA a vyhlásili nezávislost na Velké Británii.
Ne každý USA uznával, proto ještě později na to téma probíhaly boje, ale jako vyhlášení nezávislosti USA se uvádí datum 1776-07-04.
1783-09-03 Britové uznali nezávislost USA (mírová smlouva, Paříž).
#geopolitics
1785-01-07
Přelet kanálu La Manche v balónu
Jean-Pierre Blanchard, John Jeffries | La Manche, Anglie, Francie, Dover, Calais | MDCCLXXXV
První přelet kanálu La Manche.
#transport_air #expeditions
1787 (cca!)
Akvadukt Semín
Čechy, Semín, Sopřečský potok, Opatovický kanál | MDCCLXXXVII
1498 až 1521
Postaven Opatovický kanál.
1783 až 1787
Výstavba jezu v Opatovicích,
přeložení Opatovického kanálu,
výstavba Semínského akvaduktu.
Původní akvadukt byl z dřevěných trámů těsněných jílem; dnes je tam místo něho akvadukt betonový.
---
Poblíž:
- Rybník Tomášek
- Kladruby n. Labem
Postaven Opatovický kanál.
1783 až 1787
Výstavba jezu v Opatovicích,
přeložení Opatovického kanálu,
výstavba Semínského akvaduktu.
Původní akvadukt byl z dřevěných trámů těsněných jílem; dnes je tam místo něho akvadukt betonový.
---
Poblíž:
- Rybník Tomášek
- Kladruby n. Labem
#civil_engineering
1789-04-28
Vzpoura na lodi Bounty
Tichý oceán | MDCCLXXXIX
1787:
Britská loď Bounty vyplula z Anglie na Tahiti
Na Tahiti námořníci strávili několik měsíců
1789 – jaro:
Loď vyplula z Tahiti
(kapitán: poručík William Bligh),
a po necelém měsíci plavby došlo ke vzpouře
1789-04-28:
Vzpoura,
vede ji poručík Fletcher Christian (pomocník navigačního důstojníka a zastupující poručík),
vysazení kapitána a některých dalších členů posádky na otevřeném člunu na moře (pak se úspěšně dostal do Anglie).
Návrat lodě se vzbouřenci na Tahiti,
část vzbouřenců zůstává na Tahiti (později 14 zatčeno),
většina vzbouřenců odplouvá na Pitcairnův ostrov, aby tam unikli britským úřadům.
1790-01:
Vzbouřenci na lodi Bounty připluli na Pitacairnův ostrov, loď zapálili a usadili se na ostrově.
1808-02-06:
Americká velrybářská loď Topaz znovuobjevila ostrov Pictairn
-- Lingvistická poznámka na okraj: --
V angličtině slovo "bounty" EN znamená "hojnost" CS.
V polštině slovo "bunt" PL znamená česky vzpoura, rebélie;
"buntować się" PL znamená bouřit se.
Nicméně, podle dostupných informací to není tak, že by ta slova v polštině byla inspirována touto lodí a vzpourou na ní;
původ těch polských slov je jiný; a podobnost s názvem lodi je náhodná.
(
Ale v jiných případech k takovému mechanismu v jazyce dochází:
Např. české slovo "grázl" je jiný zápis foneticky shodného příjmení jednoho konkrétního kriminálníka.
)
Britská loď Bounty vyplula z Anglie na Tahiti
Na Tahiti námořníci strávili několik měsíců
1789 – jaro:
Loď vyplula z Tahiti
(kapitán: poručík William Bligh),
a po necelém měsíci plavby došlo ke vzpouře
1789-04-28:
Vzpoura,
vede ji poručík Fletcher Christian (pomocník navigačního důstojníka a zastupující poručík),
vysazení kapitána a některých dalších členů posádky na otevřeném člunu na moře (pak se úspěšně dostal do Anglie).
Návrat lodě se vzbouřenci na Tahiti,
část vzbouřenců zůstává na Tahiti (později 14 zatčeno),
většina vzbouřenců odplouvá na Pitcairnův ostrov, aby tam unikli britským úřadům.
1790-01:
Vzbouřenci na lodi Bounty připluli na Pitacairnův ostrov, loď zapálili a usadili se na ostrově.
1808-02-06:
Americká velrybářská loď Topaz znovuobjevila ostrov Pictairn
-- Lingvistická poznámka na okraj: --
V angličtině slovo "bounty" EN znamená "hojnost" CS.
V polštině slovo "bunt" PL znamená česky vzpoura, rebélie;
"buntować się" PL znamená bouřit se.
Nicméně, podle dostupných informací to není tak, že by ta slova v polštině byla inspirována touto lodí a vzpourou na ní;
původ těch polských slov je jiný; a podobnost s názvem lodi je náhodná.
(
Ale v jiných případech k takovému mechanismu v jazyce dochází:
Např. české slovo "grázl" je jiný zápis foneticky shodného příjmení jednoho konkrétního kriminálníka.
)
#transport_water #geopolitics #expeditions
1789-05-05
Velká francouzská revoluce začíná; Raný novověk končí; Moderní dějiny začínají
Evropa, Francie | MDCCLXXXIX
Začátek Velké francouzské revoluce je často považován za konec období raného novověku, tedy za začátek moderních dějin.
Hrubá časová osa:
Okolo r. 1500,
nejčastěji 1492 (objevení Ameriky):
- Skončil středověk
- Začal novověk, konkrétně raný novověk
Okolo r. 1800,
nejčastěji 1789 (začátek Velké francouzské revoluce)
- Skončil raný novověk
- Pokračuje novověk obecně
- Začaly moderní dějiny
1799-11-09
Skončila Velká francouzská revoluce
Hrubá časová osa:
Okolo r. 1500,
nejčastěji 1492 (objevení Ameriky):
- Skončil středověk
- Začal novověk, konkrétně raný novověk
Okolo r. 1800,
nejčastěji 1789 (začátek Velké francouzské revoluce)
- Skončil raný novověk
- Pokračuje novověk obecně
- Začaly moderní dějiny
1799-11-09
Skončila Velká francouzská revoluce
#geopolitics #other
1791-05-03
Polská ústava
Polsko | MDCCXCI
Ústava z 3. května 1791 CS
Konstytucja 3 maja PL
První moderní ústava v Evropě,
druhá na světě (1.: USA, 1787)
Konstytucja 3 maja PL
První moderní ústava v Evropě,
druhá na světě (1.: USA, 1787)
#geopolitics
1791-12-05
W. A. Mozart zemřel
Wolfgang Amadeus Mozart | Vídeň | MDCCXCI
Wolfgang Amadeus Mozart žil
1756-01-27
až
1791-12-05
(35 let)
1756-01-27
až
1791-12-05
(35 let)
#other
1793
Galvanický článek (elektrický článek)
Alessandro Volta | Itálie | MDCCXCIII
Volta sestavil první galvanický článek.
Použil nebiologický materiál a popřel tím Galvaniho teorii o živočišné elektřině.
U = cca 1 V.
Použil nebiologický materiál a popřel tím Galvaniho teorii o živočišné elektřině.
U = cca 1 V.
#electricity__electronics
1795-11-25
Třetí dělení Polska: Polsko přestává existovat
Polsko | MDCCXCV
Při předchozích dvou děleních si Rusko, Prusko a Rakousko vzaly části území Polsko-litevské unie.
Teď, při třetím dělení, je Polsko již celé rozděleno mezi Rusko, Prusko a Rakousko,
čímž polský stát přestává existovat.
Plnohodnotný polský stát byl obnoven po skončení první světové války, v listopadu 1918.
(
Porovnání s českými zeměmi a jejich začleněním pod Rakousko po bitvě na Bílé hoře:
Polsko ztratilo samostatnost o 175 let později než Čechy,
ale zatímco české země dále existovaly jako definované území, jako správní celky, byť nově začleněné pod Rakousko,
tak Polsko jako jedno území přestalo existovat, protože bylo rozděleno mezi 3 mocnosti, nikoliv spolknuto vcelku mocností jednou.
Československo bylo po první světové válce obnoveno o 14 dní dříve než Polsko; ale Polsko si stihlo rychleji zaregistrovat červenobílou vlajku, do té doby reprezentující i Čechy.
)
Dělení Polska CS = Trojí dělení Polska CS = Rozbiory Polski PL:
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
Teď, při třetím dělení, je Polsko již celé rozděleno mezi Rusko, Prusko a Rakousko,
čímž polský stát přestává existovat.
Plnohodnotný polský stát byl obnoven po skončení první světové války, v listopadu 1918.
(
Porovnání s českými zeměmi a jejich začleněním pod Rakousko po bitvě na Bílé hoře:
Polsko ztratilo samostatnost o 175 let později než Čechy,
ale zatímco české země dále existovaly jako definované území, jako správní celky, byť nově začleněné pod Rakousko,
tak Polsko jako jedno území přestalo existovat, protože bylo rozděleno mezi 3 mocnosti, nikoliv spolknuto vcelku mocností jednou.
Československo bylo po první světové válce obnoveno o 14 dní dříve než Polsko; ale Polsko si stihlo rychleji zaregistrovat červenobílou vlajku, do té doby reprezentující i Čechy.
)
Dělení Polska CS = Trojí dělení Polska CS = Rozbiory Polski PL:
1. r. 1772 (Rusko, Prusko, Rakousko)
2. r. 1793 (Rusko, Prusko)
3. r. 1795 (Rusko, Prusko, Rakousko)
– Polsko přestává existovat
#geopolitics
1799
Voltův sloup (galvanická baterie, elektrická baterie)
Alessandro Volta | Itálie | MDCCXCIX
A. Volta naskládal více článků na sebe, čímž je spojil do série, a tak vytvořil elektrickou baterii.
Šlo o první baterii, která byla schopna dodávat stálý elektrický proud.
Různé zdroje uvádějí roky 1799 vs. 1800.
Šlo o první baterii, která byla schopna dodávat stálý elektrický proud.
Různé zdroje uvádějí roky 1799 vs. 1800.
#electricity__electronics
1799-11-09
Velká francouzská revoluce končí – Napoleon ovládl Francii – Brumairový převrat
Napoleon Bonaparte | Francie | MDCCXCIX
Státní převrat. Vedl k tomu, že Napoleon získal nad Francií neomezenou moc.
Součást a závěr Velké francouzské revoluce.
Velká francouzská revoluce:
- 1789-05-05 začala
- 1799-11-09 skončila (po 10,5 letech)
Součást a závěr Velké francouzské revoluce.
Velká francouzská revoluce:
- 1789-05-05 začala
- 1799-11-09 skončila (po 10,5 letech)
#geopolitics
1800-11-17
Washington, D.C. se stává hlavním městem USA
USA | MDCCC
Město Washington, D.C. je hlavní město USA od roku 1800.
Předtím byla hlavním městem USA Filadelfie.
Během prvního cca 1/4 století existence USA (konec 18. stol.) bylo hlavních měst postupně více.
Válka USA za nezávislost probíhala v letech 1775 – 1783; v USA oslavovaný Den nezávislosti se vztahuje k roku 1776.
Dnešní hlavní město USA, Washington, D.C., se tedy stalo hlavním městem USA až po cca 1/4 století nezávislosti USA.
1800-11-17:
První zasedání kongresu v D.C.
Předtím byla hlavním městem USA Filadelfie.
Během prvního cca 1/4 století existence USA (konec 18. stol.) bylo hlavních měst postupně více.
Válka USA za nezávislost probíhala v letech 1775 – 1783; v USA oslavovaný Den nezávislosti se vztahuje k roku 1776.
Dnešní hlavní město USA, Washington, D.C., se tedy stalo hlavním městem USA až po cca 1/4 století nezávislosti USA.
1800-11-17:
První zasedání kongresu v D.C.
#geopolitics
19. století (XIX.)
1801-01-01
Spojené království Velké Británie a Irska
Británie, Irsko | MDCCCI
V r. 1800 v Británii a v Irsku schváleny Zákony o Unii;
ke dni 1801-01-01 vznik Spojeného království.
Od r. 1541 byly tyto státy v personální unii.
V r. 1922 se Irsko odtrhlo.
ke dni 1801-01-01 vznik Spojeného království.
Od r. 1541 byly tyto státy v personální unii.
V r. 1922 se Irsko odtrhlo.
#geopolitics
1801-12-24
The Puffing Devil – parní samojízdný stroj
Richard Trevithick | Spojené království | MDCCCI
1801 zkonstruování;
1801-12-24 Úspěšný test, výjezd do kopce;
1802 patent.
1801-12-24 Úspěšný test, výjezd do kopce;
1802 patent.
#steam #transport_road #transport_railway
1803
USA: Koupě Louisiany
USA, Thomas Jefferson | USA | MDCCCIII
Prezident USA, Thomas Jefferson, koupil od Napoleona (tedy od Francie) území nazývané Louisiana, v severní Americe.
Šlo o významně větší území než je dnešní stejnojmenný stát v USA:
Je to 15 dnešních států USA a dvě kanadské provincie.
USA za toto rozsáhlé území jednak Francii zaplatily a jednak Francii odpustily dluhy Francie vůči USA.
Už před prodejem Louisiany bylo v této francouzské kolonii zavedeno otroctví.
Louisiana Purchase, Sale of Louisiana
Šlo o významně větší území než je dnešní stejnojmenný stát v USA:
Je to 15 dnešních států USA a dvě kanadské provincie.
USA za toto rozsáhlé území jednak Francii zaplatily a jednak Francii odpustily dluhy Francie vůči USA.
Už před prodejem Louisiany bylo v této francouzské kolonii zavedeno otroctví.
Louisiana Purchase, Sale of Louisiana
#geopolitics
1804-02-21
Tramwagon – první parní lokomotiva – úspěšná praktická jízda
Richard Trevithick | Spojené království | MDCCCIV
Úspěšná praktická zkouška parní lokomotivy, reálná přeprava na reálné trase
(10 tun železné rudy a 60 osob; cca 15,7 km; z železáren do říčního přístavu).
Zkouška se podařila i přes nutnost během jízdy upravovat koněspřežnou trať pro průjezd lokomotivy (průjezdní profil – odklízení kamení a rostlin u kolejí).
Lokomotiva potom na trati několik měsíců sloužila, ale pak se provozovatel vrátil ke koňskému pohonu, protože pod lokomotivou praskaly kolejnice.
(10 tun železné rudy a 60 osob; cca 15,7 km; z železáren do říčního přístavu).
Zkouška se podařila i přes nutnost během jízdy upravovat koněspřežnou trať pro průjezd lokomotivy (průjezdní profil – odklízení kamení a rostlin u kolejí).
Lokomotiva potom na trati několik měsíců sloužila, ale pak se provozovatel vrátil ke koňskému pohonu, protože pod lokomotivou praskaly kolejnice.
#steam #transport_railway
1804-05-18
Napoleon císařem; následně se sám korunoval
Napoleon Bonaparte | Francie, Paříž | MDCCCIV
Jmenování 1804-05-18.
Korunovace 1804-12-02: Napoleon korunován císařem.
Korunoval se sám, nenechal se korunovat papežem, jak bylo obvyklé;
k přítomnému papeži se otočil zády a korunu si nasadil sám,
čímž dal najevo, že není podřízen církvi.
Korunovace 1804-12-02: Napoleon korunován císařem.
Korunoval se sám, nenechal se korunovat papežem, jak bylo obvyklé;
k přítomnému papeži se otočil zády a korunu si nasadil sám,
čímž dal najevo, že není podřízen církvi.
#geopolitics
1805-10-21
Bitva u Trafalgaru: Britský admirál Nelson padl ve vítězné bitvě
Admirál Horatio Nelson | Španělsko, Trafalgar | MDCCCV
U mysu Trafalgar (JZ Španělsko, pobřeží Atlantiku, desítky km SZ od Gibraltarského průlivu) padl admirál Horatio Nelson; paradoxně v bitvě, kterou vyhrál. Před smrtí se ještě stihl dozvědět, že v bitvě zvítězil.
Pro Brity je národním hrdinou.
Šlo o bitvu proti spojenému francouzsko-španělskému loďstvu; zabila ho kulka vystřelená z francouzské lodi.
Jedna z posledních velkých námořních bitev plachetnic.
Nelsonův chvat:
Admirál Nelson zvolil neobvyklou taktiku: Koncentrovaně prorazit nepřátelskou linii lodí v koloně, místo obvyklejšího boje lodi proti lodi v rovnoběžných řadách proti sobě.
Pro Brity je národním hrdinou.
Šlo o bitvu proti spojenému francouzsko-španělskému loďstvu; zabila ho kulka vystřelená z francouzské lodi.
Jedna z posledních velkých námořních bitev plachetnic.
Nelsonův chvat:
Admirál Nelson zvolil neobvyklou taktiku: Koncentrovaně prorazit nepřátelskou linii lodí v koloně, místo obvyklejšího boje lodi proti lodi v rovnoběžných řadách proti sobě.
#geopolitics
1805-12-02
Bitva u Slavkova (Austerlitz) = Bitva tří císařů
Napoleon Bonaparte | Morava, Slavkov, Austerlitz | MDCCCV
Napoleonovo největší vítězství.
Francie v této bitvě porazila Rakousko a Rusko.
Francie v této bitvě porazila Rakousko a Rusko.
#geopolitics
1806
Severní Amerika: Lewisova a Clarkova expedice – úspěšný návrat
Meriwether Lewis, William Clark | Severní Amerika, USA, St. Louis | MDCCCVI
Výprava z tehdejších USA na západ kontinentu, přes Skalisté hory až k pobřeží Tichého oceánu.
Průzkum a mapování území severní Ameriky;
navazování kontaktů s původními obyvateli, zatím v přátelské a diplomatické rovině.
Výprava probíhala od 1804-05-14 do r. 1806;
v r. 1806 se úspěšně vrátila do USA, do města St. Louis.
Průzkum a mapování území severní Ameriky;
navazování kontaktů s původními obyvateli, zatím v přátelské a diplomatické rovině.
Výprava probíhala od 1804-05-14 do r. 1806;
v r. 1806 se úspěšně vrátila do USA, do města St. Louis.
#geopolitics
1806-07-12
Vznikl Rýnský spolek
Napoleon Bonaparte | Svatá říše římská | MDCCCVI
Konfederované státy rýnské, Rheinbund, États confédérés du Rhin, Confédération du Rhin
Příčina:
Bitva u Slavkova (Bitva tří císařů), vítězství Francie (Napoleona) nad Rakouskem, r. 1805;
Bratislavský mír (Prešpurský mír), r. 1805.
Důsledek:
Zánik Svaté říše římské (v posledních stovkách let vedené de facto z Rakouska), po vyšších stovkách let její existence, r. 1806.
Příčina:
Bitva u Slavkova (Bitva tří císařů), vítězství Francie (Napoleona) nad Rakouskem, r. 1805;
Bratislavský mír (Prešpurský mír), r. 1805.
Důsledek:
Zánik Svaté říše římské (v posledních stovkách let vedené de facto z Rakouska), po vyšších stovkách let její existence, r. 1806.
#geopolitics
1806-08-06
Zanikla Svatá říše římská
František I. Rakouský = František II. | Svatá říše římská, Vídeň | MDCCCVI
Svatá říše římská byla federace více států.
V průběžně se měnících podobách existovala vyšší stovky let.
Navzdory názvu, stále odkazujícímu na to, že dříve formálně mívala jako hlavní město Řím,
byla v posledních stovkách let své existence vedena z rakouské Vídně a bavorského Řezna (Regensburg).
Někdy se používal i název "Římskoněmecká říše".
V roce 1806 byla Svatá říše římská zrušena římským a rakouským císařem Františkem I., a to v důsledku úspěchů Napoleona Bonaparte (Napoleon porazil Rakousko v bitvě u Slavkova a následně založil Rýnský spolek).
Nástupnický stát:
Rakouské císařství (Vídeň, 1806).
V průběžně se měnících podobách existovala vyšší stovky let.
Navzdory názvu, stále odkazujícímu na to, že dříve formálně mívala jako hlavní město Řím,
byla v posledních stovkách let své existence vedena z rakouské Vídně a bavorského Řezna (Regensburg).
Někdy se používal i název "Římskoněmecká říše".
V roce 1806 byla Svatá říše římská zrušena římským a rakouským císařem Františkem I., a to v důsledku úspěchů Napoleona Bonaparte (Napoleon porazil Rakousko v bitvě u Slavkova a následně založil Rýnský spolek).
Nástupnický stát:
Rakouské císařství (Vídeň, 1806).
#geopolitics
1806-11-21
Kontinentální blokáda (Kontinentální systém)
Napoleon Bonaparte | Evropa, Berlín | MDCCCVI
Berlínský dekret.
Zákaz obchodu s Velkou Británií (vč. jejích kolonií).
Zákaz Napoleon vyhlásil v Berlíně, platil pro téměř všechny státy kontinentální Evropy.
Cílem bylo obchodně poškodit Velkou Británii, šlo o odvetu za předchozí blokádu Francie ze strany Británie.
Zákaz obchodu s Velkou Británií (vč. jejích kolonií).
Zákaz Napoleon vyhlásil v Berlíně, platil pro téměř všechny státy kontinentální Evropy.
Cílem bylo obchodně poškodit Velkou Británii, šlo o odvetu za předchozí blokádu Francie ze strany Británie.
#geopolitics
1808-01-01
Zákaz dovozu otroků do USA
USA | MDCCCVIII
Spojené státy americké přijaly zákon zakazující dovoz otroků.
#geopolitics
1813-10-19
Bitva u Lipska (Bitva národů): Napoleonova porážka
Napoleon Bonaparte | Sasko, Lipsko (Leipzig) | MDCCCXIII
1813-10-16 až 1813-10-19
Napoleonova drtivá porážka.
Následovalo jeho vyhnanství na ostrově Elba.
Napoleonova drtivá porážka.
Následovalo jeho vyhnanství na ostrově Elba.
#geopolitics
1815-06
Vídeňský kongres
Vídeň
| MDCCCXV
- setkání zástupců téměř všech zemí Evropy po napoleonských válkách
- úprava mezinárodních vztahů soustavou smluv
- Začal po první abdikaci Napoleona Bonaparta v roce 1814.
- Pokračoval do doby těsně před Napoleonovou definitivní porážkou v bitvě u Waterloo 1815-06-18.
- od 1814-10-01 nebo od 1814-09-18 nebo od 1814-09-16
- předsedalo Rakousko
- tančící kongres (plesy a výlety)
- poprvé postulováno právo národů na sebeurčení
- úprava mezinárodních vztahů soustavou smluv
- Začal po první abdikaci Napoleona Bonaparta v roce 1814.
- Pokračoval do doby těsně před Napoleonovou definitivní porážkou v bitvě u Waterloo 1815-06-18.
- od 1814-10-01 nebo od 1814-09-18 nebo od 1814-09-16
- předsedalo Rakousko
- tančící kongres (plesy a výlety)
- poprvé postulováno právo národů na sebeurčení
#geopolitics
1815-06-18
Bitva u Waterloo: Napoleonova porážka; konec Napoleonských válek
Napoleon Bonaparte | Belgie, Waterloo | MDCCCXV
Bitva u Waterloo, u Belle Alliance, u Mont-Saint-Jean.
Cca 20 km J od Bruselu.
Drtivá porážka Francie (Napoleona).
Konec Napoleonských válek
Cca 20 km J od Bruselu.
Drtivá porážka Francie (Napoleona).
Konec Napoleonských válek
#geopolitics
1815-09-24
První český parní vůz
Josef Božek | Praha | MDCCCXV
Josef Božek = Józef Bożek byl velmi dobrý a inovativní hodinář.
1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.
1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.
1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.
1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.
1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.
1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.
#steam #transport_road #transport_railway
1817-06
Draisina (předchůdce jízdního kola)
Karl von Drais | Německo, Mannheim | MDCCCXVII
Odrážedlo (už známý princip) + řiditelné přední kolo (přidal Drais).
Drezína. Laufmaschine.
Železný koník, Hobbyhorse.
1817 nebo 1813 vynález
1817-06 první zaznamenaná jízda
1818-01 patent
cca 15 km/h
Název drezína vychází z autorova příjmení; později získal nové dva významy na železnici.
Drezína. Laufmaschine.
Železný koník, Hobbyhorse.
1817 nebo 1813 vynález
1817-06 první zaznamenaná jízda
1818-01 patent
cca 15 km/h
Název drezína vychází z autorova příjmení; později získal nové dva významy na železnici.
#transport_road
1817-06-01
První český parník
Josef Božek | Praha | MDCCCXVII
Josef Božek = Józef Bożek byl velmi dobrý a inovativní hodinář.
1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.
1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.
1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.
1811
Hrabě Jiří František August Buquoy jako první přivezl do Čech Trevithickův parní stroj ve stavu k dokončení a smontování a bez technické dokumentace.
Josef Božek ho zprovoznil.
1815-09-24
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parní vůz, první na našem území.
1817-06-01
Josef Božek v Praze prakticky předvedl svůj parník použitelných rozměrů.
Někdo ale odcizil pokladnu se vstupným, a tak Božek na parolodě zanevřel.
#steam #transport_water
1820-01-27
Objevena Antarktida
MDCCCXX
Antarktida spatřena (nikoliv navštívena):
1820-01-27 nebo 28
- lodě: Mirnyj a Vostok
- kapitáni: Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen, Michail Petrovič Lazarev
- ruská výprava, jeden kapitán Němec
1820-01-30 (nezávisle)
- kapitán Edward Bransfield (V. Británie)
1820-11-17
- Nathaniel Palmer (USA)
---
Poznámka:
Dlouho jsem si pletl, který kontinent je Arktida, a který Antarktida.
A pak mi došlo, že "Antarktida" = "anti Arktida",
tedy že to je ten druhý polární kontinent,
tedy ten z nich objevený jako druhý,
tedy ten vzdálenější,
tedy ten na jihu.
Když naše civilizace pochází ze severní polokoule, tak ta normální (první, bližší) je ta na severu,
a ta opačná (anti, druhá, vzdálenější) je ta na jihu.
1820-01-27 nebo 28
- lodě: Mirnyj a Vostok
- kapitáni: Fabian Gottlieb Thaddeus von Bellingshausen, Michail Petrovič Lazarev
- ruská výprava, jeden kapitán Němec
1820-01-30 (nezávisle)
- kapitán Edward Bransfield (V. Británie)
1820-11-17
- Nathaniel Palmer (USA)
---
Poznámka:
Dlouho jsem si pletl, který kontinent je Arktida, a který Antarktida.
A pak mi došlo, že "Antarktida" = "anti Arktida",
tedy že to je ten druhý polární kontinent,
tedy ten z nich objevený jako druhý,
tedy ten vzdálenější,
tedy ten na jihu.
Když naše civilizace pochází ze severní polokoule, tak ta normální (první, bližší) je ta na severu,
a ta opačná (anti, druhá, vzdálenější) je ta na jihu.
#transport_water #expeditions
1828
Elektromotor; elektrické autíčko
Ányos Jedlik | Maďarsko | MDCCCXXVIII
Zkonstruoval stejnosměrný motor
- stator, rotor, komutátor
Zkonstruoval funkční model elektrického auta, elektrické autíčko, tedy malý funkční model elektromobilu.
- stator, rotor, komutátor
Zkonstruoval funkční model elektrického auta, elektrické autíčko, tedy malý funkční model elektromobilu.
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway
1830
Šicí stroj: Průmyslové nasazení
Barthélémy Thimmonier | Francie | MDCCCXXX
Krejčí Barthélémy Thimmonier vyrobil svůj šicí stroj (r. 1830)
a vybavil jím svoji manufakturu (80 strojů). Pracovníci stroje zničili z obavy o práci.
Už dříve vznikly jiné šicí stroje jiných autorů, ale ty se nedostaly do praxe.
a vybavil jím svoji manufakturu (80 strojů). Pracovníci stroje zničili z obavy o práci.
Už dříve vznikly jiné šicí stroje jiných autorů, ale ty se nedostaly do praxe.
#other
1832
Koněspřežná dráha České Budějovice – Linec
k.k. privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn | Rakousko-Uhersko, Čechy, Rakousko | MDCCCXXXII
- První veřejná koněspřežná železnice v Rakousku-Uhersku
- Pravděpodobně druhá na evropském kontinentu
- Především doprava soli z Horního Rakouska do Čech
Rozchod kolejnic 1106 mm
(Dnes je ve střední a západní Evropě obvyklý londýnský rozchod 1435 mm).
Postupné uvádění do provozu v letech 1827 – 1836; podstatná část 1832.
Dochované pozůstatky trati jsou mj. poblíž bývalé stanice Holkov; a můstek Velešín.
koněspřežka
- Pravděpodobně druhá na evropském kontinentu
- Především doprava soli z Horního Rakouska do Čech
Rozchod kolejnic 1106 mm
(Dnes je ve střední a západní Evropě obvyklý londýnský rozchod 1435 mm).
Postupné uvádění do provozu v letech 1827 – 1836; podstatná část 1832.
Dochované pozůstatky trati jsou mj. poblíž bývalé stanice Holkov; a můstek Velešín.
koněspřežka
#transport_railway
1833
Teoretický princip moderního šicího stroje
Walter Hunt | MDCCCXXXIII
Princip šití vázaným stehem s dvojí nití, strojní jehlou s očkem blízko hrotu a člunkem.
Pouze podstata, nikoliv funkční stroj.
Pouze podstata, nikoliv funkční stroj.
#other
1834-12-21
Píseň Kde domov můj (Fidlovačka)
Josef Kajetán Tyl, František Škroup | Praha | MDCCCXXXIV
1834-12-21
poprvé uvedena
poprvé uvedena
#geopolitics #other
1835
Elektromobil (nenabíjecí baterie)
Sibrandus Stratingh | Nizozemsko, Groningen | MDCCCXXXV
Galvanické články (jednorázové, nenabíjecí, primární články)
#electricity__electronics #transport_road
1836
Revolver – patent
Samuel Colt | USA | MDCCCXXXVI
Samuel Colt:
1836 patent na revolver;
výroba revolverů
(nabíjení stále zpředu)
autor revolveru: John Pearson
1836 patent na revolver;
výroba revolverů
(nabíjení stále zpředu)
autor revolveru: John Pearson
1837
Morseova abeceda (morseovka) – první verze
Samuel F. B. Morse | MDCCCXXXVII
Rok přibližně.
Tato původní Morseova abeceda cca z r. 1837 ale později byla upravena, jednak v USA Morseovým spolupracovníkem, a jednak v Evropě.
V r. 1918 byly obě úpravy (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nové, mezinárodní verze (International, ITU). Ta je platná dodnes.
Dnešní morseova abeceda (morseovka) tedy nepocházá od Morseho; ale na původní Morseovu abecedu navazuje.
Tato původní Morseova abeceda cca z r. 1837 ale později byla upravena, jednak v USA Morseovým spolupracovníkem, a jednak v Evropě.
V r. 1918 byly obě úpravy (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nové, mezinárodní verze (International, ITU). Ta je platná dodnes.
Dnešní morseova abeceda (morseovka) tedy nepocházá od Morseho; ale na původní Morseovu abecedu navazuje.
#communication__informatics
1839
Předchůdce jízdního kola – pákové pedály
Kirkpatrick Macmillan | Skotsko | MDCCCXXXIX
Rok přibližně.
Vychází z Draisovy drezíny (2 kola, sedlo, řízení předního kola),
navíc má pedály s pákovým pohonem zadního kola.
1842 tisk zaznamenal dopravní nehodu, kdy patrně K. Macmillan patrně na svém vynálezu zavadil o chodce.
Vychází z Draisovy drezíny (2 kola, sedlo, řízení předního kola),
navíc má pedály s pákovým pohonem zadního kola.
1842 tisk zaznamenal dopravní nehodu, kdy patrně K. Macmillan patrně na svém vynálezu zavadil o chodce.
#transport_road #accidents
1840
Kolejnice jako elektrické vodiče
Anglie | MDCCCXL
Vydán patent.
(1847 podobné patenty v USA,
Lilley a Colten)
(1847 podobné patenty v USA,
Lilley a Colten)
#electricity__electronics #transport_railway
1842-09
Elektrická lokomotiva
Robert Davidson | Skotsko | MDCCCXLII
Funkční model:
1837
Reálná velikost:
1842-09 test:
- trať Edinburgh-Glasgow
- 4 mph (6,4 km/h)
- bez nákladu, bez cestujících
1837
Reálná velikost:
1842-09 test:
- trať Edinburgh-Glasgow
- 4 mph (6,4 km/h)
- bez nákladu, bez cestujících
#electricity__electronics #transport_railway
1843
Grafikon
Charles Ibry | Francie | MDCCCXLIII
Železniční grafikon,
pro grafický výpočet a kontrolu míjení a předjíždění vlaků na jedné koleji.
Vodorovná osa:
Čas
Svislá osa:
Jednotlivé stanice na trati a obvyklá časová vzdálenost mezi nimi
Graf lineární funkce:
Jízda vlaku
Úhel tohoto grafu té funkce:
Rychlost vlaku
Vodorovný (nulový) sklon této funkce:
Čekání ve stanici (nástup, výstup, možnost nechat se předjet, míjení s protijedoucím).
Průsečík čar:
Míjení protijedoucích vlaků nebo předjiždění pomalejšího rychlejším.
Zde chcete mít k dispozici dvě koleje (např. ve stanici).
Obě čáry jakoby do kopce nebo obě jakoby z kopce (fce obou roste vs. fce obou klesá):
Vlaky jedou stejným směrem
Jedna čára jakoby do kopce a druhá jakoby z kopce:
Vlaky jedou proti sobě (resp. od sebe).
Vhodné pro plánování pravidelných jízdních řádů i pro řešení nastalých situací (zpoždění, mimořádný vlak, atd.).
Jasný rychlý přehled o situaci – čáry se mají křížit výhradně tam, kde se vlaky mohou vyhnout.
Vznikly předtištěné archy pro dané tratě.
Vznikly nástroje trochu připomínající rýsovací prkna (taková lepší pravítka).
Zavedlo se barevné odlišení čar dle druhu vlaku.
I v počítačovém zpracování se používá toto znázornění.
Geniální, jednoduchá, geniálně jednoduchá a přitom sofistikovaná aplikace geometrie pro 2D přehled o 1D ose v prostoru a času. S obrovským přínosem pro bezpečnost provozu.
Názorné video na YT kanálu "Nie po kolei":
Jak prosty wykres zapobiegał katastrofom kolejowym
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=H-f15YvdZpM
pro grafický výpočet a kontrolu míjení a předjíždění vlaků na jedné koleji.
Vodorovná osa:
Čas
Svislá osa:
Jednotlivé stanice na trati a obvyklá časová vzdálenost mezi nimi
Graf lineární funkce:
Jízda vlaku
Úhel tohoto grafu té funkce:
Rychlost vlaku
Vodorovný (nulový) sklon této funkce:
Čekání ve stanici (nástup, výstup, možnost nechat se předjet, míjení s protijedoucím).
Průsečík čar:
Míjení protijedoucích vlaků nebo předjiždění pomalejšího rychlejším.
Zde chcete mít k dispozici dvě koleje (např. ve stanici).
Obě čáry jakoby do kopce nebo obě jakoby z kopce (fce obou roste vs. fce obou klesá):
Vlaky jedou stejným směrem
Jedna čára jakoby do kopce a druhá jakoby z kopce:
Vlaky jedou proti sobě (resp. od sebe).
Vhodné pro plánování pravidelných jízdních řádů i pro řešení nastalých situací (zpoždění, mimořádný vlak, atd.).
Jasný rychlý přehled o situaci – čáry se mají křížit výhradně tam, kde se vlaky mohou vyhnout.
Vznikly předtištěné archy pro dané tratě.
Vznikly nástroje trochu připomínající rýsovací prkna (taková lepší pravítka).
Zavedlo se barevné odlišení čar dle druhu vlaku.
I v počítačovém zpracování se používá toto znázornění.
Geniální, jednoduchá, geniálně jednoduchá a přitom sofistikovaná aplikace geometrie pro 2D přehled o 1D ose v prostoru a času. S obrovským přínosem pro bezpečnost provozu.
Názorné video na YT kanálu "Nie po kolei":
Jak prosty wykres zapobiegał katastrofom kolejowym
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=H-f15YvdZpM
#transport_railway #communication__informatics
1844-05-25
Telegraf: Úspěšný přenos zprávy na cca 50 km.
Samuel F. B. Morse | USA, Washington, Baltimor | MDCCCXLIV
Jako výsledek 12leté práce od roku 1832.
(Morse telegraf zdokonalil.)
Dva stavy.
(Morse telegraf zdokonalil.)
Dva stavy.
#electricity__electronics #communication__informatics
1845
Funkční moderní šicí stroj
Elias Howe | USA | MDCCCXLV
Šití vázaným stehem s dvojí nití, strojní jehlou s očkem blízko hrotu a člunkem; jehla s drážkou:
Postaven funkční stroj.
Postaven funkční stroj.
1846
De Morganovy zákony: Binární logika, negace součinu vs. negace součtu
Augustus De Morgan | Velká Británie | MDCCCXLVI
De Morgan definoval zákony, které upozorňují,
že negace logického součtu
je součin (!) negací
a
že negace logického součinu
je součet (!) negací.
V praxi je to velice zásadní znalost nejen pro autory elektroniky, ale i pro programátory, aby správně definovali podmínky.
Ze stejného důvodu by bylo dobré, aby si tyto principy uvědomovali i právníci a kdokoliv jiný, kdo sepisuje jakákoliv pravidla nebo jakékoliv podmínky nebo jakékoliv smlouvy, aby nedopatřením nedošlo k chybě v pravidlech.
Např.:
Student uspěje,
pokud odevzdá dobrý projekt
A
napíše úspěšně zápočtový test.
Což znamená, že student NEuspěje,
pokud NEodevzdá dobrý projekt
NEBO
NEnapíše úspěšně zápočtový test.
Při přidání negací je potřeba logický operátor AND (logický součin) změnit na OR (logický součet) a naopak.
V binární logice na úrovni HW lze tyto zákony použít i k přepisu celé logické funkce do takové podoby, že je možné ji celou zapojit pomocí dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NAND (not and), nebo příp. dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NOR (not or).
Což zjednodušuje logistiku spojenou s realizací logické funkce, byť i za cenu většího počtu logických obvodů (ale všech stejných).
že negace logického součtu
je součin (!) negací
a
že negace logického součinu
je součet (!) negací.
V praxi je to velice zásadní znalost nejen pro autory elektroniky, ale i pro programátory, aby správně definovali podmínky.
Ze stejného důvodu by bylo dobré, aby si tyto principy uvědomovali i právníci a kdokoliv jiný, kdo sepisuje jakákoliv pravidla nebo jakékoliv podmínky nebo jakékoliv smlouvy, aby nedopatřením nedošlo k chybě v pravidlech.
Např.:
Student uspěje,
pokud odevzdá dobrý projekt
A
napíše úspěšně zápočtový test.
Což znamená, že student NEuspěje,
pokud NEodevzdá dobrý projekt
NEBO
NEnapíše úspěšně zápočtový test.
Při přidání negací je potřeba logický operátor AND (logický součin) změnit na OR (logický součet) a naopak.
V binární logice na úrovni HW lze tyto zákony použít i k přepisu celé logické funkce do takové podoby, že je možné ji celou zapojit pomocí dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NAND (not and), nebo příp. dostatečného množství logických obvodů (součástek) typu NOR (not or).
Což zjednodušuje logistiku spojenou s realizací logické funkce, byť i za cenu většího počtu logických obvodů (ale všech stejných).
#communication__informatics
1847-09-04
F. V. Hek zemřel
Kyšperk, Letohrad | MDCCCXLVII
František Vladislav Hek
(v díle Aloise Jiráska F. L. Věk)
žil
1769-04-11
až
1847-09-04
(78 let)
tehdy Kyšperk: dnes Letohrad (u Žamberku, okres UO)
(v díle Aloise Jiráska F. L. Věk)
žil
1769-04-11
až
1847-09-04
(78 let)
tehdy Kyšperk: dnes Letohrad (u Žamberku, okres UO)
#geopolitics #other
1849
Telefon
Antonio Meucci | Kuba | MDCCCXLIX
Vynález telefonu, dle pozdějších zjištění.
Meucci byl Ital, žil v USA, v době svého vynálezu žil na Kubě.
Dlouho byl za vynálezce telefonu považován A. G. Bell, v USA, v r. 1876.
Meucci byl Ital, žil v USA, v době svého vynálezu žil na Kubě.
Dlouho byl za vynálezce telefonu považován A. G. Bell, v USA, v r. 1876.
#electricity__electronics #communication__informatics
1850
I. Šustala zahájil svoji výrobu kočárů (pozdější NW / Kopřivnická vozovka / Tatra)
Ignác Šustala = Ignaz Schustala | Kopřivnice | MDCCCL
1850
Sedlář Ignác Šustala v rodinném areálu fojtství zahajuje výrobu kočárů.
1853
Vstup společníka (Adolf Raška),
společnost Ignatz Schustala & Comp
1887
Zemřel A. Raška
1882
První dodávka železničních vagonů
1891
Zemřel zakladatel I. Šustala.
1891
Založena akciová společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft
1897
První automobil NW
1918 nebo 1919
Přejmenování do češtiny:
Kopřivnická vozovka, a.s.
1919
První použití nové značky Tatra na vyrobených vozidlech
1921 až 1945
Společnost vede výrazný rakouský konstruktér Hans Ledwinka,
který předtím v Kopřivnické automobilce pracoval už dvakrát.
Je autor některých technických řešení typických pro Tatru.
1927
Název Tatra se objevil i v názvu společnosti (už to není Kopřivnická vozovka).
Sedlář Ignác Šustala v rodinném areálu fojtství zahajuje výrobu kočárů.
1853
Vstup společníka (Adolf Raška),
společnost Ignatz Schustala & Comp
1887
Zemřel A. Raška
1882
První dodávka železničních vagonů
1891
Zemřel zakladatel I. Šustala.
1891
Založena akciová společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft
1897
První automobil NW
1918 nebo 1919
Přejmenování do češtiny:
Kopřivnická vozovka, a.s.
1919
První použití nové značky Tatra na vyrobených vozidlech
1921 až 1945
Společnost vede výrazný rakouský konstruktér Hans Ledwinka,
který předtím v Kopřivnické automobilce pracoval už dvakrát.
Je autor některých technických řešení typických pro Tatru.
1927
Název Tatra se objevil i v názvu společnosti (už to není Kopřivnická vozovka).
#transport_road
1850 (cca!)
Umění: Realismus
Francie | MDCCCL
Umělecký sloh realismus se rozvíjel zejména cca v letech 1850 – 1910.
Roky jsou přibližné.
Autorem názvu slohu je jeden z jeho představitelů, francouzský malíř Jean Désiré Gustave Courbet (žil 1819 – 1877).
Roky jsou přibližné.
Autorem názvu slohu je jeden z jeho představitelů, francouzský malíř Jean Désiré Gustave Courbet (žil 1819 – 1877).
#other
1850
Podmořský telegrafní kabel
La Manche, Velká Británie | MDCCCL
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1851
I.M. Singer & Company: Hromadná výroba šicích strojů
Isaac Merritt Singer, Edward C. Clark | USA | MDCCCLI
Isaac Merritt Singer
a
Edward C. Clark
založili společnost I.M. Singer & Company.
(od 1865: Singer Manufacturing Company).
Singer zjednodušil šicí stroj (W. Hunt, r. 1833; E. Howe, r. 1845) a začal jej ve velkém vyrábět a prodávat na leasing; firma Singer se stala synonymem pro šicí stroj.
a
Edward C. Clark
založili společnost I.M. Singer & Company.
(od 1865: Singer Manufacturing Company).
Singer zjednodušil šicí stroj (W. Hunt, r. 1833; E. Howe, r. 1845) a začal jej ve velkém vyrábět a prodávat na leasing; firma Singer se stala synonymem pro šicí stroj.
1853
Předchůdce jízdního kola – pedály pro rotační šlapání
Phillip Moritz Fischer | Německo | MDCCCLIII
K přednímu kolu Draisovy drezíny přidal pedály, jimiž se šlapalo rotačně, přibližně jako dnes.
Zatím ale bez převodu (pomalá jízda, stálý lehký převod).
Zatím ale bez převodu (pomalá jízda, stálý lehký převod).
#transport_road
1854
Booleova algebra (binární logika)
George Boole | Velká Británie | MDCCCLIV
Matematické operace pro práci s dvoustavovými veličinami (true/false). Binární logika, dodnes používaná v elektronice a SW.
Klíčové principy nejen pro programování.
Klíčové principy nejen pro programování.
#communication__informatics
1856-07-29
Karel Havlíček Borovský zemřel
Karel Havlíček Borovský | Praha | MDCCCLVI
Žil
1821-10-31
až
1856-07-29
(Do Brixenu v jižním Tyrolsku převezen 1851-12-16.)
1821-10-31
až
1856-07-29
(Do Brixenu v jižním Tyrolsku převezen 1851-12-16.)
#geopolitics #other
1857
V Londýně zavedeny kódy částí města – předchůdce PSČ
Spojené království, Anglie, Londýn | MDCCCLVII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1857-12-01
Maják Svinoústí
Baltské moře, řeka Svina, Svinoústí, dnes Polsko, Świnoujście, Świna | MDCCCLVII
Na tom místě stály postupně jiné majáky,
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
tato událost se týká téměř dnešního majáku.
Do výšky dnešního přechodu mezi osmibokým vs. kulatým tvarem je to ten současný (k jaru 2026).
Nejvyšší cihlový maják na světě.
Nejvyšší maják na polském pobřeží Baltu.
Asi 3. nejvyšší maják v Evropě.
Do r. 1945 nejvyšší maják v Německu.
1854
Zahájena stavba
1857-12-01
Zprovozněn
1902 – 1903
Maják kvůli poškození přestavěn zhruba do dnešní podoby (k jaru 2026).
1958 – 1999
Současně radiomaják
---
Latarnia Morska Świnoujście
#electricity__electronics #transport_water #civil_engineering
1858
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán
Atlantský oceán, Kanada, Irsko | MDCCCLVIII
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1859-05-15
Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Jaroměř, Starkoč, Náchod | MDCCCLIX
1859-05-15
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.
Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.
Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.
Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.
Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.
Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191
Otevřena železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice
Nádraží ve vsi Starkoč neslo v letech 1859 až 1875 německé jméno "Nachod", protože Náchod bylo největší město, pro nějž bylo starkočské nádraží nejbližším nádražím.
Jezdily k němu pravidelně dostavníky z náchodské pošty.
Roku 1875 byla otevřena železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí ( – Broumov ?),
čímž se železniční trať a nádraží objevily přímo v Náchodě.
Od té doby je náchodské nádraží přímo v Náchodě, ergo nádraží ve Starkoči je starkočské.
Dnes Starkoč slouží pro přestupy, protože odtamtud vede železniční propojka do Václavic, k té železniční trati Nové Město n. Metují – Náchod z r. 1875.
Obcí Vysokov tak vedou tři železniční tratě (Jaroměř – Trutnov; Choceň – Náchod; jejich propojka), a není tam ani jedna železniční zastávka.
Už desítky let se plánuje proražení železničního tunelu pod obcí Vysokov, aby vlaky z Jaroměře do Náchoda mohly jezdit přímo, bez kličkování (šikmého zig-zag nastoupávání kopce) přes Starkoč a Václavice.
Další info:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=191
#transport_railway #civil_engineering
1860
Pochylnia Jelenie – lodní výtah poháněný vodou; obecně Elbląski kanál
Elbląg, Jelenie, Kanał Elbląski | MDCCCLX
Lodní výtah,
principiálně pozemní lanovka pro lodě, místo zdymadla,
pro překonání rozdílu výšky hladin 22,5 m.
Délka kolejí 433 m,
max. zatížení 50 t,
rychlost cca 3 km/h.
Pohon vodním kolem (d=9 m; doporučeno 6 rpm), tedy pohon silou vody v kanálu.
Foto (i ze strojovny):
www.adamek.cz/pf/pf2012
Kanał Elbląski (Oberländischer Kanal) je vodní dílo s více zajímavými místy; Pochylnia (lodní výtah, suchý skluz) Jelenie je jedno z nich.
Kanál byl vybudován v letech 1844–1860, délka 84,2 až 151,7 km, podle toho, jak to kdo počítá.
Je na něm 5 lodních výtahů (suchých skluzů), souhrnně překonávajících převýšení cca 100 m. Zdymadel (plavebních komor) by pro toto převýšení muselo být významně více. Ale plavební komory jsou na kanálu také; v jiném úseku.
principiálně pozemní lanovka pro lodě, místo zdymadla,
pro překonání rozdílu výšky hladin 22,5 m.
Délka kolejí 433 m,
max. zatížení 50 t,
rychlost cca 3 km/h.
Pohon vodním kolem (d=9 m; doporučeno 6 rpm), tedy pohon silou vody v kanálu.
Foto (i ze strojovny):
www.adamek.cz/pf/pf2012
Kanał Elbląski (Oberländischer Kanal) je vodní dílo s více zajímavými místy; Pochylnia (lodní výtah, suchý skluz) Jelenie je jedno z nich.
Kanál byl vybudován v letech 1844–1860, délka 84,2 až 151,7 km, podle toho, jak to kdo počítá.
Je na něm 5 lodních výtahů (suchých skluzů), souhrnně překonávajících převýšení cca 100 m. Zdymadel (plavebních komor) by pro toto převýšení muselo být významně více. Ale plavební komory jsou na kanálu také; v jiném úseku.
#transport_railway #transport_water
1861-04-12
Americká občanská válka (Sever proti Jihu) – začátek
USA | MDCCCLXI
(Další související data uvádím v podrobnostech pod datem 1865-12-28, kdy bylo v USA zrušeno otroctví.)
#geopolitics
1863-01-10
Metro spuštěno
Spojené království, Londýn | MDCCCLXIII
Zprovozněn první úsek prvního metra na světě.
Parní pohon.
Parní pohon.
#steam #transport_railway #civil_engineering
1865-05-09
Americká občanská válka (Sever proti Jihu) – konec
USA | MDCCCLXV
(Další související data uvádím v podrobnostech pod datem 1865-12-28, kdy bylo v USA zrušeno otroctví.)
#geopolitics
1865-12-18
Konec otrokářství v USA (Třináctý dodatek Ústavy USA)
USA | MDCCCLXV
1861-04-12
Začátek občanské války
(Sever proti Jihu)
1863-01-01
Prezident Abraham Lincoln prohlásil, že otroci jsou svobodní.
1865-04-15
Zabit prezident Abraham Lincoln
1865-05-09
Konec občanské války
Třináctý dodatek ústavy
(zákaz otrokářství):
1865-01-31 schválen kongresem
1865-12-06 ratifikován požadovanými 27 z 36 států
1865-12-18 vyhlášen
Formálně-administrativně-právní perlička:
Stát Mississippi tento dodatek ústavy ratifikoval až v roce 1995.
(Ano, po té jedničce je devítka, není to překlep.)
Při té ratifikaci ale nastala úřední chyba, dokumenty nebyly doručeny do archivu, ratifikace nebyla dokončena, a tato chyba byla napravena až v roce 2013,
takže čistě formálně, právně, administrativně, bylo ve státu Mississippi otroctví zrušeno až 7. února 2013.
Začátek občanské války
(Sever proti Jihu)
1863-01-01
Prezident Abraham Lincoln prohlásil, že otroci jsou svobodní.
1865-04-15
Zabit prezident Abraham Lincoln
1865-05-09
Konec občanské války
Třináctý dodatek ústavy
(zákaz otrokářství):
1865-01-31 schválen kongresem
1865-12-06 ratifikován požadovanými 27 z 36 států
1865-12-18 vyhlášen
Formálně-administrativně-právní perlička:
Stát Mississippi tento dodatek ústavy ratifikoval až v roce 1995.
(Ano, po té jedničce je devítka, není to překlep.)
Při té ratifikaci ale nastala úřední chyba, dokumenty nebyly doručeny do archivu, ratifikace nebyla dokončena, a tato chyba byla napravena až v roce 2013,
takže čistě formálně, právně, administrativně, bylo ve státu Mississippi otroctví zrušeno až 7. února 2013.
#geopolitics
1866
Velocipéd, kostitřas, bone-shaker
Piere Michaux | Francie | MDCCCLXVI
1866 až 1867
Zdokonalení předchozího vynálezu drezíny + rotačních pedálů u předního kola.
Začátek rozvoje cyklistiky.
Michaux svůj stroj nově nazval "velocipéd" (rychlá noha).
Přezdívka Bone-shaker (Kostitřas), narážející na tvrdost jízdy, vznikla v r. 1869. (dřevěná kola s kovovými obručemi; bez pneumatik)
Zdokonalení předchozího vynálezu drezíny + rotačních pedálů u předního kola.
Začátek rozvoje cyklistiky.
Michaux svůj stroj nově nazval "velocipéd" (rychlá noha).
Přezdívka Bone-shaker (Kostitřas), narážející na tvrdost jízdy, vznikla v r. 1869. (dřevěná kola s kovovými obručemi; bez pneumatik)
#transport_road
1866
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán, dlouhodobě funkční
Atlantský oceán, Kanada, Irsko, Newfoundland, Valentia | MDCCCLXVI
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1869
Vysoké kolo
Eugène Meyer | Francie, Paříž | MDCCCLXIX
První vysoké kolo (velocipéd s velkým předním kolem pro vyšší rychlost; nevýhodou vysoké těžiště a nižší bezpečnost).
Současně drátěný výplet kola.
Současně drátěný výplet kola.
#transport_road
1869-11-17
Suezský průplav
Suez, Egypt, Středozemní moře, Rudé moře, Suezská šíje | MDCCCLXIX
1869-11-17
Suezský průplav dostavěn
1869
Suezský průplav otevřen
Suezský průplav dostavěn
1869
Suezský průplav otevřen
#transport_water #civil_engineering
1870
Výroba vysokých kol
James Starley | Anglie | MDCCCLXX
Rok přibližně.
Zahájení průmyslové výroby jízdních kol, postupně se zvětšující přední kola.
Pro rozdílnou velikost kol bylo vysoké kolo přezdíváno „Penny-farthing“, podle britských mincí rozdílné velikosti.
U nás se vysokému kolu říká „kohoutovka“.
Kola byla potažena plnými gumovými obručemi (bez vzduchu), vynalezenými koncem 60.let.
Zahájení průmyslové výroby jízdních kol, postupně se zvětšující přední kola.
Pro rozdílnou velikost kol bylo vysoké kolo přezdíváno „Penny-farthing“, podle britských mincí rozdílné velikosti.
U nás se vysokému kolu říká „kohoutovka“.
Kola byla potažena plnými gumovými obručemi (bez vzduchu), vynalezenými koncem 60.let.
#transport_road
1872 (cca!)
Umění: Impresionismus
Francie | MDCCCLXXII
Umělecký sloh impresionismus se rozvíjel zejména cca v letech 1872 – 1900.
Roky jsou přibližné.
Inspirací pro název celého směru byl obraz "Imprese, východ slunce"
– r. 1872
– francouzský malíř Claude Monet
Název slohu jako první použil Louis Leroy v roce 1874, v článku o výstavě impresionistů – podle názvu Monetova obrazu. Název použil jako urážku, neboť obraz vypadal jako nedokončený.
Roky jsou přibližné.
Inspirací pro název celého směru byl obraz "Imprese, východ slunce"
– r. 1872
– francouzský malíř Claude Monet
Název slohu jako první použil Louis Leroy v roce 1874, v článku o výstavě impresionistů – podle názvu Monetova obrazu. Název použil jako urážku, neboť obraz vypadal jako nedokončený.
#other
1875-07-25
Železniční trať Choceň – Náchod – Meziměstí – Broumov
Choceň, Náchod, Meziměstí, Broumov | MDCCCLXXV
1875-07-25
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.
Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.
Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).
Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.
Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).
Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).
Poprvé projel vlak na nové železniční trati Choceň – Nové Město nad Metují – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov.
Mělo jít o hlavní spojení mezi Rakouskem (Vídní) a Pruskem.
Proto je v Meziměstí velké nádraží se dvěma sály – jedním rakouským, jedním pruským (jeden z nich nyní slouží jako divadlo, a tak je meziměstské nádraží asi jediné nádraží s divadelním sálem široko daleko).
Prusko se ale rozhodlo, že chce mít na svém území větší část trati, a hlavní tah přesunulo o jedny Orlické hory na východ.
Místo přes Náchod a Meziměstí (mezi Krkonoši a Orlickými horami)
se tak dnes mezi Prahou a Polskem jezdí přes Lichkov u Králík (mezi Orlickými horami a Jeseníky).
Další informace uvádím v poznámce u události ze dne 1859-05-15 (Železniční trať Jaroměř – Malé Svatoňovice).
#transport_railway #civil_engineering
1875-08-25
Matthew Webb přeplaval La Manche
Matthew Webb | La Manche, Anglie, Francie | MDCCCLXXV
První člověk, který před svědky přeplaval průliv La Manche.
21,75 h
64 km
z Doveru do Calais
21,75 h
64 km
z Doveru do Calais
#transport_water #expeditions
1875-09-23
Koněspřežka: Linka v Praze
Eduard Otlet | Praha | MDCCCLXXV
Belgická společnost Akciová společnost Pražské tramwaye / Generální ředitelství Pražské tramwaye.
Koňka, koněspřežná tramvaj.
1875-09-23 spuštěna pravidelná linka.
Koňka, koněspřežná tramvaj.
1875-09-23 spuštěna pravidelná linka.
#transport_railway
1876
Bellův telefon
Alexander Graham Bell | USA, Boston | MDCCCLXXVI
Tento vynález byl dlouho považován za první funkční telefon.
Později byl ale vynález telefonu přisouzen italskému vynálezci jménem Antonio Meucci, jenž svůj telefon vynalezl v roce 1849.
Později byl ale vynález telefonu přisouzen italskému vynálezci jménem Antonio Meucci, jenž svůj telefon vynalezl v roce 1849.
#electricity__electronics #communication__informatics
1878
Písně kosmické
Jan Neruda | Čechy | MDCCCLXXVIII
V r. 1878 byla vydána básnická sbírka Písně kosmické.
Jan Neruda, spisovatel, básník a fanoušek astronomie v nich ve vázaných verších ( = rýmuje se to) koncem 19. století velice dobře popisuje různá fakta o vesmíru.
S jeho popisem do velké míry souhlasí i profesionální astronomové z přelomu 20. a 21. století.
Jan Neruda mj. ukazuje systémový rekurznivní pohled na princip obíhání těles ve vesmíru:
Nejen, že Měsíc obíhá okolo Země a Země pak okolo Slunce,
uvědomuje si, že i naše Slunce obíhá okolo dalšího, jemu nadřazeného slunce, a to zase okolo dalšího:
A i to velké Slunce zas
kolem většího vede nás –
a toto slunce jeho
kde jde? – a kolem čeho?
Více na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=219
Jan Neruda, spisovatel, básník a fanoušek astronomie v nich ve vázaných verších ( = rýmuje se to) koncem 19. století velice dobře popisuje různá fakta o vesmíru.
S jeho popisem do velké míry souhlasí i profesionální astronomové z přelomu 20. a 21. století.
Jan Neruda mj. ukazuje systémový rekurznivní pohled na princip obíhání těles ve vesmíru:
Nejen, že Měsíc obíhá okolo Země a Země pak okolo Slunce,
uvědomuje si, že i naše Slunce obíhá okolo dalšího, jemu nadřazeného slunce, a to zase okolo dalšího:
A i to velké Slunce zas
kolem většího vede nás –
a toto slunce jeho
kde jde? – a kolem čeho?
Více na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=219
#transport_air #other
1880
Umění: Secese (zhruba)
Velká Británie | MDCCCLXXX
Rok velmi přibližně, pro zařazení na ose.
- architektura, výtvarné umění, užité umění
- ornamenty, stylizace, křivky
- přelom 19. a 20. stol.
- výtvarné a užité umění – počátek:
Velká Británie, 80. léta 19. stol.
- stavby – počátek:
Brusel, začátek 90. let 19. stol.
- vrchol:
1900, Paříž – světová výstava
- architektura, výtvarné umění, užité umění
- ornamenty, stylizace, křivky
- přelom 19. a 20. stol.
- výtvarné a užité umění – počátek:
Velká Británie, 80. léta 19. stol.
- stavby – počátek:
Brusel, začátek 90. let 19. stol.
- vrchol:
1900, Paříž – světová výstava
#other
1884
Akumulátor, elektromobil s nabíjecí baterií
Thomas Parker | Anglie, Londýn | MDCCCLXXXIV
Elektromobil
– akumulátor (nabíjecí baterie) vlastní konstrukce
(
Někdy se jako první elektromobil uvádí až
Flocken Elektrowagen,
konstruktér: Andreas Flocken,
1888, Německo.
)
– akumulátor (nabíjecí baterie) vlastní konstrukce
(
Někdy se jako první elektromobil uvádí až
Flocken Elektrowagen,
konstruktér: Andreas Flocken,
1888, Německo.
)
#electricity__electronics #transport_road
1884
Podvodní telefonní kabel
USA, Sanfransický záliv, San Francisco, Oakland | MDCCCLXXXIV
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1884-10
Časová pásma (Mezinárodní meridiánová konference), Greenwich
USA, Washington | MDCCCLXXXIV
Dříve používaný lokální čas v jednotlivých městech (skutečný astronomický) začal být s nástupem železnice nepraktický.
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
Situaci neřešil ani čas jednotný pro jednotlivé tratě, protože ty se na nádražích setkávaly, a jedno nádraží tak mohlo podléhat několika rozdílným časům.
Zavedená časová pásma následně byla užitečná i při dalším zrychlování komunikace:
S příchodem rozhlasu, telefonu, hlasové radiokomunikace, rychlejší automobilové dopravy, televize a internetu.
Video na YT kanálu "Nie po kolei"
Jak koleje wpłynęły na powstanie stref czasowych
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=kuQwq-Cgt_k
#transport_railway #communication__informatics #geopolitics #other
1885
Řetězový převod: Rover Safety
MDCCCLXXXV
Rok přibližně.
Vynález řetězového převodu (okolo r. 1885) umožnil vyrábět jízdní kola s rozumnou velikostí kol. To snížilo výšku a těžiště a zvýšilo bezpečnost.
Tento druh kola byl známý jako „Rover Safety“ („Bezpečný Rover“), podle označení, pod nímž ho jako první začal vyrábět Angličan John Kemp Starley. Dnes slovo „rower“ v polštině
znamená „jízdní kolo“.
Vysokému kolu se začalo říkat „obyčejné
kolo“ („ordinary velocipede“).
Koncepce nízkého bezpečného kola je užívána dodnes.
Kolo s řetězovým převodem je i na náčrtku Leonarda da Vinci z r. 1490.
Vynález řetězového převodu (okolo r. 1885) umožnil vyrábět jízdní kola s rozumnou velikostí kol. To snížilo výšku a těžiště a zvýšilo bezpečnost.
Tento druh kola byl známý jako „Rover Safety“ („Bezpečný Rover“), podle označení, pod nímž ho jako první začal vyrábět Angličan John Kemp Starley. Dnes slovo „rower“ v polštině
znamená „jízdní kolo“.
Vysokému kolu se začalo říkat „obyčejné
kolo“ („ordinary velocipede“).
Koncepce nízkého bezpečného kola je užívána dodnes.
Kolo s řetězovým převodem je i na náčrtku Leonarda da Vinci z r. 1490.
#transport_road
1885
Benz Patent-Motorwagen – první použitelný automobil
Karl Benz | MDCCCLXXXV
První prakticky použitelný automobil.
Vyroben 1885;
patentován 1886-01;
sériová výroba zahájena 1886.
Vyroben 1885;
patentován 1886-01;
sériová výroba zahájena 1886.
#transport_road
1888
Pneumatika (guma plněná vzduchem)
John Boyd Dunlop | Skotsko | MDCCCLXXXVIII
Hladší jízda na velocipédu díky vynálezu pneumatiky, tedy gumy plněné vzduchem
(oproti předchozí plné tvrdé gumě).
Dunlopa inspirovala hadice na vodu.
(oproti předchozí plné tvrdé gumě).
Dunlopa inspirovala hadice na vodu.
#transport_road
1888
QWERTY rozložení jako standard pro klávesnice psacích strojů
Christopher Latham Sholes | USA, Kanada, Toronto | MDCCCLXXXVIII
Hlavní autor psacího stroje Typewriter, Christopher Latham Sholes (USA), jako prevenci zasekávání pák při vzájemných kolizích vymyslel rozložení kláves QWERTY.
V r. 1888 bylo v kanadském Torontu na základě soutěže toto rozložení přijato jako standard.
Později se tento standard rozšířil i do dalších zemí, vč. odvozených variant QWERTZ (mj. němčina a čeština) a AZERTY (francouzština).
Tím byla určena koncepce psacích strojů používaných celé 20. století, potažmo i rozložení kláves dnešní počítačové klávesnice.
V r. 1888 bylo v kanadském Torontu na základě soutěže toto rozložení přijato jako standard.
Později se tento standard rozšířil i do dalších zemí, vč. odvozených variant QWERTZ (mj. němčina a čeština) a AZERTY (francouzština).
Tím byla určena koncepce psacích strojů používaných celé 20. století, potažmo i rozložení kláves dnešní počítačové klávesnice.
#communication__informatics
1889
Elektrický šicí stroj – uveden na trh
Singer Manufacturing Company | USA | MDCCCLXXXIX
#electricity__electronics
1889-03
Eiffelova věž
Gustave Eiffel, Stephen Sauvestre | Francie, Paříž | MDCCCLXXXIX
La Tour Eiffel
Do r. 1930 nejvyšší stavba na světě
Výstavba 1887-01-28 – 1889-03
Do r. 1930 nejvyšší stavba na světě
Výstavba 1887-01-28 – 1889-03
#civil_engineering
1890
City and South London Railway
Spojené království, Londýn | MDCCCXC
První elektrické metro na světě.
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
Druhé londýnské metro (to první bylo původně parní; později postupně elektrifikováno).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1891
Pulsní volba, krokový volič, automatická telefonní ústředna
Almon Strowger | USA | MDCCCXCI
1891:
Pulsní volba, krokový volič, rotační volič (Strowger switch, Step-by-Step, SXS).
1892:
Do provozu uvedena první automatická telefonní ústředna (USA, Indiana)
Motivací pro Strowgera bylo, že na tehdejší ručně obsluhované ústředně pracovala manželka jeho konkurenta, a Strowger byl přesvědčen, že tato operátorka ve střetu zájmů potenciální Strowgerovy zákazníky přepojuje na svého manžela, Strowgerova konkurenta.
Proto Strowger vymyslel řešení umožňující to, aby o volaném čísle rozhodoval volající, a ne zaměstnankyně telefonní společnosti.
Pulsní volba, krokový volič, rotační volič (Strowger switch, Step-by-Step, SXS).
1892:
Do provozu uvedena první automatická telefonní ústředna (USA, Indiana)
Motivací pro Strowgera bylo, že na tehdejší ručně obsluhované ústředně pracovala manželka jeho konkurenta, a Strowger byl přesvědčen, že tato operátorka ve střetu zájmů potenciální Strowgerovy zákazníky přepojuje na svého manžela, Strowgerova konkurenta.
Proto Strowger vymyslel řešení umožňující to, aby o volaném čísle rozhodoval volající, a ne zaměstnankyně telefonní společnosti.
#electricity__electronics #communication__informatics
1891-03
Průmyslový palác v Praze (výstaviště)
Praha | MDCCCXCI
1891-03
slavnostní otevření paláce
1891-05-15
v něm otevřena Jubilejní zemská výstava
2008-10-16
západní křídlo lehlo popelem
2022-02-01
zahájena rekonstrukce paláce a znovuvýstavba západního křídla
(k jaru 2026 stále probíhá, ale směřuje do finále)
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
slavnostní otevření paláce
1891-05-15
v něm otevřena Jubilejní zemská výstava
2008-10-16
západní křídlo lehlo popelem
2022-02-01
zahájena rekonstrukce paláce a znovuvýstavba západního křídla
(k jaru 2026 stále probíhá, ale směřuje do finále)
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#civil_engineering #geopolitics
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná v provozu
Praha, Letná | MDCCCXCI
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#transport_railway #civil_engineering
1891-05-15
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Čechy, Praha | MDCCCXCI
Inspirací byla výstava v Budapešti r. 1885.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
Načasována na r. 1891 jako oslava stého výročí první průmyslové výstavy(Praha, Klementinum, r. 1791).
Kvůli národnostním třenicím výstavu 1891 bojkotovali němečtí politici* i němečtí podnikatelé, což Čechy namotivovalo.
Výstava ukázala české technické, hospodářské i jiné schopnosti.
*(Ale císař výstavu podpořil.)
Výstava se konala:
1891-05-15
až
1891-10-18
Jubilejní výstava 1891 přinesla Praze několik významných trvalých stavebních či technických památek/událostí:
(Data níže jsou data uvedení do provozu, spuštění, otevření, slavnostního zahájení, apod.)
1891-03
Průmyslový palác (výstaviště)
1891-05-13
Pozemní lanovka Letná
1891-05-24
Křižíkova fontána
1891-07-18
První elektrická tramvaj v Praze
(František Křižík)
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín
poháněná hmotností převážené vody
1891-08-20
Petřínská rozhledna
1891
Pavilon českých turistů,
1892 přesunut na Petřín,
kde od 1893-05-14 slouží jako zrcadlové bludiště.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #geopolitics #other
1891-05-24
Křižíkova světelná fontána
František Křižík | Praha | MDCCCXCI
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #other
1891-07-18
Elektrická tramvaj – linka v Praze
František Křižík | Praha | MDCCCXCI
1891 Spuštění první linky elektrické dráhy v Praze. Délka 766 m.
Zejména zkušební a propagační účely.
1893 Prodloužena na 1,4 km.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
Zejména zkušební a propagační účely.
1893 Prodloužena na 1,4 km.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #transport_railway
1891-07-25
Pozemní lanovka Petřín v provozu
Praha, Petřín | MDCCCXCI
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#transport_railway #civil_engineering
1891-08-20
Petřínská rozhledna
František Prášil, Julius Souček, Vratislav Pasovský, Českomoravské továrny na stroje | Praha, Petřín | MDCCCXCI
Inspirována Eiffelovou věží v Paříži,
je cca 5× nižší,
ale díky kopci, na němž stojí, má vrchol ve stejné nadmořské výšce jako Eiffelova věž.
Má dvě jednosměrná schodiště, ve dvou šroubovicích se těsně nad sebou vinoucí na stejné ose a se stejným průměrem, s fázovým posunem o půl otočky.
1891-08-20 Slavnostní otevření
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
je cca 5× nižší,
ale díky kopci, na němž stojí, má vrchol ve stejné nadmořské výšce jako Eiffelova věž.
Má dvě jednosměrná schodiště, ve dvou šroubovicích se těsně nad sebou vinoucí na stejné ose a se stejným průměrem, s fázovým posunem o půl otočky.
1891-08-20 Slavnostní otevření
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#civil_engineering
1892
Akvadukt Sezemice
Sezemice, okres Pardubice | MDCCCXCII
1892 Velký akvadukt
1898 Malý akvadukt
1898 Malý akvadukt
#civil_engineering
1893
Vznětový motor
Rudolf Diesel | Německo | MDCCCXCIII
Dieselový motor, naftový motor, Dieselův motor, diesel.
#transport_road #transport_railway #transport_water
1895
Jízdní kola Slavia
Václav Klement, Václav Laurin | Mladá Boleslav | MDCCCXCV
Začátek výroby a oprav jízdních kol, pod značkou Slavia.
Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
#transport_road
1895
Český elektromobil
František Křižík | MDCCCXCV
Olověný akumulátor
#electricity__electronics #transport_road
1895-10-22
Parní vlak vyjel z nádražní haly z patra na náměstí
Francie, Montparnasse | MDCCCXCV
Velice známá fotografie s parní lokomotivou spadnuvší z patra nádražní budovy z 10m výšky na náměstí.
Možná nejstarší dnes internetově známá železniční nehoda; možná dnes internetově nejznámější stará železniční nehoda;
každopádně železniční nehoda s vysokým součinem koeficientů stáří × dnešní_internetová_známost.
Strojvedoucí chtěl dohnat 10minutové zpoždění, jel rychle, a když se před nádražím snažil brzdit, tak se nic nedělo.
Vlak vyjel z konce koleje do nádražní haly, projel nádražní halu, na jejím konci prorazil velké skleněné okno a nízké ozdobné zábradlí, a lokomotiva se zřítila do 10m hloubky ven na náměstí.
Cestující i posádka přežili. Osobní vagony byly na konci vlaku; mezi nimi a lokomotivou byly vagony na poštu a zavazadla.
Šest zraněných, z toho jeden kolemjdoucí.
Zahynula trafikantka na náměstí pod oknem haly; na trafiku lokomotiva spadla.
Lokomotivu z místa odstranil 250t jeřáb obsluhovaný 10 osobami.
První pokus se 14 koňmi selhal.
Lokomotiva i vagony byly brzy opraveny a vrátily se do služby.
Hlavní příčinou nehody byla vysoká rychlost a špatné použití brzd.
Strojvedoucí měl 19letou praxi. Brzdit začal pozdě.
Strojvedoucí:
Dva měsíce odnětí svobody a pokuta
Pomocník strojvedoucího:
Pokuta
Dráha:
Renta pro trafikantčiny děti
---
YT kanál "Nie po kolei"
Zdarzenie na dworcu Montparnasse, które przeszło do historii
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=QzPinNhXWVQ
Možná nejstarší dnes internetově známá železniční nehoda; možná dnes internetově nejznámější stará železniční nehoda;
každopádně železniční nehoda s vysokým součinem koeficientů stáří × dnešní_internetová_známost.
Strojvedoucí chtěl dohnat 10minutové zpoždění, jel rychle, a když se před nádražím snažil brzdit, tak se nic nedělo.
Vlak vyjel z konce koleje do nádražní haly, projel nádražní halu, na jejím konci prorazil velké skleněné okno a nízké ozdobné zábradlí, a lokomotiva se zřítila do 10m hloubky ven na náměstí.
Cestující i posádka přežili. Osobní vagony byly na konci vlaku; mezi nimi a lokomotivou byly vagony na poštu a zavazadla.
Šest zraněných, z toho jeden kolemjdoucí.
Zahynula trafikantka na náměstí pod oknem haly; na trafiku lokomotiva spadla.
Lokomotivu z místa odstranil 250t jeřáb obsluhovaný 10 osobami.
První pokus se 14 koňmi selhal.
Lokomotiva i vagony byly brzy opraveny a vrátily se do služby.
Hlavní příčinou nehody byla vysoká rychlost a špatné použití brzd.
Strojvedoucí měl 19letou praxi. Brzdit začal pozdě.
Strojvedoucí:
Dva měsíce odnětí svobody a pokuta
Pomocník strojvedoucího:
Pokuta
Dráha:
Renta pro trafikantčiny děti
---
YT kanál "Nie po kolei"
Zdarzenie na dworcu Montparnasse, które przeszło do historii
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=QzPinNhXWVQ
#steam #transport_railway #accidents
1896
Laurin & Klement
Václav Klement, Václav Laurin | Mladá Boleslav | MDCCCXCVI
Založení společnosti Laurin & Klement.
Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
Podrobný text o vzniku L&K:
https://www.adamek.cz/pl/czeski/blog/?blogpost=251
(polsky)
#transport_road
1896
Bovden
Ernest Monnington Bowden | Irsko? | MDCCCXCVI
Kabel pro vedení lanka, pro ovládání brzd; později např. i pro ovládání plynu, řazení nebo jiných mechanismů.
Bowden cable;
česky: bovden, u parkovací brzdy automobilu se používá výraz "lanovod".
1896 patent.
Bowden cable;
česky: bovden, u parkovací brzdy automobilu se používá výraz "lanovod".
1896 patent.
#transport_road
1896-05-02
Metro Budapešť zprovozněno
Rakousko-Uhersko, Uhry, Maďarsko, Budapešť | MDCCCXCVI
1. metro na evropské pevnině, na kontinentu
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
2. elektrické metro na světě (po Londýnu, dle zdrojů)
2. nebo 3. metro s více stanicemi na světě (po Londýnu; a dle zdrojů příp. i zhruba po Liverpoolu)
Od samého počátku elektrické.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1896-10-29
Kolben a spol. (střídavý proud)
Ing. Emil Kolben, Karel Bondy | Čechy, Vysočany, Praha | MDCCCXCVI
Emil Kolben:
- vystudoval v Praze, s vyznamenáním, získal cestovní stipendium pro zisk zkušeností
- po návštěvách evropských podniků odjel do USA
- pracoval pro Edisona, ale Edison prosazoval stejnosměrný proud, zatímco Kolben obdivoval srba Nikola Teslu, propagátora střídavého proudu, Edisonova konkurenta a bývalého zaměstnance
- kvůli Edisonově odmítání střídavého proudu od něho Kolben odešel a vrátil se do Evropy
- působil ve Švýcarsku
- vrátil se do Prahy
1896-10-29 za pomoci investorů / tichých společníků (zejména Karel Bondy) zakládá společnost Kolben a spol.,
buduje továrnu (nejprve v dřevěných kolnách s parním pohonem vyrábí stroje pro potřeby továrny; buduje i vlastní elektrárnu v továrně), továrna zprovozněna r. 1897.
Kolben prosazuje střídavý proud.
Jeho konkurentem je František Křižík, propagátor stejnosměrného proudu.
Kolben (AC) a Křižík (DC) soupeří, kdo vybuduje elektrárnu pro Prahu.
Souboj je ovlivněn politikou (Staročeši: vlastenec Křižík; Mladočeši: světoběžník Kolben),
ale nakonec rozhodne cena:
Kolbenova nabídka je významně levnější než Křižíkova, a tak zařízení pro pražskou elektrárnu dodává Kolben a vítězí střídavý proud:
---
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
---
1927
Jako výsledek postupných fúzí vzniká Českomoravská–Kolben–Daněk (ČKD).
---
Pozn.:
Společnost Daněk a spol. vznikla v Karlíně už v r. 1854.
V době vzniku ČKD (fúzí) byl Čeněk Daněk už desítky let po smrti.
Čeněk Daněk zemřel v době, kdy byl Kolben krátce zpět z USA v Evropě, ve Švýcarsku.
Nikdy spolu tedy nespolupracovali.
- vystudoval v Praze, s vyznamenáním, získal cestovní stipendium pro zisk zkušeností
- po návštěvách evropských podniků odjel do USA
- pracoval pro Edisona, ale Edison prosazoval stejnosměrný proud, zatímco Kolben obdivoval srba Nikola Teslu, propagátora střídavého proudu, Edisonova konkurenta a bývalého zaměstnance
- kvůli Edisonově odmítání střídavého proudu od něho Kolben odešel a vrátil se do Evropy
- působil ve Švýcarsku
- vrátil se do Prahy
1896-10-29 za pomoci investorů / tichých společníků (zejména Karel Bondy) zakládá společnost Kolben a spol.,
buduje továrnu (nejprve v dřevěných kolnách s parním pohonem vyrábí stroje pro potřeby továrny; buduje i vlastní elektrárnu v továrně), továrna zprovozněna r. 1897.
Kolben prosazuje střídavý proud.
Jeho konkurentem je František Křižík, propagátor stejnosměrného proudu.
Kolben (AC) a Křižík (DC) soupeří, kdo vybuduje elektrárnu pro Prahu.
Souboj je ovlivněn politikou (Staročeši: vlastenec Křižík; Mladočeši: světoběžník Kolben),
ale nakonec rozhodne cena:
Kolbenova nabídka je významně levnější než Křižíkova, a tak zařízení pro pražskou elektrárnu dodává Kolben a vítězí střídavý proud:
---
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
---
1927
Jako výsledek postupných fúzí vzniká Českomoravská–Kolben–Daněk (ČKD).
---
Pozn.:
Společnost Daněk a spol. vznikla v Karlíně už v r. 1854.
V době vzniku ČKD (fúzí) byl Čeněk Daněk už desítky let po smrti.
Čeněk Daněk zemřel v době, kdy byl Kolben krátce zpět z USA v Evropě, ve Švýcarsku.
Nikdy spolu tedy nespolupracovali.
#electricity__electronics
1897
NW Präsident
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft | Kopřivnice | MDCCCXCVII
První automobil s výbušným motorem vyrobený / vyráběný na území dnešního Česka.
Dnes někdy nazývaný nepřesně Tatra Prezident.
Tento první automobil NW byl vyroben 6 let po smrti Ignáce Šustaly, zakladatele kopřivnické vozovky, tedy továrny na výrobu kočárů.
První automobily v českých zemích dle typu pohonu:
1815 Josef Božek
- parní vůz
1895 František Křižík
- elektromotor + akumulátor
1897 NW Kopřivnice
- výbušný motor
Dnes někdy nazývaný nepřesně Tatra Prezident.
Tento první automobil NW byl vyroben 6 let po smrti Ignáce Šustaly, zakladatele kopřivnické vozovky, tedy továrny na výrobu kočárů.
První automobily v českých zemích dle typu pohonu:
1815 Josef Božek
- parní vůz
1895 František Křižík
- elektromotor + akumulátor
1897 NW Kopřivnice
- výbušný motor
#transport_road
1897-06-27
Začátek elektrifikace existující koněspřežky v Praze
Elektrické podniky král. hl. m. Prahy | Praha | MDCCCXCVII
1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
#electricity__electronics #transport_railway
1898-06-26
Porsche P1 – první Porsche. Elektromobil.
Ferdinand Porsche | Rakousko | MDCCCXCVIII
Porsche P1 = Egger-Lohner C.2 Phaeton
3 HP (2,2 kW) trvale
5 HP (3,7 kW) krátkodobě
35 km/h krátkodobě
cca 78 km dojezd
Pohotovostní m 1,35 t,
z toho 0,5 t baterie.
1898-06-26
Poprvé vyjel do ulic (Vídeň).
1899-09-28
Vítězství v závodu elektromobilů v Berlíně
2014
Nalezen v rakouské stodole, po 110 letech nezvěstnosti.
3 HP (2,2 kW) trvale
5 HP (3,7 kW) krátkodobě
35 km/h krátkodobě
cca 78 km dojezd
Pohotovostní m 1,35 t,
z toho 0,5 t baterie.
1898-06-26
Poprvé vyjel do ulic (Vídeň).
1899-09-28
Vítězství v závodu elektromobilů v Berlíně
2014
Nalezen v rakouské stodole, po 110 letech nezvěstnosti.
#electricity__electronics #transport_road
1899
První motocykl značky L&K
Laurin & Klement | Mladá Boleslav | MDCCCXCIX
Laurin & Klement Typ 1
Oproti francouzské inspiraci motor přesunut do rámu, sníženo těžiště, zvýšena bezpečnost jízdy.
Oproti francouzské inspiraci motor přesunut do rámu, sníženo těžiště, zvýšena bezpečnost jízdy.
#transport_road
1899
První nákladní automobil NW
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft A.G. | Kopřivnice | MDCCCXCIX
První továrně vyrobený nákladní automobil na území Rakouska-Uherska a ve střední Evropě.
Jeden z prvních nákladních automobilů na světě (rok po prvním).
Automobil se jmenuje "nákladní", ale je třeba nenechat se zmýlit dnešními měřítky:
Jeho celková délka je zhruba srovnatelná s MPV Ford Galaxy z 90. let 20. století.
Nosnost 2,5 tuny.
Unikátní využití střechy vozidla k chlazení motoru (dvojitá střecha jako prostor pro kondenzaci páry, která vznikala vodním chlazením benzínového motoru).
Jeden z prvních nákladních automobilů na světě (rok po prvním).
Automobil se jmenuje "nákladní", ale je třeba nenechat se zmýlit dnešními měřítky:
Jeho celková délka je zhruba srovnatelná s MPV Ford Galaxy z 90. let 20. století.
Nosnost 2,5 tuny.
Unikátní využití střechy vozidla k chlazení motoru (dvojitá střecha jako prostor pro kondenzaci páry, která vznikala vodním chlazením benzínového motoru).
#transport_road
1900
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy (Holešovická elektrárna; střídavý proud)
Elektrické podniky hlavního města Prahy, Kolben a spol. | Čechy, Holešovice, Praha | MCM
1898 – 1900 (výstavba)
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
Ústřední elektrická stanice královského hl. m. Prahy
(později: Holešovická elektrárna)
- Elektrické podniky hlavního města Prahy
- Především pro provoz tramvají
Významným dodavatelem firma Kolben a spol. s technologií střídavého proudu.
E. Kolben (AC) F. Křižíka (DC) porazil cenou.
Původní výkon elektrárny 1000 k,
v dalších jednotkách let rychle / významně navyšován.
V dalších letech už zařízení pro výrobu AC dodává i F. Křižík.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
20. století (XX.)
1901
Vysavač Puffing Billy
Hubert Cecil Booth | Velká Británie | MCMI
Podtlak a látkové filtry.
Do té doby jiná zařízení prach vyfoukávala; a Bootha napadlo, že by bylo lepší prach nasávat a filtrovat. Princip vysavače.
Jeho vysavač měl benzinový motor a parkoval se před domem.
Vysávání nabízel jako službu různým společnostem.
The British Vacuum Cleaner Company
Do té doby jiná zařízení prach vyfoukávala; a Bootha napadlo, že by bylo lepší prach nasávat a filtrovat. Princip vysavače.
Jeho vysavač měl benzinový motor a parkoval se před domem.
Vysávání nabízel jako službu různým společnostem.
The British Vacuum Cleaner Company
#other
1901
Centrální vysavač
David T. Kenney | USA | MCMI
Potrubní rozvody trvale vestavěné do stěn.
Zejména pro hotely a kanceláře.
Hrubé vs. jemné nečistoty, zpětný proplach, vyměnitelné filtry.
Zejména pro hotely a kanceláře.
Hrubé vs. jemné nečistoty, zpětný proplach, vyměnitelné filtry.
#other
1903
Pozemní lanovka Letná elektrifikována
Praha, Letná | MCMIII
Lanová dráha na Letnou
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
první lanovka v Praze
1891-05-13
zprovozněna
(pohon váhou vody v nádrži vozu)
Po určitou dobu společné jízdenky s Křižíkovou elektrickou dráhou (tramvají) na Letné,
dnešním (21. stol.) názvoslovím tedy integrovaný dopravní systém.
1903
elektrifikace
v každém voze 2×19 kW,
aktivní jen motory vozu jedoucího nahoru
1916-11-10
poslední jízda
1922-06-24
zrušena koncese
1926 až 1935
v trase lanovky pohyblivé schodiště
1949 až 1951 stavba Letenského tunelu, jeho vyústění je v místech, kde býval dolní konec lanovky
---
Souvisí s:
Jubilejní zemská výstava v Praze 1891
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1904
Řídicí vůz k parní lokomotivě
Great Western Railway | MCMIV
Řídicí vůz k parní lokomotivě:
Autocoach GWR
Mechanické ovládání některých funkcí parní lokomotivy na dálku.
Směr jízdy měnil topič, přítomný na lokomotivě.
Komunikace strojevedoucí – topič elektrickým zvonkem.
Řešení se osvědčilo, protože díky němu měl strojvedoucí dobrý výhled.
Používalo se i uspořádání dvou řídicích vozů s parní lokomotivou uprostřed mezi nimi, aby se minimalizovala vzdálenost od pracoviště strojvedoucího k lokomotivě, aby byl každý řídicí vůz přímo u lokomotivy (aby se v soupravě řídicí vůz, vagón a lokomotiva nesčítaly vůle v mechanickém ovládání).
V provozu do r. 1964, kdy toto řešení ustoupilo elektřině a naftě.
Výroba
1904 až 1954
Provoz
1904 až 1964
Zadavatel / provozovatel:
Great Western Railway
---
Vznikl i parní motorový vůz, s parním strojem ve vagonu:
Stem Rail Motor
Ale toto řešení se neuchytilo kvůli špíně z provozu a údržby parního stroje, jež pronikala do prostoru pro cestující.
Plus prostoj vagonu při údržbě parního stroje.
V provozu jen pár let.
---
YT kanál "Nie po kolei",
Wagon, z którego sterowano parowozem – Autocoach GWR
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=4eO8s_2Ohp0
Autocoach GWR
Mechanické ovládání některých funkcí parní lokomotivy na dálku.
Směr jízdy měnil topič, přítomný na lokomotivě.
Komunikace strojevedoucí – topič elektrickým zvonkem.
Řešení se osvědčilo, protože díky němu měl strojvedoucí dobrý výhled.
Používalo se i uspořádání dvou řídicích vozů s parní lokomotivou uprostřed mezi nimi, aby se minimalizovala vzdálenost od pracoviště strojvedoucího k lokomotivě, aby byl každý řídicí vůz přímo u lokomotivy (aby se v soupravě řídicí vůz, vagón a lokomotiva nesčítaly vůle v mechanickém ovládání).
V provozu do r. 1964, kdy toto řešení ustoupilo elektřině a naftě.
Výroba
1904 až 1954
Provoz
1904 až 1964
Zadavatel / provozovatel:
Great Western Railway
---
Vznikl i parní motorový vůz, s parním strojem ve vagonu:
Stem Rail Motor
Ale toto řešení se neuchytilo kvůli špíně z provozu a údržby parního stroje, jež pronikala do prostoru pro cestující.
Plus prostoj vagonu při údržbě parního stroje.
V provozu jen pár let.
---
YT kanál "Nie po kolei",
Wagon, z którego sterowano parowozem – Autocoach GWR
(polsky)
https://www.youtube.com/watch?v=4eO8s_2Ohp0
#steam #transport_railway
1905
Laurin & Klement A
Laurin & Klement | Mladá Boleslav | MCMV
První automobil značky Laurin & Klement.
Dnes často nazývaný Laurin & Klement Voiturette, podle druhu karoserie.
Na rozdíl od kopřivnického vozidla NW Präsident má boleslavský typ A volant (inspirace z Francie, francouzské slovo).
Dnes často nazývaný Laurin & Klement Voiturette, podle druhu karoserie.
Na rozdíl od kopřivnického vozidla NW Präsident má boleslavský typ A volant (inspirace z Francie, francouzské slovo).
#transport_road
1905
Dokončení elektrifikace existující koněspřežky v Praze
Elektrické podniky král. hl. m. Prahy | Praha | MCMV
1875 Zahájení provozu koněspřežných tramvají v Praze
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
1891 Zahájení el. provozu tramvají v Praze
1897-06-27 Elektrické podniky král. hl. m. Prahy koupily Otletovu koněspřežnou dráhu a zahájily její přestavbu na dráhu elektrickou.
1905: Přestavba pražské koněspřežné tramvajové dráhy na elektrickou byla dokončena.
#electricity__electronics #transport_railway
1905
Železniční most Levín
Prusko, Německo, Lewin, dnes Polsko, dnes okres Kladsko, dnes Lewin Kłodzki, Levín, dnes E67, dnes silnice nr 8, trať Kudowa – Kłodzko, říčka Klikawa | MCMV
1903 podzim až 1904-10
stavba
1905
zprovozněn
6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,
Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.
Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.
V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.
stavba
1905
zprovozněn
6 oblouků,
délka 117 nebo 110 m,
max. výška 25 nebo 27 m,
Kamenný most, železniční viadukt, v antickém stylu.
Možná nejhezčí železniční most široko – daleko.
Železnice vede přes údolí, jímž zatím (jaro 2026) vede mezinárodní silnice E67 Praha – Náchod – Kudowa – Vratislav – Varšava – LT – LV – EST – Helsinky a jímž teče říčka Klikawa.
V Polsku se ta říčka jmenuje Klikawa.
V Česku se, pár metrů, před ústím do Metuje, jmenuje Střela.
V českých článcích o tomto mostu se objevují i názvy Slánský potok nebo Bystrá.
#transport_road #transport_railway #civil_engineering
1905
Přenosný vysavač pro domácí použití
Walter Griffiths | Velká Británie, Anglie | MCMV
Ruční pumpa, gumová hadice.
#other
1907
Elektrický vysavač
James Murray Spangler | USA | MCMVII
James Murray Spangler – školník, který trpěl astmatem a snažil se při úklidu vyhnout prachu.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
První funkční elektrický přenosný vysavač s ventilátorem, motorovým pohonem a prachovým vakem.
#electricity__electronics #other
1909
Zestátnění železnice
Rakousko-Uhersko, Rakousko, Čechy | MCMIX
1854-10-17
Založena Rakouská společnost státní dráhy
1891
Zestátněny železnice v uherské části monarchie
1909
Zestátněna většina železnic v rakouské části monarchie;
na území pozdějšího Československa zbylo pouze několik méně významných soukromých provozovatelů železniční dráhy.
Založena Rakouská společnost státní dráhy
1891
Zestátněny železnice v uherské části monarchie
1909
Zestátněna většina železnic v rakouské části monarchie;
na území pozdějšího Československa zbylo pouze několik méně významných soukromých provozovatelů železniční dráhy.
#transport_railway #geopolitics
1909-07-25
První přelet kanálu La Manche s letadlem těžším vzduchu
Louis Blériot | La Manche, Francie, Anglie | MCMIX
#transport_air #expeditions
1909-11-17
Omnibus sjížděl Nerudovou ulicí bez brzdění
Praha, Nerudova ul. | MCMIX
Dopravu v Nerudově ul. kvůli jejímu prudkému sklonu, přílišnému pro tramvaje, zajišťovaly 4 omnibusy (autobusy).
Německému omnibusu Gaggenau za jízdy praskl hnací řetěz,
řidiči se dařilo omezovat rychlost třením kola o obrubník, a tak se nikomu nic nestalo.
Provoz linky byl na základě tohoto incidentu ukončen.
Už dříve (1908-05-26) se stalo, že omnibus Fiat se samovolně rozjel z kopce a narazil do zdi.
Omnibusy (autobusy) byly v Praze na lince v provozu:
1908-03-07
1909-11-17
Poté autobusy začaly v Praze na městské lince jezdit od:
1925-06
Německému omnibusu Gaggenau za jízdy praskl hnací řetěz,
řidiči se dařilo omezovat rychlost třením kola o obrubník, a tak se nikomu nic nestalo.
Provoz linky byl na základě tohoto incidentu ukončen.
Už dříve (1908-05-26) se stalo, že omnibus Fiat se samovolně rozjel z kopce a narazil do zdi.
Omnibusy (autobusy) byly v Praze na lince v provozu:
1908-03-07
1909-11-17
Poté autobusy začaly v Praze na městské lince jezdit od:
1925-06
#transport_road #accidents
1910-01-13
První rozhlasový přenos z opery
USA, New York | MCMX
#electricity__electronics #communication__informatics
1912
Vodní nádrž Pilchowice
Professor Otto Intze, Dr. Curt Bachmann, Alberto Cucchiero, B. Liebold & Co. AG | Mauer, Prusko, dnes Pilchowice, dnes Polsko, Dolní Slezsko, řeka Bóbr | MCMXII
Výstavba 1902 – 1912
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
Bobertalsperre Mauer, Talsperre Mauer, Mauertalsperre
dnes Zapora Pilchowice
Přehrada Pilchovice
Dnes (k jaru 2026):
- nejvyšší kamenná a oblouková přehrada v Polsku
- 2. nejvyšší přehrada v Polsku
- 2. nejstarší přehrada v Polsku
Jak už to bývá, vznikla hlavně jako ochrana před povodněmi, ale když už tam je, tak má i elektrárnu.
#electricity__electronics #civil_engineering
1912-04-14
Titanic se srazil s ledovcem
Atlantik | MCMXII
Vlastní postřeh – co veřejně méně známého mne na Titanicu zaujalo a proč:
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
Titanic měl 4 komíny.
Resp., měl 3 reálné funkční komíny pro odvod zplodin z topenišť parních strojů,
a jednu atrapu.
Atrapu proto, aby vypadal silněji, mohutněji, dráž, reprezentativněji, důstojněji...
Můj osobní názor je, že právě toto je reprezentativní ukázka přístupu zadavatele a provozovatele:
Hlavně ať to vypadá dobře, realita není podstatná.
Netuším, jestli cestující měli šanci se dozvědět, že jeden komín je falešný.
Ale pokud se podobně o něčem předem dozvíte, že je to zkonstruováno s podobnými prioritami (navrch huj), doporučuji tomu něčemu nevstupovat na palubu.
Protože když je taková pozornost věnována veřejnému obrazu, vzhledu na první pohled, apod., tak o to méně energie, času a prostředků zbyde na to, co je podstatné. Na skutečnou kvalitu, konstrukci, spolehlivost a bezpečnost.
Provozovatel Titanicu mj. utajil požár, k němuž došlo krátce před vyplutím, a jenž loď poškodil, což přispělo k tomu, že se Titanic po nárazu do ledovce potopil. Hlavně vyplout v termínu, ať není ostuda. Opět – image jako hlavní priorita.
---
Tvrzení o nepotopitelnosti si patrně vymysleli novináři; za to možná provozovatel nenese odpovědnost.
Ale i přesto, že dnes už víme, že Titanic se potopil, se občas najde někdo, kdo o něčem tvrdí, že se to nikdy nemůže rozbít, že to nemůže selhat.
Na takové lidi pozor. A hlavně na jejich výrobky.
Za mě je 100% jistota, že dané zařízení neselže, např. u palivového čerpadla nebo vodního chladiče u dominantní verze Trabantu 601 – protože v tom vozu vůbec nejsou použity.
---
Poznámka na téma komunikací, telegrafu, morseovky (CW):
Radiotelegrafista z Titanicu odesílal i starý tísňový signál "CQD" ("Come quick, danger"),
i v tu dobu relativně nový, dnes nám běžně známý, tísňový signál "SOS" (pragmaticky zvolený pro svoji jednoznačnost: ... --- ...; s dodatečně uměle naroubovaným vysvětlením "Save our soules".)
#steam #transport_water #communication__informatics #accidents #other
1914
Tepelná elektrárna Poříčí
Trutnov, Poříčí u Trutnova | MCMXIV
1914
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
Elektrárna Poříčí 1 postavena
1957
Elektrárna Poříčí 2 zprovozněna
1970
Elektrárna Poříčí 1 zrušena
#electricity__electronics #civil_engineering
1914-07-28
První světová válka začala
MCMXIV
1914-07-28
až
1918-11-11
velká válka
světová válka
cca od r. 1939:
První světová válka
---
WW1
až
1918-11-11
velká válka
světová válka
cca od r. 1939:
První světová válka
---
WW1
#geopolitics
1914-08-15
Panamský průplav
Panamská šíje, Karibské moře, Panamský záliv | MCMXIV
Canal de Panamá, Panama Canal.
Atlantský oceán – Tichý oceán.
1914-08-15 Otevřen
Atlantský oceán – Tichý oceán.
1914-08-15 Otevřen
#transport_water #civil_engineering
1915-04-05
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů (Atomový dóm)
Jan Letzel | Japonsko, Hirošima, Hiroshima | MCMXV
1880, Náchod:
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
Narodil se Jan Letzel
- architekt a stavitel
- propagátor česko-japonské spolupráce
- specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení
1915-04-05
Dokončil stavbu:
Hirošimský prefekturní palác pro výstavy produktů
- průmyslový palác / výstaviště
- Japonsko, Hirošima
1925
Jan Letzel zemřel
- Druhé sv. války a tedy ani nukleárního útoku se nedožil
1945-08-06-t-08-15 (loc)
USA svrhly na Hirošimu atomovou bombu Little Boy
- půdorysně cca 160 m od Letzlem vyprojektovaného a postaveného průmyslového paláce
Průmyslový palác je jediná budova v epicentru výbuchu, která zůstala stát (poškozená).
Je to k výbuchu nejbližší budova, která zůstala stát.
Dnes se tato budova nazývá "Atomový dóm" (Památník míru v Hirošimě).
#nuclear #civil_engineering #geopolitics
1915-04-22
Použit bojový plyn Yperit
Ypres | MCMXV
Druhá bitva u Ypres (u Yper),
1915-04-22 až 1915-05-25,
poprvé použit bojový plyn (sloučenina chloru), podle tohoto místa nazván Yperit.
Použito plynu:
5700 lahví,
168 tun.
1915-04-22 až 1915-05-25,
poprvé použit bojový plyn (sloučenina chloru), podle tohoto místa nazván Yperit.
Použito plynu:
5700 lahví,
168 tun.
#geopolitics #other
1915-07-24
SS Eastland – převrácení a potopení (Český Titanic)
USA, Chicago, Chicago River | MCMXV
K nehodě došlo na řece Chicago River, už 6 metrů od břehu, krátce po vyplutí,
ale i přesto měla nehoda 844 lidských obětí, z toho více než 220 Čechů.
Šlo o výletní plavbu, zajištěnou zaměstnavatelem, plavilo se na piknik.
Dnes by se taková akce možná nazvala "teambuilding".
V Chicagu tehdy žilo více Čechů než v Brně.
Při této nehodě zemřelo více Čechů než na Titanicu (žádný až nízké desítky, dle zdroje), proto se v Česku této nehodě někdy přezdívá "český Titanic".
Potopení Titanicu mohlo k této nehodě paradoxně přispět, neboť od jeho potopení musely mít lodě povinně dostatek záchranných člunů, pro všechny cestující. Což této lodi zvýšilo těžiště (jak byly čluny na lodi umístěny).
Další z příčin nehody byly nefunkční balastní nádrže.
Potopený Eastland byl vyzdvižen a byl, k jiným účelům, využíván do r. 1947.
ale i přesto měla nehoda 844 lidských obětí, z toho více než 220 Čechů.
Šlo o výletní plavbu, zajištěnou zaměstnavatelem, plavilo se na piknik.
Dnes by se taková akce možná nazvala "teambuilding".
V Chicagu tehdy žilo více Čechů než v Brně.
Při této nehodě zemřelo více Čechů než na Titanicu (žádný až nízké desítky, dle zdroje), proto se v Česku této nehodě někdy přezdívá "český Titanic".
Potopení Titanicu mohlo k této nehodě paradoxně přispět, neboť od jeho potopení musely mít lodě povinně dostatek záchranných člunů, pro všechny cestující. Což této lodi zvýšilo těžiště (jak byly čluny na lodi umístěny).
Další z příčin nehody byly nefunkční balastní nádrže.
Potopený Eastland byl vyzdvižen a byl, k jiným účelům, využíván do r. 1947.
#transport_water #accidents
1916-09-18
Protržení přehrady
Čechy, Desná, Jizerské hory | MCMXVI
K přehradě byl zaveden telefon, takže okamžitě po zjištění průsaku
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
(v jeho začátku; shodou okolností po pravidelné pochůzce hrázného, kdy se ještě nic viditelného nedělo, objevili průsak lesáci a okamžitě ho hráznému nahlásili)
hrázný telefonoval projektantovi,
ten okamžitě pochopil, že je zle a nařídil vypouštění, to bylo zahájeno, byť se nepodařilo ventil otevřít plně, protože hrozilo, že už by hrázný nemohl věžičku s ventilem opustit.
Telefonem hrázný informoval hasiče v obci pod hrází,
lidé se evakuovali odchodem na kopec,
ale jelikož vodě trvalo, než se k obci přivalila, tak se někteří lidé rozhodli z kopce vrátit do vesnice, v tom ohlášená přívalová vlna z protržené přehrady náhle přišla, a tyto navrátivší se lidi smetla.
Přehrada byla sypaná.
Krátce po nehodě spáchal stavební dozor sebevraždu.
Během následného vyšetřování byla jedna z hypotéz špatné hutnění půdy.
Československé soudy tuto kauzu řešily 17 let,
nakonec byli projektanti osvobozeni.
V roce 1996 vznikla studie, podle níž bylo hutnění v pořádku (nehodu nezavinil stavební dozor, ten co okamžitě po nehodě spáchal sebevraždu),
podle této studie projektant (ten soudy nakonec osvobozený) špatně vyprojektoval těsnění.
Dnes se pozůstatky po přehradě nazývají Protržená přehrada nebo Protrženka.
#communication__informatics #civil_engineering #accidents
1917-11-07
VŘSR; Vladimir Iljič Lenin u moci
Vladimir Iljič Lenin | Rusko | MCMXVII
1917-11-07
VŘSR
1922
Vznik SSSR
1924-01-21
Lenin umírá (ve funkci)
Vladimir Iljič Lenin
Владимир Ильич Ленин
Původní jméno:
Vladimir Iljič Uljanov
Владимир Ильич Ульянов
VŘSR
1922
Vznik SSSR
1924-01-21
Lenin umírá (ve funkci)
Vladimir Iljič Lenin
Владимир Ильич Ленин
Původní jméno:
Vladimir Iljič Uljanov
Владимир Ильич Ульянов
#geopolitics
1918
Sjednoceny inovace morseovky
MCMXVIII
Původní Morseova abeceda byla už dříve inovována, ale jinak v USA a jinak v Evropě.
V r. 1918 byly obě verze (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nového mezinárodního kódu (International; ITU), jenž je platný dodnes.
V r. 1918 byly obě verze (Americká a Kontinentální) sjednoceny do nového mezinárodního kódu (International; ITU), jenž je platný dodnes.
#communication__informatics
1918
Španělská chřipka
Evropa | MCMXVIII
Chřipka, která zabíjela lidi, vč. zdravých a mladých, v mnoha zemích Evropy, vč. Československa,
získala název "Španělská", protože její výskyt na svém území jako první přiznalo Španělsko, protože mu jako prvnímu bylo jedno, že se to ostatní dozví.
Zatímco jiné země to tajily jako strategicky citlivou informaci v souvislosti se Světovou válkou (tou První, jak už dnes víme...).
Odkud ta smrtonosná verze chřipky přišla, se jistě neví,
ale je pravděpodobné, že ne právě ze Španělska,
a jako nejpravděpodobnější hypotéza se jeví, že ji do Evropy mohli přivézt američtí vojáci z USA.
Proto se snažím název "Španělská chřipka" psát zásadně s velkým "Š", protože je to název, vlastní jméno, nikoliv vlastnost nebo přivlastňovací adjektivum.
!!!
Zajímavý a důležitý poznatek je, že druhá vlna Španělské chřipky byla více smrtící než její vlna první.
Kdo (jsem) toto věděl už před epidemií Covidu 19, ten (jsem) při nástupu epidemie Covidu 19 sto let po Španělské chřipce správně tušil,
že i vir Covid 19 může být ve druhé vlně nebezpečnější než ve vlně první,
a tudíž (jsem) z Covidu měl respekt i přesto, že první vlna v Česku až tolik smrtící nebyla.
A druhá vlna Covidu 19 pak opravdu přiostřila, podobně jako to bylo v případě "Španělské" chřipky o 100 let dříve.
"Historia magistra vitae", jak řekl Cicero. Historie je učitelkou života.
---
Španělská chřípka v Evropě probíhala zhruba v letech 1918 až 1920.
Ale virus se asi začal projevovat už v r. 1917 v Číně. Pak asi v USA, a pak v Evropě.
Španělská chřípka tedy přišla zhruba koncem první světové války.
A zabila více lidí než první světová válka.
získala název "Španělská", protože její výskyt na svém území jako první přiznalo Španělsko, protože mu jako prvnímu bylo jedno, že se to ostatní dozví.
Zatímco jiné země to tajily jako strategicky citlivou informaci v souvislosti se Světovou válkou (tou První, jak už dnes víme...).
Odkud ta smrtonosná verze chřipky přišla, se jistě neví,
ale je pravděpodobné, že ne právě ze Španělska,
a jako nejpravděpodobnější hypotéza se jeví, že ji do Evropy mohli přivézt američtí vojáci z USA.
Proto se snažím název "Španělská chřipka" psát zásadně s velkým "Š", protože je to název, vlastní jméno, nikoliv vlastnost nebo přivlastňovací adjektivum.
!!!
Zajímavý a důležitý poznatek je, že druhá vlna Španělské chřipky byla více smrtící než její vlna první.
Kdo (jsem) toto věděl už před epidemií Covidu 19, ten (jsem) při nástupu epidemie Covidu 19 sto let po Španělské chřipce správně tušil,
že i vir Covid 19 může být ve druhé vlně nebezpečnější než ve vlně první,
a tudíž (jsem) z Covidu měl respekt i přesto, že první vlna v Česku až tolik smrtící nebyla.
A druhá vlna Covidu 19 pak opravdu přiostřila, podobně jako to bylo v případě "Španělské" chřipky o 100 let dříve.
"Historia magistra vitae", jak řekl Cicero. Historie je učitelkou života.
---
Španělská chřípka v Evropě probíhala zhruba v letech 1918 až 1920.
Ale virus se asi začal projevovat už v r. 1917 v Číně. Pak asi v USA, a pak v Evropě.
Španělská chřípka tedy přišla zhruba koncem první světové války.
A zabila více lidí než první světová válka.
#accidents #other
1918-10-28
Vznik samostatného Československa
Rakousko-Uhersko, Československo, Praha | MCMXVIII
První republika
1918-10-28
až
1938-09-30
Československá republika, ČSR, Československo, Česko-Slovensko, Česko-Slovenský stát
1918-10-28
až
1938-09-30
Československá republika, ČSR, Československo, Česko-Slovensko, Česko-Slovenský stát
#geopolitics
1918-11-11
Obnovení nezávislého Polska
Rusko, Prusko, Rakousko-Uhersko, Polsko | MCMXVIII
II Rzeczpospolita
Druhá republika
(
Období po první světové válce je pro Československo První republika,
ale pro Polsko už Druhá republika,
protože Polsko bylo napřed, ústavu mělo už v r. 1791, druhou moderní na světě, první moderní v Evropě.
)
Obnovení celého a samostatného Polska.
Zatímco české země byly 3 století společně pod jednou rakousko(-uhersko)u okupací,
tak Polsko bylo 123 let rozdělené mezi 3 různé okupanty: Rusko, Prusko, Rakousko-Uhersko.
Druhá republika
(
Období po první světové válce je pro Československo První republika,
ale pro Polsko už Druhá republika,
protože Polsko bylo napřed, ústavu mělo už v r. 1791, druhou moderní na světě, první moderní v Evropě.
)
Obnovení celého a samostatného Polska.
Zatímco české země byly 3 století společně pod jednou rakousko(-uhersko)u okupací,
tak Polsko bylo 123 let rozdělené mezi 3 různé okupanty: Rusko, Prusko, Rakousko-Uhersko.
#geopolitics
1918-11-11
První světová válka skončila
MCMXVIII
1914-07-28
až
1918-11-11
(de facto konec;
de iure příměří)
1919-06-28
(oficiální konec války;
Versailleská smlouva)
---
velká válka
světová válka
Cca od r. 1939, s příchodem druhé světové války, tato světová válka nově nazývána:
První světová válka
WW1
až
1918-11-11
(de facto konec;
de iure příměří)
1919-06-28
(oficiální konec války;
Versailleská smlouva)
---
velká válka
světová válka
Cca od r. 1939, s příchodem druhé světové války, tato světová válka nově nazývána:
První světová válka
WW1
#geopolitics
1918-11-14
Tomáš Garrigue Masaryk prezidentem
Tomáš Garrigue Masaryk | Československo | MCMXVIII
Prezident
1918-11-14
až
1935-12-12
1918-11-14
až
1935-12-12
#geopolitics
1919-02-25
Měnová reforma
Alois Rašín | Československo | MCMXIX
1919-02-25 až 26
V noci uzavřeny hranice.
Zastaven veškerý pohyb osob a zboží přes hranice, včetně poštovního styku.
1919-03-03 až 09
Okolkování většiny rakousko-uherských bankovek nalézajících se na území ČSR.
Kolkována jen část bankovek, progresivně.
Soupis majetku, progresivní daně, ...
1919-04-10
Zavedena koruna československá
V době provedení reformy nebyla ještě uzavřena versailleská mírová jednání a stanovena definitivní hranice ČSR.
---
Rašínova měnová reforma
V noci uzavřeny hranice.
Zastaven veškerý pohyb osob a zboží přes hranice, včetně poštovního styku.
1919-03-03 až 09
Okolkování většiny rakousko-uherských bankovek nalézajících se na území ČSR.
Kolkována jen část bankovek, progresivně.
Soupis majetku, progresivní daně, ...
1919-04-10
Zavedena koruna československá
V době provedení reformy nebyla ještě uzavřena versailleská mírová jednání a stanovena definitivní hranice ČSR.
---
Rašínova měnová reforma
#geopolitics
1919-04
Pozemková reforma (záborový zákon)
Československo | MCMXIX
Zestátnění / znárodnění a následné přerozdělování části zemědělské půdy, luk a lesů.
#geopolitics
1919-06-28
Versailleská smlouva
Francie, Versailles, Paříž | MCMXIX
1918-11-11
Příměří;
de facto konec první světové války.
1919-06-28
Versailleská smlouva podepsána.
Oficiálně ukončena první světová válka.
1920-01-10
Versailleská smlouva nabyla účinnosti.
Vznikla Společnost národů, předchůdkyně OSN.
1919-01-08
až
1920-01-21
Pařížská mírová konference
Versailleský mírový systém
(Pařížské předměstské smlouvy)
Příměří;
de facto konec první světové války.
1919-06-28
Versailleská smlouva podepsána.
Oficiálně ukončena první světová válka.
1920-01-10
Versailleská smlouva nabyla účinnosti.
Vznikla Společnost národů, předchůdkyně OSN.
1919-01-08
až
1920-01-21
Pařížská mírová konference
Versailleský mírový systém
(Pařížské předměstské smlouvy)
#geopolitics
1919-10-28
Pokusné rozhlasové vysílání v ČS
Československo, Praha, Petřín | MCMXIX
#electricity__electronics #communication__informatics
1919-11-06
Rozhlasová stanice PCGG zahájila vysílání
Hanso Idzerda | Nizozemsko, Haag | MCMXIX
Stanice fungovala cca 5 let.
Provozovatel stanice PCGG, Hanso Idzerda, byl technik a majitel elektrotechnické firmy.
Provozovatel stanice PCGG, Hanso Idzerda, byl technik a majitel elektrotechnické firmy.
#electricity__electronics #communication__informatics
1920
R.U.R. – Rossum's Universal Robots
Karel Čapek | Československo | MCMXX
První vydání dramatu (Sci-Fi, dystopie) Karla Čapka R.U.R.
První veřejný výskyt českého, následně mezinárodního slova "robot", které pro tento účel na slovanských základech vymyslel spisovatelův bratr Josef Čapek.
(Sám Karel Čapek nejprve zamýšlel použít své slovo "labour", na základě angličtiny.)
Drama ukazuje, že až roboti (jazykem cca 2025+ bychom řekli "AI") převezmou od lidí veškerou práci, tak se lidstvo stane zbytečným a zanikne.
Zhruba 100 let před praktickým nástupem AI smysluplně pracující s texty.
Desítky let před praktickým nástupem počítačů.
Nízké desítky let před praktickým nástupem polovodičů – zahájením výroby diod a vynálezem tranzistoru.
(Tranzistory pro výpočetně-informační účely nahradily relé a lampy a staly se základem pro veškerou elektroniku a počítače.)
První veřejný výskyt českého, následně mezinárodního slova "robot", které pro tento účel na slovanských základech vymyslel spisovatelův bratr Josef Čapek.
(Sám Karel Čapek nejprve zamýšlel použít své slovo "labour", na základě angličtiny.)
Drama ukazuje, že až roboti (jazykem cca 2025+ bychom řekli "AI") převezmou od lidí veškerou práci, tak se lidstvo stane zbytečným a zanikne.
Zhruba 100 let před praktickým nástupem AI smysluplně pracující s texty.
Desítky let před praktickým nástupem počítačů.
Nízké desítky let před praktickým nástupem polovodičů – zahájením výroby diod a vynálezem tranzistoru.
(Tranzistory pro výpočetně-informační účely nahradily relé a lampy a staly se základem pro veškerou elektroniku a počítače.)
#communication__informatics #other
1920
Vodní nádrž Les Království, vodní elektrárna
Dvůr Králové n. Labem, Bílá Třemešná, Nemojov, Těšnov, řeka Labe | MCMXX
Přehrada pohádkového vzhledu.
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
1910 – 1919 Výstavba
1920 Zprovoznění
Fotogalerie, vč. interiéru hráze a elektrárny:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=218
#electricity__electronics #civil_engineering
1920-02-11
Rozhlasové vysílání výsledků prezidentských voleb
KDKA, Leo Rosenberg | USA, Pittsburgh | MCMXX
Radiostanice KDKA informuje o výsledku prezidentských voleb.
Vysílalo se z boudy na střeše 8patrové budovy.
Moderátor požádal posluchače, aby napsali dopis s informací o příjmu (podobně žádaly o report i jiné stanice, a následně si radioamatéři začali posílat QSL lístky).
Moderátor: Leo Rosenberg
Vysílalo se z boudy na střeše 8patrové budovy.
Moderátor požádal posluchače, aby napsali dopis s informací o příjmu (podobně žádaly o report i jiné stanice, a následně si radioamatéři začali posílat QSL lístky).
Moderátor: Leo Rosenberg
#electricity__electronics #communication__informatics
1922-11-14
Rozhlasová stanice BBC zahájila vysílání
Spojené království | MCMXXII
Často se uvádí, že šlo o zahájení prvního rozhlasového vysílání v Evropě.
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
#electricity__electronics #communication__informatics
1922-12-30
Vznik SSSR
Rusko | MCMXXII
Sovětský svaz
Svaz sovětských socialistických republik
Союз Советских Социалистических Республик
Sojuz Sovětskich Socialističeskich Respublik
1922-12-30 (spojení)
až
1991-12-26 (rozpad)
Svaz sovětských socialistických republik
Союз Советских Социалистических Республик
Sojuz Sovětskich Socialističeskich Respublik
1922-12-30 (spojení)
až
1991-12-26 (rozpad)
#geopolitics
1923-05-18
Pravidelné rozhlasové vysílání v Československu
Radiojournal | Československo, Praha, Kbely | MCMXXIII
1923-05-18-t-20:15
Zahájeno první pravidelné rozhlasové vysílání v Československu (Radiojournal; Praha, Kbely).
Často se uvádí, že šlo o:
- Druhé pravidelné rozhlasové vysílání v Evropě (po britském BBC, 1922-11-14).
- První pravidelné rozhlasové vysílání na evropském kontinentu (na pevnině).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
1923-06-07
Soukromá společnost Radiojournal, provozovatel tohoto vysílání, formálně vznikla.
1925
Většinovým (51 %) majitelem Radiojournalu se stala Československá pošta, vlastněná státem.
Radiojournal získal finanční prostředky, stát získal kontrolu.
Zahájeno první pravidelné rozhlasové vysílání v Československu (Radiojournal; Praha, Kbely).
Často se uvádí, že šlo o:
- Druhé pravidelné rozhlasové vysílání v Evropě (po britském BBC, 1922-11-14).
- První pravidelné rozhlasové vysílání na evropském kontinentu (na pevnině).
Ale v už v r. 1919 bylo zahájeno vysílání v nizozemském Haagu (PCGG, 1919 až cca 1924).
1923-06-07
Soukromá společnost Radiojournal, provozovatel tohoto vysílání, formálně vznikla.
1925
Většinovým (51 %) majitelem Radiojournalu se stala Československá pošta, vlastněná státem.
Radiojournal získal finanční prostředky, stát získal kontrolu.
#electricity__electronics #communication__informatics
1923-09-28
Jiráskova chata
Dušan Jurkovič, KČT | Náchod, Dobrošov | MCMXXIII
Turistická chata (restaurace, ubytování, rozhledna) podle návrhu slovenského architekta Dušana Jurkoviče.
Stavba 1921-07-09 – 1923-09-28
(A. Jirásek zemřel až 1930-03;
základní kámen položen v rok jeho 70. narozenin a chata po něm pojmenována za jeho života, jakkoliv to z českého pohledu cca r. 1990 a později zní nevhodně.)
Stavba 1921-07-09 – 1923-09-28
(A. Jirásek zemřel až 1930-03;
základní kámen položen v rok jeho 70. narozenin a chata po něm pojmenována za jeho života, jakkoliv to z českého pohledu cca r. 1990 a později zní nevhodně.)
#civil_engineering
1924
Emerich Rath dopádloval do Paříže
Emerich Rath | Francie, řeka Seina, Paříž | MCMXXIV
Český všestranný sportovec a polyglot Emerich Rath dopádloval na kajaku po řece Seina do Paříže na olympijské hry. 360 km.
#transport_water #expeditions
1924-01-21
Josif Vissarionovič Stalin vede SSSR
Josif Vissarionovič Stalin | SSSR | MCMXXIV
(
1924-01-21
zemřel ve funkci Vladimir Iljič Lenin
)
Josif Vissarionovič Stalin ve funkci:
1924-01-21
až
1953-03-05
(zemřel ve funkci)
Josif Vissarionovič Stalin
Иосиф Виссарионович Сталин
Původní jméno:
Iosif Vissarionovič Džugašvili
Иосиф Виссарионович Джугашвили
1924-01-21
zemřel ve funkci Vladimir Iljič Lenin
)
Josif Vissarionovič Stalin ve funkci:
1924-01-21
až
1953-03-05
(zemřel ve funkci)
Josif Vissarionovič Stalin
Иосиф Виссарионович Сталин
Původní jméno:
Iosif Vissarionovič Džugašvili
Иосиф Виссарионович Джугашвили
#geopolitics
1925
Škoda Mladá Boleslav
Laurin & Klement | Mladá Boleslav, Plzeň | MCMXXV
Václav Klement (a Václav Laurin) prodáva(jí) boleslavskou automobilku plzeňské strojírenské firmě Škoda
(25 let po smrti Emila Škody).
Postupně probíhá i přebrandování výrobků.
(25 let po smrti Emila Škody).
Postupně probíhá i přebrandování výrobků.
#transport_road
1925-04-18
Založena IARU (Mezinárodní radioamatérská unie)
Paříž | MCMXXV
International Amateur Radio Union
Mezinárodní radioamatérská unie
Unii v r. 1925 založili zástupci 25 zemí.
K roku 2020 zastřešuje radioamatéry 160 zemí.
Mezinárodní radioamatérská unie
Unii v r. 1925 založili zástupci 25 zemí.
K roku 2020 zastřešuje radioamatéry 160 zemí.
#electricity__electronics #communication__informatics
1926-04-24
Úmluva o silničním provozu
Paříž | MCMXXVI
Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
#transport_road #geopolitics
1927
Ferda Mravenec
Ondřej Sekora | MCMXXVII
V některé z knih Sekora ústy některé z hmyzích postav zmiňuje aerodynamickou Tatru (sériově vyráběna od r. 1934), v té větě šlo přímo o její aerodynamické vlastnosti.
Hmyzí hrdinové jeho knih pro děti tedy sledovali aktuální dění v technice :) Resp. on.
První výskyt postav v tisku:
1927 Ferda Mravenec
1939 Brouk Pytlík
Hmyzí hrdinové jeho knih pro děti tedy sledovali aktuální dění v technice :) Resp. on.
První výskyt postav v tisku:
1927 Ferda Mravenec
1939 Brouk Pytlík
#other
1928
Bechyňská duha – most sdílený silnicí a železnicí (+ poznámka: Nejnižší dovolená rychlost)
Eduard Viktora | Československo, Bechyně, řeka Lužnice, okres Tábor | MCMXXVIII
Železobetonový obloukový most.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
Železniční kolej vede přímo jedním pruhem vozovky. Podélně, souběžně, prostě jím, v něm.
Jednoduše řečeno, vlak zde jezdí po silnici.
Kolej jedna (elektrifikována); silniční pruhy celkem dva.
Jediné mně známé místo v Česku, kde je osazena příkazová značka C 6a "Nejnižší dovolená rychlost" pro celý jízdní směr, nikoliv jen pro jeden pruh.
Před r. 1989 tyto značky bývaly např. u vojenských letišť, aby se případným agentům zkomplikovala špionáž (fotografování).
Po r. 1989 jednak přišlo uvolnění společenských poměrů (obecné snížení míry utajení) a jednak zlepšení techniky (možnost fotografovat i za jízdy vyšší rychlostí, a především dostupnost satelitních snímků dokonce i pro civilisty), takže toto použití této značky, jako prevence špionáže, přestalo dávat smysl.
Na Bechyňské duze je nejnižší dovolená rychlost 10 km/h pro silniční vozidla osazena proto, aby silniční vozidlo ujíždělo vlaku, který jej může zezadu stíhat.
Vlak zde kvůli své jízdě po silnici má rychlost omezenu shora, aby ujíždějící silniční vozidlo nedojížděl. Nicméně, kolej je tam jedna, takže vlak může jet i opačným směrem. Ale také je tam pro silniční vozidla semafor jako na železničním přejezdu.
Foto (3×):
https://www.adamek.cz/pf/pf2015/
(Slide/strana 130)
Poznámka:
V Bechyni studoval Karel Kryl.
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #civil_engineering #geopolitics
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin obletěla svět (částečně komerčně)
Lakehurst | MCMXXIX
Luftschiffbau Zeppelin
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
---
1929-08-08
až
1929-08-29
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Více o katastrofě Hindenburgu uvádím v samostatné události.
#transport_air #expeditions
1929-10-24
Krach na newyorské burze
USA, New York | MCMXXIX
Černý čtvrtek, Black Thursday
1929-10-24
Černý pátek, Black Friday
Viditelné následky čtvrtečního propadu
Black Tuesday
1929-10-29
Následovala hospodářská krize, hlad a bída i v Evropě, což pomohlo mj. i jednomu rakouskému populistovi v Německu, který tvrdil, že všechno vyřeší...
1929-10-24
Černý pátek, Black Friday
Viditelné následky čtvrtečního propadu
Black Tuesday
1929-10-29
Následovala hospodářská krize, hlad a bída i v Evropě, což pomohlo mj. i jednomu rakouskému populistovi v Německu, který tvrdil, že všechno vyřeší...
#geopolitics
1930
A. Parlesák a A. Polák dokončili cestu na jízdních kolech po Africe a blízkém východě
Ing. Adolf Parlesák, Alois Polák | Afrika, řeka Nil, Jemen | MCMXXX
1908 narozen
1928 – 1930
Ing. Adolf Parlesák jel na českém jízdním kole Stadion
Cesta vedla mj. podél Nilu; v Jemenu objevil hliněné výškové stavby domorodců.
A. Parlesák částečně cestoval s Aloisem Polákem.
A. Parlesák toho stihl zrealizovat více; měl technické vzdělání a ovládal asi 12 jazyků.
1928 – 1930
Ing. Adolf Parlesák jel na českém jízdním kole Stadion
Cesta vedla mj. podél Nilu; v Jemenu objevil hliněné výškové stavby domorodců.
A. Parlesák částečně cestoval s Aloisem Polákem.
A. Parlesák toho stihl zrealizovat více; měl technické vzdělání a ovládal asi 12 jazyků.
#transport_road #expeditions
1930
Vila Tugendhat
Československo, Brno | MCMXXX
Luxusní vila (funkcionalismus a Neues Bauen), výstavba 1929 – 1930.
Velká otevírací okna pro propojení obytného prostoru se zahradou; sofistikovaná vzduchotechnika.
Při pohledu z chodníku nenápadná stavba, zdánlivě přízemní; skutečná velikost stavby je viditelná ze zahrady (opak podnikatelského baroka o 60 let později, kdy bylo cílem se předvést).
Zadavatel / majitel Fritz Tugendhat si s rodinou vilu příliš dlouho neužil, kvůli době a svému židovskému původu, ale alespoň se mu podařilo i s rodinou zachránit před nacisty útěkem.
Na začátku druhé světové války vilu zkonfiskovali nacističtí okupanti, a ať se potom politický režim měnil, jak se měnil, tak vila, postavená jako soukromý rodinný dům, už i přes všechny revoluce zůstala v rukou státu, města nebo jiných veřejných subjektů.
V létě 1992 v zahradě vily podepsali premiéři Klaus a Mečiar rozdělení Československa.
Následně byla vila zpřístupněna veřejnosti; o prohlídky je velký zájem, a proto je vhodné si prohlídku rezervovat předem.
Od r. 2001 je zapsána jako kulturní dědictví Unesco.
Velká otevírací okna pro propojení obytného prostoru se zahradou; sofistikovaná vzduchotechnika.
Při pohledu z chodníku nenápadná stavba, zdánlivě přízemní; skutečná velikost stavby je viditelná ze zahrady (opak podnikatelského baroka o 60 let později, kdy bylo cílem se předvést).
Zadavatel / majitel Fritz Tugendhat si s rodinou vilu příliš dlouho neužil, kvůli době a svému židovskému původu, ale alespoň se mu podařilo i s rodinou zachránit před nacisty útěkem.
Na začátku druhé světové války vilu zkonfiskovali nacističtí okupanti, a ať se potom politický režim měnil, jak se měnil, tak vila, postavená jako soukromý rodinný dům, už i přes všechny revoluce zůstala v rukou státu, města nebo jiných veřejných subjektů.
V létě 1992 v zahradě vily podepsali premiéři Klaus a Mečiar rozdělení Československa.
Následně byla vila zpřístupněna veřejnosti; o prohlídky je velký zájem, a proto je vhodné si prohlídku rezervovat předem.
Od r. 2001 je zapsána jako kulturní dědictví Unesco.
#civil_engineering
1932
Škoda 932 Kadlomobil (geneze aerodynamických automobilů)
Ing. Karel Hrdlička | Mladá Boleslav | MCMXXXII
Lidový aerodynamický automobil se vzduchem chlazeným motorem za zadní nápravou.
Prototyp, nedostal se do výroby.
Předběhl Volkswagen (VW Brouk, 1938), pozdější velice úspěšný automobil velice podobné koncepce.
Kadlomobil je neoficiální přezdívka od kolegů z automobilky, protože jeho autorem byl Karel.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Prototyp, nedostal se do výroby.
Předběhl Volkswagen (VW Brouk, 1938), pozdější velice úspěšný automobil velice podobné koncepce.
Kadlomobil je neoficiální přezdívka od kolegů z automobilky, protože jeho autorem byl Karel.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1932-02
Kniha Konec civilizace vydána
Aldous Huxley | Velká Británie | MCMXXXII
1932 vydána kniha:
Brave New World
Konec civilizace
---
1998
Natočen film:
Brave New World
Báječný nový svět
Děj je zajímavý i po zhlédnutí nebo přečtení mnoha jiných dystopií.
A na filmu je zajímavé a chvályhodné, že na rozdíl od mnoha jiných Sci-Fi si vystačí se soudobými reáliemi, s technikou reálně dostupnou na trhu v době natočení filmu, a přitom dokáže kvalitně přinést myšlenku děje.
Brave New World
Konec civilizace
---
1998
Natočen film:
Brave New World
Báječný nový svět
Děj je zajímavý i po zhlédnutí nebo přečtení mnoha jiných dystopií.
A na filmu je zajímavé a chvályhodné, že na rozdíl od mnoha jiných Sci-Fi si vystačí se soudobými reáliemi, s technikou reálně dostupnou na trhu v době natočení filmu, a přitom dokáže kvalitně přinést myšlenku děje.
#geopolitics #other
1932-06-05
Pozemní lanovka Petřín 2. generace v provozu (elektrifikována)
Praha, Petřín | MCMXXXII
Pozemní lanová dráha na Petřín:
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
První generace, poháněná váhou vody:
1891-07-13 První zkušební jízda
1891-07-25 Technicko-policejní zkouška
1891-07-25-t-15 Pravidelná doprava cestujících
Potom provoz opakovaně přerušen
1914 Provoz asi zastaven
1919 a 1920 asi v provozu
1921 Provoz ukončen
Druhá generace,
elektrický pohon, nová trasa:
1931-10-30 Vybrán/schválen návrh rekonstrukce
1931-11-04 Zahájena stavba (zásadní rekonstrukce, částečně přeložka)
1932-06-05 Zahájen provoz nových vozů na nové trati
1965-06-07 Sesuv půdy, narušení trati, zastavení provozu
Třetí generace
1985-02-08 Nakolejeny nové vozy
1985-04-17 Zahájeny zkoušky
1985-05-09 Zahájen zkušební provoz bez cestujících v jinak plném rozsahu
1985-06-15 Zahájen provoz s cestujícími
1985-07-19 Zahájen provoz stanice Nebozízek (prostřední stanice)
1996-04-01 – 1996-08-04 kvůli závadám přerušený provoz
2024-09-13-t-18-00
Intenzivní déšť a následný sesuv půdy urychlily zahájení odstávky, která byla v souvislosti s další rekonstrukcí plánována na jaro 2025.
2025-03-19 oba vozy odstraněny. Odvezeny do muzeí.
Čtvrtá generace
2026-04-22 Instalace nových vozů na dráhu. Za tmy jízda nadměrného nákladu ulicemi, za světla nakolejení jeřábem.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1932-12
Na Ukrajině zavedeno PSČ; asi první celorepublikový systém PSČ
Ukrajina | MCMXXXII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1932-12
Poprvé prolomena Enigma
Marian Rejewski | Polsko | MCMXXXII
Enigma byl na svoji dobu velice pokročilý německý šifrovací stroj, pro mechanické šifrování textu; vypadal trochu jako psací stroj.
Text převáděl na textový kód, jež bylo možné přenášet rádiovou komunikací.
Němci Enigmu používali od počátku 20. let 20. stol. a během druhé světové války.
1932-12 (nebo 1933-01)
Polští kryptoanalytici Enigmu poprvé prolomili. S využitím informací, které dostali.
Němci Enigmu postupně zdokonalovali.
Za druhé světové války ji prolomil britský tým vedený Alanem Turingem,
opět za pomoci Poláků, a také za pomoci aktuální Enigmy, kterou ukořistili spojenci.
---
Spojenci následně před útokem na ponorky posílali na polohu ponorky, známou už z dešifrované rádiové komunikace, nejprve průzkumný letoun.
Němci tak věřili, že Enigma je stále bezpečná (neprolomená), že ty ponorky byly objeveny náhodou, průzkumným letounem, prohledávajícím oceán.
Což je můj oblíbený argument proti zjednodušující Occamově břitvě, jež nepodloženě preferuje nejjednodušší vysvětlení, bez ohledu na jeho faktickou správnost:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=21
Text převáděl na textový kód, jež bylo možné přenášet rádiovou komunikací.
Němci Enigmu používali od počátku 20. let 20. stol. a během druhé světové války.
1932-12 (nebo 1933-01)
Polští kryptoanalytici Enigmu poprvé prolomili. S využitím informací, které dostali.
Němci Enigmu postupně zdokonalovali.
Za druhé světové války ji prolomil britský tým vedený Alanem Turingem,
opět za pomoci Poláků, a také za pomoci aktuální Enigmy, kterou ukořistili spojenci.
---
Spojenci následně před útokem na ponorky posílali na polohu ponorky, známou už z dešifrované rádiové komunikace, nejprve průzkumný letoun.
Němci tak věřili, že Enigma je stále bezpečná (neprolomená), že ty ponorky byly objeveny náhodou, průzkumným letounem, prohledávajícím oceán.
Což je můj oblíbený argument proti zjednodušující Occamově břitvě, jež nepodloženě preferuje nejjednodušší vysvětlení, bez ohledu na jeho faktickou správnost:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=21
#communication__informatics #geopolitics
1933-01-30
Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)
Adolf Hitler | Německo | MCMXXXIII
1923-11-08až09
Neúspěšný pokus o puč (Pivní puč),
A. Hitler dostal trest odnětí svobody.
1928-05-20
Parlamentní volby
= volby do říšského sněmu
= volby do Reichstagu
– NSDAP 2,6 % hlasů
1929-10-24
Krach na newyorské burze
– následně hospodářská krize,
napomáhající populistům
1930-09-14
Parlamentní volby
– NSDAP 18,3 % hlasů
– 2. nejvyšší výsledek v těchto volbách
– Vzestup NSDAP mj. kvůli hospodářské krizi
1932-04-10
Prezidentské volby
– A. Hitler druhý
1932-07-31
Parlamentní volby
– NSDAP 37,3 %
– nejvyšší výsledek v těchto volbách
1932-11-06
Parlamentní volby
– poslední demokratické
– NSDAP 33,1 %
1933-01-30
Adolf Hitler říšským kancléřem
1933-02-27
Požár říšského sněmu (Reichstagsbrand)
– Na jeho základě omezena lidská práva
– Ze zapálení sněmu byli obviněni komunisté.
– Stíháni političtí protivníci: Zatčeno přes 4 tisíce komunistů.
– De facto zlikvidována komunistická strana.
1933-03-05
Parlamentní volby
– NSDAP 43,9 % hlasů
– přesvědčivě nejvyšší výsledek v těchto volbách (i kvůli potlačování a pronásledování protivníků)
– formálně ještě více stran, ale už ne zcela svobodné volby
1933-06až07
– represe a nátlak na protivníky (to už v předchozím období)
– rozpouštěny ostatní politické strany
1933-07-14
Ostatní strany oficiálně zakázány zákonem
– zakázán vznik nových stran
– NSDAP jediná existující strana
1933-11-12
Nesvobodné volby do říšskéhe sněmu,
s jedinou stranou
– NSDAP 92,1 %
– Neplatné hlasy 7,8 %
A současně (1933-11-12)
Referendum o vystoupení ze Společnosti národů (předchůdce OSN)
– 95,1 % pro vystoupení
– odmítnutí Versailleské smlouvy z 1919-06-28
– nesouhlas s výsledky a důsledky světové války
1934-06-30 až 07-02
Noc dlouhých nožů
- likvidace vedení SA
- vraždy politických odpůrců
1934-08
Prezident zemřel
Kancléř A. Hitler nechal spojit úřady prezidenta a kancléře do jednoho
– Vznikla funkce "Vůdce".
1935-03-16
Znovuzavedení povinné vojenské služby
1935-09-15
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1936-03-07
Remilitarizace Porýní
– Vstup do demilitarizované zóny na hranicích s Francií
1936-07
Občanská válka ve Španělsku,
– Hitler podporuje Franca
– Hitler testuje zbraně
1936-10
Osa Berlín-Řím
– sblížení s B. Mussolinim
1938-03-12
Anschluss Rakouska
– připojení Rakouska k Německu
– vojenský vstup (okupace)
1938-09-13
Bitva o Habartov
1938-09-30
Mnichovský diktát
– Mezinárodní krádež části území nezávislého státu
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
1939-03-16
Protektorát Čechy a Morava
– Okupace
1939-08-23
Pakt Ribbentrop–Molotov
1939-08-31 / 1939-09-01
Fingovaný útok Gliwice (08-31 večer)
Útok na Polsko (09-01 4:45 ráno)
Oficiální začátek 2. světové války
Následně vyhlazovací tábory, popravy a další formy masových vražd realizovaných státem dle platných zákonů.
Představme si, co by se potenciálně, hypoteticky, mohlo stát,
kdyby se lidstvo neumělo poučit z historie:
Někdy v letech 2025 až 2026
– Fiktivní dystopický příběh:
V nejmenovaném poměrně velkém státě za poměrně velkou vodní plochou si, a to dokonce už podruhé, lidé za prezidenta místo člověka zvolili ukřičeného paviána.
Se známkami extrémně vysoké agresivity, s předstíraným(?) extrémně nízkým intelektem
a s předstíraným(?) vzděláním limitně se blížícím nule.
Mezi vším, co pavián páchá, vyniká např. to,
že jeho úředníci při výkonu služby služebními zbraněmi v rámci údajného boje proti imigrantům beztrestně vraždí své vlastní občany,
a také to, že tento uřvaný pavián osobně vykřikuje postupně o 3 různých nezávislých státech
(číselný údaj k první polovině května 2026; může narůstat;
zatím to jsou Kanada, Grónsko a Venezuela),
že mají být nebo dokonce že jsou (!) součástí toho státu, jenž udělal tu chybu, že si tohoto paviána zvolil za prezidenta.
(Edit: Ještě jsem zapomněl na Panamský průplav. Ten onen fiktivní pavián ze zdejšího fiktivního příběhu považuje za svůj také. )
Přitom agresivita a (předstíraná?) demence a primitivita tohoto uřvaného paviána byla zjevná nejpozději ve volbách před druhým zvolením.
Což nijak nebránilo jeho zvolení do jedné z nejvlivnějších funkcí na světě.
A stát s nejdelší tradicí demokracie v moderní historii s tím neumí nic udělat.
Již od zvolení (a vlastně i dříve) dotyčný pavián překračoval své pravomoci, a stát s tím neumí nic udělat.
Ale to je jen taková fikce, taková úvaha, co by se potenciálně mohlo stát, kdyby lidé s volebním právem nějakou náhodou byli primitivové nebo neznali dějiny.
---
Adolf Hitler říšským kancléřem
Kancléř:
1933-01-30
až
1945-04-30
(sebevražda kvůli prohrané válce;
ve funkci)
Neúspěšný pokus o puč (Pivní puč),
A. Hitler dostal trest odnětí svobody.
1928-05-20
Parlamentní volby
= volby do říšského sněmu
= volby do Reichstagu
– NSDAP 2,6 % hlasů
1929-10-24
Krach na newyorské burze
– následně hospodářská krize,
napomáhající populistům
1930-09-14
Parlamentní volby
– NSDAP 18,3 % hlasů
– 2. nejvyšší výsledek v těchto volbách
– Vzestup NSDAP mj. kvůli hospodářské krizi
1932-04-10
Prezidentské volby
– A. Hitler druhý
1932-07-31
Parlamentní volby
– NSDAP 37,3 %
– nejvyšší výsledek v těchto volbách
1932-11-06
Parlamentní volby
– poslední demokratické
– NSDAP 33,1 %
1933-01-30
Adolf Hitler říšským kancléřem
1933-02-27
Požár říšského sněmu (Reichstagsbrand)
– Na jeho základě omezena lidská práva
– Ze zapálení sněmu byli obviněni komunisté.
– Stíháni političtí protivníci: Zatčeno přes 4 tisíce komunistů.
– De facto zlikvidována komunistická strana.
1933-03-05
Parlamentní volby
– NSDAP 43,9 % hlasů
– přesvědčivě nejvyšší výsledek v těchto volbách (i kvůli potlačování a pronásledování protivníků)
– formálně ještě více stran, ale už ne zcela svobodné volby
1933-06až07
– represe a nátlak na protivníky (to už v předchozím období)
– rozpouštěny ostatní politické strany
1933-07-14
Ostatní strany oficiálně zakázány zákonem
– zakázán vznik nových stran
– NSDAP jediná existující strana
1933-11-12
Nesvobodné volby do říšskéhe sněmu,
s jedinou stranou
– NSDAP 92,1 %
– Neplatné hlasy 7,8 %
A současně (1933-11-12)
Referendum o vystoupení ze Společnosti národů (předchůdce OSN)
– 95,1 % pro vystoupení
– odmítnutí Versailleské smlouvy z 1919-06-28
– nesouhlas s výsledky a důsledky světové války
1934-06-30 až 07-02
Noc dlouhých nožů
- likvidace vedení SA
- vraždy politických odpůrců
1934-08
Prezident zemřel
Kancléř A. Hitler nechal spojit úřady prezidenta a kancléře do jednoho
– Vznikla funkce "Vůdce".
1935-03-16
Znovuzavedení povinné vojenské služby
1935-09-15
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1936-03-07
Remilitarizace Porýní
– Vstup do demilitarizované zóny na hranicích s Francií
1936-07
Občanská válka ve Španělsku,
– Hitler podporuje Franca
– Hitler testuje zbraně
1936-10
Osa Berlín-Řím
– sblížení s B. Mussolinim
1938-03-12
Anschluss Rakouska
– připojení Rakouska k Německu
– vojenský vstup (okupace)
1938-09-13
Bitva o Habartov
1938-09-30
Mnichovský diktát
– Mezinárodní krádež části území nezávislého státu
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
1939-03-16
Protektorát Čechy a Morava
– Okupace
1939-08-23
Pakt Ribbentrop–Molotov
1939-08-31 / 1939-09-01
Fingovaný útok Gliwice (08-31 večer)
Útok na Polsko (09-01 4:45 ráno)
Oficiální začátek 2. světové války
Následně vyhlazovací tábory, popravy a další formy masových vražd realizovaných státem dle platných zákonů.
Představme si, co by se potenciálně, hypoteticky, mohlo stát,
kdyby se lidstvo neumělo poučit z historie:
Někdy v letech 2025 až 2026
– Fiktivní dystopický příběh:
V nejmenovaném poměrně velkém státě za poměrně velkou vodní plochou si, a to dokonce už podruhé, lidé za prezidenta místo člověka zvolili ukřičeného paviána.
Se známkami extrémně vysoké agresivity, s předstíraným(?) extrémně nízkým intelektem
a s předstíraným(?) vzděláním limitně se blížícím nule.
Mezi vším, co pavián páchá, vyniká např. to,
že jeho úředníci při výkonu služby služebními zbraněmi v rámci údajného boje proti imigrantům beztrestně vraždí své vlastní občany,
a také to, že tento uřvaný pavián osobně vykřikuje postupně o 3 různých nezávislých státech
(číselný údaj k první polovině května 2026; může narůstat;
zatím to jsou Kanada, Grónsko a Venezuela),
že mají být nebo dokonce že jsou (!) součástí toho státu, jenž udělal tu chybu, že si tohoto paviána zvolil za prezidenta.
(Edit: Ještě jsem zapomněl na Panamský průplav. Ten onen fiktivní pavián ze zdejšího fiktivního příběhu považuje za svůj také. )
Přitom agresivita a (předstíraná?) demence a primitivita tohoto uřvaného paviána byla zjevná nejpozději ve volbách před druhým zvolením.
Což nijak nebránilo jeho zvolení do jedné z nejvlivnějších funkcí na světě.
A stát s nejdelší tradicí demokracie v moderní historii s tím neumí nic udělat.
Již od zvolení (a vlastně i dříve) dotyčný pavián překračoval své pravomoci, a stát s tím neumí nic udělat.
Ale to je jen taková fikce, taková úvaha, co by se potenciálně mohlo stát, kdyby lidé s volebním právem nějakou náhodou byli primitivové nebo neznali dějiny.
---
Adolf Hitler říšským kancléřem
Kancléř:
1933-01-30
až
1945-04-30
(sebevražda kvůli prohrané válce;
ve funkci)
#geopolitics
1933-03-04
Franklin D. Roosevelt prezidentem USA
Franklin D. Roosevelt | USA | MCMXXXIII
Prezident:
1933-03-04
až
1945-04-12 (zemřel ve funkci)
Demokrat
1933-03-04
až
1945-04-12 (zemřel ve funkci)
Demokrat
#geopolitics
1934
Tatra 77
Tatra, Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker | MCMXXXIV
Sériová výroba prvního sériově vyráběného aerodynamického automobilu.
Zejména levnější verzí (T 97, 1937) jeho nástupce (T 87, 1937) se inspiroval lidový Volkswagen Typ 1, tedy VW Brouk (1938).
S přímým nástupcem, luxusní aerodynamickou Tatrou 87, podnikli své nejznámější výpravy Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Zejména levnější verzí (T 97, 1937) jeho nástupce (T 87, 1937) se inspiroval lidový Volkswagen Typ 1, tedy VW Brouk (1938).
S přímým nástupcem, luxusní aerodynamickou Tatrou 87, podnikli své nejznámější výpravy Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1934-07-21
Rozkaz k budování ČS opevnění
Československo | MCMXXXIV
Československé opevnění:
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
#civil_engineering #geopolitics
1935-03-16
Znovuzavedení povinné vojenské služby v Německu
Německo | MCMXXXV
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1935-09-15
Norimberské zákony
Adolf Hitler | Německo | MCMXXXV
1935-09-15
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1935-12-18
Edvard Beneš prezidentem
Edvard Beneš | Československo | MCMXXXV
Prezident
1935-12-18
až
1938-10-05
1935-12-18
až
1938-10-05
#geopolitics
1935-12-22
Vysílač Gliwice zprovozněn
Německo, Gleiwitz, dnes Polsko, Gliwice | MCMXXXV
1935:
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #geopolitics
1935-12-22
Dobetonován první objekt ČS opevnění
Československo, Bohumín | MCMXXXV
Československé opevnění:
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
1932
Ministr zahraničí Edvard Beneš (pozdější prezident) upozorňuje na riziko politické a vojenské krize v letech 1936 nebo 1937 a na nutnost připravenosti armády.
1933 (A.H. německým kancléřem)
Rozhodování, zda jít cestou motorizované armády přesunující se dle potřeby, nebo stálých pevnostních úseků.
1934-07-21
Rozkaz k budování opevnění
1935 až 1938-09-30
Výstavba opevnění
(nedokončena; zastavena Mnichovským diktátem)
---
První realizovaný objekt:
Pěchotní srub MO-S 8 Dvůr Paseky:
1935-12-15 až 1935-12-22
Betonáž
#civil_engineering #geopolitics
1936
Pojízdná kancelář – J. A. Baťa, J. Sodomka
Jan Antonín Baťa, Josef Sodomka | Československo, Zlín, Vysoké Mýto | MCMXXXVI
Jan Antonín Baťa si u karosáře Josefa Sodomky objednal mobilní kancelář na podvozku Ford.
Dostatek míst k sezení pro Baťovu rodinu a sekretářku, několik lehátek, rozhlasový přijímač, stolky, psací stroje.
Vůz se nedochoval, ale dochovaly se fotografie,
a v r. 2020 vznikl digitální 3D model pro prohlédnutí 3D brýlemi.
Pro optimalizaci vnitřní délky má karoserie výřez v předním (!!!) rohu dveří řidiče.
Což je dnes, tedy okolo roku 2000, +- cca 20 až 25 let, dominantní řešení pro lehká užitková vozidla (dodávky, mikrobusy, obytné automobily).
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Dostatek míst k sezení pro Baťovu rodinu a sekretářku, několik lehátek, rozhlasový přijímač, stolky, psací stroje.
Vůz se nedochoval, ale dochovaly se fotografie,
a v r. 2020 vznikl digitální 3D model pro prohlédnutí 3D brýlemi.
Pro optimalizaci vnitřní délky má karoserie výřez v předním (!!!) rohu dveří řidiče.
Což je dnes, tedy okolo roku 2000, +- cca 20 až 25 let, dominantní řešení pro lehká užitková vozidla (dodávky, mikrobusy, obytné automobily).
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1937
Tatra 97
Tatra, Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker | Kopřivnice | MCMXXXVII
Aerodynamický automobil se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu;
menší a levnější alternativa k Tatře 77.
Velice podobná koncepce jako dřívější prototyp Škoda Kadlomobil (1932)
a jako pozdější sériově vyráběný Volkswagen (1938).
F. Porsche se při vývoji Volkswagenu Typ 1 (Brouk) Tatrou 97 významně inspiroval.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
menší a levnější alternativa k Tatře 77.
Velice podobná koncepce jako dřívější prototyp Škoda Kadlomobil (1932)
a jako pozdější sériově vyráběný Volkswagen (1938).
F. Porsche se při vývoji Volkswagenu Typ 1 (Brouk) Tatrou 97 významně inspiroval.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1937-05-06
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg havarovala
USA, New Jersey, Lakehurst | MCMXXXVII
Luftschiffbau Zeppelin
---
1929-08
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
Více o této cestě uvádím v samostatné události.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
Největší letadlo všech dob.
(
To, co lidé běžně nazývají "letadlo", je správně technicky "letoun".
Technicky správně je "letadlo" i vrtulník, vírník, balón, vzducholoď, ...
)
Pohon dieselový.
Vzducholoď pojmenována po říšském prezidentovi Paulu von Hindenburgovi
(zemřel 1934-08).
Původně měla být plněna heliem,
ale pro jeho nedostupnost byl použit vysoce hořlavý vodík.
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Na palubě bylo 97 osob;
z nich zahynulo 35.
Zahynulo 36 osob:
– 13 cestujících
– 22 členů posádky
– 1 pozemní pracovník
Celá vzducholoď shořela za 34 sekund od objevení se prvních plamenů.
Katastrofa vešla ve známost i na základě na tu dobu silného mediálního pokrytí plánovaného přistání; vč. filmových záznamů pro filmové týdeníky.
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii ICT.)
První let pravidelné linkové přepravy přes Atlantik (po různých zkušebních a propagačních letech).
První přistání Hindenburgu toho roku v USA.
Značka Zeppelin byla do této doby vyhlášená svojí vysokou bezpečností. Šlo o její první nehodu; doposud létala bez zranění.
---
Jednou z více příčin pravděpodobně bylo, že se spěchalo,
byla snaha nezvětšit už tak velké zpoždění,
a navíc byl na palubě přítomen člen vedení společnosti,
jenž mohl na kapitána tlačit, aby přistál co nejdříve.
Takže se přistávalo v počasí, kdy se se vzducholedí přistávat nesmělo
(za bouřky, při vyšším elektrickém náboji v atmosféře),
a navíc byla korekce směru provedena prudkým manévrem, náročným pro konstrukci vzducholodi
(takže mohl prasknout drát konstrukce, protrhnout obal a tak umožnit mísení vodíku s kyslíkem),
místo bezpečnějším (a časově náročnějším) obletem letiště.
Jedna z příčin tak asi je to, co se schematicky opakuje v dopravě i v dnešních časech:
Spěch, těsný časový plán, a tlak nadřízeného na rychlost.
Klasický průvodní jev v dopravě, snižující její bezpečnost i dnes.
Spěch, stres, špatné plánování (těsný harmonogram, malá rezerva), nátlak ze strany nadřízeného – klasické příčiny velké části nehod nejen v dopravě.
Na silnici, na vodě, na vzletové a přistávací dráze i ve vzduchu. Za mnoha tragickými nehodami byl spěch. Ne nutně jen vysoká rychlost, ale i přeskakování nutných kroků a zjednodušování postupů; hledání zkratek; uspěchanost, diletantství.
Tyto příčiny platily, platí a budou platit, protože lidstvo je nepoučitelné.
---
1929-08
Vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin
realizovala propagační třítýdenní cestu kolem zeměkoule;
jako první létající dopravní prostředek s platícími cestujícími na palubě.
Více o této cestě uvádím v samostatné události.
---
Vzducholoď LZ 129 Hindenburg
Největší letadlo všech dob.
(
To, co lidé běžně nazývají "letadlo", je správně technicky "letoun".
Technicky správně je "letadlo" i vrtulník, vírník, balón, vzducholoď, ...
)
Pohon dieselový.
Vzducholoď pojmenována po říšském prezidentovi Paulu von Hindenburgovi
(zemřel 1934-08).
Původně měla být plněna heliem,
ale pro jeho nedostupnost byl použit vysoce hořlavý vodík.
1935
Sestrojena
1936-03-04
První let
1937-05-06
Zničena požárem při přistávání
na letišti Lakehurst v New Jersey (USA),
po transatlantickém letu z Frankurtu n. M. v Německu.
Na palubě bylo 97 osob;
z nich zahynulo 35.
Zahynulo 36 osob:
– 13 cestujících
– 22 členů posádky
– 1 pozemní pracovník
Celá vzducholoď shořela za 34 sekund od objevení se prvních plamenů.
Katastrofa vešla ve známost i na základě na tu dobu silného mediálního pokrytí plánovaného přistání; vč. filmových záznamů pro filmové týdeníky.
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii ICT.)
První let pravidelné linkové přepravy přes Atlantik (po různých zkušebních a propagačních letech).
První přistání Hindenburgu toho roku v USA.
Značka Zeppelin byla do této doby vyhlášená svojí vysokou bezpečností. Šlo o její první nehodu; doposud létala bez zranění.
---
Jednou z více příčin pravděpodobně bylo, že se spěchalo,
byla snaha nezvětšit už tak velké zpoždění,
a navíc byl na palubě přítomen člen vedení společnosti,
jenž mohl na kapitána tlačit, aby přistál co nejdříve.
Takže se přistávalo v počasí, kdy se se vzducholedí přistávat nesmělo
(za bouřky, při vyšším elektrickém náboji v atmosféře),
a navíc byla korekce směru provedena prudkým manévrem, náročným pro konstrukci vzducholodi
(takže mohl prasknout drát konstrukce, protrhnout obal a tak umožnit mísení vodíku s kyslíkem),
místo bezpečnějším (a časově náročnějším) obletem letiště.
Jedna z příčin tak asi je to, co se schematicky opakuje v dopravě i v dnešních časech:
Spěch, těsný časový plán, a tlak nadřízeného na rychlost.
Klasický průvodní jev v dopravě, snižující její bezpečnost i dnes.
Spěch, stres, špatné plánování (těsný harmonogram, malá rezerva), nátlak ze strany nadřízeného – klasické příčiny velké části nehod nejen v dopravě.
Na silnici, na vodě, na vzletové a přistávací dráze i ve vzduchu. Za mnoha tragickými nehodami byl spěch. Ne nutně jen vysoká rychlost, ale i přeskakování nutných kroků a zjednodušování postupů; hledání zkratek; uspěchanost, diletantství.
Tyto příčiny platily, platí a budou platit, protože lidstvo je nepoučitelné.
#transport_air #communication__informatics #accidents
1937-05-28
Neville Chamberlain premiérem
Neville Chamberlain | Spojené království | MCMXXXVII
Premiér:
1937-05-28
až
1940-05-10
Politika appeasementu,
1938 Mnichovská dohoda;
1939-09-03 po útoku Německa na Polsko vyhlásil válku Německu.
1937-05-28
až
1940-05-10
Politika appeasementu,
1938 Mnichovská dohoda;
1939-09-03 po útoku Německa na Polsko vyhlásil válku Německu.
#geopolitics
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1937-10-09
Samostatný pěchotní srub N-S 82 Březinka dobetonován
Československo, Náchod | MCMXXXVII
1937-10-04 až 1937-10-09
Betonáž
1937
Dokončen, postaven
1938-09, mobilizace:
Plně vybaven a vyzbrojen.
Připraven.
Posádka: 32 mužů
---
Keyword:
Dobrošov
Poznámka/vysvětlení:
Březinka je samostatný objekt, bez napojení na jiné objekty podzemními chodbami;
není součástí tvrze Dobrošov.
Od Jeřábu, nejbližšího objektu tvrze Dobrošov, je vzdálená cca 830 m vzdušnou čarou, resp. něco přes kilometr pěšky.
Ale je to relevantní sousedství, jak ve smyslu tehdejších obranných účelů, tak i ve smyslu dnešní turistiky,
tak zde ten Dobrošov zmiňuji, pro nalezení informací o Březince (coby skvěle zrenovovaného a vybaveného objektu) při hledání informací o Dobrošově.
Betonáž
1937
Dokončen, postaven
1938-09, mobilizace:
Plně vybaven a vyzbrojen.
Připraven.
Posádka: 32 mužů
---
Keyword:
Dobrošov
Poznámka/vysvětlení:
Březinka je samostatný objekt, bez napojení na jiné objekty podzemními chodbami;
není součástí tvrze Dobrošov.
Od Jeřábu, nejbližšího objektu tvrze Dobrošov, je vzdálená cca 830 m vzdušnou čarou, resp. něco přes kilometr pěšky.
Ale je to relevantní sousedství, jak ve smyslu tehdejších obranných účelů, tak i ve smyslu dnešní turistiky,
tak zde ten Dobrošov zmiňuji, pro nalezení informací o Březince (coby skvěle zrenovovaného a vybaveného objektu) při hledání informací o Dobrošově.
#civil_engineering #geopolitics
1938
Volkswagen Typ 1 (Brouk)
Ferdinand Porsche, Erwin Komenda | MCMXXXVIII
Známý jako VW Brouk (VW Käfer).
Lidový vůz (relativně cenově dostupný).
Významně inspirován československými aerodynamickými automobily Tatra se vzduchem chlazeným motorem vzadu (1934), zejména levnějším typem Tatra 97 (1937).
Z VW Brouka byl odvozen VW Typ 2, tedy užitkový Transporter T1.
A také sportovní vůz Porsche.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Lidový vůz (relativně cenově dostupný).
Významně inspirován československými aerodynamickými automobily Tatra se vzduchem chlazeným motorem vzadu (1934), zejména levnějším typem Tatra 97 (1937).
Z VW Brouka byl odvozen VW Typ 2, tedy užitkový Transporter T1.
A také sportovní vůz Porsche.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1938
Vodní nádrž Pastviny, přečerpávací vodní elektrárna
Orlické hory, okres Ústí nad Orlicí, Žamberk, Pastviny, řeka Divoká Orlice | MCMXXXVIII
1933 – 1938
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
Výstavba přehrady
(zděná, nikoliv betonová, aby poskytla pracovní příležitosti; částečně tak během stavby plnila i funkci novodobé Hladové zdi;
zatím poslední přehrada se zděnou hrází na území býv. ČS; další už betonové nebo sypané)
1938
Spuštěna vodní elektrárna,
původně jako přečerpávací
1946
Vodohospodářská kolaudace
1964-03-09
Přečerpávací elektrárna naposledy v čerpadlovém režimu,
od té doby funguje jako špičková vodní elektrárna, v průtočném režimu.
Více informací:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=24
#electricity__electronics #civil_engineering
1938-03-12
Anschluss Rakouska
Adolf Hitler | Německo, Rakousko | MCMXXXVIII
Připojení Rakouska
– vojenský vstup
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
– vojenský vstup
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1938-05-20
ČS armáda hlídá státní hranice
Československo | MCMXXXVIII
1938-05-20-t-22cca
vyhlášena opatření
1938-06
ostraha hranic odvolána
vyhlášena opatření
1938-06
ostraha hranic odvolána
#geopolitics
1938-07-02
Dobetonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1938-07-31
Dobetonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1938-09-13
Bitva o Habartov
Sudetští Němci | Československo, Habartov, dnes okres Sokolov | MCMXXXVIII
Sudetští Němci zaútočili na četnickou stanici a na její civilní obyvatelku.
---
Ráno verbální urážky;
během dne únos, lynčování, mučení a zabíjení.
Na každé straně střetu 4 mrtví.
---
Někdy neoficiálně nazýváno jako první bitva druhé světové války.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
---
Ráno verbální urážky;
během dne únos, lynčování, mučení a zabíjení.
Na každé straně střetu 4 mrtví.
---
Někdy neoficiálně nazýváno jako první bitva druhé světové války.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1938-09-23
ČSR: Mobilizace
Československo | MCMXXXVIII
#geopolitics
1938-09-28
Dobetonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
Československo, Náchod, Dobrošov | MCMXXXVIII
1937-09-13
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
Dělostřelecká tvrz Dobrošov – zahájena výstavba
1938-06-24 až 1938-07-02
Betonován pěchotní srub N-D-S 73 Jeřáb
1938-07-25 až 1938-07-31
Betonován pěchotní srub N-D-S 72 Můstek
1938-09-03 až 1938-09-07
a
1938-09-20 až 1938-09-28
Betonován dělostřelecký srub N-D-S 75 Zelený
1938-09-23 až 1938-09-30
Při mobilizaci přidělena posádka k objektu N-D-S 73 Jeřáb.
(Jediný jakž-takž provizorně bojeschopný objekt tvrze Dobrošov.)
#civil_engineering #geopolitics
1938-09-30
Mnichovský diktát
Mnichov | MCMXXXVIII
Mnichovská dohoda
Mnichovská zrada
Zmenšení Československa o mnohá pohraniční území.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Mnichovská zrada
Zmenšení Československa o mnohá pohraniční území.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1938-10-01
Druhá republika
Československo, Česko-Slovensko | MCMXXXVIII
Česko-Slovensko
(ČS zmenšené o mnohá pohraniční území;
po Mnichovském diktátu)
1938-10-01
až
1939-03-15
(Do okupace, do vzniku protektorátu.)
(ČS zmenšené o mnohá pohraniční území;
po Mnichovském diktátu)
1938-10-01
až
1939-03-15
(Do okupace, do vzniku protektorátu.)
#geopolitics
1938-11-09
Křišťálová noc
Německo | MCMXXXVIII
1935-09-15
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Norimberské zákony
– Antisemitské rasové zákony
– Židé ztratili občanská práva
– Zákaz sňatků mezi Židy a Árijci
1938-11-09 až 10
Křišťálová noc
– otevřené násilí
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1938-11-10
Rozhodnutí o jízdě vpravo od 1939-05-01
Československo | MCMXXXVIII
1926 Pařížská úmluva
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
#transport_road #geopolitics
1938-11-30
Emil Hácha prezidentem
Emil Hácha | MCMXXXVIII
Prezident Česko-Slovenska
(Druhá republika)
1938-11-30
až
1939-03-15
(začala okupace)
Státní prezident Protektorátu Čechy a Morava
1939-03-16
až
1945-05-08
(Druhá republika)
1938-11-30
až
1939-03-15
(začala okupace)
Státní prezident Protektorátu Čechy a Morava
1939-03-16
až
1945-05-08
#geopolitics
1938-12-25
Karel Čapek zemřel
Karel Čapek | Praha | MCMXXXVIII
Žil
1890-01-09
až
1938-12-25
1890-01-09
až
1938-12-25
#other
1939
Porsche 64
Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, Erwin Komenda | MCMXXXIX
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1939-03-14
Vlakové přepravy pro záchranu dětí před nacisty
Nicholas Winton | Praha, Londýn | MCMXXXIX
1939-03-14
Vypraven první vlak
1939-08-02
Poslední úspěšný transport
1939-09-01
Poslední transport; vrácen zpět z důvodu začátku války.
Celkem zachráněno 669 dětí.
Sir Nicholas George Winton, MBE
Kindertransport
Vypraven první vlak
1939-08-02
Poslední úspěšný transport
1939-09-01
Poslední transport; vrácen zpět z důvodu začátku války.
Celkem zachráněno 669 dětí.
Sir Nicholas George Winton, MBE
Kindertransport
#geopolitics
1939-03-16
Protektorát Čechy a Morava
Čechy, Československo, Protektorát Čechy a Morava, Německo | MCMXXXIX
Protektorat Böhmen und Mähren
1939-03-16
až
1945-05-08
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
1939-03-16
až
1945-05-08
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1939-03-17
Jízda vpravo v Čechách a na Moravě kromě Prahy
Protektorát Čechy a Morava, Protektorat Böhmen und Mähren | MCMXXXIX
1926 Pařížská úmluva
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
#transport_road #geopolitics
1939-03-26
Jízda vpravo v celém Protektorátu, vč. Prahy
Protektorát Čechy a Morava, Protektorat Böhmen und Mähren, Praha | MCMXXXIX
1926 Pařížská úmluva
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
Československo se zavázalo k přechodu na pravostranný silniční provoz.
Československo se k přechodu na jízdu vpravo postupně připravuje.
Mnohé v Československu vyrobené automobily pro československé zákazníky už mají volant vlevo, jako příprava na budoucí uspořádání.
A částečně v některých případech i kvůli licenční výrobě dle zahraniční dokumentace, kdy vozidlo bylo v zahraničí zkonstruováno s volantem vlevo.
Ale vliv měla i ta příprava přechodu na pravostranný provoz, některé československé vozy bylo možné si koupit s volantem vpravo, nebo vlevo, dle přání zákazníka.
Československo se na změnu pozvolna připravovalo (částečně; ne příliš intenzivně) nebo spíše mělo připravovat.
1938-09-30
Mnichovský diktát, Mnichovská zrada, smlouva
1938-10-01
Druhá republika
Československo okleštěno o pohraniční oblasti, mj. Sudety.
1938-11-10
Rozhodnuto, že Československo přejde na pravostranný provoz ke dni 1939-05-01.
Přípravy začaly být velice intenzivní; vč. osvěty pro veřejnost i ve školách.
1939-03-14
Vstup německých vojsk do Československa (okupace de facto),
jejich jízda vpravo,
samovolné zavádění jízdy vpravo v některých oblastech de facto.
1939-03-15-t-04
Tramvaj v Československu vyjela na pravou kolej.
1939-03-15
V Náchodě jízda vpravo oficiálně z rozhodnutí městské rady.
(V důsledku reálné jízdy vpravo německých vojsk; oficiální přizpůsobení zbytku provozu reálně nastalé situaci.)
1939-03-16
Okupace Československa Německem už i de iure.
Protektorat Böhmen und Mähren – Protektorát Čechy a Morava.
1939-03-17
Němci v Protektorátu zavedli jízdu v silničním provozu vpravo, už i de iure, oficiálně a všude kromě Prahy.
V Praze se německá vojska zatím přizpůsobovala levostrannému provozu.
1939-03-26-t-03
Jízda vpravo i v Praze.
De iure a de facto současně; v Praze nebyl takový prostor pro spontánnost jako jinde.
#transport_road #geopolitics
1939-08-23
Pakt Ribbentrop–Molotov
Joachim von Ribbentrop, Vjačeslav Michajlovič Molotov, Вячеслав Михайлович Молотов | Moskva, SSSR | MCMXXXIX
1939-08-23
Pakt o neútočení:
Dva agresoři
(Hitler v zastoupení, Stalin v zastoupení)
se v předvečer druhé světové války dohodli,
že vůči sobě vzájemně agresivní nebudou.
Současně si tito dva agresoři demarkační linií rozdělili Polsko a obecně Evropu.
1941-06-22
Operace Barbarossa:
Hitlerovo Německo navzdory tomuto paktu zaútočilo na Stalinův Sovětský svaz.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Pakt o neútočení:
Dva agresoři
(Hitler v zastoupení, Stalin v zastoupení)
se v předvečer druhé světové války dohodli,
že vůči sobě vzájemně agresivní nebudou.
Současně si tito dva agresoři demarkační linií rozdělili Polsko a obecně Evropu.
1941-06-22
Operace Barbarossa:
Hitlerovo Německo navzdory tomuto paktu zaútočilo na Stalinův Sovětský svaz.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1939-08-31
Vysílač Gliwice – fingované přepadení
Německo, Gleiwitz, dnes Polsko, Gliwice | MCMXXXIX
1935:
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
Dodnes užívaný název odpovídající dobovému názvosloví:
Radiostacja gliwicka PL
= Sender Gleiwitz DE
= Vysílačka Gliwice CS
Dnešním názvoslovím by to byl spíše vysílač CS = nadajnik PL,
protože šlo o šíření rozhlasového vysílání;
dnes je vysílačka CS / radiostanice CS / radiostacja PL něco jiného.
Rozhlasový vysílač byl v Gliwicích už dříve, ale jiný/jinde.
Výstavba (montáž) tohoto nového vysílače byla zahájena i dokončena v r. 1935, trvala 5 měsíců.
Dřevěný stožár ve tvaru pyramidy (4 nohy),
výška 111 nebo 112 m.
Nejvyšší existující celodřevěná konstrukce v Evropě;
nejvyšší dřevěný anténní stožár na světě.
1935-12-22 zprovozněn.
Šířil signál rozhlasové stanice z Vratislavi (Wrocław PL, Breslau DE), vlnová délka cca 243,7 m, kmitočet 1231 kHz, tedy MW, střední vlny.
1939-08-31
Přepadení vysílačky v Gliwicích CS
= prowokacja gliwicka PL
Německá operace pod falešnou vlajkou,
pro získání záminky k útoku.
Následně začala druhá světová válka – Německo zaútočilo na Polsko.
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#electricity__electronics #communication__informatics #geopolitics
1939-09-01
Druhá světová válka začala
Německo | Polsko | MCMXXXIX
Německo zaútočilo na Polsko.
---
1939-09-01
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
Ale střílelo se a umíralo i po tomto datu
(podobně jako i v případě jiných válek), mj. 1945-05-09 došlo v Náchodě k Běloveské tragédii.
---
1939-09-03
Spojené království a Velká Británie v reakci na Hitlerův útok na Polsko vyhlásily Německu válku.
---
WW2
Útok na Polsko
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
---
1939-09-01
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
Ale střílelo se a umíralo i po tomto datu
(podobně jako i v případě jiných válek), mj. 1945-05-09 došlo v Náchodě k Běloveské tragédii.
---
1939-09-03
Spojené království a Velká Británie v reakci na Hitlerův útok na Polsko vyhlásily Německu válku.
---
WW2
Útok na Polsko
---
Další chronologický kontext uvádím v podrobnostech u události #356:
1933-01-30
"Adolf Hitler německým kancléřem (cesta nacismu k moci)"
#geopolitics
1939-09-17
Sovětská invaze do Polska
SSSR | Polsko | MCMXXXIX
Dva týdny po německém útoku na Polsko vstoupil do druhé světové války druhý agresor:
Sovětský svaz do už Němci napadeného Polska vtrhl z druhé strany.
Což je důvod, proč se dnes v Rusku příliš nemluví o Druhé světové válce pod tímto názvem a k tomuto roku.
Sovětský svaz do už Němci napadeného Polska vtrhl z druhé strany.
Což je důvod, proč se dnes v Rusku příliš nemluví o Druhé světové válce pod tímto názvem a k tomuto roku.
#geopolitics
1939-11-17
Uzavření českých vysokých škol německými okupanty
Protektorát Čechy a Morava | MCMXXXIX
1939-podzim
Série studentských demonstrací proti nacistické okupaci
1939-10-28
Při jedné z protinacistických demonstrací byl zraněn student medicíny MUC. Jan Opletal.
1939-11-11
Jan Opletal zemřel.
1939-11-15
Pokus o pohřeb Jana Opletala přerostl v demonstraci tisíců studentů;
rychlý přejezd na venkov, klasický pohřeb s několika kamarády, ti následně pozatýkáni.
1939-11-17
Uzavření českých vysokých škol
(vyhláška říšského protektora Konstantina von Neuratha)
S uzavřením škol souvisely i další represe, vč. poprav některých studentů.
---
1989-11-17
Připomínka výročí 50 let od nacistického uzavření českých škol
a její potlačení socialistickými/komunistickými bezpečnostními složkami byla významným bodem zlomu v konci socialismu (vlády komunistické strany) v Československu.
---
Státní svátek 17. listopadu "Den boje studentů za svobodu a demokracii" se vztahuje k roku 1939 i k roku 1989.
Proti okupaci z obou světových stran.
Série studentských demonstrací proti nacistické okupaci
1939-10-28
Při jedné z protinacistických demonstrací byl zraněn student medicíny MUC. Jan Opletal.
1939-11-11
Jan Opletal zemřel.
1939-11-15
Pokus o pohřeb Jana Opletala přerostl v demonstraci tisíců studentů;
rychlý přejezd na venkov, klasický pohřeb s několika kamarády, ti následně pozatýkáni.
1939-11-17
Uzavření českých vysokých škol
(vyhláška říšského protektora Konstantina von Neuratha)
S uzavřením škol souvisely i další represe, vč. poprav některých studentů.
---
1989-11-17
Připomínka výročí 50 let od nacistického uzavření českých škol
a její potlačení socialistickými/komunistickými bezpečnostními složkami byla významným bodem zlomu v konci socialismu (vlády komunistické strany) v Československu.
---
Státní svátek 17. listopadu "Den boje studentů za svobodu a demokracii" se vztahuje k roku 1939 i k roku 1989.
Proti okupaci z obou světových stran.
#geopolitics
1940
Polovodičové diody – zahájena výroba
MCMXL
#electricity__electronics #communication__informatics
1940
Katyňský masakr
SSSR, NKVD | Katyň | MCMXL
zbrodnia katyńska
Katyňský zločin
Sovětský svaz zavraždil 15 až 28 tisíc Poláků, příslušníků elit. Především důstojníky a příslušníky inteligence (VŠ učitelé apod.).
Pak se SSSR snažil vinu shodit na Němce, když manipuloval s informací o roku, kdy k tomuto zločinu došlo.
Protože se vědělo, kde zhruba k této masové vraždě došlo, tak SSSR tvrdil, že k tomu došlo v době, kdy nad územím měli kontrolu Němci.
V Polsku se tak na nátlak ze SSSR manipulovalo s rokem úmrtí jednotlivých obětí.
Katyňský zločin
Sovětský svaz zavraždil 15 až 28 tisíc Poláků, příslušníků elit. Především důstojníky a příslušníky inteligence (VŠ učitelé apod.).
Pak se SSSR snažil vinu shodit na Němce, když manipuloval s informací o roku, kdy k tomuto zločinu došlo.
Protože se vědělo, kde zhruba k této masové vraždě došlo, tak SSSR tvrdil, že k tomu došlo v době, kdy nad územím měli kontrolu Němci.
V Polsku se tak na nátlak ze SSSR manipulovalo s rokem úmrtí jednotlivých obětí.
#geopolitics
1940-05-10
Britská invaze na Island
Island | MCMXL
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_water #geopolitics
1940-05-10
Winston Churchill premiérem
Winston Churchill | Spojené království | MCMXL
Premiér:
1940-05-10
až
1945-07-26
a
1951-10-26
až
1955-04-07
---
Už před druhou světovou válkou upozorňoval na nebezpečí ze strany A. Hitlera, dlouho před všeobecným společenským zjištěním.
Kritizoval Chamberlainovu politiku appeasementu, potažmo kritizoval Mnichovský diktát, kritizoval obětování Československa.
1940-05-10
až
1945-07-26
a
1951-10-26
až
1955-04-07
---
Už před druhou světovou válkou upozorňoval na nebezpečí ze strany A. Hitlera, dlouho před všeobecným společenským zjištěním.
Kritizoval Chamberlainovu politiku appeasementu, potažmo kritizoval Mnichovský diktát, kritizoval obětování Československa.
#geopolitics
1941
V Německu zavedeno PSČ
Německo | MCMXLI
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1941 (cca!)
Sabotáž olejových měrek v nákladních Citroënech pro Wehrmacht
Pierre-Jules Boulanger, Citroën | Francie, Paříž, Javel | MCMXLI
1933
Zahájena výroba nákladního automobilu Citroën Type 45.
1935-07-03
Zemřel André Citroën, zakladatel automobilky.
1937
Automobilku vede Pierre-Jules Boulanger.
1940-06-14
Německá armáda obsadila Paříž.
1940-06-22
Zahájena okupace Francie Německem.
1941
Nejpozději zahájena výroba nákladního Citroënu (T)45 pro německou armádu (Wehrmacht).
Dá se předpokládat, že už v r. 1940; ale to nevím jistě.
Nejprve v továrně došlo ke zpomalení výroby tohoto typu,
poté došlo k úpravě měrky oleje, aby ukazovala, že motorového oleje je dostatek i ve chvíli, kdy ho je ve skutečnosti už málo.
Pod nátlakem pod okupací vyrobeným nákladním automobilům v rukách německé armády se pak často zadřel motor, a nikdo nevěděl proč.
Geniální na tomto způsobu provedení sabotáže bylo, že auta selhávala až daleko za branami továrny (časově i vzdáleností).
Vypadalo to jako obecně nízká kvalita konstrukce nebo jako projev vyššího válečného namáhání vozidel.
Tuto sabotáž se dařilo provozovat dlouhodobě.
(Rok zde u události je pro přibližné zařazení někam na časovou osu; nevím ani, kdy přesně začala výroba T45 pro Wehrmacht, natož kdy začala sabotáž olejových měrek.)
Automobilku v tu dobu vedl Pierre-Jules Boulanger,
pravděpodobně to byla přímo jeho akce.
Německé Gestapo časem na sabotáž přišlo a napsalo si Boulangera na jedno z horních míst seznamu osob k potenciální popravě. K té naštěstí nikdy nedošlo.
Seznam se dostal do rukou francouzského odboje, a Boulanger pak byl hrdý na to, že je na něm tak vysoko.
Kromě toho se Boulangerovi a konstruktérům podařilo před nacisty ukrýt dosavadní výsledky vývoje budoucího legendárního Citroënu 2 CV,
a v rámci možností na něm omezeně i pracovat.
1950-11-12
Boulanger zemřel při dopravní nehodě (smyk při předjíždění).
Zahájena výroba nákladního automobilu Citroën Type 45.
1935-07-03
Zemřel André Citroën, zakladatel automobilky.
1937
Automobilku vede Pierre-Jules Boulanger.
1940-06-14
Německá armáda obsadila Paříž.
1940-06-22
Zahájena okupace Francie Německem.
1941
Nejpozději zahájena výroba nákladního Citroënu (T)45 pro německou armádu (Wehrmacht).
Dá se předpokládat, že už v r. 1940; ale to nevím jistě.
Nejprve v továrně došlo ke zpomalení výroby tohoto typu,
poté došlo k úpravě měrky oleje, aby ukazovala, že motorového oleje je dostatek i ve chvíli, kdy ho je ve skutečnosti už málo.
Pod nátlakem pod okupací vyrobeným nákladním automobilům v rukách německé armády se pak často zadřel motor, a nikdo nevěděl proč.
Geniální na tomto způsobu provedení sabotáže bylo, že auta selhávala až daleko za branami továrny (časově i vzdáleností).
Vypadalo to jako obecně nízká kvalita konstrukce nebo jako projev vyššího válečného namáhání vozidel.
Tuto sabotáž se dařilo provozovat dlouhodobě.
(Rok zde u události je pro přibližné zařazení někam na časovou osu; nevím ani, kdy přesně začala výroba T45 pro Wehrmacht, natož kdy začala sabotáž olejových měrek.)
Automobilku v tu dobu vedl Pierre-Jules Boulanger,
pravděpodobně to byla přímo jeho akce.
Německé Gestapo časem na sabotáž přišlo a napsalo si Boulangera na jedno z horních míst seznamu osob k potenciální popravě. K té naštěstí nikdy nedošlo.
Seznam se dostal do rukou francouzského odboje, a Boulanger pak byl hrdý na to, že je na něm tak vysoko.
Kromě toho se Boulangerovi a konstruktérům podařilo před nacisty ukrýt dosavadní výsledky vývoje budoucího legendárního Citroënu 2 CV,
a v rámci možností na něm omezeně i pracovat.
1950-11-12
Boulanger zemřel při dopravní nehodě (smyk při předjíždění).
#transport_road #geopolitics
1941-06-22
Operace Barbarossa
Německo | SSSR | MCMXLI
Německo rozhodlo, že SSSR tímto dnem přechází na stranu Spojenců.
Německo zaútočilo na Sovětský svaz.
Agresor, který v r. 1939 druhou světovou válku zahájil útokem na Polsko,
teď zaútočil na svého spojence,
druhého agresora, který se k útoku na Polsko v r. 1939 ochotně přidal z druhé strany.
Tímto útokem porušen pakt Ribbentrop–Molotov a porušena smlouva o přátelství a spolupráci Německa a SSSR.
Otevření východní fronty druhé světové války.
Dnes se v Rusku toto v dějinách učí jako začátek Velké vlastenecké války, protože o sovětské invazi do Polska v září 1939 ruské dějiny spíše mlčí.
V roce 1939 bylo SSSR ve druhé světové válce agresor, a proto se v Rusku o druhé světové válce pod tímto názvem a v r. 1939 nemluví.
Až když první agresor svým útokem rozhodl, že druhý agresor už není jeho spojenec, přešel z rozhodnutí Německa Sovětský svaz na stranu spojenců, a od tohoto momentu, od 1941-06-22, je část druhé světové války, ale pod názvem Velká vlastenecká válka, přítomna i v dějinách Ruska.
Německo zaútočilo na Sovětský svaz.
Agresor, který v r. 1939 druhou světovou válku zahájil útokem na Polsko,
teď zaútočil na svého spojence,
druhého agresora, který se k útoku na Polsko v r. 1939 ochotně přidal z druhé strany.
Tímto útokem porušen pakt Ribbentrop–Molotov a porušena smlouva o přátelství a spolupráci Německa a SSSR.
Otevření východní fronty druhé světové války.
Dnes se v Rusku toto v dějinách učí jako začátek Velké vlastenecké války, protože o sovětské invazi do Polska v září 1939 ruské dějiny spíše mlčí.
V roce 1939 bylo SSSR ve druhé světové válce agresor, a proto se v Rusku o druhé světové válce pod tímto názvem a v r. 1939 nemluví.
Až když první agresor svým útokem rozhodl, že druhý agresor už není jeho spojenec, přešel z rozhodnutí Německa Sovětský svaz na stranu spojenců, a od tohoto momentu, od 1941-06-22, je část druhé světové války, ale pod názvem Velká vlastenecká válka, přítomna i v dějinách Ruska.
#geopolitics
1941-07-07
USA okupují Island
Island | MCMXLI
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_water #geopolitics
1941-12-07
USA napadeno Japonskem; následně vstup USA do 2. sv. války
Pearl Harbor, Havaj, USA | MCMXLI
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_water #transport_air #geopolitics
1942
Tatra 111
Kopřivnice | MCMXLII
1942 – 1962
#transport_road
1942-05-27
Atentát na Heydricha (Anthropoid)
Jozef Gabčík, Jan Kubiš | Protektorát Čechy a Morava, Praha, Libeň | MCMXLII
1942-05-27
Atentát:
Samopal selhal, ale bomba kabriolet zvenku zasáhla.
1942-06-04
Zastupující říšský protektor Reinhard Heydrich zemřel v nemocnici Na Bulovce v Praze.
---
Operace / výsadky:
Anthropoid, Silver A, Silver B
---
Heydrichiáda:
(hlavní pachatel: Karl Hermann Frank )
1942-06-09až10
vyhlazeny Lidice
1942-06-20
První zatčení v bezprostřední blízkosti Ležáků
1942-06-24
Vyhlazeny Ležáky
Atentát:
Samopal selhal, ale bomba kabriolet zvenku zasáhla.
1942-06-04
Zastupující říšský protektor Reinhard Heydrich zemřel v nemocnici Na Bulovce v Praze.
---
Operace / výsadky:
Anthropoid, Silver A, Silver B
---
Heydrichiáda:
(hlavní pachatel: Karl Hermann Frank )
1942-06-09až10
vyhlazeny Lidice
1942-06-20
První zatčení v bezprostřední blízkosti Ležáků
1942-06-24
Vyhlazeny Ležáky
#geopolitics
1943
Gino Bartali při cyklistických trénincích převáží fotografie a doklady a tím zachraňuje životy
Gino Bartali, Delasem | Itálie, Florencie | MCMXLIII
Vrcholový závodní cyklista při svých trénincích převáží v rámu jízdního kola fotografie ukrývajících se židů, a následně falešné doklady, čímž pomáhá zachraňovat životy.
Celkem takto během druhé světové války pomohl zachránit více než 800 židů.
(A pomáhal i jinak.)
Celkem takto během druhé světové války pomohl zachránit více než 800 židů.
(A pomáhal i jinak.)
#transport_road #geopolitics
1943
Elektricko-parní lokomotiva
Švýcarsko | MCMXLIII
Elektrická parní lokomotiva
1942 nebo 1943
Švýcarsko za druhé světové války mělo nedostatek uhlí, ale dostatek elektřiny z vodních elektráren a významnou část tratí elektrifikovanou.
A tak vznikla úprava parních lokomotiv pro ohřev vody pro parní stroj elektrickými topnými tělesy z pantografů.
Nadále šlo o parní lokomotivu, ale voda pro parní stroj byla ohřívána elektricky. Tam, kde byla trať elektrifikována.
Na neelektrifikovaných tratích mohla táž lokomotiva pokračovat klasicky na uhlí, tuto schopnost elektrickou úpravou neztratila.
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=347
1942 nebo 1943
Švýcarsko za druhé světové války mělo nedostatek uhlí, ale dostatek elektřiny z vodních elektráren a významnou část tratí elektrifikovanou.
A tak vznikla úprava parních lokomotiv pro ohřev vody pro parní stroj elektrickými topnými tělesy z pantografů.
Nadále šlo o parní lokomotivu, ale voda pro parní stroj byla ohřívána elektricky. Tam, kde byla trať elektrifikována.
Na neelektrifikovaných tratích mohla táž lokomotiva pokračovat klasicky na uhlí, tuto schopnost elektrickou úpravou neztratila.
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=347
#steam #electricity__electronics #transport_railway #geopolitics
1943-03
Oskar Schindler mění priority
Oskar Schindler | Polsko, Kraków, Krakov | MCMXLIII
1943-03
Likvidace krakovského ghetta,
přesun obyvatel do koncentračního tábora a doprovodné zločiny
1943-léto
Oskar Schindler zajišťuje přesun cca 600 – 700 Židů z koncentračního tábora do pobočného tábora u továrny v Krakově.
1944-podzim
Oskar Schindler zajišťuje přesun cca tisíce Židů z Krakova do Brněnce u Svitav, aby nebyli nacisty hromadně povražděni.
---
Před nacisty během druhé světové války Oskar Schindler zachránil cca 1100 lidí.
---
Zpočátku byl arizátor zkonfiskované továrny, oportunisticky využívající levnou práci krakovských Židů pro svůj finanční prospěch;
zhruba od léta 1943, na základě toho, co viděl v březnu 1943, se pro něho stává prioritou záchrana lidí,
s formálním účelovým "zaměstnáváním" co největšího počtu lidí, jímž tim zachránil život, v tu dobu již nehledě na finanční náklady i další rizika s tím spojené.
Likvidace krakovského ghetta,
přesun obyvatel do koncentračního tábora a doprovodné zločiny
1943-léto
Oskar Schindler zajišťuje přesun cca 600 – 700 Židů z koncentračního tábora do pobočného tábora u továrny v Krakově.
1944-podzim
Oskar Schindler zajišťuje přesun cca tisíce Židů z Krakova do Brněnce u Svitav, aby nebyli nacisty hromadně povražděni.
---
Před nacisty během druhé světové války Oskar Schindler zachránil cca 1100 lidí.
---
Zpočátku byl arizátor zkonfiskované továrny, oportunisticky využívající levnou práci krakovských Židů pro svůj finanční prospěch;
zhruba od léta 1943, na základě toho, co viděl v březnu 1943, se pro něho stává prioritou záchrana lidí,
s formálním účelovým "zaměstnáváním" co největšího počtu lidí, jímž tim zachránil život, v tu dobu již nehledě na finanční náklady i další rizika s tím spojené.
#geopolitics
1944-06-06
Vylodění v Normandii
Francie, Normandie | MCMXLIV
Den D.
Úspěchu akce napomohla i předchozí dezinformace, díky níž si Adolf Hitler myslel, že hlavní útok přijde jinde, a proto do Normandie neposlal některé své jednotky, které by se tam mohly dostat.
---
Atlantický val
Úspěchu akce napomohla i předchozí dezinformace, díky níž si Adolf Hitler myslel, že hlavní útok přijde jinde, a proto do Normandie neposlal některé své jednotky, které by se tam mohly dostat.
---
Atlantický val
#geopolitics
1944-07-20
Atentát na Hitlera (Valkýra)
Claus Schenk von Stauffenberg | Německo, Wolfsschanze, Vlčí doupě, Rastenburg, Východní Prusko, dnes Polsko, Wilczy szaniec, Kętrzyn | MCMXLIV
Atentát neúspěšný, Adolf Hitler byl pouze lehce zraněn.
Hlavní příčinou neúspěchu asi bylo, že porada se nečekaně výjimečně konala v dřevěném domku, jenž tlakovou vlnu pustil ven, nikoliv v betonovém bunkru jako obvykle.
Roli mohlo hrát i konkrétní umístění aktovky s bombou a noha+deska stolu.
Claus Philipp Maria Justinian Schenk, hrabě von Stauffenberg byl popraven hned v noci z 20. na 21. července.
Hlavní příčinou neúspěchu asi bylo, že porada se nečekaně výjimečně konala v dřevěném domku, jenž tlakovou vlnu pustil ven, nikoliv v betonovém bunkru jako obvykle.
Roli mohlo hrát i konkrétní umístění aktovky s bombou a noha+deska stolu.
Claus Philipp Maria Justinian Schenk, hrabě von Stauffenberg byl popraven hned v noci z 20. na 21. července.
#geopolitics
1944-08-29
Slovenské národní povstání
Slovenský stát | MCMXLIV
1944-08-29
až
1944-10-28
Slovenské národní povstání
SNP
---
1944-09-08
až
1944-10-28
Karpatsko-dukelská operace
(Dukelský průsmyk)
SSSR a ČS bojovali proti Německu (na polsko-slovenské hranici), akce neúspěšná.
---
"Dukla" je město v Polsku, pod Dukelským průsmykem.
až
1944-10-28
Slovenské národní povstání
SNP
---
1944-09-08
až
1944-10-28
Karpatsko-dukelská operace
(Dukelský průsmyk)
SSSR a ČS bojovali proti Německu (na polsko-slovenské hranici), akce neúspěšná.
---
"Dukla" je město v Polsku, pod Dukelským průsmykem.
#geopolitics
1944-09-08
Karpatsko-dukelská operace
Polsko, Slovenský stát, Dukelský průsmyk | MCMXLIV
1944-08-29
až
1944-10-28
Slovenské národní povstání
SNP
---
1944-09-08
až
1944-10-28
Karpatsko-dukelská operace
(Dukelský průsmyk)
SSSR a ČS bojovali proti Německu (na polsko-slovenské hranici), akce neúspěšná.
---
"Dukla" je město v Polsku, pod Dukelským průsmykem.
až
1944-10-28
Slovenské národní povstání
SNP
---
1944-09-08
až
1944-10-28
Karpatsko-dukelská operace
(Dukelský průsmyk)
SSSR a ČS bojovali proti Německu (na polsko-slovenské hranici), akce neúspěšná.
---
"Dukla" je město v Polsku, pod Dukelským průsmykem.
#geopolitics
1945-04-12
Harry S. Truman prezidentem USA
Harry S. Truman | USA | MCMXLV
Prezident:
1945-04-12
až
1953-01-20
Demokrat
1945-04-12
až
1953-01-20
Demokrat
#geopolitics
1945-04-30
Adolf Hitler spáchal sebevraždu
Adolf Hitler | Německo, Berlín | MCMXLV
Kancléř:
1933-01-30
až
1945-04-30 (sebevražda kvůli prohrané válce; ve funkci)
1933-01-30
až
1945-04-30 (sebevražda kvůli prohrané válce; ve funkci)
#geopolitics
1945-05-05
Pražské povstání
Protektorát Čechy a Morava, Praha | MCMXLV
České povstání proti nacistickým okupantům.
1945-05-04
V Praze odstraňovány německé nápisy.
1945-05-05
Významné navýšení poměru češtiny ve vysílání rozhlasu.
Následně boj o rozhlas (5 dní);
v bojích padlo 170 Čechů.
1945-05-07
Německo kapitulovalo.
1945-05-08
Německo zopakovalo kapitulaci;
konec druhé světové války v Evropě.
1945-05-09
Konec pražského povstání,
české vítězství v boji o rozhlas.
1945-05-04
V Praze odstraňovány německé nápisy.
1945-05-05
Významné navýšení poměru češtiny ve vysílání rozhlasu.
Následně boj o rozhlas (5 dní);
v bojích padlo 170 Čechů.
1945-05-07
Německo kapitulovalo.
1945-05-08
Německo zopakovalo kapitulaci;
konec druhé světové války v Evropě.
1945-05-09
Konec pražského povstání,
české vítězství v boji o rozhlas.
#geopolitics
1945-05-08
Druhá světová válka v Evropě skončila
Evropa | MCMXLV
1939-09-01
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
Ale střílelo se a umíralo i po tomto datu
(podobně jako i v případě jiných válek), mj. 1945-05-09 došlo v Náchodě k Běloveské tragédii.
---
WW2
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
Ale střílelo se a umíralo i po tomto datu
(podobně jako i v případě jiných válek), mj. 1945-05-09 došlo v Náchodě k Běloveské tragédii.
---
WW2
#geopolitics
1945-05-09
Běloveská tragédie
Náchod, Běloves, dnes I/33, dnes zatím E67 | MCMXLV
V době čerstvého míru ustupující poražené německé jednotky zabily 13 místních civilistů a cca 35 sovětských vojáků.
(Nebo zemřelo 9 Čechů, 12 sovětských vojáků; a 91 raněných osob – záleží na zdroji.)
(Nebo zemřelo 9 Čechů, 12 sovětských vojáků; a 91 raněných osob – záleží na zdroji.)
#geopolitics
1945-05-09
Vratislav přechází do polských rukou. Veterány z muzea pomáhají likvidovat požár města.
Vratislav, Breslau, Německo, Wrocław, Polsko | MCMXLV
Německé město Breslau
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)
Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.
1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.
1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.
1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.
1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.
1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)
1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.
Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.
1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.
1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)
1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.
1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.
1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.
1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.
1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.
Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.
Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.
1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)
---
Ad ty vozy z muzea:
To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.
Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.
(Vratislav CS, Wrocław PL; Dolní Slezsko, po silnici cca 130 km z Náchoda)
Na počátku 2. světové války:
Bezpečně v týlu, bez rizika bombardování,
proto sídlo mnoha německých firem a zdroj zásobování německé armády na východní frontě,
proto počet obyvatel během války narostl téměř na milion.
1944-léto
Sověti se dostali k Visle,
od Breslau byli cca 300 km.
Breslau se také dostala do dosahu britských a amerických bombardérů.
1944-podzim
A. Hitler rozhodl, že Breslau se má opevnit.
S využitím práce obyvatel.
1945-01
Posun frontové linie k západu, německá armáda ustupovala.
1945-01-19
Nařízena evakuace Breslau, protože se z východu blížili Sověti.
Chaos, plné nádraží, tisíce Němců utíkaly pěšky.
Mnoho lidí na útěku zahynulo kvůli nízkým zimním teplotám.
1945-02-13 až 1945-05-06
Obléhání města rudou armádou (Sověty)
1945-02-15
Sověti obklíčili Breslau.
Ve městě bylo 200 tis. obyvatel,
německá posádka tvrze byla 50 tis. vojáků.
Rudoarmějců bylo cca 150 tisíc.
Město válkou netknuté se začalo měnit v zbořeniště,
jak v důsledku bombardování, tak i v důsledku taktického vyhazování některých domů do vzduchu přímo Němci;
Němci také zapalovali domy obsazené Sověty. Týkalo se i kostelů, kde se také ukrývali vojáci.
Pro vybudování letiště v centru zničeny všechny domy v jedné ulici.
1945-02-20
SSSR tajně rozhodl o budoucí západní hranici Polska (řeky Odra a Lužická Nysa), jak se později v r. 1945 opravdu stalo, a k jaru 2026 to platí dodnes.
Tím rozhodnuto, že Breslau bude polská.
1945-03-07
Každý obyvatel města měl povinnost pracovat na opevnění města. Včetně dětí od 10 let.
Kdo neposlechl, byl popraven.
(Stále je zde Německo.)
1945-03-12
Téma "Breslau" poprvé otevřeno na jednání dočasné polské vlády ve Varšavě.
1945-03-14
Poláci určují administrativní rozdělení poněmeckého území (definují vojvodství/kraje na tomto území).
Přestože je Breslau stále v německých rukách, Poláci jmenují svého primátora města. Ten do té doby v Breslau v životě nebyl, ale tuto pozici dostal mj. proto, že uměl perfektně německy a rusky.
1945-04
Narůstá sovětské bombardování města.
Směr Dolní Slezsko vyráží prvních 400 polských úředníků.
1945-05-06
Sověti dobyli Breslau.
1945-05-09
- Do města Breslau Přišli Poláci.
- Město je po bojích stále ještě v plamenech, a hasičská technika je zničená, tak se z místního muzea vrací do služby 3 historické hasičské vozy.
Následně se německé město Breslau mění na polské město Wrocław.
Probíhá obnova města a infrastruktury; resp. spíše nové budování z trosek za fatálního nedostatku prakticky všeho.
Ve městě je stále přítomna část německého obyvatelstva;
a také je přítomna sovětská armáda, jež ani neodchází, ani nerespektuje polské úřady.
1945-08
Definitivně rozhodnuto, že Wrocław bude polská.
(Předtím byla ve hře i varianta rozdělení města mezi státy řekou, jako např. ve Frankfurtu n. O.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=xhnO41tiYAs
(Kanál Po Wojnie)
---
Ad ty vozy z muzea:
To určitě není ojedinělé, takové věci se děly.
Ve Frankfurtu n. Odrou, kde je od r. 1945 německo-polská hranice daná řekou, byla historická pevnost, velmi zhruba podobná jako Terezín, Josefov nebo Kladsko, už před druhou světovou válkou v ní bylo muzeum,
a za druhé světové války ji využívali němečtí vojáci, takže ji sovětští vojáci rozstříleli.
To vím z návštěvy Słubic (dříve východní část Frankfurtu n. O.; dnes v Polsku) na lehokole v r. 2011,
kdy ještě byly dokončovány některé opravy toho málo, co se dalo zachraňovat; jinak šlo spíše o park s cedulkami, kde byla jaká ulice.
Některé základní technické principy platí nadčasově, a když ve válce nemáte moderní pevnost nebo moderní hasičské auto, tak vezmete za vděk i muzejním exponátem.
#civil_engineering #geopolitics #emergency_services
1945-06-30
Tragédie na Bukové hoře
Československo, Buková hora, Zdoňov, Teplice nad Metují, okres Náchod | MCMXLV
V noci z 1945-06-30 na 1945-07-01 českoslovenští vojáci zavraždili 23 civilistů.
Oběti byly děti, ženy a starci.
22 osob německé národnosti, 1 Češka.
Pravděpodobný motiv: Majetkové obohacení + utajení tohoto obohacení.
---
Divoký odsun
Oběti byly děti, ženy a starci.
22 osob německé národnosti, 1 Češka.
Pravděpodobný motiv: Majetkové obohacení + utajení tohoto obohacení.
---
Divoký odsun
#geopolitics
1945-07-16
První jaderná exploze (test)
USA, Nové Mexiko, Socorro | MCMXLV
Projekt Manhattan,
pokus Trinity.
Stejného typu byla i bomba Fatman, později svržená na Nagasaki.
Při pokusu byli ozářeni civilisté.
Při dalších testech, po druhé světové válce, byli ozařování vojáci.
pokus Trinity.
Stejného typu byla i bomba Fatman, později svržená na Nagasaki.
Při pokusu byli ozářeni civilisté.
Při dalších testech, po druhé světové válce, byli ozařování vojáci.
#nuclear #geopolitics
1945-08-06
Atomová bomba – útok na Hirošimu
USA | Japonsko, Hirošima | MCMXLV
1945-08-06-t-08-15 (loc)
Hirošima (Hiroshima)
- atomová bomba Little Boy
V epicentru zůstala stát pouze budova, kterou vyprojektoval a postavil český architekt a stavitel Jan Letzel (narozený r. 1880, Náchod), propagátor česko-japonské spolupráce, specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení.
Druhé sv. války a tedy ani tohoto útoku se nedožil (zemřel r. 1925).
Budova sloužila jako průmyslový palác / výstaviště.
Stavba byla dokončena 1915-04-05.
Dnes se tato budova nazývá Atomový dóm (Památník míru v Hirošimě).
---
1945-08-09
Nagasaki
- atomová bomba Fat Man
Hirošima (Hiroshima)
- atomová bomba Little Boy
V epicentru zůstala stát pouze budova, kterou vyprojektoval a postavil český architekt a stavitel Jan Letzel (narozený r. 1880, Náchod), propagátor česko-japonské spolupráce, specialista na stavbu domů odolných proti zemětřesení.
Druhé sv. války a tedy ani tohoto útoku se nedožil (zemřel r. 1925).
Budova sloužila jako průmyslový palác / výstaviště.
Stavba byla dokončena 1915-04-05.
Dnes se tato budova nazývá Atomový dóm (Památník míru v Hirošimě).
---
1945-08-09
Nagasaki
- atomová bomba Fat Man
#nuclear #geopolitics
1945-08-17
Kniha Farma zvířat vydána
George Orwell | Velká Británie, Anglie | MCMXLV
Farma zvířat
Animal Farm
Animal Farm
#geopolitics #other
1945-09-02
Druhá světová válka skončila celkově
MCMXLV
1939-09-01
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
---
WW2
až
1945-09-02
V Evropě do 1945-05-08.
---
WW2
#geopolitics
1945-10-28
Edvard Beneš potvrzen jako prezident
Československo | MCMXLV
1945-10-28
Potvrzen jako prezident zvolený 1935-12-18.
1946-06-19
Znovuzvolen
1948-06-07
Abdikoval
Potvrzen jako prezident zvolený 1935-12-18.
1946-06-19
Znovuzvolen
1948-06-07
Abdikoval
#geopolitics
1945-11-01
Měnová reforma
Československo | MCMXLV
Po válce mezi lidmi obíhaly nejrůznější bankovky a mince.
1945-08-25
Legalizováno placení bankovkami a mincemi z První republiky. Lidé je spontánně začali používat už dříve.
1945-11-01 Měnová reforma:
Bankovky měněny v poměru 1:1, ale jen do výše 500 Kčs.
Nad tento limit museli lidé své peníze povinně půjčit státu.
Takže je teoreticky i nadále vlastnili, ale neměli k nim přístup.
A v roce 1953 jim při další měnové reformě byly tyto státu povinně půjčené peníze otevřeně zabaveny, když byly tyto povinné půjčky šrktnuty bez náhrady, že se nic vracet nebude.
Nové bankovky pro reformu 1945-11-01 byly vytištěny v Anglii.
Mince zůstaly v oběhu ty různé, které už obíhaly, protože byl jejich nedostatek.
1945-08-25
Legalizováno placení bankovkami a mincemi z První republiky. Lidé je spontánně začali používat už dříve.
1945-11-01 Měnová reforma:
Bankovky měněny v poměru 1:1, ale jen do výše 500 Kčs.
Nad tento limit museli lidé své peníze povinně půjčit státu.
Takže je teoreticky i nadále vlastnili, ale neměli k nim přístup.
A v roce 1953 jim při další měnové reformě byly tyto státu povinně půjčené peníze otevřeně zabaveny, když byly tyto povinné půjčky šrktnuty bez náhrady, že se nic vracet nebude.
Nové bankovky pro reformu 1945-11-01 byly vytištěny v Anglii.
Mince zůstaly v oběhu ty různé, které už obíhaly, protože byl jejich nedostatek.
#geopolitics
1946-03-31
Řecká občanská válka začala
Řecko | MCMXLVI
1946-03-31
až
1949-10-16
Po válce z Řecka muselo odejít cca 100 tisíc Řeků,
z toho cca 12 tisíc se usadilo v Československu.
až
1949-10-16
Po válce z Řecka muselo odejít cca 100 tisíc Řeků,
z toho cca 12 tisíc se usadilo v Československu.
#geopolitics
1946-05-26
Parlamentní volby v Československu
Československo | MCMXLVI
První volby po druhé světové válce.
A na více než 40 let poslední relativně svobodné.
Jejich výsledky připravily půdu pro události v únoru 1948.
A na více než 40 let poslední relativně svobodné.
Jejich výsledky připravily půdu pro události v únoru 1948.
#geopolitics
1947
Škoda 706 RO
Avia, Karosa | Praha, Vysoké Mýto | MCMXLVII
"rekonstruovaný omnibus"
Sériová výroba 1947 – 1958
Vychází z nákladního vozu Škoda 706 R.
Bezkapotová karoserie (jako první sériově vyráběný model v Československu),
motor vepředu vedle řidiče.
Délka 10,7 m.
Nástupce:
Škoda 706 RTO
---
Příď karoserie:
Nákladní Š 706 R:
Dlouhá příď
Autobus Škoda 706 RO:
Bezkapotový (trambus)
Nákladní Škoda 706 RT (Trambus):
Bezkapotový (trambus)
Autobus Škoda 706 RTO (Erťák):
Bezkapotový (trambus)
Sériová výroba 1947 – 1958
Vychází z nákladního vozu Škoda 706 R.
Bezkapotová karoserie (jako první sériově vyráběný model v Československu),
motor vepředu vedle řidiče.
Délka 10,7 m.
Nástupce:
Škoda 706 RTO
---
Příď karoserie:
Nákladní Š 706 R:
Dlouhá příď
Autobus Škoda 706 RO:
Bezkapotový (trambus)
Nákladní Škoda 706 RT (Trambus):
Bezkapotový (trambus)
Autobus Škoda 706 RTO (Erťák):
Bezkapotový (trambus)
#transport_road
1947
Škoda 1101 (Tudor)
AZNP | MCMXLVII
Modernizace předchozího modelu Škoda Popular.
Oficiální název už je jen Škoda 1101, resp. 1102,
ale lidově se těmto vozům přezdívalo "Tudor", podle typu karoserie tudor (two door, dvoudvéřová).
Z visuálního hlediska je Tudor vývojový mezikrok
mezi původním úzkým motorovým prostorem s vnějšími blatníky a světlomety na blatnících
(měl to tak ještě Popular, přímý předchůdce Tudora,
byť s různým řešením světlometů vč. jejich pozvolné integrace do blatníků)
a pozdějším širokým motorovým prostorem, kdy se změnil význam slova "blatník", vznikly podběhy, a světlomety se místo na blatnících ocitly v masce, aniž by to znamenalo, že by byly mezi koly
(tak už to měla Š 1200, přímý nástupce Tudora).
Stručně řečeno:
Přední blatníky Tudora pozvolna začínají srůstat s motorovým prostorem,
přičemž už do sebe definitivně pohltily světlomety,
a připravují motoristy na blížící se zásadní změnu tvaru osobních automobilů.
---
Postupný poválečný vývoj škodovek s kardanem:
Škoda Popular
- blatníky ještě vně, postaru
- výroba do r. 1946
Škoda 1101, "Tudor",
- prototypy a představení 1946
- výroba od r. 1947 (dodávky, sanitky)
- výroba od r. 1948 (roadstery, tudory)
- výroba Š 1101 do 1952-05-23
Škoda 1102, "Tudor",
- výroba 1949 – 1951-10
Škoda 1200, "Sedan"
- výroba od 1952-07-11
Škoda 1201, "Sedan"
Škoda 1202, "Stejšna"
Škoda 1203
- samonostná bezkapotová karoserie
Z této posloupnosti ještě odbočují menší alternativy:
Š 440 "Spartak", pak Škoda Octavia,
Š 445 "Spartak", pak Škoda Octavia super,
Š 450, pak Škoda Felicia,
Škoda Octavia combi, nějakou dobu vyráběna i v době zadomotorových škodovek, aby bylo v nabídce combi
Cesta k bezkapotové Š 1203 vedla přes prototyp Š 1200 Mikrobus.
Vznikl i terénní bezkapotový prototyp Škoda Agromobil, ale ten se realizace nedočkal.
Vznikla i trojice osobních terénních prototypů,
z toho jeden plovoucí obojživelník,
a jeden dostal přezdívku Babeta, podle písně z filmu, v němž hrál.
Oficiální název už je jen Škoda 1101, resp. 1102,
ale lidově se těmto vozům přezdívalo "Tudor", podle typu karoserie tudor (two door, dvoudvéřová).
Z visuálního hlediska je Tudor vývojový mezikrok
mezi původním úzkým motorovým prostorem s vnějšími blatníky a světlomety na blatnících
(měl to tak ještě Popular, přímý předchůdce Tudora,
byť s různým řešením světlometů vč. jejich pozvolné integrace do blatníků)
a pozdějším širokým motorovým prostorem, kdy se změnil význam slova "blatník", vznikly podběhy, a světlomety se místo na blatnících ocitly v masce, aniž by to znamenalo, že by byly mezi koly
(tak už to měla Š 1200, přímý nástupce Tudora).
Stručně řečeno:
Přední blatníky Tudora pozvolna začínají srůstat s motorovým prostorem,
přičemž už do sebe definitivně pohltily světlomety,
a připravují motoristy na blížící se zásadní změnu tvaru osobních automobilů.
---
Postupný poválečný vývoj škodovek s kardanem:
Škoda Popular
- blatníky ještě vně, postaru
- výroba do r. 1946
Škoda 1101, "Tudor",
- prototypy a představení 1946
- výroba od r. 1947 (dodávky, sanitky)
- výroba od r. 1948 (roadstery, tudory)
- výroba Š 1101 do 1952-05-23
Škoda 1102, "Tudor",
- výroba 1949 – 1951-10
Škoda 1200, "Sedan"
- výroba od 1952-07-11
Škoda 1201, "Sedan"
Škoda 1202, "Stejšna"
Škoda 1203
- samonostná bezkapotová karoserie
Z této posloupnosti ještě odbočují menší alternativy:
Š 440 "Spartak", pak Škoda Octavia,
Š 445 "Spartak", pak Škoda Octavia super,
Š 450, pak Škoda Felicia,
Škoda Octavia combi, nějakou dobu vyráběna i v době zadomotorových škodovek, aby bylo v nabídce combi
Cesta k bezkapotové Š 1203 vedla přes prototyp Š 1200 Mikrobus.
Vznikl i terénní bezkapotový prototyp Škoda Agromobil, ale ten se realizace nedočkal.
Vznikla i trojice osobních terénních prototypů,
z toho jeden plovoucí obojživelník,
a jeden dostal přezdívku Babeta, podle písně z filmu, v němž hrál.
#transport_road
1947
Tranzistor – vynalezen
Bellovy laboratoře | USA | MCMXLVII
#electricity__electronics #communication__informatics
1947
Expedice s Tatrou 87
Ing. Jiří Hanzelka, Ing. Miroslav Zikmund | MCMXLVII
1947 – 1950
Tatra 87
(postupně dva vozy stejného typu, v důsledku nehody)
Tatra 87
(postupně dva vozy stejného typu, v důsledku nehody)
#transport_road #expeditions
1948
Porsche 356
Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe | MCMXLVIII
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1948-02-25
Únor 1948
Československo | MCMXLVIII
Únorový převrat, Vítězný únor
Komunistický puč, při němž komunisté získali moc nad Československem.
Komunistický puč, při němž komunisté získali moc nad Československem.
#geopolitics
1948-06-14
Klement Gottwald prezidentem
Klement Gottwald | Československo | MCMXLVIII
Prezident:
1948-06-14
až
1953-03-14
(zemřel ve funkci;
9 dní po Stalinovi)
1948-06-14
až
1953-03-14
(zemřel ve funkci;
9 dní po Stalinovi)
#geopolitics
1948-10-07
Citroën 2CV
Francie | MCMXLVIII
1948-10-07
Představen sériový Citroën 2CV
1950-10 představen:
1951-03 výroba:
Užitková verze Fourgonnette (Camionnette)
1958 představen:
1960-12 výroba:
Citroěn 2CV Sahara
4×4
2 motory, 2 spojky (hydraulicky ovládané), 2 převodovky, bez kardanu, celá pohonná soustava duplicitní,
jedna společná řadicí páka na podlaze
Pro francouzské těžaře ropy v Africe.
---
Přezdívka "Kachna" (v mnoha jazycích), podle kolébavé jízdy dané velmi měkkým odpružením.
Představen sériový Citroën 2CV
1950-10 představen:
1951-03 výroba:
Užitková verze Fourgonnette (Camionnette)
1958 představen:
1960-12 výroba:
Citroěn 2CV Sahara
4×4
2 motory, 2 spojky (hydraulicky ovládané), 2 převodovky, bez kardanu, celá pohonná soustava duplicitní,
jedna společná řadicí páka na podlaze
Pro francouzské těžaře ropy v Africe.
---
Přezdívka "Kachna" (v mnoha jazycích), podle kolébavé jízdy dané velmi měkkým odpružením.
#transport_road
1948-10-21
Zatčen Josef Hasil (Král Šumavy)
Josef Hasil, Král Šumavy | Československo | MCMXLVIII
K SNB i k ochraně státních hranic nastoupil ještě před komunistickým převratem 1948-02,
po tomto převratu a záhadném úmrtí Jana Masaryka začal pomáhat lidem s tajným přechodem hranic v přírodě.
Působil na ČS-rakousko-německém trojmezí.
Král Šumavy, převaděč.
po tomto převratu a záhadném úmrtí Jana Masaryka začal pomáhat lidem s tajným přechodem hranic v přírodě.
Působil na ČS-rakousko-německém trojmezí.
Král Šumavy, převaděč.
#geopolitics
1949
DKW Schnellaster (DKW F89 L)
DKW Auto Union | Německo, SRN, Ingolstadt | MCMXLIX
Výroba
1949 – 1962
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
1949 – 1962
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
#transport_road
1949-06-08
Kniha 1984 vydána
George Orwell | Velká Británie, Londýn | MCMXLIX
1984
Nineteen Eighty-Four
Nineteen Eighty-Four
#geopolitics #other
1949-07-24
Akce Jizerka – státní útok na skautský tábor
SNB, StB | Československo, Jizerské hory, Vlašský hřeben | MCMXLIX
Cca 300 příslušníků StB a SNB za použití střelných zbraní vč. kulometů zaútočilo na skautský tábor.
Dva skauti zastřeleni, další zraněni a souzeni. Příslušníci stříleli i do skautů ležících na zemi.
Dva skauti zastřeleni, další zraněni a souzeni. Příslušníci stříleli i do skautů ležících na zemi.
#geopolitics
1949-09-19
Úmluva o silničním provozu (Ženeva 1949)
Ženeva | MCMXLIX
Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
#transport_road #geopolitics
1949-10-16
Řecká občanská válka skončila
Řecko | MCMXLIX
1946-03-31
až
1949-10-16
Po válce z Řecka muselo odejít cca 100 tisíc Řeků,
z toho cca 12 tisíc se usadilo v Československu.
až
1949-10-16
Po válce z Řecka muselo odejít cca 100 tisíc Řeků,
z toho cca 12 tisíc se usadilo v Československu.
#geopolitics
1950-03-08
Volkswagen Type 2 (VW Transporter T1)
Německo, SRN, Wolfsburg | MCML
VW Type 2
(druhý VW, po Brouku)
Později/dnes nazývaný VW Transporter T1
(1. generace VW Transporteru)
Bezkapotová karoserie,
vzduchem chlazený ležatý motor (boxer) uložený vzadu.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
(druhý VW, po Brouku)
Později/dnes nazývaný VW Transporter T1
(1. generace VW Transporteru)
Bezkapotová karoserie,
vzduchem chlazený ležatý motor (boxer) uložený vzadu.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1950-06-25
Korejská válka začala
Korea, Jižní Korea, KLDR (Severní Korea) | MCML
Korejská válka
Jižní vs. severní Korea (KLDR)
1950-06-25
až
1953-07-27
(de iure pouze příměří;
platí k jaru 2026)
Válka v Koreji
Jižní vs. severní Korea (KLDR)
1950-06-25
až
1953-07-27
(de iure pouze příměří;
platí k jaru 2026)
Válka v Koreji
#geopolitics
1950-10-28
Druhá měnová reforma v poválečném Polsku
Polsko | MCML
Reakce státu na inflaci.
1950-10-28 (sobota)
Oznámení reformy
1950-10-30 (pondělí)
Nový zlotý v oběhu,
začátek výměn
1950-11-08 (další středa)
Konec výměn,
konec platnosti starých zlotých
Ceny, mzdy, větší vklady na spořicích účtech:
100:3
Hotovost:
100:1
Stát tedy všechny okradl o 67 % hotovosti (z toho, co lidé stihli vyměnit),
protože hotovosti lidem zbylo po výměně 100× méně, než měli,
ale reálná hodnota zlotého vzrostla jen 33×.
Je to trochu podobné československé měnové reformě v r. 1953, ale ta byla mnohem horší.
Současně bylo zakázáno vlastnictví valut (cizí měny), zlata a platiny.
Protiinflační efekt této reformy byl jen krátkodobý.
1950-10-28 (sobota)
Oznámení reformy
1950-10-30 (pondělí)
Nový zlotý v oběhu,
začátek výměn
1950-11-08 (další středa)
Konec výměn,
konec platnosti starých zlotých
Ceny, mzdy, větší vklady na spořicích účtech:
100:3
Hotovost:
100:1
Stát tedy všechny okradl o 67 % hotovosti (z toho, co lidé stihli vyměnit),
protože hotovosti lidem zbylo po výměně 100× méně, než měli,
ale reálná hodnota zlotého vzrostla jen 33×.
Je to trochu podobné československé měnové reformě v r. 1953, ale ta byla mnohem horší.
Současně bylo zakázáno vlastnictví valut (cizí měny), zlata a platiny.
Protiinflační efekt této reformy byl jen krátkodobý.
#geopolitics
1951
Velorex
František Stránský, Mojmír Stránský | MCMLI
Tříkolá verze vyráběna 1951 – 1971
Os-kar
Oskar 16 = Velorex 16/250
Velorex 16/175
Velorex 16/350
Os-kar
Oskar 16 = Velorex 16/250
Velorex 16/175
Velorex 16/350
#transport_road
1951
LW vysílač Topolná zprovozněn (ČS rozhlas)
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MCMLI
Umístění na Moravě zvoleno pro pokrytí celého Československa.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
(Nicméně, jeho výkon v době největší slávy byl takový, že vysílal mnohem dál.)
Výstavba
1950 – 1952
Provoz
1951 – 2021-12-31
Frekvence 270 kHz.
Tedy vlnová délka cca 1,11 km.
Československý rozhlas;
následně Český rozhlas 1 – Radiožurnál
Dva stožáry.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Výkon původně 750+750 = 1.500 kW
(tedy 1,5 MW)
Od r. 1994 s rozšířením VKV (VHF) FM vysílání výkon postupně snižován až do vypnutí vysílače s koncem r. 2021.
Odstřelen
2022-07-28
V době odstřelu 11. nejvyšší stavba v Česku.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1951
Tatra 128 – sériová výroba
Československo, Kopřivnice | MCMLI
Menší verze Tatry 111.
Pohon 4×4,
nosnost 3 t,
relativně vysoká pohotovostní hmotnost 6 t.
Provizorní řešení před zahájením vývoje Pragy V3S.
Výroba 1951 až 1952
(4062 ks),
do náhrady lepší Vejtřaskou.
Pohon 4×4,
nosnost 3 t,
relativně vysoká pohotovostní hmotnost 6 t.
Provizorní řešení před zahájením vývoje Pragy V3S.
Výroba 1951 až 1952
(4062 ks),
do náhrady lepší Vejtřaskou.
#transport_road
1951-01-01
Každý občan Československa musí mít povinně občanský průkaz; jeho číslo je pozdější rodné číslo, i s 3místnou koncovkou.
Československo | MCMLI
Československo:
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
#communication__informatics
1951-03
Citroën 2CV Fourgonnette – výroba
Francie | MCMLI
1948-10-07
Představen sériový Citroën 2CV
1950-10 představen:
1951-03 výroba:
Užitková verze Fourgonnette (Camionnette)
1958 představen:
1960-12 výroba:
Citroěn 2CV Sahara
4×4
2 motory, 2 spojky (hydraulicky ovládané), 2 převodovky, bez kardanu, celá pohonná soustava duplicitní,
jedna společná řadicí páka na podlaze
Pro francouzské těžaře ropy v Africe.
---
Přezdívka "Kachna" (v mnoha jazycích), podle kolébavé jízdy dané velmi měkkým odpružením.
Představen sériový Citroën 2CV
1950-10 představen:
1951-03 výroba:
Užitková verze Fourgonnette (Camionnette)
1958 představen:
1960-12 výroba:
Citroěn 2CV Sahara
4×4
2 motory, 2 spojky (hydraulicky ovládané), 2 převodovky, bez kardanu, celá pohonná soustava duplicitní,
jedna společná řadicí páka na podlaze
Pro francouzské těžaře ropy v Africe.
---
Přezdívka "Kachna" (v mnoha jazycích), podle kolébavé jízdy dané velmi měkkým odpružením.
#transport_road
1952
Tatra 805
MCMLII
1952 – 1960
#transport_road
1952-02-06
UK: Královna Alžběta II.
Alžběta II. | Spojené Království, Velká Británie | MCMLII
vláda
1952-02-06
až
2022-09-08
(Zemřela ve funkci, po 70 letech vlády.)
1952-02-06
až
2022-09-08
(Zemřela ve funkci, po 70 letech vlády.)
#geopolitics
1952-07-11
Škoda 1200 – sériová výroba
AZNP | Mladá Boleslav | MCMLII
Š 1200 a 1201 měla napříč variantami karoserie přezdívku "Sedan",
podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).
1949
prototyp
1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba
1956 – 1961
Š 1201 výroba
1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.
Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.
podle osobní verze karoserie, protože měla 4 dveře (tedy byla sedan),
na rozdíl od 2dvéřového předchůdce (karoserie tudor, přezdívka Tudor).
1949
prototyp
1952-07-11 – 1956
Š 1200 výroba
1956 – 1961
Š 1201 výroba
1961 – 1973
Š 1202 výroba,
přezdívka "Stejšna", protože už nebyla ve výrobě karoserie sedan, už jen STW (station wagon), tedy dnešním jazykem kombi.
Modernizace ze Š 1201 na Š 1202 byla významnější než modernizace ze Š 1200 na Š 1201.
#transport_road
1953
Kniha 451 stupňů Fahrenheita vydána
Ray Bradbury | MCMLIII
1953 vydána kniha:
Fahrenheit 451
451 stupňů Fahrenheita
---
1966 natočen film:
Fahrenheit 451
451° Fahrenheita
Fahrenheit 451
451 stupňů Fahrenheita
---
1966 natočen film:
Fahrenheit 451
451° Fahrenheita
#communication__informatics #geopolitics #other
1953
Ford Eilfrachter (FK 1000 / 1250; Taunus Transit)
Německo, SRN | MCMLIII
Ford FK 1000 / 1250 (Eilfrachter)
1952
Prototyp
1953 – 1965
Výroba Německo
Od r. 1961
nový název:
Taunus Transit
1964 – 1966
Výroba Portugalsko
Bezkapotová (trambusová) dodávka;
s výřezem pro kolo v zadní části dveří.
Na první pohled koncepčně připomíná např. VW Transporter prvních dvou generací nebo IMV.
---
1965
Ford Transit MK1
První Transit.
S krátkou přídí; s výřezem pro kolo v přední části dveří.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
1952
Prototyp
1953 – 1965
Výroba Německo
Od r. 1961
nový název:
Taunus Transit
1964 – 1966
Výroba Portugalsko
Bezkapotová (trambusová) dodávka;
s výřezem pro kolo v zadní části dveří.
Na první pohled koncepčně připomíná např. VW Transporter prvních dvou generací nebo IMV.
---
1965
Ford Transit MK1
První Transit.
S krátkou přídí; s výřezem pro kolo v přední části dveří.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
#transport_road
1953
Karnaughova mapa: Minimalizace logické funkce vizuální cestou
Maurice Karnaugh | USA | MCMLIII
Způsob zakreslení logické funkce (požadovaný výstup true/false pro všechny možné kombinace všech vstupů true/false) pro možnost grafického/visuálního zjednodušení logické funkce.
Nalezení podstaty funkce a minimalizace počtu potřebných součástek (logických obvodů).
Vizualizace části Booleovy algebry. Logickou funkci lze zjednodušit i bez Karnaughovy mapy, ale Karnaughova mapa to zjednodušení významně usnadňuje, šetří práci a snižuje riziko, že řešitel zadání funkci ponechá zbytečně složitou.
Např.:
Z tabulky stavů na vstupech a výstupu si řešitel všimne, že výstup má být true, pokud vstup A je true nebo pokud vstup A je false. Jak napovídá selská úvaha i jak říká Booleova algebra, z tohoto plyne, že vstup A není podstatný a neřeší se, a obě tyto podmínky se škrtnou. Ale v případě složitější funkce si toho pod vlivem dalších požadavků řešitel nemusí všimnout, a právě v tom je Karnaughova mapa velice nápomocná – řešitel vše vidí graficky ve dvourozměrném zápisu a sleduje oblasti kombinací.
Čím větší oblasti a čím méně oblastí (což jde ruku v ruce – spojováním menších oblastí do větších), tím jednodušší zápis funkce na papíře a tím méně logických obvodů (fyzických součástek; cena, hmotnost, rozměr, poruchovost) potřebných pro realizaci funkce.
Nalezení podstaty funkce a minimalizace počtu potřebných součástek (logických obvodů).
Vizualizace části Booleovy algebry. Logickou funkci lze zjednodušit i bez Karnaughovy mapy, ale Karnaughova mapa to zjednodušení významně usnadňuje, šetří práci a snižuje riziko, že řešitel zadání funkci ponechá zbytečně složitou.
Např.:
Z tabulky stavů na vstupech a výstupu si řešitel všimne, že výstup má být true, pokud vstup A je true nebo pokud vstup A je false. Jak napovídá selská úvaha i jak říká Booleova algebra, z tohoto plyne, že vstup A není podstatný a neřeší se, a obě tyto podmínky se škrtnou. Ale v případě složitější funkce si toho pod vlivem dalších požadavků řešitel nemusí všimnout, a právě v tom je Karnaughova mapa velice nápomocná – řešitel vše vidí graficky ve dvourozměrném zápisu a sleduje oblasti kombinací.
Čím větší oblasti a čím méně oblastí (což jde ruku v ruce – spojováním menších oblastí do větších), tím jednodušší zápis funkce na papíře a tím méně logických obvodů (fyzických součástek; cena, hmotnost, rozměr, poruchovost) potřebných pro realizaci funkce.
#communication__informatics
1953
Praga V3S
Československo, Praha | MCMLIII
1953 – 1990
#transport_road
1953-01-20
Dwight D. Eisenhower prezidentem USA
Dwight D. Eisenhower | USA | MCMLIII
Prezident:
1953-01-20
až
1961-01-20
Republikán
1953-01-20
až
1961-01-20
Republikán
#geopolitics
1953-03-05
Josif Vissarionovič Stalin zemřel ve funkci
Josif Vissarionovič Stalin | SSSR | MCMLIII
(
1924-01-21
zemřel ve funkci Vladimir Iljič Lenin
)
Josif Vissarionovič Stalin ve funkci:
1924-01-21
až
1953-03-05
(zemřel ve funkci)
Josif Vissarionovič Stalin
Иосиф Виссарионович Сталин
Původní jméno:
Iosif Vissarionovič Džugašvili
Иосиф Виссарионович Джугашвили
1924-01-21
zemřel ve funkci Vladimir Iljič Lenin
)
Josif Vissarionovič Stalin ve funkci:
1924-01-21
až
1953-03-05
(zemřel ve funkci)
Josif Vissarionovič Stalin
Иосиф Виссарионович Сталин
Původní jméno:
Iosif Vissarionovič Džugašvili
Иосиф Виссарионович Джугашвили
#geopolitics
1953-03-05
Georgij Maximilianovič Malenkov vede SSSR
Georgij Maximilianovič Malenkov | SSSR | MCMLIII
1953-03-05
až
1953-09-07
Georgij Maximilianovič Malenkov
Георгий Максимилианович Маленков
Předseda Rady ministrů
až
1953-09-07
Georgij Maximilianovič Malenkov
Георгий Максимилианович Маленков
Předseda Rady ministrů
#geopolitics
1953-03-14
Klement Gottwald zemřel ve funkci
Klement Gottwald | Československo, Praha | MCMLIII
Prezident:
1948-06-14
až
1953-03-14
(zemřel ve funkci;
9 dní po Stalinovi)
1948-06-14
až
1953-03-14
(zemřel ve funkci;
9 dní po Stalinovi)
#geopolitics
1953-03-21
Antonín Zápotocký prezidentem
Československo | MCMLIII
Prezident:
1953-03-21
až
1957-11-13 (zemřel ve funkci)
1953-03-21
až
1957-11-13 (zemřel ve funkci)
#geopolitics
1953-05-01
Pravidelné televizní vysílání v ČS
Československý rozhlas | Československo | MCMLIII
Zahájení TV vysílání v Československu:
1948
Experimentální TV vysílání, na výstavě Mevro.
1953-05-01
Pravidelné televizní vysílání
Československý rozhlas
1957-12-01
Televizní část Československého rozhlasu (ČsRo) oddělena do samostatné organizace Československá televize (ČST)
1993-01-01
Z důvodu rozdělení Československa rozdělena i Československá televize (ČST) na Českou televizi (ČT) a Slovenskou televíziu (STV)
1948
Experimentální TV vysílání, na výstavě Mevro.
1953-05-01
Pravidelné televizní vysílání
Československý rozhlas
1957-12-01
Televizní část Československého rozhlasu (ČsRo) oddělena do samostatné organizace Československá televize (ČST)
1993-01-01
Z důvodu rozdělení Československa rozdělena i Československá televize (ČST) na Českou televizi (ČT) a Slovenskou televíziu (STV)
#electricity__electronics #communication__informatics
1953-06-01
Měnová reforma
KSČ | Československo | MCMLIII
Zestátněná Škoda Plzeň vyplatila mzdy dříve než obvykle.
(To není příčina; to je součást/důsledek reformy; ale chronologicky to ve smyslu harmonogramu průběhu patří na začátek toho, co veřejnost mohla vidět.)
1953-05-29 pátek večer
Prezident Antonín Zápotocký, v rozhlase:
"Naše měna je pevná a měnová reforma nebude, všechno jsou to fámy, které šíří třídní nepřátelé"
1953-05-30 sobota cca 17 h
předseda vlády Viliam Široký, v rozhlase:
Stávající bankovky budou platit jen do konce měsíce, tedy jen v neděli.
Od pondělí 1. června budou vyměňovány.
Nové bankovky byly předem tajně vytištěny v SSSR.
1953-06-01 pondělí
Měnová reforma
Stát připravil občany i podniky o úspory.
V hotovosti i na účtech.
Bankovky byly vyměněny a zůstatky na účtech přepočítány na zlomek hodnoty, a to progresivně, a ještě dle různých podmínek pro různé občany a pro různé podniky.
Některé dluhopisy byly škrtnuty zcela, bez i symbolické náhrady.
1954
Mezinárodní měnový fond ukončil Československu členství.
(To není příčina; to je součást/důsledek reformy; ale chronologicky to ve smyslu harmonogramu průběhu patří na začátek toho, co veřejnost mohla vidět.)
1953-05-29 pátek večer
Prezident Antonín Zápotocký, v rozhlase:
"Naše měna je pevná a měnová reforma nebude, všechno jsou to fámy, které šíří třídní nepřátelé"
1953-05-30 sobota cca 17 h
předseda vlády Viliam Široký, v rozhlase:
Stávající bankovky budou platit jen do konce měsíce, tedy jen v neděli.
Od pondělí 1. června budou vyměňovány.
Nové bankovky byly předem tajně vytištěny v SSSR.
1953-06-01 pondělí
Měnová reforma
Stát připravil občany i podniky o úspory.
V hotovosti i na účtech.
Bankovky byly vyměněny a zůstatky na účtech přepočítány na zlomek hodnoty, a to progresivně, a ještě dle různých podmínek pro různé občany a pro různé podniky.
Některé dluhopisy byly škrtnuty zcela, bez i symbolické náhrady.
1954
Mezinárodní měnový fond ukončil Československu členství.
#geopolitics
1953-07-27
Korejská válka de facto skončila
Korea, Jižní Korea, KLDR (Severní Korea) | MCMLIII
Korejská válka
Jižní vs. severní Korea (KLDR)
1950-06-25
až
1953-07-27
(de iure pouze příměří;
platí i k jaru 2026)
Válka v Koreji
Jižní vs. severní Korea (KLDR)
1950-06-25
až
1953-07-27
(de iure pouze příměří;
platí i k jaru 2026)
Válka v Koreji
#geopolitics
1953-07-27
V ČS odděleno číslo OP od RČ. Dosavadní číslo OP se nově nazývá "rodné číslo" (stále 3místná koncovka)
Československo | MCMLIII
Československo:
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
#communication__informatics
1953-09-07
Nikita Sergejevič Chruščov vede SSSR
Nikita Sergejevič Chruščov | SSSR | MCMLIII
1953-09-07
až
1964-10-14
Nikita Sergejevič Chruščov
Никита Сергеевич Хрущёв
až
1964-10-14
Nikita Sergejevič Chruščov
Никита Сергеевич Хрущёв
#geopolitics
1954
Tatra 500 HB (Karosa T 500 HB; Horský bus)
Karosa | Vysoké Mýto | MCMLIV
Pohon 6×4
Šířka 2,35 m
Délka 9,42 m
31 míst k sezení
1 dveře
Pohotovostní hmotnost 7,1 t
Řazení 5+R
Výroba:
1954 – 1957
Šířka 2,35 m
Délka 9,42 m
31 míst k sezení
1 dveře
Pohotovostní hmotnost 7,1 t
Řazení 5+R
Výroba:
1954 – 1957
#transport_road
1954-01
USS Nautilus (SSN-571)
USA | MCMLIV
První jaderná ponorka na světě.
1952
Postavena
1954-01 až 1980
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
1952
Postavena
1954-01 až 1980
Provoz
1955
Předána námořnictvu
1958-08-03
Jako první ponorka zvládla podmořskou plavbu pod Severním pólem.
Operace Sunshine.
Jaderné ponorky:
Prakticky neomezený dosah, vysoká rychlost, možnost delší činnosti pod hladinou.
#nuclear #transport_water #geopolitics
1954-01-01
Rodné číslo má v Československu 4místnou koncovku
Československo | MCMLIV
Československo:
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
1946
Číslo pracovního průkazu jako první jednoznačný číselný identifikátor fyzické osoby
1948-07-19 / 1948-10-06
Občanský průkaz. A jeho číslo (po vzoru pracovního průkazu).
1951-01-01
Každý, kdo má nárok na občanský průkaz, ho povinně musí mít (zařídit si ho, požádat o něj) a prokazovat se jím.
(Dle vyhlášky z 1949-06-30)
Strukturou už jde o pozdější rodné číslo s třímístnou koncovkou, jen se tak ještě nejmenuje; jde o číslo pracovního nebo občanského průkazu.
1953-07-27
Číslo občana dostává název "rodné číslo".
Dochází k oddělení výrobního čísla občanského průkazu od rodného čísla fyzické osoby.
Do 1953-12-31:
Rodné číslo v ČS má po prvních 6 číslicích, tvořených datem narození,
koncovku se 3 číslicemi.
Od 1954-01-01:
Koncovka má číslice 4.
---
Od r. 2004, Česká republika:
Při vyčerpání denní kapacity lze k měsíci přičíst 20:
Např. muž v lednu nejen 01, i 21.
Např. žena v lednu nejen 51, i 71.
#communication__informatics
1954-07-27
Jaderná elektrárna Obninsk spuštěna
SSSR, Obninsk | MCMLIV
První jaderná elektrárna na světě připojená k elektrické síti.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
Výkon 5 MW.
První civilní využití jaderné energie v historii.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1955
Fiat 600 Multipla
Itálie | MCMLV
1955
Zahájení výroby
1956-01-14
Představení
1969
Konec výroby
Fiat 600, bezkapotová karoserie,
4 dveře, 3 řady sedadel, 1+5 míst
Maličké městské MPV, mikrobus, ...
O délce 3,53 m.
V ČSSR oficiálně prodáno 7 kusů.
V Polsku stovky kusů.
Zahájení výroby
1956-01-14
Představení
1969
Konec výroby
Fiat 600, bezkapotová karoserie,
4 dveře, 3 řady sedadel, 1+5 míst
Maličké městské MPV, mikrobus, ...
O délce 3,53 m.
V ČSSR oficiálně prodáno 7 kusů.
V Polsku stovky kusů.
#transport_road
1955
Škoda 440 (Spartak)
AZNP | MCMLV
Prototyp:
Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
Spartak
Sériové modely:
1955
Š440 sériová výroba
karoserie tudor (malé t!),
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia
1955
navíc i silnější Š 445
lidová přezdívka Spartak,
předchůdce Škody Octavia Super
1958
navíc i roadster Š 450,
předchůdce Škody Felicia
1959
Modernizace:
- Octavia
- Octavia Super
- Felicia
1960
navíc i Octavia Combi
1961
modernizace (ploutvičky)
1964
- Ukončení výroby Octavie s karoserií tudor (nahradila ji Š 1000 MB)
Tyto vozy mají elektrický plus na kostře. Snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze.
(Poslední generace Octavia Combi, v době Š100, kombík ke Š100, už má na kostře mínus.)
1971
- Ukončení výroby Octavie kombi s prvky ze Š1000 a Š100 a s mínusem na kostře.
#transport_road
1956
Film Člověk na trati
Jerzy Stefan Stawiński, Andrzej Munk | Polsko | MCMLVI
Polský film Człowiek na torze.
Člověk na trati, Člověk na kolejích, Muž na kolejích. Oficiální česká distribuce, tedy ani jednotný český název, asi neexistuje.
Údajně k němu snad existují neoficiální slovenské titulky; nevím, viděl jsem ho v originále.
Psychologický, konverzační, detektivní, analytický film.
Žánrově trochu podobný americkému filmu Twelve Angry Men (Dvanáct rozhněvaných mužů).
Doporučuji oba.
Polský film Člověk na trati se navíc odehrává ve visuálních kulisách polské podruhoválečné parní železnice. A souvisí s ní i zápletka.
---
Natočen
1956
Premiéra
1957-01-17
Člověk na trati, Člověk na kolejích, Muž na kolejích. Oficiální česká distribuce, tedy ani jednotný český název, asi neexistuje.
Údajně k němu snad existují neoficiální slovenské titulky; nevím, viděl jsem ho v originále.
Psychologický, konverzační, detektivní, analytický film.
Žánrově trochu podobný americkému filmu Twelve Angry Men (Dvanáct rozhněvaných mužů).
Doporučuji oba.
Polský film Člověk na trati se navíc odehrává ve visuálních kulisách polské podruhoválečné parní železnice. A souvisí s ní i zápletka.
---
Natočen
1956
Premiéra
1957-01-17
#steam #transport_railway #other
1956
Telefonní kabel Atlantským oceánem, TAT-1
Atlantský oceán | MCMLVI
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1956
Škoda 1200 Mikrobus, typ 979 – prototypy
AZNP | MCMLVI
Bezkapotová samonosná karoserie,
3 prototypy.
První krok na dlouhé cestě k pozdější bezkapotové samonosné dodávce Škoda 1203.
Sériová výroba Š 1203 byla zahájena o 12 let později, v r. 1968.
A mezitím ještě v r. 1962 vznikly prototypy kratšího terénního Agromobilu, také bezkapotového.
3 prototypy.
První krok na dlouhé cestě k pozdější bezkapotové samonosné dodávce Škoda 1203.
Sériová výroba Š 1203 byla zahájena o 12 let později, v r. 1968.
A mezitím ještě v r. 1962 vznikly prototypy kratšího terénního Agromobilu, také bezkapotového.
#transport_road
1956-10-23
Maďarské povstání
Maďarsko | MCMLVI
1956-10-23
až
1956-11-10
Povstání Maďarů proti sovětské okupaci a diktatuře.
Násilně potlačeno Sovětským svazem.
až
1956-11-10
Povstání Maďarů proti sovětské okupaci a diktatuře.
Násilně potlačeno Sovětským svazem.
#geopolitics
1957
Veřejná bezpečnost: Automobily VB modré s bílým pruhem
Československo | MCMLVII
1957:
Modrá barva (konkrétní odstín dle výrobce vozidla),
bílý pruh.
Nejdříve s nápisem "Hlídka VB",
někdy později s nápisem "Veřejná bezpečnost".
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
Modrá barva (konkrétní odstín dle výrobce vozidla),
bílý pruh.
Nejdříve s nápisem "Hlídka VB",
někdy později s nápisem "Veřejná bezpečnost".
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1957
Film Dvanáct rozhněvaných mužů
Reginald Rose, Sidney Lumet | USA | MCMLVII
12 Angry Men, Twelve Angry Men
USA, 1957
Psychologický, konverzační, analytický, detektivní film.
Podobný žánr je také polský film Człowiek na torze z r. 1956.
Doporučuji oba.
---
Poznámka na okraj:
V americkém filmu Dvanáct rozhněvaných mužů hraje mj. Jiří Voskovec.
Ale podstatný je scénář filmu.
USA, 1957
Psychologický, konverzační, analytický, detektivní film.
Podobný žánr je také polský film Człowiek na torze z r. 1956.
Doporučuji oba.
---
Poznámka na okraj:
V americkém filmu Dvanáct rozhněvaných mužů hraje mj. Jiří Voskovec.
Ale podstatný je scénář filmu.
#other
1957
Kniha On the Beach (Na břehu)
Nevil Shute | MCMLVII
1957
Vydán apokalyptický román On the Beach,
autor Nevil Shute
1959
Natočen film On the Beach (Na břehu)
režisér Stanley Kramer
Posádka ponorky kotvící u Austrálie, kam se blíží nukleární mrak ze severní polokoule, se rozhoduje, zda si užít poslední měsíce života v Austrálii, nebo plout domů, do USA, kde už možná všichni zemřeli na ozáření...
Vydán apokalyptický román On the Beach,
autor Nevil Shute
1959
Natočen film On the Beach (Na břehu)
režisér Stanley Kramer
Posádka ponorky kotvící u Austrálie, kam se blíží nukleární mrak ze severní polokoule, se rozhoduje, zda si užít poslední měsíce života v Austrálii, nebo plout domů, do USA, kde už možná všichni zemřeli na ozáření...
#nuclear #geopolitics #other
1957
Tatra 141 (tahač přívěsů)
Tatra | Kopřivnice | MCMLVII
Tahač těžkých přívěsů,
povolená okamžitá hmotnost přívěsu 100 t.
Vychází z Tatry 111.
Ale má dvojkabinu, kratší rozvor a menší délku.
Později vznikla varianta T 141B bez kolových redukcí, pro přívěsy do 50 t.
T 141:
1957
Zahájení výroby v Kopřivnici
1959
Výroba na Slovensku
(Bánovce nad Bebravou)
1970
Ukončení výroby
(nahradila ji Tatra 813)
Pohotovostní hmotnost:
T141: 12,14 t
T141B: 11,95 t
S přídavnou zátěží: 18,28 t
Max. rychlost:
T141: 45 km/h
T141B: 60 km/h
Spotřeba nafty:
70 l / 100 km
Motor V12; 14,6 l.
povolená okamžitá hmotnost přívěsu 100 t.
Vychází z Tatry 111.
Ale má dvojkabinu, kratší rozvor a menší délku.
Později vznikla varianta T 141B bez kolových redukcí, pro přívěsy do 50 t.
T 141:
1957
Zahájení výroby v Kopřivnici
1959
Výroba na Slovensku
(Bánovce nad Bebravou)
1970
Ukončení výroby
(nahradila ji Tatra 813)
Pohotovostní hmotnost:
T141: 12,14 t
T141B: 11,95 t
S přídavnou zátěží: 18,28 t
Max. rychlost:
T141: 45 km/h
T141B: 60 km/h
Spotřeba nafty:
70 l / 100 km
Motor V12; 14,6 l.
#transport_road
1957-03-20
Syrena – zahájení výroby
FSO | Polsko, Varšava | MCMLVII
1953-05
rozhodnutí o vývoji
1954 – 1955
prototypy
1957-03-20
až
1972
Fabryka Samochodów Osobowych
Varšava
Sériová výroba
FSO Syrena,
WSM Syrena
1972
až
1983-06-30
Fabryka Samochodów Małolitrażowych
Bielsko-Biała
Sériová výroba
FSM Syrena
1975
až
1983-06-30
Také užitková (poloproskloená, 1+3 míst) varianta Bosto,
bielski osobowo-towarowy
rozhodnutí o vývoji
1954 – 1955
prototypy
1957-03-20
až
1972
Fabryka Samochodów Osobowych
Varšava
Sériová výroba
FSO Syrena,
WSM Syrena
1972
až
1983-06-30
Fabryka Samochodów Małolitrażowych
Bielsko-Biała
Sériová výroba
FSM Syrena
1975
až
1983-06-30
Také užitková (poloproskloená, 1+3 míst) varianta Bosto,
bielski osobowo-towarowy
#transport_road
1957-11-19
Antonín Novotný prezidentem
Antonín Novotný | Československo | MCMLVII
Prezident:
1957-11-19
až
1968-03-22 (abdikoval)
1957-11-19
až
1968-03-22 (abdikoval)
#geopolitics
1958
VW Type 2: Kapské Město – Londýn
Jihoafrická republika, Kapské Město, Velká Británie, Londýn | MCMLVIII
Volkswagen Type 2 Kombi
(Dnes: VW Transporter T1)
Rok výroby 1954.
Standardní provedení, pohon zadních kol.
Cca 13,5 tisíc mil.
(Cca 21,6 tisíc km.)
(Dnes: VW Transporter T1)
Rok výroby 1954.
Standardní provedení, pohon zadních kol.
Cca 13,5 tisíc mil.
(Cca 21,6 tisíc km.)
#transport_road #expeditions
1958
Škoda 706 RT (Trambus) – sériová výroba
Československo | MCMLVIII
1958 – 1985
Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
#transport_road
1958
Škoda 706 RTO
Karosa | Vysoké Mýto | MCMLVIII
Autobus "Erťák". V Polsku paralelně Jelcz "Ogórek", tedy Okurka, podle tvaru.
Osobní verze "Trambusu".
Rámový Trambusový Osobní
Sériová výroba 1958 – 1972
Erťák měl rám a měl motor umístěný vpředu, čímž se lišil od svého nástupce ŠM/ŠL/ŠD11.
Osobní verze "Trambusu".
Rámový Trambusový Osobní
Sériová výroba 1958 – 1972
Erťák měl rám a měl motor umístěný vpředu, čímž se lišil od svého nástupce ŠM/ŠL/ŠD11.
#transport_road
1958-09
Integrovaný obvod
Jack Kilby | USA | MCMLVIII
Vyroben první integrovaný obvod. Zatím 4 tranzistory v jednom pouzdře.
IO česky slangově: integráč, šváb (protože má větší počet nožiček)
Realizováno:
1958-léto
Zaměstnavateli (TI) prezentováno:
1958-09-12
Patent podán:
1959-02-06
IO česky slangově: integráč, šváb (protože má větší počet nožiček)
Realizováno:
1958-léto
Zaměstnavateli (TI) prezentováno:
1958-09-12
Patent podán:
1959-02-06
#electricity__electronics #communication__informatics
1959
Ve Spojeném království částečně zavedeno PSČ
Spojené království | MCMLIX
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1959
Expedice s Tatrou 805
Ing. Jiří Hanzelka, Ing. Miroslav Zikmund | MCMLIX
1959 – 1964
2× Tatra 805
Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund + další členové výpravy
H+Z z cesty velice opatrně napsali tajnou zprávu, protože o ni byli požádáni, a tato zpráva jim pak zničila budoucnost. Po r. 1989 byla vydána veřejně.
2× Tatra 805
Ing. Hanzelka a Ing. Zikmund + další členové výpravy
H+Z z cesty velice opatrně napsali tajnou zprávu, protože o ni byli požádáni, a tato zpráva jim pak zničila budoucnost. Po r. 1989 byla vydána veřejně.
#transport_road #geopolitics #expeditions
1959
Tatra 138 – zahájena výroba
Kopřivnice | MCMLIX
1956 Představena T 138
1959 – 1971 Výroba T 138
1972 – 1982 Výroba T 148
1959 – 1971 Výroba T 138
1972 – 1982 Výroba T 148
#transport_road
1959
Elektrárna Opatovice nad Labem částečně zprovozněna
Opatovice nad Labem, Pardubice, Hradec Králové | MCMLIX
1956 Výstavba zahájena
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
1959 Spuštěn 1. blok
1960 Výstavba dokončena, v provozu všech 6 bloků
#electricity__electronics #civil_engineering
1959
Austin Mini, Austin Cooper, ...
Spojené království | MCMLIX
Od r. 1959
Austin Mini, Austin Cooper, ...
V Česku často označován "Mini Cooper".
Má mnoho typových označení.
Prostě Mini.
Výroba 1959 – 2000
– Ten víceméně klasický, s různými inovacemi.
(Pak přišla moderní verze, od BMW.)
---
1960 – 1969
Countryman (Mini Traveller)
– 3dvéřové STW; zadní dveře dělené, křídlové
1960 – 1983
Mini Van
– 3dvéřová 2místná zaplechovaná dodávka
1961 – 1983
Mini Pick-up
– 2 místný pick-up
Austin Mini, Austin Cooper, ...
V Česku často označován "Mini Cooper".
Má mnoho typových označení.
Prostě Mini.
Výroba 1959 – 2000
– Ten víceméně klasický, s různými inovacemi.
(Pak přišla moderní verze, od BMW.)
---
1960 – 1969
Countryman (Mini Traveller)
– 3dvéřové STW; zadní dveře dělené, křídlové
1960 – 1983
Mini Van
– 3dvéřová 2místná zaplechovaná dodávka
1961 – 1983
Mini Pick-up
– 2 místný pick-up
#transport_road
1959
Nysa
ZBNS | Polsko, Nysa | MCMLIX
1957
– 13 prototypů N 57
1958
– 313 kusů N 58, už pro uživatele
1959
– ccca 1300 kusů N59
1968
Rozsáhlejší modernizace
– Nysa 521
– nový vzhled přídě (vodorovná kapota)
1994-02-03
Vyroben poslední kus
---
Některé z názvů výrobce Nysy ve městě Nysa:
ZBNS:
Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych
FSD:
Fabryka Samochodów Dostawczych
ZSD:
Zakład Samochodów Dostawczych
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
– 13 prototypů N 57
1958
– 313 kusů N 58, už pro uživatele
1959
– ccca 1300 kusů N59
1968
Rozsáhlejší modernizace
– Nysa 521
– nový vzhled přídě (vodorovná kapota)
1994-02-03
Vyroben poslední kus
---
Některé z názvů výrobce Nysy ve městě Nysa:
ZBNS:
Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych
FSD:
Fabryka Samochodów Dostawczych
ZSD:
Zakład Samochodów Dostawczych
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
#transport_road
1959-02-02
Zánik Ďatlovovy výpravy
SSSR, Rusko, Ural, Cholat Sjachyl, Холат-Сяхыл, později Ďatlovův průsmyk | MCMLIX
Za nevyjasněných okolnosí zahynulo všech 9 aktuálně přítomných členů turistické výpravy. Většinou šlo o studenty Uralské polytechniky.
Tři osoby zahynuly na zranění, šest osob na podchlazení.
Tři osoby zahynuly na zranění, šest osob na podchlazení.
#expeditions #accidents
1959-07-24
Żuk (Žuk) – sériová výroba
FSC | Polsko, Lublin | MCMLIX
Žuk a jeho nástupci:
1956
projekt spuštěn
1957
prototyp
1958-05-01
představení
1958
zkušební série 50 ks
1959-07-24
sériová výroba
1973
modernizace, nová příď,
v označení typu na konci navíc "M"
1993-10
Lublin sériová výroba
1995
Mitor – prototyp železniční drezíny, malého motoráčku, ze dvou Žuků spojených záděmi
1998-02-13
Ukončení výroby Žuka
(vyrobeno 587 818 kusů)
2007
Ukončena výroba modelu Lublin
2011 – 2013
Lublin vyráběn pod jinou polskou značkou Honker (jinak Honker obecně byl modernizovaný Tarpan)
2017
Ursus představil prototyp elektromobilu Ursus Elvi se zajímavými slibovanými parametry, vycházejícího z Lublina,
ale potom Ursus zbankrotoval.
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
1956
projekt spuštěn
1957
prototyp
1958-05-01
představení
1958
zkušební série 50 ks
1959-07-24
sériová výroba
1973
modernizace, nová příď,
v označení typu na konci navíc "M"
1993-10
Lublin sériová výroba
1995
Mitor – prototyp železniční drezíny, malého motoráčku, ze dvou Žuků spojených záděmi
1998-02-13
Ukončení výroby Žuka
(vyrobeno 587 818 kusů)
2007
Ukončena výroba modelu Lublin
2011 – 2013
Lublin vyráběn pod jinou polskou značkou Honker (jinak Honker obecně byl modernizovaný Tarpan)
2017
Ursus představil prototyp elektromobilu Ursus Elvi se zajímavými slibovanými parametry, vycházejícího z Lublina,
ale potom Ursus zbankrotoval.
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
#transport_road
1960
Austin Mini Van, Austin Countryman (Mini Traveller)
Spojené království | MCMLX
Od r. 1959
Austin Mini, Austin Cooper, ...
V Česku často označován "Mini Cooper".
Má mnoho typových označení.
Prostě Mini.
Výroba 1959 – 2000
– Ten víceméně klasický, s různými inovacemi.
(Pak přišla moderní verze, od BMW.)
---
1960 – 1969
Countryman (Mini Traveller)
– 3dvéřové STW; zadní dveře dělené, křídlové
1960 – 1983
Mini Van
– 3dvéřová 2místná zaplechovaná dodávka
1961 – 1983
Mini Pick-up
– 2 místný pick-up
Austin Mini, Austin Cooper, ...
V Česku často označován "Mini Cooper".
Má mnoho typových označení.
Prostě Mini.
Výroba 1959 – 2000
– Ten víceméně klasický, s různými inovacemi.
(Pak přišla moderní verze, od BMW.)
---
1960 – 1969
Countryman (Mini Traveller)
– 3dvéřové STW; zadní dveře dělené, křídlové
1960 – 1983
Mini Van
– 3dvéřová 2místná zaplechovaná dodávka
1961 – 1983
Mini Pick-up
– 2 místný pick-up
#transport_road
1960-11-14
Železniční nehoda Stéblová
Stéblová, Pardubice | MCMLX
Tragická čelní srážka osobních vlaků.
Následky nehody byly umocněny požárem, k němuž došlo kvůli souběžnému používání staré a nové technologie:
Strojvedoucí parní lokomotivy v souladu s předpisy vysypal obsah topeniště na kolejiště, aby se předešlo přehřátí parního kotle, potažmo explozi.
Jenže na témže kolejišti byla vylitá motorová nafta z motorového vozu, již oheň z topeniště parní lokomotivy zapálil.
Následky nehody byly umocněny požárem, k němuž došlo kvůli souběžnému používání staré a nové technologie:
Strojvedoucí parní lokomotivy v souladu s předpisy vysypal obsah topeniště na kolejiště, aby se předešlo přehřátí parního kotle, potažmo explozi.
Jenže na témže kolejišti byla vylitá motorová nafta z motorového vozu, již oheň z topeniště parní lokomotivy zapálil.
#steam #transport_railway #accidents
1960-12
Citroën 2CV Sahara – výroba
Francie | MCMLX
1948-10-07
Představen sériový Citroën 2CV
1950-10 představen:
1951-03 výroba:
Užitková verze Fourgonnette (Camionnette)
1958 představen:
1960-12 výroba:
Citroěn 2CV Sahara
4×4
2 motory, 2 spojky (hydraulicky ovládané), 2 převodovky, bez kardanu, celá pohonná soustava duplicitní,
jedna společná řadicí páka na podlaze
Pro francouzské těžaře ropy v Africe.
---
Přezdívka "Kachna" (v mnoha jazycích), podle kolébavé jízdy dané velmi měkkým odpružením.
Představen sériový Citroën 2CV
1950-10 představen:
1951-03 výroba:
Užitková verze Fourgonnette (Camionnette)
1958 představen:
1960-12 výroba:
Citroěn 2CV Sahara
4×4
2 motory, 2 spojky (hydraulicky ovládané), 2 převodovky, bez kardanu, celá pohonná soustava duplicitní,
jedna společná řadicí páka na podlaze
Pro francouzské těžaře ropy v Africe.
---
Přezdívka "Kachna" (v mnoha jazycích), podle kolébavé jízdy dané velmi měkkým odpružením.
#transport_road
1961
Subaru Sambar
MCMLXI
Minidodávka.
Od r. 1961 Subaru Sambar, postupně různé generace
V letech 1983 – 1998 současně vyráběn i jiný typ ve stejné kategorii, Subaru Libero, známý a rozšířený na evropském trhu.
Od konkurence jsou podobné typy např.:
- Suzuki Carry
- Daihatsu Hijet / Piaggio Porter.
Od r. 1961 Subaru Sambar, postupně různé generace
V letech 1983 – 1998 současně vyráběn i jiný typ ve stejné kategorii, Subaru Libero, známý a rozšířený na evropském trhu.
Od konkurence jsou podobné typy např.:
- Suzuki Carry
- Daihatsu Hijet / Piaggio Porter.
#transport_road
1961
Europaleta
MCMLXI
Definována norma pro europaletu.
Půdorysné rozměry 120 × 80 cm.
Výška 14,4 cm.
A mnoho dalších parametrů daných normou.
Paleta. Eurovka.
Dnes naprosto zásadní při navrhování rozměrů dopravních prostředků (užitkových vozidel).
Z jejího půdorysu postupným dělením dvěma vyplývají i vnější rozměry přepravek:
80 × 60 cm (2 přepravky na paletu),
60 × 40 cm (4 přepravky na paletu),
40 × 30 cm (8 přepravek na paletu),
...
Půdorysné rozměry 120 × 80 cm.
Výška 14,4 cm.
A mnoho dalších parametrů daných normou.
Paleta. Eurovka.
Dnes naprosto zásadní při navrhování rozměrů dopravních prostředků (užitkových vozidel).
Z jejího půdorysu postupným dělením dvěma vyplývají i vnější rozměry přepravek:
80 × 60 cm (2 přepravky na paletu),
60 × 40 cm (4 přepravky na paletu),
40 × 30 cm (8 přepravek na paletu),
...
#transport_road #transport_railway
1961-01-20
John F. Kennedy prezidentem USA
John F. Kennedy | USA | MCMLXI
Prezident:
1961-01-20
až
1963-11-22
(zemřel ve funkci;
atentát, týž den)
Demokrat
John Fitzgerald Kennedy
1961-01-20
až
1963-11-22
(zemřel ve funkci;
atentát, týž den)
Demokrat
John Fitzgerald Kennedy
#geopolitics
1961-06
Barkas B1000 – sériová výroba
Německo, NDR, Chemnitz, Saská Kamenice, Karl-Marx-Stadt | MCMLXI
sériová výroba
1961 – 1990
1961 – 1990
#transport_road
1961-07-07
Důl Dukla – nehoda
Havířov – Suchá | MCMLXI
Největší důlní katastrofa v Československu po druhé světové válce. Důlní požár. Zahynulo 108 horníků.
#accidents
1961-08-01
V ČS skončila povinnost mít na motocyklu přední SPZ
Československo | MCMLXI
Evidenční značka, později státní poznávací značka (SPZ), od cca r. 2000 nebo 2001 registrační značka (RZ) je od léta 1961 na motocyklech pouze vzadu.
Do 1961-07-31 musela být i vpředu, nad předním kolem, čitelná zleva a zprava.
Původně šlo o oboustrannou plechovou tabulku obloukového tvaru, nad blatníkem;
později došlo ke změně, že se SPZ malovala zleva a zprava na blatník.
Změna je dána vyhláškou 74/1961 Sb.
Do 1961-07-31 musela být i vpředu, nad předním kolem, čitelná zleva a zprava.
Původně šlo o oboustrannou plechovou tabulku obloukového tvaru, nad blatníkem;
později došlo ke změně, že se SPZ malovala zleva a zprava na blatník.
Změna je dána vyhláškou 74/1961 Sb.
#transport_road
1961-08-13
Berlínská zeď – zahájena výstavba
NDR | Německo, NDR, Berlín | MCMLXI
Berliner Mauer
#geopolitics
1961-08-19
Srážka osobního automobilu s ponorkou
Švédsko, Lysekil | MCMLXI
Osobní automobil Volvo PV544 bez řidiče narazil do ponorky HSwMS Bävern kotvící v přístavu.
Vozidlo i plavidlo byla mírně poškozena,
nikdo nebyl zraněn,
ponorka dál sloužila do roku 1980.
Vozidlo i plavidlo byla mírně poškozena,
nikdo nebyl zraněn,
ponorka dál sloužila do roku 1980.
#transport_road #transport_water
1962
V Západním Německu (SRN) zavedeno PSČ
Západní Německo (SRN) | MCMLXII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1962-03
Škoda 998 Agromobil – prototypy
AZNP | MCMLXII
Terénní lehké užitkové vozidlo, mj. pro zemědělství a armádu.
#transport_road
1962-10-16
Karibská krize (Kubánská krize)
John F. Kennedy, Nikita Chruščov | Karibik | MCMLXII
1962-10-16 – 1962-10-29
V tu dobu nejvyšší celosvětové válečné riziko od konce 2. světové války.
Hrozilo, že studená válka (USA × SSSR) přeroste ve fatální jaderný konflikt.
Námořní blokáda Kuby trvala do 1962-11-20.
V důsledku této krize byla v r. 1963 mezi Bílým domem a Kremlem zavedena horká dálnopisná linka.
V tu dobu nejvyšší celosvětové válečné riziko od konce 2. světové války.
Hrozilo, že studená válka (USA × SSSR) přeroste ve fatální jaderný konflikt.
Námořní blokáda Kuby trvala do 1962-11-20.
V důsledku této krize byla v r. 1963 mezi Bílým domem a Kremlem zavedena horká dálnopisná linka.
#nuclear #transport_water #communication__informatics #geopolitics
1963
Zakázány dveře proti větru
Německo, SRN | MCMLXIII
V Německu u automobilů zakázali dveře otevírané proti větru, tedy s panty na jejich zadním konci (v Polsku přezdívané "kurolap").
Výjimku ze zákazu dostal mj. Fiat 600 Multipla.
O desítky let později má dveře otevírané proti větru německý automobil Opel Meriva B. (A je to velice praktické; je to zajímavá alternativa k posuvným dveřím.)
Výjimku ze zákazu dostal mj. Fiat 600 Multipla.
O desítky let později má dveře otevírané proti větru německý automobil Opel Meriva B. (A je to velice praktické; je to zajímavá alternativa k posuvným dveřím.)
#transport_road
1963
V USA zavedeno PSČ
USA | MCMLXIII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1963
Pasivní radiolokátor Kopáč
Československo | MCMLXIII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1963-11-22
John F. Kennedy zemřel ve funkci
John F. Kennedy | USA, Dallas | MCMLXIII
Prezident:
1961-01-20
až
1963-11-22
(zemřel ve funkci;
atentát, týž den)
Demokrat
John Fitzgerald Kennedy
1961-01-20
až
1963-11-22
(zemřel ve funkci;
atentát, týž den)
Demokrat
John Fitzgerald Kennedy
#geopolitics
1963-11-22
Lyndon B. Johnson prezidentem USA
Lyndon B. Johnson | USA | MCMLXIII
Prezident:
1963-11-22
až
1969-01-20
Demokrat
1963-11-22
až
1969-01-20
Demokrat
#geopolitics
1964
Ve Švýcarsku zavedeno PSČ
Švýcarsko | MCMLXIV
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1964
Škoda 1000 MB
AZNP | Československo, Mladá Boleslav | MCMLXIV
1964 – 1969
"Embéčko"
"1000 malých bolestí"
Samonosná karoserie,
hliníkový motor,
motor vzadu (tedy bez kardanu).
---
Lůžková úprava sedadel,
díky nižší anatomičnosti sedadel než dnes mnohem dokonalejší než dnes,
rovně sklopená opěradla předních sedadel přímo navazovala na sedáky zadních sedadel,
a zadní část sedáků zadních sedadel se zvedla do roviny a podepřela speciální opěrkou,
takže ve výsledku vzniklo prakticky dokonalé rovné letiště, jehož v pozdějších automobilech cca od r. 1990 dosáhnout nelze (protože pozdější automobily mají sedadla různě anatomicky tvarovaná).
Tato dokonalá lůžková úprava byla i v nástupci tisícovky, tedy ve Škodě 100.
A myslím, že i v poslední verzi Škoda Octavia Combi, v té s mínusem na kostře, se zadními světly ze Škody 100 a palubní deskou ve stylu Škody 1000 MB.
---
Poprvé páčky pod volantem:
Vlevo blinkry a klakson,
vpravo kompletně světla: nic, parkovací (dnes obrysová), tlumená (dnes potkávací), dálková, světelná houkačka.
Blinkry a světla pootáčením páčky okolo její osy (!).
Klakson a světelná houkačka zatlačením celé páčky k volantové tyči.
Převzala to asi i poslední Škoda Octavia combi, s mínusem na kostře.
Převzala to i Škoda 1203,
v ní cca někdy okolo r. 1978 (?) přesunuta žádná/parkovací/potkávací světla na otočný vypínač ze Š 100, zatímco pod volantem zůstalo přepínání dálkových, ale stále (v tu chvíli) otáčením páčky okolo její osy.
Pak Š 1203 přešly na páčky ze Š 105/120, stovkové dvanáctsettrojka přeskočila.
V mé Š 1203 rozjezd na křižovatce a řazení jedničky často znamenal přepnutí potkávacích světel na dálkové, protože řadicí páka (v mém voze) šla k páčce dálkových světel pod volantem.
Š1000 byla Škodovka první se světelnou houkačkou.
Potom Škoda 100 dostala otočný přepínač žádná/obrysová/potkávací světla; vpravo pod volantem zbylo přepínání mezi potkávacími a dálkovými.
Škoda 100 měla blinkry a dálková otáčením páčky okolo osy volantu (okolo volantové tyče), už nikoliv okolo vlastní osy páčky.
Škoda 100 měla klakson a světelnou houkačku přitažením páčky k volantu, nikoliv zatlačením páčky k volantové tyči.
---
Tankování benzínu logem automobilky v pravém předním blatníku.
To zůstalo i u prvních verzí Škoda 100,
pozdější Škody 100 dostaly plechové víčko v rovině blatníku, postupně ve dvou výškách v rámci blatníku.
Škoda 105/120 měla trvale viditelnou zátku bez víčka v zadním blatníku, podobně to pak měl i Favorit/Forman.
Pak Felicia v r. 1994 dostala opět plechové víčko v rovině zadního blatníku.
---
Přídavný prostor pro zavazadla za opěradly zadních sedadel, přístupný zadními bočními dveřmi po odklopení opěradla zadního sedadla, pod jeho podlahou byl akumulátor;
zhruba tak to bylo i u Š100 a u Š105/120, pak se tuším u Š105/120 možná objevil výstupek v podlaze tohoto prostoru, protože akumulátor musel být umístěn výše, nevím teď jistě.
V návodu k použití Š 100 bylo napsáno, že pokud jsou v tomto přídavném prostoru zavazadla, tak maximální počet osob ve vozidle není 5, ale 4, kvůli nosnosti vozidla nebo zadní nápravy. Prostě buď bagáž za sedačkami, nebo pátý člověk, nikoliv oboje současně, to by bylo moc.
Ze stejného důvody měly Škody 105/120 po přestavbě na alternativní pohon LPG s lahví za zadními sedadly (přestavby ve velkém probíhaly v 90. letech) trvale snížený počet osob v techickém průkazu z 5 na 4, kvůli hmotnosti propanbutanové lahve za zadními sedadly.
---
Kvůli motoru vzadu bez sériového kombi; jeho prototyp dostal přezdívku Hajaja, podle motoru naležato.
Můj komentář pod jedním polským FB příspěvkem o prototypu Š 1000 MB combi:
Nieformalnie nazywane "Hajaja", bo w j. czeskim w wersji dla najmniejszych dzieci "hajat" znaczy lezec, i Hajaja byl tez program w radiu na dobra noc dla dzieci.
Bo silnik byl w tym kombi pod podloga bagazniku na lezaca.
Wiec Hajaja, bo silnik lezy.
I mysle, ze klopoty z silnikiem, prowadzace do zatrzamynia projektu, byly zpowodowane tez wlasnie przez te jego pozycje na lezaca. Bo on nie byl do tego zkonstruowany, w roznicy od silniku VW w Transporterach.
Tutaj byl po prostu normalny silnik, tylko w nienaturalnej pozycji, i za bardzo mu sie to nie podobalo.
---
Bez sériového roadsteru; jeho prototyp se zlomil na železničním přejezdu.
---
Vizte též událost č. 250:
1970
Škoda Octavia combi s mínusem na kostře
"Embéčko"
"1000 malých bolestí"
Samonosná karoserie,
hliníkový motor,
motor vzadu (tedy bez kardanu).
---
Lůžková úprava sedadel,
díky nižší anatomičnosti sedadel než dnes mnohem dokonalejší než dnes,
rovně sklopená opěradla předních sedadel přímo navazovala na sedáky zadních sedadel,
a zadní část sedáků zadních sedadel se zvedla do roviny a podepřela speciální opěrkou,
takže ve výsledku vzniklo prakticky dokonalé rovné letiště, jehož v pozdějších automobilech cca od r. 1990 dosáhnout nelze (protože pozdější automobily mají sedadla různě anatomicky tvarovaná).
Tato dokonalá lůžková úprava byla i v nástupci tisícovky, tedy ve Škodě 100.
A myslím, že i v poslední verzi Škoda Octavia Combi, v té s mínusem na kostře, se zadními světly ze Škody 100 a palubní deskou ve stylu Škody 1000 MB.
---
Poprvé páčky pod volantem:
Vlevo blinkry a klakson,
vpravo kompletně světla: nic, parkovací (dnes obrysová), tlumená (dnes potkávací), dálková, světelná houkačka.
Blinkry a světla pootáčením páčky okolo její osy (!).
Klakson a světelná houkačka zatlačením celé páčky k volantové tyči.
Převzala to asi i poslední Škoda Octavia combi, s mínusem na kostře.
Převzala to i Škoda 1203,
v ní cca někdy okolo r. 1978 (?) přesunuta žádná/parkovací/potkávací světla na otočný vypínač ze Š 100, zatímco pod volantem zůstalo přepínání dálkových, ale stále (v tu chvíli) otáčením páčky okolo její osy.
Pak Š 1203 přešly na páčky ze Š 105/120, stovkové dvanáctsettrojka přeskočila.
V mé Š 1203 rozjezd na křižovatce a řazení jedničky často znamenal přepnutí potkávacích světel na dálkové, protože řadicí páka (v mém voze) šla k páčce dálkových světel pod volantem.
Š1000 byla Škodovka první se světelnou houkačkou.
Potom Škoda 100 dostala otočný přepínač žádná/obrysová/potkávací světla; vpravo pod volantem zbylo přepínání mezi potkávacími a dálkovými.
Škoda 100 měla blinkry a dálková otáčením páčky okolo osy volantu (okolo volantové tyče), už nikoliv okolo vlastní osy páčky.
Škoda 100 měla klakson a světelnou houkačku přitažením páčky k volantu, nikoliv zatlačením páčky k volantové tyči.
---
Tankování benzínu logem automobilky v pravém předním blatníku.
To zůstalo i u prvních verzí Škoda 100,
pozdější Škody 100 dostaly plechové víčko v rovině blatníku, postupně ve dvou výškách v rámci blatníku.
Škoda 105/120 měla trvale viditelnou zátku bez víčka v zadním blatníku, podobně to pak měl i Favorit/Forman.
Pak Felicia v r. 1994 dostala opět plechové víčko v rovině zadního blatníku.
---
Přídavný prostor pro zavazadla za opěradly zadních sedadel, přístupný zadními bočními dveřmi po odklopení opěradla zadního sedadla, pod jeho podlahou byl akumulátor;
zhruba tak to bylo i u Š100 a u Š105/120, pak se tuším u Š105/120 možná objevil výstupek v podlaze tohoto prostoru, protože akumulátor musel být umístěn výše, nevím teď jistě.
V návodu k použití Š 100 bylo napsáno, že pokud jsou v tomto přídavném prostoru zavazadla, tak maximální počet osob ve vozidle není 5, ale 4, kvůli nosnosti vozidla nebo zadní nápravy. Prostě buď bagáž za sedačkami, nebo pátý člověk, nikoliv oboje současně, to by bylo moc.
Ze stejného důvody měly Škody 105/120 po přestavbě na alternativní pohon LPG s lahví za zadními sedadly (přestavby ve velkém probíhaly v 90. letech) trvale snížený počet osob v techickém průkazu z 5 na 4, kvůli hmotnosti propanbutanové lahve za zadními sedadly.
---
Kvůli motoru vzadu bez sériového kombi; jeho prototyp dostal přezdívku Hajaja, podle motoru naležato.
Můj komentář pod jedním polským FB příspěvkem o prototypu Š 1000 MB combi:
Nieformalnie nazywane "Hajaja", bo w j. czeskim w wersji dla najmniejszych dzieci "hajat" znaczy lezec, i Hajaja byl tez program w radiu na dobra noc dla dzieci.
Bo silnik byl w tym kombi pod podloga bagazniku na lezaca.
Wiec Hajaja, bo silnik lezy.
I mysle, ze klopoty z silnikiem, prowadzace do zatrzamynia projektu, byly zpowodowane tez wlasnie przez te jego pozycje na lezaca. Bo on nie byl do tego zkonstruowany, w roznicy od silniku VW w Transporterach.
Tutaj byl po prostu normalny silnik, tylko w nienaturalnej pozycji, i za bardzo mu sie to nie podobalo.
---
Bez sériového roadsteru; jeho prototyp se zlomil na železničním přejezdu.
---
Vizte též událost č. 250:
1970
Škoda Octavia combi s mínusem na kostře
#transport_road
1964
Filipínská cesta na motocyklu ČZ 125 kolem světa – motocykl už zpět v ČS
Waigand | Filipíny | MCMLXIV
Nezjištěno kdy:
Filipínec p. Waigand koupil použitý československý motocykl ČZ 125 s najetými cca 47 tisíci km,
následně na něm při cestě kolem světa najel cca 22 tisíc km.
1964-12-07
Podnik zahraničního obchodu Motokov (Praha) informuje výrobce ČZ (Strakonice),
že výše zmíněný motocykl v těchto dnech obdržel a zasílá ho do Strakonic.
P. Waigand zaslal Motokovu dotyčný motocykl a fotografie z cesty; za to dostal nový motocykl ČZ 125 Sport.
Motokov následně zaslal motocykl do ČZ Strakonice, kde byl i v r. 2014 – vizte www.adamek.cz/pf/pf2015/ .
Na motocyklu bylo vidět, že se z výroby k cestovateli dostal přes Indii. (Reklama dovozce / servisu na víku schránky u akumulátoru.)
Internet na toto téma mlčí,
všechny odkazy vedou jen ke mně,
a já vím jen to, co jsem se dozvěděl v r. 2014 v muzeu ve Strakonicích.
Filipínec p. Waigand koupil použitý československý motocykl ČZ 125 s najetými cca 47 tisíci km,
následně na něm při cestě kolem světa najel cca 22 tisíc km.
1964-12-07
Podnik zahraničního obchodu Motokov (Praha) informuje výrobce ČZ (Strakonice),
že výše zmíněný motocykl v těchto dnech obdržel a zasílá ho do Strakonic.
P. Waigand zaslal Motokovu dotyčný motocykl a fotografie z cesty; za to dostal nový motocykl ČZ 125 Sport.
Motokov následně zaslal motocykl do ČZ Strakonice, kde byl i v r. 2014 – vizte www.adamek.cz/pf/pf2015/ .
Na motocyklu bylo vidět, že se z výroby k cestovateli dostal přes Indii. (Reklama dovozce / servisu na víku schránky u akumulátoru.)
Internet na toto téma mlčí,
všechny odkazy vedou jen ke mně,
a já vím jen to, co jsem se dozvěděl v r. 2014 v muzeu ve Strakonicích.
#transport_road #expeditions
1964
Trabant 601 – zahájena sériová výroba
Německo, NDR, Zwickau | MCMLXIV
Sériová výroba
1964 – 1990
Nullserie
1963 a 1964
Limousine (2dv. tudor)
od 1964
Universal (3dv. kombi)
od 1965
Lieferwagen (dodávka)
od 1966
Kübelwagen (otevřený vojenský)
od 1966
---
Pro malý obytný přívěs QEK Junior
vizte událost #258:
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
---
Chronologie vzniku lehkých obytných přívěsů:
1973
Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Polski Fiat 126p Maluch týž rok,
kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
1974-06
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
1964 – 1990
Nullserie
1963 a 1964
Limousine (2dv. tudor)
od 1964
Universal (3dv. kombi)
od 1965
Lieferwagen (dodávka)
od 1966
Kübelwagen (otevřený vojenský)
od 1966
---
Pro malý obytný přívěs QEK Junior
vizte událost #258:
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
---
Chronologie vzniku lehkých obytných přívěsů:
1973
Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Polski Fiat 126p Maluch týž rok,
kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
1974-06
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
#transport_road
1964
Multicar 22 – sériová výroba
VEB | Německo, NDR, Waltershausen | MCMLXIV
Dieselkarre DK 2004 / Multicar M21
(stojící řídič)
sériová výroba
1956 – 1964
Multicar 22
(1 sedadlo, kabina)
sériová výroba
1964 – 1974
Multicar M24
(2 sedadla, kabina)
sériová výroba
1974 – 1978
Multicar M25
(velmi dlouho nejrozšířenější Multikára v ČR)
sériová výroba
1978 – 1992
Multicar M26
sériová výroba
1993 – 2010
---
Multikára
(stojící řídič)
sériová výroba
1956 – 1964
Multicar 22
(1 sedadlo, kabina)
sériová výroba
1964 – 1974
Multicar M24
(2 sedadla, kabina)
sériová výroba
1974 – 1978
Multicar M25
(velmi dlouho nejrozšířenější Multikára v ČR)
sériová výroba
1978 – 1992
Multicar M26
sériová výroba
1993 – 2010
---
Multikára
#transport_road
1964
Porsche 911
MCMLXIV
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1964-10-14
Leonid Iljič Brežněv vede SSSR
Leonid Iljič Brežněv | SSSR | MCMLXIV
1964-10-14
až
1982-11-10
Leonid Iljič Brežněv
Леонид Ильич Брежнев
až
1982-11-10
Leonid Iljič Brežněv
Леонид Ильич Брежнев
#geopolitics
1965
Ve Východním Německu (NDR) zavedeno PSČ
Východní Německo (NDR) | MCMLXV
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1965
Karosa ŠM 11 – sériová výroba zahájena
MCMLXV
ŠM 11 sériová výroba
1965 – 1981
ŠD 11 Evropabus jednodvéřový, 100 ks
1968 – 1969
ŠD 11 dvoudvéřový, sériová výroba
1974 – 1981
ŠL 11 sériová výroba
1970 – 1981
---
Funkční vzorky jednotlivých provedení ŠM, ŠL a ŠD byly postaveny v letech 1961 a 1963.
---
Samonosná karoserie,
motor umístěný uprostřed, pod podlahou.
Tím se liší od svého předchůdce, Š 706 RTO.
1965 – 1981
ŠD 11 Evropabus jednodvéřový, 100 ks
1968 – 1969
ŠD 11 dvoudvéřový, sériová výroba
1974 – 1981
ŠL 11 sériová výroba
1970 – 1981
---
Funkční vzorky jednotlivých provedení ŠM, ŠL a ŠD byly postaveny v letech 1961 a 1963.
---
Samonosná karoserie,
motor umístěný uprostřed, pod podlahou.
Tím se liší od svého předchůdce, Š 706 RTO.
#transport_road
1965
Norma pro tažné zařízení koule 50 mm (BS AU 113:1965)
British Standards Institution | Velká Británie | MCMLXV
Tažné zařízení koule (EN: ball, towball) o průměru 50 mm,
pro tažení přívěsu do hmotnosti 3,5 t.
Dnes (cca 1990+ ?) u nás běžně označována "ISO 50".
---
1965
Vydána britská norma BS AU 113:1965
Nejpozději tímto je koule 50 mm standardizována už alespoň v GB.
Všechny zdroje ukazují, že ta britská norma zde opravdu uvádí mm.
Název normy:
Specification for 50mm diameter ball coupling for trailers not exceeding 3500 kg (3.45 ton) gross weight
(Netuším, proč je tam 3500 kg vysvětleno jako 3,45 tuny, ale uvádí to seriózní zdroje. Snad britská chyba v práci s SI, při přepočtech z imperiálních jednotek?)
1975-01
Vydána mezinárodní norma ISO 1103:1975
Tím je koule 50 mm mezinárodně standardizována.
1978-12-29
BS AU 113c:1978
Asi poslední britská norma;
2007-07-31 nahrazena mezinárodním ISO standardem: BS ISO 1103:2007.
pro tažení přívěsu do hmotnosti 3,5 t.
Dnes (cca 1990+ ?) u nás běžně označována "ISO 50".
---
1965
Vydána britská norma BS AU 113:1965
Nejpozději tímto je koule 50 mm standardizována už alespoň v GB.
Všechny zdroje ukazují, že ta britská norma zde opravdu uvádí mm.
Název normy:
Specification for 50mm diameter ball coupling for trailers not exceeding 3500 kg (3.45 ton) gross weight
(Netuším, proč je tam 3500 kg vysvětleno jako 3,45 tuny, ale uvádí to seriózní zdroje. Snad britská chyba v práci s SI, při přepočtech z imperiálních jednotek?)
1975-01
Vydána mezinárodní norma ISO 1103:1975
Tím je koule 50 mm mezinárodně standardizována.
1978-12-29
BS AU 113c:1978
Asi poslední britská norma;
2007-07-31 nahrazena mezinárodním ISO standardem: BS ISO 1103:2007.
#transport_road
1965-09
Kopyto a Mňouk
Miloslav Švandrlík | MCMLXV
1965-09
vydána první příhoda žáků Kopyta a Mňouka;
v časopisu
1973
vydána kniha Neuvěřitelné příhody žáků Kopyta a Mňouka
vydána první příhoda žáků Kopyta a Mňouka;
v časopisu
1973
vydána kniha Neuvěřitelné příhody žáků Kopyta a Mňouka
#other
1965-09-23
První záchranná akce s vrtulníkem v Československu
mjr. Červíček, kpt. Flégl, Mi-4, OK-BYN | Slovensko, Vysoké Tatry, Doliny Zlomísk | MCMLXV
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1965-10
Ford Transit
Velká Británie, Anglie, Berkshire | MCMLXV
1965-10 Představena první generace užitkového vozu Ford Transit.
Výroba zahájena v Anglii.
Ale:
1953 – 1965
Ford Taunus Transit
(s bezkapotovou karosérií)
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
Výroba zahájena v Anglii.
Ale:
1953 – 1965
Ford Taunus Transit
(s bezkapotovou karosérií)
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
#transport_road
1966
Vrtulník Mil Mi-2 – sériová výroba
Polsko | MCMLXVI
Mil Mi-2 (Миль Ми-2),
PZL Mil Mi-2
1961-09-22
První let
1966 – 1998
Sériová výroba
Vývoj:
SSSR
Moskevský vrtulníkový závod M. L. Mila
V. A. Kuzněcov
Sériová výroba:
Polsko
WSK PZL Świdnik
Hojně využíván i v Československu.
Byl u zrodu LZS v Československu.
PZL Mil Mi-2
1961-09-22
První let
1966 – 1998
Sériová výroba
Vývoj:
SSSR
Moskevský vrtulníkový závod M. L. Mila
V. A. Kuzněcov
Sériová výroba:
Polsko
WSK PZL Świdnik
Hojně využíván i v Československu.
Byl u zrodu LZS v Československu.
#transport_air #emergency_services
1966-09-06
Seriál Star Trek – premiéra prvního dílu
Kanada | MCMLXVI
1966-09-06 Kanada
1966-09-08 USA
Star Trek (The Original Series)
Loď USS Enterprise
(USS: United Space Ship, United StarShip)
23. století
1966-09-08 USA
Star Trek (The Original Series)
Loď USS Enterprise
(USS: United Space Ship, United StarShip)
23. století
#other
1967
Volkswagen Transporter T2
Německo, SRN | MCMLXVII
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1967-03-24
Tatra 813 – ověřovací série
Tatra, n. p. | Československo, Slovensko, Bánovce nad Bebravou | MCMLXVII
Bezkapotová kabina.
Asi první Tatra, která se běžně vyráběla i se znakem pohonu 8×8 (Kolos – kol osm).
---
Souběžně se vyráběla i starší kapotová Tatra 138 a následně její modernizovaná verze T 148.
Do r. 1970 se vyráběla i Tatra 141 (tahač přívěsů),
již Tatra 813 nahradila.
---
V provedení pro tažení těžkých přívěsů měla Tatra 813 dvě přední nápravy a jednu zadní. A podobně jako T141 měla dvojkabinu.
---
T813 je předchůdce Tatry 815.
Asi první Tatra, která se běžně vyráběla i se znakem pohonu 8×8 (Kolos – kol osm).
---
Souběžně se vyráběla i starší kapotová Tatra 138 a následně její modernizovaná verze T 148.
Do r. 1970 se vyráběla i Tatra 141 (tahač přívěsů),
již Tatra 813 nahradila.
---
V provedení pro tažení těžkých přívěsů měla Tatra 813 dvě přední nápravy a jednu zadní. A podobně jako T141 měla dvojkabinu.
---
T813 je předchůdce Tatry 815.
#transport_road
1967-09-03
Ve Švédsku se jezdí vpravo (Dagen H)
Švédsko | MCMLXVII
1734
Ve Švédsku se oficiálně jezdí vlevo.
1954
Rozhodnuto o změně provozu na pravostranný.
1955
Referendum, v němž 82,9 % hlasujících změnu marně odmítlo.
1967-09-03-t-05-00
Dagen H = Den vpravo
(švédsky "höger" = vpravo, pravý)
Běžná vozidla měla v době změny po nějakou dobu zákaz jízdy.
Ostatní vozidla (mj. taxíky a autobusy) ve 4:50 zastavila u levé krajnice, a po rozhlédnutí opatrně přejela k pravé krajnici, kde nadále čekala.
V 5:00 vyrazila na jízdu vpravo.
Běžná soukromá vozidla vyjela od levé krajnice do pravého pruhu později, když k nim jejich řidiči přišli.
---
Velká část evropských států, vč. Československa, přešla na jízdu vpravo a volant vlevo už dříve.
---
Krátký film (10min reportáž) o přechodu na jízdu vpravo ve Švédsku, autentické dobové záběry s komentářem
(YT u tohoto videa umí automaticky generovat titulky a informativně je zhruba překládat):
Dagen H, 3 september 1967, del 1
https://www.youtube.com/watch?v=pVR85jpTcn8
Ve Švédsku se oficiálně jezdí vlevo.
1954
Rozhodnuto o změně provozu na pravostranný.
1955
Referendum, v němž 82,9 % hlasujících změnu marně odmítlo.
1967-09-03-t-05-00
Dagen H = Den vpravo
(švédsky "höger" = vpravo, pravý)
Běžná vozidla měla v době změny po nějakou dobu zákaz jízdy.
Ostatní vozidla (mj. taxíky a autobusy) ve 4:50 zastavila u levé krajnice, a po rozhlédnutí opatrně přejela k pravé krajnici, kde nadále čekala.
V 5:00 vyrazila na jízdu vpravo.
Běžná soukromá vozidla vyjela od levé krajnice do pravého pruhu později, když k nim jejich řidiči přišli.
---
Velká část evropských států, vč. Československa, přešla na jízdu vpravo a volant vlevo už dříve.
---
Krátký film (10min reportáž) o přechodu na jízdu vpravo ve Švédsku, autentické dobové záběry s komentářem
(YT u tohoto videa umí automaticky generovat titulky a informativně je zhruba překládat):
Dagen H, 3 september 1967, del 1
https://www.youtube.com/watch?v=pVR85jpTcn8
#transport_road #geopolitics
1967-10-04
Divadlo Járy Cimrmana – první veřejné představení
Praha | MCMLXVII
1967
1. hra:
Akt
1967-06-19
První zkušební představení
1967-10-04
První představení pro veřejnost
1969
Odchod Jiřího Šebánka z divadla
2008
15. dlouhodobě hraná hra,
15. hra L. Smoljaka nebo Z. Svěráka:
České nebe
2010-06-06
Ladislav Smoljak zemřel
---
Ladislav Smoljak, Zdeněk Svěrák, Miloň Čepelka, Jiří Šebánek, ...
1. hra:
Akt
1967-06-19
První zkušební představení
1967-10-04
První představení pro veřejnost
1969
Odchod Jiřího Šebánka z divadla
2008
15. dlouhodobě hraná hra,
15. hra L. Smoljaka nebo Z. Svěráka:
České nebe
2010-06-06
Ladislav Smoljak zemřel
---
Ladislav Smoljak, Zdeněk Svěrák, Miloň Čepelka, Jiří Šebánek, ...
#other
1967-11-28
Polski Fiat 125p – výroba
Polsko, Varšava | MCMLXVII
V licenci od Fiatu.
Polská přezdívka:
Duży Fiat
( = Velký Fiat; pro odlišení od Malucha)
Česká přezdívka:
Polák
(zatímco Maluch je česky prostě Maluch)
Výroba:
1967-11-28 – 1991-06-29
Nástupce – FSO Polonez – výroba:
1978-05-03 – 2002-05-22
(různé verze; modernizace v průběhu výroby)
Polská přezdívka:
Duży Fiat
( = Velký Fiat; pro odlišení od Malucha)
Česká přezdívka:
Polák
(zatímco Maluch je česky prostě Maluch)
Výroba:
1967-11-28 – 1991-06-29
Nástupce – FSO Polonez – výroba:
1978-05-03 – 2002-05-22
(různé verze; modernizace v průběhu výroby)
#transport_road
1968
Motorový vůz M 296 (852, 853, Hydra)
Vagónka Studénka | Studénka | MCMLXVIII
Motorový vůz
---
M 296.2, později 852
- 1968 až 1969 výroba, Vagónka Studénka
M 296.1, později 853
- 1969 až 1970 výroba, Vagónka Studénka
Přezdívka "Hydra".
V provozu do r. 2006, kdy byla dokončena jejich modernizace na řadu 854.
---
854
- Modernizace z řad 852 a 853
- Modernizace 1997 – 2006, Pars nova, Šumperk
- Motor Caterpillar, proto přezdívka "Katr"
954
- Řídicí vůz
054
- Vložený vůz
(mezi motorovým a řídicím)
---
Uvádím zjednodušeně, pro nás neželezničáře.
---
M 296.2, později 852
- 1968 až 1969 výroba, Vagónka Studénka
M 296.1, později 853
- 1969 až 1970 výroba, Vagónka Studénka
Přezdívka "Hydra".
V provozu do r. 2006, kdy byla dokončena jejich modernizace na řadu 854.
---
854
- Modernizace z řad 852 a 853
- Modernizace 1997 – 2006, Pars nova, Šumperk
- Motor Caterpillar, proto přezdívka "Katr"
954
- Řídicí vůz
054
- Vložený vůz
(mezi motorovým a řídicím)
---
Uvádím zjednodušeně, pro nás neželezničáře.
#transport_railway
1968
Škoda 1203 – zahájena sériová výroba
AZNP | Vrchlabí | MCMLXVIII
Po dlouhém vývoji a odkládání.
Bezkapotová samonosná karoserie.
Bezkapotová samonosná karoserie.
#transport_road #emergency_services
1968
Film Planeta opic
USA | MCMLXVIII
Planet of the Apes
Pětidílná série natočena v letech 1968 – 1973.
Pětidílná série natočena v letech 1968 – 1973.
#other
1968
ISO standardy pro lodní kontejner
International Maritime Organization | MCMLXVIII
Mj. 19. stol.:
Předchůdci námořních kontejnerů postupně vznikali a vyvíjeli se už v 19. stol., v souvislosti se železniční dopravou.
1956
Malcolm P. McLean zavedl moderní lodní kontejnery.
1968 až 1970
Organizace International Maritime Organization vydala ISO standardy definující moderní námořní kontejnery.
Dnes jsou typické délky 40 stop (celý návěs kamionu)
a 20 stop (2 kontejnery na 1návěs kamionu),
ale existují různé varianty.
---
Něco jiného jsou BDF kontejnery (na první pohled mohou připomínat 20" námořní kontejnery) s vlastníma sklopnýma nohama, používané mj. zásilkovými společnostmi pro linkovou přepravu mezi logistickými centry (např. krajskými depy), přepravované typicky nákladním autem s přívěsem (řidič si pod ně podcouvává).
Ty byly definovány asi v 70. letech 20. stol., v Německu. Pro dopravu po silnici a železnici.
---
Kontejner, lodní kontejner, námořní kontejner
Předchůdci námořních kontejnerů postupně vznikali a vyvíjeli se už v 19. stol., v souvislosti se železniční dopravou.
1956
Malcolm P. McLean zavedl moderní lodní kontejnery.
1968 až 1970
Organizace International Maritime Organization vydala ISO standardy definující moderní námořní kontejnery.
Dnes jsou typické délky 40 stop (celý návěs kamionu)
a 20 stop (2 kontejnery na 1návěs kamionu),
ale existují různé varianty.
---
Něco jiného jsou BDF kontejnery (na první pohled mohou připomínat 20" námořní kontejnery) s vlastníma sklopnýma nohama, používané mj. zásilkovými společnostmi pro linkovou přepravu mezi logistickými centry (např. krajskými depy), přepravované typicky nákladním autem s přívěsem (řidič si pod ně podcouvává).
Ty byly definovány asi v 70. letech 20. stol., v Německu. Pro dopravu po silnici a železnici.
---
Kontejner, lodní kontejner, námořní kontejner
#transport_road #transport_railway #transport_water
1968
Avia A 15 / A 20 / A 30
Praha, Letňany | MCMLXVIII
Zahájena výroba; v licenci od Renault-Saviem.
#transport_road
1968
Nysa – nová příď
Polsko, Nysa | MCMLXVIII
1957
– 13 prototypů N 57
1958
– 313 kusů N 58, už pro uživatele
1959
– ccca 1300 kusů N59
1968
Rozsáhlejší modernizace
– Nysa 521
– nový vzhled přídě (vodorovná kapota)
1994-02-03
Vyroben poslední kus
---
Některé z názvů výrobce Nysy ve městě Nysa:
ZBNS:
Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych
FSD:
Fabryka Samochodów Dostawczych
ZSD:
Zakład Samochodów Dostawczych
– 13 prototypů N 57
1958
– 313 kusů N 58, už pro uživatele
1959
– ccca 1300 kusů N59
1968
Rozsáhlejší modernizace
– Nysa 521
– nový vzhled přídě (vodorovná kapota)
1994-02-03
Vyroben poslední kus
---
Některé z názvů výrobce Nysy ve městě Nysa:
ZBNS:
Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych
FSD:
Fabryka Samochodów Dostawczych
ZSD:
Zakład Samochodów Dostawczych
#transport_road
1968-01-01
Expedice Lambaréné (Tatra 138)
Československo, Afrika | MCMLXVIII
1968-01-01 – 1968-09-13
Tatra 138
Českoslovenští studenti vezli léky do Afriky.
Mj. Jiří Stöhr a Petr Bárta; inspirace pro pozdější cestu Tatra kolem světa (r. 1987; T 815 GTC).
Tatra 138
Českoslovenští studenti vezli léky do Afriky.
Mj. Jiří Stöhr a Petr Bárta; inspirace pro pozdější cestu Tatra kolem světa (r. 1987; T 815 GTC).
#transport_road #expeditions
1968-01-05
Pražské jaro 1968: Alexander Dubček prvním tajemníkem ÚV KSČ
Alexander Dubček | Československo | MCMLXVIII
Začátek Pražského jara:
1967-12
Plenární zasedání ÚV KSČ
1968-01-05
Alexander Dubček prvním tajemníkem ÚV KSČ
Celkové uvolnění společensko-politických poměrů.
Konec Pražského jara:
1968-08-20/21
Okupace spojeneckými vojsky Varšavské smlouvy, na pokyn Sovětského svazu
Následovalo utažení šroubů, "Normalizace" a nástup Gustáva Husáka.
1967-12
Plenární zasedání ÚV KSČ
1968-01-05
Alexander Dubček prvním tajemníkem ÚV KSČ
Celkové uvolnění společensko-politických poměrů.
Konec Pražského jara:
1968-08-20/21
Okupace spojeneckými vojsky Varšavské smlouvy, na pokyn Sovětského svazu
Následovalo utažení šroubů, "Normalizace" a nástup Gustáva Husáka.
#geopolitics
1968-03-30
Ludvík Svoboda prezidentem
Ludvík Svoboda | Československo | MCMLXVIII
Prezident:
1968-03-30 (Pražské jaro)
až
1975-05-28 (zbaven funkce)
1968-03-30 (Pražské jaro)
až
1975-05-28 (zbaven funkce)
#geopolitics
1968-05-26
Na Islandu se jezdí vpravo
Island | MCMLXVIII
Na změnu upozorňovaly mj. i poštovní známky
s obrázkem užitkového automobilu jedoucího rovně (vpravo),
osobního automobilu odbočujícího doprava (při pravém obrubníku)
a osobního automobilu zastavivšího v zálivu pro podélné parkování vpravo s řidičem vystupujícím doprava na chodník
a s textem
HÆGRI UMFERÐ
26. MAÍ 1968
ÍSLAND
4 KR / 5 KR
(
Pravostranný provoz
26. května 1968
)
s obrázkem užitkového automobilu jedoucího rovně (vpravo),
osobního automobilu odbočujícího doprava (při pravém obrubníku)
a osobního automobilu zastavivšího v zálivu pro podélné parkování vpravo s řidičem vystupujícím doprava na chodník
a s textem
HÆGRI UMFERÐ
26. MAÍ 1968
ÍSLAND
4 KR / 5 KR
(
Pravostranný provoz
26. května 1968
)
#transport_road #communication__informatics
1968-08-20
Obsazení Československa vojsky Varšavské smlouvy v srpnu 1968
Vojska Varšavské smlouvy, SSSR | Československo | MCMLXVIII
Začátek Pražského jara:
1967-12
Plenární zasedání ÚV KSČ
1968-01-05
Alexander Dubček prvním tajemníkem ÚV KSČ
Celkové uvolnění společensko-politických poměrů.
Konec Pražského jara:
1968-08-20/21
Okupace spojeneckými vojsky Varšavské smlouvy, na pokyn Sovětského svazu
Následovalo utažení šroubů, "Normalizace" a nástup Gustáva Husáka.
1967-12
Plenární zasedání ÚV KSČ
1968-01-05
Alexander Dubček prvním tajemníkem ÚV KSČ
Celkové uvolnění společensko-politických poměrů.
Konec Pražského jara:
1968-08-20/21
Okupace spojeneckými vojsky Varšavské smlouvy, na pokyn Sovětského svazu
Následovalo utažení šroubů, "Normalizace" a nástup Gustáva Husáka.
#geopolitics
1968-11-08
Úmluva o silničním provozu (Vídeň 1968)
Vídeň | MCMLXVIII
Obecně mezinárodní koordinace pro silniční provoz; výbava vozidel, uznávání řidičských průkazů, apod.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
Konkrétně také jedna z norem pro mezinárodní řidičské průkazy.
---
1926
Paříž
První dohoda o mezinárodním řidičském průkazu.
Mezinárodní ŘP (1926 convention) má/měl tyto skupiny:
A, B, C;
kde tehdejší C bylo dnešní A,
tehdejší A bylo dnešní B(+E),
tehdejší B bylo dnešní C(+E) a D(+E).
Česká republika už (píši k r. 2026, platilo i dříve) ŘP dle této normy ani neuznává,
ani ŘP dle této normy nevydává.
Tento mezinárodní ŘP má platnost 1 rok.
---
1949-09-19
Ženeva, Geneve
Mezinárodní ŘP (1949 convention) má skupiny:
A, B, C, D, E
V českém národním ŘP byly tyto skupiny (navíc ještě M, T) užívány do 31.12.2000.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává i uznává.
Platnost mezinárodního ŘP 1 rok.
---
1968-11-08
Vídeň, Wien
Mezinárodní ŘP (1968 convention) má skupiny:
A, A1,
B, B1,
C, C1,
D, D1,
BE,
CE, C1E,
DE, D1E.
V českém národním ŘP je velmi podobný systém (navíc AM, T, později i A2; a před E se uvádí plus) aplikován od 1.1.2001, zákonem 361/2000 Sb.
V Česku se (informace k r. 2026) tento mezinárodní ŘP vydává a uznává.
Platnost až 3 roky.
#transport_road #geopolitics
1969
CCD senzor
Willard Boyle, George E. Smith, Bellovy laboratoře | USA | MCMLXIX
Charge-Coupled Device
Polovodičová součástka pro snímání obrazu a jeho převod do číslicové (digitální) podoby.
Klíčová součást faxů, scannerů, čteček čárových kódů, digitálních fotoaparátů / digitálních kamer.
Polovodičová součástka pro snímání obrazu a jeho převod do číslicové (digitální) podoby.
Klíčová součást faxů, scannerů, čteček čárových kódů, digitálních fotoaparátů / digitálních kamer.
#electricity__electronics #communication__informatics
1969
Škoda 100 a 110 (722)
MCMLXIX
1969 – 1977
Modernizace 1972 a 1973
Modernizace 1972 a 1973
#transport_road
1969-01-20
Richard Nixon prezidentem USA
Richard Nixon | USA | MCMLXIX
Prezident:
1969-01-20
až
1974-08-09 (rezignace)
Republikán
1969-01-20
až
1974-08-09 (rezignace)
Republikán
#geopolitics
1969-05-15
Vychází první Čtyřlístek (a Myšpulínův volant opakovaně mění pozici)
Jaroslav Němeček, Vladimír Urban | Československo | MCMLXIX
Vyšel první komiks Čtyřlístek. Vynález prof. Myšpulína.
Mělo jít o jednorázový příběh, ale čtenáři si vyžádali pokračování, a tak pokračuje desítky let, vychází i k jaru 2026, tedy zatím 57 let.
V tomto prvním díle má Myšpulínův automobil nejdříve volant vpravo (str. 6), v souladu s jeho zhruba meziválečným* designem,
ale následně vlevo (str. 10).
---
Ve druhém díle (Čtyřlístek mezi piráty) jezdí výjimečně zhruba Jeepem Willys, s volantem vlevo.
Patří Fifince a řídí jej (ne zcela úspěšně) Fifinka.
---
Ve třetím díle (Čtyřlístek v tajemném hradě) opět klasický veterán, jako i později, s volantem vlevo.
---
V desátém díle, speciálu Vítejte v Bubákově, se asi na zadních deskách objevil opět ten veterán, zhruba v podobné podobě jako další desítky let, s volantem vlevo.
---
Jinde se v prvních 12 číslech, tedy v prvních dvou letech, Myšpulínovo auto / auto Čtyřlístku neobjevilo.
---
V 16. čísle, Ukradený vynález, r. 1971, má Myšpulínův automobil na str. 4 volant vpravo, ale na str. 9 volant vlevo.
---
Chtěl jsem najít číslo Čtyřlístku, kdy došlo k přesunu Myšpulínova volantu zprava doleva,
ale tento záměr ruším, protože ten volant mění svoji pozici už od prvního čísla Čtyřlístku,
posunuje se tam a zpět, nelze říci, že by se v jednom čísle přestěhoval zprava doleva, že by do té doby byl vždy vpravo, a od té doby vždy vlevo.
Teoreticky by asi šlo nalézt číslo, kdy byl volant naposledy (i) vpravo, s tím, že pak už byl vždy jen vlevo, ale to není až tak účelné.
Kdyžtak to někdo zadejte AI nebo vypátrejte sami, já do toho nejdu.
Čístě teoreticky se může stát, že někdo pracně vypátrá, že naposledy byl volant vpravo v nějakém roce, a pak už ne; a potom se třeba za dva roky v aktuálním čísle ten volant nečekaně objeví zase vpravo, a celý ten výzkum bude neplatný a k ničemu.
(Přiznejme si, že příběhy Čtyřlístku nejsou co do reálií/rekvizit příliš konzistentní; běžně se mění i podoba, vybavení a okolí domku, kde Čtyřlístek bydlí, podle potřeb daného dílu.)
Chtěl jsem vysledovat, kdy se autoři rozhodli neplést moderní děti volantem vpravo, byť na zhruba meziválečném* veteránu,
a vysledovat se to nedá, když se ten volant stěhuje doleva a doprava, a to i v rámci jednoho příběhu (dílu, čísla), a to už od prvního dílu.
---
* meziválečný = mezi první a druhou světovou válkou; význam tohoto pojmu se pro budoucí čtenáře může změnit s další relevantní válkou
---
Edit:
Výše uvedené jsem napsal na jaře 2026.
A pak jsem si všiml své poznámky z 2004-05-27:
1972-025 – posl.s volantem vpravo
1973-028 – prvni s volantem vlevo
To teď hned musím zkorigovat, v tom smyslu,
že volant (i) vlevo byl už v prvním čísle, v r. 1969.
Ale lze říci, že od prvního čísla (r. 1969) přinejmenším (!) do 28. čísla (r. 1973) byl volant (někdy) (i) vpravo.
Moje 22 let stará interní poznámka, že v r. 1973 byl volant poprvé vlevo, je mylná, protože volant byl (i) vlevo už v prvním díle.
Ale je možné, že od č. 28 (r. 1973) je volant vždy už jen vlevo. To by někdo musel prověřit, já na to čas nemám.
Mělo jít o jednorázový příběh, ale čtenáři si vyžádali pokračování, a tak pokračuje desítky let, vychází i k jaru 2026, tedy zatím 57 let.
V tomto prvním díle má Myšpulínův automobil nejdříve volant vpravo (str. 6), v souladu s jeho zhruba meziválečným* designem,
ale následně vlevo (str. 10).
---
Ve druhém díle (Čtyřlístek mezi piráty) jezdí výjimečně zhruba Jeepem Willys, s volantem vlevo.
Patří Fifince a řídí jej (ne zcela úspěšně) Fifinka.
---
Ve třetím díle (Čtyřlístek v tajemném hradě) opět klasický veterán, jako i později, s volantem vlevo.
---
V desátém díle, speciálu Vítejte v Bubákově, se asi na zadních deskách objevil opět ten veterán, zhruba v podobné podobě jako další desítky let, s volantem vlevo.
---
Jinde se v prvních 12 číslech, tedy v prvních dvou letech, Myšpulínovo auto / auto Čtyřlístku neobjevilo.
---
V 16. čísle, Ukradený vynález, r. 1971, má Myšpulínův automobil na str. 4 volant vpravo, ale na str. 9 volant vlevo.
---
Chtěl jsem najít číslo Čtyřlístku, kdy došlo k přesunu Myšpulínova volantu zprava doleva,
ale tento záměr ruším, protože ten volant mění svoji pozici už od prvního čísla Čtyřlístku,
posunuje se tam a zpět, nelze říci, že by se v jednom čísle přestěhoval zprava doleva, že by do té doby byl vždy vpravo, a od té doby vždy vlevo.
Teoreticky by asi šlo nalézt číslo, kdy byl volant naposledy (i) vpravo, s tím, že pak už byl vždy jen vlevo, ale to není až tak účelné.
Kdyžtak to někdo zadejte AI nebo vypátrejte sami, já do toho nejdu.
Čístě teoreticky se může stát, že někdo pracně vypátrá, že naposledy byl volant vpravo v nějakém roce, a pak už ne; a potom se třeba za dva roky v aktuálním čísle ten volant nečekaně objeví zase vpravo, a celý ten výzkum bude neplatný a k ničemu.
(Přiznejme si, že příběhy Čtyřlístku nejsou co do reálií/rekvizit příliš konzistentní; běžně se mění i podoba, vybavení a okolí domku, kde Čtyřlístek bydlí, podle potřeb daného dílu.)
Chtěl jsem vysledovat, kdy se autoři rozhodli neplést moderní děti volantem vpravo, byť na zhruba meziválečném* veteránu,
a vysledovat se to nedá, když se ten volant stěhuje doleva a doprava, a to i v rámci jednoho příběhu (dílu, čísla), a to už od prvního dílu.
---
* meziválečný = mezi první a druhou světovou válkou; význam tohoto pojmu se pro budoucí čtenáře může změnit s další relevantní válkou
---
Edit:
Výše uvedené jsem napsal na jaře 2026.
A pak jsem si všiml své poznámky z 2004-05-27:
1972-025 – posl.s volantem vpravo
1973-028 – prvni s volantem vlevo
To teď hned musím zkorigovat, v tom smyslu,
že volant (i) vlevo byl už v prvním čísle, v r. 1969.
Ale lze říci, že od prvního čísla (r. 1969) přinejmenším (!) do 28. čísla (r. 1973) byl volant (někdy) (i) vpravo.
Moje 22 let stará interní poznámka, že v r. 1973 byl volant poprvé vlevo, je mylná, protože volant byl (i) vlevo už v prvním díle.
Ale je možné, že od č. 28 (r. 1973) je volant vždy už jen vlevo. To by někdo musel prověřit, já na to čas nemám.
#transport_road #other
1969-07-20
Přistání na Měsíci (Apollo 11)
Neil Armstrong, Buzz Aldrin, Michael Collins | Měsíc, USA, Mys Canaveral | MCMLXIX
#transport_air #geopolitics #expeditions
1969-09-09
Karel Kryl odešel do Německa
Karel Kryl | MCMLXIX
#geopolitics #other
1970
Rodné číslo ve Východním Německu
Východní Německo, NDR | MCMLXX
1970 až 1990
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
#communication__informatics
1970
Škoda Octavia combi s mínusem na kostře
MCMLXX
Výroba 1970 – 1971.
Škoda Octavia se základní karoserií tudor se přestala vyrábět v r. 1964, s nástupem Š 1000 MB.
Ale Š 1000 MB ani Š 100 s motorem vzadu neměly variantu kombi (jen jeden prototyp Š 1000 MB, s motorem naležato a proto s přezdívkou Hajaja),
a proto se Octavia combi vyráběla i po celou dobu výroby Š 1000 MB a v prvních letech výroby Š 100.
Aby škodovka měla nějaké kombi.
V r. 1970 Octavia combi dostala:
- palubní desku a páčky pod volantem ve stylu Š 1000 MB a Š 1203
- ruční brzdu na podlaze mezi sedadly ve stylu Š 1000 MB a Š 100
- zadní sdružené svítilny ze Š 100
- elektrický mínus pól na kostře, jak to je obvyklé dodnes (k r. 2026), už ne plus na kostře, jako to měly Octavie a Felicie. Plus byl na kostře snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze karoserie.
---
Vizte též událost č. 142:
1964
Škoda 1000 MB
Škoda Octavia se základní karoserií tudor se přestala vyrábět v r. 1964, s nástupem Š 1000 MB.
Ale Š 1000 MB ani Š 100 s motorem vzadu neměly variantu kombi (jen jeden prototyp Š 1000 MB, s motorem naležato a proto s přezdívkou Hajaja),
a proto se Octavia combi vyráběla i po celou dobu výroby Š 1000 MB a v prvních letech výroby Š 100.
Aby škodovka měla nějaké kombi.
V r. 1970 Octavia combi dostala:
- palubní desku a páčky pod volantem ve stylu Š 1000 MB a Š 1203
- ruční brzdu na podlaze mezi sedadly ve stylu Š 1000 MB a Š 100
- zadní sdružené svítilny ze Š 100
- elektrický mínus pól na kostře, jak to je obvyklé dodnes (k r. 2026), už ne plus na kostře, jako to měly Octavie a Felicie. Plus byl na kostře snad kvůli elektrolýze, pro zpomalení koroze karoserie.
---
Vizte též událost č. 142:
1964
Škoda 1000 MB
#electricity__electronics #transport_road
1970-04
Zásuvka 7pin pro přívěs mezinárodně standardizována (R 1724; později ISO 1724)
MCMLXX
Podařilo se mi dohledat málo známé první vydání této normy, z 1970-04, kdy jde ještě o doporučení:
https://cdn.standards.iteh.ai/samples/3138/e4fd831cdc5a47b199e1a27136970dd0/ISO-R-1724-1970.pdf
I S O
R E C O M M E N D A T I O N
R 1724
ELECTRICAL CONNECTIONS FOR VEHICLES WITH 6 OR 12 V ELECTRICAL EQUIPMENT
PARTICULARLY FOR PRIVATE MOTOR-CARS AND LIGHT TRAILERS O R CARAVANS
1st EDITION
April 1970
---
Toto ISO doporučení R 1724 z 1970-04 zmiňuje německou normu DIN 72 577.
Ta podle některých zdrojů možná byla vydána až 1970-07, ale jistý si tím nejsem.
Každopádně, ISO 1724 a DIN 72577 jsou zhruba totéž. Je to ta klasická, na přelomu 2. a 3. tisíciletí nejrozšířenější zásvuka pro připojení elektroinstalace přívěsu k tažnému vozidlu.
---
V Československu se prý ze staršího 5pinu na nový 7pin přecházelo okolo r. 1970.
---
Většina zdrojů ohledně standardizace 7pinu odkazuje na rok 1980, ale to už byla vydána druhá verze mezinárodního standardu ISO, "second edition", 1980-10-01, ISO 1724:1980-10.
Road vehicles – Electrical connections between towing
vehicles and towed vehicles with 6 or 12 V electrical
equipment – Type 12 N (normal)
Ale je možné, že tato druhá verze, z roku 1980, je první závazná verze, když ta první verze o 10 let dříve měla v názvu "doporučení".
V r. 1970 byl název "R 1724", R jako doporučení,
v r. 1980 už to bylo "ISO 1724".
---
7-pin, norma ISO 1724,
konektor se 7 kontakty a 7 vodiči
Konkrétně typ 12N,
"N" jako "normal",
ten hlavní, typický 7pin konektor, běžně používaný do doby, než se u nových vozidel začalo přecházet na 13pin.
---
K jaru 2026 je zatím poslední verze této normy SO 1724:2003 , z 2003-11-01.
---
---
Existuje také 7pin konektor 12S ("S" jako "supplemental", doplňkový, dodatečný), norma ISO 3732, který obsahuje jen méně běžné proudové větve, např. couvačky, trvalé napájení, napájení ledničky, pro použití dvou 7pinových konektorů vedle sebe současně, zhruba s podobnými účely jako 13pin,
ale toto řešení dvou 7pinů se v praxi nerozšířilo, v praxi se úspěšně rozšiřuje jeden 13pin.
---
---
Existují i další normy podobných konektorů.
V praxi se kombinace dvou zásuvek používá (aktuální v období cca okolo 2025) u některých nákladních automobilů a jejich přívěsů nebo návěsů, kdy jeden konektor slouží pro světla, jako to je u osobních automobilů a dodávek, a druhý slouží pro komunikaci ABS přípojného vozidla s ABS automobilu (norma ISO 7638-1).
https://cdn.standards.iteh.ai/samples/3138/e4fd831cdc5a47b199e1a27136970dd0/ISO-R-1724-1970.pdf
I S O
R E C O M M E N D A T I O N
R 1724
ELECTRICAL CONNECTIONS FOR VEHICLES WITH 6 OR 12 V ELECTRICAL EQUIPMENT
PARTICULARLY FOR PRIVATE MOTOR-CARS AND LIGHT TRAILERS O R CARAVANS
1st EDITION
April 1970
---
Toto ISO doporučení R 1724 z 1970-04 zmiňuje německou normu DIN 72 577.
Ta podle některých zdrojů možná byla vydána až 1970-07, ale jistý si tím nejsem.
Každopádně, ISO 1724 a DIN 72577 jsou zhruba totéž. Je to ta klasická, na přelomu 2. a 3. tisíciletí nejrozšířenější zásvuka pro připojení elektroinstalace přívěsu k tažnému vozidlu.
---
V Československu se prý ze staršího 5pinu na nový 7pin přecházelo okolo r. 1970.
---
Většina zdrojů ohledně standardizace 7pinu odkazuje na rok 1980, ale to už byla vydána druhá verze mezinárodního standardu ISO, "second edition", 1980-10-01, ISO 1724:1980-10.
Road vehicles – Electrical connections between towing
vehicles and towed vehicles with 6 or 12 V electrical
equipment – Type 12 N (normal)
Ale je možné, že tato druhá verze, z roku 1980, je první závazná verze, když ta první verze o 10 let dříve měla v názvu "doporučení".
V r. 1970 byl název "R 1724", R jako doporučení,
v r. 1980 už to bylo "ISO 1724".
---
7-pin, norma ISO 1724,
konektor se 7 kontakty a 7 vodiči
Konkrétně typ 12N,
"N" jako "normal",
ten hlavní, typický 7pin konektor, běžně používaný do doby, než se u nových vozidel začalo přecházet na 13pin.
---
K jaru 2026 je zatím poslední verze této normy SO 1724:2003 , z 2003-11-01.
---
---
Existuje také 7pin konektor 12S ("S" jako "supplemental", doplňkový, dodatečný), norma ISO 3732, který obsahuje jen méně běžné proudové větve, např. couvačky, trvalé napájení, napájení ledničky, pro použití dvou 7pinových konektorů vedle sebe současně, zhruba s podobnými účely jako 13pin,
ale toto řešení dvou 7pinů se v praxi nerozšířilo, v praxi se úspěšně rozšiřuje jeden 13pin.
---
---
Existují i další normy podobných konektorů.
V praxi se kombinace dvou zásuvek používá (aktuální v období cca okolo 2025) u některých nákladních automobilů a jejich přívěsů nebo návěsů, kdy jeden konektor slouží pro světla, jako to je u osobních automobilů a dodávek, a druhý slouží pro komunikaci ABS přípojného vozidla s ABS automobilu (norma ISO 7638-1).
#electricity__electronics #transport_road
1970-05-31
ČS expedice Peru – zemětřesení, lavina
Peru, Andy, Huascarán | MCMLXX
Výprava se začala připravova v r. 1968, původně měla být na Aljašku,
ale v důsledku politických událostí 1968 nepřipadalo USA v úvahu, a za náhradní cíl bylo zvoleno Peru.
---
Už 1970-05-18 na počátku výpravy zahynul pádem z výšky její nejzkušenější člen, objevily se i návrhy na návrat do Československa, ale nakonec výprava pokračovala s alternativním cílem.
1970-05-31
Zemětřesení => lavina => zahynulo všech zbylých 14 československých horolezců i chilský průvodce.
ale v důsledku politických událostí 1968 nepřipadalo USA v úvahu, a za náhradní cíl bylo zvoleno Peru.
---
Už 1970-05-18 na počátku výpravy zahynul pádem z výšky její nejzkušenější člen, objevily se i návrhy na návrat do Československa, ale nakonec výprava pokračovala s alternativním cílem.
1970-05-31
Zemětřesení => lavina => zahynulo všech zbylých 14 československých horolezců i chilský průvodce.
#expeditions #accidents
1971
Fiat 127
MCMLXXI
Fiat 127, Fiat 126, Fiat Panda
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
#transport_road
1971
Škoda 1203 – výprava do Nepálu
RNDr. František Kele, PhD. | MCMLXXI
Slovenský horolezec a cestovatel
RNDr. František Kele, PhD.
1936-03 Narozen
1971 Jede Škodou 1203 do Nepálu.
Kvůli povolení k výstupu na Mount Everest.
RNDr. František Kele, PhD.
1936-03 Narozen
1971 Jede Škodou 1203 do Nepálu.
Kvůli povolení k výstupu na Mount Everest.
#transport_road #expeditions
1971
Škoda 110 super sport (Ferat)
MCMLXXI
Sportovní prototyp na bázi Škody 110.
Laminátová karoserie.
180 km/h
Foto (1×) a info:
www.adamek.cz/pf/pf2015
Slide / strana 141
---
V roce 1981 tento desetiletý(!) prototyp jen po mírných visuálních úpravách ztvárnil hlavní roli futuristického automobilu v československém Sci-Fi detektivním hororu Upír z Feratu.
Na základě tohoto filmu fanoušci ČS motorismu tomuto vozu přezdívají prostě "Ferat".
Laminátová karoserie.
180 km/h
Foto (1×) a info:
www.adamek.cz/pf/pf2015
Slide / strana 141
---
V roce 1981 tento desetiletý(!) prototyp jen po mírných visuálních úpravách ztvárnil hlavní roli futuristického automobilu v československém Sci-Fi detektivním hororu Upír z Feratu.
Na základě tohoto filmu fanoušci ČS motorismu tomuto vozu přezdívají prostě "Ferat".
#transport_road
1971-07-30
František Venclovský přeplaval La Manche
František Venclovský | La Manche, Francie, Anglie | MCMLXXI
První Čech, který přeplaval La Manche.
#transport_water #expeditions
1971-11-15
Mikroprocesor – zahájena komerční výroba
Intel | USA | MCMLXXI
4 bity
Intel 4004
Intel 4004
#electricity__electronics #communication__informatics
1972
Fiat 126 (Itálie, bez "p")
Itálie | MCMLXXII
Fiat 127, Fiat 126, Fiat Panda
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
#transport_road
1972
Ford Transit se vznětovým motorem
MCMLXXII
Diesel a zážehový motor 3,0l Essex edition byly větší, takže potřebovaly vystouplou přední masku, aby se vešly pod kapotu.
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
#transport_road
1972
Vodní nádrž Rozkoš
okres Náchod, Česká Skalice | MCMLXXII
1972
Dokončen přivaděč; zahájeno napouštění.
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
Dokončen přivaděč; zahájeno napouštění.
Přezdívka vodní nádrže:
Východočeské moře
Zajímavosti:
1)
Kromě hlavní, jižní, hráze, jíž voda odtéká pryč z nádrže, má také dělicí hráz, jež dělí vodní nádrž na dvě části.
2)
Hlavní přítok je řeka Úpa;
řeka Metuje není přítok nádrže;
ale voda z Rozkoše odtéká do řeky Metuje.
Ono se to stejně o kousek dál sejde v Jaroměři, kde se Úpa i Metuje vlévají do Labe.
3)
Hlavní, výstupní, jižní hráz nemá bezpečnostní přeliv.
Jeho funkci zastává přivaděč z Úpy (umělý kanál) a jez na Úpě; voda by v případě příliš vysoké hladiny odtékala Úpou.
#transport_water #civil_engineering
1972-12-25
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice zprovozněna
Slovensko, okres Trnava, Jaslovské Bohunice | MCMLXXII
1958-08-01
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
Zahájena výstavba
1972-12-25
Zprovozněna
1977-02-22
Jaderná havárie v části A1
1979-05-15
Odstavena část A1
2008-12-31
Odstavena část V1
K jaru 2026 je nadále v provozu část V2
a v budoucnu má možná být postavena V3.
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Polsko, Powiat tomaszowski, Ujazd, Niewiadów | MCMLXXIII
1972 představen
1973 zahájena výroba
Optimalizovaný pro polského Fiata 126p Maluch
- dostatečně nízká hmotnost
- kola 12" jako u Malucha, kompatibilní s rezervou Malucha
- označení 126 přímo v názvu odkazuje právě na předurčení pro Malucha
Přezdívka mezi českými karavanisty:
Polák
Podobný produkt v NDR (DDR):
Qek Junior (určen za Trabanta 601)
---
malý obytný přívěs
---
1973
Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Polski Fiat 126p Maluch týž rok,
kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
1974-06
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
1973 zahájena výroba
Optimalizovaný pro polského Fiata 126p Maluch
- dostatečně nízká hmotnost
- kola 12" jako u Malucha, kompatibilní s rezervou Malucha
- označení 126 přímo v názvu odkazuje právě na předurčení pro Malucha
Přezdívka mezi českými karavanisty:
Polák
Podobný produkt v NDR (DDR):
Qek Junior (určen za Trabanta 601)
---
malý obytný přívěs
---
1973
Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Polski Fiat 126p Maluch týž rok,
kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
1974-06
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
#transport_road
1973
Tarpan – sériová výroba
FSR, Fabryka Samochodów Rolniczych | Polsko, Poznaň, Poznań | MCMLXXIII
FSR Tarpan
1972
představen
1973 – 1995
sériová výroba
Honker
1988 – 2018
výroba
(postupně různí výrobci, potažmo názvy)
---
Fabryka Samochodów Rolniczych, FSR Polmo
1972
představen
1973 – 1995
sériová výroba
Honker
1988 – 2018
výroba
(postupně různí výrobci, potažmo názvy)
---
Fabryka Samochodów Rolniczych, FSR Polmo
#transport_road
1973
Rodné číslo v Západním Německu (na chvíli)
Západní Německo, SRN | MCMLXXIII
1970 až 1990
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
#communication__informatics
1973
Dětské dopravní hřiště v Náchodě – první dopravní soutěž
Československo, Náchod | MCMLXXIII
Dětské dopravní hřiště v Náchodě je největší dětské dopravní hřiště v České republice. (Platí dlouhodobě k jaru 2026.)
Začalo vznikat v 70. letech 20. století.
První dopravní soutěž na něm proběhla v r. 1973.
Zpočátku na něm bylo 17 dopravních značek.
Dnes (jaro 2026), což je i stav, který pamatuji cca z r. 1990,
má rozměr cca (70 až 90) × cca 145 metrů.
Má kruhový objezd o průměru cca 28 metrů, simulující klasické původní velké kruhové objezdy,
ten tam také byl už přinejmenším cca okolo r. 1990.
Časem přibyla i světelná křižovatka (semafor).
A také jakoby železniční přejezd, symbolicky, simulace, se světelnou signalizací (semaforem).
Zhruba v 90. letech i po roce 2000 mělo hřiště i víceproudovou komunikaci (2 pruhy tam, 2 zpět), byla tam i v r. 2023,
ale, pokud se nepletu, tak v r. 2025 už tam nebyla, tedy asi byla přemalována na nižší počet širších pruhů.
K jaru 2026 hřiště zatím nemá malý kruhový objezd, který by lépe simuloval malé městské kruhové objezdy s malou vzdáleností mezi výjezdy, jež se začaly objevovat krátce po r. 2000 (v Náchodě od r. 2002).
Na klasickém velkém kruháči si děti nevyzkouší situaci, že hned jak na kruháč vjedou, už jsou u prvního výjezdu.
(Při psaní těchto řádků, v květnu 2026, jsem rovnou jako možnou budoucí úpravu navrhl zodpovědným osobám, že by se malý kruháč s výjezdy blízko u sebe hodil, tak uvidíme, co to udělá.)
Začalo vznikat v 70. letech 20. století.
První dopravní soutěž na něm proběhla v r. 1973.
Zpočátku na něm bylo 17 dopravních značek.
Dnes (jaro 2026), což je i stav, který pamatuji cca z r. 1990,
má rozměr cca (70 až 90) × cca 145 metrů.
Má kruhový objezd o průměru cca 28 metrů, simulující klasické původní velké kruhové objezdy,
ten tam také byl už přinejmenším cca okolo r. 1990.
Časem přibyla i světelná křižovatka (semafor).
A také jakoby železniční přejezd, symbolicky, simulace, se světelnou signalizací (semaforem).
Zhruba v 90. letech i po roce 2000 mělo hřiště i víceproudovou komunikaci (2 pruhy tam, 2 zpět), byla tam i v r. 2023,
ale, pokud se nepletu, tak v r. 2025 už tam nebyla, tedy asi byla přemalována na nižší počet širších pruhů.
K jaru 2026 hřiště zatím nemá malý kruhový objezd, který by lépe simuloval malé městské kruhové objezdy s malou vzdáleností mezi výjezdy, jež se začaly objevovat krátce po r. 2000 (v Náchodě od r. 2002).
Na klasickém velkém kruháči si děti nevyzkouší situaci, že hned jak na kruháč vjedou, už jsou u prvního výjezdu.
(Při psaní těchto řádků, v květnu 2026, jsem rovnou jako možnou budoucí úpravu navrhl zodpovědným osobám, že by se malý kruháč s výjezdy blízko u sebe hodil, tak uvidíme, co to udělá.)
#transport_road #civil_engineering #other
1973
Żuk (Žuk) – modernizace
Polsko, Lublin | MCMLXXIII
Žuk a jeho nástupci:
1956
projekt spuštěn
1957
prototyp
1958-05-01
představení
1958
zkušební série 50 ks
1959-07-24
sériová výroba
1973
modernizace, nová příď,
v označení typu na konci navíc "M"
1993-10
Lublin sériová výroba
1995
Mitor – prototyp železniční drezíny, malého motoráčku, ze dvou Žuků spojených záděmi
1998-02-13
Ukončení výroby Žuka
(vyrobeno 587 818 kusů)
2007
Ukončena výroba modelu Lublin
2011 – 2013
Lublin vyráběn pod jinou polskou značkou Honker (jinak Honker obecně byl modernizovaný Tarpan)
2017
Ursus představil prototyp elektromobilu Ursus Elvi se zajímavými slibovanými parametry, vycházejícího z Lublina,
ale potom Ursus zbankrotoval.
1956
projekt spuštěn
1957
prototyp
1958-05-01
představení
1958
zkušební série 50 ks
1959-07-24
sériová výroba
1973
modernizace, nová příď,
v označení typu na konci navíc "M"
1993-10
Lublin sériová výroba
1995
Mitor – prototyp železniční drezíny, malého motoráčku, ze dvou Žuků spojených záděmi
1998-02-13
Ukončení výroby Žuka
(vyrobeno 587 818 kusů)
2007
Ukončena výroba modelu Lublin
2011 – 2013
Lublin vyráběn pod jinou polskou značkou Honker (jinak Honker obecně byl modernizovaný Tarpan)
2017
Ursus představil prototyp elektromobilu Ursus Elvi se zajímavými slibovanými parametry, vycházejícího z Lublina,
ale potom Ursus zbankrotoval.
#transport_road
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ
Federální ministerstvo spojů, Československá pošta | Československo | MCMLXXIII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1973-01-01
V Polsku zavedeno PSČ (PNA)
Ministr Łączności (Ministerstvo spojů) | Polsko | MCMLXXIII
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1973-04-01
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Československo, Praha, Nusle, most Klementa Gottwalda, nuselský most | MCMLXXIII
Po otevření nuselského mostu Klementa Gottwalda byl tento dočasně uzavřen pro dynamické zátěžové zkoušky pomocí zážehů raketových motorů.
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí most instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
Měřicí přístroje ale byly ovlivňovány vysíláním Československého rozhlasu, stanice Praha (pozdější ČRo Dvojka), protože jejích 639 kHz znamená vlnovou délku 469 metrů,
přičemž ocelový roznášecí most instalovaný v tubusu metra pro možnost jízdy původně neplánovaných těžších sovětských vozů měl délku cca 485 metrů,
takže fungoval jako anténa pro vysílání ČS rozhlasu Praha.
Při dynamických zkouškách mostu během dne tedy ČS rozhlas Praha přerušoval vysílání, aby výsledky zkoušky svým signálem nezkreslil.
Velká část zkoušek probíhala v noci, kdy stanice Praha nevysílala.
Tyto dynamické zkoušky probíhaly ve dnech 1973-04-01 až 1973-04-07.
---
Vizte též události:
#605
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
#110
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #communication__informatics #civil_engineering
1973-04-30
Nuselský most (most Klementa Gottwalda) v provozu pro silniční transitní dopravu
Československo, Praha, Nusle | MCMLXXIII
1927
Vypsána soutěž
1932
Návrh na zřízení spodní mostovky pro rychlodráhu
1967
Demolice 17 domů na dně Nuselského údolí,
tím zahájení výstavby
1968
Koncept podpovrchové tramvaje změněn na metro
(A pak ještě rozhodnuto, že metro nebude používat české vozy, nýbrž vozy ze SSSR, což si vyžádalo vyšší nosnost.)
1970-11-24
Statická zatěžovací zkouška 66 tanky
1971
Nahoře na kopci zbořena dětská nemocnice Karlov, v předpolí mostu, pro napojení mostu na další komunikace.
Kvůli tomu byla budována nová dětská nemocnice Motol; pro přestěhování provozu z dětské nemocnice Karlov určené k demolici kvůli mostu.
Při výstavbě nové nemocnice Motol došlo ke zdržení, což možná mohlo mít vliv na harmonogram dokončení nuselského mostu.
1973
Most dokončen
Pojmenován: most Klementa Gottwalda
Ale budovaná stanice metra pracovně ještě: Nuselský most
1973-02-22
Most zprovozněn pro povrchovou (silniční) dopravu;
zatím lokální význam, bez napojení na hlavní tah
Načasování na únor snad mělo mít souvislost s 25letým výročím února 1948.
1973-04-01 až 07
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Více v samostatné události #607
1973-04-30
Most v provozu i pro transitní silniční dopravu
1974-05-09
Pravidelný provoz metra v tubusu tunelu
1990
Staronový název: Nuselský most
Vypsána soutěž
1932
Návrh na zřízení spodní mostovky pro rychlodráhu
1967
Demolice 17 domů na dně Nuselského údolí,
tím zahájení výstavby
1968
Koncept podpovrchové tramvaje změněn na metro
(A pak ještě rozhodnuto, že metro nebude používat české vozy, nýbrž vozy ze SSSR, což si vyžádalo vyšší nosnost.)
1970-11-24
Statická zatěžovací zkouška 66 tanky
1971
Nahoře na kopci zbořena dětská nemocnice Karlov, v předpolí mostu, pro napojení mostu na další komunikace.
Kvůli tomu byla budována nová dětská nemocnice Motol; pro přestěhování provozu z dětské nemocnice Karlov určené k demolici kvůli mostu.
Při výstavbě nové nemocnice Motol došlo ke zdržení, což možná mohlo mít vliv na harmonogram dokončení nuselského mostu.
1973
Most dokončen
Pojmenován: most Klementa Gottwalda
Ale budovaná stanice metra pracovně ještě: Nuselský most
1973-02-22
Most zprovozněn pro povrchovou (silniční) dopravu;
zatím lokální význam, bez napojení na hlavní tah
Načasování na únor snad mělo mít souvislost s 25letým výročím února 1948.
1973-04-01 až 07
Dynamické zkoušky nuselského mostu a přerušování rozhlasového vysílání
Více v samostatné události #607
1973-04-30
Most v provozu i pro transitní silniční dopravu
1974-05-09
Pravidelný provoz metra v tubusu tunelu
1990
Staronový název: Nuselský most
#transport_road #transport_railway #civil_engineering
1973-07-09
Ještěd – TV vysílač a hotel
MCMLXXIII
1966-07-30 Položení základního kamene
1966 – 1973 Výstavba
1973-07-09 Slavnostní otevření
---
Původní horská chata, stojící na Ještědu dříve, shořela 1963-01, když údržbář letlampou rozmrazoval zamrzlé vodovodní potrubí.
1966 – 1973 Výstavba
1973-07-09 Slavnostní otevření
---
Původní horská chata, stojící na Ještědu dříve, shořela 1963-01, když údržbář letlampou rozmrazoval zamrzlé vodovodní potrubí.
#communication__informatics #civil_engineering
1973-07-22
Polski Fiat 126p (Maluch) – sériová výroba
Polsko, Bielsko-Biała | MCMLXXIII
Přezdívky polsky:
mały Fiat, Maluch
Přezdívka česky:
Maluch
Výroba:
1973-07-22 – 2000
Export:
Do r. 1993
(nástup Fiatu Cinquecento)
V Itálii výroba od r. 1972,
v Polsku od 1973-07-22.
mały Fiat, Maluch
Přezdívka česky:
Maluch
Výroba:
1973-07-22 – 2000
Export:
Do r. 1993
(nástup Fiatu Cinquecento)
V Itálii výroba od r. 1972,
v Polsku od 1973-07-22.
#transport_road
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
Fiat | MCMLXXIV
Předchůdce Fiatu Ducato
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
#transport_road
1974
Ve Spojeném Království plošně zavedeno PSČ
Spojené království | MCMLXXIV
PSČ, poštovní směrovací číslo, poštovní kód – zavedení:
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
1857 Londýn
(jeho 10 částí)
1932-12 Ukrajina
(jen do r. 1939)
1941 Německo
1944
V rámci celého území pod německým vlivem dostal celý Protektorát Čechy a Morava kód "11b", jen pro zásilky zasílané odjinud než z Protektorátu.
Ve vnitřním styku v rámci Protektorátu se kód neuváděl; menší oblasti své kódy neměly.
1950 Singapur
1958 Argentina
1959 Spojené království, částečně
1962 Západní Německo, SRN
1963 USA
1964 Švýcarsko
1965 Východní Německo, NDR
---
Koncem 60. let:
Zahájení příprav v Československu,
mj. po vzoru Německa a Švédska.
1971
Zavedení PSČ je v koncepčních záměrech československé pošty.
1973-01-01
V Československu zavedeno PSČ.
---
Další státy, další roky:
1973-01-01
Polsko
(na mocy zarządzenia nr 89 Ministra Łączności z 17 listopada 1972; tedy rozhodnutím ministerstva 1972-11-11)
– Pocztowe Numery Adresowe – PNA
1974 Spojené království, plošně
1993-07-01
Nový systém PSČ pro sjednocené Německo.
2013-01-01
V Polsku je PSČ (PNA) nově nikoliv kód pošty, ale kód oblasti.
Díky tomu se při rušení pošt (nebo jiné reorganizaci pošt) nemění PSČ jednotlivých adresních bodů.
---
keyword:
ZIP code
#transport_road #communication__informatics
1974
Film Jáchyme, hoď ho do stroje! (První film Smoljaka + Svěráka)
Ladislav Smoljak, Zdeněk Svěrák, Oldřich Lipský | Československo | MCMLXXIV
Filmy od L. Smoljaka a Z. Svěráka:
1974
Jáchyme, hoď ho do stroje!
Hned první scéna filmu ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti; velmi podobně jako film "Hodíme se k sobě, miláčku...?" jiného autora, také z r. 1974.
Nástup moderní technologie do provozů si autoři užívají i ve scénách v kanceláři autoservisu.
1976
„Marečku, podejte mi pero!“
V závěru filmu si autoři trochu pohráli s vizí možné podoby modernizace průmyslu, na pomezí SciFi a reality.
1976
Na samotě u lesa
V tomto filmu se nejvíce projevilo, že L. Smoljak měl bohaté zkušenosti s rekonstrukcí chalup (což bylo dáno i jeho pestrým osobním životem). V souvislosti s tím měl ŘP sk. C, aby si mohl osobně vozit materiál Pragou V3S.
Zajímavost ze zákulisí:
V hlučné zvukové kulise pracujícího mlýna L. Smoljak, předstíraje vyprávění příběhu, ve skutečnosti čte požární směrnici (bezpečnostní pokyny), jež v mlýně visí.
A je zde možné vidět označení "00" pro toaletu;
v dalších desítkách let v ČS plošně nahrazené zkratkou WC (water closet), často nesmyslně i tam, kde nejde o záchod splachovací.
1978
Kulový blesk
Zde se L. Smoljak asi nejvíce vyřádil coby vystudovaný fyzikář, v roli kutila, který má ve Škodě 742 airbagy a vnitřní stěrač zadního okna, a se zdůrazněním jeho visuální podoby s A. Einsteinem.
1980
Vrchní, prchni!
Pokud narazíte na někoho, kdo neví, co je to Velorex (Chroust, Hadrák, Montgomerák, Prchající stan, ...),
tak mu řekněte, že je to ta tříkolka, jež hrála hlavní roli ve filmu Vrchní, prchni.
1980
Trhák
Autoři zde pracují s doslovným chápáním idiomů, resp. s nepochopením správného z možných významů výrazů (dívka se nemůže odlepit/odtrhnout od okna; před hájovnou stojí zaražený pilot).
1983
Jára Cimrman ležící, spící
1984
Rozpuštěný a vypuštěný
Filmová adaptace cimrmanovské hry Vražda v salonním kupé z r. 1970.
1987
Nejistá sezóna
Autobiografický film, ukazující strasti Divadla Járy Cimrmana v době normalizace, kdy bylo divadlo, formálně z různých technických či organizačních důvodů, postupně vystěhováváno vždy z jeho aktuální domovské scény a kdy autoři museli provádět zásahy do her a čelit cenzuře.
---
Poznámka:
Film "Vesničko má středisková" z roku 1985 je projekt Zdeňka Svěráka a Jiřího Menzela; Ladislav Smoljak se na něm nepodílel.
Jednu z hlavních rolí ve filmu hrála Praga V3S.
1974
Jáchyme, hoď ho do stroje!
Hned první scéna filmu ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti; velmi podobně jako film "Hodíme se k sobě, miláčku...?" jiného autora, také z r. 1974.
Nástup moderní technologie do provozů si autoři užívají i ve scénách v kanceláři autoservisu.
1976
„Marečku, podejte mi pero!“
V závěru filmu si autoři trochu pohráli s vizí možné podoby modernizace průmyslu, na pomezí SciFi a reality.
1976
Na samotě u lesa
V tomto filmu se nejvíce projevilo, že L. Smoljak měl bohaté zkušenosti s rekonstrukcí chalup (což bylo dáno i jeho pestrým osobním životem). V souvislosti s tím měl ŘP sk. C, aby si mohl osobně vozit materiál Pragou V3S.
Zajímavost ze zákulisí:
V hlučné zvukové kulise pracujícího mlýna L. Smoljak, předstíraje vyprávění příběhu, ve skutečnosti čte požární směrnici (bezpečnostní pokyny), jež v mlýně visí.
A je zde možné vidět označení "00" pro toaletu;
v dalších desítkách let v ČS plošně nahrazené zkratkou WC (water closet), často nesmyslně i tam, kde nejde o záchod splachovací.
1978
Kulový blesk
Zde se L. Smoljak asi nejvíce vyřádil coby vystudovaný fyzikář, v roli kutila, který má ve Škodě 742 airbagy a vnitřní stěrač zadního okna, a se zdůrazněním jeho visuální podoby s A. Einsteinem.
1980
Vrchní, prchni!
Pokud narazíte na někoho, kdo neví, co je to Velorex (Chroust, Hadrák, Montgomerák, Prchající stan, ...),
tak mu řekněte, že je to ta tříkolka, jež hrála hlavní roli ve filmu Vrchní, prchni.
1980
Trhák
Autoři zde pracují s doslovným chápáním idiomů, resp. s nepochopením správného z možných významů výrazů (dívka se nemůže odlepit/odtrhnout od okna; před hájovnou stojí zaražený pilot).
1983
Jára Cimrman ležící, spící
1984
Rozpuštěný a vypuštěný
Filmová adaptace cimrmanovské hry Vražda v salonním kupé z r. 1970.
1987
Nejistá sezóna
Autobiografický film, ukazující strasti Divadla Járy Cimrmana v době normalizace, kdy bylo divadlo, formálně z různých technických či organizačních důvodů, postupně vystěhováváno vždy z jeho aktuální domovské scény a kdy autoři museli provádět zásahy do her a čelit cenzuře.
---
Poznámka:
Film "Vesničko má středisková" z roku 1985 je projekt Zdeňka Svěráka a Jiřího Menzela; Ladislav Smoljak se na něm nepodílel.
Jednu z hlavních rolí ve filmu hrála Praga V3S.
#communication__informatics #other
1974
Film "Hodíme se k sobě, miláčku...?"
Československo | MCMLXXIV
Celý film, už jeho námět, ilustruje dobový pohled na nástup sálových počítačů a jejich (domnělé) možnosti;
velmi podobně jako film "Jáchyme, hoď ho do stroje!" jiných autorů, také z r. 1974.
velmi podobně jako film "Jáchyme, hoď ho do stroje!" jiných autorů, také z r. 1974.
#communication__informatics #other
1974-05-09
Pražské metro, první část
MCMLXXIV
Linka C (první linka), její první úsek zprovozněn.
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR | MCMLXXIV
1974-06 – 1990
výroba
Optimalizovaný pro tažení za automobilem Trabant 601
- dostatečně nízká hmotnost
Podobný produkt v Polsku:
Niewiadów N-126
(určen za polského Fiata 126p Maluch)
---
malý obytný přívěs
---
1973
Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Polski Fiat 126p Maluch týž rok,
kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
1974-06
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
výroba
Optimalizovaný pro tažení za automobilem Trabant 601
- dostatečně nízká hmotnost
Podobný produkt v Polsku:
Niewiadów N-126
(určen za polského Fiata 126p Maluch)
---
malý obytný přívěs
---
1973
Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Polski Fiat 126p Maluch týž rok,
kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
1974-06
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
#transport_road
1974-07-01
Volkswagen Golf nahrazuje VW Brouka
VW | Německo, SRN, Wolfsburg | MCMLXXIV
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
Brouk se ještě 3,5 roku vyrábí v závodě Emden;
a ještě další 2 roky je vyráběn Brouk kabriolet (Karmann).
Pak je ještě vyráběn mj. v Mexiku,
vizte níže:
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
Brouk se ještě 3,5 roku vyrábí v závodě Emden;
a ještě další 2 roky je vyráběn Brouk kabriolet (Karmann).
Pak je ještě vyráběn mj. v Mexiku,
vizte níže:
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1974-07-30
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów zahájil provoz
Polsko, Konstantynów | MCMLXXIV
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
1974-08-09
Gerald Ford prezidentem USA
Gerald Ford | USA | MCMLXXIV
Prezident:
1974-08-09
až
1977-01-20
Republikán
1974-08-09
až
1977-01-20
Republikán
#geopolitics
1975
Syrena Bosto
FSM | Polsko, Bielsko-Biała | MCMLXXV
Dodávková verze Syreny
(poloprosklená, 2 řady sedadel, 1+3 míst;
od B sloupku zvýšená).
Bosto = bielski osobowo-towarowy
Výroba:
1975 – 1983-30-06
(poloprosklená, 2 řady sedadel, 1+3 míst;
od B sloupku zvýšená).
Bosto = bielski osobowo-towarowy
Výroba:
1975 – 1983-30-06
#transport_road
1975
Motorový vůz M 152.0 (810, motorák) – sériová výroba
Vagónka Studénka | Studénka | MCMLXXV
810 – Motorový vůz
- Vagónka Studénka
- původní označení M 152.0
- 1973 prototypy
- 1975 – 1982 výroba
- 1988-01 nové označení 810
010 – Přípojný vůz
- Vagónka Studénka
- 1973 až 1983 výroba
- Označení: Btax, 010, ...
Řídicí vůz neexistoval.
Při couvání vlaku 810+010 v úseku Starkoč – Václavice stála na konci přípojného vozu, v čelním prostoru pro cestující, průvodčí,
a ruční radiostanicí průběžně ujišťovala strojvedoucího, že může jet.
(Na trase Starkoč – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov jezdí vlaky v úsecích Starkoč – Václavice a Meziměstí – Broumov opačným směrem, relativně, vůči soupravě, než v nejdelším úseku Václavice – Meziměstí.
Já jsem jako cestující pravidelně zažíval couvání v úseku Starkoč – Václavice; na trase Meziměstí – Broumov jsem za časů vozů 810+010 nejezdil.)
Čela vozů neprůchozí (vlak neprůchozí).
Za mě je to prostě "motorák", ale měl i jiné názvy.
Mnozí mu říkali Hurvínek nebo Hurvajs, ale to je jeho předchůdce, to mu tak dotyční říkali omylem (neoficiální slangové názvy na železnici nejsou holubník...).
V Polsku mu říkají "szynobus", tedy doslovně "kolejový autobus", což je dle Wiki i jeden z českých názvů.
Dle Wiki dostal dodatečně obchodní název ČD: Regiomouse
---
812 – Motorový vůz
- modernizace / rekonstrukce vozu 810
- modernizace: Pars Nova (Šumperk)
- prototyp, 1 ks, přestavba těžce havarovaného vozu 810
- mnoho úprav; pro vyzkoušení, které mají přínos
- přezdívka Esmeralda (zelená barva)
- 2001 modernizace
- 2002 – 2019 v praktickém provozu
- šikmá laminátová čela pro zvětšení prostoru pro strojvedoucího
---
814 – Motorová jednotka
- (jednotka = trvalá souprava více vozů)
- modernizace / rekonstrukce vozů 810 + 010
- 2005 – 2012 modernizace / rekonstrukce: Pars nova (Šumperk)
- obchodní název ČD: Regionova; Regionova Trio
- Regionova: 1 vůz motorový (pův. 810), 1 vůz řídicí částečně nízkopodlažní (pův. 010), častější verze
- Regionova Trio: 2 vozy motorové (pův. 810), 1 vůz vložený částečně nízkopodlažní (pův. 010)
- Laminátová čela jednotky pro zvětšení prostoru pro strojvedoucího, jako u 812; konstrukce pro zvýšení bezpečností strojvedoucího
---
Informace uvádím zjednodušené; jen to hlavní pro nás neželezničáře; bez specifických verzí, specialitek, atd.
- Vagónka Studénka
- původní označení M 152.0
- 1973 prototypy
- 1975 – 1982 výroba
- 1988-01 nové označení 810
010 – Přípojný vůz
- Vagónka Studénka
- 1973 až 1983 výroba
- Označení: Btax, 010, ...
Řídicí vůz neexistoval.
Při couvání vlaku 810+010 v úseku Starkoč – Václavice stála na konci přípojného vozu, v čelním prostoru pro cestující, průvodčí,
a ruční radiostanicí průběžně ujišťovala strojvedoucího, že může jet.
(Na trase Starkoč – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov jezdí vlaky v úsecích Starkoč – Václavice a Meziměstí – Broumov opačným směrem, relativně, vůči soupravě, než v nejdelším úseku Václavice – Meziměstí.
Já jsem jako cestující pravidelně zažíval couvání v úseku Starkoč – Václavice; na trase Meziměstí – Broumov jsem za časů vozů 810+010 nejezdil.)
Čela vozů neprůchozí (vlak neprůchozí).
Za mě je to prostě "motorák", ale měl i jiné názvy.
Mnozí mu říkali Hurvínek nebo Hurvajs, ale to je jeho předchůdce, to mu tak dotyční říkali omylem (neoficiální slangové názvy na železnici nejsou holubník...).
V Polsku mu říkají "szynobus", tedy doslovně "kolejový autobus", což je dle Wiki i jeden z českých názvů.
Dle Wiki dostal dodatečně obchodní název ČD: Regiomouse
---
812 – Motorový vůz
- modernizace / rekonstrukce vozu 810
- modernizace: Pars Nova (Šumperk)
- prototyp, 1 ks, přestavba těžce havarovaného vozu 810
- mnoho úprav; pro vyzkoušení, které mají přínos
- přezdívka Esmeralda (zelená barva)
- 2001 modernizace
- 2002 – 2019 v praktickém provozu
- šikmá laminátová čela pro zvětšení prostoru pro strojvedoucího
---
814 – Motorová jednotka
- (jednotka = trvalá souprava více vozů)
- modernizace / rekonstrukce vozů 810 + 010
- 2005 – 2012 modernizace / rekonstrukce: Pars nova (Šumperk)
- obchodní název ČD: Regionova; Regionova Trio
- Regionova: 1 vůz motorový (pův. 810), 1 vůz řídicí částečně nízkopodlažní (pův. 010), častější verze
- Regionova Trio: 2 vozy motorové (pův. 810), 1 vůz vložený částečně nízkopodlažní (pův. 010)
- Laminátová čela jednotky pro zvětšení prostoru pro strojvedoucího, jako u 812; konstrukce pro zvýšení bezpečností strojvedoucího
---
Informace uvádím zjednodušené; jen to hlavní pro nás neželezničáře; bez specifických verzí, specialitek, atd.
#transport_railway
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – prototyp
Ośrodek Badawczo Rozwojowy Fabryki Samochodów Małolitrażowych, OBR FSM | Polsko, Bielsko-Biała | MCMLXXV
S laminátovou nástavbou.
#transport_road
1975
Veřejná bezpečnost: Automobily VB žluto-bílé
Československo | MCMLXXV
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1975
Richard Konkolski sám obeplul svět
Richard Konkolski | Československo, Velká Británie, Plymouth | MCMLXXV
První suchozemec, který sám obeplul svět.
Potažmo první občan Československa, který sám obeplul svět.
53. člověk, který sám obeplul svět.
Narozen:
1943-07
První jeho plavba kolem světa:
1972 – 1975
Plul na svépomocně postavené plachetnici Niké:
1972
Závod osamělých mořeplavců OSTAR přes Atlantik:
Plymouth (Anglie) – Newport (USA)
Odtamtud rovnou pokračoval dál,
a za necelé 4 roky obeplul svět,
když připlul opět do Plymouthu.
A pak pokračoval do polského Svinoústí a Štětína.
Zeměkouli obeplul 3× (údaj k dubnu 2026).
Potažmo první občan Československa, který sám obeplul svět.
53. člověk, který sám obeplul svět.
Narozen:
1943-07
První jeho plavba kolem světa:
1972 – 1975
Plul na svépomocně postavené plachetnici Niké:
1972
Závod osamělých mořeplavců OSTAR přes Atlantik:
Plymouth (Anglie) – Newport (USA)
Odtamtud rovnou pokračoval dál,
a za necelé 4 roky obeplul svět,
když připlul opět do Plymouthu.
A pak pokračoval do polského Svinoústí a Štětína.
Zeměkouli obeplul 3× (údaj k dubnu 2026).
#transport_water #expeditions
1975
LIAZ 100 (Liazka) – sériová výroba
Československo, Mnichovo Hradiště | MCMLXXV
1958 – 1985
Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
#transport_road
1975
Tatra 613 nahrazuje Tatru 603
Příbor, Československo | MCMLXXV
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.
Končí tak série aerodynamických limuzín Tatra T77, T87, T600, T603.
(T97 byla menší.)
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.
Končí tak série aerodynamických limuzín Tatra T77, T87, T600, T603.
(T97 byla menší.)
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1975-01
ISO norma pro tažné zařízení koule 50 mm (ISO 1103:1975)
MCMLXXV
Tažné zařízení koule (EN: ball, towball) o průměru 50 mm,
pro tažení přívěsu do hmotnosti 3,5 t.
Dnes (cca 1990+ ?) u nás běžně označována "ISO 50".
---
1965
Vydána britská norma BS AU 113:1965
Nejpozději tímto je koule 50 mm standardizována už alespoň v GB.
Všechny zdroje ukazují, že ta britská norma zde opravdu uvádí mm.
Název normy:
Specification for 50mm diameter ball coupling for trailers not exceeding 3500 kg (3.45 ton) gross weight
(Netuším, proč je tam 3500 kg vysvětleno jako 3,45 tuny, ale uvádí to seriózní zdroje. Snad britská chyba v práci s SI, při přepočtech z imperiálních jednotek?)
1975-01
Vydána mezinárodní norma ISO 1103:1975
Tím je koule 50 mm mezinárodně standardizována.
1978-12-29
BS AU 113c:1978
Asi poslední britská norma;
2007-07-31 nahrazena mezinárodním ISO standardem: BS ISO 1103:2007.
pro tažení přívěsu do hmotnosti 3,5 t.
Dnes (cca 1990+ ?) u nás běžně označována "ISO 50".
---
1965
Vydána britská norma BS AU 113:1965
Nejpozději tímto je koule 50 mm standardizována už alespoň v GB.
Všechny zdroje ukazují, že ta britská norma zde opravdu uvádí mm.
Název normy:
Specification for 50mm diameter ball coupling for trailers not exceeding 3500 kg (3.45 ton) gross weight
(Netuším, proč je tam 3500 kg vysvětleno jako 3,45 tuny, ale uvádí to seriózní zdroje. Snad britská chyba v práci s SI, při přepočtech z imperiálních jednotek?)
1975-01
Vydána mezinárodní norma ISO 1103:1975
Tím je koule 50 mm mezinárodně standardizována.
1978-12-29
BS AU 113c:1978
Asi poslední britská norma;
2007-07-31 nahrazena mezinárodním ISO standardem: BS ISO 1103:2007.
#transport_road
1975-05-29
Gustáv Husák prezidentem
Gustáv Husák | Československo | MCMLXXV
Normalizace (utažení šroubů)
Prezident
1975-05-29
až
1989-12-10 (abdikoval)
Prezident
1975-05-29
až
1989-12-10 (abdikoval)
#geopolitics
1975-10-30
Nehoda jugoslávského letadla – Suchdol
Československo, Suchdol, Praha | MCMLXXV
Chyba pilotů při přiblížení na přistání.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
Zdravotnická záchranná služba dokázala do 35 minut od nahlášení nehody odvézt z místa všechny raněné.
#transport_air #accidents #emergency_services
1976
Práškovací tryskáč – PZL M-15 (Belphegor)
WSK Mielec | Polsko | MCMLXXVI
Zemědělské (práškovací) letadlo.
Polská konstrukce.
První (a zatím asi jediný, k jaru 2026) proudový práškovací letoun na světě.
Druhý tryskový dvouplošník na světě.
Jednomotorový podzvukový dvouplošník.
Letoun byl určen pro Sovětský svaz, pro tamní extenzivní hospodaření (na velkých plochách; s malou hustotou obyvatel; s nízkou cenou metru čtverečního).
1974-01-09
První let
1976 – 1981
Sériová výroba
Vyrobeno 175 ks.
Přezdívku Belfegor dostal podle démona, pravděpodobně kvůli specifickému vzhledu, a pravděpodobně to nebylo myšleno úplně jako kompliment.
Polská konstrukce.
První (a zatím asi jediný, k jaru 2026) proudový práškovací letoun na světě.
Druhý tryskový dvouplošník na světě.
Jednomotorový podzvukový dvouplošník.
Letoun byl určen pro Sovětský svaz, pro tamní extenzivní hospodaření (na velkých plochách; s malou hustotou obyvatel; s nízkou cenou metru čtverečního).
1974-01-09
První let
1976 – 1981
Sériová výroba
Vyrobeno 175 ks.
Přezdívku Belfegor dostal podle démona, pravděpodobně kvůli specifickému vzhledu, a pravděpodobně to nebylo myšleno úplně jako kompliment.
#transport_air
1976
Rodné číslo v Západním Německu zrušeno
Západní Německo, SRN | MCMLXXVI
1970 až 1990
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
#communication__informatics
1976
Škoda 105/120 (742)
AZNP | MCMLXXVI
Škoda 742 (Š 105, 120, ...)
1976 – 1990
1983-06 modernizace M
První generace dodatečně dostala přezdívku Užovka, protože modernizovaná verze má širší nápravy.
Existovaly i originální tovární mezitypy – zepředu ještě Užovka, zezadu už Emko.
1976 – 1990
1983-06 modernizace M
První generace dodatečně dostala přezdívku Užovka, protože modernizovaná verze má širší nápravy.
Existovaly i originální tovární mezitypy – zepředu ještě Užovka, zezadu už Emko.
#transport_road
1977
Fiat Fiorino první generace (na bázi vozu Fiat 127)
MCMLXXVII
Fiat 127, Fiat 126, Fiat Panda
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
#transport_road
1977
Matra-Simca Rancho (Talbot Matra Rancho)
MCMLXXVII
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
#transport_road
1977
Rodné číslo v Polsku (PESEL). Elektronická centrální evidence obyvatel.
Polsko | MCMLXXVII
Polsko mělo přehled o obyvatelích oproti Československu komplikovanější,
protože do 1918-10 české země byly všechny anblok pod rakouskou okupací,
zatímco Polsko bylo do 1918-11 rozdělené pod okupace tří různých států, takže Poláci narození cca do 1918-11 měli doklady ze tří různých států.
1970-06
Rozhodnutí, že má vzniknout registr všech obyvatel PRL,
už s názvem Powszechny Elektroniczny System Ewidencji Ludności (PESEL)
Všimněte si:
"Elektronický".
V roce 1970.
1977
Systém PESEL spuštěn.
Na počítačích Siemens s disky.
1981
Zaveden Stan wojenny (1981 až 1983; válečný stav, stanné právo),
embargo CoCom na export do Polska,
systém PESEL následně běží na polských počítačích.
protože do 1918-10 české země byly všechny anblok pod rakouskou okupací,
zatímco Polsko bylo do 1918-11 rozdělené pod okupace tří různých států, takže Poláci narození cca do 1918-11 měli doklady ze tří různých států.
1970-06
Rozhodnutí, že má vzniknout registr všech obyvatel PRL,
už s názvem Powszechny Elektroniczny System Ewidencji Ludności (PESEL)
Všimněte si:
"Elektronický".
V roce 1970.
1977
Systém PESEL spuštěn.
Na počítačích Siemens s disky.
1981
Zaveden Stan wojenny (1981 až 1983; válečný stav, stanné právo),
embargo CoCom na export do Polska,
systém PESEL následně běží na polských počítačích.
#communication__informatics
1977
Film Zítra vstanu a opařím se čajem
MCMLXXVII
Československá Sci-Fi komedie o cestování v čase.
#other
1977-01-20
Jimmy Carter prezidentem USA
Jimmy Carter | USA | MCMLXXVII
Prezident:
1977-01-20
až
1981-01-20
Demokrat
1977-01-20
až
1981-01-20
Demokrat
#geopolitics
1977-02-22
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 – jaderná havárie
Československo, Slovensko, Jaslovské Bohunice | MCMLXXVII
1958 až 1972
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 postavena
---
1976-01
Havárie bez úniku radioaktivity;
smrt dvou osob.
---
1977-02-22
Havárie při výměně palivového článku;
na mezinárodní stupnici jaderných událostí 4. stupeň* ze sedmi;
nejzávažnější nehoda jaderné elektrárny v Československu.
V důsledku nehody provoz elektrárny A1 ukončen; zahájena likvidace, naplánovaná až do r. 2033.
---
1989
Vyšetřovány opakované úniky kontaminovaných vod do místního potoka, pravděpodobně úmyslné.
---
2019-12 (mj.)
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1, bližší okolnosti nehody z r. 1977 a bližší okolnosti její likvidace stále podléhají utajení.
---
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/utajene-jaderne-havarie-v-jaslovskych-bohunicich-kousek-od-ceskych-hranic-83937
---
*Stupně:
0: odchylka
1 až 3: nehoda (v polštině spíše incident, mimořádná událost)
4 až 7: havárie
Kde 7 je nejhorší stav, např. Černobyl.
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1 postavena
---
1976-01
Havárie bez úniku radioaktivity;
smrt dvou osob.
---
1977-02-22
Havárie při výměně palivového článku;
na mezinárodní stupnici jaderných událostí 4. stupeň* ze sedmi;
nejzávažnější nehoda jaderné elektrárny v Československu.
V důsledku nehody provoz elektrárny A1 ukončen; zahájena likvidace, naplánovaná až do r. 2033.
---
1989
Vyšetřovány opakované úniky kontaminovaných vod do místního potoka, pravděpodobně úmyslné.
---
2019-12 (mj.)
Jaderná elektrárna Jaslovské Bohunice A1, bližší okolnosti nehody z r. 1977 a bližší okolnosti její likvidace stále podléhají utajení.
---
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/utajene-jaderne-havarie-v-jaslovskych-bohunicich-kousek-od-ceskych-hranic-83937
---
*Stupně:
0: odchylka
1 až 3: nehoda (v polštině spíše incident, mimořádná událost)
4 až 7: havárie
Kde 7 je nejhorší stav, např. Černobyl.
#electricity__electronics #nuclear #accidents
1977-03-27
Srážka letadel na Tenerife
Tenerife, Kanárské ostrovy | MCMLXXVII
Kapitán nizozemské společnosti KLM, jeden z nejzkušenějších v KLM, instruktor a tvář pro veřejnost, ve spěchu a stresu nedodržel postupy, nedostatečně ověřoval komunikaci a povolení, a zahájil start v mylném domnění, že k němu dostal povolení.
Palubní inženýr sice piloty upozornil, že možná nemají povolení ke startu, ale ti přesto zahájili start.
Bohužel ve chvíli, kdy po dráze ještě pojíždělo letadlo PanAm.
Neoprávněně startující letadlo se nepodařilo zvednout dostatečně, a došlo ke srážce dvou dopravních letadel s cestujícími.
Doposud (jaro 2026) jde o největší leteckou katastrofu (ve smyslu počtu obětí) v dějinách.
Protože kapitán spěchal, bál se, že nestihne odletět, než mu skončí bezpečnostními předpisy povolený čas práce, neověřil si komunikaci, a ve výsledku jednal bez povolení.
---
Dvě naprosto zásadní ponaučení ve smyslu rádiové komunikace:
---
Když pilot KLM unáhleně startoval, tak to oznámil radiostanicí,
ale okřikli ho současně řídicí letového provozu z věže i posádka druhého letadla z obsazené dráhy.
Tyto dva signály se vzájemně vyrušily, spěchající pilot tedy nerozuměl ani jednomu sdělení, a to, že něco slyšel, a nevěděl co, opět ignoroval, stejně jako spoustu věcí předtím.
Paradoxně se tedy o tom, že startovat nesmí, nedozvěděl právě proto, že ho na to radiostanicemi upozornili dva různí lidé.
---
V reakci na nehodu byla upřesněna letecká radiová frazeologie, aby komunikace o budoucím povolení ke startu nemohla být omylem považována za povolení ke startu.
Aby se dané, potenciálně nebezpečné, klíčové slovo použilo opravdu až v momentu povolení ke startu, nikoliv dříve.
Aby se nespoléhalo jen na budoucí čas nebo jiné gramatické nástroje,
aby nemohlo být to klíčové slovo v komunikaci dezinterpretováno.
Palubní inženýr sice piloty upozornil, že možná nemají povolení ke startu, ale ti přesto zahájili start.
Bohužel ve chvíli, kdy po dráze ještě pojíždělo letadlo PanAm.
Neoprávněně startující letadlo se nepodařilo zvednout dostatečně, a došlo ke srážce dvou dopravních letadel s cestujícími.
Doposud (jaro 2026) jde o největší leteckou katastrofu (ve smyslu počtu obětí) v dějinách.
Protože kapitán spěchal, bál se, že nestihne odletět, než mu skončí bezpečnostními předpisy povolený čas práce, neověřil si komunikaci, a ve výsledku jednal bez povolení.
---
Dvě naprosto zásadní ponaučení ve smyslu rádiové komunikace:
---
Když pilot KLM unáhleně startoval, tak to oznámil radiostanicí,
ale okřikli ho současně řídicí letového provozu z věže i posádka druhého letadla z obsazené dráhy.
Tyto dva signály se vzájemně vyrušily, spěchající pilot tedy nerozuměl ani jednomu sdělení, a to, že něco slyšel, a nevěděl co, opět ignoroval, stejně jako spoustu věcí předtím.
Paradoxně se tedy o tom, že startovat nesmí, nedozvěděl právě proto, že ho na to radiostanicemi upozornili dva různí lidé.
---
V reakci na nehodu byla upřesněna letecká radiová frazeologie, aby komunikace o budoucím povolení ke startu nemohla být omylem považována za povolení ke startu.
Aby se dané, potenciálně nebezpečné, klíčové slovo použilo opravdu až v momentu povolení ke startu, nikoliv dříve.
Aby se nespoléhalo jen na budoucí čas nebo jiné gramatické nástroje,
aby nemohlo být to klíčové slovo v komunikaci dezinterpretováno.
#transport_air #communication__informatics #accidents
1977-04
Mercedes-Benz TN, T1
Daimler-Benz | Německo, SRN, Bremen, Brémy | MCMLXXVII
Mercedes-Benz T1
Mercedes-Benz 207 D, 208; 307 D, 308
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
Mercedes-Benz 207 D, 208; 307 D, 308
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
#transport_road
1977-08
Ford Transit MK2 (nejhranatější)
MCMLXXVII
1977-08 – 1986
Ford Transit Mark II.
Ford Transit první generace, facelift.
Někdy se také uvádí Ford Transit 1978.
No, zkrátka, druhý Transit.
Nejhranatější ze všech
(Zatím ještě platí k jaru 2026;
ale auta už se pár let zahranaťují (Hyundai H1, Renault Master, ...),
80. léta 20. stol. se pomalu vracejí, takže brzy může přijít i něco hranatějšího).
Existovala i varianta 4×4.
Nevím, jak moc a kde se prodávala; v Československu se tato generace z geopolitických důvodů ještě neprodávala.
Ford Transit Mark II.
Ford Transit první generace, facelift.
Někdy se také uvádí Ford Transit 1978.
No, zkrátka, druhý Transit.
Nejhranatější ze všech
(Zatím ještě platí k jaru 2026;
ale auta už se pár let zahranaťují (Hyundai H1, Renault Master, ...),
80. léta 20. stol. se pomalu vracejí, takže brzy může přijít i něco hranatějšího).
Existovala i varianta 4×4.
Nevím, jak moc a kde se prodávala; v Československu se tato generace z geopolitických důvodů ještě neprodávala.
#transport_road
1978
Fiat Daily (Iveco Daily)
Itálie | MCMLXXVIII
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
#transport_road
1978
Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice
Nádrž Dalešice, nádrž Mohelno, řeka Jihlava, Kramolín | MCMLXXVIII
Zahájení výstavby 1970
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
Dokončení a zprovoznění 1978
Funkční souvislost s jadernou elektrárnou Dukovany (1978-01-01 zahájení výstavby; 1985-05-03 zprovozněna).
Hráz a elektrárna měly stát v katastru obce Dalešice, proto je to elektrárna Dalešice. Hráz a elektrárna byly vyprojektovány do oblouku.
Ale při stavbě se ukázalo, že podloží v původně zamýšleném místě je nevyhovující, a proto byly hráz s elektrárnou postaveny v katastru obce Kramolín, ale název "Dalešice" už elektrárně zůstal.
Hráz na novém místě vznikla rovná, nikoliv oblouková, a u této rovné hráze stojí strojovna elektrárny ve tvaru oblouku, protože strojovna už byla vyprojektovaná.
Nejvyšší hráz v Česku.
Nejvyšší sypaná hráz ve střední Evropě.
h = 100 m
Provoz řízen na dálku;
kdo zaparkuje automobil v zákazu pod přehradou, může po návratu z hub zjistit, že mu z vody kouká jen anténa (údajně se stalo, dle místního sdělení).
Více informací a fotografie (i zevnitř):
www.adamek.cz/pf/pf2015
– Slidy / strany 32 až 37
– 6× foto a technické informace
---
Probíhající stavba dalešické elektrárny posloužila jako kulisy pro natáčení filmu Kdo hledá zlaté dno (1974), v němž tedy jsou na pozadí vidět autentické záběry ze stavby přehrady.
A je v něm významně vidět i tehdy nová Tatra 148 a moderní Tatra 813.
V druhém plánu filmu lze vidět i starší nákladní vozy (T138, T111), přestože jedna z postav filmu, ne zcela v souladu s tím, co je ve filmu vidět, říká hlavnímu hrdinovi, že mu musí přidělit nové auto, protože má jen nová auta, a žádná stará auta nemá (přitom je před zahájením první jízdy vidět, že hlavní hrdina dostal nejnovější dostupné auto).
#electricity__electronics #civil_engineering
1978
Multicar M 25 – sériová výroba
VEB | Německo, NDR, Waltershausen | MCMLXXVIII
Dieselkarre DK 2004 / Multicar M21
(stojící řídič)
sériová výroba
1956 – 1964
Multicar 22
(1 sedadlo, kabina)
sériová výroba
1964 – 1974
Multicar M24
(2 sedadla, kabina)
sériová výroba
1974 – 1978
Multicar M25
(velmi dlouho nejrozšířenější Multikára v ČR)
sériová výroba
1978 – 1992
Multicar M26
sériová výroba
1993 – 2010
---
Multikára
(stojící řídič)
sériová výroba
1956 – 1964
Multicar 22
(1 sedadlo, kabina)
sériová výroba
1964 – 1974
Multicar M24
(2 sedadla, kabina)
sériová výroba
1974 – 1978
Multicar M25
(velmi dlouho nejrozšířenější Multikára v ČR)
sériová výroba
1978 – 1992
Multicar M26
sériová výroba
1993 – 2010
---
Multikára
#transport_road
1978-05-03
FSO Polonez – sériová výroba
FSO | Polsko, Varšava | MCMLXXVIII
Nástupce modelu Polski Fiat 125p
(ale ten se vyráběl souběžně do r. 1991)
FSO Polonez – výroba:
1978-05-03 – 2002-05-22
(různé verze;
modernizace v průběhu výroby)
(ale ten se vyráběl souběžně do r. 1991)
FSO Polonez – výroba:
1978-05-03 – 2002-05-22
(různé verze;
modernizace v průběhu výroby)
#transport_road
1978-12-31
Prudké ochlazení, zamrznutí uhlí, těžebního zařízení i dopravních cest – Silvestr 1978
Československo | MCMLXXVIII
Na Silvestra 1978 v Československu přišlo extrémně rychlé ochlazení, o cca 30 °C za cca 16 hodin;
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.
Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.
Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).
Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.
Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.
Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.
Šetřilo se teplo i elektřina.
Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.
Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.
----
Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.
Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.
(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)
z toho o cca 20 °C za cca 6 hodin;
v nejrychlejší fázi se ochlazovalo o cca 3 °C za hodinu.
Na Silvestra bylo cca +10 nebo někde i +15 °C,
na Nový rok ráno bylo až -20 °C.
Jelikož Vánoce byly na blátě, bylo uhlí po dešti mokré.
Prudké ochlazení přineslo jeho zamrznutí, a následně nedostatek (v použitelné formě).
Uhlí zamrzlo na hromadách i ve vagonech, ty byly při snaze o vydobytí uhlí často nechtěně poškozeny.
V dolech praskaly pásy dopravníků (kdyby byl mráz očekáván, tak by byly jely, aby neztuhly). Zamrzaly těžební stroje.
Obtížná byla i doprava uhlí, když na silnicích byla ledovka, železniční koleje praskaly, výhybky zamrzly, Labe pro zásobování elektráren Chvaletice a Opatovice zamrzlo.
Následovaly mj. uhelné prázdniny (1979-01-08 až 1979-01-29!); obecně energetická krize.
Šetřilo se teplo i elektřina.
Mráz poškozoval i elektrické vedení.
Dopravu komplikovala ledovka.
Bylo to způsobeno náhlým příchodem arktického vzduchu.
Předpověď zhruba něco v tom smyslu oznamovala o den dříve, a když to nenastalo, tak 31. to většinu lidí i institucí zaskočilo.
----
Následně na jaře, 1979-04-01, byl v důsledku této energetické krize v Československu zaveden letní čas, a od té doby je, byť se změnami, sezónně používán neustále – platné k jaru 2026.
Není to první zavedení letního času na našem území, ale je to okamžik, od něhož máme, k jaru 2026, letní čas každý rok.
(Proto jsem u této události zaškrtl kategorii Informace a komunikace, protože to ochlazení nepřímo vedlo k manipulaci s časem.)
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #transport_water #communication__informatics #other
1979
Pasivní radiolokátor Ramona
Československo | MCMLXXIX
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1979
Volkswagen Transporter T3
VW | Německo, SRN | MCMLXXIX
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1979-04-01
Letní čas v Československu
Československo | MCMLXXIX
1978-12-31 (až 1979-01-01)
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
#communication__informatics #geopolitics
1979-11-09
USA mylně detekovaly domnělý masivní útok SSSR a vyhlásily poplach s přípravou odvety
USA | MCMLXXIX
Americký systém Norad (North American Aerospace Defense Command) hlásí tisíce blížících se balistických sovětských raket.
Informace se objevila současně v Pentagonu i na dalších místech. Vypadalo to jako masivní útok SSSR na USA.
Okamžitě byl vyhlášen poplach a zahájena procedura pro nukleární odvetu vůči SSSR, příprava strategických bombardérů ke startu, atd. Vyhlášena pohotovost dalších systémů odvety a obrany.
Poradce pro národní bezpečnost uprostřed noci dostal informaci, že musí vydat rozhodnutí do 8 minut.
Satelitní systém útok nepotvrdil, a poplach byl po 6 minutách odvolán.
Příčina falešného poplachu:
Někdo do mechaniky počítače systému Norad vložil cvičnou pásku (data) se simulací sovětského útoku.
Byl to jeden z momentů, kdy se lidstvo přiblížilo fatálnímu nukleárnímu konci.
---
YT kanál Nauka. To Lubię
Co się dzieje gdy wybucha bomba atomowa?
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
cca 32. min.
Informace se objevila současně v Pentagonu i na dalších místech. Vypadalo to jako masivní útok SSSR na USA.
Okamžitě byl vyhlášen poplach a zahájena procedura pro nukleární odvetu vůči SSSR, příprava strategických bombardérů ke startu, atd. Vyhlášena pohotovost dalších systémů odvety a obrany.
Poradce pro národní bezpečnost uprostřed noci dostal informaci, že musí vydat rozhodnutí do 8 minut.
Satelitní systém útok nepotvrdil, a poplach byl po 6 minutách odvolán.
Příčina falešného poplachu:
Někdo do mechaniky počítače systému Norad vložil cvičnou pásku (data) se simulací sovětského útoku.
Byl to jeden z momentů, kdy se lidstvo přiblížilo fatálnímu nukleárnímu konci.
---
YT kanál Nauka. To Lubię
Co się dzieje gdy wybucha bomba atomowa?
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
cca 32. min.
#nuclear #geopolitics
1980
Kniha Cylinder van Troffa vydána
Janusz A. Zajdel | Polsko | MCMLXXX
#geopolitics #other
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Polsko | MCMLXXX
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Prototyp, 1 ks, 1979 – 1980,
vystaven ve Štětíně v muzeu.
Foto:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/
Slide / strana č. 7
Slovo "wszędołaz" lze doslovně chápat jako "všude(v)lez", obecně se v polštině někdy používá pro vozidla do extrémního terénu, UTV (užitková ATV), apod.
Ale v tomto případě je s velkým "W", byl to název toho projektu.
Pásový Maluch měl pohon klasickým spalovacím motorem; kategorii "Elektrotechnika a elektronika" jsem zaškrtl proto, že byl určen pro energetiky, pro údržbu a opravy elektrického vedení.
Kvůli pásům byly mnohem výše prahy,
proto se pro nástup a výstup odsunovala i střecha, podobně jako u některých sportovních automobilů.
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Prototyp, 1 ks, 1979 – 1980,
vystaven ve Štětíně v muzeu.
Foto:
https://www.adamek.cz/pf/pf2012/
Slide / strana č. 7
Slovo "wszędołaz" lze doslovně chápat jako "všude(v)lez", obecně se v polštině někdy používá pro vozidla do extrémního terénu, UTV (užitková ATV), apod.
Ale v tomto případě je s velkým "W", byl to název toho projektu.
Pásový Maluch měl pohon klasickým spalovacím motorem; kategorii "Elektrotechnika a elektronika" jsem zaškrtl proto, že byl určen pro energetiky, pro údržbu a opravy elektrického vedení.
Kvůli pásům byly mnohem výše prahy,
proto se pro nástup a výstup odsunovala i střecha, podobně jako u některých sportovních automobilů.
#electricity__electronics #transport_road
1980
Fiat Panda
MCMLXXX
Fiat 127, Fiat 126, Fiat Panda
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
#transport_road
1980
Praděd – TV vysílač a rozhledna
Hrubý Jeseník, Praděd | MCMLXXX
Nejvyšší bod vysílače je nejvyšším pevným bodem v Česku – 1637 nebo 1638 m n. m.
Na zemi je sice Sněžka vyšší než Praděd, ale výška stavby to dohání.
Výstavba 1968 – 1980
Do r. 1993 výška 162 m,
pak 146,5 m
---
Před touto stavbou stála na Pradědu kamenná rozhledna.
Na zemi je sice Sněžka vyšší než Praděd, ale výška stavby to dohání.
Výstavba 1968 – 1980
Do r. 1993 výška 162 m,
pak 146,5 m
---
Před touto stavbou stála na Pradědu kamenná rozhledna.
#communication__informatics #civil_engineering
1980
Isuzu Midi
Japonsko | MCMLXXX
(Isuzu Fargo a další názvy; v Československu a České republice rozšířené jako Isuzu Midi.)
Bezkapotová dodávka; velikostně srovnatelná se Š 1203, Mazdou E nebo Hyundai H100.
První generace vyráběna:
1980 až 1995
Osobní poznámka:
Jako malý jsem se jím svezl jako spolujezdec zhruba někdy v první polovině 90. let, asi půl kilometru, a na tom kousku na mě Isuzu udělalo obrovský dojem:
1) Líbila se mi ta vlnka v dolní hraně okna dveří řidiče a spolujezdce. Ve srovnání se Škodou M nebo Favoritem (nebo s Mercedesem MB 100, soudobým konkurentem v kategorii) to bylo celkově relativně kulaté auto.
2) Mělo neuvěřitelně tichý a kultivovaný chod; byla to velice komfortní, luxusní jízda. Ve srovnání s vozy, které zde v tu dobu běžně jezdily (Š 1202, Š 1203, ...).
Bezkapotová dodávka; velikostně srovnatelná se Š 1203, Mazdou E nebo Hyundai H100.
První generace vyráběna:
1980 až 1995
Osobní poznámka:
Jako malý jsem se jím svezl jako spolujezdec zhruba někdy v první polovině 90. let, asi půl kilometru, a na tom kousku na mě Isuzu udělalo obrovský dojem:
1) Líbila se mi ta vlnka v dolní hraně okna dveří řidiče a spolujezdce. Ve srovnání se Škodou M nebo Favoritem (nebo s Mercedesem MB 100, soudobým konkurentem v kategorii) to bylo celkově relativně kulaté auto.
2) Mělo neuvěřitelně tichý a kultivovaný chod; byla to velice komfortní, luxusní jízda. Ve srovnání s vozy, které zde v tu dobu běžně jezdily (Š 1202, Š 1203, ...).
#transport_road
1980
Seat Trans
Seat | Španělsko | MCMLXXX
Základem je osobní automobil:
Fiat Panda
~
Seat Panda
~
Seat Marbella
Užitková verze Seatu Marbella,
od B sloupku podobná jako Fiat Fiorino:
1980 až 1986
Seat Trans
1986 až 1998
Seat Terra
(Někdy se uvádí že až od r. 1987.)
---
Nástupce Seatu Terra:
Malá dodávka vycházející z vozu Seat Ibiza:
Seat Inca
=
VW Caddy
Specifické pro Incu (potažmo soudobou Caddynu) jsou asymetricky dělené zadní dveře,
což následně zůstalo i pozdějším Caddynám.
---
Osobní verze, prakticky jen přebrandovaný a ve Španělsku vyráběný Fiat Panda, se původně jmenovaly Seat Panda, a potom došlo k přejmenování na Seat Marbella.
Takže Seat Marbella je novější než Seat Panda; a každý z nich je španělské dvojče Fiatu Panda.
Přejmenování ze Seatu Panda na Seat Marbella asi proběhlo buď v r. 1983, nebo v r. 1986; a jelikož mne zajímají hlavně dodávky, tedy Seat Trans a Seat Terra, tak pro mne není prioritou po datu přejmenování osobní verze pátrat.
---
Pokud hledáte malou dodávku, jejíž příď vypadá jako Fiat 127 nebo Fiat Uno,
může ta dodávka být Fiat Fiorino.
A pokud hledáte malou dodávku, jejíž příď zboku vypadá vzdáleně jako Fiat 127, a k tomu má větší světlou výšku pro jízdu lehkým terénem, tak možná hledáte Talbot Matra Rancho / Matra-Simca Rancho.
Fiat Panda
~
Seat Panda
~
Seat Marbella
Užitková verze Seatu Marbella,
od B sloupku podobná jako Fiat Fiorino:
1980 až 1986
Seat Trans
1986 až 1998
Seat Terra
(Někdy se uvádí že až od r. 1987.)
---
Nástupce Seatu Terra:
Malá dodávka vycházející z vozu Seat Ibiza:
Seat Inca
=
VW Caddy
Specifické pro Incu (potažmo soudobou Caddynu) jsou asymetricky dělené zadní dveře,
což následně zůstalo i pozdějším Caddynám.
---
Osobní verze, prakticky jen přebrandovaný a ve Španělsku vyráběný Fiat Panda, se původně jmenovaly Seat Panda, a potom došlo k přejmenování na Seat Marbella.
Takže Seat Marbella je novější než Seat Panda; a každý z nich je španělské dvojče Fiatu Panda.
Přejmenování ze Seatu Panda na Seat Marbella asi proběhlo buď v r. 1983, nebo v r. 1986; a jelikož mne zajímají hlavně dodávky, tedy Seat Trans a Seat Terra, tak pro mne není prioritou po datu přejmenování osobní verze pátrat.
---
Pokud hledáte malou dodávku, jejíž příď vypadá jako Fiat 127 nebo Fiat Uno,
může ta dodávka být Fiat Fiorino.
A pokud hledáte malou dodávku, jejíž příď zboku vypadá vzdáleně jako Fiat 127, a k tomu má větší světlou výšku pro jízdu lehkým terénem, tak možná hledáte Talbot Matra Rancho / Matra-Simca Rancho.
#transport_road
1980-11-07
Dálnice D1 souvisle Praha-Brno
MCMLXXX
(1971-07-12 Praha – Mirošovice u Říčan)
#transport_road #civil_engineering
1981
UNC 060
ZŤS Detva | Československo, Slovensko, Krupina | MCMLXXXI
Smykový nakladač
Univerzální nakladač čelní
s nosností 600 kg:
UNC 060
1981
Sériová výroba
ZŤS Detva, závod Krupina; později Detva
V 90. letech se malým smykovým nakladačům běžně říkalo "úencéčko".
Velmi přibližně někdy okolo r. 2010 (plus minus nemalé roky) se pomalu přešlo spíše na výraz "bobík", podle modelové řady Bobcat od Caterpillaru (Cat).
Univerzální nakladač čelní
s nosností 600 kg:
UNC 060
1981
Sériová výroba
ZŤS Detva, závod Krupina; později Detva
V 90. letech se malým smykovým nakladačům běžně říkalo "úencéčko".
Velmi přibližně někdy okolo r. 2010 (plus minus nemalé roky) se pomalu přešlo spíše na výraz "bobík", podle modelové řady Bobcat od Caterpillaru (Cat).
#transport_road #civil_engineering
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
MCMLXXXI
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
#transport_road
1981
Film Das Boot (Ponorka)
Německo, SRN | MCMLXXXI
Natočen 1981.
Odehrává se za druhé světové války.
Odehrává se za druhé světové války.
#transport_water #geopolitics #other
1981-01-20
Ronald Reagan prezidentem USA
Ronald Reagan | USA | MCMLXXXI
Prezident:
1981-01-20
až
1989-01-20
Republikán
1981-01-20
až
1989-01-20
Republikán
#geopolitics
1981-08
Autobus Karosa C734 – sériová výroba – hranatá řada 700
Karosa | Vysoké Mýto | MCMLXXXI
Řada 700
– Sériová výroba 1981 – 1997.
– Motor poprvé vzadu
– Nejhranatější autobusy, které z Mýta vyjely; tedy cca do r. 2000
(velmi cca po r. 2020 se spirála designu zvolna stáčí opět k hranatým 80. létům 20. stol.).
Předchozí vysokomýtské autobusy ŠM/ŠL/ŠD11 měly motor uprostřed, pod podlahou;
ještě dřívější autobus Š706 RTO měl motor vepředu, vedle řidiče.
---
Linkový autobus
– typicky modro-bílý
– Karosa C734
Sériová výroba
1981 – 1997
Předchůdci:
- ŠL 11
- prototyp Karosa C 733
---
Dálkový a zájezdový autobus
– typicky žluto-bílý
– Karosa LC 735 a LC 736
Sériová výroba
1982 až 1991 a
1984 až 1997
Předchůdce: ŠD 11
---
Městský a příměstský autobus
– typicky červeno-bílý
– Karosa B731, B732
Sériová výroba
1983 – 1997
Předchůdce: ŠM 11
---
Délka cca 11 m;
podobně jako u předchozího ŠM/ŠL/ŠD11.
Zhruba někdy po r. 2000 se typická délka autobusu zvýšila spíše ke 12 metrům.
– Sériová výroba 1981 – 1997.
– Motor poprvé vzadu
– Nejhranatější autobusy, které z Mýta vyjely; tedy cca do r. 2000
(velmi cca po r. 2020 se spirála designu zvolna stáčí opět k hranatým 80. létům 20. stol.).
Předchozí vysokomýtské autobusy ŠM/ŠL/ŠD11 měly motor uprostřed, pod podlahou;
ještě dřívější autobus Š706 RTO měl motor vepředu, vedle řidiče.
---
Linkový autobus
– typicky modro-bílý
– Karosa C734
Sériová výroba
1981 – 1997
Předchůdci:
- ŠL 11
- prototyp Karosa C 733
---
Dálkový a zájezdový autobus
– typicky žluto-bílý
– Karosa LC 735 a LC 736
Sériová výroba
1982 až 1991 a
1984 až 1997
Předchůdce: ŠD 11
---
Městský a příměstský autobus
– typicky červeno-bílý
– Karosa B731, B732
Sériová výroba
1983 – 1997
Předchůdce: ŠM 11
---
Délka cca 11 m;
podobně jako u předchozího ŠM/ŠL/ŠD11.
Zhruba někdy po r. 2000 se typická délka autobusu zvýšila spíše ke 12 metrům.
#transport_road
1982
BAZ Furgonet
BAZ, Bratislavské automobilové závody | Československo, Bratislava | MCMLXXXII
Dodávka na bázi automobilů Škoda 105/120 (před jejich modernizací 1983-06, tedy z těch později nazývaných Užovka).
Motor vzadu.
Pouze funkční vzorek a prototypy,
v letech 1982 až 1983,
3+1 kusy:
Tři funkční vzorky / prototypy, mírně odlišné, na vyzkoušení různých variant, oficiálně prezentované.
A pak asi ze zbytků vyroben ještě čtvrtý kus, pro vnitropodnikovou potřebu, oficiálně v tabulkách neuváděný.
První kus čeká na renovaci,
dva (č. 2 a č.3) zrenovovány
(1 v soukromých rukách,
1 v brněnském technickém muzeu),
jeden (č. 4) nenávratně zničen
(informace k jaru 2026).
Motor vzadu.
Pouze funkční vzorek a prototypy,
v letech 1982 až 1983,
3+1 kusy:
Tři funkční vzorky / prototypy, mírně odlišné, na vyzkoušení různých variant, oficiálně prezentované.
A pak asi ze zbytků vyroben ještě čtvrtý kus, pro vnitropodnikovou potřebu, oficiálně v tabulkách neuváděný.
První kus čeká na renovaci,
dva (č. 2 a č.3) zrenovovány
(1 v soukromých rukách,
1 v brněnském technickém muzeu),
jeden (č. 4) nenávratně zničen
(informace k jaru 2026).
#transport_road
1982-03-19
Střet cisternové Tatry s autobusem
Československo, Svojkovice | MCMLXXXII
Vojenská Tatra 148 s přívěsem, převážející letecké palivo, narazila do linkového autobusu Karosa ŠL11.
Tatru z důvodu nepříznivých meteorologických podmínek právě řídil instruktor (voják z povolání), nikoliv začínající řidič (voják základní služby, se soupravou v zácviku).
Jednou z příčin nehody bylo, že řidič Tatry, zkušený instruktor, souvisle stál na brzdě, místo aby brzdil přerušovaně.
Tatra tedy na kluzkém povrchu nekontrolovalně klouzala vstříc autobusu.
Tatru z důvodu nepříznivých meteorologických podmínek právě řídil instruktor (voják z povolání), nikoliv začínající řidič (voják základní služby, se soupravou v zácviku).
Jednou z příčin nehody bylo, že řidič Tatry, zkušený instruktor, souvisle stál na brzdě, místo aby brzdil přerušovaně.
Tatra tedy na kluzkém povrchu nekontrolovalně klouzala vstříc autobusu.
#transport_road #accidents
1982-11-12
Jurij Vladimirovič Andropov vede SSSR
Jurij Vladimirovič Andropov | SSSR | MCMLXXXII
1982-11-12
až
1984-02-09
Jurij Vladimirovič Andropov
Юрий Владимирович Андропов
až
1984-02-09
Jurij Vladimirovič Andropov
Юрий Владимирович Андропов
#geopolitics
1983
FSM Beskid
Wiesław Wiatrak, Krzysztof Meisner, FSM, Bosmal | Polsko | MCMLXXXIII
Prototyp moderního městského automobilu.
Zamýšlen jako nástupce zadomotorového automobilu Fiat 126p Maluch.
Motor vpředu, pohon předních kol, troje dveře, šikmá příď.
Na sériovou výrobu nedošlo.
Okamžitě po vypršení právní ochrany designu představil francouzský Renault svůj automobil Renault Twingo.
Při pohledu zboku prakticky zakulacený Beskid; stejný základní tvar, s čelním sklem a kapotou motoru v jedné šikmé rovině.
Zamýšlen jako nástupce zadomotorového automobilu Fiat 126p Maluch.
Motor vpředu, pohon předních kol, troje dveře, šikmá příď.
Na sériovou výrobu nedošlo.
Okamžitě po vypršení právní ochrany designu představil francouzský Renault svůj automobil Renault Twingo.
Při pohledu zboku prakticky zakulacený Beskid; stejný základní tvar, s čelním sklem a kapotou motoru v jedné šikmé rovině.
#transport_road
1983
Fiat Panda 4×4
MCMLXXXIII
Fiat 127, Fiat 126, Fiat Panda
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
#transport_road
1983
Fiat Uno
MCMLXXXIII
Fiat 127, Fiat 126, Fiat Panda
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
#transport_road
1983
Subaru Libero
MCMLXXXIII
Minidodávka.
Od r. 1961 Subaru Sambar, postupně různé generace
V letech 1983 – 1998 současně vyráběn i jiný typ ve stejné kategorii, Subaru Libero, známý a rozšířený na evropském trhu.
Od konkurence jsou podobné typy např.:
- Suzuki Carry
- Daihatsu Hijet / Piaggio Porter.
Od r. 1961 Subaru Sambar, postupně různé generace
V letech 1983 – 1998 současně vyráběn i jiný typ ve stejné kategorii, Subaru Libero, známý a rozšířený na evropském trhu.
Od konkurence jsou podobné typy např.:
- Suzuki Carry
- Daihatsu Hijet / Piaggio Porter.
#transport_road
1983
Supercargo 2040 – nejnižší kamion, s kabinou pod ložnou plochou
Německo | MCMLXXXIII
Prototyp Steinwinter Supercargo 2040:
Velice non-konformní projekt,
ukázka myšlení out of the box.
Číselnými parametry teoreticky zdánlivě racionální,
a přitom vlastně šílený, neakceptovatelný a nebezpečný.
Na přesun motoru vedle řidiče nebo pod řidiče za účelem dosažení efektivnějšího poměru ložné vs. vnější celkové délky si svět zvykl, byť je to na úkor bezpečnosti.
Ale přesunout celou kabinu s řidičem pod ložnou plochu?
Aby řidič kamionu ležel před přední nápravou jako ve sportovním autě, a nad sebou měl ložný prostor auta nebo návěs?
To už je trochu moc...
Naštěstí zůstalo jen u prototypů.
Pasivní bezpečnost strašná, aktivní bezpečnost strašná, komfort posádky nula. Všechno špatně.
Ale jako kus historie: Velice zajímavý počin.
Byl to projekt stuttgardského výrobce buginy; využíval techniku Mercedesu.
Profesionální řidiči, kteří si za volant tohoto originálního vozidla sedli, resp. prakticky lehli, to vozidlo kritizovali, především proto, že z něj měli mizerný výhled.
A pobyt v deformační zóně, dole před přední nápravou soupravy, která mohla mít desítky tun, je asi také příliš neuklidňoval.
Cílem bylo využít plně povolenou délku soupravy v Evropě, dosáhnout jejího prakticky stoprocentního využití pro náklad.
No, jestli se rozšíří autonomně / dálkově řízené kamiony, tak to možná přijde (píšu na jaře 2026). A pokud by takový vesměs autonomní kamion potřeboval nouzové pracoviště řidiče, pro nějakou servisní manipulaci, budiž, klidně ať ho dají tam. Ale spíš se ty budoucí kamiony v případě potřeby budou řídit dálkovým ovladačem, jako dětská hračka, jak se už dávno může dít u nadměrných nákladů a hasičských speciálů.
Každopádně je dobře, že se toto šílené uspořádání nedostalo do provozu.
Ale na pohled je zajímavé až krásné, to zase jo.
I po 40 letech vypadá futuristicky.
Protože nikdo zatím nebyl tak šílený, aby tu potenciální nedobrou budoucnost proměnil v současnost :)
Velice non-konformní projekt,
ukázka myšlení out of the box.
Číselnými parametry teoreticky zdánlivě racionální,
a přitom vlastně šílený, neakceptovatelný a nebezpečný.
Na přesun motoru vedle řidiče nebo pod řidiče za účelem dosažení efektivnějšího poměru ložné vs. vnější celkové délky si svět zvykl, byť je to na úkor bezpečnosti.
Ale přesunout celou kabinu s řidičem pod ložnou plochu?
Aby řidič kamionu ležel před přední nápravou jako ve sportovním autě, a nad sebou měl ložný prostor auta nebo návěs?
To už je trochu moc...
Naštěstí zůstalo jen u prototypů.
Pasivní bezpečnost strašná, aktivní bezpečnost strašná, komfort posádky nula. Všechno špatně.
Ale jako kus historie: Velice zajímavý počin.
Byl to projekt stuttgardského výrobce buginy; využíval techniku Mercedesu.
Profesionální řidiči, kteří si za volant tohoto originálního vozidla sedli, resp. prakticky lehli, to vozidlo kritizovali, především proto, že z něj měli mizerný výhled.
A pobyt v deformační zóně, dole před přední nápravou soupravy, která mohla mít desítky tun, je asi také příliš neuklidňoval.
Cílem bylo využít plně povolenou délku soupravy v Evropě, dosáhnout jejího prakticky stoprocentního využití pro náklad.
No, jestli se rozšíří autonomně / dálkově řízené kamiony, tak to možná přijde (píšu na jaře 2026). A pokud by takový vesměs autonomní kamion potřeboval nouzové pracoviště řidiče, pro nějakou servisní manipulaci, budiž, klidně ať ho dají tam. Ale spíš se ty budoucí kamiony v případě potřeby budou řídit dálkovým ovladačem, jako dětská hračka, jak se už dávno může dít u nadměrných nákladů a hasičských speciálů.
Každopádně je dobře, že se toto šílené uspořádání nedostalo do provozu.
Ale na pohled je zajímavé až krásné, to zase jo.
I po 40 letech vypadá futuristicky.
Protože nikdo zatím nebyl tak šílený, aby tu potenciální nedobrou budoucnost proměnil v současnost :)
#transport_road
1983
Satelitní telefonní služba Inmarsat spuštěna
MCMLXXXIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_water #transport_air #communication__informatics
1983-01-03
Tatra 815
Kopřivnice | MCMLXXXIII
1983 – 2025
1997 TERRN°1,
2018 Terra
1997 TERRN°1,
2018 Terra
#transport_road
1983-03
99 Luftballons
Carlo Karges, Nena Gabriele Susanne Kerner | SRN, Západní Německo | MCMLXXXIII
Německá píseň 99 Luftballons, jež proslavila tehdy 23letou zpěvačku s pseudonymem Nena.
O riziku náhodného rozpoutání horkého válečného konfliktu.
---
1960-03-24
(Západní Německo)
Narodila se Gabriele Susanne Kerner.
Tedy pozdější zpěvačka Nena.
1979
Nena zahajuje kariéru zpěvačky
1982-06-08
Britská rocková skupina The Rolling Stones v rámci evropského turné vystupuje v Západním Berlíně (amfiteátr Waldbühne).
Mezi posluchači je i Carlo Karges, kytarista zpěvačky Nena.
Součástí koncertu bylo vypuštění tisíců balónků, a jelikož je vítr nesl k Berlínské zdi, tak tohoto kytaristu, zde v roli diváka, napadlo, co by se asi stalo, kdyby si generálové obou znepřátelených stran studené války tento útvar balónků, chvílemi vypadající jako vesmírná loď, spletli s UFO a vyslali proti němu své síly.
Pak šel domů a napsal hit.
Píseň 99 Luftbalons, tedy 99 balónků.
Píseň, kde se zpívá nejen o 99 balóncích, ale také o generálech a o 99 vojenských letadlech,
reflektuje studenou válku a riziko, že některá ze znepřátelených stran se bude mylně domnívat, že je pod útokem,
což může vést k vojenskému konfliktu s fatálními apokalyptickými následky.
1983-03
Píseň vydána v Západním Německu.
V němčině.
Pod názvem "99 Luftballons" [(neunundneunzig)]
1984
Píseň vydána v UK.
V angličtině.
Pod názvem "99 Red Balloons".
(Někde se uvádí, že vznikla už v r. 1983; ono nic není hned, tak německá verze asi vznikala 1982 až 83; a anglická 1983 až 1984.)
Asi devadesátá léta?
Česká skupina Tři sestry vydává svoji píseň "Dederon" (To slovo odkazuje na MPZ "DDR", tedy zkratku z Deutsche Demokratische Republik, tedy NDR, tedy Východní Německo),
jež je nostalgickou vzpomínkou na dětství, a částí melodie i textu (Já chci zpátky svůj balón!) odkazuje na píseň 99 Luftbaloons.
Což je matoucí pro české publikum, protože to pak může podobně romanticky nostalgicky vnímat i originální píseň 99 Luftbaloons,
nemajíc tušení, že původní dvě verze jsou ve skutečnosti protiválečné varování před jadernou apokalypsou.
---
DE, 1983:
https://www.youtube.com/watch?v=Fpu5a0Bl8eY
EN, 1984:
https://www.youtube.com/watch?v=hiwgOWo7mDc
Vysvětlení příběhu:
https://www.youtube.com/watch?v=vs9H-qvdhcQ
CS – Tři sestry – Dederon (parafráze, volná inspirace)
https://www.youtube.com/watch?v=jsZtk9rkhpE
Různé další zdroje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/The_Rolling_Stones_European_Tour_1982
https://en.wikipedia.org/wiki/Nena
https://en.wikipedia.org/wiki/99_Luftballons
---
Keywords vč. špatných překlepových zápisů:
99 Luftbalons 99 Luftballons 99 Luftbaloons 9 Luftballoons
O riziku náhodného rozpoutání horkého válečného konfliktu.
---
1960-03-24
(Západní Německo)
Narodila se Gabriele Susanne Kerner.
Tedy pozdější zpěvačka Nena.
1979
Nena zahajuje kariéru zpěvačky
1982-06-08
Britská rocková skupina The Rolling Stones v rámci evropského turné vystupuje v Západním Berlíně (amfiteátr Waldbühne).
Mezi posluchači je i Carlo Karges, kytarista zpěvačky Nena.
Součástí koncertu bylo vypuštění tisíců balónků, a jelikož je vítr nesl k Berlínské zdi, tak tohoto kytaristu, zde v roli diváka, napadlo, co by se asi stalo, kdyby si generálové obou znepřátelených stran studené války tento útvar balónků, chvílemi vypadající jako vesmírná loď, spletli s UFO a vyslali proti němu své síly.
Pak šel domů a napsal hit.
Píseň 99 Luftbalons, tedy 99 balónků.
Píseň, kde se zpívá nejen o 99 balóncích, ale také o generálech a o 99 vojenských letadlech,
reflektuje studenou válku a riziko, že některá ze znepřátelených stran se bude mylně domnívat, že je pod útokem,
což může vést k vojenskému konfliktu s fatálními apokalyptickými následky.
1983-03
Píseň vydána v Západním Německu.
V němčině.
Pod názvem "99 Luftballons" [(neunundneunzig)]
1984
Píseň vydána v UK.
V angličtině.
Pod názvem "99 Red Balloons".
(Někde se uvádí, že vznikla už v r. 1983; ono nic není hned, tak německá verze asi vznikala 1982 až 83; a anglická 1983 až 1984.)
Asi devadesátá léta?
Česká skupina Tři sestry vydává svoji píseň "Dederon" (To slovo odkazuje na MPZ "DDR", tedy zkratku z Deutsche Demokratische Republik, tedy NDR, tedy Východní Německo),
jež je nostalgickou vzpomínkou na dětství, a částí melodie i textu (Já chci zpátky svůj balón!) odkazuje na píseň 99 Luftbaloons.
Což je matoucí pro české publikum, protože to pak může podobně romanticky nostalgicky vnímat i originální píseň 99 Luftbaloons,
nemajíc tušení, že původní dvě verze jsou ve skutečnosti protiválečné varování před jadernou apokalypsou.
---
DE, 1983:
https://www.youtube.com/watch?v=Fpu5a0Bl8eY
EN, 1984:
https://www.youtube.com/watch?v=hiwgOWo7mDc
Vysvětlení příběhu:
https://www.youtube.com/watch?v=vs9H-qvdhcQ
CS – Tři sestry – Dederon (parafráze, volná inspirace)
https://www.youtube.com/watch?v=jsZtk9rkhpE
Různé další zdroje:
https://cs.wikipedia.org/wiki/The_Rolling_Stones_European_Tour_1982
https://en.wikipedia.org/wiki/Nena
https://en.wikipedia.org/wiki/99_Luftballons
---
Keywords vč. špatných překlepových zápisů:
99 Luftbalons 99 Luftballons 99 Luftbaloons 9 Luftballoons
#nuclear #transport_air #geopolitics #other
1983-06
Škoda 105/120 zmodernizována (742 M)
AZNP | MCMLXXXIII
Škoda 105/120 (742) zmodernizována.
Rozšířena.
---
Škoda 742 (Š 105, 120, ...)
1976 – 1990
1983-06 modernizace M
První generace dodatečně dostala přezdívku Užovka, protože modernizovaná verze má širší nápravy.
Existovaly i originální tovární mezitypy – zepředu ještě Užovka, zezadu už Emko.
Rozšířena.
---
Škoda 742 (Š 105, 120, ...)
1976 – 1990
1983-06 modernizace M
První generace dodatečně dostala přezdívku Užovka, protože modernizovaná verze má širší nápravy.
Existovaly i originální tovární mezitypy – zepředu ještě Užovka, zezadu už Emko.
#transport_road
1983-09-20
Most Antonína Zápotockého (Barrandovský most) – polovina zprovozněna
Československo, Praha, Vltava | MCMLXXXIII
1978 – 1988
Výstavba
1981
Název:
Most Antonína Zápotockého
1983-09-20
Jižní polovina zprovozněna
1988
Severní polovina zprovozněna
1990
Název:
Barrandovský most
Výstavba
1981
Název:
Most Antonína Zápotockého
1983-09-20
Jižní polovina zprovozněna
1988
Severní polovina zprovozněna
1990
Název:
Barrandovský most
#transport_road #civil_engineering
1984
Fiat Fiorino druhé generace (na bázi vozu Fiat Uno)
MCMLXXXIV
Fiat 127, Fiat 126, Fiat Panda
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
a související vozidla, mj. Fiat, Polski Fiat a Seat
vč. terénních nebo užitkových
– časová osa (výběr):
----
1971 – 1983
Fiat 127
1972 – 1980
Fiat 126
(Itálie, bez "p")
1973-07-22 – 2000
Polski Fiat 126p (Maluch)
Polsko, Bielsko-Biała
1973
Karavan Niewiadów N-126 – sériová výroba
Lehký karavan na 12" kolech navržený pro tažení Maluchem
Polsko
1974-06
Karavan QEK Junior – sériová výroba
Německo, NDR
(
Poláci zahájili výrobu karavanu za Malucha týž rok, kdy byla v Polsku zahájena výroba Malucha;
resp. zhruba rok po zahájení výroby Fiatu 126 v Itálii.
Zhruba rok poté, co Poláci zahájili výrobu karavanu Niewiadów 126 za Malucha,
Němci zahájili výrobu karavanu Qek Junior za Trabanta;
zhruba 10 let po zahájení výroby Trabanta 601.
)
1975
Fiat 126p Bombel – Maluch dodávka – pouze prototyp
Polsko, Bielsko-Biała
1977
Matra-Simca Rancho
(Talbot Matra Rancho)
Malá dodávka, přibližně podobná Fiatu Fiorino;
se zvětšenou světlou výškou pro průjezd lehkým terénem.
Nemá společné geny s ostatními zde; ale má podobné rysy, tak je zde pro porovnání.
1977 až 1984
Fiat Fiorino první generace,
na bázi Fiatu 127
1980
Wszędołaz – pásový Maluch – prototyp
Fiat 126p Maluch s pásovým pohonem,
pro energetiky, aby se v zimě v terénu dostali k elektrickému vedení.
Polsko
1980 – 2003
Fiat Panda první generace
3dvéřový hranatý hatchback
také Seat Panda a Seat Marbella
1980 – 1986
Seat Trans (později Seat Terra)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1983 – 1992
Fiat Panda 4×4
Přiřaditelný pohon zadní nápravy
Bez redukce, ale s velmi pomalou jedničkou, se stupni 2 až 5 odpovídajícími stupňům 1 až 4 u silniční verze.
1986 modernizace.
(Cca v r. 1995 jsem na výstavě v Hradci Králové viděl sanitku na základě tohoto vozu, s nosítky po celé délce interiéru vpravo, i vedle řidiče; tedy s místem pro zdravotníka nebo lékaře za řidičem.)
1983 – 1995
Fiat Uno
1984 – 2003
Fiat Fiorino druhé generace
na bázi Fiatu Uno
1986 nebo 1987 – 1998
Seat Terra (nástupce Seatu Trans)
Dodávka vycházející z vozu Fiat Panda, Seat Panda, Seat Marbella
1996
Seat Inca
Dodávka na bázi vozu Seat Ibiza
Také jako VW Caddy.
2003-05 – 2012-12
Fiat Panda druhé generace
5dvéřový hatchback s kulatou linií horních hran skel mezi sloupky A, B, C
Polsko, Tychy
Od 2011-09 nazýván Fiat Panda Classic
V těchto letech 2003 – 2012 vyráběna i verze 4×4 (nevím jak měsíce).
2008
Fiat Fiorino, Citroën Nemo a Peugeot Bipper
Technicky na platformě Fiat Panda, ale bez vizuální podobnosti.
2011
Fiat Panda třetí generace
5dvéřový hatchback, novější verze druhé generace
Itálie
2012 – 2023
Fiat Panda třetí generace 4×4
#transport_road
1984
Renault Espace – evropské MPV
MCMLXXXIV
Průkopník MPV v Evropě.
Multi-purpose vehicle.
---
Ale v Asii byli rychlejší:
1982
Nissan Prairie M10
(je trochu na hraně segmentu, ale byl i 7místný)
1983
Mitsubishi Space Wagon
A možná ještě nějaké podobné japonské modely.
---
V 90. letech byly v ČR mezi MPV kromě Renaultu Espace oblíbené modely Ford Galaxy se sourozenci (Sharan, Alhambra), Toyota Previa a také Chrysler Grand Voyager.
Na hranici segmentu pak byl Opel Zafira.
Kromě toho v době nejvyšší obliby MPV existovaly i vysoké vozy na kratším základu, jako Renault (Mégane) Scénic, Ford (Focus) C-Max, Golf Plus / VW Touran, Opel Meriva.
Multi-purpose vehicle.
---
Ale v Asii byli rychlejší:
1982
Nissan Prairie M10
(je trochu na hraně segmentu, ale byl i 7místný)
1983
Mitsubishi Space Wagon
A možná ještě nějaké podobné japonské modely.
---
V 90. letech byly v ČR mezi MPV kromě Renaultu Espace oblíbené modely Ford Galaxy se sourozenci (Sharan, Alhambra), Toyota Previa a také Chrysler Grand Voyager.
Na hranici segmentu pak byl Opel Zafira.
Kromě toho v době nejvyšší obliby MPV existovaly i vysoké vozy na kratším základu, jako Renault (Mégane) Scénic, Ford (Focus) C-Max, Golf Plus / VW Touran, Opel Meriva.
#transport_road
1984
Stavebnice Monti System
Kovozávody Semily | Československo, Semily | MCMLXXXIV
Plastová stavebnice automobilového modelu, zacvakávací (bez lepení), s polepy (bez barvení).
První byl Technik Servis, na bázi Land Roveru; společně s Renaultem Traffic a Renaultem 5 a jsou to ty snadnější stavebnice.
Land Rover a Renault Traffic jsou v měřítku 1:35;
Renault 5 je v měřítku 1:28.
Následovaly mírně náročnější stavebnice v měřítku 1:48, Tatra 815, Liaz, a následně další.
S tím souvisí i kovová Tatra 613, kovová Škoda Favorit a plastový vrtulník Mil. Také měřítko 1:48, ale nikoliv pod značkou Monti System.
"monťák"
Zajímavost:
Existuje reálný sedlový tahač návěsů LIAZ, jenž si jeho majitel vyzdobil po vzoru tahače plachtového návěsu z Monti System.
Jde tedy o funkční model Monti Systemu v měřítku 48:1, tedy 48× větší.
První byl Technik Servis, na bázi Land Roveru; společně s Renaultem Traffic a Renaultem 5 a jsou to ty snadnější stavebnice.
Land Rover a Renault Traffic jsou v měřítku 1:35;
Renault 5 je v měřítku 1:28.
Následovaly mírně náročnější stavebnice v měřítku 1:48, Tatra 815, Liaz, a následně další.
S tím souvisí i kovová Tatra 613, kovová Škoda Favorit a plastový vrtulník Mil. Také měřítko 1:48, ale nikoliv pod značkou Monti System.
"monťák"
Zajímavost:
Existuje reálný sedlový tahač návěsů LIAZ, jenž si jeho majitel vyzdobil po vzoru tahače plachtového návěsu z Monti System.
Jde tedy o funkční model Monti Systemu v měřítku 48:1, tedy 48× větší.
#transport_road #other
1984
Podmořský optický kabel
La Manche, Velká Británie, Belgie | MCMLXXXIV
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1984-02-13
Konstantin Ustinovič Černěnko vede SSSR
Konstantin Ustinovič Černěnko | SSSR | MCMLXXXIV
1984-02-13
až
1985-03-10
Konstantin Ustinovič Černěnko
Константин Устинович Черненко
až
1985-03-10
Konstantin Ustinovič Černěnko
Константин Устинович Черненко
#geopolitics
1985
TAZ Škoda 1203 M (TAZ 1500)
TAZ | Československo, Slovensko, Trnava | MCMLXXXV
Modernizace vozu Š 1203.
Objem motoru narostl z 1,2 l na 1,5 l;
převodovka se z 4+R změnila na 5+R.
Objem motoru narostl z 1,2 l na 1,5 l;
převodovka se z 4+R změnila na 5+R.
#transport_road
1985-03-11
Michail Sergejevič Gorbačov vede SSSR
Michail Sergejevič Gorbačov | SSSR | MCMLXXXV
1985-03-11
až
1991-12-25
Michail Sergejevič Gorbačov
Михаил Сергеевич Горбачёв
až
1991-12-25
Michail Sergejevič Gorbačov
Михаил Сергеевич Горбачёв
#geopolitics
1985-05-03
Jaderná elektrárna Dukovany zprovozněna
Třebíč, Dukovany, Slavětice | MCMLXXXV
1978-01-01 Začátek výstavby
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
1985-05-03 Zprovozněna
Funkčně s ní souvisí i Přečerpávací vodní elektrárna Dalešice v Kramolíně (1970 zahájení výstavby; 1978 zprovozněna).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1985-11-02
Pražské metro má 3 linky
Praha | MCMLXXXV
Zprovozněna první část linky B.
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
Linky C a A jezdily už dříve;
jde o třetí zprovozněnou linku.
1974 C
1978 A
1985 B
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering
1986
Ford Transit MK3 (2. generace; aerodynamická příď)
MCMLXXXVI
Ford Transit – jednotlivé generace:
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem.)
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem.)
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
#transport_road
1986
Seat Terra
Seat | Španělsko | MCMLXXXVI
Základem je osobní automobil:
Fiat Panda
~
Seat Panda
~
Seat Marbella
Užitková verze Seatu Marbella,
od B sloupku podobná jako Fiat Fiorino:
1980 až 1986
Seat Trans
1986 až 1998
Seat Terra
(Někdy se uvádí že až od r. 1987.)
---
Nástupce Seatu Terra:
Malá dodávka vycházející z vozu Seat Ibiza:
Seat Inca
=
VW Caddy
Specifické pro Incu (potažmo soudobou Caddynu) jsou asymetricky dělené zadní dveře,
což následně zůstalo i pozdějším Caddynám.
---
Osobní verze, prakticky jen přebrandovaný a ve Španělsku vyráběný Fiat Panda, se původně jmenovaly Seat Panda, a potom došlo k přejmenování na Seat Marbella.
Takže Seat Marbella je novější než Seat Panda; a každý z nich je španělské dvojče Fiatu Panda.
Přejmenování ze Seatu Panda na Seat Marbella asi proběhlo buď v r. 1983, nebo v r. 1986; a jelikož mne zajímají hlavně dodávky, tedy Seat Trans a Seat Terra, tak pro mne není prioritou po datu přejmenování osobní verze pátrat.
---
Pokud hledáte malou dodávku, jejíž příď vypadá jako Fiat 127 nebo Fiat Uno,
může ta dodávka být Fiat Fiorino.
A pokud hledáte malou dodávku, jejíž příď zboku vypadá vzdáleně jako Fiat 127, a k tomu má větší světlou výšku pro jízdu lehkým terénem, tak možná hledáte Talbot Matra Rancho / Matra-Simca Rancho.
Fiat Panda
~
Seat Panda
~
Seat Marbella
Užitková verze Seatu Marbella,
od B sloupku podobná jako Fiat Fiorino:
1980 až 1986
Seat Trans
1986 až 1998
Seat Terra
(Někdy se uvádí že až od r. 1987.)
---
Nástupce Seatu Terra:
Malá dodávka vycházející z vozu Seat Ibiza:
Seat Inca
=
VW Caddy
Specifické pro Incu (potažmo soudobou Caddynu) jsou asymetricky dělené zadní dveře,
což následně zůstalo i pozdějším Caddynám.
---
Osobní verze, prakticky jen přebrandovaný a ve Španělsku vyráběný Fiat Panda, se původně jmenovaly Seat Panda, a potom došlo k přejmenování na Seat Marbella.
Takže Seat Marbella je novější než Seat Panda; a každý z nich je španělské dvojče Fiatu Panda.
Přejmenování ze Seatu Panda na Seat Marbella asi proběhlo buď v r. 1983, nebo v r. 1986; a jelikož mne zajímají hlavně dodávky, tedy Seat Trans a Seat Terra, tak pro mne není prioritou po datu přejmenování osobní verze pátrat.
---
Pokud hledáte malou dodávku, jejíž příď vypadá jako Fiat 127 nebo Fiat Uno,
může ta dodávka být Fiat Fiorino.
A pokud hledáte malou dodávku, jejíž příď zboku vypadá vzdáleně jako Fiat 127, a k tomu má větší světlou výšku pro jízdu lehkým terénem, tak možná hledáte Talbot Matra Rancho / Matra-Simca Rancho.
#transport_road
1986-01
Opel Kadett E Combo
Opel | Německo, SRN | MCMLXXXVI
1986-01 – 1993-08
První Opel Combo. Ještě jako karosářská varianta poslední, 5., generace Opelu Kadett.
O tři generace později je tato varianta Kadetta ex-post výrobcem překřtěna na první Combo, na Combo A.
(Po Combu B najednou přišlo Combo D.)
www.adamek.cz/pick-up/dodavky/opel-combo
První Opel Combo. Ještě jako karosářská varianta poslední, 5., generace Opelu Kadett.
O tři generace později je tato varianta Kadetta ex-post výrobcem překřtěna na první Combo, na Combo A.
(Po Combu B najednou přišlo Combo D.)
www.adamek.cz/pick-up/dodavky/opel-combo
#transport_road
1986-04-26
Jaderná elektrárna Černobyl – havárie jaderného reaktoru
SSSR, Ukrajina, Černobyl, Pripjať | MCMLXXXVI
#electricity__electronics #nuclear #accidents #other
1987
Škoda Favorit – zahájena sériová výroba
AZNP | Vrchlabí | MCMLXXXVII
#transport_road
1987
Mercedes-Benz MB100 2. generace
MCMLXXXVII
1980 až 1986
MB 90, 100, 180
Bezkapotová dodávka;
na českém území prakticky neznámá.
---
1987 až 1996
MB 100
Bezkapotová hranatá dodávka;
úspěšné prodávaná a oblíbená i v Československu a v České republice.
Charakteristické byly přitahovače předních dveří vedle okna, viditelné zvenku.
Menší alternativa k většímu MB T1 (TN, 208, ...) s krátkou přídí.
Facelift v r. 1992.
---
V Evropě byl MB 100 nahrazen kulatým MB Vito s krátkou přídí.
V Asii byla licenčně vyráběna třetí generace, pro Austrálii.
MB 90, 100, 180
Bezkapotová dodávka;
na českém území prakticky neznámá.
---
1987 až 1996
MB 100
Bezkapotová hranatá dodávka;
úspěšné prodávaná a oblíbená i v Československu a v České republice.
Charakteristické byly přitahovače předních dveří vedle okna, viditelné zvenku.
Menší alternativa k většímu MB T1 (TN, 208, ...) s krátkou přídí.
Facelift v r. 1992.
---
V Evropě byl MB 100 nahrazen kulatým MB Vito s krátkou přídí.
V Asii byla licenčně vyráběna třetí generace, pro Austrálii.
#transport_road
1987
Zásuvka 13pin pro přívěs vymyšlena
Erich Jaeger | MCMLXXXVII
13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
#electricity__electronics #transport_road
1987
LZS v GB: Zahajovány zkušební lety
Velká Británie | MCMLXXXVII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1987
Pasivní radiolokátor Tamara
Československo, Pardubice | MCMLXXXVII
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1987-03-18
Tatra kolem světa vyráží na cestu
Jiří Stöhr | MCMLXXXVII
1987-03-18 – 1990-05-04
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
#transport_road #expeditions
1987-04-01
LZS v Československu: Zahájen provoz
Kryštof 1 | Praha | MCMLXXXVII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1988
Optický telefonní / datový kabel Atlantským oceánem, TAT-8
Atlantský oceán | MCMLXXXVIII
Podmořský telegrafní kabel – La Manche:
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
1850
První pokus o propojení kontinentální Evropy a Británie.
Provizorní kabel.
1851
Lepší kabel, pro trvalé spojení Británie s kontinentem.
Podmořský telegrafní kabel – Atlantský oceán:
1858
Kanada – Irsko
Spojení fungovalo 26 dní
Rychlost přenosu 25 slov za hodinu
1866
Kanada (Newfoundland) – Irsko (Valentia)
První dlouhodobě fungující kabel
Rychlost přenosu 8 slov za minutu
Přijímaný slabý elektrický signál sledován opticky, pomocí zrcátkového galvanometru, v zatemněné místnosti.
Podvodní telefonní kabel – lokálně:
1884
USA: San Francisco – Oakland (pobřeží Sanfranciského zálivu)
Podmořské telefonní kabely – Atlantský oceán:
1956
TAT-1 (Transatlantic No. 1)
36 nezávislých hovorů najednou
1978
TAT-7
poslední měděný kabel položený do Atlantiku
4000 telefonních kanálů,
zvýšeno na 10.500 kanálů
1988
TAT-8
optická vlákna
280 Mbps (až 40.000 telefonních kanálů)
Předtím, 1984
První podmořský optický spoj
Belgie – Velká Británie
#electricity__electronics #communication__informatics
1988-01-22
První české vítězství v kamionech na Dakaru
Karel Loprais | Afrika, Dakar | MCMLXXXVIII
Karel Loprais s Tatrou 815 poprvé zvítězil v Rallye Paris – Dakar, kategorie Kamiony.
Díky dalším vítězstvím získal přezdívku Monsieur Dakar.
Díky dalším vítězstvím získal přezdívku Monsieur Dakar.
#transport_road #expeditions #other
1988-05-10
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Československo, Praha 8 – Bulovka | MCMLXXXVIII
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
1989-01-20
George H. W. Bush prezidentem USA
George H. W. Bush | USA | MCMLXXXIX
Prezident:
1989-01-20
až
1993-01-20
Republikán
1989-01-20
až
1993-01-20
Republikán
#geopolitics
1989-06-27
František Jeniš zemřel (Tatra kolem světa)
RNDr. František Jeniš | Pákistán, řeka Hunza, pohoří Karákorám | MCMLXXXIX
RNDr. František Jeniš byl mj./zejména geolog.
Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
Účastnil se expedice Tatra kolem světa (Tatra 815 GTC),
a to jako pilot dvoumístného rogala, pro natáčení filmových záběrů z výšky.
Na této výpravě měl přezdívku Filip.
1989-06-27 při expedici, v Pákistánu, dva členové výpravy na nafukovacím člunu (raftu) sjížděli divokou horskou řeku:
Člun se převrátil,
jeden vodák se zachytil kamene, odkud ho pak ostatní zachránili,
ale druhý, František Jeniš, nebyl nikdy nalezen, a to ani během několikadenního pátrání za účasti mnoha místních obyvatel.
#transport_road #transport_water #expeditions #accidents
1989-11-09
Pád Berlínské zdi
Německo, NDR, SRN, Berlín | MCMLXXXIX
1989-11-09
Pád Berlínské zdi
1990-10-03
Sjednocení Německa
Západní Německo (SRN, Spolková republika Německo) a Východní Německo (NDR, Německá demokratická republika) spojeny do jednoho.
V roce 2005 jsem při cestě na kole podél Labe poznal bývalou hranici (zhruba poblíž Magdeburgu) podle změny schopnosti místních obyvatel komunikovat anglicky:
V bývalém Západním Německu byla saturace obyvatel znalostí angličtiny významně vyšší.
Přičemž v bývalém Východním Německu se nedalo domluvit ani rusky; jen německy.
Pád Berlínské zdi
1990-10-03
Sjednocení Německa
Západní Německo (SRN, Spolková republika Německo) a Východní Německo (NDR, Německá demokratická republika) spojeny do jednoho.
V roce 2005 jsem při cestě na kole podél Labe poznal bývalou hranici (zhruba poblíž Magdeburgu) podle změny schopnosti místních obyvatel komunikovat anglicky:
V bývalém Západním Německu byla saturace obyvatel znalostí angličtiny významně vyšší.
Přičemž v bývalém Východním Německu se nedalo domluvit ani rusky; jen německy.
#geopolitics
1989-11-17
Sametová revoluce
Československo | MCMLXXXIX
Listopad 1989
Datum 17. listopadu bylo už v tu dobu výročí dřívějšího boje studentů za svobodu – z doby nacistické okupace českých zemí, 1939-11-17, v souvislosti s uzavřením českých vysokých škol.
Datum 17. listopadu bylo už v tu dobu výročí dřívějšího boje studentů za svobodu – z doby nacistické okupace českých zemí, 1939-11-17, v souvislosti s uzavřením českých vysokých škol.
#geopolitics
1989-12-29
Václav Havel prezidentem
Václav Havel | Československo | MCMLXXXIX
Prezident Československa:
1989-12-29
až
1992-07-20
(abdikoval při připravovaném rozdělení státu)
Prezident České republiky:
1993-02-02
až
2003-02-02
1989-12-29
až
1992-07-20
(abdikoval při připravovaném rozdělení státu)
Prezident České republiky:
1993-02-02
až
2003-02-02
#geopolitics
1990
Multicar M25 komerčně přestavěn na elektromobil
Luboš Zahradník, Belcanto | Československo, Praha | MCMXC
Komerční přestavby L. Zahradníka (Belcanto) na elektromobily:
1.
1990 – Multicar M25
Zákazník: Pražské komunikace
2.
1991 – Multicar M25
Zákazník: Lázně Luhačovice
(...)
1995 – Mazda E
Zákazník: Bardejovské kúpele, Slovensko
(Jeden elektromobil Multicar jezdil v Bardejovských kúpelích 23 let.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=Wbl_LCUiVqM (6:39)
1.
1990 – Multicar M25
Zákazník: Pražské komunikace
2.
1991 – Multicar M25
Zákazník: Lázně Luhačovice
(...)
1995 – Mazda E
Zákazník: Bardejovské kúpele, Slovensko
(Jeden elektromobil Multicar jezdil v Bardejovských kúpelích 23 let.)
Zdroj:
https://www.youtube.com/watch?v=Wbl_LCUiVqM (6:39)
#electricity__electronics #transport_road
1990 (cca!)
Polský zlotý – hyperinflace
Polsko | MCMXC
V Polsku v letech 1989 až 1990 proběhla hyperinflace ve výši 1395 %.
(Peníze tedy po ní měly 15× nižší reálnou hodnotu; za nominálně stejné úspory tak bylo možné koupit 15× méně.
Lidé tedy přišli o 93 % úspor.
)
---
V první polovině devadesátých let bylo běžné utratit v Kudowě na tržnici nízké miliony Polských zlotých (nízké tisíce Českých korun).
---
V reakci na tuto hyperinflaci Polského zlotého (PLZ) byla ke dni 1995-01-01 provedena denominace:
Byly odebrány čtyři desítkové řády ("čtyři nuly zprava").
Nová měna získala mezinárodní kód PLN.
"N" jako "nowy" nebo "new", zkrátka nový Polský zlotý.
10.000 PLZ
=
1 PLN
=
cca 10 CZK
---
Byla to měnová reforma; ale ne taková, jakou známe např. z Československa z let 1919, 1945 nebo 1953.
Cílem nebylo připravit lidi o peníze, cílem bylo škrtnout z částek čtyři nuly, aby se s těmi penězi dalo nějak normálně pracovat.
O úspory polští občané fatálně přišli už v letech 1989 až 1990 hyperinflací; nikoliv v r. 1995 reformou.
Staré bankovky a mince bylo možné vyměnit až do konce r. 2010; na nalezení všech platidel a jejich výměnu tedy lidé měli 16 let.
(Peníze tedy po ní měly 15× nižší reálnou hodnotu; za nominálně stejné úspory tak bylo možné koupit 15× méně.
Lidé tedy přišli o 93 % úspor.
)
---
V první polovině devadesátých let bylo běžné utratit v Kudowě na tržnici nízké miliony Polských zlotých (nízké tisíce Českých korun).
---
V reakci na tuto hyperinflaci Polského zlotého (PLZ) byla ke dni 1995-01-01 provedena denominace:
Byly odebrány čtyři desítkové řády ("čtyři nuly zprava").
Nová měna získala mezinárodní kód PLN.
"N" jako "nowy" nebo "new", zkrátka nový Polský zlotý.
10.000 PLZ
=
1 PLN
=
cca 10 CZK
---
Byla to měnová reforma; ale ne taková, jakou známe např. z Československa z let 1919, 1945 nebo 1953.
Cílem nebylo připravit lidi o peníze, cílem bylo škrtnout z částek čtyři nuly, aby se s těmi penězi dalo nějak normálně pracovat.
O úspory polští občané fatálně přišli už v letech 1989 až 1990 hyperinflací; nikoliv v r. 1995 reformou.
Staré bankovky a mince bylo možné vyměnit až do konce r. 2010; na nalezení všech platidel a jejich výměnu tedy lidé měli 16 let.
#geopolitics
1990
Škoda Forman – zahájena sériová výroba
MCMXC
#transport_road
1990-01-01
Bezpečnostní pásy povinné i v obci
Československo | MCMXC
Pokud je sedadlo vozidla povinně vybaveno bezpečnostním pásem, je v Československu nově povinné pás použít i při jízdě v obci.
Vyhláška č. 99/1989 Sb.
Vyhláška č. 99/1989 Sb.
#transport_road
1990-05-04
Tatra kolem světa dokončuje cestu
Jiří Stöhr | MCMXC
1987-03-18 – 1990-05-04
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
RNDr. František Jeniš, přezdívaný Filip, geolog, na této cestě pilot rogala pro natáčení filmových záběrů shora, se cestou utopil při splouvání divoké řeky.
V kontextu aktuálních společensko-politických událostí se výprava vrací za nezájmu médií.
Tatra 815 GTC (Grand Tourist Caravan)
Jiří Stöhr, Ing. Stanislav Synek, Petr Bárta, RNDr. František Jeniš, Dalibor Petr, Karel Valchař
RNDr. František Jeniš, přezdívaný Filip, geolog, na této cestě pilot rogala pro natáčení filmových záběrů shora, se cestou utopil při splouvání divoké řeky.
V kontextu aktuálních společensko-politických událostí se výprava vrací za nezájmu médií.
#transport_road #expeditions
1990-07-03
LZS zahájila pravidelný provoz v Hradci Králové (6. základna)
Kryštof 6 | Hradec Králové | MCMXC
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1990-09
Volkswagen Transporter T4
VW | Německo, SRN | MCMXC
VW Transporter má nově motor vpředu a pohon předních kol.
Stále se drží bezkardanové koncepce (s výjimkou modelu Syncro s pohonem všech kol, jak u T3, tak u T4).
Dostává také krátkou příď s kapotou:
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
----
----
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Stále se drží bezkardanové koncepce (s výjimkou modelu Syncro s pohonem všech kol, jak u T3, tak u T4).
Dostává také krátkou příď s kapotou:
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
----
----
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
1990-10-03
Sjednocení Německa
Německo, NDR, SRN | MCMXC
1989-11-09
Pád Berlínské zdi
1990-10-03
Sjednocení Německa
Západní Německo (SRN, Spolková republika Německo) a Východní Německo (NDR, Německá demokratická republika) spojeny do jednoho.
V roce 2005 jsem při cestě na kole podél Labe poznal bývalou hranici (zhruba poblíž Magdeburgu) podle změny schopnosti místních obyvatel komunikovat anglicky:
V bývalém Západním Německu byla saturace obyvatel znalostí angličtiny významně vyšší.
Přičemž v bývalém Východním Německu se nedalo domluvit ani rusky; jen německy.
Pád Berlínské zdi
1990-10-03
Sjednocení Německa
Západní Německo (SRN, Spolková republika Německo) a Východní Německo (NDR, Německá demokratická republika) spojeny do jednoho.
V roce 2005 jsem při cestě na kole podél Labe poznal bývalou hranici (zhruba poblíž Magdeburgu) podle změny schopnosti místních obyvatel komunikovat anglicky:
V bývalém Západním Německu byla saturace obyvatel znalostí angličtiny významně vyšší.
Přičemž v bývalém Východním Německu se nedalo domluvit ani rusky; jen německy.
#geopolitics
1990-10-03
Rodné číslo ve Východním Německu končí zánikem Východního Německa a úmyslnou neexistencí RČ v Německu západním
Německo, SRN, NDR | MCMXC
1970 až 1990
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
Rodné číslo ve Východním Německu (NDR)
– Personenkennzahl, PKZ
– do sjednocení Německa (konec NDR)
1973 až 1976
Rodné číslo v Západním Německu (SRN)
– Personenkennzeichen, PKZ
– do zjištění, že je protiústavní
#communication__informatics
1990-11
Dálnice D11 do Poděbrad
Dálnice D11 exit 42, Poděbrady | MCMXC
Poděbrady-východ (exit 42), most přes Labe.
#transport_road #civil_engineering
1990-11-17
Nouzové přistání u Dubence
Československo, Nouzov, Dubenec, okres Trutnov | MCMXC
Letadlo Tu–154M provozované sovětskou společností Aeroflot vezlo do Moskvy značkové západní cigarety.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
Bylo plně naložené, vč. uliček a kuchyňky.
Na palubě (v kuchyňce?) došlo k požáru,
letadlo nouzově přistálo na poli u Dubence (u Nouzova), celá posádka přežila.
Tu část nákladu, jež neshořela, ochotně uklidili (odcizili) místní lidé ze širokého okolí; silnice u místa nehody byla obsypána parkujícími automobily samozvaných sběračů.
Na místě nehody zasahovala i LZS Hradec Králové s vrtulníkem Mi-2, jež zahájila pravidelný provoz před 4 měsíci.
#transport_air #accidents #emergency_services
1991
V ČS se zjišťuje, že rodné číslo omylem není vždy jednoznačné (duplicity)
Československo | MCMXCI
1991 až 1993:
V Československu je přes 100 tisíc osob s duplicitním rodným číslem, přestože by rodné číslo z podstaty mělo být jednoznačný identifikátor.
Důvodem je neexistence centrálního registru obyvatel, a z ní vyplývající chyby.
Některým lidem měněna rodná čísla.
V Československu je přes 100 tisíc osob s duplicitním rodným číslem, přestože by rodné číslo z podstaty mělo být jednoznačný identifikátor.
Důvodem je neexistence centrálního registru obyvatel, a z ní vyplývající chyby.
Některým lidem měněna rodná čísla.
#communication__informatics
1991
Škoda Pick-up – zahájena sériová výroba
Škoda a.s. | Kvasiny | MCMXCI
Na bázi Škody Favorit, ale slovo "Favorit" v názvu typu nebylo. Prostě "Pick-up".
To až jeho zakulacený nástupce měl v názvu i slovo "Felicia".
O pár měsíců dříve než Forman Plus, ale oba v r. 1991.
1991 – 1995
To až jeho zakulacený nástupce měl v názvu i slovo "Felicia".
O pár měsíců dříve než Forman Plus, ale oba v r. 1991.
1991 – 1995
#transport_road
1991
Škoda Forman Plus
ŠKODA, automobilová a.s. | Vrchlabí | MCMXCI
O pár měsíců později než Pick-up, ale oba v r. 1991.
#transport_road
1991
Policie ČR: Automobily bílé se zeleným pruhem
Česká republika | MCMXCI
1991-07
Nápis "VB" nahrazen nápisem "POLICIE",
stále ve žlutobílém barevném provedení.
Později (1991?) zavedena bílá barva se zeleným pruhem.
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
Nápis "VB" nahrazen nápisem "POLICIE",
stále ve žlutobílém barevném provedení.
Později (1991?) zavedena bílá barva se zeleným pruhem.
---
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
1991-05-17
Škoda Eltra (Favorit elektromobil)
Škoda Engineering s.r.o. (Škoda Plzeň) | Ejpovice, Plzeň, Československo | MCMXCI
1989
Konstruktér Jaromír Vegr se svým podomácku zkonstruovaným elektromobilem vyhrál závod elektromobilů ve švýcarském Emmenu.
To iniciovalo švýcarskou poptávku po československých elektromobilech, ta nebyla dostatečně rychle vyslyšena, a tak byla většinově saturována dodavateli z jiných států.
1991
Oficiální začátek spolupráce automobilky Škoda Mladá Boleslav a elektro-strojírenské společnosti Škoda Plzeň (Ejpovice u Plzně)
Elektrické verze vozů Škoda Favorit a Škoda Pick-up (také na bázi Favorita).
Vznikla i krátká třídvéřová osobní verze, s krátkým rozvorem, bez zadních sedadel, Shortcut, jeden kus. (Se svislou zádí; velmi vzdáleně může trochu připomínat např. Fiat Cinquecento.)
Názvy modelů:
Eltra
Elektra
Shortcut (zkrácená verze)
Elmo (verze s volantem vpravo, pro GB(UK))
Tento projekt skončil s koncem výroby Škody Favorit, resp. Škoda Pick-up, když místo Favorita přišla zakulacená Felicia.
Automobilka Škoda Mladá Boleslav neměla o pokračování této spolupráce zájem, a tak projekt u příležitosti přechodu benzinové výroby z Favorita na Felicii ukončila.
Škoda Ejpovice pak stavěla vlastní vozy Škoda Beta / Tatra Beta.
Konstruktér Jaromír Vegr se svým podomácku zkonstruovaným elektromobilem vyhrál závod elektromobilů ve švýcarském Emmenu.
To iniciovalo švýcarskou poptávku po československých elektromobilech, ta nebyla dostatečně rychle vyslyšena, a tak byla většinově saturována dodavateli z jiných států.
1991
Oficiální začátek spolupráce automobilky Škoda Mladá Boleslav a elektro-strojírenské společnosti Škoda Plzeň (Ejpovice u Plzně)
Elektrické verze vozů Škoda Favorit a Škoda Pick-up (také na bázi Favorita).
Vznikla i krátká třídvéřová osobní verze, s krátkým rozvorem, bez zadních sedadel, Shortcut, jeden kus. (Se svislou zádí; velmi vzdáleně může trochu připomínat např. Fiat Cinquecento.)
Názvy modelů:
Eltra
Elektra
Shortcut (zkrácená verze)
Elmo (verze s volantem vpravo, pro GB(UK))
Tento projekt skončil s koncem výroby Škody Favorit, resp. Škoda Pick-up, když místo Favorita přišla zakulacená Felicia.
Automobilka Škoda Mladá Boleslav neměla o pokračování této spolupráce zájem, a tak projekt u příležitosti přechodu benzinové výroby z Favorita na Felicii ukončila.
Škoda Ejpovice pak stavěla vlastní vozy Škoda Beta / Tatra Beta.
#electricity__electronics #transport_road
1991-08-08
Rozhlasový LW vysílač Konstantynów se zřítil
Polsko, Konstantynów | MCMXCI
Dlouhovlnný rozhlasový vysílač Konstantynów (Polsko) byl po celou dobu své existence nejvyšší stavbou na světě.
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
Do provozu byl uveden v červenci 1974,
zřítil se v srpnu 1991.
Jeho výška 646,38 m byla polovina vlnové délky (cca 1330 m, f=225 kHz).
Stavebně-výškový rekord byl překonán v dubnu nebo květnu 2008 (Dubaj, mrakodrap).
Po zřícení stožáru tohoto vysílače se LW vysílání první stanice Polského rozhlasu přesunulo na nový vysílač Solec Kujawski. A navzdory mezinárodnímu trendu ukončování LW vysílání z něho Polsko vysílá i nadále (platí k dubnu 2026), a od prosince 2023 navíc vysílá i digitální informaci o aktuálním času.
Více na:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#lf
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering #accidents
1991-09-12
Eurotel – Veřejná mobilní telefonní síť v Československu (NMT)
Eurotel Praha | Československo | MCMXCI
Spuštěna první veřejná (komerční) mobilní telefonní síť v Československu.
Analogový standard NMT (Nordic Mobile Telephone), frekvenční pásmo 450 MHz, frekvenční modulace. Žádné kódování, žádné šifrování.
Síť EuroTel (Eurotel), provozovatel Eurotel Praha, spol. s r.o.
Telefonní předvolba účastníků sítě: 0601. (Celá mobilní síť tedy byla jakoby na úrovni UTO.)
Volání do mobilní sítě z ČS: 0601 abc def
Volání do mobilní sítě ze zahraničí: 0042 601 abc def
Mobilní telefon (přístroj) se instaloval do automobilu nebo nosil přes rameno, jeho cena byla cca 6 průměrných měsíčních platů.
Minuta příchozího (!) hovoru (v ČS; roaming nebyl možný) stála cca tisícinu průměrného měsíčního platu.
Neexistovalo nic jako pozdější SIM karta (SIM je u digitálních GSM sítí):
Zákazníkovo telefonní číslo poskytovatel služby NMT naprogramoval přímo do telefonu (k tomu přístupu se po nízkých desítkách let lidstvo po spirále pomalu vrací s technologií eSIM).
Telefonní seznam si uživatel ukládal přímo do přístroje, stejně jako u lepších stolních telefonů (k tomu se mobilní telefony vrátily poměrně rychle, kvůli kapacitě).
Význam sítě NMT významně klesl po r. 1996, kdy přišly téměř současně dvě sítě GSM (z nich jedna provozovaná Eurotelem, jedna konkurencí).
---
Síť NMT byla pro hlasové hovory vypnuta 2006-06-30.
---
Ještě před příchodem sítě NMT v ČS existovala neveřejná mobilní telefonní síť AMR provozovaná asi Spoji, původně/především pro interní potřebu, do níž bylo možné volat z veřejné telefonní sítě při použití předvolby toho UTO, v němž se mobilní účastník právě nacházel.
---
Do poloviny 90. let 20. stol. v hovorové češtině neexistovalo slovo "mobil". Používalo se slovo "eurotel" (jak lze zaznamenat i v textu písně Nájem zvedej od Těžkého Pokondra). Slovo "mobil" jako zkratka z výrazu "mobilní telefon" vzniklo až v reakci na příchod konkurence, aby se nemuselo rozlišovat "eurotel" vs. "p(a)egas", aby vzniklo obecnější univerzální hyperonymum.
---
Vizte též:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#uhf
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=283
Analogový standard NMT (Nordic Mobile Telephone), frekvenční pásmo 450 MHz, frekvenční modulace. Žádné kódování, žádné šifrování.
Síť EuroTel (Eurotel), provozovatel Eurotel Praha, spol. s r.o.
Telefonní předvolba účastníků sítě: 0601. (Celá mobilní síť tedy byla jakoby na úrovni UTO.)
Volání do mobilní sítě z ČS: 0601 abc def
Volání do mobilní sítě ze zahraničí: 0042 601 abc def
Mobilní telefon (přístroj) se instaloval do automobilu nebo nosil přes rameno, jeho cena byla cca 6 průměrných měsíčních platů.
Minuta příchozího (!) hovoru (v ČS; roaming nebyl možný) stála cca tisícinu průměrného měsíčního platu.
Neexistovalo nic jako pozdější SIM karta (SIM je u digitálních GSM sítí):
Zákazníkovo telefonní číslo poskytovatel služby NMT naprogramoval přímo do telefonu (k tomu přístupu se po nízkých desítkách let lidstvo po spirále pomalu vrací s technologií eSIM).
Telefonní seznam si uživatel ukládal přímo do přístroje, stejně jako u lepších stolních telefonů (k tomu se mobilní telefony vrátily poměrně rychle, kvůli kapacitě).
Význam sítě NMT významně klesl po r. 1996, kdy přišly téměř současně dvě sítě GSM (z nich jedna provozovaná Eurotelem, jedna konkurencí).
---
Síť NMT byla pro hlasové hovory vypnuta 2006-06-30.
---
Ještě před příchodem sítě NMT v ČS existovala neveřejná mobilní telefonní síť AMR provozovaná asi Spoji, původně/především pro interní potřebu, do níž bylo možné volat z veřejné telefonní sítě při použití předvolby toho UTO, v němž se mobilní účastník právě nacházel.
---
Do poloviny 90. let 20. stol. v hovorové češtině neexistovalo slovo "mobil". Používalo se slovo "eurotel" (jak lze zaznamenat i v textu písně Nájem zvedej od Těžkého Pokondra). Slovo "mobil" jako zkratka z výrazu "mobilní telefon" vzniklo až v reakci na příchod konkurence, aby se nemuselo rozlišovat "eurotel" vs. "p(a)egas", aby vzniklo obecnější univerzální hyperonymum.
---
Vizte též:
https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/#uhf
https://www.adamek.cz/cestina-polsky/blog/?blogpost=283
#electricity__electronics #communication__informatics
1991-12-26
SSSR se rozpadl
SSSR | MCMXCI
rozpad Sovětského svazu
rozpad SSSR
rozpad SSSR
#geopolitics
1992
Ford Transit MK4 (úprava rozvoru u L; nenápadný facelift)
MCMXCII
Ford Transit – jednotlivé generace:
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem).
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem).
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
#transport_road
1992
LZS v Československu má v provozu 18 základen
Československo | MCMXCII
1965
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Slovensko, Vysoké Tatry
K záchraně těžce zraněné jugoslávské horolezkyně použit vrtulník Mi-4.
---
1987-04-01
Praha
Zahájen pravidelný provoz LZS v Československu, letecké záchranné služby,
volací znak Kryštof 1
Sv. Kryštof je patron pocestných a řidičů, a potažmo volací znak LZS v různých evropských státech, protož LZS vznikla zejména kvůli dopravním nehodám.
A v Praze vznikla první základna.
---
1987
Československo
Zahájen pravidelný provoz tří středisek LZS v ČS.
---
1987
Velká Británie
Zahajovány zkušební lety LZS.
---
1990-07-03
Hradec Králové
Zahájen provoz 6. základny LZS v Československu,
Kryštof 6, Hradec Králové,
pro východočeský kraj
(i k r. 2026 platí, že zasahuje zejména v Královéhradeckém a Pardubickém kraji, je pro ně společná).
1990-07-03 proběhl i první ostrý zásah.
První zdejší vrtulník:
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
---
Do roku 1992 bylo na území Československa zprovozněno celkem 18 středisek LZS.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1993-01-01
Rozdělení Československa
Václav Klaus, Vladimír Mečiar | Československo, Česká republika | MCMXCIII
1992-08
Jednání v zahradě vily Tugendhat v Brně, premiéři Václav Klaus a Vladimír Mečiar
1992-12-31
Rozpad Československa
(na rozdíl od jiných federací pokojnou cestou)
1993-01-01
Vznik samostatných republik:
Česká republika (později i Česko)
Slovenská republika / Slovensko
Anglicky ČR původně pouze "Czech Republic"; neformální název "Czechia" vznikl až dlouho po vzniku čekého neformálního názvu "Česko", a i ten vznikl dlouho po vzniku České republiky, česky to bylo dlouho jen "ČR".
---
Tel. předvolba 00 42 rozdělena na:
00 420 ČR
00 421 Slovensko
Internetová top doména (TLD) "cs" (v praxi téměř nepoužívaná, ale existující) bude časem nahrazena.
Vznikly TLD "cz" a "sk".
Dvouznakový ISO kód českého jazyka zůstává "CS".
MPZ na autech: CZ a SK (doposud CS).
Někteří větroplášťoví jedinci si už v létě 1992, když se o rozdělení federace rozhodlo, lepili na auta MPZ "CR", než se zjistilo, že to už je Kostarika.
---
ČSD v ČR přejmenovány na ČD.
ČSAD v ČR zůstaly ČSAD; obecně, to už nebyla jedna společnost.
ČST (Československá televize) v ČR přejmenována na ČT (Česká televize).
Programy F1 (federální) a ČTV (Česká televize, český kanál, i do 1992 jen v českých zemích; zatímco na Slovensku měli svůj slovenský kanál) přejmenovány na ČT1 a ČT2.
Existoval i kanál OK3, asi přejmenovaný na ČT3, ale pro ten na Náchodsku nikdy neexistoval vysílač, to bylo jen pro diváky blíže ku Praze, resp. velkým městům.
---
Měna Kčs (koruna československá) rozdělena na dvě měny:
- Kč; koruna česká; CZK; k jaru 2026 existující
- Sk; slovenská koruna; SKK; 2009-01-01 nahrazena Eurem;
zkratka slovenské koruny naštěstí byla "sk", ne "ks", to by se na fakturách pletlo s kusy
Bankovky Kčs byly zpočátku kolkovány,
čímž se z jednotlivých bankovek staly buď bankovky Kč, nebo bankovky Sk;
to si pamatuji z dětství, asi se s nimi chodilo mj. do Spořitelny.
Toto kolkování, na rozdíl od dřívějších kolkování při měnových reformách, nemělo za cíl připravit lidi o peníze;
šlo opravdu jen o to, aby se o každé původně československé bankovce rozhodlo, zda odteď bude česká, nebo slovenská.
Měnilo se v poměru 1:1, takže 1993-01-01 platilo, že 1 Kčs = 1 Kč = 1 sk.
V dalších letech slovenská koruna proti české slábla (propadala; více podléhala inflaci).
Jednání v zahradě vily Tugendhat v Brně, premiéři Václav Klaus a Vladimír Mečiar
1992-12-31
Rozpad Československa
(na rozdíl od jiných federací pokojnou cestou)
1993-01-01
Vznik samostatných republik:
Česká republika (později i Česko)
Slovenská republika / Slovensko
Anglicky ČR původně pouze "Czech Republic"; neformální název "Czechia" vznikl až dlouho po vzniku čekého neformálního názvu "Česko", a i ten vznikl dlouho po vzniku České republiky, česky to bylo dlouho jen "ČR".
---
Tel. předvolba 00 42 rozdělena na:
00 420 ČR
00 421 Slovensko
Internetová top doména (TLD) "cs" (v praxi téměř nepoužívaná, ale existující) bude časem nahrazena.
Vznikly TLD "cz" a "sk".
Dvouznakový ISO kód českého jazyka zůstává "CS".
MPZ na autech: CZ a SK (doposud CS).
Někteří větroplášťoví jedinci si už v létě 1992, když se o rozdělení federace rozhodlo, lepili na auta MPZ "CR", než se zjistilo, že to už je Kostarika.
---
ČSD v ČR přejmenovány na ČD.
ČSAD v ČR zůstaly ČSAD; obecně, to už nebyla jedna společnost.
ČST (Československá televize) v ČR přejmenována na ČT (Česká televize).
Programy F1 (federální) a ČTV (Česká televize, český kanál, i do 1992 jen v českých zemích; zatímco na Slovensku měli svůj slovenský kanál) přejmenovány na ČT1 a ČT2.
Existoval i kanál OK3, asi přejmenovaný na ČT3, ale pro ten na Náchodsku nikdy neexistoval vysílač, to bylo jen pro diváky blíže ku Praze, resp. velkým městům.
---
Měna Kčs (koruna československá) rozdělena na dvě měny:
- Kč; koruna česká; CZK; k jaru 2026 existující
- Sk; slovenská koruna; SKK; 2009-01-01 nahrazena Eurem;
zkratka slovenské koruny naštěstí byla "sk", ne "ks", to by se na fakturách pletlo s kusy
Bankovky Kčs byly zpočátku kolkovány,
čímž se z jednotlivých bankovek staly buď bankovky Kč, nebo bankovky Sk;
to si pamatuji z dětství, asi se s nimi chodilo mj. do Spořitelny.
Toto kolkování, na rozdíl od dřívějších kolkování při měnových reformách, nemělo za cíl připravit lidi o peníze;
šlo opravdu jen o to, aby se o každé původně československé bankovce rozhodlo, zda odteď bude česká, nebo slovenská.
Měnilo se v poměru 1:1, takže 1993-01-01 platilo, že 1 Kčs = 1 Kč = 1 sk.
V dalších letech slovenská koruna proti české slábla (propadala; více podléhala inflaci).
#transport_road #communication__informatics #geopolitics
1993-01-14
Ztroskotal polský trajekt Jan Heweliusz
Balt, Baltské moře, Německo, Polsko | MCMXCIII
Ro-ro trajekt
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, čelními vraty).
V minulosti zažil různé incidenty a nehody, z toho jednu krátce před vyplutím na osudnou plavbu.
Z minulosti měl také neideální opravou (betonováním) zvýšené těžiště.
Plul za špatného počasí, měl problém s vraty, rozložením a upevněním nákladu, balastem, ...
Ztroskotal v německých vodách, němečtí záchranáři nechtěli dovolit polským součinnost.
Spekulovalo se o tajném vojenském nákladu na palubě, o nechtěném zabití trosečníků na hladině okoloplující lodí, byly pochybnosti na téma vyšetřování.
Při záchranné akci možná došlo k převrácení záchranného voru záchranářským vrtulníkem.
Kritice čelily jak vyšetřování a soudní proces, tak i odškodnění pro vdovy po kamioňácích a námořnících i pro přeživší námořníky.
Kauzu a nejasnosti o jejím průběhu a vyšetřování v roce 2025 umělecky zachytil seriál Heweliusz.
Zahynuli zejména námořníci a řidiči kamionů (osobní automobily se této plavby neúčastnily; Heweliusz vezl kamiony).
---
O rok a půl později v Baltu ztroskotal ro-ro trajekt Estonia švédsko-estonského provozovatele.
Roli v nehodě opět hrála ro-ro vrata.
Počet obětí byl vyšší než v případě Heweliusze.
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, čelními vraty).
V minulosti zažil různé incidenty a nehody, z toho jednu krátce před vyplutím na osudnou plavbu.
Z minulosti měl také neideální opravou (betonováním) zvýšené těžiště.
Plul za špatného počasí, měl problém s vraty, rozložením a upevněním nákladu, balastem, ...
Ztroskotal v německých vodách, němečtí záchranáři nechtěli dovolit polským součinnost.
Spekulovalo se o tajném vojenském nákladu na palubě, o nechtěném zabití trosečníků na hladině okoloplující lodí, byly pochybnosti na téma vyšetřování.
Při záchranné akci možná došlo k převrácení záchranného voru záchranářským vrtulníkem.
Kritice čelily jak vyšetřování a soudní proces, tak i odškodnění pro vdovy po kamioňácích a námořnících i pro přeživší námořníky.
Kauzu a nejasnosti o jejím průběhu a vyšetřování v roce 2025 umělecky zachytil seriál Heweliusz.
Zahynuli zejména námořníci a řidiči kamionů (osobní automobily se této plavby neúčastnily; Heweliusz vezl kamiony).
---
O rok a půl později v Baltu ztroskotal ro-ro trajekt Estonia švédsko-estonského provozovatele.
Roli v nehodě opět hrála ro-ro vrata.
Počet obětí byl vyšší než v případě Heweliusze.
#transport_road #transport_water #accidents
1993-01-20
Bill Clinton prezidentem USA
Bill Clinton | USA | MCMXCIII
Prezident:
1993-01-20
až
2001-01-20
Demokrat
1993-01-20
až
2001-01-20
Demokrat
#geopolitics
1993-09-25
Windows Commander (pozdější Total Commander)
Christian Ghisler | Švýcarsko | MCMXCIII
1993 – 2002
Windows Commander
Od r. 2002
Total Commander,
kvůli stížnosti Microsoftu, že "Windows" je jeho TM.
---
První SW, který člověk s úctou ke svému času a nervům instaluje do nového zařízení s Windows nebo Androidem.
Jeden ze zlatých grálů ergonomie.
Ukázka, jak má vypadat dokonalý SW.
Zhmotnění dobra, lásky, rozumu, systémového přístupu a pečlivosti.
Souborový manažer, a nejen to.
Pokračování koncepce dosových NC, VC, M602 pro počítače s Windows.
(Norton Commander, Volcov Commander, Manažer 602)
Kromě toho, na mobilech s Androidem je TC asi nejlepší hudební přehrávač.
(Na dotykových mobilech s Androidem není TC coby správce souborů tak dobrý jako byl na tlačítkových smartphonech s Windows Mobile nebo jak dobrý je na PC, to je dáno nešťastnou dotykovou podstatou androidích mobilů,
ale Ch. Ghisler z toho tragického dotykového základu vyždímal, co se dalo.)
Kdyby měla vzniknout SI jednotka propracovanosti, kvality, dokonalosti, promyšlenosti a ergonomie softwaru, navrhoval bych jednotku Ghisler, i když by to bylo za tu cenu, že by se v praxi u běžného SW používaly jednotky 1 mikroghisler a nižší.
Kdybych byl prezident, měl by Ch. Ghisler svoje jméno na seznamu oceněných k 28.10. jisté jako první.
Stručně řečeno, Ghisler je bůh.
(Platí k jaru 2026; text nezohledňuje případné budoucí události nebo v budoucnu zveřejněné/zjištěné/odhalené/provalené informace.)
Windows Commander
Od r. 2002
Total Commander,
kvůli stížnosti Microsoftu, že "Windows" je jeho TM.
---
První SW, který člověk s úctou ke svému času a nervům instaluje do nového zařízení s Windows nebo Androidem.
Jeden ze zlatých grálů ergonomie.
Ukázka, jak má vypadat dokonalý SW.
Zhmotnění dobra, lásky, rozumu, systémového přístupu a pečlivosti.
Souborový manažer, a nejen to.
Pokračování koncepce dosových NC, VC, M602 pro počítače s Windows.
(Norton Commander, Volcov Commander, Manažer 602)
Kromě toho, na mobilech s Androidem je TC asi nejlepší hudební přehrávač.
(Na dotykových mobilech s Androidem není TC coby správce souborů tak dobrý jako byl na tlačítkových smartphonech s Windows Mobile nebo jak dobrý je na PC, to je dáno nešťastnou dotykovou podstatou androidích mobilů,
ale Ch. Ghisler z toho tragického dotykového základu vyždímal, co se dalo.)
Kdyby měla vzniknout SI jednotka propracovanosti, kvality, dokonalosti, promyšlenosti a ergonomie softwaru, navrhoval bych jednotku Ghisler, i když by to bylo za tu cenu, že by se v praxi u běžného SW používaly jednotky 1 mikroghisler a nižší.
Kdybych byl prezident, měl by Ch. Ghisler svoje jméno na seznamu oceněných k 28.10. jisté jako první.
Stručně řečeno, Ghisler je bůh.
(Platí k jaru 2026; text nezohledňuje případné budoucí události nebo v budoucnu zveřejněné/zjištěné/odhalené/provalené informace.)
#communication__informatics
1993-10
Opel Combo A (později B)
Opel | Německo | MCMXCIII
1986-01 – 1993-08
Opel Kadett E Combo
(O 15 let později přejmenován na Combo A.)
1993-10 – 2001-08
Opel Combo A
(Později přejmenováno na B.)
První generace samostatného typu Opel Combo.
Vychází z městského vozu Opel Corsa B, ale je to samostný typ (podobně jako kupé Opel Tigra).
V nabídce je i prosklená pětimístná verze Opel Combo Tour.
O dvě generace později je tato generace A ex-post výrobcem překřtěna na druhé Combo, na Combo B.
(Po Combu B najednou přišlo Combo D.)
www.adamek.cz/pick-up/dodavky/opel-combo
Opel Kadett E Combo
(O 15 let později přejmenován na Combo A.)
1993-10 – 2001-08
Opel Combo A
(Později přejmenováno na B.)
První generace samostatného typu Opel Combo.
Vychází z městského vozu Opel Corsa B, ale je to samostný typ (podobně jako kupé Opel Tigra).
V nabídce je i prosklená pětimístná verze Opel Combo Tour.
O dvě generace později je tato generace A ex-post výrobcem překřtěna na druhé Combo, na Combo B.
(Po Combu B najednou přišlo Combo D.)
www.adamek.cz/pick-up/dodavky/opel-combo
#transport_road
1993-10
Lublin – sériová výroba
Polsko, Lublin | MCMXCIII
Žuk a jeho nástupci:
1956
projekt spuštěn
1957
prototyp
1958-05-01
představení
1958
zkušební série 50 ks
1959-07-24
sériová výroba
1973
modernizace, nová příď,
v označení typu na konci navíc "M"
1993-10
Lublin sériová výroba
1995
Mitor – prototyp železniční drezíny, malého motoráčku, ze dvou Žuků spojených záděmi
1998-02-13
Ukončení výroby Žuka
(vyrobeno 587 818 kusů)
2007
Ukončena výroba modelu Lublin
2011 – 2013
Lublin vyráběn pod jinou polskou značkou Honker (jinak Honker obecně byl modernizovaný Tarpan)
2017
Ursus představil prototyp elektromobilu Ursus Elvi se zajímavými slibovanými parametry, vycházejícího z Lublina,
ale potom Ursus zbankrotoval.
1956
projekt spuštěn
1957
prototyp
1958-05-01
představení
1958
zkušební série 50 ks
1959-07-24
sériová výroba
1973
modernizace, nová příď,
v označení typu na konci navíc "M"
1993-10
Lublin sériová výroba
1995
Mitor – prototyp železniční drezíny, malého motoráčku, ze dvou Žuků spojených záděmi
1998-02-13
Ukončení výroby Žuka
(vyrobeno 587 818 kusů)
2007
Ukončena výroba modelu Lublin
2011 – 2013
Lublin vyráběn pod jinou polskou značkou Honker (jinak Honker obecně byl modernizovaný Tarpan)
2017
Ursus představil prototyp elektromobilu Ursus Elvi se zajímavými slibovanými parametry, vycházejícího z Lublina,
ale potom Ursus zbankrotoval.
#transport_road
1993-12
Zásuvka 13pin pro přívěs standardizována (ISO 11446:1993)
Erich Jaeger | MCMXCIII
13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
#electricity__electronics #transport_road
1993-12-08
GPS: Počáteční operační dostupnost
MCMXCIII
(GPS není první satelitní navigační systém)
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
1973
Projekt spuštěn (sloučením dvou projektů)
1978
Vypuštěn první satelit
1983
Rozhodnuto, že bude k dispozici i pro civilní účely (na základě sestřelení zabloudivšího civilního dopravního letounu)
1990
US vojáci GPS používají ve Válce v zálivu; i s využitím civilních přijímačů.
1993-12-08
Počáteční operační dostupnost (IOC).
1994-01-17
Plná operační dostupnost,
na oběžné dráze všech 24 satelitů.
2000-05-01
Vypnutí chyby pro civilisty
---
Global Positioning System
#electricity__electronics #transport_road #transport_railway #transport_water #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1994
Maják Rozewie vysílá DGPS signál
Baltské moře, Polsko | MCMXCIV
Maják Rozewie:
od 1822
Maják
1957 – 1997
Radiomaják
od 1994
Vysílač pozemního korekčního (kalibračního) signálu DGPS – diferenční GPS
Pro informaci o aktuální chybě GPS signálu teď právě zhruba v této oblasti.
Nástup GPS vede k vypínání radiomajáků.
---
Latarnia morska Rozewie
od 1822
Maják
1957 – 1997
Radiomaják
od 1994
Vysílač pozemního korekčního (kalibračního) signálu DGPS – diferenční GPS
Pro informaci o aktuální chybě GPS signálu teď právě zhruba v této oblasti.
Nástup GPS vede k vypínání radiomajáků.
---
Latarnia morska Rozewie
#electricity__electronics #transport_water #communication__informatics
1994
Film Akumulátor 1
Zdeněk Svěrák, Jan Svěrák, Jan Slovák | Česká republika | MCMXCIV
Autoři film zamýšleli mj. jako parodii na film Terminátor a další akční filmy (což v tom osobně příliš nevidím; ale také ty akční střílečky moc neznám),
ale při zhlédnutí toho filmu nízké desítky let po jeho vzniku jsem s úžasem zjistil,
že autorům se podařilo až děsivě předpovědět působení Facebooku a dalších sociálních sítí na uživatele.
Film toto působení přisuzoval televizi,
ale mnohem lépe sedí právě na později přišedší sociální sítě:
S tím uživatelovým alter egem,
s paralelním životem polovirtuálního poloreálného uživatelova avataru.
Sajícího energii ze své biologické předlohy, přesně jako v tomto filmu.
A to vše se autorům podařilo cca 6 let před reálným rozšířením internetu v ČR
a více než 10 let (téměř 15) před významným rozšiřováním Facebooku v ČR.
Jako komedie mne tento film nezaujal a neoslovil.
Ale jako dystopie je fascinující a až děsivě trefný.
ale při zhlédnutí toho filmu nízké desítky let po jeho vzniku jsem s úžasem zjistil,
že autorům se podařilo až děsivě předpovědět působení Facebooku a dalších sociálních sítí na uživatele.
Film toto působení přisuzoval televizi,
ale mnohem lépe sedí právě na později přišedší sociální sítě:
S tím uživatelovým alter egem,
s paralelním životem polovirtuálního poloreálného uživatelova avataru.
Sajícího energii ze své biologické předlohy, přesně jako v tomto filmu.
A to vše se autorům podařilo cca 6 let před reálným rozšířením internetu v ČR
a více než 10 let (téměř 15) před významným rozšiřováním Facebooku v ČR.
Jako komedie mne tento film nezaujal a neoslovil.
Ale jako dystopie je fascinující a až děsivě trefný.
#communication__informatics #other
1994-02-04
TV Nova zahájila vysílání
Vladimír Železný | Česká republika | MCMXCIV
První komerční celoplošná televize v České republice.
Poměrně zásadní událost, otevření trhu;
TV tehdy byla důležité médium,
internet ještě nebyl v praxi rozšířen (já jsem internet poprvé zkušebně na pár minut použil začátkem roku 1998 na dni otevřených dveří střední školy).
Kvalita konkrétních komerčních TV stanic a jejich vysílání je ještě jiná věc, ale obecně šlo o otevření trhu, v uplynulém půlstoletí bezprecedentní.
Z diváckého hlediska bylo nové to, že TV si začala dovolovat umisťovat reklamní bloky i v průběhu pořadů, protože reklama byla její hlavní příjem.
---
Pokud si pamatuji správně, přišlo celoplošné komerční vysílání v situaci, kdy ČT měla tři kanály:
ČT1 (bývalé F1), ČT2 (bývalá ČTV) a ČT3 (bývalé OK3; na Náchodsku bez vysílače).
Nova dostala kmitočty (frekvence, kanály) od ČT2;
ČT2 převzala kmitočty od ČT3;
ČT3 zanikla.
Takže na Náchodsku se dostupné stanice změnily
z dosavadních ČT1 a ČT2 (ČT3 mimo dosah)
nově na ČT1 a Nova (ČT2 mimo dosah; ČT3 zrušena).
Ale poměrně brzy byl zprovozněn potřebný třetí vysílač nově už pro ČT2, a poměrně brzy jsme tak mohli sledovat ČT1, starou známou ČT2 a Novu.
Poměrně zásadní událost, otevření trhu;
TV tehdy byla důležité médium,
internet ještě nebyl v praxi rozšířen (já jsem internet poprvé zkušebně na pár minut použil začátkem roku 1998 na dni otevřených dveří střední školy).
Kvalita konkrétních komerčních TV stanic a jejich vysílání je ještě jiná věc, ale obecně šlo o otevření trhu, v uplynulém půlstoletí bezprecedentní.
Z diváckého hlediska bylo nové to, že TV si začala dovolovat umisťovat reklamní bloky i v průběhu pořadů, protože reklama byla její hlavní příjem.
---
Pokud si pamatuji správně, přišlo celoplošné komerční vysílání v situaci, kdy ČT měla tři kanály:
ČT1 (bývalé F1), ČT2 (bývalá ČTV) a ČT3 (bývalé OK3; na Náchodsku bez vysílače).
Nova dostala kmitočty (frekvence, kanály) od ČT2;
ČT2 převzala kmitočty od ČT3;
ČT3 zanikla.
Takže na Náchodsku se dostupné stanice změnily
z dosavadních ČT1 a ČT2 (ČT3 mimo dosah)
nově na ČT1 a Nova (ČT2 mimo dosah; ČT3 zrušena).
Ale poměrně brzy byl zprovozněn potřebný třetí vysílač nově už pro ČT2, a poměrně brzy jsme tak mohli sledovat ČT1, starou známou ČT2 a Novu.
#communication__informatics #geopolitics
1994-03-03
Karel Kryl zemřel
Karel Kryl | Německo, Mnichov | MCMXCIV
Žil
1944-04-12
až
1994-03-03
1944-04-12
až
1994-03-03
#geopolitics #other
1994-08
Ford Transit MK5 (Smiley; 1995)
MCMXCIV
Ford Transit – jednotlivé generace:
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem.)
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem.)
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
#transport_road
1994-09-28
Ztroskotal trajekt Estonia
Balt, Baltské moře | MCMXCIV
Ro-ro trajekt
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, vraty pod čarou ponoru).
Zahynulo 852 osob. Zejména Švédi a Estonci. Provozovatelem byla švédsko-estonská společnost.
Nejtragičtější námořní nehoda 90. let 20. stol. na světě.
Nejtragičtější mimoválečná námořní nehoda 20. stol. v Evropě.
---
Podobně jako u ztroskotání polského ro-ro trajektu Heweliusz 1993-01-14, i zde, o rok a půl později, hrála roli ro-ro vrata.
Zkrátka, velký otvor v lodi, který si lidstvo vymyslelo kvůli spěchu a efektivitě.
Optimalizace nákladů a zisku, společně se spěchem, hlavou proti fyzice a pudu sebezáchovy, jsou častý průvodní jev mnoha nehod.
Přitom zdravý rozum by napovídal, že se v lodi velký otvor v čele přídě, nahraditelný jiným řešením, dělat nemá. Ale kdepak lidstvo, to taková vrata umí udělat, a přece není čas na zdlouhavou nakládku a vykládku v přístavu přes horní hranu přídě nebo bortu.
A podobně jako v případě polského Heweliusze o rok a půl dříve, i zde se spekulovalo o přepravě vojenského materiálu a výbuchu v lodi.
(roll-on/roll-off; vozidla najížděla přímo do podpalubí, vraty pod čarou ponoru).
Zahynulo 852 osob. Zejména Švédi a Estonci. Provozovatelem byla švédsko-estonská společnost.
Nejtragičtější námořní nehoda 90. let 20. stol. na světě.
Nejtragičtější mimoválečná námořní nehoda 20. stol. v Evropě.
---
Podobně jako u ztroskotání polského ro-ro trajektu Heweliusz 1993-01-14, i zde, o rok a půl později, hrála roli ro-ro vrata.
Zkrátka, velký otvor v lodi, který si lidstvo vymyslelo kvůli spěchu a efektivitě.
Optimalizace nákladů a zisku, společně se spěchem, hlavou proti fyzice a pudu sebezáchovy, jsou častý průvodní jev mnoha nehod.
Přitom zdravý rozum by napovídal, že se v lodi velký otvor v čele přídě, nahraditelný jiným řešením, dělat nemá. Ale kdepak lidstvo, to taková vrata umí udělat, a přece není čas na zdlouhavou nakládku a vykládku v přístavu přes horní hranu přídě nebo bortu.
A podobně jako v případě polského Heweliusze o rok a půl dříve, i zde se spekulovalo o přepravě vojenského materiálu a výbuchu v lodi.
#transport_road #transport_water #accidents
1994-10-17
Škoda Felicia
MCMXCIV
Favorit 1987 – 1994
Felicia 1994 – 2001
Forman 1990 – 1995
Felicia Combi 1995 – 2001
V r. 1998 proběhl facelift hatchbacku a combi (ve stylu Octavie).
Varianty Pick-up a Van Plus měly až do konce výroby původní masku.
Felicia 1994 – 2001
Forman 1990 – 1995
Felicia Combi 1995 – 2001
V r. 1998 proběhl facelift hatchbacku a combi (ve stylu Octavie).
Varianty Pick-up a Van Plus měly až do konce výroby původní masku.
#transport_road
1994-11-14
Eurotunel (Channel Tunnel)
La Manche, Francie, Velká Británie | MCMXCIV
Podmořský železniční tunel pod Lamanšským průlivem.
Coquelles u Calais (Francie) – Folkestone u Dover (Anglie)
Přeprava automobilů po železnici.
50,45 km,
z toho cca 38 km pod mořským dnem;
max. 160 km/h
Dva tubusy provozní (každý jedna kolej),
mezi nimi jeden servisní.
Rozchod klasicky 1435 mm.
---
1988
Zahájení výstavby
1994-05-06
Dokončení, zkušební provoz
1994-11-14
Běžný provoz
Coquelles u Calais (Francie) – Folkestone u Dover (Anglie)
Přeprava automobilů po železnici.
50,45 km,
z toho cca 38 km pod mořským dnem;
max. 160 km/h
Dva tubusy provozní (každý jedna kolej),
mezi nimi jeden servisní.
Rozchod klasicky 1435 mm.
---
1988
Zahájení výstavby
1994-05-06
Dokončení, zkušební provoz
1994-11-14
Běžný provoz
#transport_railway #civil_engineering
1995
Škoda Felicia Combi
MCMXCV
Favorit 1987 – 1994
Felicia 1994 – 2001
Forman 1990 – 1995
Felicia Combi 1995 – 2001
V r. 1998 proběhl facelift hatchbacku a combi (ve stylu Octavie).
Varianty Pick-up a Van Plus měly až do konce výroby původní masku.
Felicia 1994 – 2001
Forman 1990 – 1995
Felicia Combi 1995 – 2001
V r. 1998 proběhl facelift hatchbacku a combi (ve stylu Octavie).
Varianty Pick-up a Van Plus měly až do konce výroby původní masku.
#transport_road
1995
Škoda Felicia PickUp
MCMXCV
Nástupce vozu Škoda Pick-up, jenž byl na bázi Favorita (a slovo "Favorit" v názvu typu neměl).
Asi v Německu prodávána i jako VW Caddy Pick-Up.
Přičemž soudobý plechový VW Caddy (vč. prosklené varianty) byl ve skutečnosti Seat Inca, tedy užitková verze Seatu Ibiza.
Asi v Německu prodávána i jako VW Caddy Pick-Up.
Přičemž soudobý plechový VW Caddy (vč. prosklené varianty) byl ve skutečnosti Seat Inca, tedy užitková verze Seatu Ibiza.
#transport_road
1995
Mercedes-Benz Sprinter
MCMXCV
1977-04 – 1995
Mercedes-Benz TN, T1
Milovaná dodávka s legendární spolehlivostí;
s podobně výbornou pověstí co do spolehlivosti jako japonská Toyota Hiace z 90. let.
Poznámka pro mladší/budoucí čtenáře:
Koncem 20. stol. měl Mercedes pověst vysoké kvality.
Tehdy se dokonce o různých kvalitních výrobcích v různých oborech, nejlepších ve svém oboru, říkalo, že daný výrobek je "mercedes mezi ..." např. hodinkami, televizemi, čímkoliv.
Koncem 20. století bylo slovo "mercedes", asi s malým "m", v tom přeneseném zobecněném významu, používáno jako synonymum špičkové kvality.
A to zásluhou jak osobních Mercedesů, tak i dodávky TN (T1 / 208, ...).
Tehdy, koncem 20. století, slovo "mercedes" znamenalo "top kvalita".
---
1995
Mercedes-Benz Sprinter
Vůz v některých ohledech ne zcela navazující na svého předchůdce.
---
V některých pozdějších generacích (nikoliv v té první) byl MB Sprinter současně VW Crafter (nástupce vozu VW LT).
Přinejmenším v jedné generaci oba měly mezi křídly zadních dvoukřídlých dveří kulatý znak (MB vs. VW), jenž svojí polovinou při otevření dveří vyčuhoval, což bylo nepříjemné, nepraktické, neergonomické, iracionální až nebezpečné.
Visuální styl u německých dodávek dvou výrobců zvítězil nad raciem, praktičností, ergonomií a bezpečností.
Potřebujete ve stísněném prostoru otevřít dveře a ještě je obejít, a vyčuhuje vám z nich polovina docela velkého loga. Jen tak, aby tam překážela.
To hlava technika či řidiče nebere; to bylo vítězství temné umělecké síly nad světlou technickou silou;
jedno z mnoha vítezství zla nad dobrem u automobilů vyráběných ve třetím tisíciletí.
Mercedes-Benz TN, T1
Milovaná dodávka s legendární spolehlivostí;
s podobně výbornou pověstí co do spolehlivosti jako japonská Toyota Hiace z 90. let.
Poznámka pro mladší/budoucí čtenáře:
Koncem 20. stol. měl Mercedes pověst vysoké kvality.
Tehdy se dokonce o různých kvalitních výrobcích v různých oborech, nejlepších ve svém oboru, říkalo, že daný výrobek je "mercedes mezi ..." např. hodinkami, televizemi, čímkoliv.
Koncem 20. století bylo slovo "mercedes", asi s malým "m", v tom přeneseném zobecněném významu, používáno jako synonymum špičkové kvality.
A to zásluhou jak osobních Mercedesů, tak i dodávky TN (T1 / 208, ...).
Tehdy, koncem 20. století, slovo "mercedes" znamenalo "top kvalita".
---
1995
Mercedes-Benz Sprinter
Vůz v některých ohledech ne zcela navazující na svého předchůdce.
---
V některých pozdějších generacích (nikoliv v té první) byl MB Sprinter současně VW Crafter (nástupce vozu VW LT).
Přinejmenším v jedné generaci oba měly mezi křídly zadních dvoukřídlých dveří kulatý znak (MB vs. VW), jenž svojí polovinou při otevření dveří vyčuhoval, což bylo nepříjemné, nepraktické, neergonomické, iracionální až nebezpečné.
Visuální styl u německých dodávek dvou výrobců zvítězil nad raciem, praktičností, ergonomií a bezpečností.
Potřebujete ve stísněném prostoru otevřít dveře a ještě je obejít, a vyčuhuje vám z nich polovina docela velkého loga. Jen tak, aby tam překážela.
To hlava technika či řidiče nebere; to bylo vítězství temné umělecké síly nad světlou technickou silou;
jedno z mnoha vítezství zla nad dobrem u automobilů vyráběných ve třetím tisíciletí.
#transport_road
1995
Škoda Beta (Tatra Beta)
Česká republika, Ejpovice, Plzeň | MCMXCV
Škoda jako Škoda Plzeň / Ejpovice.
Nikoliv jako Mladá Boleslav.
Ohledně práva použít značku "Škoda" v souvislosti s automobily (ač se to příjmení Ing. Emila Škody dostalo v r. 1925 do Boleslavi právě z Plzně) probíhaly spory.
---
Dodávka N1.
Beta navazuje na elektromobil Škoda Eltra, ejpovický elektromobil na bázi Škody Favorit a Škody Pick-up.
Ale její vývoj probíháal už počátkem 90. let.
---
Beta:
Vývoj:
Škoda Elcar Ejpovice, LIAZ Jablonec, Tatra Kopřivnice
Pak:
Škoda Plzeň / Škoda Truck
Škoda Tatra s. r. o. (Příbor)
1995 – 1996
Škoda (Plzeň / Ejpovice; ne MB)
Škoda Beta
Výroba: Ejpovice u Plzně
1996 – 1999
Škoda Tatra
Tatra Beta
Výroba: Ejpovice, Příbor
Pohon spalovací, postupně z různých automobilů, nebo elektrický (Škoda Plzeň) – ve smyslu Škody/Tatry Beta, postupně.
Elektromobil, nebo motor se spalovacím motorem; podle verze.
Nikoliv jako Mladá Boleslav.
Ohledně práva použít značku "Škoda" v souvislosti s automobily (ač se to příjmení Ing. Emila Škody dostalo v r. 1925 do Boleslavi právě z Plzně) probíhaly spory.
---
Dodávka N1.
Beta navazuje na elektromobil Škoda Eltra, ejpovický elektromobil na bázi Škody Favorit a Škody Pick-up.
Ale její vývoj probíháal už počátkem 90. let.
---
Beta:
Vývoj:
Škoda Elcar Ejpovice, LIAZ Jablonec, Tatra Kopřivnice
Pak:
Škoda Plzeň / Škoda Truck
Škoda Tatra s. r. o. (Příbor)
1995 – 1996
Škoda (Plzeň / Ejpovice; ne MB)
Škoda Beta
Výroba: Ejpovice u Plzně
1996 – 1999
Škoda Tatra
Tatra Beta
Výroba: Ejpovice, Příbor
Pohon spalovací, postupně z různých automobilů, nebo elektrický (Škoda Plzeň) – ve smyslu Škody/Tatry Beta, postupně.
Elektromobil, nebo motor se spalovacím motorem; podle verze.
#electricity__electronics #transport_road
1995
LZS Hradec Králové: Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4 (Messerschmitt)
ZZS KHK, Kryštof 6, PČR | Česká republika, Hradec Králové | MCMXCV
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
1995
Vrtulník Eurocopter EC135 – zahájena sériová výroba
Eurocopter | Německo, Francie | MCMXCV
Německo-francouzský Eurocopter EC135
Oblíbený model u LZS (letecké záchranné služby) v různých státech vč. České republiky.
Vyrovnávací rotor v provedení Fenestron (okno v ocasu vrtulníku) s nepravidelným rozložením listů vyrovnávacího rotoru pro tichý let.
---
1994-02-15
První let
1995
Zahájení výroby
1996
Představen
2003
Uzavřen kontrakt, že pro Policii ČR bude dodáno postupně 8 vrtulníků EC 135 T2,
mj. pro zajištění LZS, ale i pro jiné účely (s možností rychlé přestavby interiéru).
Vizte též událost #464:
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
2008
Dodán osmý vrtulník EC 135 T2 pro PČR, kontrakt z r. 2003 završen.
2014
Nová značka
Airbus Helicopters H135
2026-05-27
Podepsán kontrakt, v jehož rámci budou pro Policii ČR nakoupeny vrtulníky Airbus Helicopters H145.
Na základě výběrového řízení v r. 2025.
(Oproti r. 2004 provozuje PČR LZS v méně střediscích; soukromí provozovatelé ve více střediscích.)
Barevné provedení má být opět modro-stříbrné, podobné jako v letech 2003 až 2008.
H145 má také fenestron, jako EC135.
Vrtulníky H145 mají být dodány v polovině roku 2028.
H145 je větší a těžší model než EC135/H135. Není to nástupce, je to větší alternativa.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Oblíbený model u LZS (letecké záchranné služby) v různých státech vč. České republiky.
Vyrovnávací rotor v provedení Fenestron (okno v ocasu vrtulníku) s nepravidelným rozložením listů vyrovnávacího rotoru pro tichý let.
---
1994-02-15
První let
1995
Zahájení výroby
1996
Představen
2003
Uzavřen kontrakt, že pro Policii ČR bude dodáno postupně 8 vrtulníků EC 135 T2,
mj. pro zajištění LZS, ale i pro jiné účely (s možností rychlé přestavby interiéru).
Vizte též událost #464:
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
2008
Dodán osmý vrtulník EC 135 T2 pro PČR, kontrakt z r. 2003 završen.
2014
Nová značka
Airbus Helicopters H135
2026-05-27
Podepsán kontrakt, v jehož rámci budou pro Policii ČR nakoupeny vrtulníky Airbus Helicopters H145.
Na základě výběrového řízení v r. 2025.
(Oproti r. 2004 provozuje PČR LZS v méně střediscích; soukromí provozovatelé ve více střediscích.)
Barevné provedení má být opět modro-stříbrné, podobné jako v letech 2003 až 2008.
H145 má také fenestron, jako EC135.
Vrtulníky H145 mají být dodány v polovině roku 2028.
H145 je větší a těžší model než EC135/H135. Není to nástupce, je to větší alternativa.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_air #emergency_services
1995
Větrná elektrárna Nový Hrádek spuštěna
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MCMXCV
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
1995
Pasivní radiolokátor Věra
Česká republika, Pardubice | MCMXCV
Československé pasivní radiolokátory:
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
PRP-1 Kopáč
- Přesný Radiotechnický Pátrač
- Korelační pátrač
- 1963 vyvinut
- 1964 nasazení v praxi
KRTP-81 Ramona
- 1979
- NATO: Soft Ball
KRTP-86 Tamara
- 1987
- NATO: Trash Can
Věra
- 1995 fuknční prototyp
Pardubice, Tesla
#electricity__electronics #transport_air #geopolitics
1995-01-01
Polský zlotý – denominace – vznik PLN
Narodowy Bank Polski | Polsko | MCMXCV
V Polsku v letech 1989 až 1990 proběhla hyperinflace ve výši 1395 %.
(Peníze tedy po ní měly 15× nižší reálnou hodnotu; za nominálně stejné úspory tak bylo možné koupit 15× méně.
Lidé tedy přišli o 93 % úspor.
)
---
V první polovině devadesátých let bylo běžné utratit v Kudowě na tržnici nízké miliony Polských zlotých (nízké tisíce Českých korun).
---
V reakci na tuto hyperinflaci Polského zlotého (PLZ) byla ke dni 1995-01-01 provedena denominace:
Byly odebrány čtyři desítkové řády ("čtyři nuly zprava").
Nová měna získala mezinárodní kód PLN.
"N" jako "nowy" nebo "new", zkrátka nový Polský zlotý.
10.000 PLZ
=
1 PLN
=
cca 10 CZK
---
Byla to měnová reforma; ale ne taková, jakou známe např. z Československa z let 1919, 1945 nebo 1953.
Cílem nebylo připravit lidi o peníze, cílem bylo škrtnout z částek čtyři nuly, aby se s těmi penězi dalo nějak normálně pracovat.
O úspory polští občané fatálně přišli už v letech 1989 až 1990 hyperinflací; nikoliv v r. 1995 reformou.
Staré bankovky a mince bylo možné vyměnit až do konce r. 2010; na nalezení všech platidel a jejich výměnu tedy lidé měli 16 let.
(Peníze tedy po ní měly 15× nižší reálnou hodnotu; za nominálně stejné úspory tak bylo možné koupit 15× méně.
Lidé tedy přišli o 93 % úspor.
)
---
V první polovině devadesátých let bylo běžné utratit v Kudowě na tržnici nízké miliony Polských zlotých (nízké tisíce Českých korun).
---
V reakci na tuto hyperinflaci Polského zlotého (PLZ) byla ke dni 1995-01-01 provedena denominace:
Byly odebrány čtyři desítkové řády ("čtyři nuly zprava").
Nová měna získala mezinárodní kód PLN.
"N" jako "nowy" nebo "new", zkrátka nový Polský zlotý.
10.000 PLZ
=
1 PLN
=
cca 10 CZK
---
Byla to měnová reforma; ale ne taková, jakou známe např. z Československa z let 1919, 1945 nebo 1953.
Cílem nebylo připravit lidi o peníze, cílem bylo škrtnout z částek čtyři nuly, aby se s těmi penězi dalo nějak normálně pracovat.
O úspory polští občané fatálně přišli už v letech 1989 až 1990 hyperinflací; nikoliv v r. 1995 reformou.
Staré bankovky a mince bylo možné vyměnit až do konce r. 2010; na nalezení všech platidel a jejich výměnu tedy lidé měli 16 let.
#geopolitics
1995-01-25
Rusko v reakci na norský vědecký experiment aktivovalo jaderný kufřík
Rusko | MCMXCV
Norsko vypustilo raketu, která měla při svém pádu sledovat polární záři.
Rusko o tom bylo předem informováno, ale ta informace se někde v byrokratickém procesu ztratila; a nedostala se, kam měla.
Balistická křivka rakety byly podobná americkým nukleárním raketám, jimiž byly osazeny ponorky v dané oblasti přítomné.
Rusko vyhlásilo pohotovost, aktivovalo jaderný kufřík, a připravovalo se na nukleární odvetu v domnění, že na Rusko letí americká nukleární raketa.
Následně se ukázalo, že raketa neletí na Rusko, a tak byla po osmi minutách pohotovost odvolána.
Byl to asi jediný (veřejně známý) případ v historii, kdy byl aktivován jaderný kufřík.
Lidstvo v tu chvíli asi bylo nejblíže k nukleární katastrofě.
---
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
čas cca 30 minut, polsky
Rusko o tom bylo předem informováno, ale ta informace se někde v byrokratickém procesu ztratila; a nedostala se, kam měla.
Balistická křivka rakety byly podobná americkým nukleárním raketám, jimiž byly osazeny ponorky v dané oblasti přítomné.
Rusko vyhlásilo pohotovost, aktivovalo jaderný kufřík, a připravovalo se na nukleární odvetu v domnění, že na Rusko letí americká nukleární raketa.
Následně se ukázalo, že raketa neletí na Rusko, a tak byla po osmi minutách pohotovost odvolána.
Byl to asi jediný (veřejně známý) případ v historii, kdy byl aktivován jaderný kufřík.
Lidstvo v tu chvíli asi bylo nejblíže k nukleární katastrofě.
---
https://www.youtube.com/watch?v=QA8qkqtIOiM
čas cca 30 minut, polsky
#nuclear #geopolitics
1995-05
Ford Galaxy, Volkswagen Sharan, Seat Alhambra – sériová výroba
Ford, VW | Německo, Portugalsko | MCMXCV
Velice praktický a komfortní automobil se schopností táhnout až 2t přívěs,
přitom kompaktních rozměrů (l = 4,6 m) a rozumné spotřeby paliva.
S variabilním interiérem. Milovaný svými majiteli.
Má 2 nebo 3 řady sedadel, 2+3=5 nebo 2+3+2=7 míst.
Jednotlivá sedadla, samostatně vyjímatelná. U každého nastavitelné a sklopné opěradlo.
Možnost při 2 sedadlech ve druhé řadě přemístit sedadla dál od dveří (lepší pas. bezp., více místa, hlubší sklon opěradla).
Menší alternativa k VW Multivan.
Téměř dokonalé auto pro dálkové cesty, práci, rodinu i volný čas.
Podobně jako soudobý VW Transporter T4 má i přes pohon předních kol velmi pěkný rejd předních kol.
---
Později se občas mezi lidmi objevovala souhrnná zkratka všech tří typů: SAG
---
Jako Seat Alhambra možná až od r. 1996.
---
Společný projekt Fordu a VW. VW ho v rámci VW Group poskytl k obrandování i Seatu.
Montáž v Portugalsku.
přitom kompaktních rozměrů (l = 4,6 m) a rozumné spotřeby paliva.
S variabilním interiérem. Milovaný svými majiteli.
Má 2 nebo 3 řady sedadel, 2+3=5 nebo 2+3+2=7 míst.
Jednotlivá sedadla, samostatně vyjímatelná. U každého nastavitelné a sklopné opěradlo.
Možnost při 2 sedadlech ve druhé řadě přemístit sedadla dál od dveří (lepší pas. bezp., více místa, hlubší sklon opěradla).
Menší alternativa k VW Multivan.
Téměř dokonalé auto pro dálkové cesty, práci, rodinu i volný čas.
Podobně jako soudobý VW Transporter T4 má i přes pohon předních kol velmi pěkný rejd předních kol.
---
Později se občas mezi lidmi objevovala souhrnná zkratka všech tří typů: SAG
---
Jako Seat Alhambra možná až od r. 1996.
---
Společný projekt Fordu a VW. VW ho v rámci VW Group poskytl k obrandování i Seatu.
Montáž v Portugalsku.
#transport_road
1995-05-26
Požár – hotel Olympik
Česká republika, Praha | MCMXCV
#civil_engineering #accidents
1995-09-01
CB radio v ČR: Generální povolení
ČTÚ | Česká republika | MCMXCV
CB radio (občanskou vysílačku) v České republice může automaticky používat kdokoliv, pokud dodrží pravidla.
Generální povolení č. 09/1995.
V první polovině 90. let bylo nutné se registrovat u ČTÚ.
---
Někdy také: Všeobecné oprávnění
---
Drobná poznámka důležitá pro kontext doby – nedostupnost telefonu:
Doma v Náchodě jsme v 90. letech 20. stol. měli CB radio, tedy občanskou vysílačku, síbíčko, dříve než telefon!!!
Asi to bylo ještě před 1995-09-01, asi jsme byli jedni z těch, kdo měl síbíčko registrované na telekomunikačním úřadě.
A proč?
Protože, a to mi mírně starší příbuzný z krajského města, jenž vyrostl s telefonem doma v paneláku, nechtěl věřit, ještě v 90. letech 20. stol. nebylo možné získat domů telefonní linku!!!
Nebyla totiž dostupná kapacita vedení nebo ústředny. V okresním městě.
Na telefon se tak čekalo, čekalo a čekalo.
Nám pomohlo, že jsme doma měli sídlo firmy, tak naše žádost měla přednost, a stejně tak měl doma sídlo firmy nedaleký soused, takže jsme dostali tzv. podvojku. Podvojná linka znamenala, že jsme měli jedno společné připojení to telefonní sítě, u nás doma byla na zdi černá bakelitová krabička cca 10až20 na cca 20až30 cm (píši odhadem, po desítkách let), v ní relátka, každý jsme měli své vlastní telefonní číslo a vlastní telefonní účet, a když jeden z nás právě telefonoval, tak ten druhý měl telefon hluchý (nefunkční, nedostupný).
Dvě identity, dva účty, dvě tel. čísla, ale jeden společný přívod, rozdělovaný tou černou krabičkou podvojky u nás.
Když soused zahájil nebo ukončil hovor (nebo my), tak v té krabičce slyšitelně cvaklo relátko.
A i toto, i tato podvojka, tato jedna linka společná pro dvě firmy (!) přišlo až v době, když už jsme doma měli CB radio. Měli jsme ho pro účelovou komunikaci, byla to jediná možnost.
SPT Telecom (později Český Telecom, později O2), provozovatel pevné telefonní sítě, nepatřil právě k oblíbeným společnostem. I z mnoha dalších důvodů. Ale reálná nedostupnost telefonních linek jistě patřila k těm hlavním.
(Pozor, nezaměňovat podvojku s paralelkou, tedy podvojnou linku s paralelní, to je něco zcela jiného.)
Generální povolení č. 09/1995.
V první polovině 90. let bylo nutné se registrovat u ČTÚ.
---
Někdy také: Všeobecné oprávnění
---
Drobná poznámka důležitá pro kontext doby – nedostupnost telefonu:
Doma v Náchodě jsme v 90. letech 20. stol. měli CB radio, tedy občanskou vysílačku, síbíčko, dříve než telefon!!!
Asi to bylo ještě před 1995-09-01, asi jsme byli jedni z těch, kdo měl síbíčko registrované na telekomunikačním úřadě.
A proč?
Protože, a to mi mírně starší příbuzný z krajského města, jenž vyrostl s telefonem doma v paneláku, nechtěl věřit, ještě v 90. letech 20. stol. nebylo možné získat domů telefonní linku!!!
Nebyla totiž dostupná kapacita vedení nebo ústředny. V okresním městě.
Na telefon se tak čekalo, čekalo a čekalo.
Nám pomohlo, že jsme doma měli sídlo firmy, tak naše žádost měla přednost, a stejně tak měl doma sídlo firmy nedaleký soused, takže jsme dostali tzv. podvojku. Podvojná linka znamenala, že jsme měli jedno společné připojení to telefonní sítě, u nás doma byla na zdi černá bakelitová krabička cca 10až20 na cca 20až30 cm (píši odhadem, po desítkách let), v ní relátka, každý jsme měli své vlastní telefonní číslo a vlastní telefonní účet, a když jeden z nás právě telefonoval, tak ten druhý měl telefon hluchý (nefunkční, nedostupný).
Dvě identity, dva účty, dvě tel. čísla, ale jeden společný přívod, rozdělovaný tou černou krabičkou podvojky u nás.
Když soused zahájil nebo ukončil hovor (nebo my), tak v té krabičce slyšitelně cvaklo relátko.
A i toto, i tato podvojka, tato jedna linka společná pro dvě firmy (!) přišlo až v době, když už jsme doma měli CB radio. Měli jsme ho pro účelovou komunikaci, byla to jediná možnost.
SPT Telecom (později Český Telecom, později O2), provozovatel pevné telefonní sítě, nepatřil právě k oblíbeným společnostem. I z mnoha dalších důvodů. Ale reálná nedostupnost telefonních linek jistě patřila k těm hlavním.
(Pozor, nezaměňovat podvojku s paralelkou, tedy podvojnou linku s paralelní, to je něco zcela jiného.)
#transport_road #communication__informatics #geopolitics
1995-10-16
Vojenský vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 6 – Střešovice | MCMXCV
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
1995-10-18
Rádio Metuje začíná vysílat
Náchod | MCMXCV
Na ukázku jako konkrétní příklad rozvoje regionálních komerčních rozhlasových stanic:
V Náchodě 1995-10-18 začalo vysílat rádio Metuje.
92,8 MHz FM, později i 94,7 MHz FM
Slogan: "Voda na Váš mlýn"
Od 2007-05-07 Hitrádio Magic.
---
Podobně v 90. letech vzniklo mnoho jiných soukromých (komerčních) rozhlasových stanic.
Do r. 1989 by vznik soukromé rozhlasové stanice nepřipadal v úvahu.
A po technické stránce rozvoji malých komerčních stanic pomohlo i to, že se v 90. letech přešlo na západní horní rozsah VHF FM.
V Náchodě 1995-10-18 začalo vysílat rádio Metuje.
92,8 MHz FM, později i 94,7 MHz FM
Slogan: "Voda na Váš mlýn"
Od 2007-05-07 Hitrádio Magic.
---
Podobně v 90. letech vzniklo mnoho jiných soukromých (komerčních) rozhlasových stanic.
Do r. 1989 by vznik soukromé rozhlasové stanice nepřipadal v úvahu.
A po technické stránce rozvoji malých komerčních stanic pomohlo i to, že se v 90. letech přešlo na západní horní rozsah VHF FM.
#communication__informatics #geopolitics
1996
Přečerpávací vodní elektrárna Dlouhé stráně
okres Šumperk, Loučná nad Desnou, Dlouhé stráně | MCMXCVI
1978 Zahájena výstavba
1996 Dokončení a zprovoznění
1996 Dokončení a zprovoznění
#electricity__electronics #civil_engineering
1996
Škoda Xena (LIAZ 400)
Česká republika, Mnichovo Hradiště | MCMXCVI
1958 – 1985
Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
Škoda 706 RT
– RT: rámový, trambusový
– Nákladní automobil
– Bezkapotový nástupce kapotové Škody 706 R.
– přezdívka "Trambus"; případně "Erťák", ale to byl spíše autobus nebo příp. hasičský
Od r. 1966
Škoda 706 MT
Modernizovaná řada nákladních automobilů
– Mezityp – modernizovaný podvozek, zhruba původní kabina; lze rozeznat podle jiných kol.
– Podle častého typového označení "Škoda 706 MTS" přezdívka "Mates".
---
"Liazka":
1975 – 1994
LIAZ 100
1991 – 1994
LIAZ 200
1993 – 2003
LIAZ 300
1996 – 2000
Škoda – LIAZ 400
– tahač Škoda Xena, nákladní Fox
– labutí píseň LIAZu
---
1958 – 1972
Škoda 706 RTO
– O: osobní
– autobus odvozený od Š 706 RT
– zadní světla ze Škody 1202 STW
– poslední československý klasický velký autobus s rámem a s motorem vpředu
– vyráběný i v Polsku, Jelcz, přezdívka Ogórek (Okurka), od ČS Škody lze rozeznat podle předních světel
#transport_road
1996
Seat Inca
Seat | MCMXCVI
Malá dodávka vycházející z osobního vozu Seat Ibiza 2. generace (kulatá):
Seat Inca
=
VW Caddy
Představena:
1995
Výroba:
1996 až 2003_nebo_2004
Specifické pro Incu (potažmo soudobou Caddynu) jsou asymetricky dělené zadní dveře,
což následně zůstalo i pozdějším Caddynám.
---
Předchůdce Incy, vycházející z vozů Fiat Panda a Seat Marbella:
Seat Terra
Seat Inca
=
VW Caddy
Představena:
1995
Výroba:
1996 až 2003_nebo_2004
Specifické pro Incu (potažmo soudobou Caddynu) jsou asymetricky dělené zadní dveře,
což následně zůstalo i pozdějším Caddynám.
---
Předchůdce Incy, vycházející z vozů Fiat Panda a Seat Marbella:
Seat Terra
#transport_road
1996-02-10
Počítač porazil mistra světa v šachu
IBM Deep Blue, Feng-hsiung Hsu | USA | MCMXCVI
Uznávaný šachový velmistr Garry Kasparov, jeden z nejlepších šachistů moderní historie,
vs.
superpočítač IBM Deep Blue (autor: Feng-hsiung Hsu, Tchaj Wan; a jeho tým).
První porážka úřadujícího mistra světa v šachu ve hře proti počítači.
Zatím to byl na svoji dobu nadprůměrně výkonný superpočítač, zaměřený na šachy.
V roce 1996 Kasparov, hrající za lidstvo, nejprve prohrál, pak zvítězil, potom 2 remízy, a potom 2 vítězství Kasparova.
Kasparov měl strategii vhodnou proti tehdejším strojům (pasivní hrou zpomalit hru, aby se hra zkomplikovala).
V roce 1997 se utkání zopakovalo; počítač vážil 1,4 tuny.
Počítač v první i druhé hře předvedl po jednom velice rafinovaném až lidském tahu, čímž šokoval diváky i Kasparova.
První hru vyhrál Kasparov, druhou počítač (v noci mezi oběma hrami tým programátorů vylepšil SW; a Deep Blue před tím zásadním tahem počítal 15 minut).
Kasparov se domníval, že počítač je podvod, a že vedle sedí šachový velmistr, který počítači radí.
Další tři hry remíza.
V další hře na Kasparovův promyšlený tah počítač reagoval skvěle, Kasparov se zhroutil, lidskému reprezentantovi počítače nepotřásl rukou a utekl z místnosti.
(Přitom by prý to poslední hru býval mohl zakončit remízou, kdyby nebyl ztratil nervy.)
V roce 2017 Kasparov uznal, že počítač Deep Blue vyhrál férově.
Zhruba do r. 1990 byly počítače proti mistrům světa bez šance;
zhruba od r. 2020 jsou vrcholoví hráči kontrolováni, zda si nenechávají od počítače (už i velmi malého) radit.
---
https://www.stoplusjednicka.cz/velmistr-proti-pocitaci-pamatna-sachova-bitva-mezi-garry-kasparovem-pocitacem-deep-blue
vs.
superpočítač IBM Deep Blue (autor: Feng-hsiung Hsu, Tchaj Wan; a jeho tým).
První porážka úřadujícího mistra světa v šachu ve hře proti počítači.
Zatím to byl na svoji dobu nadprůměrně výkonný superpočítač, zaměřený na šachy.
V roce 1996 Kasparov, hrající za lidstvo, nejprve prohrál, pak zvítězil, potom 2 remízy, a potom 2 vítězství Kasparova.
Kasparov měl strategii vhodnou proti tehdejším strojům (pasivní hrou zpomalit hru, aby se hra zkomplikovala).
V roce 1997 se utkání zopakovalo; počítač vážil 1,4 tuny.
Počítač v první i druhé hře předvedl po jednom velice rafinovaném až lidském tahu, čímž šokoval diváky i Kasparova.
První hru vyhrál Kasparov, druhou počítač (v noci mezi oběma hrami tým programátorů vylepšil SW; a Deep Blue před tím zásadním tahem počítal 15 minut).
Kasparov se domníval, že počítač je podvod, a že vedle sedí šachový velmistr, který počítači radí.
Další tři hry remíza.
V další hře na Kasparovův promyšlený tah počítač reagoval skvěle, Kasparov se zhroutil, lidskému reprezentantovi počítače nepotřásl rukou a utekl z místnosti.
(Přitom by prý to poslední hru býval mohl zakončit remízou, kdyby nebyl ztratil nervy.)
V roce 2017 Kasparov uznal, že počítač Deep Blue vyhrál férově.
Zhruba do r. 1990 byly počítače proti mistrům světa bez šance;
zhruba od r. 2020 jsou vrcholoví hráči kontrolováni, zda si nenechávají od počítače (už i velmi malého) radit.
---
https://www.stoplusjednicka.cz/velmistr-proti-pocitaci-pamatna-sachova-bitva-mezi-garry-kasparovem-pocitacem-deep-blue
#communication__informatics
1996-05
VW LT 2. generace
Volkswagen | Německo | MCMXCVI
Volkswagen LT ve své druhé generaci dostává krátkou příď s kapotou:
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
---
Zavedení výřezu v předním (!!!) rohu dveří řidiče:
1936
Josef Sodomka, Jan Antonín Baťa
Pojízdná kancelář na podvozku Ford BB, 8válcový motor, krátká příď, aerodynamická záď
1949
DKW Schnellaster
1957
ZSD Nysa
1958
FSC Żuk
1965
Ford Transit
1974
Fiat 242 (Citroën C35)
1977
Mercedes Benz T1
1978
Fiat/Iveco Daily
1981
Fiat Ducato / Peugeot J5 / Citroën C25
1990
VW Transporter T4
1996
VW LT 2. generace
#transport_road
1996-07-01
GSM síť CZ Eurotel spuštěna
Eurotel Praha | Česká republika | MCMXCVI
První GSM síť v České republice. Modernější veřejná mobilní telefonní síť, jejíž moderní verze po značné evoluci funguje dodnes.
Globální Systém Mobilní komunikace.
Digitální kódování signálu. (Tedy už ne FM jako u NMT.)
Frekvenční pásmo 900 MHz.
Vizte: https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/
---
SIM karta. Smart Intelligent Memory. S identitou uživatele (tel. číslem), s telefonním seznamem (obvykle 100 jmen, každé s jedním číslem) a s pamětí obvykle na 10 SMS. Roli pamětí časem převzaly telefonní přístroje, ale zpočátku byla myšlenka taková, že si uživatel vše z telefonu do telefonu přesune na SIM kartě.
Normální SIM karta je velká stejně jako telefonní karta nebo jako VISA karta. Až později přišly menší formáty, vylamované z velké, a později už jen mini a menší.
---
Síť má buňkovou architekturu, telefony se hlásí k jednotlivým buňkám (BTS, Base Transceiving? Station), proto se mobilnímu telefonu anglicky říká cellular phone / cell, a polsky telefon komórkowy / komórka.
Vizte: https://www.adamek.cz/clanky/popularne-odborne/trandak-je-tranny/
---
Síť GSM umožňuje roaming, tedy přihlášení účastníka do jiné sítě.
Dobová TV reklama Eurotelu: "... jestli myslíte Benátky nad Jizerou, tak tam signál máme. A jestli myslíte Benátky v Itálii, tak tam ho máme taky."
Dlouhé roky bylo běžné, že kdokoliv se v zahraničí mohl přihlásit do jakékoliv místní sítě, a pak platil dle veřejně známého ceníku pro danou kombinaci sítí.
Od 2017-06 ale EU reguluje příplatky za roaming, což způsobilo, že zákazníci některých sítí se v zahraničí do některých sítí vůbec nemohou přihlásit, protože operátorům by se to nevyplatilo.
Přihlášení do cizí sítě se původně na mobilních telefonech indikovalo piktogramem ve tvaru trojúhelníku, ale pak od toho výrobci telefonů nějak abstrahovali, příp. se zobrazuje "R" jako "roaming".
---
Se sítěmi GSM přišly také SMS. Short Message Service. Jedna zpráva max. 160 znaků.
Zpočátku nebylo samozřejmé, že telefon je umí odesílat. V počátcích GSM sítí v ČR byl jedním z rozšířených přístrojů Alcatel HC 500, a ten uměl SMS pouze přijímat, nikoliv odesílat.
---
V mezinárodně koordinovaném systému kódů GSM sítí dostává CZ Eurotel kód 230-02.
230 = Česká republika
02 = Eurotel
Jedničku v rámci ČR stihl získat Radiomobil pro svoji síť Paegas, spuštěnou čtvrt roku po GSM síti Eurotel.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0602 (po letech postupně přidány i 0606 a 0607; a potom 72x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
---
Pozn.: V létě 1996 jsem měl možnost se podívat asi na týden do Itálie, a svůj dojem jsem tehdy shrnul takto: "Země skútrů, tříkolek a mobilních telefonů"
Italové tehdy měli, ve srovnání se situací ČR, na ulicích velice často mobilní telefon u ucha.
Ale je velice pravděpodobné, že to bylo v nižší míře než později i v ČR.
Globální Systém Mobilní komunikace.
Digitální kódování signálu. (Tedy už ne FM jako u NMT.)
Frekvenční pásmo 900 MHz.
Vizte: https://www.adamek.cz/komunikace/frekvence/
---
SIM karta. Smart Intelligent Memory. S identitou uživatele (tel. číslem), s telefonním seznamem (obvykle 100 jmen, každé s jedním číslem) a s pamětí obvykle na 10 SMS. Roli pamětí časem převzaly telefonní přístroje, ale zpočátku byla myšlenka taková, že si uživatel vše z telefonu do telefonu přesune na SIM kartě.
Normální SIM karta je velká stejně jako telefonní karta nebo jako VISA karta. Až později přišly menší formáty, vylamované z velké, a později už jen mini a menší.
---
Síť má buňkovou architekturu, telefony se hlásí k jednotlivým buňkám (BTS, Base Transceiving? Station), proto se mobilnímu telefonu anglicky říká cellular phone / cell, a polsky telefon komórkowy / komórka.
Vizte: https://www.adamek.cz/clanky/popularne-odborne/trandak-je-tranny/
---
Síť GSM umožňuje roaming, tedy přihlášení účastníka do jiné sítě.
Dobová TV reklama Eurotelu: "... jestli myslíte Benátky nad Jizerou, tak tam signál máme. A jestli myslíte Benátky v Itálii, tak tam ho máme taky."
Dlouhé roky bylo běžné, že kdokoliv se v zahraničí mohl přihlásit do jakékoliv místní sítě, a pak platil dle veřejně známého ceníku pro danou kombinaci sítí.
Od 2017-06 ale EU reguluje příplatky za roaming, což způsobilo, že zákazníci některých sítí se v zahraničí do některých sítí vůbec nemohou přihlásit, protože operátorům by se to nevyplatilo.
Přihlášení do cizí sítě se původně na mobilních telefonech indikovalo piktogramem ve tvaru trojúhelníku, ale pak od toho výrobci telefonů nějak abstrahovali, příp. se zobrazuje "R" jako "roaming".
---
Se sítěmi GSM přišly také SMS. Short Message Service. Jedna zpráva max. 160 znaků.
Zpočátku nebylo samozřejmé, že telefon je umí odesílat. V počátcích GSM sítí v ČR byl jedním z rozšířených přístrojů Alcatel HC 500, a ten uměl SMS pouze přijímat, nikoliv odesílat.
---
V mezinárodně koordinovaném systému kódů GSM sítí dostává CZ Eurotel kód 230-02.
230 = Česká republika
02 = Eurotel
Jedničku v rámci ČR stihl získat Radiomobil pro svoji síť Paegas, spuštěnou čtvrt roku po GSM síti Eurotel.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0602 (po letech postupně přidány i 0606 a 0607; a potom 72x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
---
Pozn.: V létě 1996 jsem měl možnost se podívat asi na týden do Itálie, a svůj dojem jsem tehdy shrnul takto: "Země skútrů, tříkolek a mobilních telefonů"
Italové tehdy měli, ve srovnání se situací ČR, na ulicích velice často mobilní telefon u ucha.
Ale je velice pravděpodobné, že to bylo v nižší míře než později i v ČR.
#electricity__electronics #communication__informatics
1996-09-30
GSM síť CZ Paegas spuštěna
Radiomobil | Česká republika | MCMXCVI
Na český trh mobilních služeb přichází konkurence.
Doposud monopolní provozovatel mobilních telefonních sítí v České republice získal konkurenci. Mělo to zásadní vliv na reálnou dostupnost mobilních telefonů a služeb – mobilní telefon si již mohly dovolit i menší firmy, příp. lidé, kteří ho potřebovali.
---
Přestože byl Radiomobil se svojí sítí Paegas o pár měsíců druhý, kdo v ČR spustil GSM síť, stihl v kódu GSM sítě získat číslo "01" v rámci státu.
Kód GSM sítě: 230-01,
kde 230 je Česká republika,
a 01 Paegas.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0603 (po letech postupně přidány i 0604 a 0605; a potom 73x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
0603 = GSM Paegas
---
Příchod konkurence měl vliv na češtinu. Od r. 1991 do r. 1996 se každému mobilnímu telefonu říkalo prostě "eurotel". Neexistovalo slovo "mobil".
Zcela reálná komunikace z první poloviny r. 1998:
"To máš eurotel?"
"Ne, pegas."
A tak vzniklo obecnější slovo (hyperonymum) "mobil", jako zkratka z výrazu "mobilní telefon".
Vizte též:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
(podobný vývoj slov)
---
(Pak cca v r. 1998?(nejpozději 1998) přišla předplacená karta Paegas Twist, což znamenalo reálnou dostupnost mobilního telefonu a souvisejících služeb už úplně pro každého, kdo ho chtěl. Brzdou v tu chvíli bylo spíše to, že mnoho lidí v něm nevidělo přínos.)
Doposud monopolní provozovatel mobilních telefonních sítí v České republice získal konkurenci. Mělo to zásadní vliv na reálnou dostupnost mobilních telefonů a služeb – mobilní telefon si již mohly dovolit i menší firmy, příp. lidé, kteří ho potřebovali.
---
Přestože byl Radiomobil se svojí sítí Paegas o pár měsíců druhý, kdo v ČR spustil GSM síť, stihl v kódu GSM sítě získat číslo "01" v rámci státu.
Kód GSM sítě: 230-01,
kde 230 je Česká republika,
a 01 Paegas.
---
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě je 0603 (po letech postupně přidány i 0604 a 0605; a potom 73x).
Tedy:
0601 = NMT Eurotel
0602 = GSM Eurotel
0603 = GSM Paegas
---
Příchod konkurence měl vliv na češtinu. Od r. 1991 do r. 1996 se každému mobilnímu telefonu říkalo prostě "eurotel". Neexistovalo slovo "mobil".
Zcela reálná komunikace z první poloviny r. 1998:
"To máš eurotel?"
"Ne, pegas."
A tak vzniklo obecnější slovo (hyperonymum) "mobil", jako zkratka z výrazu "mobilní telefon".
Vizte též:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
(podobný vývoj slov)
---
(Pak cca v r. 1998?(nejpozději 1998) přišla předplacená karta Paegas Twist, což znamenalo reálnou dostupnost mobilního telefonu a souvisejících služeb už úplně pro každého, kdo ho chtěl. Brzdou v tu chvíli bylo spíše to, že mnoho lidí v něm nevidělo přínos.)
#electricity__electronics #communication__informatics
1996-10-27
Letní čas v mnoha evropských státech sjednocen
Evropská unie kromě Portugalska, Česká republika, Polsko, Slovensko, ... | MCMXCVI
1978-12-31 (až 1979-01-01)
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
Prudký pokles teploty vzduchu v Československu,
zamrznutí uhlí a dopravních cest, poškození technologie.
1979-01
Energetická krize v Československu
1979-04-01
Zaveden letní čas v Československu
(pro úsporu elektrické energie)
– Nařízení vlády č. 36/1979 Sb.
1996-10-27
V Evropské unii kromě Portugalska a v dalších evropských státech vč. České republiky, Polska a Slovenska začátky a konce letního času sjednoceny (poslední březnová až poslední říjnová neděle).
Změna roku (podzimu) 1996 spočívala v tom, že v mnoha evropských státech vč. CZ, PL, SK byl konec letního času tímto přesunut z dosavadní poslední zářijové neděle nově na poslední říjnovou neděli. Tak to už dříve měla zavedené např. GB (pozdější UK).
2009-08-31
Zemřel v České republice známý bojovník proti letnímu času Stanislav Pecka, pekař z Chrudimska.
Až do své smrti byl v Česku nejviditelnějším aktivistou za zrušení nesmyslného střídání času.
2019
Střídání času mělo být v Evropské unii (tedy vč. mj. Česka, Polska, Slovenska) zrušeno, ale nenašla se shoda na tom, který čas má být používán.
A naštěstí se podařilo zabránit tomu, aby v různých státech, jež nyní mají časové pásmo stejné, platil nově různý čas.
Za což jsem rád, protože zmatek dvakrát za rok kvůli iracionálnímu střídání času je menší zlo než zmatek několikrát denně kvůli rozdílnému času v různých státech.
K jaru 2026 platí, že Česká republika za celou dobu své existence od 1993-01-01 neměla a nemá na své státní hranici hranici časového pásma.
V EU se používá UTC, UTC+1 (mj. D, CZ, A, PL, SK; CET), UTC+2 (mj. Pobaltí, Rumunsko).
K jaru 2026 je sezonní střídání času v EU stále aktivní, a neví se, jak dlouho ještě bude.
Poznámka – Kudy vede CET (tedy SEČ):
Při pohledu na mapu vede reálný středoevropský čas (SEČ, CET, Central European Time; UTC+1) kousek východně od Prahy.
"Kousek" v kontextu daného tématu.
Protože 360 ° / 24 = 15 °.
Patnáctý poledník (15E) vede zhruba v ose Jindřichův Hradec – Pelhřimov – Kouřim – Sadská – Nymburk – Mnichovo Hradiště – Český Dub – Liberec – cca D/PL hranice (Görlitz).
Pro Česko, západ Polska, východ Německa a Rakousko je tedy CET naprosto ideální.
V Rakousku je 15. poledník zhruba mezi Linzem a Vídní; ve Slovinsku mezi Ljubljanou a Mariborem. V Chorvatsku u Zadaru.
Naopak na severu, za Baltským mořem, je 15. poledník ve Švédsku, mezi Göteborgem a Stockholmem.
(A pak je také na severním pólu, stejně jako všechny ostatní poledníky :D )
#communication__informatics #geopolitics
1997
Motorový vůz 854 (Katr)
Pars Nova | Šumperk | MCMXCVII
Motorový vůz
---
M 296.2, později 852
- 1968 až 1969 výroba, Vagónka Studénka
M 296.1, později 853
- 1969 až 1970 výroba, Vagónka Studénka
Přezdívka "Hydra".
V provozu do r. 2006, kdy byla dokončena jejich modernizace na řadu 854.
---
854
- Modernizace z řad 852 a 853
- Modernizace 1997 – 2006, Pars nova, Šumperk
- Motor Caterpillar, proto přezdívka "Katr"
954
- Řídicí vůz
054
- Vložený vůz
(mezi motorovým a řídicím)
---
Uvádím zjednodušeně, pro nás neželezničáře.
---
M 296.2, později 852
- 1968 až 1969 výroba, Vagónka Studénka
M 296.1, později 853
- 1969 až 1970 výroba, Vagónka Studénka
Přezdívka "Hydra".
V provozu do r. 2006, kdy byla dokončena jejich modernizace na řadu 854.
---
854
- Modernizace z řad 852 a 853
- Modernizace 1997 – 2006, Pars nova, Šumperk
- Motor Caterpillar, proto přezdívka "Katr"
954
- Řídicí vůz
054
- Vložený vůz
(mezi motorovým a řídicím)
---
Uvádím zjednodušeně, pro nás neželezničáře.
#transport_railway
1997
Škoda Felicia Fun – sériová výroba
MCMXCVII
1996
Prototyp, představení
1997
Sériová výroba
Prototyp, představení
1997
Sériová výroba
#transport_road
1997
Škoda Felicia VanPlus
MCMXCVII
Nástupce Škody Forman Plus.
Laminátová vysoká střecha.
Pokud je plechová část vozu světle žlutá, byl tento vůz pro SPT Telecom, protože v běžné nabídce tato barva nebyla. To platí i pro jiné karosářské verze, ale u VanPlus je relativní zastoupení této barvy asi vyšší než u jiných karosářských variant.
(žlutou měl i ÚAMK – žlutí andělé, asistenční služba – jen nevím jistě, nakolik Forman Plus, a nakolik Felicia VanPlus)
Laminátová vysoká střecha.
Pokud je plechová část vozu světle žlutá, byl tento vůz pro SPT Telecom, protože v běžné nabídce tato barva nebyla. To platí i pro jiné karosářské verze, ale u VanPlus je relativní zastoupení této barvy asi vyšší než u jiných karosářských variant.
(žlutou měl i ÚAMK – žlutí andělé, asistenční služba – jen nevím jistě, nakolik Forman Plus, a nakolik Felicia VanPlus)
#transport_road
1997-09-21
Vítězslav Dostál na kole objel Zeměkouli
Vítězslav Dostál | MCMXCVII
První Čech, který na jízdním kole objel svět.
Narozen
1959-11
Cesta kolem světa
1994-09-18
až
1997-09-21
Narozen
1959-11
Cesta kolem světa
1994-09-18
až
1997-09-21
#transport_road #expeditions
1997-10
Mercedes Benz A nezvládl losí test: Následný nástup ESP
Německo, Švédsko | MCMXCVII
Nejmenší, městský, model prestižní automobilky Mercedes Benz, model A, malé vysoké auto v segmentu zmenšených MPV, zhruba něco jako Daewoo Matiz, ale od prémiového výrobce, vážně selhal v losím testu. Převrátil se na bok.
Neúspěch byl podtržen rozšířením informace (doložené videem a fotografiemi), že starý levný jednoduchý vysmívaný východoněmecký Trabant 601 tento test s přehledem zvládá.
Losí test je zkouška, zda se vozidlo dokáže vyhnout losovi stojícímu na silnici (nebo čemukoliv jinému).
V Česku (i jinde) vešel tento test pod tímto názvem ve známost až právě v souvislosti se selháním Mercedesu A.
Jinak běžně česky bych to nazval zhruba tak, že jde o zkoušku, jestli auto dokáže udělat myšku.
Švédský novinář při tomto testu v r. 1997 převrátil model A na bok.
Pro Mercedes to byla obrovská ostuda, neboť na základě jeho produkce ze 70. a 80. let 20. stol. byl ještě v 90. letech Mercedes ze setrvačnosti považován za velmi dobrou, ba prémiovou, automobilku.
Projevovalo se to i v jazyce, kdy věta "to je mercedes mezi ... (čímkoliv)" znamenala, že daný produkt je špičkové kvality a jeden z nejlepších v oboru.
Mercedes chtěl modelem A vstoupit do oblasti malých automobilů, a nabídnout své cílové skupině komfortní bezpečný automobil do města.
Rozdíl skandinávského losího testu oproti podobným testům např. v Německu spočíval v tom, že v losím testu se řidič nejen prudce vyhýbá, ale pak hned i prudce vrací do svého pruhu.
Zatímco jinde se testovalo prudké vyhnutí s klidným návratem.
Rozkolébaný vůz se tak v součtu těch dílčích manévrů převrátil.
Mercedes tehdy měl štěstí v tom, že právě v tu dobu zaváděl do luxusnějších modelů systém ESP, který posouvá hranici přetáčivého nebo nedotáčivého smyku přibrzděním vnitřního kola na té nápravě, která má dobrý kontakt s vozovkou.
Mercedes Benz po fiasku s losím testem narychlo implementoval systém ESP i do modelu A, jako jeho standardní výbavu, tento systém v losím testu pomohl kompenzovat technické konstrukční nedostatky vozidla, a tak si tehdy Mercedes reputaci ještě zachránil – díky věcné reakci a implementaci systému ESP.
(Došlo i k úpravě podvozku a snižení těžiště, což je zásadní; ale mediálně a všeobecně bylo viditelné právě to zavedení ESP. Neúspěch Mercedesu v losím testu byl zásadní akcelerátor nástupu ESP na trh, resp. reálně na silnice.)
Řádově měsíce po prvotním selhání už inovovaný Mercedes Benz A vybavený systémem ESP losí test zvládl.
Neúspěch byl podtržen rozšířením informace (doložené videem a fotografiemi), že starý levný jednoduchý vysmívaný východoněmecký Trabant 601 tento test s přehledem zvládá.
Losí test je zkouška, zda se vozidlo dokáže vyhnout losovi stojícímu na silnici (nebo čemukoliv jinému).
V Česku (i jinde) vešel tento test pod tímto názvem ve známost až právě v souvislosti se selháním Mercedesu A.
Jinak běžně česky bych to nazval zhruba tak, že jde o zkoušku, jestli auto dokáže udělat myšku.
Švédský novinář při tomto testu v r. 1997 převrátil model A na bok.
Pro Mercedes to byla obrovská ostuda, neboť na základě jeho produkce ze 70. a 80. let 20. stol. byl ještě v 90. letech Mercedes ze setrvačnosti považován za velmi dobrou, ba prémiovou, automobilku.
Projevovalo se to i v jazyce, kdy věta "to je mercedes mezi ... (čímkoliv)" znamenala, že daný produkt je špičkové kvality a jeden z nejlepších v oboru.
Mercedes chtěl modelem A vstoupit do oblasti malých automobilů, a nabídnout své cílové skupině komfortní bezpečný automobil do města.
Rozdíl skandinávského losího testu oproti podobným testům např. v Německu spočíval v tom, že v losím testu se řidič nejen prudce vyhýbá, ale pak hned i prudce vrací do svého pruhu.
Zatímco jinde se testovalo prudké vyhnutí s klidným návratem.
Rozkolébaný vůz se tak v součtu těch dílčích manévrů převrátil.
Mercedes tehdy měl štěstí v tom, že právě v tu dobu zaváděl do luxusnějších modelů systém ESP, který posouvá hranici přetáčivého nebo nedotáčivého smyku přibrzděním vnitřního kola na té nápravě, která má dobrý kontakt s vozovkou.
Mercedes Benz po fiasku s losím testem narychlo implementoval systém ESP i do modelu A, jako jeho standardní výbavu, tento systém v losím testu pomohl kompenzovat technické konstrukční nedostatky vozidla, a tak si tehdy Mercedes reputaci ještě zachránil – díky věcné reakci a implementaci systému ESP.
(Došlo i k úpravě podvozku a snižení těžiště, což je zásadní; ale mediálně a všeobecně bylo viditelné právě to zavedení ESP. Neúspěch Mercedesu v losím testu byl zásadní akcelerátor nástupu ESP na trh, resp. reálně na silnice.)
Řádově měsíce po prvotním selhání už inovovaný Mercedes Benz A vybavený systémem ESP losí test zvládl.
#transport_road
1997-10-01
V obci 50 km/h
Česká republika | MCMXCVII
Nejvyšší povolená rychlost v obci (pokud místní úprava neříká jinak a pokud to není na dálnici) je nově 50 km/h, nikoliv dosavadních 60 km/h.
Je to pro snížení následků dopravních nehod při sražení chodce.
Laická i odborná veřejnost řešila, že na to auta nejsou připravena, že na to nemají optimalizovanou převodovku, že čtyřka těch 50 km/h nevezme a trojka bude moc točit.
A že moderní západní auta na to připravena jsou, protože tam už se ten limit 50 km/h v některých zemích zavedl dříve.
---
Současně se rychlost na dálnici pro autobusy a pro vozidla do celkové hm. 3,5 tuny zvyšuje ze 110 km/h na 130 km/h.
---
Vyhláška 223/1997 ze dne 8. září 1997,
kterou se od 1.10.1997 mění znění vyhlášky 99/1989.
Je to pro snížení následků dopravních nehod při sražení chodce.
Laická i odborná veřejnost řešila, že na to auta nejsou připravena, že na to nemají optimalizovanou převodovku, že čtyřka těch 50 km/h nevezme a trojka bude moc točit.
A že moderní západní auta na to připravena jsou, protože tam už se ten limit 50 km/h v některých zemích zavedl dříve.
---
Současně se rychlost na dálnici pro autobusy a pro vozidla do celkové hm. 3,5 tuny zvyšuje ze 110 km/h na 130 km/h.
---
Vyhláška 223/1997 ze dne 8. září 1997,
kterou se od 1.10.1997 mění znění vyhlášky 99/1989.
#transport_road
1998
Evropa: Definovány kmitočty pro PMR 446 MHz
Evropa | MCMXCVIII
1998:
Analogové (FM) PMR 446 MHz má v Evropě přiděleno kmitočtové pásmo.
(Obrovská výhoda oproti CB radiu je, že PMR se definuje rovnou globálně. To je k nezaplacení.)
2000:
Mám možnost vyzkoušet PMR radiostanice, které si jeden člověk pro sebe dovezl do ČR z USA. Motorola, tehdy ještě 8 kanálů.
Okolo 2020:
Provoz na PMR ve smyslu koníčku je větší než na CB. CB je v tomto ohledu téměř mrtvá, přežívá ch 10 na silnicích, přežívá u sklápěček a bagrů, okolo ch 28 probíhají DX, objevily se hotspoty přístupné jen se subtónem, ale jinak mrtvo.
PMR byly a jsou primárně určené pro turisty, sportovce, rodiny, řemeslníky, apod., zkrátka pro vysloveně laické uživatele, a nečekaně na sebe natáhlo i spojení pro rados ze spojení se zvyklostmi ze CB pásma. S PMR se dělají DX (relativně) spojení z kopce na kopec! Desítky až velmi nízké stovky km na 500 mW!
Analogové (FM) PMR 446 MHz má v Evropě přiděleno kmitočtové pásmo.
(Obrovská výhoda oproti CB radiu je, že PMR se definuje rovnou globálně. To je k nezaplacení.)
2000:
Mám možnost vyzkoušet PMR radiostanice, které si jeden člověk pro sebe dovezl do ČR z USA. Motorola, tehdy ještě 8 kanálů.
Okolo 2020:
Provoz na PMR ve smyslu koníčku je větší než na CB. CB je v tomto ohledu téměř mrtvá, přežívá ch 10 na silnicích, přežívá u sklápěček a bagrů, okolo ch 28 probíhají DX, objevily se hotspoty přístupné jen se subtónem, ale jinak mrtvo.
PMR byly a jsou primárně určené pro turisty, sportovce, rodiny, řemeslníky, apod., zkrátka pro vysloveně laické uživatele, a nečekaně na sebe natáhlo i spojení pro rados ze spojení se zvyklostmi ze CB pásma. S PMR se dělají DX (relativně) spojení z kopce na kopec! Desítky až velmi nízké stovky km na 500 mW!
#electricity__electronics #communication__informatics
1998
Satelitní telefonní síť Inmarsat-3 spuštěna
MCMXCVIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_water #transport_air #communication__informatics
1998-06-30
Paegas Internet Call
Radiomobil | Česká republika | MCMXCVIII
Společnost Radiomobil, provozovatel mobilní telefonní sítě Paegas (230-01, první předvolba 0603), spouští službu Paegas Internet Call.
Jako první na světě tak nabízí cenově výhodnější mezinárodní hovory, mezinárodně spojované přes internet.
Přes internet hovor probíhá z ústředny operátora na podobný prvek v zahraničí, oba koncoví účastníci používají běžné telefony a jde pro ně z technického hlediska o běžný hlasový hovor.
Zákazník sítě Paegas na svém běžném mobilním telefonu vytočil speciální předvolbu, čímž operátorovi sdělil, že má zájem o levnější spojení, kdy hovor jde mezi státy přes internet, nikoliv po běžné telefonní lince. Kvalita hovoru byla stejná, zákazník nepocítil, že hovor jde jinak/jinudy. Na druhém konci hovor opět pokračoval běžnou telefonní sítí na běžný telefon.
Ani jeden z uživatelů tak nepotřeboval ani připojení k internetu (v tu dobu bylo ještě vzácné) ani internetový telefon, ani počítač, ani speciální účet, SW, nic... Uživatelsky šlo o klasické telefonování, s internetem uprostřed, pro snížení nákladů, bez komplikací pro uživatele.
Radiomobil novou službu propagoval na billboardech s fotografií ledoborce a sloganem "Jeden proráží, ostatní následují".
Český antimonopolní úřad Radiomobilu udělil vysokou pokutu. Prakticky za to, že nedrží cenový kartel s konkurencí a nabízí zákazníkům služby za výhodnější ceny (přitom šlo o trvale udržitelnou technologickou výhodu, nikoliv o dočasný propagační dumping).
Následně byla kvůli postoji antimonopolního úřadu služba nějakou dobu zakázána / vypnuta / nedostupná.
Radiomobilu se zastal Český telekomunikační úřad.
Konkurence byly jedna až dvě:
SPT Telecom, provozovatel pevné telefonní sítě;
a Eurotel Praha, provozovatel mobilních sítí Eurotel (1× NMT, předvolba 0601; 1× GSM 230-02, první předvolba 0602).
Jelikož Eurotel byl už v té době, už před pozdějším splynutím do jedné společnosti (pozdější O2), z významné části vlastněn Telecomem, šlo z pohledu zájmů prakticky o jednoho konkurenta, který si na to, že Radiomobil je moc levný, stěžoval.
Jako první na světě tak nabízí cenově výhodnější mezinárodní hovory, mezinárodně spojované přes internet.
Přes internet hovor probíhá z ústředny operátora na podobný prvek v zahraničí, oba koncoví účastníci používají běžné telefony a jde pro ně z technického hlediska o běžný hlasový hovor.
Zákazník sítě Paegas na svém běžném mobilním telefonu vytočil speciální předvolbu, čímž operátorovi sdělil, že má zájem o levnější spojení, kdy hovor jde mezi státy přes internet, nikoliv po běžné telefonní lince. Kvalita hovoru byla stejná, zákazník nepocítil, že hovor jde jinak/jinudy. Na druhém konci hovor opět pokračoval běžnou telefonní sítí na běžný telefon.
Ani jeden z uživatelů tak nepotřeboval ani připojení k internetu (v tu dobu bylo ještě vzácné) ani internetový telefon, ani počítač, ani speciální účet, SW, nic... Uživatelsky šlo o klasické telefonování, s internetem uprostřed, pro snížení nákladů, bez komplikací pro uživatele.
Radiomobil novou službu propagoval na billboardech s fotografií ledoborce a sloganem "Jeden proráží, ostatní následují".
Český antimonopolní úřad Radiomobilu udělil vysokou pokutu. Prakticky za to, že nedrží cenový kartel s konkurencí a nabízí zákazníkům služby za výhodnější ceny (přitom šlo o trvale udržitelnou technologickou výhodu, nikoliv o dočasný propagační dumping).
Následně byla kvůli postoji antimonopolního úřadu služba nějakou dobu zakázána / vypnuta / nedostupná.
Radiomobilu se zastal Český telekomunikační úřad.
Konkurence byly jedna až dvě:
SPT Telecom, provozovatel pevné telefonní sítě;
a Eurotel Praha, provozovatel mobilních sítí Eurotel (1× NMT, předvolba 0601; 1× GSM 230-02, první předvolba 0602).
Jelikož Eurotel byl už v té době, už před pozdějším splynutím do jedné společnosti (pozdější O2), z významné části vlastněn Telecomem, šlo z pohledu zájmů prakticky o jednoho konkurenta, který si na to, že Radiomobil je moc levný, stěžoval.
#electricity__electronics #communication__informatics
1998-10-29
Jaderná elektrárna Mochovce zprovozněna
Slovensko, Mochovce | MCMXCVIII
1983-10-01
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
Zahájena výstavba
1998-10-29
Zprovozněna
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
1998-11-01
Satelitní telefonní síť Iridium spuštěna
MCMXCVIII
Satelitní mobilní telefonní sítě:
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
---
Inmarsat
International Maritime Satellite Organization
Geostacionární dráha.
Určena především pro námořní dopravu, ale dostupná obecně komerčně.
Sídlí ve Velké Británii, ale vznikla z mezinárodní iniciativy.
1979 Vznik společnosti; mezinárodní dohodou.
1983 Provozuje síť satelitů.
Využívá Marisat a Marecs.
Počátkem 90. let 20. stol. spuštěna Inmarsat-2, první vlastní konstelace satelitů.
1996 – 1998 Spuštěna Inmarsat-3, druhá vlastní konstelace satelitů
K r. 2017: 13 geostacionárních družic
Telefonní předvolba +870, kód mobilní sítě 901-11.
---
Iridium
síť spuštěna 1998-11-01
Měla mít 77 satelitů, proto název Iridium (podle chem. prvku s protonovým číslem 77),
pak zrealizována pomocí 66 satelitů.
Nízká oběžná dráha;
díky tomu pokrývá i póly, jež není snadné pokrýt geostacionárními družicemi; lepší pokrytí než geostacionární Inmarsat;
ale znamená to potřebu většího počtu satelitů.
Satelity Iridium jsou v noci viditelné pouhým okem.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics
1998-11-20
ISS – První modul vynesen
Bajkonur | MCMXCVIII
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
1999
Lichtenštejnsko dostává tel. předvolbu 00423
Lichtenštejnsko | MCMXCIX
Lichtenštejnsko získává mezinárodní telefonní předvolbu 00423,
část bývalé československé předvolby.
Československo (do r. 1992)
0042
Česká republika (od r. 1993)
00420
Slovensko (od r. 1993)
00421
Lichtenštejnsko (od r. 1999)
00423
Tím se Lichtenštejnsko telefonicky oddělilo od Švýcarska.
Předtím bylo prakticky jakoby UTO (uzlový telefonní obvod) v rámci Švýcarska.
---
Do r. 1992 předvolba 00423 znamenala jižní, střední a západní Čechy:
00 42 3
Vnitrostátně šlo do asi r. 2000 o UTO 03;
vnitrostátně se do asi r. 2000 volalo
03 / abc de(f)
---
S příchodem GSM sítí jsme si začali zvykat, že místo "00" na začátku píšeme "+". Ale to přišlo až s nimi.
V pevné telefonní síti by plus ani nebylo jak vytočit. A to ani přes DTMF volbu.
Tedy:
00420 = +420
00421 = +421
00423 = +423
---
Článek na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=19
část bývalé československé předvolby.
Československo (do r. 1992)
0042
Česká republika (od r. 1993)
00420
Slovensko (od r. 1993)
00421
Lichtenštejnsko (od r. 1999)
00423
Tím se Lichtenštejnsko telefonicky oddělilo od Švýcarska.
Předtím bylo prakticky jakoby UTO (uzlový telefonní obvod) v rámci Švýcarska.
---
Do r. 1992 předvolba 00423 znamenala jižní, střední a západní Čechy:
00 42 3
Vnitrostátně šlo do asi r. 2000 o UTO 03;
vnitrostátně se do asi r. 2000 volalo
03 / abc de(f)
---
S příchodem GSM sítí jsme si začali zvykat, že místo "00" na začátku píšeme "+". Ale to přišlo až s nimi.
V pevné telefonní síti by plus ani nebylo jak vytočit. A to ani přes DTMF volbu.
Tedy:
00420 = +420
00421 = +421
00423 = +423
---
Článek na toto téma:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=19
#communication__informatics #geopolitics
1999-03-24
Požár v tunelu Mont Blanc
Francie, Itálie, Mont Blanc | MCMXCIX
V silničním tunelu pod horou Mont Blanc začal hořet kamion, který vezl margarín a mouku.
Zahynulo 39 osob.
Zahynulo 39 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
1999-09-20
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 4 – Krč | MCMXCIX
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2000-01
Ford Transit MK6 (3. generace; 2000; i přední pohon; 4 délky)
MM
Ford Transit – jednotlivé generace:
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem.)
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem.)
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
#transport_road
2000-01-01
Y2k
MM
Nějaké měsíce až možná velmi malé roky pred rokem 2000 se přišlo na problém Y2k.
Tedy Year 2 kilo. Tedy rok 2000.
V devadesátých letech, kdy už málokdo osobně pamatoval, že se jednou za 100 let mění stovky v letopočtu, bylo běžné psát rok jako 91, 92, 93... Čímž se myslelo 1991, 1992, 1993, protože co také jiného, že jo.
No jo, jenže najednou se, z tohoto dvoumístného YY pohledu, začal blížit rok 00, který ale následoval po roce 99, což z pohledu mnoha různých IT systémů (tehdy se ještě říkalo VT, výpočetní technika, nebo IT, informační technologie; tehdy ještě ne ICT) znamenalo riziko, že algoritmy přestanou fungovat, výpočty začnou vracet nesmyslné výsledky, atd.
Horečnatě se prováděly záplaty všech možných systémů, samozřejmě počínaje veškerým účetnictvím, evidencí, databázemi, ale kupodivu, k mému překvapení, se to týkalo i o dost nižších vrstev, myslím že asi operačního systému MS-DOS nebo možná síťového programu Novell... už nevím jistě. BIOSu asi ne. Ale nevím přesně.
Zkrátka, docela jsem se divil, že se aktualizuje/záplatuje i "počítač" (zhruba operační systém nebo něco v blízké vrstvě), že nestačí aktualizovat jen účetní software.
Aktualizace probíhaly ručním nakopírováním něčeho z disket. Tehdy už malých tvrdších 3,5" disket o kapacitě 1,44 MiB.
Bylo okolo trochu haló (poprask), zpětně byly tendence to považovat trochu za nafouknutou bublinu, že se přece nic nestalo, že nenastal kolaps elektráren ani letišť (nemocnic se to tehdy přehnaně netýkalo, digitalizace tam tehdy moc neprobíhala...),
ale z podstaty věci ten problém reálně hrozil přinejmenším v účetnictví, vč. skladového nebo mzdového. A veškeré další evidenci, kde se předpokládá, že po dnešku přijde zítřek, nikoliv den před cca sto lety.
Nakolik bylo reálné riziko přímo pro operační systémy a jiné dolní vrstvy (síť), to posoudit neumím, tam si myslím, že by PC z roku 99 na rok 00 mohl přejít celkem v klidu, a moc se tím netrápit. Jen by třeba dával chybný rok softwaru, a to už by problém byl.
Obecně a souhrnně, abych nezapomněl explicitně říci, o co šlo:
Přecházelo se ze zápisu roku ve dvoumístném formátu YY (99, 00, ...) na zápis roku ve čtyřmístném formátu YYYY (1999, 2000, ...).
Z pohledu roku 2026, kdy toto píši, je zajímavé, jak se pomalu na to, že se stovky v letech občas mění, už zase pomalu zapomíná.
Je to logické – jestliže já si pamatuji svět a svůj život zhruba od svých 6 let, tak pokud to ostatní mají podobně, tak Y2K nepamatují lidé narození cca v r. 1994 a později. Což jsou lidé, jimž je dnes až cca 32 let, takže mnozí z nich mají na leccos vliv.
Na druhou stranu by o tom, že se roky mění, měli vědět ze školy nebo od rodičů, ale to víte, zkušenost je nepřenosná... A lidstvo opakovaně ukazuje svoji potřebu své chyby opakovat.
Pozitivní ale je, že dnes je k dispozici větší paměť (trvalá i operační) i větší přenosová rychlost (datový tok), takže není potřeba šetřit zápisem roku jako 26, a v ICT systémech se poctivě ukládá 2026. Ano, to říkám já, milovník optimalizace softwaru pro slabší hardware, zastánce toho, že programátor má při práci přemýšlet, a ne udělat nějaký nesmysl a pak říci uživateli, ať si koupí novější železo...
Ale ten letopočet ve formátu YYYY se ve většině případů do paměti fakt vejde :)
Problém je jen v té mezilidské komunikaci, že třeba někdo mluví o roku 18,
což je pro mne ten normální rok 18, 1918, v tom normálním století, ve 20. století... (to je to století 1901 až 2000).
To je takový pohled nás, kdo žijeme na přelomu století :)
Že pro nás je výchozí 20. století, resp. letopočty do r. 1999 (to oproti výrazu "20. století" hapruje o rok),
a mezitím všude okolo přibývá lidí, pro něž je výchozí 21. století, resp. letopočet "20yy". To je takový matematicko-psycho-sociální oříšek.
---
PS:
Bavil jsem se o tom občasném vracení k dvoumístnému označení roku v běžné komunikaci při češtině se svým studentem, v rámci konverzace,
a ten přišel se zajímavou myšlenkou, že zlomový mohl být rok 2013, protože číslo 13 už se neplete s měsícem.
Tuto myšlenku jsem pak rozšířil, že dalším zlomem příp. může být rok 2032, protože číslo 32 a vyšší už se nesplete ani s datem v rámci měsíce.
Jinak v praxi se také už pár let (zhruba od r. 2015 nebo 2020?, velmi přibližně) děje, že roky 2001 až 2009 jsou hovorově označovány jako "dva nula jedna" až "dva nula devět", což mne dosti irituje, neboť když už to někdo chce takto hláskovat, tak by měl respektovat, že ty nuly jsou tam dvě.
Číslo 205 je něco dost jiného než 2005.
Ale vysvětlujte to lidem, kteří jsou schopní běžně říkat "jednou tolik" a myslet tím "dvakrát tolik" (domnívám se, že tato hrůza vznikla zkrácením potenciálně původního výrazu "ještě jednou tolik").
Případně se také někdy říká "dva devět", opět ve významu "2009", opět v nesouladu s matematicko-jazykovými zvyklostmi.
Tedy Year 2 kilo. Tedy rok 2000.
V devadesátých letech, kdy už málokdo osobně pamatoval, že se jednou za 100 let mění stovky v letopočtu, bylo běžné psát rok jako 91, 92, 93... Čímž se myslelo 1991, 1992, 1993, protože co také jiného, že jo.
No jo, jenže najednou se, z tohoto dvoumístného YY pohledu, začal blížit rok 00, který ale následoval po roce 99, což z pohledu mnoha různých IT systémů (tehdy se ještě říkalo VT, výpočetní technika, nebo IT, informační technologie; tehdy ještě ne ICT) znamenalo riziko, že algoritmy přestanou fungovat, výpočty začnou vracet nesmyslné výsledky, atd.
Horečnatě se prováděly záplaty všech možných systémů, samozřejmě počínaje veškerým účetnictvím, evidencí, databázemi, ale kupodivu, k mému překvapení, se to týkalo i o dost nižších vrstev, myslím že asi operačního systému MS-DOS nebo možná síťového programu Novell... už nevím jistě. BIOSu asi ne. Ale nevím přesně.
Zkrátka, docela jsem se divil, že se aktualizuje/záplatuje i "počítač" (zhruba operační systém nebo něco v blízké vrstvě), že nestačí aktualizovat jen účetní software.
Aktualizace probíhaly ručním nakopírováním něčeho z disket. Tehdy už malých tvrdších 3,5" disket o kapacitě 1,44 MiB.
Bylo okolo trochu haló (poprask), zpětně byly tendence to považovat trochu za nafouknutou bublinu, že se přece nic nestalo, že nenastal kolaps elektráren ani letišť (nemocnic se to tehdy přehnaně netýkalo, digitalizace tam tehdy moc neprobíhala...),
ale z podstaty věci ten problém reálně hrozil přinejmenším v účetnictví, vč. skladového nebo mzdového. A veškeré další evidenci, kde se předpokládá, že po dnešku přijde zítřek, nikoliv den před cca sto lety.
Nakolik bylo reálné riziko přímo pro operační systémy a jiné dolní vrstvy (síť), to posoudit neumím, tam si myslím, že by PC z roku 99 na rok 00 mohl přejít celkem v klidu, a moc se tím netrápit. Jen by třeba dával chybný rok softwaru, a to už by problém byl.
Obecně a souhrnně, abych nezapomněl explicitně říci, o co šlo:
Přecházelo se ze zápisu roku ve dvoumístném formátu YY (99, 00, ...) na zápis roku ve čtyřmístném formátu YYYY (1999, 2000, ...).
Z pohledu roku 2026, kdy toto píši, je zajímavé, jak se pomalu na to, že se stovky v letech občas mění, už zase pomalu zapomíná.
Je to logické – jestliže já si pamatuji svět a svůj život zhruba od svých 6 let, tak pokud to ostatní mají podobně, tak Y2K nepamatují lidé narození cca v r. 1994 a později. Což jsou lidé, jimž je dnes až cca 32 let, takže mnozí z nich mají na leccos vliv.
Na druhou stranu by o tom, že se roky mění, měli vědět ze školy nebo od rodičů, ale to víte, zkušenost je nepřenosná... A lidstvo opakovaně ukazuje svoji potřebu své chyby opakovat.
Pozitivní ale je, že dnes je k dispozici větší paměť (trvalá i operační) i větší přenosová rychlost (datový tok), takže není potřeba šetřit zápisem roku jako 26, a v ICT systémech se poctivě ukládá 2026. Ano, to říkám já, milovník optimalizace softwaru pro slabší hardware, zastánce toho, že programátor má při práci přemýšlet, a ne udělat nějaký nesmysl a pak říci uživateli, ať si koupí novější železo...
Ale ten letopočet ve formátu YYYY se ve většině případů do paměti fakt vejde :)
Problém je jen v té mezilidské komunikaci, že třeba někdo mluví o roku 18,
což je pro mne ten normální rok 18, 1918, v tom normálním století, ve 20. století... (to je to století 1901 až 2000).
To je takový pohled nás, kdo žijeme na přelomu století :)
Že pro nás je výchozí 20. století, resp. letopočty do r. 1999 (to oproti výrazu "20. století" hapruje o rok),
a mezitím všude okolo přibývá lidí, pro něž je výchozí 21. století, resp. letopočet "20yy". To je takový matematicko-psycho-sociální oříšek.
---
PS:
Bavil jsem se o tom občasném vracení k dvoumístnému označení roku v běžné komunikaci při češtině se svým studentem, v rámci konverzace,
a ten přišel se zajímavou myšlenkou, že zlomový mohl být rok 2013, protože číslo 13 už se neplete s měsícem.
Tuto myšlenku jsem pak rozšířil, že dalším zlomem příp. může být rok 2032, protože číslo 32 a vyšší už se nesplete ani s datem v rámci měsíce.
Jinak v praxi se také už pár let (zhruba od r. 2015 nebo 2020?, velmi přibližně) děje, že roky 2001 až 2009 jsou hovorově označovány jako "dva nula jedna" až "dva nula devět", což mne dosti irituje, neboť když už to někdo chce takto hláskovat, tak by měl respektovat, že ty nuly jsou tam dvě.
Číslo 205 je něco dost jiného než 2005.
Ale vysvětlujte to lidem, kteří jsou schopní běžně říkat "jednou tolik" a myslet tím "dvakrát tolik" (domnívám se, že tato hrůza vznikla zkrácením potenciálně původního výrazu "ještě jednou tolik").
Případně se také někdy říká "dva devět", opět ve významu "2009", opět v nesouladu s matematicko-jazykovými zvyklostmi.
#communication__informatics #other
2000-03-01
Třetí GSM síť v České republice
Český mobil | Česká republika | MM
Na český trh mobilních telefonních služeb přichází třetí hráč.
Přestože už konkurence existovala, mobilní telefon už 4 roky nebyl jen pro nejvyšší příjmovou třídu jako do r. 1996, tak i příchod třetího operátora znamenal cenovou revoluci. Celkem tedy druhou.
Třetím provozovatelem byla společnost Český mobil.
V době komerčního veřejného spuštění neměla síť jméno. Prostě Český mobil. A SIM karty byly zcela bílé, bez potisku, bez loga.
Až dodatečně síť dostala jméno "Oskar" a červené logo s hranatým obličejem.
---
GSM kód sítě:
230-03
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě:
0608
(později také 77x)
Takže:
0601 NMT Eurotel
0602 GSM Eurotel
0603 GSM Paegas
0604 GSM Paegas
0605 GSM Paegas
0606 GSM Eurotel
0607 GSM Eurotel
0608 GSM Český mobil, zakrátko Oskar
0609 Audiotex (drahé duhové linky)
---
Značka Oskar se dostala do povědomí oblíbenými vtipnými reklamami:
- Řidič Škody Rapid (z 80. let) se spolujezdkyní a zapnutým autorádiem, z něhož zazněl z vysílání vzkaz pro něho od jiné slečny, pochopil, že je dobré mít mobilní telefon.
- Parníček jste viděl? Oskar upozorňoval na absurdnost některých poplatků, např. za aktivaci tel. čísla, které on neúčtuje; zatímco první dva mobilní operátoři je původně účtovali, a pod konkurenčním tlakem Oskaru toho zanechali.
- Na hrade okori svetla uz nehori. Oriskovou. Dva kopecky.
Oskar nabídl velice levné SMS, na což upozorňoval i nejméně dvěma letními reklamami.
---
Český mobil hned na začátku představil mj. tarif Odepiš se zanedbatelným měsíčním paušálem 10 Kč a extrémně levnými SMS (cca 17 a 35 haléřů). Nevýhodou byly drahé hovory.
Takže my siemensáři jsme nosili dva telefony, a nokiáři měli baterii se sloty pro dvě SIM, které se samy přepínaly při zapnutí a vypnutí telefonu.
Jedna předplacenka na volání, od libovolného operátora, a jeden Odepiš od Oskaru.
Existovala také přeplacená Oskarta s cenou hovoru 10 Kč za hodinu.
---
Zpočátku si mohl zákazník zdarma vybrat tel. číslo. U konkurence to bylo za citelný poplatek; Český mobil využil toho, že začíná a že má zatím málo zákazníků, a přetavil to ve svou výhodu pro nalákání nových zákazníků.
Když byla většina tel. čísel volná a bylo z čeho vybírat, tak prostě nechal nové zákazníky (i s tím levným tarifem Odepiš!) zdarma vybírat, jaké tel. číslo chtějí.
(Podobně o mnoho let později Fio banka umožnila zákazníkům vybrat si číslo běžného bankovního účtu, jak firemního, tak soukromého.)
---
Vzhledem k téměř 4letému časovému posunu bylo největší nevýhoda Českého mobilu oproti konkurentům pokrytí republiky mobilním signálem.
Budoval BTS, jak jen to šlo. Možná i pod tlakem podmínek přidělení kmitočtů.
Na Horních Rybníkách mezi Náchodem a Červeným Kostelcem docela dlouho stála provizorní BTS (převaděč, vysílač) ve formě zaparkovaného nákladního automobilu Praga V3S.
Časem byl tento zaparkovaný automobil nahrazen klasickým stožárem.
Přestože už konkurence existovala, mobilní telefon už 4 roky nebyl jen pro nejvyšší příjmovou třídu jako do r. 1996, tak i příchod třetího operátora znamenal cenovou revoluci. Celkem tedy druhou.
Třetím provozovatelem byla společnost Český mobil.
V době komerčního veřejného spuštění neměla síť jméno. Prostě Český mobil. A SIM karty byly zcela bílé, bez potisku, bez loga.
Až dodatečně síť dostala jméno "Oskar" a červené logo s hranatým obličejem.
---
GSM kód sítě:
230-03
Telefonní předvolba v rámci jednotné telefonní sítě:
0608
(později také 77x)
Takže:
0601 NMT Eurotel
0602 GSM Eurotel
0603 GSM Paegas
0604 GSM Paegas
0605 GSM Paegas
0606 GSM Eurotel
0607 GSM Eurotel
0608 GSM Český mobil, zakrátko Oskar
0609 Audiotex (drahé duhové linky)
---
Značka Oskar se dostala do povědomí oblíbenými vtipnými reklamami:
- Řidič Škody Rapid (z 80. let) se spolujezdkyní a zapnutým autorádiem, z něhož zazněl z vysílání vzkaz pro něho od jiné slečny, pochopil, že je dobré mít mobilní telefon.
- Parníček jste viděl? Oskar upozorňoval na absurdnost některých poplatků, např. za aktivaci tel. čísla, které on neúčtuje; zatímco první dva mobilní operátoři je původně účtovali, a pod konkurenčním tlakem Oskaru toho zanechali.
- Na hrade okori svetla uz nehori. Oriskovou. Dva kopecky.
Oskar nabídl velice levné SMS, na což upozorňoval i nejméně dvěma letními reklamami.
---
Český mobil hned na začátku představil mj. tarif Odepiš se zanedbatelným měsíčním paušálem 10 Kč a extrémně levnými SMS (cca 17 a 35 haléřů). Nevýhodou byly drahé hovory.
Takže my siemensáři jsme nosili dva telefony, a nokiáři měli baterii se sloty pro dvě SIM, které se samy přepínaly při zapnutí a vypnutí telefonu.
Jedna předplacenka na volání, od libovolného operátora, a jeden Odepiš od Oskaru.
Existovala také přeplacená Oskarta s cenou hovoru 10 Kč za hodinu.
---
Zpočátku si mohl zákazník zdarma vybrat tel. číslo. U konkurence to bylo za citelný poplatek; Český mobil využil toho, že začíná a že má zatím málo zákazníků, a přetavil to ve svou výhodu pro nalákání nových zákazníků.
Když byla většina tel. čísel volná a bylo z čeho vybírat, tak prostě nechal nové zákazníky (i s tím levným tarifem Odepiš!) zdarma vybírat, jaké tel. číslo chtějí.
(Podobně o mnoho let později Fio banka umožnila zákazníkům vybrat si číslo běžného bankovního účtu, jak firemního, tak soukromého.)
---
Vzhledem k téměř 4letému časovému posunu bylo největší nevýhoda Českého mobilu oproti konkurentům pokrytí republiky mobilním signálem.
Budoval BTS, jak jen to šlo. Možná i pod tlakem podmínek přidělení kmitočtů.
Na Horních Rybníkách mezi Náchodem a Červeným Kostelcem docela dlouho stála provizorní BTS (převaděč, vysílač) ve formě zaparkovaného nákladního automobilu Praga V3S.
Časem byl tento zaparkovaný automobil nahrazen klasickým stožárem.
#electricity__electronics #communication__informatics
2000-05-02
Úmyslná chyba GPS pro civilisty vypnuta
Bill Clinton | MM
#electricity__electronics #communication__informatics #geopolitics
2000-07-25
Nehoda nadzvukového dopravního letounu Concorde
Francie, Gonesse, Paříž | MM
Nadzvukový dopravní letoun:
Concorde
Air France
F-BTSC
Let:
Air France 4590
V průběhu startu letoun Concorde najel na část jiného letadla, ležící na vzletové dráze,
v důsledku exploze pneumatiky začal hořet,
ale již nemohl přerušit start,
musel, hořící, odstartovat.
Následně narazil do hotelu.
Zemřeli všichni, kdo byli na palubě,
plus 4 osoby z hotelu.
Po nehodě byly letouny Concorde upraveny, v roce 2001 se vrátily do provozu,
ale z důvodu vysokých provozních nákladů byly v roce 2003 definitivně vyřazeny z provozu.
Tím skončila i nadzvuková linková letecká doprava cestujících.
Concorde
Air France
F-BTSC
Let:
Air France 4590
V průběhu startu letoun Concorde najel na část jiného letadla, ležící na vzletové dráze,
v důsledku exploze pneumatiky začal hořet,
ale již nemohl přerušit start,
musel, hořící, odstartovat.
Následně narazil do hotelu.
Zemřeli všichni, kdo byli na palubě,
plus 4 osoby z hotelu.
Po nehodě byly letouny Concorde upraveny, v roce 2001 se vrátily do provozu,
ale z důvodu vysokých provozních nákladů byly v roce 2003 definitivně vyřazeny z provozu.
Tím skončila i nadzvuková linková letecká doprava cestujících.
#transport_air #accidents
2000-08-12
Nehoda ponorky Kursk
Barentsovo moře | MM
K nehodě došlo při cvičení.
Potopení jaderné ponorky.
Tato nehoda měla obrovskou mediální pozornost.
Můj vlastní neoficiální postřeh je, že velkou mediální pozornost mají vždy ty nehody, kdy se bojuje o záchranu lidí, kdy se předpokládá, že dotyční jsou naživu, a mají nějaký omezený čas.
Kdy se na místo postupně sjíždějí početné záchranné týmy a záchrana trvá řádově desítky hodin nebo dny.
Když posádka zemře náhle, a přijde rovnou zpráva, že všichni jsou po smrti, je to mediálně odbyté relativně rychle; jen se pak někdy zmíní vyšetřování nebo obsazování nových lidí do uvolněných vysokých funkcí.
Ale když jsou účastníci nehody po nehodě naživu (nebo se to předpokládá nebo se to neví), je to pro média velice vděčné téma, protože novináři, jakkoliv by měli nabízet zprávy, chtějí nabízet především emoce (v kombinaci s těmi novými zprávami). A probíhající pokus o záchranu přináší sledovanost, čtenost, vysoký prodaný náklad.
Nehoda Kursku byla jedním z těch případů – veřejnost (potažmo média) s napětím sledovala, jak to dopadne.
Což se u nehod, kdy je výsledek znám okamžitě, z logických důvodů neděje.
Potopení jaderné ponorky.
Tato nehoda měla obrovskou mediální pozornost.
Můj vlastní neoficiální postřeh je, že velkou mediální pozornost mají vždy ty nehody, kdy se bojuje o záchranu lidí, kdy se předpokládá, že dotyční jsou naživu, a mají nějaký omezený čas.
Kdy se na místo postupně sjíždějí početné záchranné týmy a záchrana trvá řádově desítky hodin nebo dny.
Když posádka zemře náhle, a přijde rovnou zpráva, že všichni jsou po smrti, je to mediálně odbyté relativně rychle; jen se pak někdy zmíní vyšetřování nebo obsazování nových lidí do uvolněných vysokých funkcí.
Ale když jsou účastníci nehody po nehodě naživu (nebo se to předpokládá nebo se to neví), je to pro média velice vděčné téma, protože novináři, jakkoliv by měli nabízet zprávy, chtějí nabízet především emoce (v kombinaci s těmi novými zprávami). A probíhající pokus o záchranu přináší sledovanost, čtenost, vysoký prodaný náklad.
Nehoda Kursku byla jedním z těch případů – veřejnost (potažmo média) s napětím sledovala, jak to dopadne.
Což se u nehod, kdy je výsledek znám okamžitě, z logických důvodů neděje.
#nuclear #transport_water #communication__informatics #accidents
2000-09-02
Geocaching.com
Jeremy Irish | MM
2000-05-02
Bill Clinton nechal vypnout úmyslnou chybu GPS pro civilisty.
2000-05-03
Založena první cache. (Oregon)
2000-09-02
Jeremy Irish spouští web Geocaching.com
V tu chvíli jich na celém světě je cca 75.
2000-11-03
Založena společnost Geocaching HQ.
2007-12
Zveřejněna 500tisící cache.
2010-03
Zveřejněna milióntá cache.
2013-02
Zveřejněna dvoumilióntá cache.
---
geocaching
Bill Clinton nechal vypnout úmyslnou chybu GPS pro civilisty.
2000-05-03
Založena první cache. (Oregon)
2000-09-02
Jeremy Irish spouští web Geocaching.com
V tu chvíli jich na celém světě je cca 75.
2000-11-03
Založena společnost Geocaching HQ.
2007-12
Zveřejněna 500tisící cache.
2010-03
Zveřejněna milióntá cache.
2013-02
Zveřejněna dvoumilióntá cache.
---
geocaching
#electricity__electronics #other
2000-11-02
ISS – První stálá posádka
Bill Shepherd, Yuri Gidzenko, Sergei K. Krikalev | MM
ISS – Mezinárodní vesmírná stanice – International Space Station – Международная космическая станция, МКС
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
1998-11-20
Na oběžnou dráhu vynesen první modul, Zarja (Úsvit).
2000-11-02
Na stanici vstoupila první stálá posádka.
Od té doby je stanice trvale obydlena (platí k jaru 2026).
---
Zajímavost k období cca okolo r. 2025:
Radioamatéři mohou občas poslouchat vysílání na radioamatérském pásmu od právě na ISS přítomného radioamatéra pro některou školu, která se přihlásila do programu krátkých rozhovorů dětí/studentů s astronauty přes amatérské rádio.
Radioamatérský signál z ISS z oběžné dráhy lze na jednom místě na Zemi přijímat cca vyšší jednotky minut nebo cca 10 minut.
Kromě toho je k ISS připevněn radioamatérský převaděč pro bezobslužné zprostředkování spojení mezi radioamatéry nacházejícími se na Zemi.
Perioda oběhu ISS okolo Země je cca 92 minut.
Její oběžná dráha je cca 400 km nad Zemí. Pro některá místa na Zemi v oceánu, daleko od kontinentů, platí, že ISS je k nim nejbližší trvale obydlené místo.
---
Kosmonauté / astronauté na ISS musí umět mluvit anglicky a rusky, základní členění ISS je na americký a ruský segment,
ale jde o projekt 5 vesmírných agentur, z nichž za jednu se účastní 11 států.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics #expeditions
2000-11-11
Požár – pozemní lanovka Kaprun, v tunelu
Rakousko, Kaprun | MM
K požáru došlo v tunelu.
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
Požár začal na dolním konci vozu,
proto drtivá většina cestujících utíkala nahoru.
Nikdo z těch, kdo utíkali nahoru, vč. fyzicky zdatných sportovců, nepřežil, protože nahoru šly i zplodiny hoření. Tunel fungoval jako komín.
Několik lidí, vedených německým dobrovolným hasičem T. Grödlerem, jenž věděl, jak se kouř chová, proběhlo okolo ohniska požáru dolů; tito lidé přežili.
Požár vznikl od elektrického přímotopu v dolní kabině strojvedoucího (napájeného pouze ve stanici).
#electricity__electronics #transport_railway #civil_engineering #accidents
21. století (XXI.)
2001-01-01
361/2000 Sb. Více skupin ŘP.
Česká republika | MMI
Silniční vyhláška je místo další novely nahrazena zcela novým zákonem:
Zákon 361/2000 Sb. z 19.10.2000,
platný od 1.1.2001.
Přináší více skupin řidičských průkazů, omezení pro mladé motocyklisty, rozdělení skupiny E k jednotlivým základním skupinám, ruší automatický zisk E po dvou letech praxe,
a mnoho dalších změn.
Mj. také mění pravidlo 30/30 a 50/50 ne nové 30/50 a 50/50:
Pokud na železničním přejezdu nebliká bílé světlo, tak rychlost 30 km/h platí nově už z 50metrové vzdálenosti, ne z dosavadní 30metrové.
Mění se také přednost na kruhových objezdech (a od té doby pak ještě dvakrát, tedy podruhé a potřetí, zatím, platí k jaru 2026).
Pro přednost vozidla jedoucího po kruháči musí nově na vjezdu být navíc značka Dej přednost v jízdě. Což bylo později zrušeno, a pak zase obnoveno.
Kdo si kvůli novým omezením ŘP na motocykl honem dal přihlášku do autoškoly v prosinci 2000 v 17 letech, a potom dělal ŘP A+B v roce 2001 v 18 letech (do roka od přihlášky), ten vyplňoval staré testy, ale podle nových pravidel, takže u kruhových objezdů byly v zadáních přelepky, aby komisařům i nadále fungovaly plastové šablony pro kontrolu. Aby se použila stará forma a nový obsah.
Další ze změn totiž je, že se změnily testy. Místo vždy jedné správné odpovědi ze tří to nově je 0 až 4 ze čtyř, přičemž výroková logika autorů testu byla trochu problematická,
a druhá novinka je, že křižovatky jsou nově z pohledu řidiče jednoho z aut, přičemž na té palubní desce ve výhledu nebylo v prvních verzích testů pořadně vidět, jestli má toto auto zapnutý blinkr, tedy kam jedu.
A těch změn asi mohlo být více.
Ještě k ŘP:
Skončila skupina M (A50) od 15 let do 50 ccm,
místo ní přišla AM od 15 let do 50 ccm při benzínu a do 45 km/h, takže Pionýry a Simsony už od 15 let nejsou.
Přibyla A1 od 16 let do 125 ccm a asi nějakých kW.
Plnohodnotná neomezená A "na mašinu" se posunula ze 17 let na 21 let,
což všechny vyděsilo, protože by to znamenalo, že nebude možné do 21 let řídit běžně rozšířenou Jawu 250.
Takže komu chyběl méně než rok do potřebných narozenin dle staré vyhlášky, ten si v prosinci 2000 honem dával přihlášku do autoškoly, aby si pak do roka od přihlášky hned po dovršení potřebného věku udělal zkoušky.
Až pak se ukázalo, že existuje i omezená A od 18 let, na nějaké kW, pokrývající i tu Jawu 250, až po letech nazvaná A2.
-----
U řidičských průkazů došlo zákonem 361/2000 Sb. od 1.1.2001 k zásadním změnám v možnostech pořadí získávání jednotlivých skupin:
Do r. 2000 bylo snad jediné omezení, a to sice, že kdo si chce udělat ŘP sk. D, tedy na autobus, musí už být alespoň dva roky držitelem sk. C, na nákladní automobil.
Původně bylo potřeba dokládat dvouletou praxi v řízení nákladního automobilu, ale s rozvojem soukromého podnikání v 90. letech nastala situace, že si každý uměl od někoho to potvrzení získat, nezávisle na realitě, takže se pak na ten požadavek praxe rezignovalo, a stačilo jen tu skupinu C mít (asi ty dva roky, pokud se nemýlím; psáno na jaře 2026).
A skupina E (přívěs) byla jedna společná, pro B, C i D.
A kdo chtěl, mohl si po dvou letech držení sk. B zajít na úřad a jen za kolek (poplatek) si nechat E dopsat.
A když si potom dodělal v autoškole sk. C na náklaďák, tak jelikož už měl E z dřívějška, získal nově možnost řídit kamion (B, C, E).
A skupinu C bylo možné si udělat hned v 18 letech, z ničeho nic, hned současně s B, bez dřívějšího držení B. Z nuly nebo z motorky.
Od 1.1.2001 je všechno jinak:
Skupiny E jsou samostatně. Už nejsou skupiny M (A50), A (neomezená mašina od 17 let), B, C, D, E, T.
Už jsou AM, A1, A (od 18 do 20 let zvláštní poznámkou omezovaná na A18, až později přijde skupina A2; a neomezené plné A od 21 let),
B1, B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E, T.
Kdo si dříve udělal B, a k němu si buď vyjezdil, nebo po 2+ letech nechal napsat E,
a potom si udělal C, tak do konce r. 2000 měl B, C, E, tedy mohl jezdit s kamionem.
Do nových ŘP vydaných po 1.1.2001 už ale úřady i těmto lidem na základě pečlivé evidence napsaly jen B, B+E, C, takže dotyčný už může těžké přívěsy tahat jen za dodávkami a osobními auty.
Ale pokud E získali jen za kolek, bez autoškoly, tak jim ho nikdo nebere. Ale mají ho jen k té skupině B, kterou už měli v době získání E.
Skupinu C (náklaďák) může jít dělat jen ten, kdo už je držitelem skupiny B (auto).
Klidně hned s teplým řidičákem, hned jak B získal, ale zkrátka už to B musí mít, aby se mohl přihlásit na C.
Naopak skupinu D (autobus) je možné získat hned z B (auto),
už není nutné být ani držitelem skupiny C, jako to bylo doposud,
natož mít s C zaměstnavatelem potvrzenou praxi, jako to bylo ještě před pár lety.
Ale kdo už má skupinu C (náklaďák), ten má autoškolu na D (autobus) rychlejší a levnější (méně jízd) než ten, kdo si D dělá rovnou z B (auto).
Skupinu E už je nově nutné si vyjezdit v autoškole. Platí i pro B+E i pro C+E.
Kdo má B+E a udělá si C, tak pak C+E nemá, dokud si ho neudělá.
Naopak, kdo má B a C, bez E, ten si může vyjezdit v autoškole rovnou C+E, a k němu dostat i B+E.
Ale už musí být držitel té skupiny!!!
Není možné si jít dělat C a současně C+E. Musí mít v ŘP zapsané C, a pak, klidně s teplým ŘP, se přihlásit do autoškoly na C+E.
Nejrychlejší způsob pro zisk C+E (kamion) je:
B, potom teprve C, potom teprve C+E.
Minimálně tři návštěvy autoškoly.
Tyto kurzy lze sdružovat i s A (motocykl) nebo, když už má dotyčný B, tak s D (autobus).
Zcela běžně se děje, že kdo si v autoškole vyjezdí sk. C, tak hned, jak mu ji úřad zapíše a vystaví nový ŘP, jde s teplým (už vystaveným) ŘP do autoškoly, a dává přihlášku na C+E.
Pokud má dotyčný ŘP B, C, D,
a v autoškole si vyjezdí C+E,
tak k němu automaticky dostane D+E.
---
Co na téma řidičáků platí k jaru 2026 stejně, jako to bylo 2001-01-01, a co je jinak:
Toto o těch postupných získáváních jednotlivých skupin a jejich vztazích, jak to platí od 2000-01-01, je stále platné i k jaru 2026,
ale měnily se motocykly (A18, tedy omezené A od 18 do tehdy 20 let, se stalo novou podskupinou A2; a neomezné A se pro začátečníky bez dřívějšího držení A1 nebo A2 posunulo z 21 let na 24, aby si začínající motocyklista na silném stroji neublížil);
a pro profesionální řidiče minibusů, autobusů a kamionů přibyla nutnost mít profesní průkaz, profesák, nejdříve v podobě samostatné kartičky, později v podobě harmonizačního kódu "95" v řidičském průkazu;
a také přibyl harmonizační kód 96 ke skupině B, tedy B96, takový mezikrok mezi B a B+E, pro soupravu do 4,25 t (jakoby 3,5+0,75 t, ale ne takto zvlášť) celk. hmotnosti i pokud je přívěs těžší než 750 kg, při dostatečně lehkém autě;
a B+E bylo v průběhu času omezeno na max. 3,5+3,5 t celk. hmotnosti z původního 3,5 + cokoliv dle právních možností spojitelnosti do soupravy, takže sedlové tahače Iveco Daily a MB Sprinter s návěsy nad 3,5 t už v CZ nově vyžadují C1+E, zatímco od 1.1.2000 stačilo B+E.
Opakovaně se mluví o zavedení dvou skupin traktorů, protože traktor je stále snadná skupina od 17 let, z dob, kdy měly desítky kW a jezdily rychlostí okolo 40 km/h, jenže dnes jsou traktory velké, silné, mnohé jezdí 80 km/h, a navíc existují nákladní automobily registrované jako traktory (Tatraktor i jiné), takže se opakovaně mluví o rozdělení traktorů na dvě skupiny, a asi to nutně přijde (a mělo by), ale k jaru 2026 se to ještě nestalo.
Zákon 361/2000 Sb. z 19.10.2000,
platný od 1.1.2001.
Přináší více skupin řidičských průkazů, omezení pro mladé motocyklisty, rozdělení skupiny E k jednotlivým základním skupinám, ruší automatický zisk E po dvou letech praxe,
a mnoho dalších změn.
Mj. také mění pravidlo 30/30 a 50/50 ne nové 30/50 a 50/50:
Pokud na železničním přejezdu nebliká bílé světlo, tak rychlost 30 km/h platí nově už z 50metrové vzdálenosti, ne z dosavadní 30metrové.
Mění se také přednost na kruhových objezdech (a od té doby pak ještě dvakrát, tedy podruhé a potřetí, zatím, platí k jaru 2026).
Pro přednost vozidla jedoucího po kruháči musí nově na vjezdu být navíc značka Dej přednost v jízdě. Což bylo později zrušeno, a pak zase obnoveno.
Kdo si kvůli novým omezením ŘP na motocykl honem dal přihlášku do autoškoly v prosinci 2000 v 17 letech, a potom dělal ŘP A+B v roce 2001 v 18 letech (do roka od přihlášky), ten vyplňoval staré testy, ale podle nových pravidel, takže u kruhových objezdů byly v zadáních přelepky, aby komisařům i nadále fungovaly plastové šablony pro kontrolu. Aby se použila stará forma a nový obsah.
Další ze změn totiž je, že se změnily testy. Místo vždy jedné správné odpovědi ze tří to nově je 0 až 4 ze čtyř, přičemž výroková logika autorů testu byla trochu problematická,
a druhá novinka je, že křižovatky jsou nově z pohledu řidiče jednoho z aut, přičemž na té palubní desce ve výhledu nebylo v prvních verzích testů pořadně vidět, jestli má toto auto zapnutý blinkr, tedy kam jedu.
A těch změn asi mohlo být více.
Ještě k ŘP:
Skončila skupina M (A50) od 15 let do 50 ccm,
místo ní přišla AM od 15 let do 50 ccm při benzínu a do 45 km/h, takže Pionýry a Simsony už od 15 let nejsou.
Přibyla A1 od 16 let do 125 ccm a asi nějakých kW.
Plnohodnotná neomezená A "na mašinu" se posunula ze 17 let na 21 let,
což všechny vyděsilo, protože by to znamenalo, že nebude možné do 21 let řídit běžně rozšířenou Jawu 250.
Takže komu chyběl méně než rok do potřebných narozenin dle staré vyhlášky, ten si v prosinci 2000 honem dával přihlášku do autoškoly, aby si pak do roka od přihlášky hned po dovršení potřebného věku udělal zkoušky.
Až pak se ukázalo, že existuje i omezená A od 18 let, na nějaké kW, pokrývající i tu Jawu 250, až po letech nazvaná A2.
-----
U řidičských průkazů došlo zákonem 361/2000 Sb. od 1.1.2001 k zásadním změnám v možnostech pořadí získávání jednotlivých skupin:
Do r. 2000 bylo snad jediné omezení, a to sice, že kdo si chce udělat ŘP sk. D, tedy na autobus, musí už být alespoň dva roky držitelem sk. C, na nákladní automobil.
Původně bylo potřeba dokládat dvouletou praxi v řízení nákladního automobilu, ale s rozvojem soukromého podnikání v 90. letech nastala situace, že si každý uměl od někoho to potvrzení získat, nezávisle na realitě, takže se pak na ten požadavek praxe rezignovalo, a stačilo jen tu skupinu C mít (asi ty dva roky, pokud se nemýlím; psáno na jaře 2026).
A skupina E (přívěs) byla jedna společná, pro B, C i D.
A kdo chtěl, mohl si po dvou letech držení sk. B zajít na úřad a jen za kolek (poplatek) si nechat E dopsat.
A když si potom dodělal v autoškole sk. C na náklaďák, tak jelikož už měl E z dřívějška, získal nově možnost řídit kamion (B, C, E).
A skupinu C bylo možné si udělat hned v 18 letech, z ničeho nic, hned současně s B, bez dřívějšího držení B. Z nuly nebo z motorky.
Od 1.1.2001 je všechno jinak:
Skupiny E jsou samostatně. Už nejsou skupiny M (A50), A (neomezená mašina od 17 let), B, C, D, E, T.
Už jsou AM, A1, A (od 18 do 20 let zvláštní poznámkou omezovaná na A18, až později přijde skupina A2; a neomezené plné A od 21 let),
B1, B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D, D+E, T.
Kdo si dříve udělal B, a k němu si buď vyjezdil, nebo po 2+ letech nechal napsat E,
a potom si udělal C, tak do konce r. 2000 měl B, C, E, tedy mohl jezdit s kamionem.
Do nových ŘP vydaných po 1.1.2001 už ale úřady i těmto lidem na základě pečlivé evidence napsaly jen B, B+E, C, takže dotyčný už může těžké přívěsy tahat jen za dodávkami a osobními auty.
Ale pokud E získali jen za kolek, bez autoškoly, tak jim ho nikdo nebere. Ale mají ho jen k té skupině B, kterou už měli v době získání E.
Skupinu C (náklaďák) může jít dělat jen ten, kdo už je držitelem skupiny B (auto).
Klidně hned s teplým řidičákem, hned jak B získal, ale zkrátka už to B musí mít, aby se mohl přihlásit na C.
Naopak skupinu D (autobus) je možné získat hned z B (auto),
už není nutné být ani držitelem skupiny C, jako to bylo doposud,
natož mít s C zaměstnavatelem potvrzenou praxi, jako to bylo ještě před pár lety.
Ale kdo už má skupinu C (náklaďák), ten má autoškolu na D (autobus) rychlejší a levnější (méně jízd) než ten, kdo si D dělá rovnou z B (auto).
Skupinu E už je nově nutné si vyjezdit v autoškole. Platí i pro B+E i pro C+E.
Kdo má B+E a udělá si C, tak pak C+E nemá, dokud si ho neudělá.
Naopak, kdo má B a C, bez E, ten si může vyjezdit v autoškole rovnou C+E, a k němu dostat i B+E.
Ale už musí být držitel té skupiny!!!
Není možné si jít dělat C a současně C+E. Musí mít v ŘP zapsané C, a pak, klidně s teplým ŘP, se přihlásit do autoškoly na C+E.
Nejrychlejší způsob pro zisk C+E (kamion) je:
B, potom teprve C, potom teprve C+E.
Minimálně tři návštěvy autoškoly.
Tyto kurzy lze sdružovat i s A (motocykl) nebo, když už má dotyčný B, tak s D (autobus).
Zcela běžně se děje, že kdo si v autoškole vyjezdí sk. C, tak hned, jak mu ji úřad zapíše a vystaví nový ŘP, jde s teplým (už vystaveným) ŘP do autoškoly, a dává přihlášku na C+E.
Pokud má dotyčný ŘP B, C, D,
a v autoškole si vyjezdí C+E,
tak k němu automaticky dostane D+E.
---
Co na téma řidičáků platí k jaru 2026 stejně, jako to bylo 2001-01-01, a co je jinak:
Toto o těch postupných získáváních jednotlivých skupin a jejich vztazích, jak to platí od 2000-01-01, je stále platné i k jaru 2026,
ale měnily se motocykly (A18, tedy omezené A od 18 do tehdy 20 let, se stalo novou podskupinou A2; a neomezné A se pro začátečníky bez dřívějšího držení A1 nebo A2 posunulo z 21 let na 24, aby si začínající motocyklista na silném stroji neublížil);
a pro profesionální řidiče minibusů, autobusů a kamionů přibyla nutnost mít profesní průkaz, profesák, nejdříve v podobě samostatné kartičky, později v podobě harmonizačního kódu "95" v řidičském průkazu;
a také přibyl harmonizační kód 96 ke skupině B, tedy B96, takový mezikrok mezi B a B+E, pro soupravu do 4,25 t (jakoby 3,5+0,75 t, ale ne takto zvlášť) celk. hmotnosti i pokud je přívěs těžší než 750 kg, při dostatečně lehkém autě;
a B+E bylo v průběhu času omezeno na max. 3,5+3,5 t celk. hmotnosti z původního 3,5 + cokoliv dle právních možností spojitelnosti do soupravy, takže sedlové tahače Iveco Daily a MB Sprinter s návěsy nad 3,5 t už v CZ nově vyžadují C1+E, zatímco od 1.1.2000 stačilo B+E.
Opakovaně se mluví o zavedení dvou skupin traktorů, protože traktor je stále snadná skupina od 17 let, z dob, kdy měly desítky kW a jezdily rychlostí okolo 40 km/h, jenže dnes jsou traktory velké, silné, mnohé jezdí 80 km/h, a navíc existují nákladní automobily registrované jako traktory (Tatraktor i jiné), takže se opakovaně mluví o rozdělení traktorů na dvě skupiny, a asi to nutně přijde (a mělo by), ale k jaru 2026 se to ještě nestalo.
#transport_road
2001-01-20
George W. Bush prezidentem USA
George W. Bush | USA | MMI
Prezident:
2001-01-20
až
2009-01-20
Republikán
2001-01-20
až
2009-01-20
Republikán
#geopolitics
2001-07-02
Všechny stanice pražského metra pokryty GSM signálem
Eurotel Praha spol. s r.o.; RadioMobil a.s.; Český Mobil a.s. | Česká republika, Praha | MMI
Společný projekt operátorů všech tří českých GSM sítí (Eurotel, Paegas, Oskar).
2000-12-19
GSM signál ve 32 nejfrekventovanějších stanicích pražského metra.
2001-07-02
GSM signál ve všech 48 stanicích pražského metra.
Praha je páté město na světě, kde je mobilní signál ve stanicích metra.
TZ Českého mobilu:
https://www.vodafone.cz/nejen-pro-media/archiv-tiskovych-zprav/detail/eurotel-oskar-a-paegas-spolecne-pokryvaji-prazske-/
2000-12-19
GSM signál ve 32 nejfrekventovanějších stanicích pražského metra.
2001-07-02
GSM signál ve všech 48 stanicích pražského metra.
Praha je páté město na světě, kde je mobilní signál ve stanicích metra.
TZ Českého mobilu:
https://www.vodafone.cz/nejen-pro-media/archiv-tiskovych-zprav/detail/eurotel-oskar-a-paegas-spolecne-pokryvaji-prazske-/
#electricity__electronics #communication__informatics
2001-09
Opel Combo B (později C)
Opel | Německo | MMI
1986-01 – 1993-08
Opel Kadett E Combo
(O 15 let později přejmenován na Combo A.)
1993-10 – 2001-08
Opel Combo A (později B)
2001-09 – 2011-11
Opel Combo B (později C)
První Combo, které svojí přídí vizuálně není užitková verze jiného Opelu. Podvozek sice vychází z vozu Opel Corsa, ale vidět to není.
První Combo, které má boční posuvné dveře pro cestující na zadních sedadlech (u předchozí generace se dozadu nastupovalo po sklopení opěradel předních sedadel, předními dveřmi;
první generace asi byla jen dvoumístná).
První Combo, které kromě dvoudílných křídlových zadních dveří může mít i nedělenou výklopnou stěnu.
V praxi byla častá korelace dvoukřídlé zadní dveře a boční posuvné dveře jen vpravo vs. výklopná zadní stěna a posuvné dveře vpravo i vlevo.
Varianta zadní dvoukřídlé dveře (v praxi taková nákladnější varianta) a levé i pravé boční dveře (v praxi taková osobnější varianta) byla vzácnější (snad tato kombinace existovala; na jaře 2026 si z hlavy nejsem jistý).
Na úrovni konceptu byl předveden i akční model Arizona, polokabriolet s plátěnou shrnovací střechou á la Citroën Berlingo 90. let, ale tato verze se bohužel nedostala do sériové výroby; zůstalo asi u jednoho prototypu.
První Combo, jehož šířka (v celé výšce) a výška je od A sloupku dozadu zhruba konstantní, podobně jako u vozů Peugeot Partner / Citroën Berlingo.
Ale pokud si dobře pamatuji, tak řidič a spolujezdec seděli nízko, jako v osobním autě (ne výše jako v MPV), a před sebou měli vysoké čelní sklo.
Prosklená pětimístná varianta umí mít posuvnou bezpečnostní přepážku – mezi C sloupky vs. mezi B sloupky, podle stavu zadních sedadel.
Myslím, že to asi byla tato generace, která byla v nabídce i s pohonem CNG (zemní plyn). Tlakové lahve byly na úkor objemu benzinové nádrže, díky tomu nezabíraly nákladový prostor. Benzinová nádrž byla malá, symbolická, na douzové dojetí (a možná na startování?).
Poslední Opel Combo, které je opravdu Opel, jeho vlastní model.
(Další generace byla Fiat Doblo, a další byla Peugeot Rifter, bývalý Partner.)
O dvě generace později je tato generace A ex-post výrobcem překřtěna na druhé Combo, na Combo B.
(Po Combu B najednou přišlo Combo D.)
www.adamek.cz/pick-up/dodavky/opel-combo
Opel Kadett E Combo
(O 15 let později přejmenován na Combo A.)
1993-10 – 2001-08
Opel Combo A (později B)
2001-09 – 2011-11
Opel Combo B (později C)
První Combo, které svojí přídí vizuálně není užitková verze jiného Opelu. Podvozek sice vychází z vozu Opel Corsa, ale vidět to není.
První Combo, které má boční posuvné dveře pro cestující na zadních sedadlech (u předchozí generace se dozadu nastupovalo po sklopení opěradel předních sedadel, předními dveřmi;
první generace asi byla jen dvoumístná).
První Combo, které kromě dvoudílných křídlových zadních dveří může mít i nedělenou výklopnou stěnu.
V praxi byla častá korelace dvoukřídlé zadní dveře a boční posuvné dveře jen vpravo vs. výklopná zadní stěna a posuvné dveře vpravo i vlevo.
Varianta zadní dvoukřídlé dveře (v praxi taková nákladnější varianta) a levé i pravé boční dveře (v praxi taková osobnější varianta) byla vzácnější (snad tato kombinace existovala; na jaře 2026 si z hlavy nejsem jistý).
Na úrovni konceptu byl předveden i akční model Arizona, polokabriolet s plátěnou shrnovací střechou á la Citroën Berlingo 90. let, ale tato verze se bohužel nedostala do sériové výroby; zůstalo asi u jednoho prototypu.
První Combo, jehož šířka (v celé výšce) a výška je od A sloupku dozadu zhruba konstantní, podobně jako u vozů Peugeot Partner / Citroën Berlingo.
Ale pokud si dobře pamatuji, tak řidič a spolujezdec seděli nízko, jako v osobním autě (ne výše jako v MPV), a před sebou měli vysoké čelní sklo.
Prosklená pětimístná varianta umí mít posuvnou bezpečnostní přepážku – mezi C sloupky vs. mezi B sloupky, podle stavu zadních sedadel.
Myslím, že to asi byla tato generace, která byla v nabídce i s pohonem CNG (zemní plyn). Tlakové lahve byly na úkor objemu benzinové nádrže, díky tomu nezabíraly nákladový prostor. Benzinová nádrž byla malá, symbolická, na douzové dojetí (a možná na startování?).
Poslední Opel Combo, které je opravdu Opel, jeho vlastní model.
(Další generace byla Fiat Doblo, a další byla Peugeot Rifter, bývalý Partner.)
O dvě generace později je tato generace A ex-post výrobcem překřtěna na druhé Combo, na Combo B.
(Po Combu B najednou přišlo Combo D.)
www.adamek.cz/pick-up/dodavky/opel-combo
#transport_road
2001-09-11
Náraz dopravních letadel do věží WTC (Dvojčata)
USA, New York, World Trade Center | MMI
#transport_air #civil_engineering #geopolitics #accidents
2001-10-24
Požár v Gotthardském tunelu
Švýcarsko, Gotthardský tunel, Gotthard Tunnel, dálnice A2 | MMI
Srážka dvou kamionů (1 vezl pneumatiky a plachty), požár, zahynulo 11 osob.
#transport_road #civil_engineering #accidents
2002
Ford Connect (Transit Connect, Tourneo Connect)
MMII
Jednopaletový Ford.
Konkurence pro Opel Combo, VW Caddy, Berlingo, Partner, Kangoo, apod.
S jistým časovým odstupem (mezerou) navazuje na nižší Ford Escort Courier.
Když jsem se do něj posadil, oslovila mne nádherná velká zrcátka.
Connect byl první v segmentu, kdo přišel se stahovacími okny v bočních posuvných dveřích. Povinně byla stahována elektricky, předpokládám že proto, že mechanické kličky by bránily otevření posuvných dveří.
Ale nejsem si jistý, jestli ta stahovací okna byla už u první generace.
První generace Connectu byla zajímavá tím, že existovaly přesně dvě bokorysné varianty rozměrů:
1) SWB (short wheelbase, krátký rozvor), tedy krátký,
byl povinně nízký.
2) LWB (long wheelbase, dlouhý rozvor), tedy dlouhý,
byl povinně polovysoký.
Tedy:
Dvě délky, dvě výšky,
což znamená celkem:
Dvě varianty.
Za mě v pohodě, dávalo to smysl, bylo to praktické, a bylo to i hezké co do designu.
Pohon předních kol.
Zatímco u velkého Transita asi v 90. letech a po r. 2000 slovo "Tourneo" znamenalo luxusnější variantu mikrobusu, zhruba podobně jako "Caravelle" u Transporteru T3 a T4, což tedy u toho Transita, resp. Tournea, vedlo k nemožnosti mít zadní dveře dvoukřídlé;
tak u Connectu bylo Tourneo prostě osobní verze, zatímco Transit užitková.
---
Náhled do budoucnosti:
O zhruba dvacet let později se konkurenti For Connect a VW Caddy spojí do jednoho vozu, naváží tak na spolupráci Ford Galaxy a VW Sharan, a právě tento vůz, v době, kdy MPV z trhu zmizela, nově Connect a Caddy nahradí.
Konkurence pro Opel Combo, VW Caddy, Berlingo, Partner, Kangoo, apod.
S jistým časovým odstupem (mezerou) navazuje na nižší Ford Escort Courier.
Když jsem se do něj posadil, oslovila mne nádherná velká zrcátka.
Connect byl první v segmentu, kdo přišel se stahovacími okny v bočních posuvných dveřích. Povinně byla stahována elektricky, předpokládám že proto, že mechanické kličky by bránily otevření posuvných dveří.
Ale nejsem si jistý, jestli ta stahovací okna byla už u první generace.
První generace Connectu byla zajímavá tím, že existovaly přesně dvě bokorysné varianty rozměrů:
1) SWB (short wheelbase, krátký rozvor), tedy krátký,
byl povinně nízký.
2) LWB (long wheelbase, dlouhý rozvor), tedy dlouhý,
byl povinně polovysoký.
Tedy:
Dvě délky, dvě výšky,
což znamená celkem:
Dvě varianty.
Za mě v pohodě, dávalo to smysl, bylo to praktické, a bylo to i hezké co do designu.
Pohon předních kol.
Zatímco u velkého Transita asi v 90. letech a po r. 2000 slovo "Tourneo" znamenalo luxusnější variantu mikrobusu, zhruba podobně jako "Caravelle" u Transporteru T3 a T4, což tedy u toho Transita, resp. Tournea, vedlo k nemožnosti mít zadní dveře dvoukřídlé;
tak u Connectu bylo Tourneo prostě osobní verze, zatímco Transit užitková.
---
Náhled do budoucnosti:
O zhruba dvacet let později se konkurenti For Connect a VW Caddy spojí do jednoho vozu, naváží tak na spolupráci Ford Galaxy a VW Sharan, a právě tento vůz, v době, kdy MPV z trhu zmizela, nově Connect a Caddy nahradí.
#transport_road
2002-01-08
Požár a výbuch – kasino, Brno
Česká republika, Brno | MMII
Při zásahu zemřeli i dva hasiči.
#civil_engineering #accidents #other
2002-06-10
Jaderná elektrárna Temelín
MMII
1987-02-01 Zahájení výstavby
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
2002-06-10 Zprovozněn první blok
2003-04-18 Zprovozněn druhý blok
Původně plánovány celkem 4 bloky,
pak sníženo na celkem 2 (i ve smyslu cíle);
pak plán navýšen opět na celkem 4, a má to další vývoj (k r. 2026 je to neuzavřené téma).
#electricity__electronics #nuclear #civil_engineering
2002-07-01
Srážka dvou letounů ve vzduchu
jižní Německo, Überlingen, Švýcarsko, Zürich | MMII
2002-07-01
Dopravní letoun s talentovanými dětmi se srazil s poštovním letounem.
Cca 10 km (cca 35 tisíc stop) nad zemí; v průběhu letu, nikoliv u letiště.
---
K nehodě došlo nad jižním Německem,
ve vzdušném prostoru řízeném švýcarským střediskem.
---
Elektronický systém v letounech řekl, aby osobní letoun vystoupal výše, a poštovní letoun klesl.
Ale řídící letového provozu (dispečer) naopak řekl, aby osobní letoun klesl, a poštovnímu letounu nedal instrukce žádné.
Pilot osobního letounu poslechl řídícího letového provozu a klesl,
zatímco pilot poštovního letounu poslechl elektronický systém a klesl.
Takže oba letouny klesly, a tak došlo ke srážce, již nikdo na palubách nepřežil.
Asi jedna z nejtragičtějších ukázek toho,
že když se elektronika vs. člověk (zde tím myslím dispečera) přetahují o řízení (zde myslím letového provozu),
tak je to průšvih.
A také toho, že je průšvih, když má někdo (zde myslím piloty) nad sebou dva různé šéfy (zde tím myslím řídícího letového provozu vs. elektroniku) s nevyjasněnou vzájemnou hierarchií.
A i když z pohledu řídícího letového provozu se jevilo jako logické, že poštovní letoun bude držet původní výšku,
tak by bylo pomohlo i to, kdyby o tom posádku ujistil, čímž by se mohlo předejít klesání na základě pokynu elektronického systému.
---
To, že se k sobě vzájemně ty letouny vůbec takto blízko přiblížily, bylo způsobeno mj, tím, že letový provoz v tu chvíli řídilo méně pracovníků, a do toho technici prováděli údržbu ICT, takže nefungovaly jednak telefony a jednak varovný systém.
---
K podobné nehodě, způsobené také rozporem mezi instrukcemi od systému TCAS vs. od živého řídícího letového provozu, téměř došlo o rok a půl dříve nad Japonskem.
Tehdy šlo o sekundy, ale podařilo se nehodě předejít, byť za cenu prudkého manévru, při němž se zranilo cca 100 osob, z nichž některé těžce.
Ani tento incident tehdy ale nevedl k tomu, aby se jasně určila pravidla, zda se má v případě rozporu uposlechnout TCAS, nebo letový dispečer.
Tato potřebná pravidla byla zavedena bohužel až po neštěstí nad Überlingenem.
---
Pravidlo vzniknuvší až po nehodě nad Überlingenem nově říká, že přednost má příkaz od elektronického systému.
A závěry vyšetřování nehody okrajově vytkly pilotovi osobního letadla, že toto pravidlo, do této nehody neexistující (!), nedodržel.
(Což je opět zajímavé poučení, že si můžete něco odskákat, i když jste vše udělali správně.)
Což je poněkdu zvláštní;
zvlášť když provoz obecně řídí letový dispečer,
a když např. v českém silničním provozu má pokyn policisty přednost před semafory.
---
2004-02-24
Pozůstalý, jenž při nehodě přišel o ženu a obě děti, zavraždil řídícího letového provozu
(ačkoliv ten v okamžiku nehody musel pracovat na dvou pracovištích současně, na tom druhém za kolegu na přestávce; a část techniky potřebné pro jeho práci nefungovala).
Dopravní letoun s talentovanými dětmi se srazil s poštovním letounem.
Cca 10 km (cca 35 tisíc stop) nad zemí; v průběhu letu, nikoliv u letiště.
---
K nehodě došlo nad jižním Německem,
ve vzdušném prostoru řízeném švýcarským střediskem.
---
Elektronický systém v letounech řekl, aby osobní letoun vystoupal výše, a poštovní letoun klesl.
Ale řídící letového provozu (dispečer) naopak řekl, aby osobní letoun klesl, a poštovnímu letounu nedal instrukce žádné.
Pilot osobního letounu poslechl řídícího letového provozu a klesl,
zatímco pilot poštovního letounu poslechl elektronický systém a klesl.
Takže oba letouny klesly, a tak došlo ke srážce, již nikdo na palubách nepřežil.
Asi jedna z nejtragičtějších ukázek toho,
že když se elektronika vs. člověk (zde tím myslím dispečera) přetahují o řízení (zde myslím letového provozu),
tak je to průšvih.
A také toho, že je průšvih, když má někdo (zde myslím piloty) nad sebou dva různé šéfy (zde tím myslím řídícího letového provozu vs. elektroniku) s nevyjasněnou vzájemnou hierarchií.
A i když z pohledu řídícího letového provozu se jevilo jako logické, že poštovní letoun bude držet původní výšku,
tak by bylo pomohlo i to, kdyby o tom posádku ujistil, čímž by se mohlo předejít klesání na základě pokynu elektronického systému.
---
To, že se k sobě vzájemně ty letouny vůbec takto blízko přiblížily, bylo způsobeno mj, tím, že letový provoz v tu chvíli řídilo méně pracovníků, a do toho technici prováděli údržbu ICT, takže nefungovaly jednak telefony a jednak varovný systém.
---
K podobné nehodě, způsobené také rozporem mezi instrukcemi od systému TCAS vs. od živého řídícího letového provozu, téměř došlo o rok a půl dříve nad Japonskem.
Tehdy šlo o sekundy, ale podařilo se nehodě předejít, byť za cenu prudkého manévru, při němž se zranilo cca 100 osob, z nichž některé těžce.
Ani tento incident tehdy ale nevedl k tomu, aby se jasně určila pravidla, zda se má v případě rozporu uposlechnout TCAS, nebo letový dispečer.
Tato potřebná pravidla byla zavedena bohužel až po neštěstí nad Überlingenem.
---
Pravidlo vzniknuvší až po nehodě nad Überlingenem nově říká, že přednost má příkaz od elektronického systému.
A závěry vyšetřování nehody okrajově vytkly pilotovi osobního letadla, že toto pravidlo, do této nehody neexistující (!), nedodržel.
(Což je opět zajímavé poučení, že si můžete něco odskákat, i když jste vše udělali správně.)
Což je poněkdu zvláštní;
zvlášť když provoz obecně řídí letový dispečer,
a když např. v českém silničním provozu má pokyn policisty přednost před semafory.
---
2004-02-24
Pozůstalý, jenž při nehodě přišel o ženu a obě děti, zavraždil řídícího letového provozu
(ačkoliv ten v okamžiku nehody musel pracovat na dvou pracovištích současně, na tom druhém za kolegu na přestávce; a část techniky potřebné pro jeho práci nefungovala).
#transport_air #communication__informatics #accidents
2003
Volkswagen Brouk – mexická výroba ukončena
Mexiko | MMIII
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
2003
Volkswagen Transporter T5
VW | Německo | MMIII
Koncepčně vychází z T4.
Na rozdíl od T4 už nemá řadicí páku na podlaze,
nově následuje francouzskou-italskou trojici Boxer/Jumper/Ducato a má joystick (mechanický, malou řadicí páku) na palubní desce vedle volantu.
(Ford Transit tuto novinku přebírá od 2006-07, také s celkovým faceliftem.)
Na trhu i na VW T4 v provozu se začínají objevovat samolepky s evolucí VW Transporteru, kde za sebou jedou Transportery T1, T2, T3, T4; a T4 táhne přívěs pro přepravu automobilů, na němž veze T5.
Ceny ojetých VW T4 zhruba po r. 2020 rostou; dříve a rychleji, než je zvykem u jiných vozů.
Varianta s pohonem všech kol se již nejmenuje Syncro, jak tomu bylo u T3 a T4; nově je to 4motion.
Syncro mělo viskózní spojku, tedy mechanicko-termo-hydraulické řešení bez elektroniky.
4motion má elektronicky ovládanou vícelamelovou spojku Haldex.
(Např. konkurenční Ford Transit, když dostal pro generaci od 2006-07 později (cca 2007) i pohon všech kol AWD, tak to už je rovnou elektronicky ovládaná spojka s možností sepnutí i ručně tlačítkem.
VW T4 a novější má stálý pohon předku a připojovaný zadek, zatímco Transit AWD od r. cca 2007 má stálý pohon zadní nápravy, a připojuje přední kola.)
VW T5 je nově nabízen i jako polovysoký.
VW T4 byl jen nízký, nebo vysoký.
Zajímavé je, že i jako polovysoký má laminátovou střechu (jako vysoký též; T4 i T5),
zatímco konkurenční Transit má od r. 2000 už i vysokou střechu kovovou.
(Od r. 1986 do r. 2000 měl Transit polovysokou střechu kovovou a vysokou laminátovou.)
Na rozdíl od T4 už nemá řadicí páku na podlaze,
nově následuje francouzskou-italskou trojici Boxer/Jumper/Ducato a má joystick (mechanický, malou řadicí páku) na palubní desce vedle volantu.
(Ford Transit tuto novinku přebírá od 2006-07, také s celkovým faceliftem.)
Na trhu i na VW T4 v provozu se začínají objevovat samolepky s evolucí VW Transporteru, kde za sebou jedou Transportery T1, T2, T3, T4; a T4 táhne přívěs pro přepravu automobilů, na němž veze T5.
Ceny ojetých VW T4 zhruba po r. 2020 rostou; dříve a rychleji, než je zvykem u jiných vozů.
Varianta s pohonem všech kol se již nejmenuje Syncro, jak tomu bylo u T3 a T4; nově je to 4motion.
Syncro mělo viskózní spojku, tedy mechanicko-termo-hydraulické řešení bez elektroniky.
4motion má elektronicky ovládanou vícelamelovou spojku Haldex.
(Např. konkurenční Ford Transit, když dostal pro generaci od 2006-07 později (cca 2007) i pohon všech kol AWD, tak to už je rovnou elektronicky ovládaná spojka s možností sepnutí i ručně tlačítkem.
VW T4 a novější má stálý pohon předku a připojovaný zadek, zatímco Transit AWD od r. cca 2007 má stálý pohon zadní nápravy, a připojuje přední kola.)
VW T5 je nově nabízen i jako polovysoký.
VW T4 byl jen nízký, nebo vysoký.
Zajímavé je, že i jako polovysoký má laminátovou střechu (jako vysoký též; T4 i T5),
zatímco konkurenční Transit má od r. 2000 už i vysokou střechu kovovou.
(Od r. 1986 do r. 2000 měl Transit polovysokou střechu kovovou a vysokou laminátovou.)
#transport_road
2003
Mobilní připojení k internetu za měsíční paušál
Eurotel; CZ T-Mobile | Česká republika | MMIII
Mobilní operátor Eurotel spustil možnost připojení k internetu za paušál, bez platby za data.
Cca za měsíc následoval i český T-Mobile (bývalá síť Paegas).
---
Původní připojení k internetu bylo vytáčené, platilo se za minutu nebo jinou časovou jednotku, a blokovalo linku (bylo obsazeno, nešlo se dovolat).
V případě mobilních sítí se i u nás používala zkratka CSD, příp. HSCSD.
Potom přišlo GPRS (později pojmenované "2G"), to bylo revoluční v tom, že mobilní telefon může být k internetu připojen trvale, a uživatel platí za přenesená dat. Resp., příp. za paušál.
Mobilní telefony Siemens na českém trhu měly GPRS od řady 35.
(C35i měl WAP prohlížeč; S55 měl www HTML prohlížeč.)
Cca za měsíc následoval i český T-Mobile (bývalá síť Paegas).
---
Původní připojení k internetu bylo vytáčené, platilo se za minutu nebo jinou časovou jednotku, a blokovalo linku (bylo obsazeno, nešlo se dovolat).
V případě mobilních sítí se i u nás používala zkratka CSD, příp. HSCSD.
Potom přišlo GPRS (později pojmenované "2G"), to bylo revoluční v tom, že mobilní telefon může být k internetu připojen trvale, a uživatel platí za přenesená dat. Resp., příp. za paušál.
Mobilní telefony Siemens na českém trhu měly GPRS od řady 35.
(C35i měl WAP prohlížeč; S55 měl www HTML prohlížeč.)
#communication__informatics
2003-03-07
Václav Klaus prezidentem
Česká republika | MMIII
Prezident:
2003-03-07
až
2013-03-07
2003-03-07
až
2013-03-07
#geopolitics
2003-03-08
Nehoda patrového autobusu u Nažidel
Česká republika, Nažidla | MMIII
Patrový autobus Neoplan N122 v důsledku rychlé jízdy narazil do svodidel a následně se převrátil (kutálel).
Došlo k utržení střechy, autobus na první pohled nevypadal jako patrový – horní patro bylo zdemolováno.
Zemřelo 20 cestujících.
Došlo k utržení střechy, autobus na první pohled nevypadal jako patrový – horní patro bylo zdemolováno.
Zemřelo 20 cestujících.
#transport_road #accidents
2003-03-17
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Heliport pro vrtulník LZS na střeše nemocnice
Česká republika, Náchod | MMIII
V devadesátých letech 20. stol. vrtulník LZS (typicky Kryštof 6, Hradec Králové) v Náchodě přistával typicky na hřišti na Hamrech.
Zhruba někdy v letech 1995 až 1998 jsme ho tam zastihli při tělocviku, a pamatuji si, že byl zhruba v jihozápadní části stadionu (tedy směrem k Praze).
Cca 900 metrů (po silnici) od vjezdu do (dolního) areálu náchodské nemocnice,
přes nejvytíženější a Náchod nejvíce ucpávající křižovatku u Slavie.
V rámci modernizace náchodské nemocnice byl postaven nový kulatý ambulantní pavilon se střešním heliportem,
o němž stavební firma ve svých referencích uvádí, že stavba byla realizována 2000-11 až 2003-01. Mluví tam o něm jako o vstupním pavilonu, což platilo prvních zhruba dvacet let jeho existence; na jaře 2026, při sestavování tohoto přehledu, už jako vstupní neslouží; říkejme mu tedy "ambulantní pavilon".
Heliport je součástí té stavby dle textu i dle fotografií.
Vč. přístupové rampy s průhledným tubusem.
Zajímavé je, že na snímcích v referencích je na pozadí vidět ještě nezdemolovaný (ale už zchátralý a uzavřený) Bartoňův sirotčinec, jenž cca do přelomu 80. a 90. let 20. stol. sloužil mj. jako sídlo obvodních lékařů pro děti a logopedie.
https://vces.cz/reference/nemocnice-nachod-vstupni-pavilon/
Web náchodské nemocnice v sekci Historie uvádí, že počátkem roku 2003 byl otevřen nový ambulantní pavilon, jehož součástí je heliport pro vrtulníky LZS.
https://www.nemocnicenachod.cz/cs/historie-oblastni-nemocnice-nachod
Potenciálně není vyloučené, že heliport, obzvlášť když se na něj nahoře přistupuje po rampě (lávce) z jiné budovy, mohl být zprovozněn i trošku dříve než interiér nového pavilonu, ale zatím k tomu nemám informace.
Zatím tedy přibližně 2003-01, s tolerancí v měsících.
Možná mohlo jít o první střešní heliport v Královéhradeckém kraji.
Určitě byl zprovozněn dříve než heliport na střeše fakultní nemocnice v krajském Hradci Králové.
Pokud se mi podaří zjistit přesnější datum zprovoznění náchodského heliportu, tak tento záznam upřesním.
---
Edit:
Získal jsem informaci z Úřadu pro civilní letectví:
Z pohledu § 25 zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, byl heliport Náchod schválen k provozu rozhodnutím o stanovení druhu letiště ze dne 17. 3. 2003.
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
Zhruba někdy v letech 1995 až 1998 jsme ho tam zastihli při tělocviku, a pamatuji si, že byl zhruba v jihozápadní části stadionu (tedy směrem k Praze).
Cca 900 metrů (po silnici) od vjezdu do (dolního) areálu náchodské nemocnice,
přes nejvytíženější a Náchod nejvíce ucpávající křižovatku u Slavie.
V rámci modernizace náchodské nemocnice byl postaven nový kulatý ambulantní pavilon se střešním heliportem,
o němž stavební firma ve svých referencích uvádí, že stavba byla realizována 2000-11 až 2003-01. Mluví tam o něm jako o vstupním pavilonu, což platilo prvních zhruba dvacet let jeho existence; na jaře 2026, při sestavování tohoto přehledu, už jako vstupní neslouží; říkejme mu tedy "ambulantní pavilon".
Heliport je součástí té stavby dle textu i dle fotografií.
Vč. přístupové rampy s průhledným tubusem.
Zajímavé je, že na snímcích v referencích je na pozadí vidět ještě nezdemolovaný (ale už zchátralý a uzavřený) Bartoňův sirotčinec, jenž cca do přelomu 80. a 90. let 20. stol. sloužil mj. jako sídlo obvodních lékařů pro děti a logopedie.
https://vces.cz/reference/nemocnice-nachod-vstupni-pavilon/
Web náchodské nemocnice v sekci Historie uvádí, že počátkem roku 2003 byl otevřen nový ambulantní pavilon, jehož součástí je heliport pro vrtulníky LZS.
https://www.nemocnicenachod.cz/cs/historie-oblastni-nemocnice-nachod
Potenciálně není vyloučené, že heliport, obzvlášť když se na něj nahoře přistupuje po rampě (lávce) z jiné budovy, mohl být zprovozněn i trošku dříve než interiér nového pavilonu, ale zatím k tomu nemám informace.
Zatím tedy přibližně 2003-01, s tolerancí v měsících.
Možná mohlo jít o první střešní heliport v Královéhradeckém kraji.
Určitě byl zprovozněn dříve než heliport na střeše fakultní nemocnice v krajském Hradci Králové.
Pokud se mi podaří zjistit přesnější datum zprovoznění náchodského heliportu, tak tento záznam upřesním.
---
Edit:
Získal jsem informaci z Úřadu pro civilní letectví:
Z pohledu § 25 zákona č. 49/1997 Sb., o civilním letectví, byl heliport Náchod schválen k provozu rozhodnutím o stanovení druhu letiště ze dne 17. 3. 2003.
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2004
LZS Hradec Králové: Eurocopter EC-135 T2
ZZS KHK, Kryštof 6, PČR | Česká republika, Hradec Králové | MMIV
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
2004-05-01
Vstup CZ, PL, SK, LT, LV, EST, H a dalších do EU
EU, Česká republika, Polsko, Slovensko, ... | MMIV
Doposud největší rozšíření Evropské unie.
Abecedně:
- Česká republika
- Estonsko
- Kypr
- Litva
- Lotyšsko
- Maďarsko
- Malta
- Polsko
- Slovensko
- Slovinsko
Pozn.:
Toto není vstup do Schengenu (do Schengenského prostoru). To je něco jiného, později.
Zatím stále platí, že překročení zelené hranice je ilegální; a je to reálně kontrolováno a vymáháno.
Ale překročení hranic na hraničních přechodech je snadnější a rychlejší.
Abecedně:
- Česká republika
- Estonsko
- Kypr
- Litva
- Lotyšsko
- Maďarsko
- Malta
- Polsko
- Slovensko
- Slovinsko
Pozn.:
Toto není vstup do Schengenu (do Schengenského prostoru). To je něco jiného, později.
Zatím stále platí, že překročení zelené hranice je ilegální; a je to reálně kontrolováno a vymáháno.
Ale překročení hranic na hraničních přechodech je snadnější a rychlejší.
#transport_road #geopolitics
2005
Motorová jednotka 814 Regionova – sériová modernizace vozů 810 a 010
Pars nova | Šumperk | MMV
810 – Motorový vůz
- Vagónka Studénka
- původní označení M 152.0
- 1973 prototypy
- 1975 – 1982 výroba
- 1988-01 nové označení 810
010 – Přípojný vůz
- Vagónka Studénka
- 1973 až 1983 výroba
- Označení: Btax, 010, ...
Řídicí vůz neexistoval.
Při couvání vlaku 810+010 v úseku Starkoč – Václavice stála na konci přípojného vozu, v čelním prostoru pro cestující, průvodčí,
a ruční radiostanicí průběžně ujišťovala strojvedoucího, že může jet.
(Na trase Starkoč – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov jezdí vlaky v úsecích Starkoč – Václavice a Meziměstí – Broumov opačným směrem, relativně, vůči soupravě, než v nejdelším úseku Václavice – Meziměstí.
Já jsem jako cestující pravidelně zažíval couvání v úseku Starkoč – Václavice; na trase Meziměstí – Broumov jsem za časů vozů 810+010 nejezdil.)
Čela vozů neprůchozí (vlak neprůchozí).
Za mě je to prostě "motorák", ale měl i jiné názvy.
Mnozí mu říkali Hurvínek nebo Hurvajs, ale to je jeho předchůdce, to mu tak dotyční říkali omylem (neoficiální slangové názvy na železnici nejsou holubník...).
V Polsku mu říkají "szynobus", tedy doslovně "kolejový autobus", což je dle Wiki i jeden z českých názvů.
Dle Wiki dostal dodatečně obchodní název ČD: Regiomouse
---
812 – Motorový vůz
- modernizace / rekonstrukce vozu 810
- modernizace: Pars Nova (Šumperk)
- prototyp, 1 ks, přestavba těžce havarovaného vozu 810
- mnoho úprav; pro vyzkoušení, které mají přínos
- přezdívka Esmeralda (zelená barva)
- 2001 modernizace
- 2002 – 2019 v praktickém provozu
- šikmá laminátová čela pro zvětšení prostoru pro strojvedoucího
---
814 – Motorová jednotka
- (jednotka = trvalá souprava více vozů)
- modernizace / rekonstrukce vozů 810 + 010
- 2005 – 2012 modernizace / rekonstrukce: Pars nova (Šumperk)
- obchodní název ČD: Regionova; Regionova Trio
- Regionova: 1 vůz motorový (pův. 810), 1 vůz řídicí částečně nízkopodlažní (pův. 010), častější verze
- Regionova Trio: 2 vozy motorové (pův. 810), 1 vůz vložený částečně nízkopodlažní (pův. 010)
- Laminátová čela jednotky pro zvětšení prostoru pro strojvedoucího, jako u 812; konstrukce pro zvýšení bezpečností strojvedoucího
---
Informace uvádím zjednodušené; jen to hlavní pro nás neželezničáře; bez specifických verzí, specialitek, atd.
- Vagónka Studénka
- původní označení M 152.0
- 1973 prototypy
- 1975 – 1982 výroba
- 1988-01 nové označení 810
010 – Přípojný vůz
- Vagónka Studénka
- 1973 až 1983 výroba
- Označení: Btax, 010, ...
Řídicí vůz neexistoval.
Při couvání vlaku 810+010 v úseku Starkoč – Václavice stála na konci přípojného vozu, v čelním prostoru pro cestující, průvodčí,
a ruční radiostanicí průběžně ujišťovala strojvedoucího, že může jet.
(Na trase Starkoč – Václavice – Náchod – Meziměstí – Broumov jezdí vlaky v úsecích Starkoč – Václavice a Meziměstí – Broumov opačným směrem, relativně, vůči soupravě, než v nejdelším úseku Václavice – Meziměstí.
Já jsem jako cestující pravidelně zažíval couvání v úseku Starkoč – Václavice; na trase Meziměstí – Broumov jsem za časů vozů 810+010 nejezdil.)
Čela vozů neprůchozí (vlak neprůchozí).
Za mě je to prostě "motorák", ale měl i jiné názvy.
Mnozí mu říkali Hurvínek nebo Hurvajs, ale to je jeho předchůdce, to mu tak dotyční říkali omylem (neoficiální slangové názvy na železnici nejsou holubník...).
V Polsku mu říkají "szynobus", tedy doslovně "kolejový autobus", což je dle Wiki i jeden z českých názvů.
Dle Wiki dostal dodatečně obchodní název ČD: Regiomouse
---
812 – Motorový vůz
- modernizace / rekonstrukce vozu 810
- modernizace: Pars Nova (Šumperk)
- prototyp, 1 ks, přestavba těžce havarovaného vozu 810
- mnoho úprav; pro vyzkoušení, které mají přínos
- přezdívka Esmeralda (zelená barva)
- 2001 modernizace
- 2002 – 2019 v praktickém provozu
- šikmá laminátová čela pro zvětšení prostoru pro strojvedoucího
---
814 – Motorová jednotka
- (jednotka = trvalá souprava více vozů)
- modernizace / rekonstrukce vozů 810 + 010
- 2005 – 2012 modernizace / rekonstrukce: Pars nova (Šumperk)
- obchodní název ČD: Regionova; Regionova Trio
- Regionova: 1 vůz motorový (pův. 810), 1 vůz řídicí částečně nízkopodlažní (pův. 010), častější verze
- Regionova Trio: 2 vozy motorové (pův. 810), 1 vůz vložený částečně nízkopodlažní (pův. 010)
- Laminátová čela jednotky pro zvětšení prostoru pro strojvedoucího, jako u 812; konstrukce pro zvýšení bezpečností strojvedoucího
---
Informace uvádím zjednodušené; jen to hlavní pro nás neželezničáře; bez specifických verzí, specialitek, atd.
#transport_railway
2005
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Přistávací plocha pro vrtulník LZS vedle chirurgie a interny
ZZS KHK, Kryštof 6, Fakultní nemocnice HK | Česká republika, Hradec Králové | MMV
LZS Hradec Králové (Kryštof 6),
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2005-05-01
Lucie a Michal objeli na jízdních kolech zeměkouli.
Lucie Kovaříková, Michal Jon | Česká republika, Praha | MMV
Lucie Kovaříková (později Jonová) a Michal Jon objeli na jízdních kolech zeměkouli.
Cesta trvala tři roky:
2002-05-01
až
2005-05-01
Najeli 68.175km.
Navštívili 34 zemí a všechny kontinenty.
První Češka, která na kole objela zeměkouli.
Druhý a třetí Čech, kteří na kole objeli zeměkouli.
Cesta trvala tři roky:
2002-05-01
až
2005-05-01
Najeli 68.175km.
Navštívili 34 zemí a všechny kontinenty.
První Češka, která na kole objela zeměkouli.
Druhý a třetí Čech, kteří na kole objeli zeměkouli.
#transport_road #expeditions
2005-07-26
Srážka vrtulníku LZS (Kryštof 6) EC-135 s ptákem
LZS Kryštof 6 | Česká republika, Vrchlabí | MMV
Během letu pro pacienta (sekundární převoz) se vrtulník střetl s kánětem o hmotnosti cca 1,5 – 2 kg.
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
Rychlost vrtulníku mohla být cca 220 až 240 km/h.
Káně rozbilo čelní plexisklo vrtulníku silné 4 mm; ve skle vznikl otvor o rozměrech 85 × 35 cm.
Káně proletělo okolo pilota, pak okolo záchranáře a dopadlo před lékařem.
Úlomky plexiskla lehce zranily pilota. Posádka výborně zvládla situaci a přistála na nejbližším letišti, odkud byl vrtulník po zemi převezen na opravu.
Káně bylo vycpáno a pak společně s plexisklem vystaveno na základně LZS v Hradci Králové.
Vrtulník EC-135 je ke střetům s ptáky náchylnější než Bell 412, jenž ptáky spolehlivě plaší. Vrtulník EC-135 je tišší, což je obecně výhoda, ale ta nižší hlučnost má tento nežádoucí vedlejší efekt, že si ho ptáci všimnou později.
Ani tato událost v tu dobu nevedla k tomu, aby byla LZS vybavena přilbami.
(Později se to podařilo.)
Více o LZS v mé knize;
info o ní:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
káně pták dravec kolize s ptákem kolize s kánětem eurocopter
#transport_air #accidents #emergency_services
2006-01-15
Přenositelnost mobilních telefonních čísel v Česku mezi operátory
Česká republika | MMVI
Z nařízení státu musí mobilní operátoři umožnit přenesení českého mobilního telefonního čísla do jiné české mobilní sítě.
To posiluje konkurenci a zlepšuje pozici zákazníků, neboť už je možné změnit poskytovatele služeb, a přitom mít stále stejné telefonní číslo.
Zákazník už v souvislosti se svým telefonním číslem není rukojmím svého stávajícího operátora.
Operátoři se tak musejí snažit i udržet stávající zákazníky, ne jen získávat nové.
Nevýhodou je, že z telefonního čísla už nelze poznat, v jaké je síti.
(Lze si zapnout/vypnout upozornění, že volané číslo je přeneseno.)
---
Přenos pevných tel. čísel mezi operátory je možný už od 2003-01-01, ale soukromé uživatele to už moc nezajímá, protože už často pevnou linku zrušili.
(Příp. ji využívají pro připojení k internetu, a tel. číslo je nezajímá.)
Přenášení tel. čísel mezi pevnými vs. mobilními sítěmi není a asi ani nebude možné.
---
Přenositelnost mobilních tel. čísel přinesla nejméně jednomu mobilnímu operátorovi technické problémy s hlasovými schránkami (v tu dobu v Česku v reálné uživatelské praxi pomalu dožívajícími; v zahraničí se stále těšícími oblibě), protože formát jejich interních ID, vlastně telefonních čísel schránek, nepočítal s telefonními čísly převzatými po konkurenčních operátorech, takže zpočátku nebylo možné pro číslo přenesené z jiné sítě nastavit podmíněné přesměrování hovorů do jeho hlasové schránky. Ale problém byl rychle vyřešen.
---
Pakliže jsem příchod Paegasu označil za cenovou revoluci a
příchod Českého mobilu za druhou cenovou revoluci,
tak by zavedení přenositelnosti asi šlo označit za třetí cenovou revoluci na trhu mobilních telefonních služeb v České republice.
Už méně významnou, než byla kterákoliv z těch prvních dvou, ale asi ještě také trochu revoluce.
To posiluje konkurenci a zlepšuje pozici zákazníků, neboť už je možné změnit poskytovatele služeb, a přitom mít stále stejné telefonní číslo.
Zákazník už v souvislosti se svým telefonním číslem není rukojmím svého stávajícího operátora.
Operátoři se tak musejí snažit i udržet stávající zákazníky, ne jen získávat nové.
Nevýhodou je, že z telefonního čísla už nelze poznat, v jaké je síti.
(Lze si zapnout/vypnout upozornění, že volané číslo je přeneseno.)
---
Přenos pevných tel. čísel mezi operátory je možný už od 2003-01-01, ale soukromé uživatele to už moc nezajímá, protože už často pevnou linku zrušili.
(Příp. ji využívají pro připojení k internetu, a tel. číslo je nezajímá.)
Přenášení tel. čísel mezi pevnými vs. mobilními sítěmi není a asi ani nebude možné.
---
Přenositelnost mobilních tel. čísel přinesla nejméně jednomu mobilnímu operátorovi technické problémy s hlasovými schránkami (v tu dobu v Česku v reálné uživatelské praxi pomalu dožívajícími; v zahraničí se stále těšícími oblibě), protože formát jejich interních ID, vlastně telefonních čísel schránek, nepočítal s telefonními čísly převzatými po konkurenčních operátorech, takže zpočátku nebylo možné pro číslo přenesené z jiné sítě nastavit podmíněné přesměrování hovorů do jeho hlasové schránky. Ale problém byl rychle vyřešen.
---
Pakliže jsem příchod Paegasu označil za cenovou revoluci a
příchod Českého mobilu za druhou cenovou revoluci,
tak by zavedení přenositelnosti asi šlo označit za třetí cenovou revoluci na trhu mobilních telefonních služeb v České republice.
Už méně významnou, než byla kterákoliv z těch prvních dvou, ale asi ještě také trochu revoluce.
#communication__informatics
2006-06-30
Ukončen provoz NMT sítě EuroTel
Eurotel Praha / O2 Telefonica | Česká republika | MMVI
Ukončeno poskytování hlasových služeb v první česk(oslovensk)é veřejné mobilní telefonní síti, jediné česk(oslovensk)é NMT síti, EuroTel.
Mobilní telefonní čísla 0601 abc def byla převedena pod GSM síť.
Analogová NMT síť EuroTel byla v provozu od r. 1991,
její význam významně klesl po spuštění dvou digitálních GSM sítí v r. 1996 (EuroTel, Paegas).
Vysílače a pásmo po NMT síti asi poté nějakou dobu sloužily pro poskytování internetu.
---
Půlnoc 2006-06-30 / 2006-07-01 odpovídá i změně z české značky Eurotel a společnosti Eurotel Praha na španělskou O2 Telefonica (totéž se stalo s klasickou pevnou telefonní sítí a jejím provozovatelem Český telecom, dříve SPT Telecom, dříve Spoje).
Mobilní telefonní čísla 0601 abc def byla převedena pod GSM síť.
Analogová NMT síť EuroTel byla v provozu od r. 1991,
její význam významně klesl po spuštění dvou digitálních GSM sítí v r. 1996 (EuroTel, Paegas).
Vysílače a pásmo po NMT síti asi poté nějakou dobu sloužily pro poskytování internetu.
---
Půlnoc 2006-06-30 / 2006-07-01 odpovídá i změně z české značky Eurotel a společnosti Eurotel Praha na španělskou O2 Telefonica (totéž se stalo s klasickou pevnou telefonní sítí a jejím provozovatelem Český telecom, dříve SPT Telecom, dříve Spoje).
#electricity__electronics #communication__informatics
2006-07
Ford Transit MK7 (2006; svislé světlomety; joystick; maličký volantek; ergonomická palubní deska – velké lahve)
MMVI
Ford Transit – jednotlivé generace:
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem.)
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem.)
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
#transport_road
2006-09-30
Vojsko USA opustilo Island, 61 let po termínu
Island | MMVI
Různá geopolitická aktivita USA probíhala už před Pearl Harborem, ale války se přímo neúčastnily.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
---
1941-06-16
USA nabídly Británii, že jí pomohou s okupací Islandu, aby ta své jednotky mohla alokovat jinde.
A že tím bude Island chránit před Třetí říši.
1941-07-07
Velká Británie a Island souhlasily s okupací Islandu spojenými státy.
1941-07-12
Vylodění USA na Islandu dokončeno.
Počet vylodivších se vojáků USA, cca 40 tisíc, je cca 1/3 počtu obyvatel Islandu.
1941-08- začátek měsíce
USA mají na Islandu leteckou základnu.
1945-09-02
Smlouva o okupaci Islandu Spojenými státy byla platná do konce války.
Vojáci USA měli odjet, což se nestalo.
2006
Vojáci USA odjeli z Islandu, se zpožděním cca 61 let oproti dohodě o okupaci.
---
1941-11-26
Japonská flotila vyplouvá směr Pearl Harbor.
1941-12-02
Vedení japonských jednotek dostávají tajnou zprávu o vstupu Japonska do války s USA, GB a NL.
1941-12-07 neděle ráno Havaj;
(1941-12-08 Japonsko)
USA napadeno Japonskem
– letecký útok na Pearl Harbor
1941-12-08
USA vstupuje do 2. světové války
na straně spojenců
a vyhlašuje válku Japonsku
1941-12-11
Německo a Itálie vyhlásily státu spojeným státům.
#transport_air #geopolitics
2007
Ford Transit AWD
MMVII
2000:
Nová generace Fordu Transit.
Ford Transit poprvé v nabídce s pohonem předních vs. zadních kol, dle přání zákazníka (s výjimkou LWB EF, tedy největší délky, s delším zadním převisem; kde by předokolka nedělala dobrotu).
2006:
Facelift (vysoké světlomety; řazení joystickem na palubní desce)
2007:
Ford Transit AWD
(představen 2006-09; prodej od r. 2007)
All wheel drive.
Tedy pohon všech kol.
Stálý náhon zadních kol,
k nim elektronicky ovládanou vícelamelovou spojkou připojována kola přední.
Automaticky, nebo i vynuceně tlačítkem na palubní desce.
Transit AWD v této generaci (do r. 2013) asi měl povinně nejpomalejší stálý převod (přední pohon byl jiný než u čisté předokolky; ten pohon předku pro AWD se vyráběl jen ve variantě nejvíce do pomala), což dává do terénu smysl,
a kompenzovalo se to tím, že asi všechny kusy s AWD měly 6stupňovou převodovku.
Racionální řešení pro silniční čtyřkolku do lehkého terénu; naprosto logicky použité i v jiných čtyřkolých derivátech spíše silničních aut (později i u SUV).
V některých letech snad měl Transit AWD jen zadní diferenciál, nikoliv přední, a přední kola se připojovala dvěma spojkami, takže při prokluzu v blátě, příp. při křížení náprav, se pak snažila tři kola, ne jen dvě.
Transit AWD byl k dispozici nejprve pouze pro délku MWB, tedy v rámci mikrobusů M1, kombíků a kombivanů pro prostřední ze tří dostupných délek; a v rámci zaplechovaných dodávek pro druhou ze čtyř dostupných délek,
což naprosto dávalo smysl, jako rozumný kompromis, akceptovatelný i pro někoho, kdo by raději chtěl SWB, nebo naopak LWB.
Později se AWD rozšířilo do všech délkových verzí.
Nová generace Fordu Transit.
Ford Transit poprvé v nabídce s pohonem předních vs. zadních kol, dle přání zákazníka (s výjimkou LWB EF, tedy největší délky, s delším zadním převisem; kde by předokolka nedělala dobrotu).
2006:
Facelift (vysoké světlomety; řazení joystickem na palubní desce)
2007:
Ford Transit AWD
(představen 2006-09; prodej od r. 2007)
All wheel drive.
Tedy pohon všech kol.
Stálý náhon zadních kol,
k nim elektronicky ovládanou vícelamelovou spojkou připojována kola přední.
Automaticky, nebo i vynuceně tlačítkem na palubní desce.
Transit AWD v této generaci (do r. 2013) asi měl povinně nejpomalejší stálý převod (přední pohon byl jiný než u čisté předokolky; ten pohon předku pro AWD se vyráběl jen ve variantě nejvíce do pomala), což dává do terénu smysl,
a kompenzovalo se to tím, že asi všechny kusy s AWD měly 6stupňovou převodovku.
Racionální řešení pro silniční čtyřkolku do lehkého terénu; naprosto logicky použité i v jiných čtyřkolých derivátech spíše silničních aut (později i u SUV).
V některých letech snad měl Transit AWD jen zadní diferenciál, nikoliv přední, a přední kola se připojovala dvěma spojkami, takže při prokluzu v blátě, příp. při křížení náprav, se pak snažila tři kola, ne jen dvě.
Transit AWD byl k dispozici nejprve pouze pro délku MWB, tedy v rámci mikrobusů M1, kombíků a kombivanů pro prostřední ze tří dostupných délek; a v rámci zaplechovaných dodávek pro druhou ze čtyř dostupných délek,
což naprosto dávalo smysl, jako rozumný kompromis, akceptovatelný i pro někoho, kdo by raději chtěl SWB, nebo naopak LWB.
Později se AWD rozšířilo do všech délkových verzí.
#transport_road
2007-07-01
Trabantem Hedvábnou stezkou
Dan Přibáň | MMVII
První cesta Dana Přibáně se žlutým Trabantem 601, na této cestě jen s jedním.
Zatím jedno auto, 3 lidi.
Na tuto cestu postupně navázaly další cesty, s bohatším vozovým parkem.
Dohromady tak Dan Přibáň s Trabantem 601 na etapy postupně objel zeměkouli.
K tomu došlo asi někdy v r. 2018, cestou do Česka, při návštěvě místa, které bylo už na první trase.
---
Různě se vyskytující oficiální i neoficiální názvy či pojmenování projektu / cest / týmu:
Transtrabant
žlutej cirkus, žlutý cirkus
Trabanti, žluté trabanty
žluté žáby (po přechodu z Trabantů na obojživelné LUAZy)
---
Vozový park
(různá konstelace na různých cestách):
Trabant 601 (Egu, Babu)
Polski Fiat 126p Maluch
Jawa 250 (Anežka)
ČZ 175
LUAZ 967 (plovoucí, 4×4)
Honda ATC (plovoucí tříkolka)
---
Jako datum zde uvádím začítek cesty, 2007-07-01,
nikoliv konec cesty jako u jiných cest,
neboť tu cestu zde uvádím jako začátek celého projektu.
Je to tedy datum celého už nízké desítky let volně navazujícího projektu.
---
Od třetí cesty (jižní Amerika, podzim 2012) je stálým členem výprav slovenský motocyklista Marek Slobodník.
(Vždy to bylo více lidí, ale ostatní nejsou tak stálí napříč jednotlivými výpravami.)
Zatím jedno auto, 3 lidi.
Na tuto cestu postupně navázaly další cesty, s bohatším vozovým parkem.
Dohromady tak Dan Přibáň s Trabantem 601 na etapy postupně objel zeměkouli.
K tomu došlo asi někdy v r. 2018, cestou do Česka, při návštěvě místa, které bylo už na první trase.
---
Různě se vyskytující oficiální i neoficiální názvy či pojmenování projektu / cest / týmu:
Transtrabant
žlutej cirkus, žlutý cirkus
Trabanti, žluté trabanty
žluté žáby (po přechodu z Trabantů na obojživelné LUAZy)
---
Vozový park
(různá konstelace na různých cestách):
Trabant 601 (Egu, Babu)
Polski Fiat 126p Maluch
Jawa 250 (Anežka)
ČZ 175
LUAZ 967 (plovoucí, 4×4)
Honda ATC (plovoucí tříkolka)
---
Jako datum zde uvádím začítek cesty, 2007-07-01,
nikoliv konec cesty jako u jiných cest,
neboť tu cestu zde uvádím jako začátek celého projektu.
Je to tedy datum celého už nízké desítky let volně navazujícího projektu.
---
Od třetí cesty (jižní Amerika, podzim 2012) je stálým členem výprav slovenský motocyklista Marek Slobodník.
(Vždy to bylo více lidí, ale ostatní nejsou tak stálí napříč jednotlivými výpravami.)
#transport_road #expeditions
2007-12-21
Vstup ČR a Polska do Schengenu
Evropská unie, Česká republika, Polsko | MMVII
2007-09-27 večer:
Cestou na jízdním kole z Maďarska, Rumunska, kousku Bulharska a některých zemí bývalé Jugoslávie a Rakouska jsem koncem září 2007 na v tu chvíli volně průjezdných rakousko-českých hranicích budil celníka spícího v budce, protože jsem chtěl razítko do pasu.
Schengen byl dojednaný, vědělo se, že za pár měsíců přijde, tak už podle toho k těm kontrolám přistupovali.
2007-12-21-t-00-00 SEČ:
Vstup do Schengenského prostoru.
Česká republika, Polsko a další.
Celkem 9 států nedávno vstoupivších do EU.
Odteď je možné překračovat státní hranice kdekoliv. I na zelené čáře, v přírodě.
Doposud to možné nebylo.
---
Moje fotogalerie z oslav na hraničním přechodu Náchod Běloves – Kudowa Słone,
silnice E67 (CZ: I/33, PL: nr 8),
noc z 2007-12-20 na 2007-12-21
https://www.adamek.cz/kolo/schengen/
Oficiální plakáty hlásají
"Nezastavujte. Evropou volnou cestou"
a je na nich semafor se třemi zelenými signály nad sebou.
Cestou na jízdním kole z Maďarska, Rumunska, kousku Bulharska a některých zemí bývalé Jugoslávie a Rakouska jsem koncem září 2007 na v tu chvíli volně průjezdných rakousko-českých hranicích budil celníka spícího v budce, protože jsem chtěl razítko do pasu.
Schengen byl dojednaný, vědělo se, že za pár měsíců přijde, tak už podle toho k těm kontrolám přistupovali.
2007-12-21-t-00-00 SEČ:
Vstup do Schengenského prostoru.
Česká republika, Polsko a další.
Celkem 9 států nedávno vstoupivších do EU.
Odteď je možné překračovat státní hranice kdekoliv. I na zelené čáře, v přírodě.
Doposud to možné nebylo.
---
Moje fotogalerie z oslav na hraničním přechodu Náchod Běloves – Kudowa Słone,
silnice E67 (CZ: I/33, PL: nr 8),
noc z 2007-12-20 na 2007-12-21
https://www.adamek.cz/kolo/schengen/
Oficiální plakáty hlásají
"Nezastavujte. Evropou volnou cestou"
a je na nich semafor se třemi zelenými signály nad sebou.
#transport_road #geopolitics
2008-01
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS – Heliport pro vrtulník LZS na střeše budovy Emergency
ZZS KHK, Kryštof 6, Fakultní nemocnice HK | Česká republika, Hradec Králové | MMVIII
LZS Hradec Králové (Kryštof 6),
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
sídlící na heliportu v rohu Fakultní nemocnice Hradec Králové
– další doprava pacienta po přistání vrtulníku:
1990 – 2005
Po přistání na heliportu v rohu Fakultní nemocnice byl pacient přeložen do sanitky a převezen po areálu.
Časová ztráta až 10 minut.
2005
Vybudována přistávací plocha přímo vedle chirurgie a interny.
Pacienti od vrtulníku nově převáženi na nosítkách přímo do přilehlé budovy.
Pak si vrtulník popoletěl na základnu.
2008-01
Přistává se na střeše nové budovy Emergency (urgentní příjem).
Pacient na nosítkách sjede výtahem přímo na patřičné pracoviště.
Pak si vrtulník popoletí na základnu.
---
Podobně, jako v Hradci Králové od r. 2008, to už několik let je mj. V Náchodě nebo v Praze Střešovicích
– vrtulník přistává na střeše nemocnice.
V ostatních pražských nemocnicích, ve všech kromě Střešovic,
je k lednu 2008 nutné převážet pacienta od vrtulníku k nemocnici sanitkou, což stojí cenný čas, protože vrtulník nemá v nemocnici kde přistát.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
---
---
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2008-04-15
Policie ČR má nové automobily stříbrno-modro-žluté
Česká republika | MMVIII
Někdy začátkem 20. stol. měly vozy, ještě tažené koňmi, pro přepravu zatčených v Praze zelenou barvu. Proto se vozidlům pro přepravu zatčených říkalo "zelený anton",
a to i později, v druhé polovině 20. stol. když už byla modro-bílá nebo žluto-bílá.
---
cca Po druhé světové válce až 1975
Po druhé světové válce měl SNB / měla VB mj. vozidla Škoda 1101 P, "P" jako "pohotovostní", přezdívaná "bojovej Tudor".
Tyto vozy byly nejprve vojensky zelené, pak dostaly tmavě modrou barvu s bílým pruhem a nápisem "Hlídka VB".
Tmavě modrou barvu s jedním vodorovným bílým pruhem pak měly i další vozy.
Podél bílého pruhu někdy byly dva tenké červené.
V pruhu byl nápis "Veřejná bezpečnost" (nebo "Hlídka VB").
Toto barevné provedení měly mj. automobily Škoda 1201, Š 1202, Moskvič nebo Volha 21.
---
cca 1975 – 1991
Zhruba pevné části karoserie tmavě žluté,
zhruba dveře a kapoty bílé (a část střechy, mj. jako pozadí pro volací znak čitelný z vrtulníku).
Experimentovalo se i s červeno-bílou variantou, ale ta se u VB do praxe nedostala.
Mj. Škoda 120, Škoda Favorit, Lada Žiguli (VAZ), Volha 24. Avia A30/31 pro přepravu zatčených. Vodní dělo Tatra 138 nebo 148 proti demonstrantům.
Škoda 120 ve služebních barvách VB nikdy neměla jiné barevné provedení.
Černá písmena "VB", pouze takto zkratka z "veřejná bezpečnost".
Takže v tom lidé někdy viděli třídu pátou bé, a jindy říkali, že v tom jezdí Véna s Bédou.
---
cca 1991 – 2008
Policie
Bílá karoserie s vodorovným zeleným pruhem. Podobnou barevnou kombinací byly označeny i služebny.
Černý nápis "Policie" na bocích a vzadu, kulatý znak na přední kapotě.
Škoda Favorit, Škoda Felicia
– často combi; psovodi pick-up; zde si nepamatuji, co z toho nakolik platilo pro Favorita a jeho odvozeniny, a co pro Felicii
Zatímco první Favority byly i žluto-bílé, až v průběhu bílo-zelené,
tak všechny Felicie PČR ve služebních barvách (Policie České republiky, od r. 1993 po rozdělení ČS) byly výhradně bílé se zeleným pruhem.
Škoda Felicia ve služebních barvách PČR nikdy neměla jiné barevné provedení.
Nikdy jsem neviděl zeleno-bílou Škodu 120 nebo starého Žigula s kulatými světlomety (VAZ 2101,2102), ty se nepřelakovávaly,
ale Avie a asi i T613 se na bílo-zelenou lakovaly.
První Favority měly československý maják AZD 500, stejný jako měly i Škody 120 nebo Volhy 24 (se sirénou pod majákem);
pak už ale Favority měly nástupce, AZD 530, se sirénou mezi dvěma dílčími majáky.
Všechny Škody Felicie asi měly AZD 530.
Modernější nízké placaté majáky měly asi až Octavie.
V majáku AZD 500/501 rotuje reflektor okolo jedné halogenové žárovky 50 W (jako v potkávacím světle),
v AZD 530 už jsou rotační dílčí majáky 2 (a možná byly navíc i blikače vpřed).
Služební Škody Felicie měly vepředu bílý ochranný rám.
---
Od 2008-04-15
Stříbrná karoserie; modro-žlutý reflexní polep.
(Zatímco zelené pruhy se asi ještě lakovaly? V komerční oblasti byl plotterový polep z Corelu už začátkem 90. let, i v okresním Náchodě; ale vozy Policie se asi v bílo-zeleném období ještě stříkaly?)
Sladění barev s normou EU.
Podobně Poláci změnili své policejní vozy z modro-bílých a Němci ze zeleno-bílých také na stříbrno-modré.
Nový polep má kromě hlavního červeného nápisu "Policie" na stříbrné karoserii také volitelný světlý slogan "pomáhat a chránit" v modrém pruhu.
Stávající vozidla zůstávají bílo-zelená, nepřelakovávají se. Nový lak se týká nových vozidel.
Ale na mnoha bílo-zelených vozidlech se dodatečně objevuje slogan "pomáhat a chránit".
Do podobných barev se přeznačuje i označení služeben PČR.
Proběhla aféra, kdy si soukromá pražská prádelna polepila dodávku MB Sprinter temito novými policejními barvami ve stejném designu, stříbrná, modrá, žlutá, ve shodném provedení.
S černým nápisem "Prádelna" a s bílým nápisem "Prát a žehlit" v modrém pruhu. Jelikož šlo o soudobý polep, tak se to řešilo.
V době, kdy už platil tento stříbrno-modro-žlutý polep, si nejméně jeden majitel Škody Felicia z 90. let svého youngtimera nalakoval do už nepoužívaného bílo-zeleného provedení,
s nápisem "Felicie" (s -e na konci, jako polici-e), a z toho nejméně v jednom případě se sloganem "sednout a jezdit", odkazujícím na spolehlivost jednoduchých kvalitních aut, dnes na trhu nových vozidel nepřítomných.
---
2011
Slovenská policie v červnu oznámila, že nové vozy, dodané na podzim, budou mít po vzoru českých kolegů také slogan "Pomáhať a chrániť".
#transport_road #emergency_services
2009
Rodné číslo má být v ČR do budoucna utlumeno
Česká republika | MMIX
2009
Vláda schválila, že RČ se má do budoucna používat méně a že pro některé účely má být nahrazeno novým umělým identifikátorem, z něhož nebude možné poznat datum narození ani pohlaví.
K jaru 2026 (tedy po cca 16 – 17 letech) lze říci, že RČ se v Česku používá o něco méně, ale žádný nový náhradní identifikátor nevznikl.
Vláda schválila, že RČ se má do budoucna používat méně a že pro některé účely má být nahrazeno novým umělým identifikátorem, z něhož nebude možné poznat datum narození ani pohlaví.
K jaru 2026 (tedy po cca 16 – 17 letech) lze říci, že RČ se v Česku používá o něco méně, ale žádný nový náhradní identifikátor nevznikl.
#communication__informatics
2009-01-01
Slovensko přijalo Euro
Slovensko | MMIX
1992-12-31 / 1993-01-01
Rozdělení Československa:
1 Kčs = 1 Kč (CZK) = 1 Sk (SKK)
2008-12-31
Poslední den existence Slovenské koruny:
100 CZK= 89,335 SKK *
1 EUR = 26,930 CZK *
1 EUR = 30,1260 SKK
(neodvolatelně stanovený kurs)
Slovenská koruna tedy za 16 let své existence oslabila (podlehla inflaci) více než Koruna česká.
2009-01-01
Vstup Slovenska do Eurozóny.
---
Slovenská koruna, Euro, Eurozóna, přijetí Eura, zavedení Eura
* [cnb.cz, cit. 2026-05-05]
Rozdělení Československa:
1 Kčs = 1 Kč (CZK) = 1 Sk (SKK)
2008-12-31
Poslední den existence Slovenské koruny:
100 CZK= 89,335 SKK *
1 EUR = 26,930 CZK *
1 EUR = 30,1260 SKK
(neodvolatelně stanovený kurs)
Slovenská koruna tedy za 16 let své existence oslabila (podlehla inflaci) více než Koruna česká.
2009-01-01
Vstup Slovenska do Eurozóny.
---
Slovenská koruna, Euro, Eurozóna, přijetí Eura, zavedení Eura
* [cnb.cz, cit. 2026-05-05]
#geopolitics
2009-01-01
LZS Hradec Králové: Společnost DSA (vrtulník EC-135)
ZZS KHK, Kryštof 6, DSA | Česká republika, Hradec Králové | MMIX
Letecká záchranná služba (LZS) Hradec Králové,
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
volací znak Kryštof 6,
vrtulníky:
1990-07-03
PZL-Swidnik (Mil) Mi-2
– Výroba: Polsko
– Asi mj. zeleno-žlutý, ale také modro-bílý?
1995 počátek roku
Eurocopter (MBB) BO-105 CBS4
– Výroba: Německo
– Messerschmitt-Bölkow-Blohm
– Zdravotnická zástavba: Vojenský opravárenský podnik, na zakázku; na nákup zástavby v zahraničí nebyly prostředky.
– Asi mj. bílý a modro-bílý?
Občas se objevil také
– Bell 412
– Domovská základna: Praha
– V Hradci Králové jen výjimečně, např. když byl BO-105 na revizích.
– Asi modro-bílý?
2004 až 2008-12-31
– Eurocopter EC-135 T2
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: Policie ČR
– Modro-stříbrná barva; mezi základnami a účely se střídá až 8 stejných kusů.
PČR objednala 8 těchto vrtulníků,
policisté jim říkají Adam, Božena, Cyril... Helena, podle české hláskovací tabulky, podle volacího znaku OK-BYA až OK-BYH;
pro LZS i jiné účely, vzájemná kompatibilita, přestavba mezi LZS a jiným využitím během necelé hodiny.
EC-135 je nejpoužívanější vrtulník u LZS v Evropě.
Má nízkou hlučnost, díky vyrovnávacímu rotoru v provedení Fenestron (Fenster DE = okno CS) s asymetricky rozmístěnými lopatkami;
má rychlý start (120 s), má nižší vibrace.
---
Provozovatelé vrtulníků LZS v Hradci Králové:
1990 až 2008-12-31:
Vrtulník a letová část posádky
(pilot, palubní inženýr; vrtulník má duální řízení):
Policie České republiky
Od 2009-01-01:
Vrtulník a pilot
(bez palubního inženýra; vrtulník má jedno řízení):
DSA Hradec Králové (soukromá společnost; Delta System Air)
Zdravotnickou část posádky (lékař a záchranář) zajišťuje Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje.
Od 2009-01-01 záchranář cestou na místo události sedí vedle pilota a pomáhá s navigací;
cestou zpět se s lékařem starají o pacienta; cestou zpět (typicky do nemocnice) si pilot vepředu naviguje sám.
---
2009-01-01
– Eurocopter EC-135
– Výroba: Německo/Francie
– Provozovatel: DSA Hradec Králové
– Žluto-modrá barva; někdy je na obloze vidět i tmavě zelený, ale nevím, zda létá z Hradce Králové.
---
Organizační poznámka:
U událostí zachycujících výměnu vrtulníků LZS v Hradci Králové zaškrtnu i kategorii "silniční doprava",
protože LZS létá mj. k dopravním nehodám (proto má v různých státech vč. Česka volací znak "Kryštof"),
takže tyto informace o výměnách typů vrtunlíků u LZS Hradec Králové mohou případně někomu pomoci přibližně datovat např. fotografii dopravní nehody.
Ale pozor, k některým nehodám může někdy přiletět i vrtulník z jiného kraje.
Případně u některých zásahů může zasahovat policejní vrtulník nezařazený do LZS, např. proto, že má palubní jeřáb (Bell) nebo pro pátrání, hašení, apod.
Ne každý vrtulník, který někde zasahuje, je nutně LZS, a nemusí být ani místní.
Jinak obecně LZS Hradec Králové (Kryštof 6) zasahuje především v Královéhradeckém a Pardubickém kraji. Pro ně je určena. K událostem ji posílá jak operační středisko ZZS Královéhradeckého kraje, tak i operační středisko ZZS Pardubického kraje.
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_road #transport_air #emergency_services
2009-01-15
Nouzové přistání na řece Hudson
Chesley Sullenberger, Sully | USA, New York, řeka Hudson | MMIX
Úspěšné nouzové přistání dopravního letounu Airbus A320 (5+150 osob) na hladině řeky Hudson; po nasátí hejna ptáků do obou motorů.
Všichni lidé přežili.
Pouze 3 lehce zranění.
---
Zázrak na řece Hudson
Hudsonský zázrak
Let US Airways 1549
Všichni lidé přežili.
Pouze 3 lehce zranění.
---
Zázrak na řece Hudson
Hudsonský zázrak
Let US Airways 1549
#transport_air #accidents
2009-01-20
Barack Obama prezidentem USA
Barack Obama | USA | MMIX
Prezident:
2009-01-20
až
2017-01-20
Demokrat
2009-01-20
až
2017-01-20
Demokrat
#geopolitics
2009-06
LZS Hradec Králové má letecké přilby
DSA, Kryštof 6, ZZS KHK, Allivictus | MMIX
Pracovníci LZS Hradec Králové převzali letecké přilby pro používání na palubě vrtulníku.
Za finanční pomoci sponzora (Allivictus).
Po dlouhé snaze o získání přileb.
Hradecká LZS je tak první středisko LZS v České republice, jehož posádka je kompletně vybavena leteckými přilbami.
---
Přilby:
Gallet LH250
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
Za finanční pomoci sponzora (Allivictus).
Po dlouhé snaze o získání přileb.
Hradecká LZS je tak první středisko LZS v České republice, jehož posádka je kompletně vybavena leteckými přilbami.
---
Přilby:
Gallet LH250
---
Více v mé knize "Jak funguje letecká záchranka"
Informace o knize:
www.adamek.cz/knihy/lzs/
#transport_air #emergency_services
2009-09
První paczkomat (polský parcelbox, balíkomat)
InPost | Polsko, Krakow, ul. Opolska | MMIX
Příchod výdejních automatů na zásilky (balíčky):
2001
Asi první automatický výdejní box na zásilky vůbec
DHL, Německo
(Packstation; Packetbox)
2009-09
První Paczkomat v Polsku
Později přišly výdejní boxy do Česka,
jejich rozvoj urychlil Covid.
Parcelbox, výdejní box,
konkrétní názvy jednotlivých firem (Z-box, Alzabox),
a až časem GLS použilo nové české slovo "balíkomat",
a snad až teď při dohledávání dat jsem narazil na pojem na české Wiki "doručovací box".
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
Česko:
2013 Kouzelná almara
2014 AlzaBox (Alza)
2020-09 Z-Box (Zásilkovna)
Z-Boxy ale na mnohá místa (venkov) dorazily dříve než Alzaboxy.
A pokud si dobře vzpomínám, tak v okresním Náchodě se první jakýkoliv číkoliv box objevil až za/po Covidu.
Z pohledu pohraničí výdejní boxy do Česka reálně (když nepočítám krajská města, pro běžného člověka irelevatntní) přišly zhruba po tom roce 2020.
Přestože z časové osy výše to tak nevypadá, tak z reálného praktického pohledu venkova byl průkopníkem výdejních boxů Z-Box od Zásilkovny. Ten reálně přišel jako první, když nepočítám laboratorní podmínky krajských měst.
2001
Asi první automatický výdejní box na zásilky vůbec
DHL, Německo
(Packstation; Packetbox)
2009-09
První Paczkomat v Polsku
Později přišly výdejní boxy do Česka,
jejich rozvoj urychlil Covid.
Parcelbox, výdejní box,
konkrétní názvy jednotlivých firem (Z-box, Alzabox),
a až časem GLS použilo nové české slovo "balíkomat",
a snad až teď při dohledávání dat jsem narazil na pojem na české Wiki "doručovací box".
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=283
Česko:
2013 Kouzelná almara
2014 AlzaBox (Alza)
2020-09 Z-Box (Zásilkovna)
Z-Boxy ale na mnohá místa (venkov) dorazily dříve než Alzaboxy.
A pokud si dobře vzpomínám, tak v okresním Náchodě se první jakýkoliv číkoliv box objevil až za/po Covidu.
Z pohledu pohraničí výdejní boxy do Česka reálně (když nepočítám krajská města, pro běžného člověka irelevatntní) přišly zhruba po tom roce 2020.
Přestože z časové osy výše to tak nevypadá, tak z reálného praktického pohledu venkova byl průkopníkem výdejních boxů Z-Box od Zásilkovny. Ten reálně přišel jako první, když nepočítám laboratorní podmínky krajských měst.
#electricity__electronics #transport_road #communication__informatics
2009-11-20
Obchvat České Skalice otevřen
okres Náchod, Česká Skalice, Velký Třebešov, silnice E67, silnice I/33 | MMIX
Ve městě Česká Skalice projížděla mezinárodní tranzitní doprava (silnice E67) přímo přes náměstí.
Obyvateli i řidiči vytoužený obchvat se jako rozestavěný zasekl, a jeho postavená část nějakou dobu sloužila jako nejdražší cyklostezka v republice, jak se někdy říkalo. O víkendech se na postavené slepé části obchvatu lidé projížděli na in-line bruslích.
Ale 2009-11-20 byl obchvat České Skalice otevřen.
Díky němu se tranzitní doprava Polsko – Náchod – Hradec Králové – Praha (silnice E67; I/33) vyhýbá nejen České Skalici, ale i sousední obci Velký Třebešov.
---
Pořadí staveb při odklánění dopravy z center měst na trase Náchod – Jaroměř, jak si ho pamatuji:
(Sepsáno na jaře 2026. V době, kdy probíhá stavba obchvatu Náchoda a současně stavba na něj navazujícího obchvatu Malého Poříčí, tedy z Náchoda na Hronov a Broumov.)
Trasu a její přeložky popisuji ve směru jízdy od Polska na Prahu:
Minimálně do r. 1989 v Náchodě-Bělovsi neexistoval široký průtah okolo dopravního hřiště, mateřské školy Běloves a továrny Mez (později Ametek), tedy pozdější ul. Polská/Běloveská. Ten vznikl až někdy v 90. letech 20. stol.
Cca do začátku (?) 90. let 20. stol. se z Polska přijíždělo do Náchoda stejně jako když se přijíždělo a zatím ještě přijíždí (jaro 2026) od Hronova:
Kousek po překročení státní hranice z Polska do Československa se přejelo přes řeku Metuji, podobně jako dnes (jaro 2026), jen po starším menším mostu kousek vlevo od toho dnešního, pár metrů po proudu řeky Metuji,
pak se asi pokračovalo přímo okolo staré budovy celnice (ale nazývá se "nová celnice", protože ještě starší je o kus dál),
a cca 450 metrů od řeky Metuje se přejelo přes železniční trať Hronov – Náchod, přímo u tehdejší železniční zastávky Náchod – Běloves, ale ta už je pár let (teď je 2026) přesunuta o cca 500 m blíže k centru Náchoda.
A cca 160 metrů za železničním přejezdem se tato silnice od Polska, tedy hlavní, E67, spojuje se zatím ještě (jaro! 2026) jediným příjezdem od Hronova a Broumova.
Stále jedeme po ulici Kladská, což souhlasí, protože Kladsko = Kłodzko. A napojuje se ul. Broumovská, příjezd od Hronova a Broumova.
Pokračujeme stále po pravé straně železniční trati, ulicí Kladská, mj. okolo stáčírny Idy a sousední pekárny, a dojedeme k vlakovému nádraží, na křižovatku U (hotelu) Itálie.
A tam cca v tom r. 1990 mezinárodní silnice E67 Polsko – Praha zahýbá doleva, pod železniční viadukt, zpět na levou stranu železniční trati,
a pokračuje průtahem, ulicí Pražská, okolo benzinové pumpy Benzina na křižovatku u (kavárny) Slavie a dál na Prahu, stejně jako v r. 2026, kdy probíhá výstavba obchvatu Náchoda.
Když se vrátíme zpět, téměř ke státním hranicím, tak v dnešní trase mezinárodní silnice, dnes ul. Polská, vedla od dopravního hřiště k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek) polní hliněná cesta, a přímo u vrátnice továrny Mez se stáčela doprava pod nízký železniční podjezd, aby tam vyústila na ul. Kladskou. Ta hliněná cesta byla zhruba na šířku jednoho auta, a běžně se tam dalo procházet pěšky, auta tam jezdit mohla, ale neměla proč. Šířce jednoho auta odpovídá i ten podjezd, dnes už podchod, pod železniční tratí mezi továrnou Mez a býv. kubánskou ubytovnou, dnes už neexistující budovou Kladská 112. Po levé straně trati se z té prašné cesty dál po levé straně kolejí směr Praha dalo mezi Mezem a železniční tratí pokračovat jen pěšky, protože Mez zasahoval téměř k žel. kolejím, resp. tam byl široký pás křoví. Byla tam vyšlapaná úzká pěšinka pro chodce na šířku jednoho nebo dvou lidí. Tak se dalo jen pěšky dojít podél kolejí ke stavebnímu podniku a restauraci Pod Montací (Skleník), kde pěšinka vyústila na ulici 1. máje, přicházející z centra Bělovse, např. od základní školy Běloves.
Někdy v 90. letech byl v této trase postaven průtah E67. Cestou od hranic se po přejezdu řeky Metuje stále zůstává na levé straně železniční trati, projede se okolo tehdejšího rybníku Bagr, kde dnes stojí Kaufland, okolo dopravního hřiště, a stále stejně podél kolejí po jejich levé straně dál za nosem, k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek).
Nová silnice je tady široká, ve směru do Polska má dva pruhy, aby v tom pravém mohly stát kamiony čekající ve frontě na celnici. V devadesátých letech, před vstupem České republiky a Polska do EU, se odtamtud v noci ozývalo opakované hlasité hromadné troubení, jak kamiony v té frontě popojížděly.
Mateřská škola a továrna MEZ přišly o část svých pozemků, aby pro novou širokou silnici pro 3 kamiony na šířku místo dosavadní prašné cesty pro jedno auto, resp. dále cestičky pro dva chodce, vzniklo místo. U mateřské školy vyrostl vysoký neprůhledný plot, aby děti neměly zahradu přímo u mezinárodní silnice.
Nová trasa zde je ulice Polská, a následně přechází v ulici Běloveská. Nízký podjezd pod železniční tratí zhruba pro osobní auto naproti Mezu, do něhož dříve zatáčela prašná silnice, je nově zakončen chodníkem se zábradlím a stává se podchodem pro pěší.
Tento nový úsek vede zhruba od budovy "Nové" (už za mého dětství staré) celnice (cca 215 m od řeky Metuje u hranice s Polskem) po areál býv. stavebního podniku u býv. restaurace Pod Montací (cca 1,6 km od toho zmíněného mostu přes řeku). Zde se na tu novou trasu průtahu, zde ulice Běloveská, napojuje ulice 1. Máje, přicházející z centra Bělovse, např. od běloveské základní školy nebo jihovýchodního čela fotbalového hřiště.
Dodnes (2026) je vidět zaslepení původní ulice 1. Máje před panelovými domy na ul. 1. Máje / Běloveská, č.p. 1771. To, co je dnes parkoviště pro obyvatele těch paneláků, je původní trasa z Bělovse do centra Náchoda. Od postavení toho průtahu (ul. Polská, začátek? 90. let 20. století) se ulice 1. Máje stáčí cestou z Bělovse do Náchoda doprava, aby se u autobazaru/autoservisu před býv. stavebním podnikem napojila na nový průtah. Proto je také na tom novém průtahu, ul. Běloveská, před vchody dvou panelových domů č.p. cca 1596 až 1600 a 1771 až 1775 zatáčka, jak se ten nový průtah (Běloveská) napojuje na původní trasu ul. 1. máje (od dnešního Penny Marketu kousíček směr centrum Náchoda).
Takto průtah vede až k Čedoku (jakoby k vlakovém nádraží, ale na levé straně trati), a hned na další křižovatce, u železničního viaduktu, se stará (do cca 1990) a nová trasa spojují.
A jak se pokračovalo od železničního nádraží dál na Prahu?
Z popisů událostí Běloveské tragédie v květnu 1945 vyplývá, že ještě v r. 1945 vedl hlavní tah přes Kamenici a náměstí (dnes. nám. TGM; zkrátka hlavní náměstí).
Resp., je to jasně vidět i na fotkách v souvislosti s Běloveskou tragédií 1945-05-09, že tanky jely přes náměstí a pak přes Komenského třídu.
A tento stav, že hlavní silnice vedla přes náměstí, i dnes někteří místní pamatují.
Někdy po 2. sv. válce byla doprava odkloněna z náměstí v Náchodě, odhaduji cca 60. až 70. léta, relativně dlouho před mým narozením. Ale fakt nevím přesně.
Za mě už se po Kamenici nejezdilo téměř vůbec, a přes náměstí hlavní trasa také nevedla.
Auta přijíždějící od Polska, od Hronova nebo od Červeného Kostelce, pokud chtěla na Prahu, podjela u nádraží koleje a dostala se na jejich levou stranu.
Na mapě ulice Pražská.
A dál pak průtahem okolo benzinové pumpy Benzina, zhruba okolo Obchodní akademie, přímo okolo Stavební školy, až na křižovatku u (kavárny) Slavie. Velkou část mého dětství, v 90. letech, to byla jediná světelná křižovatka (se zapnutými semafory) v celém okresu Náchod.
Tady někde už jsme paralelně minuli centrum Náchoda, a už jedeme ve směru z Náchoda na Prahu.
A od Slavie pak průtah pokračuje (a to i dnes, v r. 2026, kdy probíhá stavb obchvatu Náchoda) dál na Prahu.
Ten průtah Náchodem v ul. Pražská (podél panelových obytných domů) měl nějakou dobu 2× 2 pruhy, a proto měl zhruba někdy v 80. až 90. letech lokální přezdívku "Dálnice". Nejsem si jistý, jestli ty 4 pruhy pamatuji osobně z dětství, nebo jen z nějakých fotek.
Zhruba u věžáků a u mlýna ve Starém Městě na tuto hlavní silnici ústí ulice Českoskalická, navazující na ul. Komenského.
Myslím si, že do vybudování toho průtahu ul. Pražská, tedy někdy do dvou třetin 20. stol., to byla hlavní silnice Polsko – Praha. Odpovídá tomu i to, že dnes se ul. Českoskalická od centra Náchoda napojuje na hlavní silnici E67 Pražská – Českoskalická.
Tedy, ul. Českoskalická jakoby odbočuje z hlavní trasy, a má pořád stejné jméno – takže to asi dříve byla jedna hlavní trasa, vedoucí ul. Komenského od náměstí.
Pod hřbitovem ve Starém Městě pak silnice E67 pokračuje ul. Českoskalická v pravotočivé zatáčce k restauraci Na Rybárně, na křižovatce ulic Českoskalická, U Cihelny (bývalá hlavní na Prahu!), a zaslepené (!) ul. Dobenínská.
Nejpozději asi někdy v 80. letech vznikl průtah od Rybárny na Vysokovák, v mapě ul. Českoskalická od křižovatky s ul. Dobenínská a U Cihelny směrem na Prahu.
Předtím se na Vysokov a na Prahu jezdilo ulicí U Cihelny, což nepamatuji a neumím si to představit, protože se tam místy stěží vyhne jedno malé auto s jedním větším; naprosto nepředstavitelné, že by tam jezdily kamiony v dnešní intenzitě.
Ale matně z raného dětství pamatuji čerstvé zaslepení dolního konce ul. Dobenínská, naproti U Cihelny, pod veterinou, tedy vybudování větší odbočky na Nové Město nad Metují, Českoskalická vs. Dobenínská cca 300 m směrem do kopce od původní křižovatky. To mohl být tak konec 80. let.
Živě si z dětství pamatuji, jak se nahoře na Vysokováku cestou z NA do Prahy odbočovalo u mostu nad vznikajícím obchvatem Vysokova doprava na Vysokov, a projíždělo se celým Vysokovem. A jak se dole pod benzínkou OMV jezdilo okolo trafostanice po dočasné panelové cestě, když se stavěla křižovatka napojující dosavadní hlavní trasu přes Vysokov na novou trasu obchvatu. To bude zhruba první polovina 90. let 20. stol., kdy asi byl otevřen obchvat Vysokova.
A pamatuji si, že po otevření obchvatu Vysokova se zjistilo, že cestou z Náchoda na Prahu na obchvatu pod dolním mostem vynáší pravotočivá zatáčka, protože je příčně klopená ven, doleva.
Obchvat Klen je z mého pohledu (svět si pamatuji cca od r. 1989) odjakživa. Je dost kratičký, tak to asi nebylo tolik práce. Ale také odjakživa pamatuji silnici od OMV (pod Vysokovem) po Českou Skalici (u autokempu Rozkoš) v její dnešní (2026) šířce.
Takže to asi stavěli a otevřeli od pozdější OMV až ke vjezdu do kempu na Rozkoši; dřívější stav menší šířky ani průjezdu přes vesnici Kleny nepamatuji.
A pak dlouho nic. Od vjezdu do autokempu Rozkoš před Českou Skalicí se až do Jaroměře jezdilo přes náměstí České Skalice a pak přes vesnice.
Čekalo se na obchvat České Skalice.
Takže z dětství, cca z počátku 90. let 20. stol., pamatuji to otevření obchvatu Vysokova (na nějž od Náchoda navazoval už funkční cca půlkilometrový průtah krajem Náchoda pro vyhnutí se ulici U Cihelny; a od Skalice už funkční obchvat Klenů),
a pak jsem celé magisterské studium vozil zboží přes centrum České Skalice, zatímco se dlouho čekalo, jestli stát konečně nabídne majiteli haly stojící v trase obchvatu adekvátní peníze, za něž si bude moci reálně postavit obdobnou halu novou.
Podle veřejně dostupných informací to bylo zhruba tak, že přibližně u severozápadního rohu vodní nádrže Rozkoš, poblíž vlakového nádraží Česká Skalice, stála v trase obchvatu hala kovošrotu. Matně tuším, že tam dlouho stálo i jakési torzo mostu, impozantní pohled, most nikam – snad si moc nevymýšlím, je to dlouho. A že, podle těch veřejně dostupných informací, stát nabízel majiteli haly peníze odpovídající tomu, jak stát tu halu ohodnotil, se zohledněním toho, že už není nová. A že si majitel má k těm penězům přidat peníze další, které vezme neznámo kde, a postavit si halu novou. Zatímco majitel haly celkem logicky trval na tom, že potřebuje halu, a že pokud mu mají jeho halu zbourat, tak mu mají dát peníze na výstavby nové haly. Formuluji to svými slovy, ale podstatu toho, co se veřejně říkalo, jsem snad zachoval. A stát dlouho nemohl pochopit, že majitel haly potřebuje halu, a ne peníze na její výstavbu nedostačující. Ale nakonec to nějak dopadlo, a stát se s majitelem haly nějak domluvil.
A 2009-11 se řidiči i obyvatelé Skalice dočkali, torzo obchvatu přestává sloužit in-line bruslařům, a začíná po něm jezdit tranzitní doprava.
Za Třebešovem obchvat Skalice vede (k listopadu 2009, pod nímž tento text píši) klasicky do centra Svinišťan, Dolan, Čáslavek a Jaroměře.
A Dálnice D11 (také E67) se tou dobou také nepřibližovala, protože poblíž Hradce Králové jednal stát při výkupu pozemků asi podobně jako u České Skalice – tam měla místní farmářka požadavek, že chce za svůj pozemek jiný pozemek, kde bude moci hospodařit, a stát se k tomu moc (čelem) nestavěl.
(Sepsáno na jaře 2026 zhruba tak, jak si tehdejší vývoj pamatuji.)
Obyvateli i řidiči vytoužený obchvat se jako rozestavěný zasekl, a jeho postavená část nějakou dobu sloužila jako nejdražší cyklostezka v republice, jak se někdy říkalo. O víkendech se na postavené slepé části obchvatu lidé projížděli na in-line bruslích.
Ale 2009-11-20 byl obchvat České Skalice otevřen.
Díky němu se tranzitní doprava Polsko – Náchod – Hradec Králové – Praha (silnice E67; I/33) vyhýbá nejen České Skalici, ale i sousední obci Velký Třebešov.
---
Pořadí staveb při odklánění dopravy z center měst na trase Náchod – Jaroměř, jak si ho pamatuji:
(Sepsáno na jaře 2026. V době, kdy probíhá stavba obchvatu Náchoda a současně stavba na něj navazujícího obchvatu Malého Poříčí, tedy z Náchoda na Hronov a Broumov.)
Trasu a její přeložky popisuji ve směru jízdy od Polska na Prahu:
Minimálně do r. 1989 v Náchodě-Bělovsi neexistoval široký průtah okolo dopravního hřiště, mateřské školy Běloves a továrny Mez (později Ametek), tedy pozdější ul. Polská/Běloveská. Ten vznikl až někdy v 90. letech 20. stol.
Cca do začátku (?) 90. let 20. stol. se z Polska přijíždělo do Náchoda stejně jako když se přijíždělo a zatím ještě přijíždí (jaro 2026) od Hronova:
Kousek po překročení státní hranice z Polska do Československa se přejelo přes řeku Metuji, podobně jako dnes (jaro 2026), jen po starším menším mostu kousek vlevo od toho dnešního, pár metrů po proudu řeky Metuji,
pak se asi pokračovalo přímo okolo staré budovy celnice (ale nazývá se "nová celnice", protože ještě starší je o kus dál),
a cca 450 metrů od řeky Metuje se přejelo přes železniční trať Hronov – Náchod, přímo u tehdejší železniční zastávky Náchod – Běloves, ale ta už je pár let (teď je 2026) přesunuta o cca 500 m blíže k centru Náchoda.
A cca 160 metrů za železničním přejezdem se tato silnice od Polska, tedy hlavní, E67, spojuje se zatím ještě (jaro! 2026) jediným příjezdem od Hronova a Broumova.
Stále jedeme po ulici Kladská, což souhlasí, protože Kladsko = Kłodzko. A napojuje se ul. Broumovská, příjezd od Hronova a Broumova.
Pokračujeme stále po pravé straně železniční trati, ulicí Kladská, mj. okolo stáčírny Idy a sousední pekárny, a dojedeme k vlakovému nádraží, na křižovatku U (hotelu) Itálie.
A tam cca v tom r. 1990 mezinárodní silnice E67 Polsko – Praha zahýbá doleva, pod železniční viadukt, zpět na levou stranu železniční trati,
a pokračuje průtahem, ulicí Pražská, okolo benzinové pumpy Benzina na křižovatku u (kavárny) Slavie a dál na Prahu, stejně jako v r. 2026, kdy probíhá výstavba obchvatu Náchoda.
Když se vrátíme zpět, téměř ke státním hranicím, tak v dnešní trase mezinárodní silnice, dnes ul. Polská, vedla od dopravního hřiště k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek) polní hliněná cesta, a přímo u vrátnice továrny Mez se stáčela doprava pod nízký železniční podjezd, aby tam vyústila na ul. Kladskou. Ta hliněná cesta byla zhruba na šířku jednoho auta, a běžně se tam dalo procházet pěšky, auta tam jezdit mohla, ale neměla proč. Šířce jednoho auta odpovídá i ten podjezd, dnes už podchod, pod železniční tratí mezi továrnou Mez a býv. kubánskou ubytovnou, dnes už neexistující budovou Kladská 112. Po levé straně trati se z té prašné cesty dál po levé straně kolejí směr Praha dalo mezi Mezem a železniční tratí pokračovat jen pěšky, protože Mez zasahoval téměř k žel. kolejím, resp. tam byl široký pás křoví. Byla tam vyšlapaná úzká pěšinka pro chodce na šířku jednoho nebo dvou lidí. Tak se dalo jen pěšky dojít podél kolejí ke stavebnímu podniku a restauraci Pod Montací (Skleník), kde pěšinka vyústila na ulici 1. máje, přicházející z centra Bělovse, např. od základní školy Běloves.
Někdy v 90. letech byl v této trase postaven průtah E67. Cestou od hranic se po přejezdu řeky Metuje stále zůstává na levé straně železniční trati, projede se okolo tehdejšího rybníku Bagr, kde dnes stojí Kaufland, okolo dopravního hřiště, a stále stejně podél kolejí po jejich levé straně dál za nosem, k mateřské škole Běloves a továrně Mez (později Ametek).
Nová silnice je tady široká, ve směru do Polska má dva pruhy, aby v tom pravém mohly stát kamiony čekající ve frontě na celnici. V devadesátých letech, před vstupem České republiky a Polska do EU, se odtamtud v noci ozývalo opakované hlasité hromadné troubení, jak kamiony v té frontě popojížděly.
Mateřská škola a továrna MEZ přišly o část svých pozemků, aby pro novou širokou silnici pro 3 kamiony na šířku místo dosavadní prašné cesty pro jedno auto, resp. dále cestičky pro dva chodce, vzniklo místo. U mateřské školy vyrostl vysoký neprůhledný plot, aby děti neměly zahradu přímo u mezinárodní silnice.
Nová trasa zde je ulice Polská, a následně přechází v ulici Běloveská. Nízký podjezd pod železniční tratí zhruba pro osobní auto naproti Mezu, do něhož dříve zatáčela prašná silnice, je nově zakončen chodníkem se zábradlím a stává se podchodem pro pěší.
Tento nový úsek vede zhruba od budovy "Nové" (už za mého dětství staré) celnice (cca 215 m od řeky Metuje u hranice s Polskem) po areál býv. stavebního podniku u býv. restaurace Pod Montací (cca 1,6 km od toho zmíněného mostu přes řeku). Zde se na tu novou trasu průtahu, zde ulice Běloveská, napojuje ulice 1. Máje, přicházející z centra Bělovse, např. od běloveské základní školy nebo jihovýchodního čela fotbalového hřiště.
Dodnes (2026) je vidět zaslepení původní ulice 1. Máje před panelovými domy na ul. 1. Máje / Běloveská, č.p. 1771. To, co je dnes parkoviště pro obyvatele těch paneláků, je původní trasa z Bělovse do centra Náchoda. Od postavení toho průtahu (ul. Polská, začátek? 90. let 20. století) se ulice 1. Máje stáčí cestou z Bělovse do Náchoda doprava, aby se u autobazaru/autoservisu před býv. stavebním podnikem napojila na nový průtah. Proto je také na tom novém průtahu, ul. Běloveská, před vchody dvou panelových domů č.p. cca 1596 až 1600 a 1771 až 1775 zatáčka, jak se ten nový průtah (Běloveská) napojuje na původní trasu ul. 1. máje (od dnešního Penny Marketu kousíček směr centrum Náchoda).
Takto průtah vede až k Čedoku (jakoby k vlakovém nádraží, ale na levé straně trati), a hned na další křižovatce, u železničního viaduktu, se stará (do cca 1990) a nová trasa spojují.
A jak se pokračovalo od železničního nádraží dál na Prahu?
Z popisů událostí Běloveské tragédie v květnu 1945 vyplývá, že ještě v r. 1945 vedl hlavní tah přes Kamenici a náměstí (dnes. nám. TGM; zkrátka hlavní náměstí).
Resp., je to jasně vidět i na fotkách v souvislosti s Běloveskou tragédií 1945-05-09, že tanky jely přes náměstí a pak přes Komenského třídu.
A tento stav, že hlavní silnice vedla přes náměstí, i dnes někteří místní pamatují.
Někdy po 2. sv. válce byla doprava odkloněna z náměstí v Náchodě, odhaduji cca 60. až 70. léta, relativně dlouho před mým narozením. Ale fakt nevím přesně.
Za mě už se po Kamenici nejezdilo téměř vůbec, a přes náměstí hlavní trasa také nevedla.
Auta přijíždějící od Polska, od Hronova nebo od Červeného Kostelce, pokud chtěla na Prahu, podjela u nádraží koleje a dostala se na jejich levou stranu.
Na mapě ulice Pražská.
A dál pak průtahem okolo benzinové pumpy Benzina, zhruba okolo Obchodní akademie, přímo okolo Stavební školy, až na křižovatku u (kavárny) Slavie. Velkou část mého dětství, v 90. letech, to byla jediná světelná křižovatka (se zapnutými semafory) v celém okresu Náchod.
Tady někde už jsme paralelně minuli centrum Náchoda, a už jedeme ve směru z Náchoda na Prahu.
A od Slavie pak průtah pokračuje (a to i dnes, v r. 2026, kdy probíhá stavb obchvatu Náchoda) dál na Prahu.
Ten průtah Náchodem v ul. Pražská (podél panelových obytných domů) měl nějakou dobu 2× 2 pruhy, a proto měl zhruba někdy v 80. až 90. letech lokální přezdívku "Dálnice". Nejsem si jistý, jestli ty 4 pruhy pamatuji osobně z dětství, nebo jen z nějakých fotek.
Zhruba u věžáků a u mlýna ve Starém Městě na tuto hlavní silnici ústí ulice Českoskalická, navazující na ul. Komenského.
Myslím si, že do vybudování toho průtahu ul. Pražská, tedy někdy do dvou třetin 20. stol., to byla hlavní silnice Polsko – Praha. Odpovídá tomu i to, že dnes se ul. Českoskalická od centra Náchoda napojuje na hlavní silnici E67 Pražská – Českoskalická.
Tedy, ul. Českoskalická jakoby odbočuje z hlavní trasy, a má pořád stejné jméno – takže to asi dříve byla jedna hlavní trasa, vedoucí ul. Komenského od náměstí.
Pod hřbitovem ve Starém Městě pak silnice E67 pokračuje ul. Českoskalická v pravotočivé zatáčce k restauraci Na Rybárně, na křižovatce ulic Českoskalická, U Cihelny (bývalá hlavní na Prahu!), a zaslepené (!) ul. Dobenínská.
Nejpozději asi někdy v 80. letech vznikl průtah od Rybárny na Vysokovák, v mapě ul. Českoskalická od křižovatky s ul. Dobenínská a U Cihelny směrem na Prahu.
Předtím se na Vysokov a na Prahu jezdilo ulicí U Cihelny, což nepamatuji a neumím si to představit, protože se tam místy stěží vyhne jedno malé auto s jedním větším; naprosto nepředstavitelné, že by tam jezdily kamiony v dnešní intenzitě.
Ale matně z raného dětství pamatuji čerstvé zaslepení dolního konce ul. Dobenínská, naproti U Cihelny, pod veterinou, tedy vybudování větší odbočky na Nové Město nad Metují, Českoskalická vs. Dobenínská cca 300 m směrem do kopce od původní křižovatky. To mohl být tak konec 80. let.
Živě si z dětství pamatuji, jak se nahoře na Vysokováku cestou z NA do Prahy odbočovalo u mostu nad vznikajícím obchvatem Vysokova doprava na Vysokov, a projíždělo se celým Vysokovem. A jak se dole pod benzínkou OMV jezdilo okolo trafostanice po dočasné panelové cestě, když se stavěla křižovatka napojující dosavadní hlavní trasu přes Vysokov na novou trasu obchvatu. To bude zhruba první polovina 90. let 20. stol., kdy asi byl otevřen obchvat Vysokova.
A pamatuji si, že po otevření obchvatu Vysokova se zjistilo, že cestou z Náchoda na Prahu na obchvatu pod dolním mostem vynáší pravotočivá zatáčka, protože je příčně klopená ven, doleva.
Obchvat Klen je z mého pohledu (svět si pamatuji cca od r. 1989) odjakživa. Je dost kratičký, tak to asi nebylo tolik práce. Ale také odjakživa pamatuji silnici od OMV (pod Vysokovem) po Českou Skalici (u autokempu Rozkoš) v její dnešní (2026) šířce.
Takže to asi stavěli a otevřeli od pozdější OMV až ke vjezdu do kempu na Rozkoši; dřívější stav menší šířky ani průjezdu přes vesnici Kleny nepamatuji.
A pak dlouho nic. Od vjezdu do autokempu Rozkoš před Českou Skalicí se až do Jaroměře jezdilo přes náměstí České Skalice a pak přes vesnice.
Čekalo se na obchvat České Skalice.
Takže z dětství, cca z počátku 90. let 20. stol., pamatuji to otevření obchvatu Vysokova (na nějž od Náchoda navazoval už funkční cca půlkilometrový průtah krajem Náchoda pro vyhnutí se ulici U Cihelny; a od Skalice už funkční obchvat Klenů),
a pak jsem celé magisterské studium vozil zboží přes centrum České Skalice, zatímco se dlouho čekalo, jestli stát konečně nabídne majiteli haly stojící v trase obchvatu adekvátní peníze, za něž si bude moci reálně postavit obdobnou halu novou.
Podle veřejně dostupných informací to bylo zhruba tak, že přibližně u severozápadního rohu vodní nádrže Rozkoš, poblíž vlakového nádraží Česká Skalice, stála v trase obchvatu hala kovošrotu. Matně tuším, že tam dlouho stálo i jakési torzo mostu, impozantní pohled, most nikam – snad si moc nevymýšlím, je to dlouho. A že, podle těch veřejně dostupných informací, stát nabízel majiteli haly peníze odpovídající tomu, jak stát tu halu ohodnotil, se zohledněním toho, že už není nová. A že si majitel má k těm penězům přidat peníze další, které vezme neznámo kde, a postavit si halu novou. Zatímco majitel haly celkem logicky trval na tom, že potřebuje halu, a že pokud mu mají jeho halu zbourat, tak mu mají dát peníze na výstavby nové haly. Formuluji to svými slovy, ale podstatu toho, co se veřejně říkalo, jsem snad zachoval. A stát dlouho nemohl pochopit, že majitel haly potřebuje halu, a ne peníze na její výstavbu nedostačující. Ale nakonec to nějak dopadlo, a stát se s majitelem haly nějak domluvil.
A 2009-11 se řidiči i obyvatelé Skalice dočkali, torzo obchvatu přestává sloužit in-line bruslařům, a začíná po něm jezdit tranzitní doprava.
Za Třebešovem obchvat Skalice vede (k listopadu 2009, pod nímž tento text píši) klasicky do centra Svinišťan, Dolan, Čáslavek a Jaroměře.
A Dálnice D11 (také E67) se tou dobou také nepřibližovala, protože poblíž Hradce Králové jednal stát při výkupu pozemků asi podobně jako u České Skalice – tam měla místní farmářka požadavek, že chce za svůj pozemek jiný pozemek, kde bude moci hospodařit, a stát se k tomu moc (čelem) nestavěl.
(Sepsáno na jaře 2026 zhruba tak, jak si tehdejší vývoj pamatuji.)
#transport_road #civil_engineering
2009-11-27
Opatovice n. L. – křižovatka – otevřeny dvě úrovně
Opatovice nad Labem, Hradubická silnice, D11, R35, D35, Pardubice | MMIX
Velká mimoúrovňová křižovatka s kruhovým objezdem.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
#transport_road #civil_engineering
2010-01-04
Budova vysoká 828 m (Burdž Chalífa) – slavnostní otevření
Spojené arabské emiráty, Dubaj | MMX
Burdž Chalífa,
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
výška 828 m,
nová nejvyšší stavba na světě.
Rekord získala už v průběhu stavby,
v 2008-04 nebo 2008-05,
kdy svojí aktuálně narůstající výškou překonala v tu dobu již nestojící polský rozhlasový LW vysílač Konstantynów (646,38 m; zprovozněn 1974-07; zřítil se 1991-08).
V této nejvyšší budově světa jezdí mj. i české výtahy (z Pardubic nebo Chrudimi).
(Proto jsem u této události zaškrtl i kategorii elektřina a elektronika.)
#electricity__electronics #civil_engineering
2010-04-10
Nehoda polského vládního letounu u Smolenska
Rusko, Smolensk | MMX
Na palubě zahynuli aktuální polský prezident a mnoho dalších polských čelních představitelů.
Let z Varšavy, na pietu v souvislosti s Katyňským masakrem z r. 1940.
Tupolev Tu-154M Lux
---
Smolensk
Smoleńsk
Смоленск
Katyň
Let z Varšavy, na pietu v souvislosti s Katyňským masakrem z r. 1940.
Tupolev Tu-154M Lux
---
Smolensk
Smoleńsk
Смоленск
Katyň
#transport_air #geopolitics #accidents
2010-06-06
Ladislav Smoljak zemřel
Ladislav Smoljak | Kladno | MMX
Divadlo Járy Cimrmana
#other
2011-06-06
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 5 – Motol | MMXI
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2011-12
Opel Combo D (Fiat Doblò)
Opel | Německo | MMXI
1986-01 – 1993-08
Opel Kadett E Combo
(O 15 let později přejmenován na Combo A.)
1993-10 – 2001-08
Opel Combo A (později B)
2001-09 – 2011-11
Opel Combo B (později C)
2011-12 – 2018-05
Opel Combo D
První Combo, které není Opel.
Je to Fiat Doblò.
Poprvé přišlo ve dvou délkách:
Kupující si může vybrat, zda si ve srovnání s předchozími generacemi koupí vůz přibližně stejně dlouhý zvenku, ale kratší zevnitř, nebo přibližně stejně dlouhý zevnitř a delší zvenku.
Po Combu B náhle přišlo rovnou Combo D.
Předchozí 3 Comba byla přejmenována o jednu generaci, tím se z Kadettu E Combo (karosářská varianta posledního Kadetta) ex-post stalo jakoby první Combo.
2018-06
Opel Combo E
Stále to není Opel,
ale vlivem vlastnických změn to už není Fiat, nýbrž, nově, Peugeot a Citroën.
Citroën Berlingo, Peugeot Rifter (bývalý Partner).
www.adamek.cz/pick-up/dodavky/opel-combo
Opel Kadett E Combo
(O 15 let později přejmenován na Combo A.)
1993-10 – 2001-08
Opel Combo A (později B)
2001-09 – 2011-11
Opel Combo B (později C)
2011-12 – 2018-05
Opel Combo D
První Combo, které není Opel.
Je to Fiat Doblò.
Poprvé přišlo ve dvou délkách:
Kupující si může vybrat, zda si ve srovnání s předchozími generacemi koupí vůz přibližně stejně dlouhý zvenku, ale kratší zevnitř, nebo přibližně stejně dlouhý zevnitř a delší zvenku.
Po Combu B náhle přišlo rovnou Combo D.
Předchozí 3 Comba byla přejmenována o jednu generaci, tím se z Kadettu E Combo (karosářská varianta posledního Kadetta) ex-post stalo jakoby první Combo.
2018-06
Opel Combo E
Stále to není Opel,
ale vlivem vlastnických změn to už není Fiat, nýbrž, nově, Peugeot a Citroën.
Citroën Berlingo, Peugeot Rifter (bývalý Partner).
www.adamek.cz/pick-up/dodavky/opel-combo
#transport_road
2012
Ford Custom (Ford Transit Custom; Ford Tourneo Custom)
MMXII
Menší alternativa k Transitu.
Konkurence pro VW Transporter.
Velice zajímavá novinka (i když převzatá od VW Transporteru T5 z r. 2003) je víčko palivové nádrže jako druhé křídlo dveří řidiče. To považuji za geniální řešení:
Vyšší ergonomie (méně úkonů) a nižší počet dílů, které se mohou rozbít nebo ztratit.
Víčko palivové nádrže v leveém B sloupku má klasický velký Transit minimálně od r. 1986; a to jeho nové zavírání (u Customu) jakoby druhým křídlem dveří řidiče je skvělé zlepšení.
Custom je k dispozici i s příčnými nosiči výklopnými nahoru ze střechy. Stále jezdí s autem, a v případě potřeby se vyklopí nahoru. Teoreticky zajímavé zpříjemnění, ale dle uživatelů nebyly nahoru vyklopené příčníky (v pracovní poloze) příliš stabilní.
Custom je k dispozici pouze s pohonem předních kol. Časem ale přišel samosvorný diferenciál (ano, u předokolky!), ale to asi až v další generaci, o dost později.
Custom má jen dvě výšky střechy (když VW Transporter už má od generace T5 konečně tři),
nízkou a vysokou, přičemž se v té vysoké nedá postavit, přestože je to předokolka.
Základní výška je taková, jakou člověk u takového auta čeká (cca 2 m), ale ta vysoká je vysoká zvenku a nízká zevnitř.
Poněkud matoucí je název. Přestože jde o novou modelovou řadu, jmenuje se užitková verze Transit Custom a osobní Tourneou Custom, jako by šlo o nějaké verze Transita.
Což pak dělá chaos v inzerci ojetých automobilů i jinde.
Logické by bylo Ford Custom; příp. tedy pro odlišení užitkovějších vs. luxusnějších verzí třeba tedy Ford Custom Transit vs. Ford Custom Tourneo,
ale Ford se místo toho rozhodl Customa prezentovat jako verzi Transita, ač jí není.
Pravděpodobně je to tím, že pojem "Ford Transit" je velice silná značka, a marketing se rozhodl z ní těžit, byť ne zcela systémově.
Takže pozor, Transit Custom není Transit. Je to Custom.
Stejně tak Tourneo Custom není Tourneo od velkého Transita, jako tomu bylo předchozí cca 2 desítky let. Je to Custom.
Když následně přišla nová generace klasického Transita (2013),
bylo vidět, že Transit zmohutněl.
Je širší, vyšší, a v zaplechovaných ani prosklených variantách není k dispozici jako L1 (bývalé SWB; nejkratší).
Čili, Transit se rokem 2013 vlastně rozdělil do dvou modelů: Custom, a Transit.
Ano, z tohoto pohledu už to pořadí "Transit Custom" začíná trošilinku dávat smysl.
Je to takové L1 (bývalé SWB) k Transitu.
Custom je k dispozici ve dvou délkách, L1 a L2.
Osobně jsem ho poprvé viděl na výstavě v Praze 2013-04-06; dle online zdrojů se vyráběl od r. 2012.
Konkurence pro VW Transporter.
Velice zajímavá novinka (i když převzatá od VW Transporteru T5 z r. 2003) je víčko palivové nádrže jako druhé křídlo dveří řidiče. To považuji za geniální řešení:
Vyšší ergonomie (méně úkonů) a nižší počet dílů, které se mohou rozbít nebo ztratit.
Víčko palivové nádrže v leveém B sloupku má klasický velký Transit minimálně od r. 1986; a to jeho nové zavírání (u Customu) jakoby druhým křídlem dveří řidiče je skvělé zlepšení.
Custom je k dispozici i s příčnými nosiči výklopnými nahoru ze střechy. Stále jezdí s autem, a v případě potřeby se vyklopí nahoru. Teoreticky zajímavé zpříjemnění, ale dle uživatelů nebyly nahoru vyklopené příčníky (v pracovní poloze) příliš stabilní.
Custom je k dispozici pouze s pohonem předních kol. Časem ale přišel samosvorný diferenciál (ano, u předokolky!), ale to asi až v další generaci, o dost později.
Custom má jen dvě výšky střechy (když VW Transporter už má od generace T5 konečně tři),
nízkou a vysokou, přičemž se v té vysoké nedá postavit, přestože je to předokolka.
Základní výška je taková, jakou člověk u takového auta čeká (cca 2 m), ale ta vysoká je vysoká zvenku a nízká zevnitř.
Poněkud matoucí je název. Přestože jde o novou modelovou řadu, jmenuje se užitková verze Transit Custom a osobní Tourneou Custom, jako by šlo o nějaké verze Transita.
Což pak dělá chaos v inzerci ojetých automobilů i jinde.
Logické by bylo Ford Custom; příp. tedy pro odlišení užitkovějších vs. luxusnějších verzí třeba tedy Ford Custom Transit vs. Ford Custom Tourneo,
ale Ford se místo toho rozhodl Customa prezentovat jako verzi Transita, ač jí není.
Pravděpodobně je to tím, že pojem "Ford Transit" je velice silná značka, a marketing se rozhodl z ní těžit, byť ne zcela systémově.
Takže pozor, Transit Custom není Transit. Je to Custom.
Stejně tak Tourneo Custom není Tourneo od velkého Transita, jako tomu bylo předchozí cca 2 desítky let. Je to Custom.
Když následně přišla nová generace klasického Transita (2013),
bylo vidět, že Transit zmohutněl.
Je širší, vyšší, a v zaplechovaných ani prosklených variantách není k dispozici jako L1 (bývalé SWB; nejkratší).
Čili, Transit se rokem 2013 vlastně rozdělil do dvou modelů: Custom, a Transit.
Ano, z tohoto pohledu už to pořadí "Transit Custom" začíná trošilinku dávat smysl.
Je to takové L1 (bývalé SWB) k Transitu.
Custom je k dispozici ve dvou délkách, L1 a L2.
Osobně jsem ho poprvé viděl na výstavě v Praze 2013-04-06; dle online zdrojů se vyráběl od r. 2012.
#transport_road
2012
Zásuvka 13pin pro přívěs má obsazený původně rezervní kontakt
MMXII
13pinová elektrická zásuvka a zástrčka pro tažení přívěsu.
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
13 poles. 13 kontaktů a 13 vodičů:
---
1987
Erich Jaeger 13pinovou zásuvku vymyslel
1993-12
Vydána norma ISO 11446:1993
Asi první norma, která zapojení 13pinové zásuvky definuje.
2012
Původní rezerva (neobsazený vodič) obsazena novou funkcí:
Detekce přítomnosti přívěsu.
Takže 13pin už je opět bez rezervy, stejně jako 7pin.
Starší vozidla mohou tento pin využívat jinak.
---
Předchozí 7pinová zásuvka, běžně používaná i na nových vozidlech i v dalších letech, měla původně 1 rezervní pin, jenž byl časem obsazen mlhovkou.
Jenže týž pin některé karavany používaly pro napájení osvětlení interiéru.
A na zpětný světlomet (couvačku) nezbylo.
Toto vše, a navíc opět novou rezervu, řeší norma se 13 vodiči.
Z toho tři jsou kostra.
A rezerva už je v době sestavování této časové osy obsazená...
Oproti původnímu 7pinovému zapojení (kde původní rezervu obsadila mlhovka, tudíž berme, že mlhovka u 7pinu je) má toto nové 13pinové navíc:
Další dvě kostry
(celkem tedy 3;
konkrétně definováno, která je pro které účely),
couvačka,
stálé napájení pro zařízení na přívěsu (osvětlení interiéru karavanu),
spínané napájení pro zařízení na přívěsu jen při zapnuté spínací skříňce auta (lednička v karavanu),
nová rezerva,
ale od r. 2012 je místo ní detekce přítomnosti přívěsu
7+6 = 13 pinů
#electricity__electronics #transport_road
2012-11
Větrná elektrárna Nový Hrádek demontována (krom jednoho tubusu pro budoucí rozhlednu)
Česká republika, Nový Hrádek, Šibeník, okres Náchod | MMXII
1995
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
Elektrárna spuštěna;
4 stožáry, na každém třílistý rotor.
2012-11
Elektrárna demontována,
zachován jeden stožár (bez rotoru).
2020-12-22
Otevřena rozhledna (využívající tubus/stožár po větrné elektrárně) a informační centrum.
---
Elektrárnu vybudoval soukromý investor,
potom ji koupil ČEZ.
Rozhlednu vybudoval městys Nový Hrádek.
#electricity__electronics #civil_engineering
2013
Volkswagen Transporter T2 (inovovaný) – brazilská výroba ukončena
Brazílie | MMXIII
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
Tento brazilský inovovaný T2 se nějakou dobu do EU dovážel přes UK, protože běžně nebylo možné ho do EU importovat (přihlásit ho zde), ale v UK ho přihlásit šlo, a když už byl přihlášen v zemi EU (v UK), tak pak už byl jako použitý / přihlášený do libovolného státu EU.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
Tento brazilský inovovaný T2 se nějakou dobu do EU dovážel přes UK, protože běžně nebylo možné ho do EU importovat (přihlásit ho zde), ale v UK ho přihlásit šlo, a když už byl přihlášen v zemi EU (v UK), tak pak už byl jako použitý / přihlášený do libovolného státu EU.
---
Geneze aerodynamických a příbuzných automobilů
Kadlomobil, Tatra 77/97, Brouk, Porsche a Transporter:
1932
Škoda 932 = Kadlomobil
– Ing. Karel Hrdlička
– vzduchem chlazený motor umístěný vzadu
– od předního nárazníku po A sloupek jako by mu o 6 let mladší Brouk z reflektoru vypadl
1934
Tatra 77
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– první sériově vyráběný aerodynamický automobil
– předchůdce modelů T87, T600, T603
1936
Pojízdná kancelář
– J. A. Baťa, J. Sodomka
Také aerodynamická záď.
(na podvozku Ford)
1937
Tatra 97
– Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
– menší, slabší, levnější ("lidovější") alternativa k Tatře 87
– hlavní inspirace pro Volkswagen (pro Brouka), později přiznaná
1938
Volkswagen Typ 1 = Brouk
– Ferdinand Porsche, Erwin Komenda
– Volkswagen (Volks, Wagen) DE = lidový automobil CS
– Pozdější název automobilky byl původně název auta, konkrétního jediného typu.
1939
Porsche 64
(sportovní nízký derivát Brouka)
– Ferdinand Porsche, Ferry Porsche (Ferdinandův syn), Erwin Komenda
1948
Porsche 356
– Ferry Porsche, Erwin Komenda, Karl Rabe
1950
Volkswagen Type 2 = VW Transporter T1
(vysoký užitkový derivát Brouka)
1964
Porsche 911
U dalšího vývoje Porsche 911 je krásné, že novější modely v dalších generacích konzistentně navazují na tvary, které člověk u vozu Porsche (coby placatého Brouka) čeká.
Z každého dalšího Porsche 911 je vidět, že toto je Porsche.
Tradice zahájená boleslavským Kadlomobilem (Ing. Hrdlička) a zpropagovaná kopřivnickými aerodynamickými Tatrami (Hans Ledwinka) žije i v dalších generacích Porsche 911.
1967
VW Transporter T2
- poslední generace Transporteru připomínající Brouka
- V inovované podobě ve velmi podobném designu vyráběn do r. 2013 v Brazílii.
1974-07-01
V hlavním závodě Wolfsburg kulatý zadomotorový VW Brouk
nahrazen hranatým Golfem s motorem i pohonem vpředu.
1975
Ukončena výroba vozu Tatra 603,
poslední aerodynamické Tatry.
(Nahrazena hranatou tříprostorovou Tatrou 613;
stále se vzduchem chlazeným motorem umístěným vzadu.)
1978-01-19
Ukončena výroba Brouka v závodě Emden.
1980-01-10
Ukončena výroba Brouka kabrio v továrně Karmann.
1985
Ukončen evropský prodej Brouků vyrobených v Mexiku.
1979
VW Transporter T3
- VW u dodávek opouští kulatý design převzatý od Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
- Ještě má motor vzadu; u některých verzí stále vzduchem chlazený.
1990
VW Transporter T4
VW přesunuje motor i pohon zezadu dopředu,
tím ve své evropské mainstreamové produkci definitivně opouští koncepci boleslavského Kadlomobilu z r. 1932.
VW jako jeden z posledních v Evropě opouští bezkapotovou karoserii s výřezem pro kolo v zadním rohu dveří řidiče
a zavádí krátkou příď s výřezem pro kolo v předním rohu řidiče
(např. v Polsku u dvou různých značek od r. 1957 a 1958).
2003
Ukončena výroba Brouků v Mexiku.
Oficiálně jsou tyto poslední Brouky "Modelový rok 2004".
(Podobně Ford Transit 1995 se vyráběl minimálně od září 1994,
protože o názvech rozhodují marketingová oddělení, nikoliv fakta, pravda či láska.)
Ve výsledku se VW Brouk vyráběl od r. 1939 do r. 2003.
Jen v letech 1945 až 2003 bylo vyrobeno 21 529 464 vozů.
Přitom Škoda Kadlomobil Ing. Karla Hrdličky z r. 1932 byla zamítnuta s vysvětlením,
že to auto je tak ošklivé, že by ho nikdo nechtěl.
2013
V Brazílii skončila výroba inovovaného VW Transporteru T2 s motorem umístěným kadlomobilovsky vzadu.
K r. 2026 se stále vyrábí Porsche 911, jehož podoba stále nese část genů Brouka / Tatry / Kadlomobilu.
A stále má motor umístěný kadlomobilovsky vzadu.
#transport_road
2013
Ford Transit MK8 (4. generace; světlomety nahoře; příď trochu připomíná MK1; agresivní palubní deska; neergonomický vypínaček světel)
MMXIII
Ford Transit – jednotlivé generace:
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem.)
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
(
Bezkapotový předchůdce:
1953
Ford Eilfrachter;
FK 1000 / 1250; Taunus Transit
)
---
MK = "Mark"
(pořadové číslo modelu)
---
1965-10
Ford Transit MK1
---
1977-08 (nejhranatější)
Ford Transit MK2
První generace, facelift
Model 1978
Během prvních 50 let Transita jde o nejhranatější model.
---
1986 (aerodynamická příď)
Ford Transit MK3
Druhá generace
Aerodynamická příď, kapota zhruba v rovině s čelním sklem, podobně jako o 9 let později Ford Galaxy (ale Transit nemá dělený A sloupek.
Velká trojúhelníková nestahovací část okna v předních dveřích, díky tomu stahovací část stahovaná hluboko.
Krátká a dlouhá (L) verze téměř stejný rozvor náprav; dlouhá verze velký zadní převis.
V případě furgonu 3 výšky střechy (polovysoký kovová; vysoký laminátová)
---
1992 (u L úprava rozvoru)
Ford Transit MK4
Velmi drobný facelift druhé generace, mírné zakulacení světlometů, mírně jiná kapota; i pro velkou část majitelů nepostřehnutelná změna.
Zásadní je prodloužení rozvoru náprav a zkrácení zadního převisu v případě dlouhé verze – zadní náprava je u dlouhé verze vzaději, než byla.
---
1994-08 až 2000-07 (Smiley; 1995)
Ford Transit MK5
Druhý, tentokrát významný, facelift druhé generace.
Model 1995.
"Smiley" – podle úsměvu v masce.
Zcela nová palubní deska s výdechy topení i uprostřed.
Prostřední člověk vepředu už asi má tříbodý pás (v modelu 1986 měl dvoubodý).
V nabídce airbagy (asi).
Volant menší, s větším průřezem.
Poprvé zrcátka se sférickou částí pro mrtvý úhel.
Byl prezentován jako Transit 1995, ale určitě se vyráběl přinejmenším už 1994-09, s jedním takovým jsem jezdil; resp. jsem dohledal výrobu od 1994-08.
V posledních sloupcích karoserie černé plastové odvětrání.
Stále tři výšky střechy (kov, kov, laminát), po celou dobu výroby aerodynamické přídě 1986 – 2000.
Jako zaplechovaný furgon existovala i verze "Hi cube" (=velký objem);
– předchůdce pozdější verze Jumbo
– dlouhý rozvor, větší převis
– vysoký
– na bocích viditelné nastavování plechových panelů přímo výrobcem
– docela vzácná verze, v CZ v provozu nebyla k vidění často, ani když šlo o auta v provozním věku
---
2000-01 až 2006
Ford Transit MK6
Třetí generace
Opět mírné zhranatění tvarů.
Poprvé v nabídce i pohon předních kol. Dle výběru kupujícího, v nabídce stále i zadní pohon!
Všechny tři výšky nově mají plechovou střechu. Zámky dveří nemají táhla, proti vykradení, proto posuvné dveře mají zámek na opačném konci než kliku.
Zrcátka upevněna k A sloupkům, nikoliv ke dveřím.
Sférická část zrcátek není vodorovný proužek pro výhled jen do šířky, nově je to nepravidelná 2D kapka s nezanedbatelnou výškou, pro výhled do šířky i dolů.
Poprvé 4 délky furgonu a mikrobusu/kombi!
SWB, MWB, LWB, LWB EF
(shortw wheelbase; middle/medium; long; extended frame)
– 3 rozvory; největší navíc i s delším převisem
– LWB EF jen s pohonem zadních kol a jen jako zaplechovaná dodávka nebo jako minibus M2 na ŘP sk. D1.
Pohon předních kol zejména pro zákazníky, kteří jezdí prázdní, aby v zimě měli trakci. A také díky absenci kardanky o cca 1 l / 100 km nižší spotřeba.
A díky absenci zadního pohonného ústrojí má předokolý Transit oproti zadokolému podlahu ložné plochy o 10 cm niže, a tedy i vyšší vnitřní výšku při stejné vnější.
Pohon předních vs. zadních kol souvisel s nosností. Zadokolý Transit je vhodný pro těžší náklad nebo pro tažení přívěsu.
Palubní deska 2000 až 2006 má prostřední výdechy topení nad sebou, nikoliv vedle sebe, takže řidič vs. spolujezdci si rozdělují horní vs. dolní výdech, nikoliv přirozeně levý vs. pravý.
I přes zásadní visuální odlišnost od Transita 1986 až 2000 má i model 2000 významnou část okna řidiče a spolujezdce nestahovací, a tedy tu druhou část stahovací pořádně (což platí i u pozdějších modernizací 2006 a 2013).
Zaplechovaný furgon LWB EF s vysokou střechou, čili jediný dostupný zaplechovaný furgon LWB EF, se nazývá "Jumbo".
Při uvedení modelu 2000 na trh český Ford na přání zasílal VHS kazety s prezentačním videem.
---
2006-07 až 2013
Ford Transit MK7
Facelift třetí generace
Facelift – svislé světlomety.
První generace, která je jako MWB dostupná i s nejnižší střechou (předchozí generace měly nejnižší střechu jen v nejkratším provedení).
Ford to masivně propaguje fotografií, jak Transit MWB vyjíždí z parkoviště v přízemí kancelářské budovy.
Transit následoval Transportera, a, stejně jako on, po vzoru Peugeotu, Citroënu a Fiatu přišel o klasickou dlouhou řadicí páku na podlaze.
Nově má také jen joystick, krátkou mechanickou řadicí páku na palubní desce.
Asi poprvé dostupná i šestistupňová převodovka.
Zhruba touto dobou mizí zámky ze dveří spolujezdce, cestuíjících a nákladového prostoru.
Palubní deska generace 2006 je dle mě subjektivně možná nejergonomičtější palubní deska všech dob (až na Transitovsky trvale neefektivní vzájemné pořadí tří ovladačů topení). Různé odkládací schránky, vč. krytých placatých, vč. nabíjení mobilu, vč. místa pro (1,5l?) PET lahev u řidiče a u jednoho spolujedzce přímo v palubní desce (!!!).
V průběhu výroby přišla i verze AWD. Pohon všech kol. Stálý zadní, elektronick připojovaný přední – automaticky nebo vynuceně tlačítkem.
Nejprve pro MWB, aby se začalo uprostřed, aby to nějak zvládl i ten, kdo by chtěl SWB, nebo naopak LWB. Později i pro další verze.
---
2013
Transit MK8
Čtvrtá generace Fordu Transit.
Agresivní špičatý design přístrojů na palubní desce (budíků), podobně jako u prvního Customa.
Novinkou této generace je obtížně uchopitelný přepínač světlometů; bez možnosti zjištění jeho polohy hmatem; po vzoru neergonomických moderních osobních automobilů.
Protože už nemá snadno nahmatatelný průměr ovladače v jeho středu, jasně hmatem sdělující stav, jako to měly modely 2000 až 2006 i 2006 až 2013. (Modely 1986 až 2000 měly páčku pod volantem.)
Odsud už to příliš nesleduji.
Pak někdy časem přišel elektromobil, zabitý jednak hmotností přívěsu 0 kg a více ani ťuk, a jednak povinnou přítomností obřího displeje, který na pracovišti řidiče silničního vozidla nemá co dělat; společného pro přístup k informacím o elektropohonu a pro rádio.
Ale: Od r. 2013 nabízí Transit velkorysejší vnitřní výšku.
A jelikož už existuje menší Ford Custom, tak už neexistuje Transit furgon ani mikrobus v délce L1 (dřívější SWB), protože tuto roli plní Custom.
Transit celkově zmohutněl, protože se rozdvojil na menšího Customa a většího Transita, po vzoru VW Transporter vs. LT/Crafter.
A zhruba od této generace je pohon AWD inteligentní, sice s horší ergonomií obsluhy pro řidiče (více režimů k lovení, ne jen tlačítko pro stisk poslepu pohmatu), ale zato umí nabídnout spotřebu na silnici stejnou jako zadokolý Transit.
---
https://www.adamek.cz/pick-up/dodavky/ford-transit/
#transport_road
2013-03-08
Miloš Zeman prezidentem
Česká republika | MMXIII
Prezident
2013-03-08
až
2023-03-08
2013-03-08
až
2023-03-08
#geopolitics
2014-06-25
Vyvýšený nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Liberec | MMXIV
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2015-07-17
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Slovenský ráj, Prielom Hornádu, Stupačky nad večným dažďom, okres Spišská Nová Ves | MMXV
2015-07-17
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
Cestou na místo zásahu, tedy ještě bez pacienta, vrtulník LZS narazil do elektrického vedení a zřítil se do řeky.
Zahynuly všechny 4 osoby na palubě – 3členná posádka LZS plus 1 člen horské služby.
Elektrické vedení bylo v soutěsce mezi kopci nad řekou vedeno neobvykle vysoko nad terénem, nebylo zaznačeno v mapách, a nebylo označeno balóny pro lepší viditelnost.
Vedení bylo z r. 1966, povinná úřední zkouška byla provedena 2013-07.
K nehodě došlo při letu proti zapadajícímu slunci.
2019
Čtyři roky po nehodě byly na inkriminované elektrické vedení pro jeho lepší viditelnost navěšeny velké signalizační balony.
Už dříve byly navěšeny balony menší
a ještě předtím malé reflexní prvky.
---
Vrtulník:
Agusta A109K2
Registrace: OM-ATB
#transport_air #accidents #emergency_services
2015-11-21
Jaroslav Král objel na kole půl světa
Jaroslav Šnek Král | Česká republika, Plzeň, Austrálie | MMXV
Jaroslav Král (přezdívka: Šnek)
Kvůli vrozené srdeční vadě měl od dětství zapovězen jakýkoliv sport.
Pak mu operace (implementace membrány do srdce, asi ve funkci chlopně) sport částečně umožnily a začal se věnovat cestování na kole.
2013-05-11-t-11-11, Plzeň
Ve svých 40 letech vyrazil na cestu na jízdním kole kolem světa.
Cestu kolem světa plánoval na 5 let nebo i více.
2015-11, Austrálie
Cestu přerušil, protože se mu v Austrálii nepodařilo vydělat dostatek peněz na další pokračování cesty. A k tomu mu končilo vízum.
2015-11-21, Plzeň
Oficiální návrat Šneka zpět do Plzně
(Jak sám popsal fotky v příspěvku na svém FB.)
Začal pracovat na technické pozici v české pobočce německé firmy, aby si vydělal na pokračování cesty; a současně na různých místech v České republice promítal fotografie z cesty.
2021-12-16
Jaroslav Šnek Král zemřel.
Druhou polovinu cesty okolo světa už nezrealizoval, ale i tak ze sedla kola viděl půl světa, když dojel z Plzně do Austrálie.
V Austrálii nějakou dobu pobýval, ve snaze zajistit si finanční prostředky na pokračování cesty,
takže půl světa objel už dříve než k listopadu 2015.
Ale konec té první fáze cesty byl 2015-11-21; a nadpis "přerušil cestu" se mi nelíbil, tak jsem sem napsal, že objel půl světa, i když to už se mu vlastně podařilo už o něco dříve.
Kvůli vrozené srdeční vadě měl od dětství zapovězen jakýkoliv sport.
Pak mu operace (implementace membrány do srdce, asi ve funkci chlopně) sport částečně umožnily a začal se věnovat cestování na kole.
2013-05-11-t-11-11, Plzeň
Ve svých 40 letech vyrazil na cestu na jízdním kole kolem světa.
Cestu kolem světa plánoval na 5 let nebo i více.
2015-11, Austrálie
Cestu přerušil, protože se mu v Austrálii nepodařilo vydělat dostatek peněz na další pokračování cesty. A k tomu mu končilo vízum.
2015-11-21, Plzeň
Oficiální návrat Šneka zpět do Plzně
(Jak sám popsal fotky v příspěvku na svém FB.)
Začal pracovat na technické pozici v české pobočce německé firmy, aby si vydělal na pokračování cesty; a současně na různých místech v České republice promítal fotografie z cesty.
2021-12-16
Jaroslav Šnek Král zemřel.
Druhou polovinu cesty okolo světa už nezrealizoval, ale i tak ze sedla kola viděl půl světa, když dojel z Plzně do Austrálie.
V Austrálii nějakou dobu pobýval, ve snaze zajistit si finanční prostředky na pokračování cesty,
takže půl světa objel už dříve než k listopadu 2015.
Ale konec té první fáze cesty byl 2015-11-21; a nadpis "přerušil cestu" se mi nelíbil, tak jsem sem napsal, že objel půl světa, i když to už se mu vlastně podařilo už o něco dříve.
#transport_road #expeditions
2016-09-07
Nehoda vrtulníku LZS – Slovensko
Slovensko, Strelníky, Poprad | MMXVI
Šlo o primární zásah v terénu, bylo potřeba přepravit zraněného z horské chaty, z CHKO Poľana (střední Slovensko, cca 20 km od Bánské Bystrice).
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
Byl večer a místně příslušná LZS (Bánská Bystrica) neměla výcvik pro noční lety,
proto na místo letěl vrtulník z Popradu.
Vrtulník Bell 429; OM-ATR.
Vrtulník havaroval po naložení pacienta, necelou minutu po startu. Narazil do stromů, spadl a začal hořet.
Zahynuli všichni, kdo byli na palubě – pilot, lékařka, záchranář i pacient.
#transport_air #accidents #emergency_services
2017-01-20
Donald Trump poprvé prezidentem USA
Donald Trump | USA | MMXVII
Prezident:
2017-01-20
až
2021-01-20
a
od 2025-01-20
Republikán
2017-01-20
až
2021-01-20
a
od 2025-01-20
Republikán
#geopolitics
2017-03
Autovírník – výlet do Prahy na Václavské náměstí
Nirvana Systems, Pavel Březina | Česko, Přerov, Bochoř | MMXVII
Následují informace o dvou různých projektech:
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
#electricity__electronics #transport_road #transport_air
2018-06
Opel Combo E (Citroën Berlingo, Peugeot Rifter)
Opel | Německo | MMXVIII
1986-01 – 1993-08
Opel Kadett E Combo
(O 15 let později přejmenován na Combo A.)
1993-10 – 2001-08
Opel Combo A (později B)
2001-09 – 2011-11
Opel Combo B (později C)
2011-12 – 2018-05
Opel Combo D
První Combo, které není Opel.
Je to Fiat Doblò.
Poprvé přišlo ve dvou délkách:
Kupující si může vybrat, zda si ve srovnání s předchozími generacemi koupí vůz přibližně stejně dlouhý zvenku, ale kratší zevnitř, nebo přibližně stejně dlouhý zevnitř a delší zvenku.
Po Combu B náhle přišlo rovnou Combo D.
Předchozí 3 Comba byla přejmenována o jednu generaci, tím se z Kadettu E Combo (karosářská varianta posledního Kadetta) ex-post stalo jakoby první Combo.
2018-06
Opel Combo E
Stále to není Opel,
ale vlivem vlastnických změn to už není Fiat, nýbrž, nově, Peugeot a Citroën.
Citroën Berlingo, Peugeot Rifter (bývalý Partner).
www.adamek.cz/pick-up/dodavky/opel-combo
Opel Kadett E Combo
(O 15 let později přejmenován na Combo A.)
1993-10 – 2001-08
Opel Combo A (později B)
2001-09 – 2011-11
Opel Combo B (později C)
2011-12 – 2018-05
Opel Combo D
První Combo, které není Opel.
Je to Fiat Doblò.
Poprvé přišlo ve dvou délkách:
Kupující si může vybrat, zda si ve srovnání s předchozími generacemi koupí vůz přibližně stejně dlouhý zvenku, ale kratší zevnitř, nebo přibližně stejně dlouhý zevnitř a delší zvenku.
Po Combu B náhle přišlo rovnou Combo D.
Předchozí 3 Comba byla přejmenována o jednu generaci, tím se z Kadettu E Combo (karosářská varianta posledního Kadetta) ex-post stalo jakoby první Combo.
2018-06
Opel Combo E
Stále to není Opel,
ale vlivem vlastnických změn to už není Fiat, nýbrž, nově, Peugeot a Citroën.
Citroën Berlingo, Peugeot Rifter (bývalý Partner).
www.adamek.cz/pick-up/dodavky/opel-combo
#transport_road
2019
Rail Baltica – zahájení výstavby
Litva, Lotyšsko, Estonsko | MMXIX
Pobaltské státy Litva, Lotyšsko a Estonsko mají jako dědictví po SSSR širokorozchodnou železniční trať.
V rámci evropské integrace vytvořen projekt Rail Baltica (Rail Baltic),
který má propojit Polsko, Litvu, Lotyšsko, Estonsko a přes moře i Helsinky železniční tratí o standardním rozchodu 1435 mm.
Stavět (rekonstruovat, modernizovat) se má i 370 km v Polsku, kde se sice odjakživa používá standardní rozchod 1435 mm jako např. u nás a ve střední a západní Evropě obecně,
ale tam jde o modernizaci, elektrifikaci navýšení rychlosti na 200 km/h a zdvojkolejnění.
Stavba zahájena 2019 v Estonsku,
k jaru 2026 probíhá.
Z geopolitického (a praktického) hlediska jde o usnadnění spolupráce pobaltských států se střední a západní Evropou; o pokračování jejich oddělení od bývalého SSSR ve smyslu infrastruktury.
---
Pozn.:
Existuje také výraz "Via Baltica",
což je na severu používaný název pro silnici E67 Praha – Hradec Králové – zatím ještě Náchod – zatím ještě Kladsko – Vratislav – Varšava – LT – LV – Estonsko – Helsinky.
V rámci evropské integrace vytvořen projekt Rail Baltica (Rail Baltic),
který má propojit Polsko, Litvu, Lotyšsko, Estonsko a přes moře i Helsinky železniční tratí o standardním rozchodu 1435 mm.
Stavět (rekonstruovat, modernizovat) se má i 370 km v Polsku, kde se sice odjakživa používá standardní rozchod 1435 mm jako např. u nás a ve střední a západní Evropě obecně,
ale tam jde o modernizaci, elektrifikaci navýšení rychlosti na 200 km/h a zdvojkolejnění.
Stavba zahájena 2019 v Estonsku,
k jaru 2026 probíhá.
Z geopolitického (a praktického) hlediska jde o usnadnění spolupráce pobaltských států se střední a západní Evropou; o pokračování jejich oddělení od bývalého SSSR ve smyslu infrastruktury.
---
Pozn.:
Existuje také výraz "Via Baltica",
což je na severu používaný název pro silnici E67 Praha – Hradec Králové – zatím ještě Náchod – zatím ještě Kladsko – Vratislav – Varšava – LT – LV – Estonsko – Helsinky.
#electricity__electronics #transport_railway #geopolitics
2019-12-24
Slovo "přufr" CS jako překlad k "frunk" EN
Martin Přibyl | MMXIX
Zhruba okolo roku 2025 (čili 2024, 2025, 2026, ...) se v češtině pomalu rozšiřuje slovo "přufr".
Přední kufr u elektromobilu.
Přední kufr u automobilu, jenž má svůj hlavní kufr (zavazadlový prostor) vzadu,
a k němu doplňkový menší zavazadlový prostor vpředu, kde místo uvolnil nepřítomný spalovací motor.
---
Osobně se domnívám, že v souvislosti s rozšiřováním elektromobility karoserie projdou nějakou proměnou.
(V těchto letech, zhruba okolo r. 2025, elektromobilita pomalu ale jistě zažívá masový nástup;
a další z ropných krizí, teď probíhající v r. 2026, ten rozvoj elektromobility ještě urychlí.)
Protože už není potřeba mít vpředu nebo vzadu prostor pro motor.
Elektromotory jsou obvykle zhruba u náprav; a těžké akumulátory si nejlépe hoví v podlaze mezi nápravami, kvůli těžišti.
I když některé automobily budou mít range extender
(k r. 2026 relativně zánovní pojem pro spalovací motor určený pro dobíjení akumulátorů i za jízdy – prodlužovač dojezdu),
jenž podle mého názoru vytlačí hybridní automobily,
neboť elektromobil s range extenderem na rozdíl od hybridního automobilu nemá spalovací motor ve smyslu přenosu síly propojen s podvozkem,
takže nejsou potřeba spojka a převodovka a složité rozhodování / ovládání / elektronika pro volbu a sladění pohonu;
a navíc si range extender může bublat v ideálních otáčkách, což je ekonomičtější, ekologičtější a tišší, než když se otáčky motoru mění dle aktuálních potřeb jízdy.
A také pro stejné auto stačí u range extenderu nižší výkon než u motoru pro přímý pohon kol s vyšší potřebou krátkodobého špičkového výkonu.
Ale mnohé elektromobily žádný spalovací range extender mít nebudou.
Zhruba před 100+ lety jsme viděli, jak se původní kočáry bez koní (horseless carriage) postupně měnily do jiných tvarů,
lépe funkčně odpovídajících novému pohonu.
Ba dokonce, první parní automobil, z r. 1770, měl parní stroj vepředu, před předním kolem; no prostě místo koní, zcela logicky, z tehdejšího pohledu...
Čímž přetěžoval to přední kolo. Takže pak se automobily přetvarovaly tak, jak to nově bez koní dávalo smysl.
I když ještě velmi zhruba okolo r. 1900 dosti připomínaly kočáry nebo bryčky.
Proto se domnívám, že k přetvarování automobilů dojde i v relativně blízkých letech (toto píši na jaře 2026),
protože velká část automobilů už motorový prostor nebude potřebovat.
---
AI mi jako nejstarší výskyt slova "přufr" dohledala článek
"S elektromobilem za polárním kruhem. Porsche Taycan se zimy ani Tesly nebojí" Martina Přibyla z 2019-12-24.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/s-elektromobilem-za-polarnim-kruhem-porsche-taycan-se-zimy-a/
Stojí v něm: »(...) Američané mu říkají frunk (front trunk), my bychom tedy s nadsázkou mohli začít používat "přufr" nebo "předvadelník".«
Vypadá to tedy, že český neologismus "přufr" asi vymyslel Martin Přibyl,
a asi si sám nebyl jistý, nakolik to slovo a jeho používání myslí vážně.
S odstupem cca 6 let se zdá, že se toto slovo, zatím jen mezi příznivci elektromobility, pomalu ujímá.
A k tomu se domnívám, že to slovo může zase zmizet, až ten přední kufr, frunk, přufr, zmizí v důsledku zásadní změny koncepce tvaru karoserie.
Podobně jako před lety vzniklo slovo "digiťák", označující digitální fotoaaparát; a pak to slovo zase zamlada zmizelo, když už není potřeba tu digitálnost zdůrazňovat, když je dnes prakticky samozřejmé, že foťák je digitální, takže je to zase prostě "foťák".
Přední kufr u elektromobilu.
Přední kufr u automobilu, jenž má svůj hlavní kufr (zavazadlový prostor) vzadu,
a k němu doplňkový menší zavazadlový prostor vpředu, kde místo uvolnil nepřítomný spalovací motor.
---
Osobně se domnívám, že v souvislosti s rozšiřováním elektromobility karoserie projdou nějakou proměnou.
(V těchto letech, zhruba okolo r. 2025, elektromobilita pomalu ale jistě zažívá masový nástup;
a další z ropných krizí, teď probíhající v r. 2026, ten rozvoj elektromobility ještě urychlí.)
Protože už není potřeba mít vpředu nebo vzadu prostor pro motor.
Elektromotory jsou obvykle zhruba u náprav; a těžké akumulátory si nejlépe hoví v podlaze mezi nápravami, kvůli těžišti.
I když některé automobily budou mít range extender
(k r. 2026 relativně zánovní pojem pro spalovací motor určený pro dobíjení akumulátorů i za jízdy – prodlužovač dojezdu),
jenž podle mého názoru vytlačí hybridní automobily,
neboť elektromobil s range extenderem na rozdíl od hybridního automobilu nemá spalovací motor ve smyslu přenosu síly propojen s podvozkem,
takže nejsou potřeba spojka a převodovka a složité rozhodování / ovládání / elektronika pro volbu a sladění pohonu;
a navíc si range extender může bublat v ideálních otáčkách, což je ekonomičtější, ekologičtější a tišší, než když se otáčky motoru mění dle aktuálních potřeb jízdy.
A také pro stejné auto stačí u range extenderu nižší výkon než u motoru pro přímý pohon kol s vyšší potřebou krátkodobého špičkového výkonu.
Ale mnohé elektromobily žádný spalovací range extender mít nebudou.
Zhruba před 100+ lety jsme viděli, jak se původní kočáry bez koní (horseless carriage) postupně měnily do jiných tvarů,
lépe funkčně odpovídajících novému pohonu.
Ba dokonce, první parní automobil, z r. 1770, měl parní stroj vepředu, před předním kolem; no prostě místo koní, zcela logicky, z tehdejšího pohledu...
Čímž přetěžoval to přední kolo. Takže pak se automobily přetvarovaly tak, jak to nově bez koní dávalo smysl.
I když ještě velmi zhruba okolo r. 1900 dosti připomínaly kočáry nebo bryčky.
Proto se domnívám, že k přetvarování automobilů dojde i v relativně blízkých letech (toto píši na jaře 2026),
protože velká část automobilů už motorový prostor nebude potřebovat.
---
AI mi jako nejstarší výskyt slova "přufr" dohledala článek
"S elektromobilem za polárním kruhem. Porsche Taycan se zimy ani Tesly nebojí" Martina Přibyla z 2019-12-24.
https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/s-elektromobilem-za-polarnim-kruhem-porsche-taycan-se-zimy-a/
Stojí v něm: »(...) Američané mu říkají frunk (front trunk), my bychom tedy s nadsázkou mohli začít používat "přufr" nebo "předvadelník".«
Vypadá to tedy, že český neologismus "přufr" asi vymyslel Martin Přibyl,
a asi si sám nebyl jistý, nakolik to slovo a jeho používání myslí vážně.
S odstupem cca 6 let se zdá, že se toto slovo, zatím jen mezi příznivci elektromobility, pomalu ujímá.
A k tomu se domnívám, že to slovo může zase zmizet, až ten přední kufr, frunk, přufr, zmizí v důsledku zásadní změny koncepce tvaru karoserie.
Podobně jako před lety vzniklo slovo "digiťák", označující digitální fotoaaparát; a pak to slovo zase zamlada zmizelo, když už není potřeba tu digitálnost zdůrazňovat, když je dnes prakticky samozřejmé, že foťák je digitální, takže je to zase prostě "foťák".
#electricity__electronics #transport_road #other
2020-01-31
Brexit (odchod UK z EU)
EU, Velká Británie, Spojené království | MMXX
Britové o odchodu z EU tak dlouho mluvili
(a velmi dlouho to vypadalo, že se to nikdy nestane),
až z EU ke svému vlastnímu překvapení opravdu vystoupili.
Mj. se nestihl povinný termín vystoupení po podání žádosti, apod., ale nakonec přecejen k Brexitu došlo.
Citlivá byla situace v severním Irsku.
---
Osobní poznámka:
Mě osobně Brexit, ve chvíli, kdy vypadal, že řeči o něm jsou dávnou minulostí, překvapil podobně,
jako mě dříve zaskočil náhlý hromadný reálný nástup Blue-Tooth na trh po dlouhé pauze od jeho představení, v době, kdy to vypadalo, že se na něj dávno zapomnělo.
Jak Brexit, tak i Bluetooth, mě svým nástupem v době, kdy dotyčný vypadal, že skončil dříve než začal, opravdu velice překvapil.
---
Vystoupení Velké Británie z EU. UK, GB.
Brexit: British exit
(a velmi dlouho to vypadalo, že se to nikdy nestane),
až z EU ke svému vlastnímu překvapení opravdu vystoupili.
Mj. se nestihl povinný termín vystoupení po podání žádosti, apod., ale nakonec přecejen k Brexitu došlo.
Citlivá byla situace v severním Irsku.
---
Osobní poznámka:
Mě osobně Brexit, ve chvíli, kdy vypadal, že řeči o něm jsou dávnou minulostí, překvapil podobně,
jako mě dříve zaskočil náhlý hromadný reálný nástup Blue-Tooth na trh po dlouhé pauze od jeho představení, v době, kdy to vypadalo, že se na něj dávno zapomnělo.
Jak Brexit, tak i Bluetooth, mě svým nástupem v době, kdy dotyčný vypadal, že skončil dříve než začal, opravdu velice překvapil.
---
Vystoupení Velké Británie z EU. UK, GB.
Brexit: British exit
#transport_road #geopolitics
2020-03
Ford Transit facelift (méně agresivní palubní deska)
MMXX
Řečí dovozce: "Nový Ford Transit".
Cynik by řekl, že "Nový" se jmenuje každá generace každého auta, když přichází na trh.
Palubní deska už je visuálně trošku přátelštější, už není tak agresivní a špičatá jako v Customu MK1 (r. 2012) a jako v Transitu MK8 (r. 2013), i když to ještě není ono.
Ovladač světel je stále moderní, tedy stále titěrný, bez možnosti snadného příjemného rychlého jistého bezpečného úchopu, stejně jako tomu je od r. 2013, stále bez nahmatatelného průměru; stále bez možnosti snadné příjemné efektivní jisté ergonomické obsluhy pro ruku dospělého muže.
Palubní deska naštěstí stále myslí na velké PET lahve, jak je jejím dobrým zvykem od 2006-07.
Na rozdíl od modelů 2006 a 2013 nemá tento model 2020 na přihrádce pro telefon na kapličce budíků víčko.
Neodvažuji se domýšlet, který je to Mark, protože to číslování se občas liší podle zdroje, přičemž za nejsilnější zdroj považuji fordtransit.org, a ten už epochu po r. 2013 dál nedělí.
(platí k jaru 2026)
Cynik by řekl, že "Nový" se jmenuje každá generace každého auta, když přichází na trh.
Palubní deska už je visuálně trošku přátelštější, už není tak agresivní a špičatá jako v Customu MK1 (r. 2012) a jako v Transitu MK8 (r. 2013), i když to ještě není ono.
Ovladač světel je stále moderní, tedy stále titěrný, bez možnosti snadného příjemného rychlého jistého bezpečného úchopu, stejně jako tomu je od r. 2013, stále bez nahmatatelného průměru; stále bez možnosti snadné příjemné efektivní jisté ergonomické obsluhy pro ruku dospělého muže.
Palubní deska naštěstí stále myslí na velké PET lahve, jak je jejím dobrým zvykem od 2006-07.
Na rozdíl od modelů 2006 a 2013 nemá tento model 2020 na přihrádce pro telefon na kapličce budíků víčko.
Neodvažuji se domýšlet, který je to Mark, protože to číslování se občas liší podle zdroje, přičemž za nejsilnější zdroj považuji fordtransit.org, a ten už epochu po r. 2013 dál nedělí.
(platí k jaru 2026)
#transport_road
2020-03-14
Pandemie Covid 19 – opatření v Česku
MMXX
Covid 19 ve světě začal na podzim 2019, a pak se postupně šířil, byla to dlouhodobá záležitost v různých vlnách, ale určení konkrétního data v kontextu Česka je možné:
Ještě ve čtvrtek 2020-03-12 v podvečer jsem byl jako divák na jedné přednášce,
to už se tušilo, že se podobné akce asi budou omezovat nebo rušit, ale tato ještě proběhla.
V sobotu 2020-03-14 jsem se nějakou náhodou probudil dříve než obvykle, tedy zhruba v podobný čas jako běžní lidé (jinak jsem sova), a náhodou jsem se i podíval, co je nového, na což také nemívám čas,
a díky těmto dvěma náhodám jsem včas zjistil, že přicházejí opatření, budou se zavírat obchody, atd., takže jsem si také stihl něco koupit, když jsme se všichni honem vrhli do obchodů.
Obecně jsem si toto pamatoval, a data přednášky a nákupu jsem zpětně přesně dohledal, takže mohu i po 6 letech s jistotou říci, že první opatření na téma zavírání obchodů v Česku byla vyhlášena v sobotu 2020-03-14 ráno.
(Kulturní akce už asi byly přibržďovány postupně předtím; té středně velké přednášky ve čtvrtek v podvečer se to nedotklo.)
---
Pandemie Covidu byla obrovský akcelerátor práce on-line, vč. jednání/schůzek, výuky jazyků, apod.
Rozdíl oproti předchozím pandemiím, např. proti pandemii Španělské chřipky před 100 lety, byl ten, že už pro práci on-line byla připravena technologie. Počítače, internet, videohovory.
Možnost se setkala s motivem, a naučili jsme se pracovat on-line.
Např. v oblasti výuky cizích jazyků se vytvořil jeden globální trh, kde si zákazník/student vybírá učitele nezávisle na geografické poloze.
Výuku cizích jazyků (i mnohé jiné obory) pandemie Covidu, tím, že přišla v době internetu, zcela změnila.
Ještě ve čtvrtek 2020-03-12 v podvečer jsem byl jako divák na jedné přednášce,
to už se tušilo, že se podobné akce asi budou omezovat nebo rušit, ale tato ještě proběhla.
V sobotu 2020-03-14 jsem se nějakou náhodou probudil dříve než obvykle, tedy zhruba v podobný čas jako běžní lidé (jinak jsem sova), a náhodou jsem se i podíval, co je nového, na což také nemívám čas,
a díky těmto dvěma náhodám jsem včas zjistil, že přicházejí opatření, budou se zavírat obchody, atd., takže jsem si také stihl něco koupit, když jsme se všichni honem vrhli do obchodů.
Obecně jsem si toto pamatoval, a data přednášky a nákupu jsem zpětně přesně dohledal, takže mohu i po 6 letech s jistotou říci, že první opatření na téma zavírání obchodů v Česku byla vyhlášena v sobotu 2020-03-14 ráno.
(Kulturní akce už asi byly přibržďovány postupně předtím; té středně velké přednášky ve čtvrtek v podvečer se to nedotklo.)
---
Pandemie Covidu byla obrovský akcelerátor práce on-line, vč. jednání/schůzek, výuky jazyků, apod.
Rozdíl oproti předchozím pandemiím, např. proti pandemii Španělské chřipky před 100 lety, byl ten, že už pro práci on-line byla připravena technologie. Počítače, internet, videohovory.
Možnost se setkala s motivem, a naučili jsme se pracovat on-line.
Např. v oblasti výuky cizích jazyků se vytvořil jeden globální trh, kde si zákazník/student vybírá učitele nezávisle na geografické poloze.
Výuku cizích jazyků (i mnohé jiné obory) pandemie Covidu, tím, že přišla v době internetu, zcela změnila.
#accidents #other
2020-10-13
MS Office 2010 ukončen
MMXX
Ukončení podpory nějakého SW dříve nebylo problém.
Uživatel mohl dál používat, co si koupil, co měl, co potřeboval.
A mohl si to i znovu nainstalovat.
Ale Office 2010 vyžadují aktivaci on-line, takže oprávněný uživatel je po instalaci v novějším počítači nemůže používat.
Je nucen buď přejít na novější Office, nebo se případně vrátit ke starším Office (2003 by měly fungovat; ale jejich Outlook umí IMAP tak, že ho vlastně neumí, umí ho jen číst, ne synchronizovat zpět nahoru změny, např. přesunití; 2007 nevím).
Přitom pozdější nový Outlook nemá se starým Outlookem nic společného, chybí mu základní funkce, a hlavně: Uživatelovy pst soubory umí číst jen za přítomnosti starého klasického Outlooka, přičemž ten 2010 už nelze aktivovat, a kupovat novější, když ho také zase takto vypnou, také zjevně není řešení.
Uživatel přestává být majitelem a správcem toho, co si koupil a co vlastní.
V případě blackoutu a nutnosti instalovat si aplikace do PC bude nutné se buď vrátit k Office 2003 (to jsou ty poslední, které mají menu a jsou ještě určeny pro efektivní práci s úctou k uživatelově času), nebo, a to spíše, k opensourcovým řešením. Komerční výrobci dělají, co mohou, aby uživatelé jejich SW nemohli, ergo časem ani nechtěli, používat.
Uživatel mohl dál používat, co si koupil, co měl, co potřeboval.
A mohl si to i znovu nainstalovat.
Ale Office 2010 vyžadují aktivaci on-line, takže oprávněný uživatel je po instalaci v novějším počítači nemůže používat.
Je nucen buď přejít na novější Office, nebo se případně vrátit ke starším Office (2003 by měly fungovat; ale jejich Outlook umí IMAP tak, že ho vlastně neumí, umí ho jen číst, ne synchronizovat zpět nahoru změny, např. přesunití; 2007 nevím).
Přitom pozdější nový Outlook nemá se starým Outlookem nic společného, chybí mu základní funkce, a hlavně: Uživatelovy pst soubory umí číst jen za přítomnosti starého klasického Outlooka, přičemž ten 2010 už nelze aktivovat, a kupovat novější, když ho také zase takto vypnou, také zjevně není řešení.
Uživatel přestává být majitelem a správcem toho, co si koupil a co vlastní.
V případě blackoutu a nutnosti instalovat si aplikace do PC bude nutné se buď vrátit k Office 2003 (to jsou ty poslední, které mají menu a jsou ještě určeny pro efektivní práci s úctou k uživatelově času), nebo, a to spíše, k opensourcovým řešením. Komerční výrobci dělají, co mohou, aby uživatelé jejich SW nemohli, ergo časem ani nechtěli, používat.
#communication__informatics
2020-12-21
Úrovňový nemocniční heliport pro vrtulník LZS
Česká republika, Praha 10 – Vinohrady | MMXX
Heliporty významných pražských nemocnic
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
podle informací, jež mi poslal Úřad pro civilní letectví:
Datum vydání rozhodnutí (o stanovení druhu letiště; schválení k provozu);
ICAO location indicator (identifikační kód heliportu);
název (místo);
typ heliportu:
1988-05-10
LKPB
Praha 8 – Bulovka
úrovňový heliport
1995-10-16
LKPT
Praha 6 – Střešovice – MIL
vyvýšený heliport
1999-09-20
LKPK
Praha 4 – Krč
úrovňový heliport
2011-06-06
LKPH
Praha 5 – Motol
vyvýšený heliport
2020-12-21
LKPY
Praha 10 – Vinohrady
úrovňový heliport
---
A pro úplnost ještě pár dalších nemocničních heliportů pro LZS,
kompilát informací z různých zdrojů:
2003-03-17
LKNC
Náchod
vyvýšený heliport
na střeše nového ambulantního pavilonu
2005
Hradec Králové
úrovňový heliport
vedle chirurgie a interny
(Aby se nemuselo přejíždět sanitkou z heliportu v sídle LZS, LKHH, v rohu areálu nemocnice.)
2008-01
LKHR
Hradec Králové
vyvýšený heliport
na střeše nové budovy Emergency
(Aby se nemuselo s nosítky přejíždět z plochy vedle budovy.)
2014-06-25
LKLC
Liberec
vyvýšený heliport
Za první rok provozu 408 přistání vrtulníku.
(89 % přílet pacienta; 11 % odlet pacienta na pracoviště mimo Liberecký kraj většinou na kardiochirurgický zákrok)
Samostatná konstrukce, nikoliv střecha budovy, vypadá trochu jako široká rozhledna, jako stezka korunami stromů.
Nosnost 6,4 t.
---
Keywords:
heliport HEMS
nemocniční heliport LZS
nemocniční helipad LZS
nemocnicni helipad LZS
nemocnice přistávací plocha pro vrtulník
pro helikoptéru helikoptéra
IZS
ZZS
EMS
#transport_air #civil_engineering #emergency_services
2020-12-31
Flash Player ukončen
Adobe | MMXX
Ukončena podpora Flash Player. Což byla technologie pro grafické aplikace běžící v prohlížeči. Adobe občas aktivně nutí uživatele k jeho odinstalaci i ze starých zařízení. V nových PC už není a nebude.
Bez Flashe následně nefungují žádné v něm napsané aplikace, typicky on-line hry, ale i jiné grafické nebo multimediální (video, audio, text) aplikace běžící ve webovém prohlížeči.
Přestávají fungovat některé ve Flashi napsané weby (to bylo sice obvykle velice nevhodné a problematické použití, ale i tak je takové ukončení celé technologie nedobrý krok).
A přestávají fungovat i některé šifrované USB flash paměti (zde to "flash" je shoda názvu!), které mají pro zadání hesla nevhodně zbytečně použitý flash (jako zde řešenou grafickou webovou technologii) jenom aby grafické rozhraní při zadávání hesla bylo hezčí – a nefunkční.
Hlavním důvodem pro ukončení vývoje a existence Flashe bylo, že Apple se jej rozhodl nepodporovat ve svém operačním systému na počítačích Mac. Tím bylo cokoliv napsaného a prezentovaného ve flashi nepřístupné pro uživatele Macu; a Adobe, autor Flash Playeru, se to rozhodl vyřešit kapitulací a rezignací.
Flash sice nebyla ideální technologie a často byla navíc využívána zbytečně jako nevhodné řešení pro daný účel, ale i tak bylo to radikální znemožnění používání už existujících aplikací dost rázný krok.
Bez Flashe následně nefungují žádné v něm napsané aplikace, typicky on-line hry, ale i jiné grafické nebo multimediální (video, audio, text) aplikace běžící ve webovém prohlížeči.
Přestávají fungovat některé ve Flashi napsané weby (to bylo sice obvykle velice nevhodné a problematické použití, ale i tak je takové ukončení celé technologie nedobrý krok).
A přestávají fungovat i některé šifrované USB flash paměti (zde to "flash" je shoda názvu!), které mají pro zadání hesla nevhodně zbytečně použitý flash (jako zde řešenou grafickou webovou technologii) jenom aby grafické rozhraní při zadávání hesla bylo hezčí – a nefunkční.
Hlavním důvodem pro ukončení vývoje a existence Flashe bylo, že Apple se jej rozhodl nepodporovat ve svém operačním systému na počítačích Mac. Tím bylo cokoliv napsaného a prezentovaného ve flashi nepřístupné pro uživatele Macu; a Adobe, autor Flash Playeru, se to rozhodl vyřešit kapitulací a rezignací.
Flash sice nebyla ideální technologie a často byla navíc využívána zbytečně jako nevhodné řešení pro daný účel, ale i tak bylo to radikální znemožnění používání už existujících aplikací dost rázný krok.
#communication__informatics
2021
AirCar – automobil a letoun v jednom – přelet mezi letišti
Slovensko | MMXXI
Následují informace o dvou různých projektech:
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
---
Autovírník,
Nirvana Systems, Pavel Březina,
Přerov, Bochoř, Česko:
Vírník s možností legální jízdy po silnici jako motorové vozidlo (elektromobil) s registrační značkou
(žlutá RZ, jako má např. traktor, UTV nebo samojízdný stroj).
První letadlo na světě, které získalo registraci i jako silniční vozidlo.
Ve vzduchu max. 180 km/h
(letecké palivo nebo Natural 95),
na zemi jako elektromobil max. 40 km/h, pro jízdu z letiště na místo jednání.
Cena cca o 10 až 15 % vyšší než v případě klasického vírníku.
2017-03
Pavel Březina s autovírníkem doletěl do Prahy, do Letňan, tam přistál,
a následně po silnici dojel na Václavské náměstí na kávu.
Cestou po silnicích ho kontrolovala policie, a jelikož měl doklady od vozidla v pořádku, neshledala žádnou závadu.
Pohotovostní hmotnost cca 300 kg.
---
AirCar,
Slovensko:
Automobil a letoun v jednom.
2021
Více než půlhodinový let mezi dvěma slovenskými letišti
2022
Osvědčení o letové způsobilosti (Slovensko).
2025-05
Informace, že má přijít na trh v roce 2026.
#transport_road #transport_air
2021
MPZ GB se mění na UK
Spojené království | MMXXI
Spojené království u příležitosti Brexitu, kdy tak jako tak mění nebo tvoří spousty dokumentů, mění svoji mezinárodní poznávací značku (MPZ), takový ten kód v elipse, z dosavadního "GB" na nové "UK".
---
GB znamenalo:
Great Britain, Velká Británie
UK znamená:
United Kingdom, Spojené království
Protože Británie je konkrétní ostrov,
ale království se rozkládá nejen na něm.
Zkratku "uk" už Spojené království dávno používá jako TLD (top level domain, doménu nejvyššího řádu) na internetu, od samého počátku internetu.
---
A zatímco MPZ "GB" měla obvykle stejný visuální styl jako např. naše CS nebo CZ, s orámováním elipsy, tak to nové UK obvykle vypadá na první pohled úplně jinak, bez orámování elipsy.
---
Více na:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=240
---
GB znamenalo:
Great Britain, Velká Británie
UK znamená:
United Kingdom, Spojené království
Protože Británie je konkrétní ostrov,
ale království se rozkládá nejen na něm.
Zkratku "uk" už Spojené království dávno používá jako TLD (top level domain, doménu nejvyššího řádu) na internetu, od samého počátku internetu.
---
A zatímco MPZ "GB" měla obvykle stejný visuální styl jako např. naše CS nebo CZ, s orámováním elipsy, tak to nové UK obvykle vypadá na první pohled úplně jinak, bez orámování elipsy.
---
Více na:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=240
#transport_road #communication__informatics #geopolitics
2021-01-20
Joe Biden prezidentem USA
Joe Biden | USA | MMXXI
Prezident:
2021-01-20
až
2025-01-20
Demokrat
2021-01-20
až
2025-01-20
Demokrat
#geopolitics
2021-06-17
Demontována poslední telefonní budka v ČR
O2 | Česká republika | MMXXI
Dva roky ji nikdo nepoužil.
A drtivá většina telefonních budek je zrušená už dávno.
Na první pohled dává zrušení telefonních budek (veřejných telefonních automatů, na předplacené telefonní karty nebo na mince) smysl, protože všichni mají mobilní telefon, a všude tam, kde byla nějaká telefonní budka, je dnes pokrytí mobilním tel. signálem.
Je možné, že já sám jsem telefonní budku v ČR nepoužil už více než 20 let
(v zahraničí naposledy asi v r. 2006, pro živý telefonický vstup z cesty na jízdním kole do vysílání Českého rozhlasu, resp. určitě úřednicí obsluhovanou tel. hovornu na poště;
v r. 2007 už mi z ČRo do zahraničí volali normálně na mobil).
Ale celá situace je nesystémová v tom, že v menších městech nemají BTS (vysílače mobilního signálu) jištěné elektrické napájení, a mnohé BTS odpadají nízké jednotky minut po výpadku dodávky el. proudu.
K tomu táž města mohou ignorovat svoji zákonnou povinnost zřizovat ohlašovnu požáru, moc dobře o tom vědět, a nikdo s tím nic nedělá, přes veškerou moji snahu.
K tomu už prakticky nikdo nemá doma pevnou telefonní linku. A nemívají ji ani menší firmy.
A na vrátnicích továren už nebývá vrátný.
A už i nádraží začínají být automatizovaná, bez živých zaměstnanců.
Takže když vypadne elektřina, např. při bouřce, a bude potřeba přivolat hasiče nebo záchrannou službu, tak se rázem ocitneme v 19. století: Bez komunikace.
Resp., bude to ještě horší:
V 19. století bylo možné strom spadlý přes cestu objet, když se jelo na koni.
To s autem nepůjde.
Kromě toho, stanice hasičů jsou bezobslužné, už nemají své lokální dispečinky, už je krajské operační středisko v krajském městě, tedy např. 80 km daleko.
Když se po těžké bouřce přes všechny překážky dostanete např. 10 km k nejbližším profesionálním hasičům, tak jejich stanice může být prázdná, když budou na výjezdu.
To není příliš bezpečná konstelace.
Ale všem státním úřadům i dvěma ze tří mobilních operátorů je to jedno.
Všichni o tom vědí, každý od toho dává ruce pryč nebo dělá mrtvého brouka; kde kdo na odpovědných místech páchá vědomou nedbalost a neřeší, v jak nebezpečné a systémově zanedbávané situaci se nacházíme.
A drtivá většina telefonních budek je zrušená už dávno.
Na první pohled dává zrušení telefonních budek (veřejných telefonních automatů, na předplacené telefonní karty nebo na mince) smysl, protože všichni mají mobilní telefon, a všude tam, kde byla nějaká telefonní budka, je dnes pokrytí mobilním tel. signálem.
Je možné, že já sám jsem telefonní budku v ČR nepoužil už více než 20 let
(v zahraničí naposledy asi v r. 2006, pro živý telefonický vstup z cesty na jízdním kole do vysílání Českého rozhlasu, resp. určitě úřednicí obsluhovanou tel. hovornu na poště;
v r. 2007 už mi z ČRo do zahraničí volali normálně na mobil).
Ale celá situace je nesystémová v tom, že v menších městech nemají BTS (vysílače mobilního signálu) jištěné elektrické napájení, a mnohé BTS odpadají nízké jednotky minut po výpadku dodávky el. proudu.
K tomu táž města mohou ignorovat svoji zákonnou povinnost zřizovat ohlašovnu požáru, moc dobře o tom vědět, a nikdo s tím nic nedělá, přes veškerou moji snahu.
K tomu už prakticky nikdo nemá doma pevnou telefonní linku. A nemívají ji ani menší firmy.
A na vrátnicích továren už nebývá vrátný.
A už i nádraží začínají být automatizovaná, bez živých zaměstnanců.
Takže když vypadne elektřina, např. při bouřce, a bude potřeba přivolat hasiče nebo záchrannou službu, tak se rázem ocitneme v 19. století: Bez komunikace.
Resp., bude to ještě horší:
V 19. století bylo možné strom spadlý přes cestu objet, když se jelo na koni.
To s autem nepůjde.
Kromě toho, stanice hasičů jsou bezobslužné, už nemají své lokální dispečinky, už je krajské operační středisko v krajském městě, tedy např. 80 km daleko.
Když se po těžké bouřce přes všechny překážky dostanete např. 10 km k nejbližším profesionálním hasičům, tak jejich stanice může být prázdná, když budou na výjezdu.
To není příliš bezpečná konstelace.
Ale všem státním úřadům i dvěma ze tří mobilních operátorů je to jedno.
Všichni o tom vědí, každý od toho dává ruce pryč nebo dělá mrtvého brouka; kde kdo na odpovědných místech páchá vědomou nedbalost a neřeší, v jak nebezpečné a systémově zanedbávané situaci se nacházíme.
#electricity__electronics #communication__informatics
2021-09
Starlink dostupný v Česku
MMXXI
Satelitní připojení k internetu Starlink
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
2018
Začátkem roku vyneseny dvě testovací družice (jako sekundární náklad).
2019-05-24 (UTC)
Vyneseno prvních 60 satelitů.
2021-09
Starlink dostupný pro uživatele v České republice.
K jaru 2026 nemám se Starlinkem žádnou zkušenost, ale podle uživatelů je prakticky použitelný a při videohovorech nezaznamenávají žádnou významnou prodlevu způsobenou delším putováním signálu.
Obecně v Evropě se Starlink stal "gamechangerem" (dobový newspeak) pro digitální nomády, cestující po Evropě a pracující on-line z obytného auta.
---
Ruská invaze na Ukrajinu v r. 2022, k jaru 2026 stále trvající, ukázala důležitost dronů coby nové zbraně, z dřívějších válek neznámé;
a v souvislosti s tím se ukázalo, jak náhlá rozhodnutí provozovatele sítě o vypnutí či zapnutí dostupnosti satelitního připojení k internetu pro určitou oblast nebo pro určité uživatele ovlivňuje průběh války, protože internet je v dnešní válce důležitý, a to nejen pro řízení dronů.
---
Některým milovníkům noční oblohy nebo astronomům vadí světelná emise družic Starlinku.
#electricity__electronics #transport_air #communication__informatics #geopolitics
2021-11
České sítě UMTS vypnuty
CZ O2, CZ T-Mobile, CZ Vodafone | Česká republika | MMXXI
UMTS je modernější verze sítí GSM.
(Universal Mobile Telecommunications System)
A ve smyslu datových přenosů, potažmo připojení k internetu, jde o třetí generaci:
1) Vytáčené CSD (9,6 nebo 14,4 Kbps?)
1,5) Rychlá varianta HSCSD (cca 44 Kbps?)
2) GPRS (později nazváno 2G) (teoreticky až 56 Kbps, praxe cca 32 Kbps) první neúčtované za čas
2,5) Edge, rychlá varianta GPRS (na displeji obvykle značeno "E"), rychlost oproti GPRS závislejší na síle signálu.
3) UMTS (3G)
3,5) HSPA, HSPA+ (high speed packet acces) – rychlejší UMTS
4) LTE (4G)
5) 5G
V listopadu 2021-11 byly 3G sítě v celém Česku vypnuty.
(Vodafone už 2021-03-31)
Klasické GSM sítě jsou zatím stále k dispozici, pro kompatibilitu se staršími zařízeními a pro pokrytí v přírodě.
Nevýhodou 3G sítí byl menší dosah (horší signál) oproti klasickému GSM.
4G sítě by v tomto měly být lepší.
(Universal Mobile Telecommunications System)
A ve smyslu datových přenosů, potažmo připojení k internetu, jde o třetí generaci:
1) Vytáčené CSD (9,6 nebo 14,4 Kbps?)
1,5) Rychlá varianta HSCSD (cca 44 Kbps?)
2) GPRS (později nazváno 2G) (teoreticky až 56 Kbps, praxe cca 32 Kbps) první neúčtované za čas
2,5) Edge, rychlá varianta GPRS (na displeji obvykle značeno "E"), rychlost oproti GPRS závislejší na síle signálu.
3) UMTS (3G)
3,5) HSPA, HSPA+ (high speed packet acces) – rychlejší UMTS
4) LTE (4G)
5) 5G
V listopadu 2021-11 byly 3G sítě v celém Česku vypnuty.
(Vodafone už 2021-03-31)
Klasické GSM sítě jsou zatím stále k dispozici, pro kompatibilitu se staršími zařízeními a pro pokrytí v přírodě.
Nevýhodou 3G sítí byl menší dosah (horší signál) oproti klasickému GSM.
4G sítě by v tomto měly být lepší.
#electricity__electronics #communication__informatics
2021-12-15
Opatovice n. L. – křižovatka – otevřena třetí úroveň
Opatovice nad Labem, Hradubická silnice, D11, R35, D35, Pardubice | MMXXI
Velká mimoúrovňová křižovatka s kruhovým objezdem.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
2009-11-27
Otevřeny první dvě úrovně později tříurovňové křižovatky, s kruhovým objezdem ve formě mostu.
2015 koncem roku
Dokončena třetí úroveň
2021-12-15
Třetí úroveň zprovozněna
(při otevření navazujícího úseku)
Poznámka:
D11 křižovatkou neprochází, ale prochází relativně blízko, a tato křižovatka je pro ni důležitý přivaděč a s D11 souvisí, proto D11 uvádím ve zdejších klíčových slovech.
#transport_road #civil_engineering
2021-12-17
Dálnice D11 zprovozněna až po Jaroměř – sever
D11, okres Náchod, Jaroměř | MMXXI
Dálnice D11 je v provozu až po exit 113, Jaroměř – sever,
což pro obyvatele Náchoda znamená, že dálnice D11 je pro účely jeho jízdy do Prahy hotová (!!!).
Zbývá ještě:
1)
Obchvat Jaroměře (přeložka I/33, E67),
který má propojit D11 Exit 113 s obchvatem České Skalice, aby se nejezdilo přes Svinišťany, Dolany, Čáslavky a Jaroměř
(to se stalo 2024-09-09)
2)
Dokončení dálnice D11 přes Trutnov do Polska,
pro odklon provozu Praha – Polsko z Náchoda
(k jaru 2026 probíhá, staví se)
3)
Postavení obchvatu Náchoda pro odklon provozu od Prahy a Hradce Králové na Hronov, Polici n. Metují a Broumov.
Resp. pro odklon té části provozu Praha – Polsko, která pojede přes Náchod, a to zejména do dokončení dálnice D11 (nebo při budoucím problému na ní), protože kamiony přes Královec nesmí.
(stavba zahájena 2025-03-11;
k jaru 2026 probíhá, staví se)
což pro obyvatele Náchoda znamená, že dálnice D11 je pro účely jeho jízdy do Prahy hotová (!!!).
Zbývá ještě:
1)
Obchvat Jaroměře (přeložka I/33, E67),
který má propojit D11 Exit 113 s obchvatem České Skalice, aby se nejezdilo přes Svinišťany, Dolany, Čáslavky a Jaroměř
(to se stalo 2024-09-09)
2)
Dokončení dálnice D11 přes Trutnov do Polska,
pro odklon provozu Praha – Polsko z Náchoda
(k jaru 2026 probíhá, staví se)
3)
Postavení obchvatu Náchoda pro odklon provozu od Prahy a Hradce Králové na Hronov, Polici n. Metují a Broumov.
Resp. pro odklon té části provozu Praha – Polsko, která pojede přes Náchod, a to zejména do dokončení dálnice D11 (nebo při budoucím problému na ní), protože kamiony přes Královec nesmí.
(stavba zahájena 2025-03-11;
k jaru 2026 probíhá, staví se)
#transport_road #civil_engineering
2021-12-31
V Česku skončilo LW rozhlasové vysílání
Česko, Topolná | MMXXI
V Česku skončilo rozhlasové vysílání na dlouhých vlnách.
Je to součást mezinárodního trendu, protože vysílání na LW je energeticky náročné a ke globálnímu přenosu informací běžně slouží internet.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
V okolí na dlouhých vlnách i nadále vysílá např. Polsko (Polskie Radio 1 – Jedynka) a Spojené království (BBC Radio 4).
Český kmitočet byl 270 kHz (cca 1110 m).
Je to součást mezinárodního trendu, protože vysílání na LW je energeticky náročné a ke globálnímu přenosu informací běžně slouží internet.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
V okolí na dlouhých vlnách i nadále vysílá např. Polsko (Polskie Radio 1 – Jedynka) a Spojené království (BBC Radio 4).
Český kmitočet byl 270 kHz (cca 1110 m).
#electricity__electronics #communication__informatics
2021-12-31
Český rozhlas ukončil AM vysílání (LW, MW)
Česko, Český Brod, Liblice | MMXXI
Veřejnoprávní rozhlasová stanice Český rozhlas (ČRo) ukončila své vysílání na dlouhých (LW) a středních (MW) vlnách.
Týká se to všech devíti doposud provozovaných LW nebo MW vysílačů ČRo.
Jedním z nich byl MW vysílač Liblice u Českého Brodu.
Vysílala z něho stanice Dvojka (dříve Praha).
Kmitočet 639 kHz, výkon v posledním období před vypnutím 750 kW.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
Na středních vlnách v Česku i nadále okrajově vysílají některé komerční stanice, typicky spíše se starší cílovou skupinou posluchačů.
V období 2023-09 až 2025-03 byl využíván i vysílač Liblice, byť s jinou technikou (komerční Country radio, výkon 20 kW).
Jelikož je ukončeno vysílání ČRo na dlouhých vlnách (na jediném českém LW vysílači) i na středních vlnách, je toto konec vysílání Českého rozhlasu amplitudovou modulací (AM).
AM, nejjednodušší z modulací, má tu zajímavou vlastnost, že, jak v níže odkázaném článku popsal redaktor Technetu Václav Nývlt, transformátor vysílače slyšitelně zpíval – zatímco běžné transformátory přenášející silovou elektřinu s kmitočtem 50 Hz bzučí, tak transformátor AM vysílače slyšitelně zpívá – slyšitelně kmitá v souladu se zvukem, který vysílá.
MW vysílač Liblice B (v provozu 1976 až 2021 a 2023 až 2025-03) je se svojí výškou 355 m nejvyšší stavba v Česku.
Více na:
https://www.idnes.cz/technet/audio-foto-video/konec-am-vysilac-vysilani-cesky-rozhlas-liblice-sv-stredni-vlny.A211216_114104_audio-foto-video_nyv
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=6
Týká se to všech devíti doposud provozovaných LW nebo MW vysílačů ČRo.
Jedním z nich byl MW vysílač Liblice u Českého Brodu.
Vysílala z něho stanice Dvojka (dříve Praha).
Kmitočet 639 kHz, výkon v posledním období před vypnutím 750 kW.
Úplnému vypnutí předcházelo snížení výkonu, ergo dosahu.
Na středních vlnách v Česku i nadále okrajově vysílají některé komerční stanice, typicky spíše se starší cílovou skupinou posluchačů.
V období 2023-09 až 2025-03 byl využíván i vysílač Liblice, byť s jinou technikou (komerční Country radio, výkon 20 kW).
Jelikož je ukončeno vysílání ČRo na dlouhých vlnách (na jediném českém LW vysílači) i na středních vlnách, je toto konec vysílání Českého rozhlasu amplitudovou modulací (AM).
AM, nejjednodušší z modulací, má tu zajímavou vlastnost, že, jak v níže odkázaném článku popsal redaktor Technetu Václav Nývlt, transformátor vysílače slyšitelně zpíval – zatímco běžné transformátory přenášející silovou elektřinu s kmitočtem 50 Hz bzučí, tak transformátor AM vysílače slyšitelně zpívá – slyšitelně kmitá v souladu se zvukem, který vysílá.
MW vysílač Liblice B (v provozu 1976 až 2021 a 2023 až 2025-03) je se svojí výškou 355 m nejvyšší stavba v Česku.
Více na:
https://www.idnes.cz/technet/audio-foto-video/konec-am-vysilac-vysilani-cesky-rozhlas-liblice-sv-stredni-vlny.A211216_114104_audio-foto-video_nyv
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=6
#electricity__electronics #communication__informatics
2022-04-07
Ford Transit elektromobil (Ford E-Transit) – sériová výroba
Turecko | MMXXII
2021-05-04
Český Ford oznámil testování elektrického Transitu (E-Transit) jako zaplechovaného furgonu i s různými nástavbami na podvozku (vč. chladicí nástavby nebo sklápěče) v Německu, Norsku a GB, v ostré provozní praxi, u různých společností (supermarkety, doručovací služby, energetici).
Půjde o prototypy, ale v běžném provozu, u uživatelů, a v různých provedeních.
Zahájení těchto testů plánováno na 2021-léto.
Zahájení prodeje plánováno na 2022-jaro.
*)
---
2021-08-25
Avizované testování prototypů v praxi začíná.
**)
---
2022-04-07
Ford E-Transit v nabídce v EU vč. Česka
Zahájena sériová výroba v Turecku (kromě toho také v USA, což pro EU není tak podstatné).
---
Povinně musí mít dotykový displej, společný pro autorádio (systém Sync 4) a obsluhu elektrického pohonu.
Není možné zvolit si klasické tlačítkové autorádio.
Dotykovému displeji (na pracovišti řidiče silničního vozidla!!!) se nelze vyhnout.
Přičemž dle ceníku z 2023-02 má verze 350 (N1; 3,5 t celk.) omezovač rychlosti na 130 km/h (možnost snížení na 120 km/h za poplatek) a verze 425 (N2; 4,25 t celk.) omezovač rychlosti na 90 km/h.
Takže v autě určeném pro provoz na veřejných komunikacích, které může jet rychlostí až 130 km/h, je povinně a nevyhnutelně na pracovišti řidiče dotykový displej.
A taková věc, těžká až 3,5 t a jedoucí až 130 km/h, resp. těžká až 4,25 t a jedoucí až 90 km/h, jde do prodeje v EU pro provoz na pozemních komunikacích. S povinným dotykovým displejem na pracovišti řidiče!
(U Transitů se spalovacím motorem si ten dotykový displej může zákazník objednat za příplatek; u elektrického Transita ho má přímo povinný, a to už v nejnižší výbavě, patrně kvůli obsluze elektrického pohonu.)
---
Zpočátku vůbec není možné mít na elektrickém Transitu tažné zařízení pro tažení přívěsu (kouli).
Nejpozději 2023-02 (mohlo to přijít i dříve)
už je možné mít tažné zařízení (kouli) na 750 kg,
což je údaj společný pro přívěs nebrzděný (kde je to ideální hodnota, maximum pro kouli v EU)
i přívěs brzděný (což je u automobilu této kategorie zoufale málo; ale je to první vlaštovka a pravděpodobně to bude mít zlepšující se tendenci).
Max. hmotnost jízdní soupravy 4.250 kg (údaj k 2023-02).
Z praktického hlediska typického využití a postupného nástupu elektromobily nutno dodat, že v době postupného nástupu elektromobility elektrické dodávky dávají největší smysl při rozvozu zásilek, a tam tažné zařízení není potřeba.
Jednotlivé technické parametry (dojezd [km]; hmotnost přívěsu [kg]) pravděpodobně budou procházet dalším vývojem, stejně jako míra rozšíření elektromobilů v jednotlivých oblastech.
Některé zdroje naznačují,
že při uvedení na trh 2022-04 Ford výslovně upozorňoval zákazníky i přestavbáře, že E-Transit nesmí mít tažné zařízení,
ale už 2022-10 to bylo těch 750 kg.
Toto příliš nezvládl marketing, protože např. ke mně se ta informace o možnosti alespoň těch 750 kg dostala o dost později, a dlouho jsem žil v domnění, že E-Transit nesmí táhnout vůbec žádný přívěs. A přitom mne právě toto téma zajímalo, takže bych si všiml, kdyby okolo mne ta informace procházela.
Na jednu stranu těch 750 kg není u tak velkého/těžkého auta údaj k chlubení,
ale na druhou stranu, navýšení z nuly na 750, resp. na jakoukoliv nenulovou hodnotu, informace k chlubení docela je. A místo toho Ford nechal veřejnost žít v domnění, že E-Transit utáhne méně než Maluch nebo Trabant, protože neutáhne nic.
Zpětně nahlíženo, jestliže bylo tažné zařízení alespoň na těch 750 kg povoleno už půl roku po zahájení prodeje, to vypadá, že potenciálně mohlo jít především o legislativní proces, což se plně dá chápat.
A nakonec, těch 750 kg se u elektromobilu v období počátku praktického rozvoje elektromobility dá chápat také, takže nakonec nejvíce selhal marketing, když nerozeslal zprávu, že tažné zařízení už je pro E-Transit k dispozici.
I když 750 kg pro bržděný přívěs není mnoho, tak základní otázka smí, či nesmí, má najednou opačnou odpověď.
A mnoha uživatelům by těch 750 kg stačilo. Mnozí třeba ani nemají ŘP sk. E. Elektrický Transit + přívěs 750 kg už může dávat smysl leckterému řemeslníku, který jezdí s přiměřeným materiálem po zákaznících okolo komína. Ale Ford tu informaci o nové dostupnosti tažného zařízení na E-Transitu nedokázal dostat k lidem.
---
2022-09-30
Ford E-Transit Custom – představen
(Čili elektrický Custom, ta trochu menší dodávka, v kategorii VW Transporter.)
Zahájení výroby bylo plánováno na 2023-podzim.
2024-05-01
Ford E-Transit Custom – zahájení prodeje v Evropě.
---
*)
https://ford.autopalace.cz/novinky/1019/ford-e-transit
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/ford-oznamil-program-testovani-nove-elektricke-dodavky-e-transit-primo-u-zakazniku-3095971
**)
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/elektricka-dodavka-ford-e-transit-vyjizdi-na-evropske-silnice-zacinaji-jeji-provozni-zkousky-primo-u-zakazniku-3123402
Český Ford oznámil testování elektrického Transitu (E-Transit) jako zaplechovaného furgonu i s různými nástavbami na podvozku (vč. chladicí nástavby nebo sklápěče) v Německu, Norsku a GB, v ostré provozní praxi, u různých společností (supermarkety, doručovací služby, energetici).
Půjde o prototypy, ale v běžném provozu, u uživatelů, a v různých provedeních.
Zahájení těchto testů plánováno na 2021-léto.
Zahájení prodeje plánováno na 2022-jaro.
*)
---
2021-08-25
Avizované testování prototypů v praxi začíná.
**)
---
2022-04-07
Ford E-Transit v nabídce v EU vč. Česka
Zahájena sériová výroba v Turecku (kromě toho také v USA, což pro EU není tak podstatné).
---
Povinně musí mít dotykový displej, společný pro autorádio (systém Sync 4) a obsluhu elektrického pohonu.
Není možné zvolit si klasické tlačítkové autorádio.
Dotykovému displeji (na pracovišti řidiče silničního vozidla!!!) se nelze vyhnout.
Přičemž dle ceníku z 2023-02 má verze 350 (N1; 3,5 t celk.) omezovač rychlosti na 130 km/h (možnost snížení na 120 km/h za poplatek) a verze 425 (N2; 4,25 t celk.) omezovač rychlosti na 90 km/h.
Takže v autě určeném pro provoz na veřejných komunikacích, které může jet rychlostí až 130 km/h, je povinně a nevyhnutelně na pracovišti řidiče dotykový displej.
A taková věc, těžká až 3,5 t a jedoucí až 130 km/h, resp. těžká až 4,25 t a jedoucí až 90 km/h, jde do prodeje v EU pro provoz na pozemních komunikacích. S povinným dotykovým displejem na pracovišti řidiče!
(U Transitů se spalovacím motorem si ten dotykový displej může zákazník objednat za příplatek; u elektrického Transita ho má přímo povinný, a to už v nejnižší výbavě, patrně kvůli obsluze elektrického pohonu.)
---
Zpočátku vůbec není možné mít na elektrickém Transitu tažné zařízení pro tažení přívěsu (kouli).
Nejpozději 2023-02 (mohlo to přijít i dříve)
už je možné mít tažné zařízení (kouli) na 750 kg,
což je údaj společný pro přívěs nebrzděný (kde je to ideální hodnota, maximum pro kouli v EU)
i přívěs brzděný (což je u automobilu této kategorie zoufale málo; ale je to první vlaštovka a pravděpodobně to bude mít zlepšující se tendenci).
Max. hmotnost jízdní soupravy 4.250 kg (údaj k 2023-02).
Z praktického hlediska typického využití a postupného nástupu elektromobily nutno dodat, že v době postupného nástupu elektromobility elektrické dodávky dávají největší smysl při rozvozu zásilek, a tam tažné zařízení není potřeba.
Jednotlivé technické parametry (dojezd [km]; hmotnost přívěsu [kg]) pravděpodobně budou procházet dalším vývojem, stejně jako míra rozšíření elektromobilů v jednotlivých oblastech.
Některé zdroje naznačují,
že při uvedení na trh 2022-04 Ford výslovně upozorňoval zákazníky i přestavbáře, že E-Transit nesmí mít tažné zařízení,
ale už 2022-10 to bylo těch 750 kg.
Toto příliš nezvládl marketing, protože např. ke mně se ta informace o možnosti alespoň těch 750 kg dostala o dost později, a dlouho jsem žil v domnění, že E-Transit nesmí táhnout vůbec žádný přívěs. A přitom mne právě toto téma zajímalo, takže bych si všiml, kdyby okolo mne ta informace procházela.
Na jednu stranu těch 750 kg není u tak velkého/těžkého auta údaj k chlubení,
ale na druhou stranu, navýšení z nuly na 750, resp. na jakoukoliv nenulovou hodnotu, informace k chlubení docela je. A místo toho Ford nechal veřejnost žít v domnění, že E-Transit utáhne méně než Maluch nebo Trabant, protože neutáhne nic.
Zpětně nahlíženo, jestliže bylo tažné zařízení alespoň na těch 750 kg povoleno už půl roku po zahájení prodeje, to vypadá, že potenciálně mohlo jít především o legislativní proces, což se plně dá chápat.
A nakonec, těch 750 kg se u elektromobilu v období počátku praktického rozvoje elektromobility dá chápat také, takže nakonec nejvíce selhal marketing, když nerozeslal zprávu, že tažné zařízení už je pro E-Transit k dispozici.
I když 750 kg pro bržděný přívěs není mnoho, tak základní otázka smí, či nesmí, má najednou opačnou odpověď.
A mnoha uživatelům by těch 750 kg stačilo. Mnozí třeba ani nemají ŘP sk. E. Elektrický Transit + přívěs 750 kg už může dávat smysl leckterému řemeslníku, který jezdí s přiměřeným materiálem po zákaznících okolo komína. Ale Ford tu informaci o nové dostupnosti tažného zařízení na E-Transitu nedokázal dostat k lidem.
---
2022-09-30
Ford E-Transit Custom – představen
(Čili elektrický Custom, ta trochu menší dodávka, v kategorii VW Transporter.)
Zahájení výroby bylo plánováno na 2023-podzim.
2024-05-01
Ford E-Transit Custom – zahájení prodeje v Evropě.
---
*)
https://ford.autopalace.cz/novinky/1019/ford-e-transit
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/ford-oznamil-program-testovani-nove-elektricke-dodavky-e-transit-primo-u-zakazniku-3095971
**)
https://www.mynewsdesk.com/cz/ford-czech-republic/pressreleases/elektricka-dodavka-ford-e-transit-vyjizdi-na-evropske-silnice-zacinaji-jeji-provozni-zkousky-primo-u-zakazniku-3123402
#electricity__electronics #transport_road
2022-06
Vlečka na BVV – poslední jízda
Brno, BVV | MMXXII
2022-06
Pravděpodobně poslední využití železniční vlečky na brněnské výstaviště.
Projel po ní mj. rychlovlak TGV (myšleno konkrétně v tom červnu 2022).
Při akci Rail Business Days Brno.
2022 Koncem roku
Drážní úřad vlečku formálně zrušil.
Na žádost jejího majitele (společnost Veletrhy Brno).
2025
Část vlečky fyzicky odstraněna při stavbě protipovodňových opatření.
Tím přestala být fyzicky kontinuální; BVV už fyzicky přišly o napojení na železniční trať.
2026-06cca
Rozhodnuto, že bude odstraněn i zbytek železniční vlečky.
---
Poznámka:
Veletrhy Brno byly asi do r. 2001 Brněnské výstaviště a veletrhy, proto zkratka BVV.
---
Vlečka vznikla koncem 19. století, vedla do cukrovaru.
BVV ji převzaly v 50. letech 20. stol., v té souvislosti byla přestavěna a prodloužena.
Zrušena byla v první čtvrtině 21. století, fungovala tedy velmi zhruba 1,5 století.
---
Zvažoval jsem, zda kromě kategorie Doprava železniční nezaškrtnout i Geopolitiku, ve smyslu obchodu a ekonomiky, když jde o důležité výstaviště, kde se v době předinternetové konaly klíčové významné veletrhy s představováním různých produktů, ale k tomu ta sekce Geopolitika přecejen neslouží.
Pravděpodobně poslední využití železniční vlečky na brněnské výstaviště.
Projel po ní mj. rychlovlak TGV (myšleno konkrétně v tom červnu 2022).
Při akci Rail Business Days Brno.
2022 Koncem roku
Drážní úřad vlečku formálně zrušil.
Na žádost jejího majitele (společnost Veletrhy Brno).
2025
Část vlečky fyzicky odstraněna při stavbě protipovodňových opatření.
Tím přestala být fyzicky kontinuální; BVV už fyzicky přišly o napojení na železniční trať.
2026-06cca
Rozhodnuto, že bude odstraněn i zbytek železniční vlečky.
---
Poznámka:
Veletrhy Brno byly asi do r. 2001 Brněnské výstaviště a veletrhy, proto zkratka BVV.
---
Vlečka vznikla koncem 19. století, vedla do cukrovaru.
BVV ji převzaly v 50. letech 20. stol., v té souvislosti byla přestavěna a prodloužena.
Zrušena byla v první čtvrtině 21. století, fungovala tedy velmi zhruba 1,5 století.
---
Zvažoval jsem, zda kromě kategorie Doprava železniční nezaškrtnout i Geopolitiku, ve smyslu obchodu a ekonomiky, když jde o důležité výstaviště, kde se v době předinternetové konaly klíčové významné veletrhy s představováním různých produktů, ale k tomu ta sekce Geopolitika přecejen neslouží.
#transport_railway
2022-07-28
LW vysílač Topolná odstřelen
Česko, Uherské Hradiště, Topolná | MMXXII
Řízená demolice obou stožárů jediného českého dlouhovlnného rozhlasového vysílače, Topolná.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
Nacházel se v okresu Uherské Hradiště (pro pokrytí území Československa).
V provozu byl v letech 1951 až 2021. Frekvence 270 kHz.
Výška každého ze stožárů byla 270 m.
Náhlá demolice stožárů, objednaná Českými radiokomunikacemi, byla pro místní úřady šokující, protože už probíhal proces prohlášení za technickou památku a byl rozjednaný den otevřených dveří.
#electricity__electronics #communication__informatics #civil_engineering
2022-09-08
UK: Král Karel III.
Karel III., Charles III | Spojené Království, Velká Británie | MMXXII
Král Karel III. se ujal vlády.
Doposud byl v češtině Princ Charles.
Můj dobový článek na téma překladu jeho jména do češtiny, z doby, kdy se jeho jméno v češtině měnilo, kdy situace měla napínavý vývoj, kdy jsme si začínali zvykat, že z Charlese bude na jeho i naše stará kolena v češtině (z dobrých důvodů) nově Karel:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=146
Doposud vládla jeho matka, Alžběta II.
(vláda 1952-02-06 až 2022-09-08,
zemřela ve funkci po 70 letech vlády)
Doposud byl v češtině Princ Charles.
Můj dobový článek na téma překladu jeho jména do češtiny, z doby, kdy se jeho jméno v češtině měnilo, kdy situace měla napínavý vývoj, kdy jsme si začínali zvykat, že z Charlese bude na jeho i naše stará kolena v češtině (z dobrých důvodů) nově Karel:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=146
Doposud vládla jeho matka, Alžběta II.
(vláda 1952-02-06 až 2022-09-08,
zemřela ve funkci po 70 letech vlády)
#geopolitics
2023-03-09
Petr Pavel prezidentem
Česká republika | MMXXIII
Prezident
od 2023-03-09
od 2023-03-09
#geopolitics
2023-06-18
Nehoda miniponorky Titan
MMXXIII
Fatální imploze ponorky a smrt všech na palubě (vč. autora projektu) v důsledku série systematického porušování předpisů a absence pokory k fyzice.
---
O této nehodě a jejích příčinách vznikl perfektní třídílný dokument na YouTube polského autora, v polštině.
Celý jsem ho zhlédl, a po technické stránce mne nejvíce zaujalo vysvětlení, že kompozit z uhlíkových vláken je relativně odolný vůči přetlaku (exploze jen tak nenastane; relativně), zato ale rychle podléhá podtlaku (imploze nastane snadno).
---
Vlastní poznámka
Když bych měl to, co jsem z geniálního polského dokumentu pochopil, sdělit jinak, svými slovy,
tak jde o to, že uhlíková vlákna jsou především vlákna, tedy vlastně nitě, které mají definovanou maximální délku, tedy ten trup má definovaný maximální objem,
nikoliv ale minimální délku, potažmo nikoliv minimální objem,
podobně jako např. měkká textilní nákupní taška:
Když tu tašku naplníte vším možným, tak to všechno docela dobře udrží uvnitř,
protože ten textilní vlákněný materiál definuje její maximální objem, daný délkou těch vláken.
Naopak, když je v té tašce jen vzduch, tak je velice snadno zvenku zmačkáte, deformujete, stlačíte, komprimujete a zmenšíte,
protože ta taška netrvá na své minimální velikosti,
protože ta vlákna netrvají na své minimální délce.
A totéž se stalo s trupem miniponorky z uhlíkových vláken:
Uvnitř byl vzduch, lidé, přístroje...
A zvenku tlačil tlak vody v oceánu.
Kompozit z uhlíkových vláken byl tvrdý, křehký, takže působením tlaku zvenku postupně praskal, až praskl docela,
ale stejně jako ta textilní taška měl svůj tvar a svoji velikost definován vlákny, která velmi úspěšně brání v tom, aby se ta taška nebo ponorka zvětšila, roztrhla zevnitř ven, explodovala,
ale zato fatálně, snadno a rychle selhává v marné snaze zabránit implozi, stlačení, zmenšení, zkrátka odolat tlaku zvenku.
Ano, ponorka několik ponorů absolvovala, nebyl to její první ponor, ale to byl jen boj množství použitého materiálu proti základním pravidlům fyziky.
Fyzika se nemá přetlačovat, fyzika se má respektovat a s výhodou využívat, jako protivníkova energie v judu.
Podobně o desítky let dříve, v 70. a 80. letech 20. stol., došlo k nehodám a úmrtím, když se výrobce letadel Douglas snažil získat místo pro pár kufrů v zavazadlovém prostoru otevíráním dveří ven místo dovnitř. Takže se je přetlak v letadle snažil otevřít, nikoliv zavřít. Což se mu opakovaně povedlo, mj. i na letišti, kde se to ututlalo a neřešilo, a bohužel také ve vzduchu, kde to stálo životy lidí.
Konstruktér nesmí jít proti fyzice. Nikdy. Použitím většího množství materiálu se jen posouvá hranice, kdy konstrukce selže.
Konstruktér má fyziku respektovat, spolupracovat s ní a využít ve prospěch věci.
Tolik moje poznámka k ponorce Titan, letadlům Douglas a nutnosti pokory, zejména když jde o fyziku.
---
Polský dokument o nehodě Titanu, 1. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.1)
https://www.youtube.com/watch?v=QzfXag4r7Vo
(YT kanál SciFun)
---
O této nehodě a jejích příčinách vznikl perfektní třídílný dokument na YouTube polského autora, v polštině.
Celý jsem ho zhlédl, a po technické stránce mne nejvíce zaujalo vysvětlení, že kompozit z uhlíkových vláken je relativně odolný vůči přetlaku (exploze jen tak nenastane; relativně), zato ale rychle podléhá podtlaku (imploze nastane snadno).
---
Vlastní poznámka
Když bych měl to, co jsem z geniálního polského dokumentu pochopil, sdělit jinak, svými slovy,
tak jde o to, že uhlíková vlákna jsou především vlákna, tedy vlastně nitě, které mají definovanou maximální délku, tedy ten trup má definovaný maximální objem,
nikoliv ale minimální délku, potažmo nikoliv minimální objem,
podobně jako např. měkká textilní nákupní taška:
Když tu tašku naplníte vším možným, tak to všechno docela dobře udrží uvnitř,
protože ten textilní vlákněný materiál definuje její maximální objem, daný délkou těch vláken.
Naopak, když je v té tašce jen vzduch, tak je velice snadno zvenku zmačkáte, deformujete, stlačíte, komprimujete a zmenšíte,
protože ta taška netrvá na své minimální velikosti,
protože ta vlákna netrvají na své minimální délce.
A totéž se stalo s trupem miniponorky z uhlíkových vláken:
Uvnitř byl vzduch, lidé, přístroje...
A zvenku tlačil tlak vody v oceánu.
Kompozit z uhlíkových vláken byl tvrdý, křehký, takže působením tlaku zvenku postupně praskal, až praskl docela,
ale stejně jako ta textilní taška měl svůj tvar a svoji velikost definován vlákny, která velmi úspěšně brání v tom, aby se ta taška nebo ponorka zvětšila, roztrhla zevnitř ven, explodovala,
ale zato fatálně, snadno a rychle selhává v marné snaze zabránit implozi, stlačení, zmenšení, zkrátka odolat tlaku zvenku.
Ano, ponorka několik ponorů absolvovala, nebyl to její první ponor, ale to byl jen boj množství použitého materiálu proti základním pravidlům fyziky.
Fyzika se nemá přetlačovat, fyzika se má respektovat a s výhodou využívat, jako protivníkova energie v judu.
Podobně o desítky let dříve, v 70. a 80. letech 20. stol., došlo k nehodám a úmrtím, když se výrobce letadel Douglas snažil získat místo pro pár kufrů v zavazadlovém prostoru otevíráním dveří ven místo dovnitř. Takže se je přetlak v letadle snažil otevřít, nikoliv zavřít. Což se mu opakovaně povedlo, mj. i na letišti, kde se to ututlalo a neřešilo, a bohužel také ve vzduchu, kde to stálo životy lidí.
Konstruktér nesmí jít proti fyzice. Nikdy. Použitím většího množství materiálu se jen posouvá hranice, kdy konstrukce selže.
Konstruktér má fyziku respektovat, spolupracovat s ní a využít ve prospěch věci.
Tolik moje poznámka k ponorce Titan, letadlům Douglas a nutnosti pokory, zejména když jde o fyziku.
---
Polský dokument o nehodě Titanu, 1. část:
Titan – Głęboka Analiza (cz.1)
https://www.youtube.com/watch?v=QzfXag4r7Vo
(YT kanál SciFun)
#transport_water #accidents #other
2023-11-30
Server Ulož.to ukončil provoz
Česko | MMXXIII
Český server ulozto.cz = uloz.to = zachowajto.pl ukončuje provoz v dosavadní podobě. V té formě, v níž ho drtivá většina uživatelů používala – ve formě veřejného sdílení uploadovaných souborů. Dál pokračuje v jiné, prakticky nepodstatné formě.
Důvodem je, že drtivá většina obsahu byla na serveru sdílena nelegálně. Provozovatel serveru dlouho uhýbal ruce úřadů, ale nakonec musel rezignovat.
Pro širokou internetovou veřejnost to znamená nenahraditelnou ztrátu bohatého širokospektrálního obsahu, přičemž velkou část obsahu od té doby nelze nikde získat. Ani legálně, ani nelegálně; ani zdarma, ani za peníze. Alternativní obsah pro feinschmeckery v nejrůznějších oborech nenávratně zmizel.
Uloz.to nebyl jen poskytovatel nelegálního obsahu zdarma, ač to byla jeho hlavní veřejná funkce a důvod, proč úřady jeho činnost ukončily; byl i poskytovatel alternativního nemainstreamového obsahu pro toho, kdo ví, co hledá.
(Dobový článek, PL: www.adamek.cz/blog/?blogpost=255 )
Pro první funkci, tedy šíření obsahu mimo kontrolu oprávněných vlastníků, dávno vznikly alternativy (psáno na jaře 2026). Ale ta nová místa se plní jen nově nahrávaným obsahem.
V té druhé funkci, kdy šlo o zdroj jinde nezískatelných materiálů (filmů, seriálů, hudby, ale i textových dokumentů nebo scanů), není národní kulturně-znalostní ztráta nahrazena, a jen tak nebude.
---
Ještě před českým Uložtem existoval zahraniční server Rapidshare.
Ale Uložto nabízel významně vyšší komfort, a především pak dlouho kličkoval a přežíval i v době, kdy např. Rapidshare svoji činnost už musel ukončit.
Důvodem je, že drtivá většina obsahu byla na serveru sdílena nelegálně. Provozovatel serveru dlouho uhýbal ruce úřadů, ale nakonec musel rezignovat.
Pro širokou internetovou veřejnost to znamená nenahraditelnou ztrátu bohatého širokospektrálního obsahu, přičemž velkou část obsahu od té doby nelze nikde získat. Ani legálně, ani nelegálně; ani zdarma, ani za peníze. Alternativní obsah pro feinschmeckery v nejrůznějších oborech nenávratně zmizel.
Uloz.to nebyl jen poskytovatel nelegálního obsahu zdarma, ač to byla jeho hlavní veřejná funkce a důvod, proč úřady jeho činnost ukončily; byl i poskytovatel alternativního nemainstreamového obsahu pro toho, kdo ví, co hledá.
(Dobový článek, PL: www.adamek.cz/blog/?blogpost=255 )
Pro první funkci, tedy šíření obsahu mimo kontrolu oprávněných vlastníků, dávno vznikly alternativy (psáno na jaře 2026). Ale ta nová místa se plní jen nově nahrávaným obsahem.
V té druhé funkci, kdy šlo o zdroj jinde nezískatelných materiálů (filmů, seriálů, hudby, ale i textových dokumentů nebo scanů), není národní kulturně-znalostní ztráta nahrazena, a jen tak nebude.
---
Ještě před českým Uložtem existoval zahraniční server Rapidshare.
Ale Uložto nabízel významně vyšší komfort, a především pak dlouho kličkoval a přežíval i v době, kdy např. Rapidshare svoji činnost už musel ukončit.
#communication__informatics #other
2024-05
U záchranky v ostrém provozu první elektromobil
ZZS KHK | Česko, Hradec Králové | MMXXIV
Zdravotnická záchranná služba Královéhradeckého kraje jako první zdravotnická záchranná služba v České republice (záchranky mají právní subjektivitu po jednotlivých krajích, a těch je 14) zařazuje do trvalého provozu první výjezdový automobil s elektrickým pohonem.
Je to tedy první elektromobi pro výjezdy u záchranky v ČR zařazený do trvalého provozu.
Volkswagen ID.4 GTX
Vozidlo RLP RV, tedy vozidlo rychlé lékařské pomoci v setkávacím (rendez-vous) systému.
Tedy: řidič=záchranář, lékař, výbava; bez nosítek.
Je to tedy první elektromobi pro výjezdy u záchranky v ČR zařazený do trvalého provozu.
Volkswagen ID.4 GTX
Vozidlo RLP RV, tedy vozidlo rychlé lékařské pomoci v setkávacím (rendez-vous) systému.
Tedy: řidič=záchranář, lékař, výbava; bez nosítek.
#electricity__electronics #transport_road #emergency_services
2024-09-09
Zprovozněn silniční obchvat Jaroměře
silnice E67, silnice I/33, Jaroměř, Čáslavky, Dolany, Svinišťany | MMXXIV
Tzv. "obchvat Jaroměře", což je reálně obchvat obcí Svinišťany, Dolany, Čáslavky, a zhruba poloviny města Jaroměř;
navazující na už dříve (o významné roky) zprovozněný obchvat České Skalice (vč. Velkého Třebešova);
je otevřen pro provoz od září 2024.
S tím, že už za provozu je ještě dokončováno, co nemuselo být nutně hotovo pro jeho spuštění – např. obslužné komunikace pro obchvácené obce, vesměs dosavadní hlavní trasa mezinárodní silnice I/33 (E67):
www.adamek.cz/blog/?blogpost=298
Otevřením tohoto obchvatu začalo platit, že když se na Vysokováku (kopec u obce Vysokov) vyjede z Náchoda, tak z tohoto místa už je možné cca 130 km na Černý Most, čili do té části Prahy, kde končí dálnice D11, dojet mimo obec.
Po obchvatech
(různě starých, rozdíl desítky let; ale vzájemně navazujících)
Vysokova, Klen, České Skalice a Jaroměře
až na D11, na relativně nedávno dostavěný Exit 113 Jaroměř – Sever,
a pak už po dálnici až do Prahy, prakticky k začátku metra B.
Odteď platí, že z Náchoda do Prahy se dá dojet po obchvatech a dálnici;
bez průjezdu uzavřenou obcí jinou než Náchod nebo Praha.
Toto vše se týká silnice I/33, neboli zatím stále ještě E67 (Praha – HK – Náchod – Kudowa – Kladsko – Wrocław – Varšava – Litva – Lotyšsko – Estonsko – Helsinky). Je to její přeložka.
Až bude dostavěna dálnice D11 od Jaroměře přes Trutnov do Královce, bude silnice E67 přeložena z Náchoda do Trutnova, na dálnici D11. Ale zatím ještě E67 vede přes Náchod.
navazující na už dříve (o významné roky) zprovozněný obchvat České Skalice (vč. Velkého Třebešova);
je otevřen pro provoz od září 2024.
S tím, že už za provozu je ještě dokončováno, co nemuselo být nutně hotovo pro jeho spuštění – např. obslužné komunikace pro obchvácené obce, vesměs dosavadní hlavní trasa mezinárodní silnice I/33 (E67):
www.adamek.cz/blog/?blogpost=298
Otevřením tohoto obchvatu začalo platit, že když se na Vysokováku (kopec u obce Vysokov) vyjede z Náchoda, tak z tohoto místa už je možné cca 130 km na Černý Most, čili do té části Prahy, kde končí dálnice D11, dojet mimo obec.
Po obchvatech
(různě starých, rozdíl desítky let; ale vzájemně navazujících)
Vysokova, Klen, České Skalice a Jaroměře
až na D11, na relativně nedávno dostavěný Exit 113 Jaroměř – Sever,
a pak už po dálnici až do Prahy, prakticky k začátku metra B.
Odteď platí, že z Náchoda do Prahy se dá dojet po obchvatech a dálnici;
bez průjezdu uzavřenou obcí jinou než Náchod nebo Praha.
Toto vše se týká silnice I/33, neboli zatím stále ještě E67 (Praha – HK – Náchod – Kudowa – Kladsko – Wrocław – Varšava – Litva – Lotyšsko – Estonsko – Helsinky). Je to její přeložka.
Až bude dostavěna dálnice D11 od Jaroměře přes Trutnov do Královce, bude silnice E67 přeložena z Náchoda do Trutnova, na dálnici D11. Ale zatím ještě E67 vede přes Náchod.
#transport_road #civil_engineering
2024-09-13
Povodně v Česku a jižním Polsku: Obrovský úspěch meteorologů s obrovským reálným přínosem
Česko, Polsko | MMXXIV
Proč to tu je?
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovna požáru se také zřizovat nebude, protože to, že je potřeba, a že je ze zákona povinná, není pro mentalitu na Broumovsku argument, kdepak tam něco řešit podle logiky nebo zákona...
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
Fascinovalo mě, jak skvělou práci odvedli meteorologové. Podle mě byli hrdinou týdne.
S doposud nevídanou přesností předpověděli, co, kdy a jak se bude dít,
tedy že déšť půjde jedním směrem, což by tak nevadilo, a potom se otočí a půjde stejnou trasou zpět, takže bude pršet na už nasáklou půdou, což bude problém.
Jak meteorologové řekli, tak počasi udělalo.
Skvělé bylo, že varování meteorologů vzaly úřady vážně, a díky tomu se jednak vypouštěly přehrady, a jednak se někde (v Praze?) stavěly protipovodňové hráze.
Ty rozebiratelné hráze se stavěly s velice pragmatickým a věcným přístupem, že je lepší je raději postavit, pro případ, že budou potřeba, a pokud by se ukázalo, že potřeba nebyly, tak se to bude chápat jako cvičení.
Potřeba byly, hodily se; odvedly svoji práci.
A pokud jde o ty přehrady, výsledek jsem viděl na vlastní oči:
Díky tomu, že se včas vypouštělo na horním toku Labe, tak nebyly povodně v Hradci Králové ani v Pardubicích,
a díky tomu měli hasiči z Hradce Králové volnou kapacitu, a pomáhali při povodni v Meziměstí (asi hlavně stavba pytlových hrází a čerpání vody).
Byli to meteorologové a ti, kdo je poslechli, kdo zajistili, že hradečtí hasiči si mohli dovolit pomáhat jinde.
Méně zvládnutá ovšem byla komunikace v postižených oblastech, to je nebetyčná ostuda 21. století:
Někde se stalo, že s nějakou vesnicí vůbec nebyla žádná komunikace. Takže v ní např. ani nevěděli, že k ni letí vrtulník se zásobami.
Pravděpodobnou příčinou může být, že v BTS nejsou UPS.
Konkrétně v Meziměstí jsem to marně řešil roky se všemi možnými i nemožnými, a byl to boj s větrnými mlýny. Prostě když vypadne elektřina, tak klidně bude dvoutisícové město bez GSM signálu, protože baterie ani nic jiného se do vysílače dávat nebude. A ohlašovna požáru se také zřizovat nebude, protože to, že je potřeba, a že je ze zákona povinná, není pro mentalitu na Broumovsku argument, kdepak tam něco řešit podle logiky nebo zákona...
V Meziměstí po celou dobu povodní fungoval Vodafone, komu čest, tomu čest.
Zatímco T-Mobile a O2 odpadly hned s výpadkem elektřiny, jak je jejich zvykem i přes moji veškerou marnou snahu s tím něco udělat.
Kromě toho, jelikož jsem byl v Meziměstí, a jelikož meteorologové o povodních informovali včas, jsem si coby začínající radioamatér s ještě mokrou licencí fofrem do ruční radiostanice naprogramoval frekvence a subtóny relevantních amatérských převaděčů, mailem jsem se včas domluvil se dvěma radioamatéry potenciálně využitelnými coby protistrany, a nabíjel jsem, co šlo, takže jsem po celou dobu povodní stál na značkách a byl připraven v Meziměstí zajistit komunikaci s někým ve funkční části republiky, kdyby ten jediný funkční mobilní vysílač padl.
A, to je druhé selhání, jak někde v Česku, nevím kde, nějaká vesnice neměla komunikaci a nevěděla ani, že tam letí vrtulník, tak nikoho z IZS nenapadlo požádat o spolupráci radioamatéry.
Je pravděpodobné, že by se někdo našel, a byla by možnost např. s první dodávkou zásob dodat do vesnice třeba i jen PMR radiostanice pro komunikaci jednak po vesnici a jednak s radioamatérem na vhodném kopci poblíž, jenž by zprostředkoval spojení dál s republikou / složkami IZS.
Radioamatéři jsou obecně takovým scénářům nakloněni, ale tehdy si stát o pomoc neřekl.
To musím hodnotit jako selhání informačních a komunikačních technologií vinou lidského faktoru, a proto to tady je. I když by se to ve 21. století objevit nemělo.
(Až to tu bude číst někdo z budoucnosti, tak si musíte uvědomit, že naše doba pro nás není dávná historie, jak na naši dobu nahlížíte vy; pro nás je naše doba to nejmodernější, co může být... a ta komunikace by fakt fungovat měla, technika je na to dostačující bohatě a dávno; a ty vady jsou jen lidský šlendrián.)
A samostatná kapitola pak byli lidé, kteří při těch výstrahách před (oba významy toho slova) povodněmi říkali, že je to nezajímá, že strašení už bylo dost (nedávný Covid) a že je to jen odpoutávání pozornosti od jiných témat.
A pak přesně tito lidé kritizovali, že stát podle jejich názoru nic nedělá, a že ten či onen politik nestojí před každým domem.
Takže, za mě; moje subjektivní hodnocení:
Meteorologové super, skvělá práce;
využití přehrad a jejich včasné vypouštění super;
příprava politiků, samospráv, úředníků, složek IZS, krizových štábů předem super;
mobilní operátoři ostuda;
neoslovení radioamatérů chyba státu/samosprávy/IZS;
a široká část veřejnosti, odmítající povodně, dokud nenastaly, a pak kritizující... no... lidi obecně nikdy nebyli moc inteligentní, a v davu obzvlášť, to tak bylo, je a bude, s tím se nedá nic dělat, to je smutný úděl lidstva, že hloupost se v davu násobí.
---
Mé dobové články na blogu:
Meteorologické výstrahy Náchod a Broumov z mobilu při hodně zatížené síti
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=290#blog-post-main
Mnozí radioamatéři a nadšenci přes vysílačky vám ve vážných případech mohou pomoci zajistit komunikaci při výpadku běžných sítí
2024-09-12 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=291#blog-post-main
Meteorologové hrdinou týdne/roku
2024-09-13 pátek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=293#blog-post-main
(Napsal jsem už na základě meteoradaru, ještě než nastaly povodně. Protože jsem viděl, jak přesně se strefili. Toto je obrovský pokrok posledních snad i jednotek let. Obrovský skok ve vědě a technice, že meteorologové se toto takto naučili.
Zaškrtávám zde kategorii Ostatní, protože tento záznam je především o obrovském pokroku v meteorologii)
Web meteo.adamek.cz doplněn o další odkazy a o tísňová telefonní čísla roztříděná dle sítí; v ostré povodňové praxi se načítal dobře
2024-09-16 pondělí
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=295#blog-post-main
Povodně v různých aspektech; co se zvládlo, a co ne
2024-09-19 čtvrtek
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=296#blog-post-main
---
Meteorologové byli tak dobří a s takovým předstihem, že jsem stihl nejen naprogramovat převaděče do radiostanice a mailem kontaktovat dva vhodné radioamatéry ve vhodných lokacích,
ale také jsem stihl ještě rychle trochu relevantně vylepšit svůj web meteo.adamek.cz určený mj. pro předání informací o počasí při špatném internetovém připojení,
a lidi jak obecně na blogu, tak lokálně na FB informovat jednak o tomto webu a jednak o radioamatérech obecně a jednak konkrétně o mně v Meziměstí.
Tohle všechno se dalo do příchodu povodní díky špičkové, dříve nevídané, práci meteorologů stihnout.
A hlavně to vypouštění přehrad a příprava krizových složek, IZS, samospráv, atd., jak už jsem zmínil výše.
Meteorologie udělala obrovský skok vpřed.
Částečně asi i díky vyššímu dostupnému výpočetnímu výkonu počítačů ve službách meteorologů.
#communication__informatics #civil_engineering #emergency_services #other
2024-10-20
Polská rychlostní silnice S3 (E65) celá dostavěná Lubawka – Svinoústí (Česko – Balt)
Polsko | Polsko, Lubawka | MMXXIV
Polsko má v provozu celých 470,6 km rychlostní silnice S3, po níž vede mezinárodní silnice E65,
a v budoucnu má po ní vést i část silnice E67 Praha – Varšava – Litva ...
Resp.; reálně je v provozu bez cca 2,5 km od posledního polského exitu (Lubawka) k české státní hranici, protože v Česku ještě nenavazuje D11, a tak S3 na hranici končí v poli.
Silnice S3 vede na trase Královec (CZ) / Lubawka (PL) – Świnoujście (Svinoústí, PL), Baltské moře.
Spojuje tak Česko s Baltem.
Proto Poláci natočili v češtině reklamu s mladým párem, který po této silnici jede historickou československou Škodou 100 s nafouknutou nafukovací lochneskou na střeše z Česka k Baltskému moři.
Okrajová část silnice u českých hranic nemůže být používána, protože na státní hranici končí v poli, a na české straně na ni nic nenavazuje. Čeká se na českou dálnici D11, resp. alespoň její kousíček k nejbližšímu českému exitu, aby bylo možné postavenou polskou silnici používat opravdu celou.
Zatím auta musejí v Polsku jezdit přes obec Lubawka, nemohou jet po hotové S3 až do Česka, a to kvůli zdržení na české straně.
Na úseku Lubawka – Kamenná hora se jezdí od 2023-09-29.
Nicméně, v noci se na hotovém, a kvůli českému zdržení nepoužívaném, 2,5km úseku dokončené S3 Lubawka – česká hranice běžně svítí.
Silnice S3 je parametricky oficiálně rychlostní komunikace; zhruba to, co se před desítkami let česky nazývalo silnice pro motorová vozidla; ale laicky na pohled je to prakticky dálnice.
Až bude v Česku dokončena dálnice D11 v úseku Jaroměř – Trutnov – Královec, čímž se napojí na již čekající polskou S3,
bude na tuto trasu přeložen hlavní silniční tah E67
Praha – Hradec Králové – Jaroměř – Wrocław (Vratislav, PL) – Varšava – LT...,
jenž zatím vede přes Náchod, Kudowu (PL) a Kłodzko (Kladsko, PL), po české silnici č. I/33 a polské silnici nr 8.
Před dokončením dálnice D11 v úseku Trutnov – Královec není oficiální přeložka E67 na tuto trasu přes Trutnov možná, protože podhorská silnice Trutnov – Královec je nevhodná pro provoz kamionů.
Osobní automobily už tam hojně jezdí, vedou je tam navigace, díky S3 je to rychlejší než přes Náchod, ale kamiony tam mají zakázáno přejet přes státní hranici, aby se omezil jejich tranzit po této podhorské trase.
---
Můj snímek tehdy rozestavěné estakády na S3 u města Kamienna Góra z 2021-12:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=34#blog-post-main
(Tam se jezdí; to je už mezi Lubawkou a Baltem; i když tedy významně blíže k Lubawce.)
---
droga ekspresowa S3
Nepřesný, leč praktický, keyword:
polská dálnice S3
autostrada S3
a v budoucnu má po ní vést i část silnice E67 Praha – Varšava – Litva ...
Resp.; reálně je v provozu bez cca 2,5 km od posledního polského exitu (Lubawka) k české státní hranici, protože v Česku ještě nenavazuje D11, a tak S3 na hranici končí v poli.
Silnice S3 vede na trase Královec (CZ) / Lubawka (PL) – Świnoujście (Svinoústí, PL), Baltské moře.
Spojuje tak Česko s Baltem.
Proto Poláci natočili v češtině reklamu s mladým párem, který po této silnici jede historickou československou Škodou 100 s nafouknutou nafukovací lochneskou na střeše z Česka k Baltskému moři.
Okrajová část silnice u českých hranic nemůže být používána, protože na státní hranici končí v poli, a na české straně na ni nic nenavazuje. Čeká se na českou dálnici D11, resp. alespoň její kousíček k nejbližšímu českému exitu, aby bylo možné postavenou polskou silnici používat opravdu celou.
Zatím auta musejí v Polsku jezdit přes obec Lubawka, nemohou jet po hotové S3 až do Česka, a to kvůli zdržení na české straně.
Na úseku Lubawka – Kamenná hora se jezdí od 2023-09-29.
Nicméně, v noci se na hotovém, a kvůli českému zdržení nepoužívaném, 2,5km úseku dokončené S3 Lubawka – česká hranice běžně svítí.
Silnice S3 je parametricky oficiálně rychlostní komunikace; zhruba to, co se před desítkami let česky nazývalo silnice pro motorová vozidla; ale laicky na pohled je to prakticky dálnice.
Až bude v Česku dokončena dálnice D11 v úseku Jaroměř – Trutnov – Královec, čímž se napojí na již čekající polskou S3,
bude na tuto trasu přeložen hlavní silniční tah E67
Praha – Hradec Králové – Jaroměř – Wrocław (Vratislav, PL) – Varšava – LT...,
jenž zatím vede přes Náchod, Kudowu (PL) a Kłodzko (Kladsko, PL), po české silnici č. I/33 a polské silnici nr 8.
Před dokončením dálnice D11 v úseku Trutnov – Královec není oficiální přeložka E67 na tuto trasu přes Trutnov možná, protože podhorská silnice Trutnov – Královec je nevhodná pro provoz kamionů.
Osobní automobily už tam hojně jezdí, vedou je tam navigace, díky S3 je to rychlejší než přes Náchod, ale kamiony tam mají zakázáno přejet přes státní hranici, aby se omezil jejich tranzit po této podhorské trase.
---
Můj snímek tehdy rozestavěné estakády na S3 u města Kamienna Góra z 2021-12:
https://www.adamek.cz/blog/?blogpost=34#blog-post-main
(Tam se jezdí; to je už mezi Lubawkou a Baltem; i když tedy významně blíže k Lubawce.)
---
droga ekspresowa S3
Nepřesný, leč praktický, keyword:
polská dálnice S3
autostrada S3
#transport_road #civil_engineering
2025-01-20
Donald Trump podruhé prezidentem USA
Donald Trump | USA | MMXXV
Prezident:
2017-01-20
až
2021-01-20
a
od 2025-01-20
Republikán
2017-01-20
až
2021-01-20
a
od 2025-01-20
Republikán
#geopolitics
2025-01-29
Srážka civilního dopravního letounu a vojenského vrtulníku
USA, Washington DC, řeka Potomac, Ronald Reagan Washington National Airport | MMXXV
Ke srážce letadel nad řekou došlo v noci.
Vrtulník měl v rámci cvičení vypnutý elektronický bezpečnostní systém, který by riziko kolize snížil.
Vrtulník se měl zařadit za letoun, místo toho se obě letadla srazila.
(Pozn.: Vrtulník je také letadlo.)
---
Civilní letoun:
Let American Eagle 5342
Bombardier CRJ 701ER
Armádní vrtulník:
Sikorsky UH-60 Black Hawk
volací znak PAT 25
Vrtulník měl v rámci cvičení vypnutý elektronický bezpečnostní systém, který by riziko kolize snížil.
Vrtulník se měl zařadit za letoun, místo toho se obě letadla srazila.
(Pozn.: Vrtulník je také letadlo.)
---
Civilní letoun:
Let American Eagle 5342
Bombardier CRJ 701ER
Armádní vrtulník:
Sikorsky UH-60 Black Hawk
volací znak PAT 25
#transport_air #communication__informatics #accidents
2025-03-11
Obchvat Náchoda – stavba zahájena
Náchod, E67, I/33, I/14 | MMXXV
Obchvat Náchoda je přeložka silnic I/33 (zatím ještě E67 Praha – Polsko) a I/14 (Červený Kostelec – Nové Město nad Metují).
Začíná zhruba na nejvyšším bodě kopce mezi Novým Městem n. M. a Náchodem, nad Václavicemi, kde jde o přeložku silnice I/14 (Nové Město n. M., Rychnov n.K., Svitavy, Brno),
pak zhruba po hřebeni kopce pokračuje na okraj Vysokova, kde se napojí obchvat Vysokova (I/33, zatím ještě E67, Česká Skalice, Jaroměř, Hradec Králové, Praha),
pak bude pokračovat na Kramolnu, kde povede vlastním novým tunelem,
pak z Kramolny dolů přes vodní nádrž Polílek, kam náchodská teplárna sypala popel,
po velkém mostě přes údolí na okraji obce Dolní Radechová, kde se napojí druhý konec I/14 (Červený Kostelec, Trutnov, Vrchlabí, Liberec),
pak bude obchvat pokračovat do kopce směr Babí, u radechovského hřbitova povede druhým novým tunelem,
nahoře na Babí pak bude v terénním zářezu v krajině (asi podobně, jako to už cca 30+ let má obchvat Vysokova),
a pak z Babího klesne dolů do Náchoda – Bělovse, kde povede rovnou do Polska.
A na ten konec obchvatu Náchoda u státních hranic naváže obchvat Malého Poříčí, tedy přeložka silnice Náchod – Hronov v úseku po železniční most Železňák, tedy zhruba po hranici mezi Malým a Velkým Poříčím.
---
V průběhu stavby se obyvatelé Náchoda potýkají mj. s nánosy bláta na silnicích i chodnících, potažmo autech.
Na Babí lze v blátivých sochách jen stěží rozeznat zaparkovaná auta, a na plotech či domech jsou nánosy bláta také vidět.
---
Poznámka: Současně probíhá stavba dálnice D11 v některých úsecích chybějící části Jaroměř – Polsko,
přičemž Poláci mají svoji část dávno hotovou až na hranici,
a až bude dálnice D11 dostavěna v celé trase, tedy z Jaroměře, kde teď končí, přes Trutnov (kde bude obrovský most přes údolí, podobně jako na obchvatu Náchoda u Dolní Radechové) na Královec, směr polská Lubawka,
tak pak bude mezinárodní trasa E67 Praha – Hradec Kr. – Jaroměř – Wrocław – Varšava – Litva – ... přeložena na D11, a povede přes Trutnov.
Zatím ale platí, že E67 vede přes Náchod.
Začíná zhruba na nejvyšším bodě kopce mezi Novým Městem n. M. a Náchodem, nad Václavicemi, kde jde o přeložku silnice I/14 (Nové Město n. M., Rychnov n.K., Svitavy, Brno),
pak zhruba po hřebeni kopce pokračuje na okraj Vysokova, kde se napojí obchvat Vysokova (I/33, zatím ještě E67, Česká Skalice, Jaroměř, Hradec Králové, Praha),
pak bude pokračovat na Kramolnu, kde povede vlastním novým tunelem,
pak z Kramolny dolů přes vodní nádrž Polílek, kam náchodská teplárna sypala popel,
po velkém mostě přes údolí na okraji obce Dolní Radechová, kde se napojí druhý konec I/14 (Červený Kostelec, Trutnov, Vrchlabí, Liberec),
pak bude obchvat pokračovat do kopce směr Babí, u radechovského hřbitova povede druhým novým tunelem,
nahoře na Babí pak bude v terénním zářezu v krajině (asi podobně, jako to už cca 30+ let má obchvat Vysokova),
a pak z Babího klesne dolů do Náchoda – Bělovse, kde povede rovnou do Polska.
A na ten konec obchvatu Náchoda u státních hranic naváže obchvat Malého Poříčí, tedy přeložka silnice Náchod – Hronov v úseku po železniční most Železňák, tedy zhruba po hranici mezi Malým a Velkým Poříčím.
---
V průběhu stavby se obyvatelé Náchoda potýkají mj. s nánosy bláta na silnicích i chodnících, potažmo autech.
Na Babí lze v blátivých sochách jen stěží rozeznat zaparkovaná auta, a na plotech či domech jsou nánosy bláta také vidět.
---
Poznámka: Současně probíhá stavba dálnice D11 v některých úsecích chybějící části Jaroměř – Polsko,
přičemž Poláci mají svoji část dávno hotovou až na hranici,
a až bude dálnice D11 dostavěna v celé trase, tedy z Jaroměře, kde teď končí, přes Trutnov (kde bude obrovský most přes údolí, podobně jako na obchvatu Náchoda u Dolní Radechové) na Královec, směr polská Lubawka,
tak pak bude mezinárodní trasa E67 Praha – Hradec Kr. – Jaroměř – Wrocław – Varšava – Litva – ... přeložena na D11, a povede přes Trutnov.
Zatím ale platí, že E67 vede přes Náchod.
#transport_road #civil_engineering
2025-05
Finsko oznámilo záměr přebudovat svoji železniční síť na 1435 mm
Finsko | MMXXV
Finsko oznámilo záměr přebudovat železniční síť z dosavadního ruského širokého rozchodu kolejnic 1524 mm na středoevropský / západoevropský / anglický rozchod 1435 mm.
Důvodem je možnost lepší vojenské spolupráce s NATO a lepší obchodní spolupráce s Evropou.
Důvodem je možnost lepší vojenské spolupráce s NATO a lepší obchodní spolupráce s Evropou.
#transport_railway #geopolitics
2025-05
Finsko oznámilo předběžný záměr přebudovat svoji železniční síť na 1435 mm
Finsko | MMXXV
Finsko oznámilo předběžný záměr přebudovat železniční síť z dosavadního ruského širokého rozchodu kolejnic 1524 mm na středoevropský / západoevropský / anglický rozchod 1435 mm.
Důvodem je možnost lepší vojenské spolupráce s NATO a lepší obchodní spolupráce s Evropou.
Souvisí s celkovou ifrastrukturní izolací od Ruska po ruském útoku na Ukrajinu v r. 2022.
Asi se začne u švédských hranic, pro napojení na Švédsko; a asi se bude stavět nová trať vedle té stávající.
---
2022-02
Rusko plnohodnotně zaútočilo na Ukrajinu
- po menších ozbrojených střetech v předchozích dnech; po týdny trvajícím seskupováním sil u hranic s opakovaným ujišťováním, že jde pouze o cvičení
- po ruské anexi ukrajinského Krymu 2014-02 až 03
2023
Studie/rozhodnutí:
Finská širokorozchodná železnice se nebude přebudovávat na evropský rozchod, protože přestavba by neměla ekonomické opodstatnění.
2023-04-04
Finsko vstoupilo do NATO.
2025-05
Železnice se asi bude přebudovávat,
důvodem už je nejen ekonomika,
už to je (společně s ní) i obrana.
Důvodem je možnost lepší vojenské spolupráce s NATO a lepší obchodní spolupráce s Evropou.
Souvisí s celkovou ifrastrukturní izolací od Ruska po ruském útoku na Ukrajinu v r. 2022.
Asi se začne u švédských hranic, pro napojení na Švédsko; a asi se bude stavět nová trať vedle té stávající.
---
2022-02
Rusko plnohodnotně zaútočilo na Ukrajinu
- po menších ozbrojených střetech v předchozích dnech; po týdny trvajícím seskupováním sil u hranic s opakovaným ujišťováním, že jde pouze o cvičení
- po ruské anexi ukrajinského Krymu 2014-02 až 03
2023
Studie/rozhodnutí:
Finská širokorozchodná železnice se nebude přebudovávat na evropský rozchod, protože přestavba by neměla ekonomické opodstatnění.
2023-04-04
Finsko vstoupilo do NATO.
2025-05
Železnice se asi bude přebudovávat,
důvodem už je nejen ekonomika,
už to je (společně s ní) i obrana.
#transport_railway #geopolitics
2025-05-05
Skype ukončen
MS | MMXXV
Z internetových komunikátorů pro IM, instant messaging, okamžité zasílání zpráv, byly významné především 2:
1) ICQ
[I seek you]
Pro IM, pro okamžité zasílání textových zpráv zvolenému uživateli,
pro textový rozhovor s knkrétním uživatelem.
Dnes (2026, i dříve) se této funkci říká "chat", ale "chat" byl původně něco jiného: Chat byl veřejný rozhovor v určité zájomvé skupině, kde spolu komunikoval velký počet ne nutně vzájemně známých lidí.
Pak se slovo "chat" přesunulo do významu cílené IM komunikace.
Tak dominantním protokolem, poskytovatelem IM bylo ICQ.
Existovaly aplikace (programy) pro různé operační systémy, vč. smartphonů (těch prvních, skutečných, s HW numerickou klávesnicí),
a existovaly i aplikace třetích stran, které uměly IM různých protokolů, vč. ICQ.
ICQ skončilo už dávno, ale celkem fér způsobem: Přestalo poskytovat službu, vypnulo servery, komunikace už nebyla možná.
Ale každý mohl mít i nadále program ICQ ve svém počítači, mohl si ho i nainstalovat, kdyby chtěl.
2) Skype
Skype přinesl hlasové hovory a videohovory,
až následně doplněné i o možnost IM, tedy rozhovoru přes klávesnici a monitor/displej, později nazývaný i "chat".
Pak Skype koupil Microsoft.
Dál jej vyvíjel, občas při nejěké aktualizaci ztratil historii zpráv, které uživatel měl z dřívějška, ale fungoval.
Ke květnu 2025 MS Skype ukončil, a to naprosto radikálně:
Aplikace Skype si sama stáhla a spustila aktualizaci, která provedla autodestrukci Skypu v daném počítači.
Bezprecedentní zásah do uživatelova počítače.
MS alespoň umožnil si ze zváštního webu stáhnout jakýs-takýs export dochované historie komunikace, ale už nebylo možné ji prohlížet klasicky ve Skypu. Což by jinak technologicky možné bylo, tato historie byla uložena off-line, v uživatelově počítači, i bez přístupu ke Skype serveru.
Uživatelský účet ze Skypu je možné naimportovat do MS Teams, ty ale nefungují např. na Windows 7.
Nucená odinstalace Skypu z operačního systému je radikální bezprecedentní zásah do uživatelova počítače, doposud u PC operačního systému Windows nevídaný;
podobné zásahy se už ale děly např. u aplikací v mobilním operačním systému Android, tam výrobci aplikací někdy vnutili přechod na novější horší verzi už dříve.
Toto je jeden velký konkrétní příznak toho, jak uživatel přestává být majitelem a správncem svého počítače a postupně je více v rukou výrobců SW.
Což se více projevuje např. s Windows 10 a 11, kdy je snaha z něčího počítače postupně dělat terminál závislý na vůli výrobce OS a SW.
V tuto dobu, v období cca 2020, 2025, se také začíná projevovat trend, že k SW nebo dokonce i k HW (ovladače/drivery) nelze stáhnout skutečný instalační soubor. Stáhne se jen pseudoinstalační soubor, který si sám ze serveru výrobce stáhne aktuální instalační soubory a použije. A příp. se dokonce takový pseudoinstalátor po použití hned smaže z disku (!).
V případě nedostupnosti serveru tak uživatel nemá možnost si zakoupený SW nebo ovladače k zakoupené tiskárně nainstalovat.
A nemůže se rozhodnout pro používání určité verze, která mu fungovala / vyhovovala. Je nucen povinně akceptovat případnou dekadenci a přijmout novější horší verzi s méně funkcemi, apod.
Nemá možnost mít u sebe na svém úložišti uloženy skutečné instalační soubory, což je bezprecedentní zásah do základní logiky, co je to vlastnictví počítače, tiskárny či zakoupeného SW.
1) ICQ
[I seek you]
Pro IM, pro okamžité zasílání textových zpráv zvolenému uživateli,
pro textový rozhovor s knkrétním uživatelem.
Dnes (2026, i dříve) se této funkci říká "chat", ale "chat" byl původně něco jiného: Chat byl veřejný rozhovor v určité zájomvé skupině, kde spolu komunikoval velký počet ne nutně vzájemně známých lidí.
Pak se slovo "chat" přesunulo do významu cílené IM komunikace.
Tak dominantním protokolem, poskytovatelem IM bylo ICQ.
Existovaly aplikace (programy) pro různé operační systémy, vč. smartphonů (těch prvních, skutečných, s HW numerickou klávesnicí),
a existovaly i aplikace třetích stran, které uměly IM různých protokolů, vč. ICQ.
ICQ skončilo už dávno, ale celkem fér způsobem: Přestalo poskytovat službu, vypnulo servery, komunikace už nebyla možná.
Ale každý mohl mít i nadále program ICQ ve svém počítači, mohl si ho i nainstalovat, kdyby chtěl.
2) Skype
Skype přinesl hlasové hovory a videohovory,
až následně doplněné i o možnost IM, tedy rozhovoru přes klávesnici a monitor/displej, později nazývaný i "chat".
Pak Skype koupil Microsoft.
Dál jej vyvíjel, občas při nejěké aktualizaci ztratil historii zpráv, které uživatel měl z dřívějška, ale fungoval.
Ke květnu 2025 MS Skype ukončil, a to naprosto radikálně:
Aplikace Skype si sama stáhla a spustila aktualizaci, která provedla autodestrukci Skypu v daném počítači.
Bezprecedentní zásah do uživatelova počítače.
MS alespoň umožnil si ze zváštního webu stáhnout jakýs-takýs export dochované historie komunikace, ale už nebylo možné ji prohlížet klasicky ve Skypu. Což by jinak technologicky možné bylo, tato historie byla uložena off-line, v uživatelově počítači, i bez přístupu ke Skype serveru.
Uživatelský účet ze Skypu je možné naimportovat do MS Teams, ty ale nefungují např. na Windows 7.
Nucená odinstalace Skypu z operačního systému je radikální bezprecedentní zásah do uživatelova počítače, doposud u PC operačního systému Windows nevídaný;
podobné zásahy se už ale děly např. u aplikací v mobilním operačním systému Android, tam výrobci aplikací někdy vnutili přechod na novější horší verzi už dříve.
Toto je jeden velký konkrétní příznak toho, jak uživatel přestává být majitelem a správncem svého počítače a postupně je více v rukou výrobců SW.
Což se více projevuje např. s Windows 10 a 11, kdy je snaha z něčího počítače postupně dělat terminál závislý na vůli výrobce OS a SW.
V tuto dobu, v období cca 2020, 2025, se také začíná projevovat trend, že k SW nebo dokonce i k HW (ovladače/drivery) nelze stáhnout skutečný instalační soubor. Stáhne se jen pseudoinstalační soubor, který si sám ze serveru výrobce stáhne aktuální instalační soubory a použije. A příp. se dokonce takový pseudoinstalátor po použití hned smaže z disku (!).
V případě nedostupnosti serveru tak uživatel nemá možnost si zakoupený SW nebo ovladače k zakoupené tiskárně nainstalovat.
A nemůže se rozhodnout pro používání určité verze, která mu fungovala / vyhovovala. Je nucen povinně akceptovat případnou dekadenci a přijmout novější horší verzi s méně funkcemi, apod.
Nemá možnost mít u sebe na svém úložišti uloženy skutečné instalační soubory, což je bezprecedentní zásah do základní logiky, co je to vlastnictví počítače, tiskárny či zakoupeného SW.
#communication__informatics
2025-12-30
Dánská pošta ukončuje doručování dopisů
PostNord | Dánsko | MMXXV
Dánská pošta (PostNord) doručí poslední dopis 2025-12-30 a službu ukončí.
Po 400 letech.
Odinstaluje také poštovní schránky.
Dál bude doručovat balíky.
Poznámka pro budoucí generace např. prostřednictvím webového archivu:
Balíky jsou všude po světě zasílány ve velkém, díky e-shopům.
Týž internet, který stlačil zájem o doručování dopisů prakticky k nule, tak významně zvýšil zájem o doručování balíků se zbožím zakoupeným on-line.
Po 400 letech.
Odinstaluje také poštovní schránky.
Dál bude doručovat balíky.
Poznámka pro budoucí generace např. prostřednictvím webového archivu:
Balíky jsou všude po světě zasílány ve velkém, díky e-shopům.
Týž internet, který stlačil zájem o doručování dopisů prakticky k nule, tak významně zvýšil zájem o doručování balíků se zbožím zakoupeným on-line.
#transport_road #communication__informatics #other
2026-01-31
Konec hlubinné těžby černého uhlí v Česku
OKD | Česká republika, Karviná, Stonava, Důl ČSM | MMXXVI
Noc z 2026-01-31 na 2026-02-01
Těžba černého uhlí na Ostravsku ukončena; po téměř 250 letech.
2026-02-04
Vyvezen symbolický poslední vozík.
Těžba černého uhlí na Ostravsku ukončena; po téměř 250 letech.
2026-02-04
Vyvezen symbolický poslední vozík.
#steam
Filtry dle jednotlivých kategorií jako odkazy
Výsledek je v principu stejný jako při použití formuláře nahoře,
jen to není formou formuláře, ale formou odkazů.
- Hlavní účel:
Větší šance, že si roboti webových archivů sklidí (uloží) i filtrované verze stránky,
tedy že si budoucí čtenáři příštích věků při prohlížení webových archivů budou moci stránku prohlédnout i s využitím filtrování dle kategorií.
To zobrazování z archivu by vám, milí čtenáři z příštích časů, mělo fungovat i pomocí toho formuláře nahoře. A pokud ne, tak stejně ještě zkuste i tyto odkazy zde, i když ty jsou zde hlavně pro sklízecí roboty. - Další využití:
Rychlá předvolba.
Ve formuláři nahoře si musíte odškrtnout, co nechcete, pak zaškrtnout, co chcete, a potom ještě odeslat formulář.
Zde, pomocí těchto odkazů, máte k dispozici jednoduchá rychlá nastavení filtrů na jednotlivé kategorie, k použití jedním úkonem. - Nevýhoda:
Zde jsou to filtry vždy na jednu kategorii,
zatímco nahoře ve formuláři si můžete naklikat pro sebe zajímavou kombinaci (např. silniční doprava a geopolitika; všechny typy dopravy; apod.).
Pokud tyto filtry chcete používat pro prohlížení, tak rychlý způsob, jak je vertikálně v rámci stránky nalistovat, je, snad ve všech prohlížečích v operačním systému Windows,
stisk klávesy End pro skok na konec stránky
a následné např. dva stisky klávesy „Page Up” (PgUp) pro návrat kousek zpět nahoru, pro přeskočení pravého sloupce zde úmyslně odhozeného dolů.
Zobrazit vše = Výchozí nastavení
(z adresy se odstraní všechny parametry s kategoriemi)
Jednotlivé kategorie:
- Pára
steam - Elektrotechnika a elektronika
electricity__electronics - Jaderná energie
nuclear - Doprava silniční
transport_road - Doprava železniční
transport_railway - Doprava vodní
transport_water - Doprava letecká
transport_air - Komunikace a informatika
communication__informatics - Stavby
civil_engineering - Geopolitika
geopolitics - Výpravy, expedice, cesty
expeditions - Nehody, havárie a katastrofy
accidents - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
emergency_services - Ostatní (umění, …)
other
Kombinace dvou až tří kategorií; nejdříve s operátorem or, potom and
(toto už moc nedává smysl jako rychlá předvolba,
toto už je fakt spíše jen pro zvýšení šance na budoucí dostupnost různých kombinací ve webových archivech,
snad i přes formulář, nebo alespoň tudy):
- Pára or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Elektrotechnika a elektronika or:
- Pára or:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Jaderná energie or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava silniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava železniční or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava vodní or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Doprava letecká or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Komunikace a informatika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Stavby or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Geopolitika or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Výpravy, expedice, cesty or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- Nehody, havárie a katastrofy or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára or:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Ostatní (umění, …) or:
- Pára or:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika or:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky or:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára or:
- Pára and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Elektrotechnika a elektronika and:
- Pára and:
Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Jaderná energie and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava silniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava železniční and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava vodní and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Doprava letecká and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Komunikace a informatika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Stavby and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Geopolitika and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Výpravy, expedice, cesty and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- Nehody, havárie a katastrofy and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika IZS – ZZS, HZS, policie a další složky Ostatní (umění, …) - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky
- Pára and:
- IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy Ostatní (umění, …) - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Ostatní (umění, …) - Ostatní (umění, …) and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
- Ostatní (umění, …) and:
- Pára and:
Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Elektrotechnika a elektronika and:
Pára Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Jaderná energie and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava silniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava železniční and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava vodní and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Doprava letecká and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Komunikace a informatika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Stavby and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Geopolitika and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Výpravy, expedice, cesty and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Nehody, havárie a katastrofy IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - Nehody, havárie a katastrofy and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty IZS – ZZS, HZS, policie a další složky - IZS – ZZS, HZS, policie a další složky and:
Pára Elektrotechnika a elektronika Jaderná energie Doprava silniční Doprava železniční Doprava vodní Doprava letecká Komunikace a informatika Stavby Geopolitika Výpravy, expedice, cesty Nehody, havárie a katastrofy
- Pára and:
Pro jakous takous přehlednost to zde vypisuji vědomě duplicitně:
Např. jako silniční doprava a geopolitika; i jako geopolitika a silniční doprava.
Jestli to v tom různém pořadí parametrů v URL budou archivy považovat za stejné URL, nebo za jiné, to nevím.
Navigační menu 
Přidat do služby Pocket 
Tyto stránky jsou pravidelně archivovány Národní knihovnou ČR pro svou kulturní, vzdělávací, vědeckou, výzkumnou nebo jinou informační hodnotu za účelem dokumentace autentického vzorku českého webu. Jsou součástí kolekce českých webových stránek, které NK ČR hodlá dlouhodobě uchovávat a zpřístupňovat pro budoucí generace. Jejich záznam je součástí České národní bibliografie a katalogu NK ČR. 
Skrýt nástroje